Kia rio sedan çarpışma testi. Avrupa Kia Rio'nun güvensiz olduğu ortaya çıktı

EuroNCAP uzmanları test etti kia arabası Bir hatchback gövdesi şeklinde Rio 2013. Kafa kafaya çarpışmadan sonra otomobilin iç kısmının şeklinin değişmediğini belirtmekte fayda var.Mankenlerde bulunan sensörler, sadece sürücü için değil, aynı zamanda diz bölgesindeki yolcu ve kalçalar için de güvenilir koruma kaydetti. Aynı yüksek seviyeçarpışma testinin gösterdiği gibi güvenlik, çeşitli fizik, boyut ve konumlardaki yolculara sağlanacaktır.

Yandan çarpışma ve kafa kafaya çarpma

Kia 2013'ün yandan çarpışma testi ile, potansiyel bir sürücünün vücudunun tüm bölümlerinin mükemmel korunmasının yanı sıra mükemmel korumayı değerlendirmek mümkün oldu. potansiyel yolcular... Ancak, Rio'ya kötü açılan bagaj kapağı nedeniyle ceza puanı verildi. Bir yandan çarpma sırasında yeterince ciddi bir testte, kapılar kapalı tutuldu, böylece güvenli bir sürücü pozisyonu sağlandı. Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, tekrarlayan kafa sapmalarına karşı koruma sağlayan koltuk başlığı “mükemmel” notunu kazandı.

İyi bir sonuç sayesinde iyi bir not, çocuk güvenlik sistemi tarafından hak edildi kafa kafaya çarpışma... Rio 2013 çarpışma testi sırasında, üç yaşındaki bir çocuğu simüle eden ve gidiş yönüne dönük oturan manken, aşırı ileri hareketler yapmadı. Yanlamasına bir engelle çarparken, taklit mankenler sınırlayıcıların sınırlarını ihlal etmeden konumlandırıldı. Bu, büyük yaralanma olasılığını en aza indirdi.

Hava yastıkları Kia ve yaya bakımı

Ön yolcu hava yastığı devre dışı bırakılabilir. Bu, arabanın hareketine karşı ve oturma pozisyonunda bir çocuk koltuğu takmayı mümkün kılar. Çarpışma testi sürecindeki ek noktalar, hava yastıklarının konumu hakkında mükemmel bilgi içeriğinin varlığı ile getirildi. Hava yastığı açıkken çocuğun sırtı seyahat yönünde pozisyonuna ilişkin yasak etiketlerde mevcuttur - bilgi panoları yüksek seviyededir.

2013 Kia Rio bir yayaya çarptığında, en iyi ayak koruması tampon tarafından sağlanır. Bununla birlikte, kaputun kenarı, yoldan geçenler için yüksek derecede koruma sağlamaz. Kaputun diğer parçaları da yetişkin bir yayanın kafatası için yetersiz koruma sağlar.

Korumayı sağlamak için üretici, makineyi örneğin bir elektronik denge kontrol sistemi dahil olmak üzere çok sayıda sistemle donattı. Kia Rio 2013'ün temel donanımları arasında yer alıyor. Çarpışma testi sonuçlarına göre bu sistem, öne sürülen tüm EuroNCAP gereksinimlerini karşılıyor. Araç ayrıca sadece sürücü için değil tüm yolcular için bağlı olmayan emniyet kemerleri hakkında bir uyarı lambası ile donatılmıştır. 2013 otomobilinde ayrıca sürücü tarafından kontrol edilebilen bir hız sınırlayıcı bulunuyor.

Önemli: Küçük bir not eklemek istiyorum, popülaritesi nedeniyle çok alakalı, bunun mevcut güvenliği kötüleştirmeyeceği gerçeği dikkate alınarak yapılmalıdır.

Kia Rio çarpışma testi sonuçları

• çocuk güvenliği 41 puan aldı (en fazla -%84);
• sürücü ve yolcuların güvenliği 33 puan kazandı (maksimum değerin %92'si);
• yaya koruması 17 puan aldı (mümkün olan maksimum puanın sadece %46'sı);
• güvenlik ekipmanı - 6 puan (% 86).

Uzun yıllar boyunca, küresel otomotiv endüstrisinde şu kalıp hakim oldu: araba ne kadar ucuzsa, o kadar az güvenlidir. ABS gibi çeşitli sistemlerin elektronik bileşenleri, hava yastıkları gibi pahalıydı ve bunları ucuz bir arabaya takmak onu çok daha pahalı hale getirdi. Ancak yaklaşık 10 yıl önce her şey değişmeye başladı. Güvenlik sistemleri o kadar ucuz ve ulaşılabilir hale geldi ki, neredeyse tüm arabaları donatmaya başladılar ve artık en ağır kazalar (örneğin, bir kamyonla çarpışma) dışında, ekonomik arabalar bile çoğu kazada hayat kurtarabiliyor. EuroNCAP gibi özel kuruluşların çarpışma testleri ve derecelendirmeleri ile onaylanan . Bugün size tek bütçeli çarpışma testlerinin sonuçlarından bahsedeceğiz, ancak güvenli araba- "KIA Rio".

önden vuruş

Araba önden çarpışma testini %40 örtüşme ile geçti. Gövde hafif hasar gördü ve yolcu bölmesinin güç hücresi hiç hasar görmedi. Ön koltuktaki yolcu, sol bacağında hafif bir yaralanma dışında pratik olarak tehlikede değildir.

Sürücü biraz daha acı çekti: Emniyet kemeri (RB) kuklanın kalibre edilmiş kaburgalarını hafifçe ittiği için sağ bacak ve kaburgalarda hasar olabilir. Bununla birlikte, en önemli şey, zamanında devreye giren hava yastıkları ve bağlanan emniyet kemerleri sayesinde kabindeki kişilerin, kranyoserebral travma ve yumuşak doku hasarını hariç tutan kabin elemanlarına çarpma şansının olmamasıdır.

Video çarpışma testi Kia Rio 2015

Test edilen otomobilin yan hava yastıkları vardı, bunun sonucunda biri başka bir otomobille çarpışmayı simüle eden, diğeri sütunlu bir çarpışmayı simüle eden yandan çarpışma testlerinde iyi performans gösterdi. Mankenler pratikte yaralanmamıştı ve açılan yastıklar kapılara temas etmelerine izin vermiyordu. Ancak maksimum sonucu göstermek mümkün değildi; çarpma sonucu sağ arka kapı açıldı ve birkaç puan düştü.

çarpışma testi kia rio 2015 yılında, arkadan çarpışmadaki güvenlik, koltuk başlıklarının güvenilir olduğunu ve boyun yaralanmalarının hariç tutulduğunu gösterdi.

Çocuk koruma derecesi

Çocuk yolcuların güvenliği de en üst düzeydeydi: her iki manken de testler sırasında önemli bir stres yaşamadı. Ayrıca, koltuğuna bir çocuk koltuğu takılacağı zaman ön yolcu hava yastığını devre dışı bırakması için sürücüye açıkça gösterilen bir uyarı için de puan verildi.

Yaya güvenliği

Ancak bir çarpışmada yayaların korunmasına yönelik testlerde "Rio" gösteremedi iyi sonuç... Tampon oldukça güvenlidir, ancak kaputun ve camın ön kenarı bir kişinin bacakları ve başı için ciddi bir tehdit oluşturur ve bu da bir çarpışma durumunda yaralanmayı garanti eder.

Toplamda, "Kia Rio" yine de 5 yıldız almayı başardı, yetişkin güvenliği için 33,2 puan, çocuk güvenliği için 41,1 puan ve yaya güvenliği için 16.7 puan kazandı.

NHTSA ve C-NCAP tarafından test edilmiştir

Sadece AB, Kore otomobilini güvenlik açısından kontrol etmedi. C-NCAP'den Çinliler ve IIHS'den Amerikalılar da bunu yaptı.

ÇHC'deki çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, "Rio", Avrupa'dan daha sağlam bir güvenlik seviyesi göstererek 5 yıldız aldı. Ancak, "C-NCAP" test metodolojisinin Avrupalılarınkinden daha liberal olduğu ve bu da daha yüksek puan sayısını açıkladığı belirtilmelidir.

Ancak IIHS'de tam tersine yöntemler en katı olanlardır. EuroNCAP programına ek olarak, spar darbe enerjisini emmediğinde gövdenin mukavemet derecesini değerlendirmek ve ayrıca bir devrilmeyi simüle eden çatının gücünü kontrol etmek için küçük bir örtüşme ile bir çarpışma gerçekleştirilir. kaza. Kore otomobili tüm testlere dayanamadı, 2015 Kia Rio önden çarpışma testi, küçük bir örtüşme ile otomobilin bu tür darbelere karşı düşük korumasını gösterdi. Ancak araba diğer disiplinlerde iyi performans gösterdiği için 4,5 puan (maksimum 5 üzerinden) verildi.

Özetleyelim. "Kia Rio" olmasına rağmen - bütçe arabası, tam bir hava yastığı seti ve bağlı RB'ler ile donatıldığında iyi bir güvenlik seviyesi sağlar. Ancak, konuyu bir çarpışmaya sokmamak daha iyidir, bu yüzden dikkatli olun ve trafik kurallarını ihlal etmeyin.

Rio X-Lineşirketin dediği gibi, en yeni nesil Hyundai-Kia GB platformuna dayanan yükseltilmiş bir çapraz hatchback. Özünde, bu araba bir hatchback, ancak yüksek pahasına amortisörler ve yüksek gövdeli bir araba, mini crossover sınıfı bir araba gibidir. Şirketin fikrine göre, yeni Rio X-Line, Renault'dan Lada Vesta SW Cross ve Sandero Stepway ile doğrudan rekabet etmelidir.

Çarpışma testinin özellikleri

X-line ön ekine sahip yeni KIA Rio hatchback, Rusya ve BDT ülkeleri için RIO hatchback'in özel bir versiyonudur.

Araba, dördüncü nesilden birkaç ay sonra birçok ülkede satışa çıktı. orijinal Rio... Böylece, bu arabanın ilk partileri Ekim ortasında montaj hattından çıktı, ancak bu arabalar alıcılara daha sonra geldi - Kasım ortasına kadar. Bu bağlamda, bağımsız ofislerden yeni cross hatchback'in çarpışma testleri henüz yapılmadı. Latin Amerika ve AB'de güvenlik ve dayanıklılık açısından test edilmiş sedan ve geleneksel hatchback modellerinin aksine. Ezmek- Kia testi Rio X-line'dan beklenmelidir Euro NCAP giden yılın sonunda, tk. Yeni otomobilin tüm parçaları, iç mekanı ve hatta donanımı orijinal modelle %75 oranında aynı.

Rio testlerinden yola çıkarak dördüncü jenerasyon, araba yaya koruma seviyesindeki derecelendirmenin neredeyse ortasında. Böylece, araba bu gösterge için 100 üzerinden 62 puan aldı. Yetişkin bir yolcu ve sürücü %85 güvenliğe ve bir çocuk - %84'e güvenebilecektir. Ek güvenlik seçeneklerinin seviyesi %25 olarak tahmin edilmektedir. temel yapılandırma profil yastığının ve bazı güvenlik ekipmanlarının olmadığı arabalar. Arabanın temel konfigürasyonunun genel değerlendirmesi, 5 puandan 3'ü olarak tahmin edildi.

2018 Rio, hatchback olarak test edildi ancak bu hatchback, donanım ve konumlandırma açısından X-line'dan farklı. NCAP'nin Avrupa şubesinin testinde, Gelişmiş Sürüş Yardım Paketi sistemi ile donatılmış 6 hava yastığı ile test edilen hatchback oldu, bu fonksiyon şehirdeki yayaları korumak gibi unsurları içeriyor. acil frenleme, şehirlerarası yolculuklarda güvenliği sağlamak, aracı şeridinde tutmak. Rio'nun bu versiyonu, sürücü ve yetişkin yolcu koruması için çarpışma testinde 100 üzerinden 93 puan, bir çocuk için 84 puan ve bir yaya için 71 puan aldı, ek güvenlik ekipmanı 59 puan olarak derecelendirildi.

Çarpışma testindeki ana kusurlar

Bugün Rio X-Line çarpışma testi için daha kesin rakamlar bulmak mümkün değil, ancak AB pazarı için Rio hatchback testine bakılırsa, otomobil kaza sırasında alınan yüklerin çoğuna dayanabilir. Bu nedenle, kafa kafaya çarpışmada modelin gövdesi biraz deforme olabilir, orta darbelerle güvenlik sistemleri normal modda tetiklenir, endişe yaratan tek şey hava yastıklarıdır. Böylece ön yolcu ve sürücü hava yastıkları, hava yastığının alt kısmında güvenliği sağlamak için yetersiz basınçla şişer. Aslında, bu elemanlar açıldığında, kritik olmasa da sürücü veya yolcunun alnını torpidoya veya direksiyon simidine çarpma olasılığı vardır. Bu göstergeye göre, yastıklar ve arkadaki yolcular, arkada oturanların boyun zedelenmesine neden olabilecek şekilde acı çekiyor.

Gövdenin gücü, özellikle çarpışmalarda modelin gövdesini güçlendirmeyi mümkün kılan ultra yüksek mukavemetli çelik AHSS tarafından sağlanır ve gövdenin burulma sertliği de daha iyi hale geldi, bu da modelin içini yaptı. yolcular için daha güvenli.

Temel versiyondaki Rio X-Line'ın gelecekteki çarpışma testlerinden, en iyi donanımda Rio Sedan ve Rio hatchback arasındaki ortalama sonuçları beklemeliyiz.

Bir göz at ilginç video Bu konuda

benzer makaleler

Genellikle, gerekli bilgileri göndermeden önce, monoton giriş metni blokları ve gereksiz açıklamaların büyük paragraflarını eklemek gelenekseldir.

Bugün, sanal görgü kurallarının tüm kurallarını ve görgü kurallarını ihlal ederek ve gereksiz giriş yapmadan, önce çeşitli bağımsız kuruluşlar tarafından gerçekleştirilen Kia Rio çarpışma testlerinin belirli sonuçlarını yayınlayacağız ve ancak o zaman çeşitli türlere daha yakından bakacağız. test edin ve tanımını verin.

Önemli! Gerçekleştirilen testlerin özellikleri (hız, çarpışma yöntemleri, özellikler) ile ilgili ayrıntılar için açıklamayı okuyun. Kia Rio'nun tüm parçaları çarpışma testlerinden sonra atıldı.

Kia Rio 2011-2015 çarpışma testi sonuçları

EuroNCAP

Orta örtüşme ile önden çarpma

Burada araba kendini daha iyi gösterdi. Tüm işaretler "yeşil", yani "iyi" - "iyi" anlamına gelir.

yan etki

2011'den 2015'e kadar Kia Rio modelleri için karşılaştırma tablosu

Peki, sonuçlar bittiğinde, sözlü anlatıma, yani deneylerin tanımına, sayılarına ve farklılıklarına geçebilirsiniz.

Çarpışma testinin tanımı ve amacı

Arabalar bağlamında, çarpışma testi, içerideki yolcuların güvenlik düzeyini belirlemek için araçların karıştığı çeşitli yol kazalarının kasıtlı olarak yeniden yaratılmasıdır. Hasar ölçüm sensörleri ile donatılmış özel mankenler "deneysel" olarak işlev görür.

Arabalar, kural olarak, bir vinç veya araba kullanılarak belirli bir hıza hızlandırılır. harici motorlar, ardından uçaklardan birinde bir çarpışma simüle edilir. Ön ve arka koltuklardaki sürücü ve yolcuların güvenliği değerlendirilir.

Çarpışma testleri yapan kuruluşların listesi

• ADAC (Almanya)
• ANCAP (Avustralya)
• ARCAP (Rusya)
• C-NCAP (Çin Halk Cumhuriyeti)
• EuroNCAP (Avrupa Birliği)
• IIHS (ABD)
• JNCAP (Japonya)
• NHTSA (ABD)

Çarpışma testi türleri (temel)

İlk araba testleri oldukça basitti ve çok çeşitli değildi. Günümüzde durum değişti, performansın miktarı ve kalitesi belirgin şekilde arttı. Bununla birlikte, çoğu durumda, yalnızca birkaç temel tip kullanılır ve örneğin, yandan ve arkadan çarpışmalı testler, ek testler bir yana, gerçekleştirilmekten çok uzaktır.

Önden çarpışma testleri

%100 örtüşen deforme olmayan bariyer

Bu durumda, araba, tüm ön yüzeyi 56 km / s'ye kadar bir hızda, çoğu zaman beton bir blok olan bir engelle çarpışır. Bu tür testler, tüm ön uç ve buna bağlı olarak kaputun deformasyonunu azaltan her iki yan eleman tarafından emildiğinden, emilen darbe enerjisi açısından daha insancıl olarak kabul edilir. Bununla birlikte, kısıtlamalar - hava yastığı ve emniyet kemeri - gereksinimleri artmaktadır. Sonuçta, düzgün çalışmazlarsa yolcunun ciddi baş ve vücut yaralanmaları riski vardır.

%40 örtüşme ile deforme olabilir bariyer

Bu teknoloji, Avrupa komitesi EuroNCAP tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Hız 64 km / s'dir. Bu durumda, bariyer karşıdan gelen bir aracın ön kısmını taklit eder. Darbe, test örneğinin ön ucunun yüzde 40'ının dahil olduğu bir kayma ile yeniden üretilir, bu da kabinin gövde "ızgarasının" belirgin şekilde daha fazla yüklendiği ve deforme olduğu anlamına gelir.

%25 örtüşme ile deforme olmayan bariyer

Haklı olarak, Amerikan Sigorta ve Otoyol Güvenliği IIHS Enstitüsü'nün bu testi en zoru olarak kabul edilir. Çarpışma, 64 km / s'lik bir hızda numunenin ön boşluğunun sadece yüzde 25'ini kullanarak gerçekleşir. Bir bariyer olarak - yıkılmaz bir blok.

Emniyet kemerleri için gereksinimler en yüksektir. 5 yıldız alan birçok araba Avrupa sistemi Test, kaburgaları kırıklardan korumak için tasarlanmış olmasına rağmen, kayışların aşırı gerilmesi nedeniyle eleştirildi, ancak bu, gövdenin çok fazla yer değiştirmesine neden oluyor ve bu da ciddi kafa yaralanmaları ile tehdit ediyor. Durum, bu tür bir çarpışmada bir torkun ortaya çıkması ve mankenlerin dikey eksen etrafında hareket etmesi gerçeğiyle daha da karmaşıklaşıyor, bu da yolcunun kafasını nereye çarpacağını tahmin etmenin çok zor olduğu anlamına geliyor.

Ancak en kötüsü, teğetsel bir çarpışmada, enerji, enerji emici elemanların çoğunu geçer ve tekerlek böyle bir rol üstlenerek yolcu bölmesine çarparak yolcuların yaşam alanını azaltır.

Yan çarpışma testleri

Araba

Yalnızca Latin NCAP tarafından göz ardı edilen en yaygın numaralardan biri. Kenara dik araç 50 km / s hızında, 950 kg ağırlığındaki bir araba, ezilmiş bir çarpma durdurucu ile "uçar". Amerikan test versiyonunda, araba daha ağır - 1360 kilogram ve hız daha yüksek - 64 km / s ve çarpışma açısı 90 derece değil, 63 derece.

sütun

Bu durumda, özel bir arabada, araba zaten 29 km / s hızında bir direğe "basılmıştır".

Diğer testler

Direkt çarpışmaların yanı sıra yayaların, işlerin güvenliğini de değerlendirirler. elektronik sistemler, rollover yetenekleri.

Notlandırma Metodolojisi ve Sonuç

Genel olarak, nihai araç güvenliği değerlendirmesi için puanlama sistemi her zaman çok bireyseldir. Yukarıdakilerin hepsinden görülebileceği gibi, modern teknolojiler ve yöntemler, yüksek kaliteli ve kapsamlı araç güvenlik kontrolleri gerçekleştirmeyi mümkün kılar ve çok sayıda araştırma enstitüsü, karşılaştırma için geniş bir kapsam sağlar.

Ancak bu durum bazı dezavantajları da beraberinde getirmektedir. Özellikle farklı kuruluşlar, test programında farklı parametreler içerir. Bu, örneğin elektronik direksiyon asistanlarının, şerit değiştirme sistemlerinin ve çok daha fazlasının varlığı veya yokluğu olabilir.

Bu nedenle, seçim yaparken ana tavsiyemiz yapmaktır. Karşılaştırmalı analizçeşitli kuruluşlarda verilen notların yanı sıra uzmanların yorumlarına da özellikle dikkat edin.

Umarız bu materyal sizin için faydalı olmuştur. Yorumlarınızı, eklemelerinizi ve sorularınızı bırakın.

Rio X-Line, şirketin dediği gibi, en yeni nesil Hyundai-Kia GB platformuna dayanan yükseltilmiş bir çapraz hatchback. Özünde, bu araba bir hatchback, ancak yüksek şok payandaları ve yüksek gövdesi nedeniyle, araba mini geçit sınıfındaki arabalara benziyor. Şirketin fikrine göre, yeni Rio X-Line, Renault'dan Lada Vesta SW Cross ve Sandero Stepway ile doğrudan rekabet etmeli.

Çarpışma testinin özellikleri

X-line ön ekine sahip yeni KIA Rio hatchback, Rusya ve BDT ülkeleri için RIO hatchback'in özel bir versiyonudur. Araba, orijinal Rio'nun dördüncü neslinden birkaç ay sonra birçok ülkede satışa çıktı. Böylece, bu arabanın ilk partileri Ekim ortasında montaj hattından çıktı, ancak bu arabalar alıcılara daha sonra geldi - Kasım ortasına kadar. Bu bağlamda, bağımsız ofislerden yeni cross hatchback'in çarpışma testleri henüz yapılmadı. Latin Amerika ve AB'de güvenlik ve dayanıklılık açısından test edilmiş sedan ve geleneksel hatchback modellerinin aksine. Kia Rio X-line'ın çarpışma testinin, giden yılın sonuna kadar Euro NCAP'ten beklenmesi gerekiyor. Yeni otomobilin tüm parçaları, iç mekanı ve hatta donanımı orijinal modelle %75 oranında aynı.

Dördüncü nesil Rio'nun testlerine dayanarak, araba yaya koruma seviyesi derecelendirmesinin neredeyse ortasında. Böylece, araba bu gösterge için 100 üzerinden 62 puan aldı. Yetişkin bir yolcu ve sürücü %85 güvenliğe ve bir çocuk - %84'e güvenebilecektir. Profil hava yastıklarının ve bazı güvenlik ekipmanlarının bulunmadığı otomobilin temel konfigürasyonuna gelince, ek güvenlik seçeneklerinin seviyesi %25 olarak tahmin edilmektedir. Arabanın temel konfigürasyonunun genel değerlendirmesi, 5 puandan 3'ü olarak tahmin edildi.

2018 Rio, hatchback olarak test edildi ancak bu hatchback, donanım ve konumlandırma açısından X-line'dan farklı. NCAP'nin Avrupa şubesinin testinde, Gelişmiş Sürüş Yardım Paketi sistemi ile donatılmış 6 hava yastığı ile test edilen hatchback oldu, bu işlev şehirdeki yayaları acil frenleme ile koruma, şehirlerarası yolculuklarda güvenliği sağlama gibi unsurları içeriyor. , arabayı şerit takiplerinde tutuyor. Rio'nun bu versiyonu, sürücü ve yetişkin yolcu koruması için çarpışma testinde 100 üzerinden 93 puan, bir çocuk için 84 puan ve bir yaya için 71 puan aldı, ek güvenlik ekipmanı 59 puan olarak derecelendirildi.

Çarpışma testindeki ana kusurlar

Bugün Rio X-Line çarpışma testi için daha kesin rakamlar bulmak mümkün değil, ancak AB pazarı için Rio hatchback testine bakılırsa, otomobil kaza sırasında alınan yüklerin çoğuna dayanabilir. Bu nedenle, kafa kafaya çarpışmada modelin gövdesi biraz deforme olabilir, orta darbelerle güvenlik sistemleri normal modda tetiklenir, endişe yaratan tek şey hava yastıklarıdır. Böylece ön yolcu ve sürücü hava yastıkları, hava yastığının alt kısmında güvenliği sağlamak için yetersiz basınçla şişer. Aslında, bu elemanlar açıldığında, kritik olmasa da sürücü veya yolcunun alnını torpidoya veya direksiyon simidine çarpma olasılığı vardır. Bu göstergeye göre, yastıklar ve arkadaki yolcular, arkada oturanların boyun zedelenmesine neden olabilecek şekilde acı çekiyor.

Gövdenin gücü, özellikle çarpışmalarda modelin gövdesini güçlendirmeyi mümkün kılan ultra yüksek mukavemetli çelik AHSS tarafından sağlanır ve gövdenin burulma sertliği de daha iyi hale geldi, bu da modelin içini yaptı. yolcular için daha güvenli.

Temel versiyondaki Rio X-Line'ın gelecekteki çarpışma testlerinden, en iyi donanımda Rio Sedan ve Rio hatchback arasındaki ortalama sonuçları beklemeliyiz.

Video