Volvo v40 teknik özellikleri yerden yükseklik. Test sürüşü Subaru XV ve Volvo V40 Cross Country: Kim bunlar - SUV'lar mı yoksa spor hatchback'ler mi? Güncellenmiş görünüm

Ekli Volvo V40 all-road hatchback'in uluslararası prömiyeri Memleket boyunca resmi olarak Eylül 2012'de Paris Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak gerçekleştirildi ve beklenmedik bir durumdu çünkü halk İsveçli üreticiden XC40 crossover'ı izlemeyi bekliyordu.

Mart 2016'da, beş kapılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda ince ayarlı bir "yüz", genişletilmiş bir mevcut ekipman listesi ve biraz geliştirilmiş bir iç mekan ile güncellenmiş bir görünümde görünecek.

beş kapılı gövde Volvo V40 Cross Country, şık ve etkileyici bir tasarıma sahiptir ve her zamanki "kırk" dan farklılıkları, yalnızca hafifçe artırılmış bir yerden yükseklik, tamponlar ve eşiklerdeki plastik kaplamalar ve standart 17 inç jantlara indirgenmiştir.

"Yükseltilmiş" hatchback, 4370 mm uzunluğunda, 2646 mm dingil mesafesine, 1783 mm genişliğe, 1458 mm yüksekliğe uyuyor. Donanımlı aracın altındaki boşluk 144 mm olarak ayarlanmıştır.

İçeride, Volvo V40 Cross Country standart modeli kopyalıyor: güzel ve modern stil, asil kaplama malzemeleri ve üstün performans. "Off-road" hatchback'teki ön koltuklar, iyi gelişmiş bir profile sahip rahattır, ancak arka koltuk, iki yolcu için misafirperver yerleşim düzenine rağmen, fazla boş alan açısından farklılık göstermez.

Kargo kapasitesi değil sağlam nokta"Yükseltilmiş" Volvo V40 - hacmi 335 ila 1032 litre arasında değişiyor. Ancak "tut" kumbarasındaki olumlu noktalar, ideal şekil, yüksek kaliteli kaplama ve çift katın altına yerleştirilen "rıhtım" tarafından getirilir.

Özellikler Açık Rus pazarı Volvo V40 Cross Country, yalnızca otomatik şanzımanlar ve standart önden çekişli olmak üzere dört motor seçeneğiyle sunuluyor, ancak dört tekerlekten çekiş teknolojisi, bağlanan beşinci nesil Haldex çok plakalı debriyajlı "üst" versiyonlar için de mevcut. Gerekirse arka aks tekerlekleri.

• "Yol dışı" Volvo V40'ın benzin kısmı üç versiyonda sunulmaktadır - T3, T4 ve T5:
  • İlk versiyon, turboşarjlı ve doğrudan güç kaynağına sahip 1.5 litrelik bir "dört" ile donatılmıştır, 5000 rpm'de 152 "at" ve 1700-4000 rpm'de 250 Nm tork sınırı ve 6 vitesli "otomatik" çalışma jumper'ı verir. ".
  • Ara versiyon, turboşarjlı ve doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip 2.0 litrelik bir ünitedir ve 190 beygir gücü 5000 rpm'de ve 1500-4000 rpm'de 320 Nm torkta.
  • "Üst" modifikasyon aynı motorla donatılmıştır, ancak çift süper şarj ile donatılmıştır, bunun sonucunda 5500 rpm'de 245 "kısrak" ve 1500-4800 rpm'de 350 Nm üretir. Her iki motor da 8 vitesli Otomatik şanzıman, ancak yalnızca "kıdemli" sürüm için yalnızca mevcuttur Dört tekerlekten çekiş, ve "daha genç" için de ön.

Benzin "kırklılar" iyi sürüş özellikleri gösterir: durmadan 100 km / s'ye, 6.1-8.5 saniyede "ateş ederler" ve maksimum kazanç 210 km / s'dir. Pasaport yakıt tüketimi, birleşik "yüz" koşu başına 5,6 ila 6,4 litre arasında değişmektedir.

• D2'nin dizel versiyonu, Volvo V40 Cross Country serisindeki en düşük güçlü versiyondur - kaputunun altında 3750 rpm'de 120 beygir gücü ve 1500-2250 rpm'de 280 Nm pik tork üreten 2.0 litrelik sıralı dört silindirli bir turbo bulunur. .
  Onunla ortaklaşa, otomobilin 190 km / s değişmesine, 10.6 saniyede ilk "yüzün" geride kalmasına ve kombine bir sürüş döngüsünde 3,9 litreden fazla yakıt tüketmemesine izin veren 6 vitesli bir otomatik şanzıman ortaya çıkıyor.

yapısal olarak çapraz sürümÜlke neredeyse tamamen tekrar ediyor temel model: önden çekişli Ford C1 "bir daire içinde" bağımsız şasi (ön MacPherson gergi ve arka "çoklu bağlantı"), ön aksta havalandırma ile desteklenen dört tekerlekte elektrikli hidrolik direksiyon ve fren diskleri.
"Off-road" hatchback arasındaki farklar, yalnızca yayların ve pasif amortisörlerin farklı kalibrasyonlarında ve ayrıca 12 mm yükseltilmiş bir gövdededir.

Seçenekler ve fiyatlar. Rusya'daki Volvo bayileri, V40 Cross Country'yi Summum, Momentum ve Ocean Race donanım seviyelerinde 1.309.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla sunuyor.
Zaten "taban" da arabada şunlar var: ABS, ESP, yedi hava yastığı, çift bölgeli "iklim", arka park sensörleri, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar, birinci sınıf ses sistemi, deri iç mekan, 17 inç alaşım jantlar, hız sabitleyici ve diğer modern "araçlar".

İnsanlar dışında etraftaki her şey daha akıllı ve daha işlevsel hale geliyor. Endişelerimizi teknolojiye kaydırmaya alışkınız ve mühendisler, cihazlarını ve mekanizmalarını daha çok yönlü ve daha akıllı hale getirmek için sayısız adam-saat harcıyorlar. Bu eğilim, araba dünyasında tamamen doğrudur: arabalar, sürücünün yakında sadece kabindeki radyo ses düğmesini çevirmesi gerekecek olan cips ve gadget'larla büyümüştür. Yeni geçit Volvo V40 Cross Country bunlardan biri - her yere tam bir rahatlama ve neredeyse otomatik pilotta teslim etmeyi vaat ediyor.

Bunu yapmak için, maksimuma yakın bir konfigürasyona sahip bir araba sipariş etmeniz yeterlidir. Önden çekişli 180 beygir gücündeki bir araba için 1.189.000 ruble başlangıç ​​​​fiyatı ile test cihazımız neredeyse iki kat daha pahalı: 2.179.999. Bu üst düzey arabadan neredeyse 300.000 seçeneğin "acısız" atılabileceğini hesaplamış olsam da - böylece onun hakkındaki genel izlenim pek değişmeyecek. Ve dört tekerlekten çekişli ve bizimkiyle aynı 213 beygir gücündeki motora sahip temel V40 Cross Country, 1.279.000 ruble'den başlıyor. Fena bir teklif değil ama V40 Cross Country nasıl iş yapacak?

Volvo V40 Cross Country, yolda maksimum dikkat çekiyor. Her ikinci arabadan, her iki günde bir, ilgili bir bakış, otoparktaki sorular. Volvo temsilcileri, yeni ürünün müşteriler arasında oldukça heyecan yarattığını ve bunun için şimdiden sağlam bir çizginin çizildiğini söylüyor.

Bu arabanın hem dışında hem de içinde birçok orijinal ve güzel parçaya sahip olması hemen göze çarpıyor. Sanatçılar, markanın emeklilik imajını alıcıların zihninden silmek için ellerinden geleni yaptılar. Çift egzoz boruları, hızlı kabartmalı yan duvarlar, cesur bir spoyler, küstah bir kaput, krom tavan rayları. Devam edecek ne var - fotoğraflara bakın! İç mekan da havalı: orta konsol havada süzülüyor (bu çözüm yeni olmasa da), iç mekan her taraftan aydınlatılıyor ve derli toplu iPad'den neredeyse daha etkileşimli. Düzgünce gizlenmiş bir CD-ROM sürücü yuvası bulmak zor mu? İşte orta konsolun gri ve gümüş panellerinin birleştiği yerde!

Ancak yanlış hesaplamalar da var ve her şeyden önce kabindeki alanla ilgileniyorlar. Ön koltuklar yüksek ayarlanmış ve benim 176 cm'lik boyumda bile koltuk aşağıdayken baş mesafesi minimum düzeyde. Biraz daha uzunsanız ve yerde oturmayı sevmiyorsanız, sürücü kapısının üzerinde bulunan gözlük kasası ve tavan döşemesi ile başınızın tepesini karşılamaya hazır olun. Belki de sorun, lüks panoramik çatıyı 33.000 rubleye bırakarak kısmen çözülebilir. Sürücü koltuğuyla ilgili bir başka yanlış hesaplama, ön koltuk kızaklarının monte edildiği "podyum" un devasa adımıdır. Altındaki sol bacağını bükerek pozisyonu değiştirmek mümkün değildir.

Arka sıraya alışırken mizanpaj sorunları ortaya çıkmaya devam ediyor. Kanepenin kendisi rahattır ve yastığın ortasında serin bir bardaklık, rahat bir kolçak ve katlanır koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Ancak tüm bunların tadını çıkarmak için önce oraya gitmelisiniz. Zorluklar burada başlıyor: arka kapıların açılması çok dar ve arka yolcular için çok az yer var. Ve arabadan indiğinizde, güzel gümüş kapı eşikleri (bu arada 14.900 ruble için bir seçenek) pantolonunuzu memnuniyetle lekeleyecektir.

Tamamen elle çizilmiş bukalemun derli toplu 75.200 ruble için Şehir paketinin bir parçası olarak mevcuttur. Benzer bir çözüm giderek moda hale geliyor: örneğin, yönetici limuzin Jaguar XJ'de ve diğer markaların bazı otomobillerinde bulunabilir. "Boyalı ocak", Volvo yaratıcılarının ellerini büyük ölçüde çözdü: akıllı telefonunuzda olduğu gibi gösterge paneliyle de hemen hemen her şeyi yapabilirsiniz: ilk olarak, mevcut üç seçenekten birini seçerek konuyu değiştirelim. Cihazların hem renk düzeni hem de stilleri, göreli konumları ve ekran türleri değişecektir. Daha fazla kontrast mı istiyorsunuz? Lütfen ilgili menü öğesini çevirin. Ve ayrıca önemsiz bir pencere yok yerleşik bilgisayar: tamamen terk edebilir veya birkaç tıklama ile belirli verilerin görüntülenmesiyle mevcut gösterge grubuna girebilirsiniz.

• Volvo showroomunda cep telefonu nereye koyulur? Bardaklıkta değilse, orta konsolun yanındaki nişte. Ancak ikincisi, tasarım uğruna yüzer hale getirildi ve raf onun arkasına yerleştirildi. Bu nedenle, hareket halindeyken telefona ulaşılamıyor. Bunlar Volvo'nun güvenlik düşkünleri - ellerinizi açık tutun ve Bluetooth kullanın!
• Torpido gözünde USB yuvaları ve 12 voltluk bir priz gizlidir. Ancak bir nedenden dolayı kablo için bir yuva yapmayı unuttular - sürüş sırasında cep telefonu kullanmamak için başka bir neden mi?

V40 CC'yi kendimiz için özelleştirmeye devam ediyoruz. Dikkatler, her yere akıllıca gizlenmiş yumuşak iç aydınlatmaya çekilir. Alt ve üst bölgeler ayrı ayrı ayarlanır - daha parlak veya daha kısık yapabilirsiniz. Ve tavan konsolundaki ruh hali yaratan diyot, gökkuşağının herhangi bir rengine boyanabilir. Bundan sonra, elektrikli koltuk tahrikinin hafızasının üç ön ayara sahip olması artık şaşırtıcı değil. Ancak müzik ve iklim için ağır uzaktan kumanda, gördüğünüz her şeyden sonra bile harika. Doğru, bu güzel seçenek için biraz fazladan ödeme yapmanız gerekecek.

Bu arabadaki her şey gibi, uzaktan kumanda da "tasarımcı". Şanzıman seçici topuzu da yerel ölçekte bir sanat eserini çeker (ve aynı zamanda Toyota'nın Prius'unun yüksek teknolojili joystick'ini andırır). Ve dikiz aynasına bakın - bazı moda markalarının en son serisinden pahalı, ince çerçeveli bir TV'ye benziyor.

Buradaki T5 serisi motor, toplam hacmi 2 litre olan beş silindire sahiptir ve turboşarj, 213 "at" ve 300 Nm geri dönüş sağlar. Etkileyici görünüyor, ancak arabamız da çok ağır: 1509 kg ve bu kopya ayrıca mümkün olan her şeyle dolu. Geçit için gücün yeterli olup olmadığını kontrol edelim. Gözler için! Neden 350 Nm itiş gücüne sahip 249 beygir gücündeki 2.5 litrelik T5'i seçme seçeneği olduğunu hayal etmek zor. Dururken başlamak etkileyici değil, ancak hareket halindeyken yakalama inandırıcı olmaktan daha fazlası: bu arazi aracı, sıcak hatchback'lerden daha kötü olmayan düz bir çizgide ateş ediyor ve 7,2 saniyeden yüze kadar pasaport bundan şüphe etmeyecek! Buradaki şanzıman, Aisin'den otomatik olarak oldukça çevik bir TF80-SD tork konvertörü. Altı vitese sahiptir ve spor ve manuel modlarda mevcuttur. Hem biri hem de diğeri yalnızca merkezi tüneldeki seçici tarafından kontrol edilir - direksiyon kolonu kolları yoktur. V40 Cross Country'nin motorla fren yapmayı reddetmesi biraz üzücü.

Peki ya köşeler? Burada her şey yolunda gitmiyor. Boşuna, mühendisler elektrikli yükselticiyi (bir ek ücret karşılığında, geri bildirim çabasının üç ayarına sahip olabilir) ideale getirmenin gerekli olduğunu düşünmediler: direksiyon simidinin kendisi oldukça esnek, duyarlı ve oldukça "kısa", ancak dönüşlerde direksiyon simidi çok boştur ve sürücünün yönlendirilen tekerleklerle bağlantısı kaybolur. Görünüşe göre araba bu konuda homurdanacak biri değil, ancak mükemmel hızlanma ve fren dinamiklerinin arka planına karşı bu yanlış hesaplama hala sinir bozucu. Ve buradaki süspansiyon, iyi ve anlaşılır kullanım ve çok hafif rulolar sağlayacak kadar yoğundur.

Şasi de bazı açılardan başarısız olsa da: bir arazi aracından kesinlikle daha fazla toplam enerji tüketimi bekliyorsunuz! Buna ek olarak, ön ve arka süspansiyon biraz tutarsız: Bunu anlamak için birkaç hız tümseğinden geçmeniz gerekiyor. Ön tekerlekler, mantıklı bir şekilde, yükü sert bir şekilde alır ve pürüzleri giderir. Ancak arkaya geldiğinde, gövde beklenmedik bir aparkatla dışarı fırlıyor ve ardından birkaç sönümlü titreşim geliyor. Bagaj kapağı çok sıkı ayarlanmış! Bu nedenle, arazi tipi V40 Cross Country'nin direksiyonunun arkasındaki "şezlongların" önünde, alçaltılmış araba severlerle aynı şekilde fren yapacaksınız.

Ama kötü yollarda her şey çok mu üzücü? Volvo V40 CC'de arazi sürüşü, ilk bakışta neredeyse bir tezatlıktır. Peki, 145 mm yerden yükseklik ve uzun bir ön çıkıntı ile geometri ne olabilir? Asfalt dışındaki testlerin en başında ortaya çıktığı gibi süspansiyon hareketi minimumdur. Ancak her şey o kadar basit değil: ilk olarak, V40 CC en yeni, beşinci nesil Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve ikincisi, otomobil mükemmel arka uç geometrisine ve hatta dağdan inerken sigortalayan elektronik aksamın varlığına sahiptir. . Her şeyin nasıl çalıştığını görelim!

Emekleme sürecinde, hafif kaymalarda bile arka tekerleklerden biri hemen dışarı sarkıyor. İşe başla, Haldex 5! Ama araba hareketsiz duruyor ve tekerleği havada çeviriyor. Daha ileri gitmek için açmanız gerekir spor modu stabilizasyon sisteminin çalışması (tek dokunuşla olmasa da - bunun için yerleşik sisteme kazmanız gerekir) ve hızı yükseltin - diferansiyel kilidinin elektronik taklidi anında çalışacak ve debriyaj anında torku dağıtacaktır , bundan sonra V40 güvenle pusudan çıkıyor. Tam çapraz asma biraz daha güçtür, ancak aynı zamanda arabayı tamamen hareketsiz hale getirmez.

Karla kaplı oluklar boyunca yürümenin sonuçlarına dayanarak, karar yeterince hızlı bir şekilde netleşti: Düzgün çamurlu bir yolun bile V40 CC'nin yüksek teknolojili sürüşü için ciddi bir engel oluşturması pek mümkün değil, ancak çıkmaza girmemelisiniz, iyi geometri gerektiren eğimler ve diğer engeller: mütevazı bir yerden yükseklik ve arkasında göz ve gözün çok hızlı bir şekilde şevkinizi soğutduğu ön tampon. Aynı zamanda, çok mütevazı süspansiyon hareketleri, en yeni neslin iyi ayarlanmış dört tekerlekten çekiş becerileri ile tamamen telafi edilir. Haldex GenV debriyaj, selefi gibi, sensör zemininden gelen sinyallere dayanarak torku proaktif olarak dağıtır. Tasarım farklılıkları ayrı bir akülü bir solenoid yerine debriyaj paketinin tahrikinde özel bir valf kullanılması nedeniyle ünitenin daha hafif ve daha kompakt hale gelmesi gerçeğine indirgenmiştir.

Sürücü, Volvo'nun yardımcı elektroniği için ödeme yaparak V40 Cross Country'sine havalı ve kullanışlı bir yükseltme yapıyor. Henüz tam teşekküllü bir otopilot yaratmamış olsak da, hayatı çok daha kolaylaştıran uyarlanabilir hız sabitleyicilerin, dairesel radarların ve diğer otoparkların keyfini çıkarabiliyoruz. Radyatör ızgarasındaki bir radar (dolu plastik alana dikkat edin) aracın önündeki yolu hissetmekten sorumludur, ön camın üstündeki bir kamera ise işaretleri ve işaretleri izler. Tüm bu "elektronik" kardeşliği, sürüş sırasında çevreyi dikkatlice izler, ancak gereksiz tavsiye almamayı tercih ederseniz, yeterli ayar olduğu için hepsi devre dışı bırakılabilir.

Kamera iyi tanıyor yol işaretleri, ama tamamen onun çalışmasına güvenmemelisiniz. Şehirde, Avrupa'da olduğumuzu düşünüyor ve bir yerden 50 sınırını alıyor, bazı işaretleri kaçırıyor. Ancak dürüst olmak gerekirse, yollarımızda ne kadar hızlı sürmesine izin verildiğini her zaman anlamadığınızda elektroniği azarlamak günahtır. Ancak, kar ve çamur serpilmiş bile Moskova işaretleriyle yapay göz iyi başa çıkıyor. Şerit takip sistemi yeterli ve aynı zamanda dikkat çekmeden çalışır: direksiyon simidindeki titreşimler rahatsız edici değildir, ancak bazen tekerleklerin altındaki düzensizlikler ile karıştırılabilirler.

Bir diğer ilginç oyuncak ise adaptif hız sabitleme sistemi. İşlevselliği, yalnızca öndeki araca pistte tutunmanızı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ultra düşük hızlarda trafik sıkışıklığını da bastırmanıza olanak tanır. Tam bir durma olmadıkça otomobilin kendisi fren yapar ve hızlanır - o zaman gaz pedalına hafif bir dokunuşla veya direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak yola çıkmanız gerekir, bundan sonra V40 Cross Country bağımsız olarak hızı ayarlayacaktır. Öndeki araca olan mesafeyi dikkate alarak. Radar beklenenden daha iyi performans gösteriyor ve başkentin ezilme koşullarında oldukça uygulanabilir. Tek bir şey var: Volvo'nun önünde bıraktığı stok, özellikle "Moskova'daki" küstah sürücülerin önünüze geçmesine izin veriyor. Ayrıca tam otomatik bir fren sistemi de var, ancak yakın gelecekte kesinlikle yapacağımız "laboratuvar" koşullarında test etmek daha iyidir.

Objektif olarak konuşursak, gelecek vaat eden Volvo V40 hatchback Çapraz bağlantıÜlke bir prömiyer model değil. Sonuçta, 2012 sonbaharında düzenlenen Paris Otomobil Forumu'nda bile, İsveçli marka onu benzer bir gövde tarzında ve aynı isimle sundu.

Küçük crossover V40 Cross Country 2016-2017 model yılı güncellenmiş bir dış tasarım, artan bir ekipman listesi ve iç dekorasyonun tasarımında bazı değişiklikler aldı.

Harici olarak, beş kapılı Cross Country hatchback'in "standart" versiyonda V40'ı neredeyse tamamen tekrarladığı belirtilmelidir. Tasarımcılar sadece otel dokunuşlarıyla yeniliğin görünümünü kişiselleştirdiler, arabayı yolun biraz üstüne yükselttiler ve gövdeyi plastik bir gövde kitiyle süslediler. Bir tane daha damga geçiş onun olacak tekerlek diskleri 17 inç boyutunda.

Tasarım

Otomobilin etkileyici tasarımı, modelin ilk etapta amaçlandığı çok özel bir kitleye işaret ediyor. Aktif bir yaşam tarzına öncülük eden genç araba tutkunlarından bahsediyoruz.

Bir çift çift takviye nervürü olan eğimli başlık, hacimsel ızgaraya akıyor gibi görünüyor. Farlar akıcı bir şekle ve farları ikiye bölen şık yatay LED şeritlere sahip. Kemerli tavan çizgisi ve bumerang şeklindeki arka lambalar, araca sportif ve dinamik bir görünüm kazandırıyor. Gövdenin yan camlarının şişirilmiş çizgisi, resmi organik olarak tamamlar.

Geçidin uzunluğu 4.370 mm, genişliği 1.783 mm, V40 Cross Country'nin yüksekliği 1.458 mm'yi geçmiyor. Yeni Volvo'nun tekerleklerinin ön ve arka aksları arasındaki mesafe 2 646 mm idi. Yeniliğin yerden yüksekliği, "arazi" olarak ilan edilmesine rağmen, pratikte sadece 144 mm idi. Açıkçası, böyle bir açıklıkla asfalt yollardan ayrılmamalısınız.

Salonda ne var?

Kendi yollarında iç dizayn Volvo V40 Cross Country, "normal" V40 modeliyle tamamen aynıdır. Modern tasarım, asil kaplama malzemeleri ve kusursuz iç yapı kalitesi, otomobilin birinci sınıf seviyesini gösterir.

Şık tasarıma ek olarak, iç mekan, sürücü ve yolculara sağlanan doğrulanmış ergonomi ve yüksek düzeyde konfor ile ayırt edilir. Rahat ön koltuklar, yanal destek, optimum sırt profili ve iyi boyutta yastıklar geliştirdi. Ön panel tasarımı tipik bir İsveç markasıdır. Kaplama malzemeleri olarak doğal deri, cilalı alüminyum ve hatta doğal ahşap kullanılmıştır.

Ancak ikinci koltuk sırasında boş alan olup olmadığı ile ilgili sorular var. İki yolcu için tasarlanan kanepenin başarılı ve rahat kalıplanmasına rağmen, burada ortalama yüksekliğin üzerindeki insanlar çok rahat olmayacak.

Sunulan modelin en güçlü yanı, onun bagaj bölmesi... Aracın 335 litrelik bagaj kapasitesi arka koltuk sırtlıklarının yatırılmasıyla 1.032 litreye kadar çıkabiliyor. Bagaj tabanının çift yüzeyinin altında bir "rıhtım" ve bir takım aletler için bir yer vardı.

Volvo'nun yeni bir crossover'ını sürdüğünüzde, kabinin neredeyse mükemmel ses yalıtımına dikkat edersiniz - kabinde yüksek hızlarda sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz ve otomobilin motorunun rölantide olduğunu ancak takometreye bakarak anlayabilirsiniz. .

Özellikler

Rus bayileri için, Volvo V40 Cross Country versiyonları dört motor seçeneği ile donatılmıştır. Varsayılan olarak, araç bir ön aks tahriki ile donatılmıştır, üst uç modifikasyonlar için beşinci nesil Haldex debriyajına dayanan dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttur. Bu durumda ön tekerleklerin kayması durumunda sistem otomatik olarak arka aksa geçer.

Benzinli motorlar crossover Volvo V40'lar T3, T4 ve T5 turboşarjlı üniteleri içerir. Temel versiyon 1,5 litre hacme sahip ve 152 hp üretiyor. maksimum güç. Orta versiyon 190 hp'lik 2.0 litrelik bir motordur, üst uç benzinli motor aynı hacme sahip 2.0 litredir ve çift turboşarj sayesinde 245 hp'ye kadar güç üretme kapasitesine sahiptir. güç.

İlk benzinli motor bile araca mükemmel bir "gaz kelebeği tepkisi" ve orta hızlarda sürerken gaz pedalına bastıktan sonra somut bir toplama sağlar.

En az güçlü motor, V40 Cross Country D2 modifikasyonları ile donatılmış dizel ünitedir. Bu dört silindirli motor 120 hp'den fazla güç üretmiyor. ve kışkırtıcı dinamiklerde farklılık göstermez. Ancak Volvo'nun dizel versiyonu, ekonomisiyle sizi memnun edecek. 100 km toplam kilometre başına beyan edilen D2 tüketimi sadece 3,9 litredir.

Seçilen motora bağlı olarak, çift olarak 6 veya 8 bantlı otomatik şanzıman sunulmaktadır.

diğerlerinden teknik özellikler geçit, havalandırmalı bir elektrikli hidrolik direksiyonun varlığı not edilebilir disk frenlerön aksın yanı sıra tamamen bağımsız süspansiyon.

Sonuç

Modelin sayısız avantajı ile eleştirmenler, geçit için yetersiz boşluk, çok kompakt bagaj ve ikinci sıra koltuklara binme ve inme sürecinin rahatsızlığını tartışmalı noktalar olarak adlandırıyor.

Kompakt bir crossover'ın fiyatına bakıldığında, potansiyel alıcıları fakir insanlardan uzak olmalı, çünkü önden çekişli V40 CC için 1.399.000 ruble, önden çekişli çok daha pratik bir Mazda CX-5'in fiyatıdır. Bununla birlikte, Volvo zaten birinci sınıf bir üründür ve yeni başlayan Mercedes için 2 milyon arka plana karşı GLA fiyatı V40 oldukça mütevazı, bu yüzden burada bu modele güvenle bir artı işareti ekleyebilirsiniz.

1969 cm3

1450

6,4 l / 100 km

1 804 000

İsveç modelinin arazi bileşeni, en yakın rakipleri MINI Countryman ve Subaru XV kadar güçlü değil. Evet, Volvo V40 Cross Country için seçenekler listesi dört tekerlekten çekişli şanzıman, yokuş aşağı yardım, sağlam çaplı tekerlekler ve koruyucu gövde kitini içerir. Ancak yerden yükseklik sadece 145 mm'dir ve gövde çıkıntıları, geçiş standartlarına (908 ve 816 mm) göre çok büyüktür. Bununla birlikte, sürücünün potansiyeli açıktır: şasi, asfalta dikkat edilerek ayarlanmıştır, Drive-E ailesinin motorları eşit derecede üretken ve ekonomiktir ve elektronik asistanların ve tescilli güvenlik sistemlerinin sayısı açısından, otomobil bile segmentinde lider olduğunu iddia ediyor. Dışa gelince, kazan-kazan İskandinav tarzında tasarlandı: minimalizm, parlak tasarım hareketleri ve pahalı kaplama malzemeleri.

KÜÇÜK YAT

Yüksek eşik çizgisi, coupe şeklindeki tavan, tekerlek kemer kasları, tavan rayları ve tamponun kenarları boyunca aralıklı yerleştirilmiş egzoz boruları...
V40 Cross Country, sıcak bir hatchback gibidir - tasarımcılar, daha genç bir kitleyi hedefleyerek ileriye dönük düşündüklerini gösterdiler. Ve yakın zamanda yeniden yapılanma İsveçli'ye sağlamlık kattı: 2017 model yılı otomobilleri, 90 serisi otomobillerde olduğu gibi ızgaralı bir radyatör ızgarasına, daha büyük bir Volvo logosuna ve yeni Thor's Hammer farlara sahip.

İç tasarım S60 ve XC60 tarzında. Elektronik gösterge paneli harika grafikler ve gelişmiş işlevsellik sunar. Ve istenirse, sürücü "düzenli" yi kendisi için kolayca özelleştirebilir. Kaplama malzemelerinin kalitesinde kusur bulamazsınız. Bu, abartısız, birinci sınıf ve sofistike çözümlerdir. Hem ihtiyatlı, "İskandinav" hem de daha parlak renkleri seçebilirsiniz.

V40 Cross Country'nin içi rahattır, ancak ergonomik yanlış hesaplamalar olmadan yapılmamıştır. Ana şikayet, sıkılık ve her iki sırada da. Markalı "yüzer" orta konsol, ön sürücülerin dizlerinin etrafındaki alanı gizler. Arkada, uzun boylu yolcular sadece ilk koltuk sırasının sırtlarını dizleriyle sıkıştırmakla kalmayacak, aynı zamanda tavanı başlarıyla destekleme riskini de alacak. Bu arada, arka kanepenin ek ücret karşılığında ısıtma ile donatılabilmesi güzel.

Bagaj hacmi de rekor kırmıyor: sadece 324 litre ve beşinci kapının açılması dar ve eşik yüksek. Bunlar eksileri. Artıları hakkında konuşursak, arka koltukların sırtları 40:60 oranında katlanır, ek yükseltilmiş zemin paneli (isteğe bağlı) nedeniyle, bagaj için düz bir alan elde edilir, çanta takmak için çeşitli cihazlar sağlanır.

Yeniden düzenlemeden sonra, geçidin iç kısmının ultra modern görünmediğini söylemeliyim. Düğme pili ve geçiş düğmeleriyle orta konsolun mimarisi, geçmişten gelen bir selamlama gibidir. Beş inçlik multimedya ekranı bugünün standartlarına göre çok küçük. Yedi inçlik bir ekran ister misiniz? Arka görüş kamerası, navigasyon ve daha iyi müzik ile daha pahalı bir multimedya sistemi sipariş edin.

İsveç geçidinin cephaneliğinde, yol işaretleri ve sürücü yorgunluğu, uyarlanabilir hız sabitleyici ve ayrıca aracı 50 km / s hıza kadar bağımsız olarak durdurabilen Şehir Güvenliği sistemi hakkında bilgi veren asistanlar var.

Ne olursa olsun, retronun hafif dokunuşu elektronik dolgunun zenginliğini azaltmaz. Bahsedilen konsolun alt kısmında geri görüş kamerası, şerit kontrol sistemleri, tehlikeli bir yaklaşma uyarısı ve bir otoparkın kontrol edilmesi için butonlar yer alıyor. İsveç crossover'ın cephaneliği, yol işaretleri ve sürücü yorgunluğu hakkında bilgi veren yardımcıları, 200 km / s'ye kadar hızlarda çalışan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve 50 km / s'ye kadar hızlarda aracı bağımsız olarak durdurabilen ve yayaları tanıyan City Safety'yi içerir. Son olarak, yeniden biçimlendirmeden sonra Volvo On Call akıllı telefonlar için tescilli uygulama, Windows 10 işletim sistemine sahip cihazların yanı sıra Apple Watch veya Android Wear'ı da destekler.

LEZZET ETMEYİ SEÇİN

Pazarımızda İsveç modeli için mekanik şanzıman bulunmamaktadır. En uygun fiyatlı versiyonlar önden çekişlidir. Paradan tasarruf etmek istiyorsanız, alıcı 6 vitesli otomatik veya 6 vitesli bir robotla birleştirilmiş 2 litrelik 120 beygir gücünde dizel ile birlikte 1.5 litre 152 beygir gücünde benzinli bir motor seçebilir. Her iki seçenek de sadece fiyat açısından değil, aynı zamanda orta derecede iştah nedeniyle de optimaldir. güç üniteleri: ortalama yakıt tüketimi sırasıyla sadece 5,6 veya 3,9 l / 100 km'dir.

Ancak, ne derse desin, listelenen değişiklikler uzlaşmadır. İsveçli 2 litre ile tamamen ortaya çıkıyor benzinli motorlar(190 ve 245 l. itibaren.). 190 beygir güç ünitesine sahip makine, hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor. Her iki versiyon da dinamikler açısından oldukça ilgi çekici. Fiili 5 silindirli motor, V40 Cross Country'yi çok hızlı ve İsveç markası için geleneksel olduğu gibi, herhangi bir gerginlik olmadan hareket etmenizi sağlayan bir spor otomobile dönüştürüyor. Altı ileri otomatik Aisin, geçiş yaparken sarsıntılara veya gecikmelere izin vermez ve belirgin bir tepki kuvvetine sahip direksiyon simidi manevra yaparken güven verir. Ancak her şey kıyaslayarak öğrenilir. Üst düzey 2 litrelik 245 beygir gücündeki bir araba tam bir zevktir. Ve gaza yıldırım hızında tepkiler ve hem orta hem de yüksek hızlardan fışkırma yeteneği. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekişli bir araç, kombine çevrimde 100 km'de sadece 8,5 litre tüketir. 8 ileri otomatik vitesin çalışması da övgüye değer. Vitesler sorunsuz bir şekilde değişiyor ve sürücünün maksimum sürüş istemesi durumunda bir spor modu var.

V40 Cross Country süspansiyonu iki ucu keskin bir kılıçtır. Bir yandan, kısa stroklu şasi, mümkün olan en yüksek hızlarda dönüş yapmanızı ve makineye bağlı hissetmenizi sağlar. Asfalt dalgalarında, araba sallanmaz ve tekerlek izine pratik olarak kayıtsızdır. Onu yoldan çıkarmak kolay bir iş değil. Öte yandan, askıya almanın Rus gerçeklerine uyarlanması söz konusu değil. Şasi açıkçası sert. Alt takım, herhangi bir kalibredeki delikleri en ayrıntılı şekilde açar, bu nedenle engebeli yollarda giderseniz, yolcuların, özellikle de ikinci sıradaki yolcuların bundan zevk almaları pek olası değildir.

GÖRÜNTÜ - HER ŞEY!

Daha önce de belirtildiği gibi "İsveçli" nin arazi potansiyeli mütevazı. Yerden yükseklik artışı (ilgili V40 modeline göre) şasinin yeniden kalibre edilmesiyle değil, daha büyük tekerleklerin takılmasıyla sağlandı. Beşinci nesil Haldex debriyajına dayanan geometrik kros kabiliyeti ve dört tekerlekten çekiş, kulübeye ulaşmanıza izin verecektir, ancak yağmurla yıkanmış toprak yollara ve daha da zor arazi arazilerine karışmamak daha iyidir: düşük yerden yükseklik ve hafif süspansiyon "kırmızı ışığı açın". Başka bir deyişle, Volvo V40 Cross Country, güçlü bir görüntü bileşenine sahip sağlam bir spor hatchback. Bu bir kürek kürek aramaktır.

Şimdi fiyatlar ve rakipler hakkında. 1.5 litrelik 152 hp'lik bir giriş seviyesi önden çekişli versiyonun seri tanıtımı benzin ünitesi fiyat etiketini 1.399.000 ruble seviyesinde tutmasına izin verildi. Karşılaştırma için: Sadece dört tekerlekten çekişli olarak sunulan Subaru XV modelinin fiyatı en az 1.599.900 (2 litrelik 150 beygir gücü olan versiyon için) benzinli motor ve bir varyatör). Ve önden çekişli MINI Countryman 1.6 AT (122 hp) için 1.541.500 istiyorlar.Gördüğünüz gibi, fiyat avantajı "İsveçli" tarafında.

Volvo crossover lehine bir başka argüman, zengin temel donanımdır. Standart komple set V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum yedi hava yastığına (sürücü için bir diz hava yastığı dahil), hız sabitleyiciye, arka sensörler park yeri, çift bölgeli klima kontrolü, elektrikli sürücü koltuğu, aynalar ve yan camların yanı sıra Yüksek Performanslı "müzik". Aynı zamanda markalı güvenlik sistemlerini bir paket halinde satın alırsanız oldukça makul paralardır. bir G

VOLVO V40 ÜLKELER ARASI 2.0

Dan başlayan fiyatlar 1 804 000 ovmak.

Boyutlar (Uzunluk x Genişlik x Yükseklik), mm 4370 × 1783 × 1458 Boş ağırlık, kg 1450 Bagaj hacmi, l 324 Yakıt deposu hacmi, l 57

Motor tipi benzinli L4 Çalışma hacmi, metreküp santimetre 1969 Motor gücü, beygir gücü 245 Hızlanma süresi, 0-100 km/s, s 6,1 Azami hız, km / s 210 Yakıt tüketimi, l / 100 km (karma) 6,4 l / 100 km

Her zaman olduğu gibi, gazetecilere zengin donanım seviyelerinde arabalar sunuluyor. Önde ve arkada çarpıcı alüminyum eşikler ve çıkıntılara sahip siyah Volvo V40 Cross Country istisna değildir. Doğru, 249 beygir gücünde bir motora sahip en üst versiyondan önce, iki litrelik 213 hp birimi miras aldım. biraz küçük. Ama geri kalanı aşağı değildi. Bazı yönlerden, bu daha iyi - o kadar obur değil, vergiler daha az ve güç ve hatta ağırlıklı olarak şehir içi sürüş koşullarında bile gözler için yeterli. Sonuçta, ne derse desin, makine en büyük, aynı Ford Focus değil.

Model, Volvo'nun Detroit otomobil devinin samimi ailesinin bir parçası olduğu bir zamanda geliştirildiğinden ve bu nedenle Volvo V40 Cross Country'deki kusursuz İskandinav tasarımıyla birlikte, Focus ile karşılaştırmanın oldukça uygun olduğunu not ediyorum. , hayır, hayır, evet ve sağlıklı Amerikan yüksek teknoloji pragmatizmi parlayacak ... Ancak Göteborg'lu şirketin her zaman kendisine sadık kaldığı yerde, aracı olabildiğince güvenli hale getirme çabası içinde. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geçen yıl Cenevre'de piyasaya sürülen Volvo V40, SUV gövde kiti ve adında Cross Country olmadan bile yaya hava yastığına sahip dünyanın ilk otomobili oldu. V40'ın proje müdürü Stefan Inerfeld ile konuştuğumda böyle insancıl bir arabanın burada satılmayacağı haberi beni çok üzdü.

Şirketin bana açıkladığı gibi, V40, kompakt istasyon vagonlarına yönelik beklenen düşük talep nedeniyle Rusya'ya ulaşmadı, ancak daha vahşi versiyonu, artan yerden yükseklik ve sonunda dört tekerlekten çekiş sağlanır. Ve yaya hava yastığının seçenekler paketinden dışarı atılmamasından çok memnunum. Rusya'da mevcut ve 39 bin rubleye mal olacak. Hayırseverliğin bizde ne kadar sönmediği, yeni başlayan satış istatistikleri gösterecek.

Ama araba kullanma zamanı. Arabanın tüm kompaktlığı ile, sürücü ve hatta çok uzun boylu, Volvo V40 Cross Country'de yeterli alana sahip olacak (ancak, koltuk minderlerinin kısa olduğu belirtilmelidir), ancak arkada oturanların yapması gerekecek. suyunu sıkmak. Bu, bacak mesafesi ve özellikle kafa için geçerlidir. Arka koltukta kışlık kıyafetli üç yolcuya bakmak üzücüydü. Adamlar iyimser bir şekilde şaka yaptılar, derler ki, sıkışık mahallelerde, ama rahatsız olmadılar, ayrıca birbirlerine sarıldılar - daha sıcaktı. Arka koltuklarda üçlü ısıtma olduğunu bilmiyorlardı.

İskandinavya'dan bir araba bu demektir! Isıtma sorunlarına daha fazla dikkat edilir. Arabada ayrıca ön ısıtma var, görünmez elektrikli ısıtma ipliklerinin ağı her şeyi sıkılaştırdı ön cam, dikkatlerden kaçmadı yan aynalar ve arka kapı camı. Motoru ve iç mekanı bir iPhone'dan uzaktan ısıtmaya başlayabilirsiniz, Uygulama uygulamalarında buna karşılık gelen ücretsiz bir program var, sadece Volvo kelimesini yazmanız yeterli. Ayrıca bir akıllı telefon aracılığıyla arabanın konumunu ve bir dizi parametresinin durumunu da kontrol edebilirsiniz. Ancak "akıllı" araba, örneğin, ne zaman olduğu gibi tamamen modaya uygun araçlara uymadı. yetersiz seviye V40 Cross Country tankındaki benzin, ısı uğruna tamamen yanmasına izin vermez.

V sıcak araba dış giyim olmadan binebilirsiniz ve hatta sürmeniz gerekir. Bir ceket veya ceket, sürücünün hareket kabiliyetini sınırlar, ancak aynı zamanda hızlı bir çarpışmada yaralanma riskini de artırır. Arabanın güvenliği için savaşan İsveçliler bunu kanıtladı. Bir çarpışmada vücudu emniyet kemerinden ayıran birkaç santimetrenin ciddi yaralanmaya neden olmak için yeterli olduğu ortaya çıktı. Yüzün üzerinde hız göstergesi iğnesini gördüğümde bunu hatırladım. İtiraf etmeliyim ki, tekerleklerin altındaki sulu kar ve kar göz önüne alındığında, Volvo V40 Cross Country'den tek nefeste bu kadar yüksek bir hızlanma beklemiyordum. İşte o zaman dört tekerlekten çekiş gerekli!

Daha önce de söylediğim gibi, Rusya'ya tedarik edilen tüm Volvo V40 Cross Country bununla donatılmamıştır. 180 hp dört silindirli motora sahip otomobiller sahip değil. Ancak beş silindirli üniteler 213 ve 249 kuvvet - lütfen. Sürücü kalıcıdır ve bağlantısı kesilemez. Sadece bir ekseni çalışmaya zorlamak mümkün değildir. Karınca dişlileri ve broşürler yok. "Yüz"den önce, "kara okum" 7,2 saniyede ateşlendi ve büyük "kız kardeşe" 0,5 saniye kaybetti. "Yüz", aynı zamanda etkileyici olan yaklaşık 8.7 s'de 180 güçlü versiyona uyar. Ve hakkında konuşmak yok Volvo arabaları ve onların sürücüleri!

Seyahat ettiğiniz ilk kilometreden itibaren sürücünün bakımını hissediyorsunuz. Özellikle yoğun şehir trafiğinde belirgindir. A sütunlarındaki yan kör nokta göstergeleri hatalı şerit değişimlerini önlemeye yardımcı olacaktır. Bu arada, bunlar elektronik aletler Bugün prestijli markaların otomobilleri gösteriş yapıyor, ilk olarak 7 yıl önce Volvo'da C30'da ortaya çıktı. Adaptif cruise control, öndeki araçla olan mesafeyi durma noktasına kadar korur. Ve direksiyon simidinin sallanması, size işaretleme çizgilerinin istem dışı geçişini hatırlatacaktır. manevralar sırasında ters Volvo V40 Cross Country şunları içerir: arka kamera, doğrudan yönlendirebilir veya daha sıkı park etmek için tamponun altına yapabilirsiniz. Ayrıca, geri giderken sürücünün yoldan geçen araçlardan korkmasına gerek yoktur. Tehlike durumunda araba sadece sürücüyü uyarmakla kalmayacak, aynı zamanda arabayı durduracaktır. Benim düşünceme göre, gösterge panelinin ortasındaki geniş ekran dokunsal bir ekrana sahip olsaydı, sürücünün endişesi daha da yumuşak olurdu. Ve böylece istediğiniz harfi aramak için düğmeyi durmadan çevirmeniz gerekir... Dokunsal bir ekranın varlığı, konsola dağılmış ve pratik olarak sürücünün ekranından okunamayan düğmelerin simgelerinin altına gizlenmiş gerekli işlevlerin aranmasını da kolaylaştıracaktır. koltuk.

Ancak Volvo V40 Cross Country, kaldırıma park etmiş bir dizi arabada bunun için yeterli alan "bularak" kendini park edebiliyor. Kesinlikle, bu Volvo modeli diğerlerinden daha yakın. üretim araçları ekipman yönetiminde insan müdahalesinin gerekli olmadığı eşiğe yaklaştı. Bu makine yol işaretlerini tanıyabilir. Test sırasında, arabanın trafik kurallarına benden daha sıkı uyacağını düşünerek kendimi bir çok kez yakaladım. Bazı yerlerde hız göstergesine 20 km/s hız limiti koyarak kendini reasürans etti. Ve tüm bunlara rağmen, Volvo V40 Cross Country bir sürücü otomobilidir, hızlı, itaatkar ve kendinden emin bir şekilde gider. Sert süspansiyon, yolculara konfor katmaz, ancak yüksek hızlı manevralar da dahil olmak üzere sürüşü konforlu hale getirir. Hızlanma dinamikleri ve fren dinamikleri ile uyumlu. Frenler iyi geri bildirime sahip. hakkında aynısını söyleyeceğim direksiyon.

Ama hoşuma gitmeyen şey gürültülü çivili lastikler (yetersiz ses yalıtımının kısmen içeri giren seslerden sorumlu olabileceğini göz ardı etmiyorum) ve arkadan çok sınırlı bir görüş oldu. salon aynası... Tüm alan, pasif güvenliği koruyan üç büyük koltuk başlığı ile kaplanmıştır. Elektronikler sınırlı görünürlüğü telafi ediyor. Başarılı bir şekilde telafi ediyor, ancak buna koşulsuz olarak inanmaya henüz alışkın değiliz. Volvo V40 Cross Country'yi crossover olarak görmek için hiçbir neden göremiyorum. Arka tamponun altındaki astarda kabartmalı Cross Country yazısı buna ikna olmadım. Peki, dağdan inerken bir asistanla donatılmış olmasına rağmen, yerden yüksekliği 14 cm olan ne tür bir geçit? Evet, iyi dengelenmiş yol arabası bir sürücü aksanıyla. Pahalı, kompakt, güvenli.