Hangi lithing için m.arka Aks Şanzımanında ASLO? Petrol sıvısının arka aksu düşürücünün zamanında dökülmesi, ünitenin parçalarının etkileşimini geliştirmek, operasyon periyodlarını uzatmak için gereklidir. Özel olarak otomotiv knots, aşınma, fakir şeyler nedeniyle bozulur.

Hataların önlenmesi, toplamda çeşitli problemleri önlemeyi mümkün kılar. Petrol değişiminin ve arka şanzımandaki yağın nasıl geçtiğini anlamak gerekir, hangi yağın arka aks dişli kutusuna dökün olduğunu seçebilirsiniz.

Arka aks nasıl çalışır, neden giyiyor?

Arka aks düşürücü (dağıtım kutusu), birbirleriyle birleştirilen, güç ünitesinden torku tekerleklere ileten bir düğümdür. Şanzıman, derecesi devrim sayısına bağlı olarak farklı yüklere tabi tutulur. Buna göre, sürtünme, tahribatsız bir şekilde durumunu etkileyen sürtünme görünür. Bu etkiyi telafi etmek için, hareketli parçaları hafifletmek ve bütünlüğünü sağlamak için özel bir yağlayıcı kullanılır. Şanzımandaki yağın değiştirilmesi, ihmal edilemeyen önemli bir prosedürdür.

Arka köprüdeki yağı yaklaşık otuz beş bin kilometrelik bir kez değiştirmeniz gerekir. Bu değiştirme frekansı bilinen otomobil üreticileri tarafından önerilir. Belirli bir işaretler, tüketimi derhal değiştirmenin gerekli olduğunu keşfederken (hangi yağın arka aksa redüktörüne dökünün belirlendikten sonra). Sayılırlar:

• araba sayısını azaltmak;
• yağlamada gri tozun görünümü;
• tüketici notu ile yapılan değişiklikler.

Kötü niyetli faktörlerin makinenin arka akstaki etkisi

Yağlama miktarındaki azalma, viskoz endeksindeki bir değişikliğe yol açan teknik özelliklerinin bozulmasından kaynaklanabilir. Ayrıca, artmış yükler nedeniyle ortaya çıkan sıradan sızıntılar nedeniyle tüketim seviyesi düşebilir.

Gri tozun görünümü, ayrıntıların tükenmesinin bir işaretidir. Yedek parçaların dış tabakası zamanla silinir, çöktü. Arabaya bulma, çökelti kayganlaştırıcı kompleksi boyunca dolaşmaya başlar. Önemli bir ayrıntı üzerinde olduğu ortaya çıkıyorsa, delikleri kısmen engellenebilir. Bu kırılmaya neden olabilir. Bu sorunu belirlerken şanzımanın içine taze yağlayıcı dökülür, derhal gereklidir. Arabada metal parçacıkları bulursanız, cips, motoru tamir etmeniz ve hasarlı parçaları tamamen değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Petrol ürünlerinin gölgesini siyahla değiştirmek, yağlayıcının fonksiyonel olarak aşındığı bir işaret olarak kabul edilir. Uzun süreli kullanım, yüksek yükler, boyalı - Bütün bunlar yavaş yavaş arabanın göstergelerinde bozulmaya yol açar. Petrol ürününün moleküler yapısı bozulur. Benzer yağ parçaları yağlayamaz.

Yukarıdaki işaretlerden en az birini bulduysanız - hemen yağ sıvısını değiştirin.Araba servisine başvurabilirsiniz. Kısa sürede çalışanları arabanın transfer kutusundaki yerini alacak. Sadece iş için onları ödemeye ihtiyacın olacak. Petrol ürününü bağımsız olarak değiştirmezse, güvenli bir şekilde tasarruf edebilirsiniz (değiştirme doğruluğuna tabi). Bununla birlikte, yağlayıcı değişen, aracı tamamen çıkarabilecek bir hataya izin vermek zordur. Olabilecek en tehlikeli şey, yıpranmış bir yağ sıvısı ile yanmayı almaktır. Eğer dikkatli olursanız, bu olmayacak. Arka aksa nasıl yağ döküleceğinizi biliyorsanız, paranızı kaydedebilirsiniz.

Arka Aks Şanzımanında Makine Kaydırma Algoritması

Arka aks dişli kutusundaki yağın değiştirilmesi nasıl? Algoritma:

Artık arka köprüdeki (ve başka bir araba) yağın nasıl değiştirileceğini biliyorsunuz. Yağın arka şanzımandaki değiştirilmesi oldukça basit bir işlemdir.

Hangi makineyi seçecek?

Hangi yağ dolduracak? Hem maden suyu hem de sentetikleri uygulamak mümkündür. Kendi kompozisyonu sayesinde sentetik, yağ işlemesinin değiştirilmesi gereken mineral sudan daha iyi bir şekilde daha iyidir. Mineral yağın artı oldukça küçük fiyatı olarak kabul edilir. Benzer bir arabanın operasyonel süresini birkaç kez artıran sentetiklere özel katkı maddeleri eklenir. Bununla birlikte, özellikle tanınmış üreticilerden, sentetik sarf malzemelerinin maliyeti oldukça büyüktür.

Hangi yağın bir arka aks düşürücünün içine dökün olduğuna karar vermeden önce, ayrıca yarı sentetik yağ ürünleri olduğunu unutmayın. Sentetik olarak o kadar pahalı değiller, yeterince yüksek teknik özelliklere sahip (değişmemiş viskozite indeksi, mükemmel yağlama göstergeleri). Hiçbir şey, yarı sentetik Rusya Federasyonu topraklarındaki birçok araç sahibi arasında çok popülerdi.

Dağılımın sürtünme unsurları içerdiğinden, zamanla, aşınmadan kaçınılmaz olarak görünür. Yağın bir transfer kutusundaki değiştirilmemesi zamanında ise, kaynağı azalır. Yağ performansı kaybeder ve küçük parçacıklar dişlinin aşınmasını arttırır.

Ne sıklıkla değişir

Birkaç farklı türde dağıtım kutusu vardır ve mekanizma türüne bağlı olarak, içlerinde değiştirme sıklığı önemli ölçüde değişebilir. Genellikle bu bilgi, arabanın teknik belgelerinde bulunur ve 50 ila 100.000 kilometre aralığında değişmektedir.

Ek olarak, operasyon şartları terimi etkiler. Kamuya açık yollarda seyahat eden bir arabanın dağılımı, sürekli yoldan uzaklaşan arabaya yüklü olandan çok daha az yük yaşıyor.

Nasıl seçilir

Dağıtımın içine iki tip sıvı dökülür: Şanzıman yağı veya ATF sıvısı. Otomatik şanzımanlı arabalarda ATF genellikle bir iletim şanzımanıyla bir dağıtım kutusuna dökülür. Aynı zamanda, genellikle akışkanlar çakışmalı veya tamamen uyumlu olmalıdır.

Genellikle demonteğin bağlantısının ve kutunun tek bir şaft tarafından yapıldığı veya birinin başka bir durumuna bağlı olduğu gerçeğiyle belirlenir. Sıvıları karıştırırken, bu emülsiyon, köpüklenme ve diğer yan etkilerin oluşumundan kaçınır.

Bir dağılıma sahip olan çoğu modern otomobiller için, üretici sınıf GL-5'in iletim yağlarını kullanmanızı önerir. Hipoid şanzımanlarını iyi korurlar, en yüklenmiş mekanizmalarda çalışmak üzere tasarlanmış ve kirli katkı maddeleri içerirler.

Son rol, yağların viskoz özellikleri tarafından çalınmaz. 80W90 yağ örneğinde sayıların değerini analiz edeceğiz:

• 80 - Düşük sıcaklıklarda viskozite
• W - tüm sezon
• 90 - Yüksek sıcaklıklarda viskozite

ATF kullanılıyorsa, üretici tarafından önerilen orijinal sıvıyı veya uygun toleranslara sahip bir analog dökülmesi daha iyidir.

Ne ve ne kadar dolduracak

Verilen tablo, araba markasındaki yağ seçmenize ve ne kadar gerekli olduğunu öğrenmenizi sağlar.

Araba	Tereyağı	Hacim (l)
Audi.
audi Q7 (Audi Q7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP	0,85
BMW.
bMW X5 E53 (BMW X5 E53)	BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, PBX-500 83220397244	1
bMW X5 E70 (BMW X5 E70)	83 22 0 397 244, Çoklu DCTF, Motylgear 75W80	1
bMW X3 E83 (BMW X3 E83)	83229407858	1
bMW X3 F25 (BMW X3 F25)	BMW VerteilergetRiebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)	0,6
GAZ
gAZ 66.	TAP-15B, TSP-15K, TSP-MGIP, 80W90 GL-4	1,5
Çin Seddi
büyük Duvar Hover (Great Duvar Hover)	Dexron III.	1,6
Jeep.
Jeep Grand Cherokee (Jeep Grand Cherokee)	MOPAR 05016796AC.	2
Infiniti.
Infinity FX35 (Infiniti FX35)	NISSAN MATIC D - KE908-99931	2
KAMAZ
kAMAZ 43118.	TSP-15K.	5,4
Kia.
kia Sorento (Kia Sorento)	Dexron II, III (IDMATSU Multi ATF, GT ATF Tipi Çoklu Araç IV)	2
kia Sorento 2 (Kia Sorento 2)	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, Ravenol TGO 75W90	0,6
kia Sportage 1 (Kia Sportage 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
kia Sportage 2 (Kia Sportage 2)	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90)	0,8
kia Sportage 3 (Kia Sportage 3)	Hipoid Dişli Yağı API GL-5, SAE 75W / 90	0,6
kia Sorento Tod	Shell Spirax S4 ATF HDX, Mobil ATF LT 71141	2
kia Sorento yarı zamanlı	ATF Dexron III	2
Range Rover
land Rover Discovery 3 (Range Rover Discovery 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90	1,5
land Rover Discovery 4 (Range Rover Discovery 4)	TL7300-Shell TF0753
land Rover Freilender 2 (Range Rover Freelander 2)	API GL5, SAE 90
Land Rover Defender (Land Rover Defans)	75W-140 GL-5	2,3
Lexus.
Lexus RX300 / 330 (Lexus RX300 / 330)	85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90	1
Mercedes.
Mercedes GLK (Mercedes-Benz GLK sınıfı)	kutudaki dağılım
mercedes ML 163 (Mercedes ML 163)	236.13 # A001989230310, MOTUL MULTI ATF	2
Mercedes W163 (Mercedes-Benz W163)	A 001 989 21 03 10	1,5
Mercedes W164 (Mercedes-Benz W164)	A0019894503.	0,5
Mazda.
mazda CX 5 (Mazda CX 5)	GL-5 80W-90, Mobil Mobilube HD 80W-90 GL-5	0,5
mAZDA CX 7 (MAZDA CX 7)	80W90 API GL-4 / GL-5	2
Mitsubishi.
mitsubishi Pajero Spor (Mitsubishi Pajero Spor)	CASTROL TAF-X 75W-90	3
mitsubishi Outlander 3, ChL (Mitsubishi Outlander 3, XL)	80W90 GL-5, 75W90 GL-5	0,5
mitsubishi L200 (Mitsubishi L200)	GL-3 75W-85, GL-4 75W-85	2,5
mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2)	75W85 GL4.	2,8
mitsubishi Pajero 3 (Mitsubishi Pajero 3)	GL-5 80W-90, CASTROL Syntrans Transaks 75W-90	3
mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4)	Eneos Gear GL-5 75W-90	2,8
mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Spor)	CASTROL TAF-X 75W-90	3
Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica)	75W90 GL-4	1,6
Niva
nIVA 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214)	LUKOIL TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Kabuk Transaks Yağı (75W-90)	0,8
Nissan.
nissan X Trail T31 (Nissan X Trail T31)	Nissan Diferansiyel Sıvı (KE907-99932), Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL-4 / GL-5	0,35
nissan Qashqai (Nissan Qashqai)	Nissan farklı sıvı SAE 80W-90 API GL-5	0,4
Nissan Patfainder R51 (Nissan Pathfinder R51)	Nissan Matic-D, Dexron III	2,6
nissan Terrano (Nissan Terrano)	SAE75W90 GL-4, GL-5	2
nissan Teana (Nissan Teana)	GL-5 80W90	0,38
nissan Murano Z51 (Nissan Murano Z51)	Orijinal Nissan Diferansiyel Yağ Hipoid Supergl-5 80W-90	0,3
Hödük
opel Antara (Opel Antara)	GL-5 75W90	0,8
Opel Mokka (Opel Mokka)	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, MOTUL DİŞLİĞİ 300 75W-90	1
Porsche.
Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) takılmak	Kabuk TF0870, Ravenol Transfer Sıvısı TF-0870	0,9
Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) Torsen	Castrol Bot 850, Burmah Bot 850	0,9
Renault.
renault Duster 2.0 4x4 (Renault Duster 2.0 4x4)	Elf reelf Tip B 80W90	0,75
renault Koleos (Renault Koleos)	ELF Tipi B 80W-90, Toplam İletim RS FE 80W-90	1,5
Suzuki.
Suzuki Escudo (Suzuki Escudo)	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4	1,7
suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara)	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5	1,6
suzuki CX4 (Suzuki CX4)	Taf-x.	0,6
Ssangyong.
Ssangyong Kyron (Ssangyong Kyron) Otomatik Şanzıman	Dexron IID, III	1,3
Ssangyong Kyron (Ssangyong Kyron) MCPP	80W90 API GL-4 / GL-5	1,4
Subaru.
subaru Forester (Subaru Forester)	sökme yok, kutudaki iletimin düşürülmesi
Toyota.
Toyota Hilux (Toyota Hilux)	API GL3 75W-90	1
toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200)	GL-5 75W90 TOYOTA Dişli Yağı	1,4
toyota RAV 4 (Toyota Rav 4)	Toyota Sentetik Dişli Yağı API GL4 / GL5, SAE 75W-90
toyota Highlander (Toyota Highlander)	LT 75W-85 GL-5 TOYOTA	0,5
UAZ
uAZ Patriot	API GL-3, TSP-15K, TAP-15B, TAD-17I'ye göre SAE 75W / 90	0,7
uAZ 469.	TAD-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5	0,7
uAZ Avcısı	SAE 75W / 90 API GL-3	0,7
Ural
ural 4320.	TSP-15K.	3,5
Ford.
Ford Explorer 2013 (Ford Explorer 2013)	MOTUL 75W140.	0,4
ford Kuga (Ford Kuga)	SAE 75W-90	0,5
ford Kuga 2 (Ford Kuga 2)	SAE 75W140.	0,4
ford Maverick (Ford Maverick)	SAE 75W140.	2
Ford Explorer 5 (Ford Explorer 5)	SAE 75W140 (Castrol Syntrax Sınırlı Kayma 75W140)	0,4
Volkswagen.
volkswagen Amarok (Volkswagen Amarok)	G052533A2, CASTROL ICHAX Z	1,25
volkswagen Touareg (Volkswagen Touareg)	Vag g052515a2, castrol, vagon z	0,85
volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan)	G 052 145 S2	1
Hyundai.
hyundai IX35 (Hyundai ix35)	75W90.	1
Hyundai Santa Fe 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7)	Shell Spirax Axme 75W90	1
Hyundai Tucson (Hyundai Tucson)	80W90 GL-4 / GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Settol Syntrax Evrensel 75W-90)	0,8
Honda.
honda cr-v)	Şanzıman ile birlikte dağıtım
Chevrolet.
Chevrolet Niva (Chevrolet Niva)	80W-90 GL-4, 75W-90	0,8
Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva)	GL-5 75W90	0,8
Chevrolet Tahoe (Chevrolet Tahoe)	Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco Auto Trak II)	2
Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer)	GM AUTO-TRAK II	2

Kontrol seviyesi

Çoğu araba, dağıtımdaki yağ seviyesini kontrol etmek için, pencereleri görüntülemek mümkün değildir. Seviye kontrolü ve değiştirme defne deliğinden gerçekleştirilir.

Kontrol etmek için, arabayı düz bir yüzeye monte etmeniz ve varsa cıvata cıvatasını veya kontrolünü sökünüz. Genellikle dört veya altıgen altında veya anahtarın altında tamamlanırlar.


Normal, doldurma / kontrol açıklığının hemen altındaki seviyesidir.

Değiştirme ihtiyacı az miktarda yağın çitiyle belirlenir. Bunu bir şırınga ile yapmak mümkündür, esnek bir tüp giymiş. Siyah, çamurlu, değiştirilecek üretim izleriyle.

Nasıl değiştirilir

Yedek prosedürün kendisi basittir, ancak doldurma açıklığına erişimin zor olduğu için genellikle karmaşıktır. Ayrıca gerekli kaldırma, gözlem çukuru veya üst geçit.

Bazı sürücüler, bir yağın tam olarak değiştirilmesi için prosedürün daha kolay hale getirilmesini sağlamak için dağılımda bir drenaj deliği yapar. Bunu yapmak için delik, fişin ve iplik rulolarının altındaki alt noktada delinir.

İhtiyacın olacak:

1. Teknik sıvıları pompalamak için özel şırınga (500-800 ruble maliyeti). Tıbbi kullanabilirsiniz, ancak küçük hacmi nedeniyle, değiştirme işlemi önemli ölçüde gecikecektir. Daha pahalı - zaman veya para nedir, karar verirsiniz.
2. Üretici tarafından önerilen veya uygun şartnameye sahip olan dağıtım (iletim / ATF) için yağ.
3. Conta sızdırmazlık maddesi, yağ alma sıvısı.

Böylece kir, dispersiyonun içine girmez, fişleri sökmeden önce yüzeyi temizlemelisiniz.

Bir tahliye deliği var

Aracınız bir boşaltma tapası varsa, cıvatayı sökmeniz ve yağın toplam sızıntısını beklemeniz gerekir. Fişin üzerindeki mıknatıs aşınma ürünlerinden temizlenmelidir. Tahliye deliğini ve mantarını azaltın, sızdırmazlık maddesini uygulayın ve fişi yerine vidalayın.

Bir şırınganın yardımı ile, doldurma deliğinin kenarından temizlenene kadar yağ dağıtımını doldurun, ardından mantarı sızdırmazlık maddesine sarın.

Tahliye yok

Bu durumda, tüm işlemler defne deliğinden yapılmıştır. Şırınganın tüpü ve yağın mümkün olan maksimum miktarda enjekte edilir. Yeni yağın doldurma prosedürü yukarıdan farklı değildir.

Böylece arabanızın stabil bir şekilde çalışması için sürekli bakım ve hizmet gerektirir. Tüm teknik prosedürlerden, arka şanzımandaki yağın değiştirilmesi en sık görülmez, ancak son derece önemlidir. Redüktör, motor gücünü dönüştürmekten ve tekerleklere dönüştürülmesinden sorumlu olan iki yarı eksen bağlayan özel bir dişli mekanizmasıdır. Tekerleklerin farklı frekanslarla dönmesine izin verir. Karmaşık şanzımana rağmen, yağ kutusundaki yağın değiştirilmesi, deneyim ve becerilerin varlığında yapılır.

Şanzımandaki yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Yağ arka şanzımanda ne sıklıkta değişiyor? Her şey araba modeline ve çalışma koşullarına bağlıdır. Tecrübeli oto mekaniği, standart çalışma koşullarında, jant kutusundaki yağın değiştirilmesinin her 40-60 bin km kilometrede bir ortalama olarak gerekli olduğunu söyleyecektir.

Aracın yoğun çalışması ile şanzıman kaykası, yavaş oksidasyon ve yağlı yağın ayrışması meydana gelir. Bu fenomenin nedeni, yeterli kapalı sistemde ısıtılmış havayı girmektir. Operasyon sırasında yağ viskozitesinde olumsuz bir etki kaçınılmaz bir düşüşe sahiptir.

Otomobil Şanzıman - Şanzımanın krank milinden tork alması ve eksenli diferansiyellere iletilmesi. İletimin türüne bağlı olarak, ön aks entegre dişli kutuları (ön tekerlek suyu modellerinde) ve arka aks (arka tekerlekten çekişin üzerinde) şanzımanlara entegre edilmiştir. Tüm tekerlekten çekiş modellerinde sırasıyla, her iki dişli kutusu da vardır. Torkun şanzıman içinden geçişi, belirli bir frekansla dönen dişli vitesi ile gerçekleştirilir. Şanzımandaki sürtünme sonucu aşınmalarını önlemek için, iletim yağı kullanılır.

Ne zaman değiştirilir

Şanzımandaki yağın yerini almak için açık bir süre yoktur. Yeni bir yağı, diğer iletim elemanları servis edildiğinde ve kalan şanzıman sıvılarının değiştiğinde düğümü aynı şekilde doldurması kabul edilir. Şanzımanın servisi için standart bir süre, 45 bin km'in çalışması, daha sonra her 60 bin koşu veya arabanın her 2 yılında bir işaretidir.

Yoğun çalışma ile, şanzımandaki yağın yerini alma süresi 30-35 bin km kilometreye indirgenmiştir. Bu koşullar şunlardır:

• ağır yüklerin taşınması, çekme römorkları veya kablo üzerindeki taşıma;
• kentsel modda sık sürme (başlangıç \u200b\u200b- dur);
• olumsuz koşullarda (karla kaplı yollar, vb. Koşullar altında).

Bazı modellerin kullanımı konusundaki kılavuzlarda, şanzımandaki ilk yağın, 1-2 bin km kilometreden sonra yapılması gerektiği belirtilmektedir. Gerçek şu ki, bu aşamada aracın yelekleri, artan sürtünme ve aşınma ürünlerinin oluşumunun karakteristik olduğu için yorgun.

Yağın seviyesini ve kalitesini nasıl kontrol edersiniz

Arabanın çalışması sırasında, dişli kutusundaki yağ viskozitesini kaybeder ve gelecekteki oksidatif işlemlerde sistemin yetersiz gerginliğinden ısıtılmış havanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Sonuç olarak, yağ, yağlama fonksiyonlarını gerçekleştirmek için ayrışır ve durur, yoğun bir dişli dişlileri ve aşırı ısınma dişli takımı vardır.

Kalite ve yağ seviyesini kontrol etmek Üstgeçit veya gözlem çukurunda yapılır - Araç maliyetlerinin kesinlikle pürüzsüz olduğu yüzeyin önemlidir. Kontrol, tüm yağ şanzıman karterinde toplanırken "soğukta" olarak adlandırılır.

Her şeyden önce, bir altıgen kullanarak yakıt deliğinin fişini sökmeniz gerekir. Bir miktar yağın sökülmesinden sonra dışarıya dönerse - krankteki seviyesi yeterlidir. Yağ doldurma açıklığından dökülmezse, bir parmak, bir çubuk, bir tel, vb. Girerek seviyesini kontrol etmek mümkündür. İdeal olarak, yağ seviyesi alt kenarından birkaç milimetreden daha düşük olmamalıdır. Yakıt deliği. Mesafe daha fazlası ise - yağ seviyesi yetersizdir. Yağlama sıvısının kalitesini, bir şırınga ile az miktarda yağ pompalayarak ve görünümünü ve tutarlılığını takdir ederek kontrol edebilirsiniz.

Hangi yağ dökün ve ne kadar

Dolgu için, kılavuzdaki üretici tarafından önerilen iletim yağı uygundur. Kılavuz mevcut değilse ve araç sahibi hangi iletim yağının uygun olduğundan emin değilse, API sınıflandırmasına ve viskozite göstergelerine odaklanmanız gerekir.

Tüm üreticiler, modern arabalarda GL-4 veya GL-5 sayısına sahip iletim yağlarını kullanmanızı önerir - bu gerekli tesis karşıtı katkı maddelerini içeren bu sıvılardır. Viskoziteye gelince, seçim buraya iklim operasyon koşullarına bağlıdır. Şanzıman yağı için, tüm sezon seçeneklerini seçmeniz önerilir - birinin şanzımandaki petrolü bir sezon için değiştirmesi muhtemel değildir. Bu tür ürünler, iki numaralı, örneğin, birinci rakamın, yazın sömürüsünde ikincisi - viskozitesinin olumsuz sıcaklıklarda viskoziteyi belirtirdiği 75W-90 ile endekslenir. İlk hane ne kadar küçükse, iletim yağının viskozitesini korunacağı sıcaklık düşürür. Örneğin, bir yağ 70W, -55 ° C'de, 75W -40 ° C'de, 80W - -26 ° C'de, vb. İçinde bir yağ sıcaklıklarında kullanılabilir.

Gerekli hacme gelince, 1-2 litre iletim genellikle tek eksen başına bir sürücüye sahip binek otomobilleri için alır. Tam dört tekerlekten çekişli arabalar için ve iki krankkas, 3 litre gerekli olabilir. Grup-binek otomobilleri, gerekli şanzıman yağı hacmi 10-15 litreye ulaşabilir. Doldurmadan önce, ek hacim (1 litreye kadar) stoklamak arzu edilir, çünkü ayrıca şanzımanın yıkanması gerekebilir.

Yağ değiştirme talimatları

Yağın küçük bir yolculuktan sonra değiştirilmesi tavsiye edilir - yağın ısınmasına ve daha az viskoz haline gelmesine izin verecektir. İşlemi yerine getirmek için, tekrar, asansör veya gözlem çukurunun kullanılması tavsiye edilir - dişli kutusuna erişmek daha kolay olacaktır.

1. Her şeyden önce, eski iletim yağı birleştirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, fiş deliğini altıgen ile sökünüz. Egzoz yağı önceden hazırlanmış bir kapasiteye birleştirilmelidir.
2. Erik, akışkanın tutarlılığına ve görünümüne dikkat etmeleri gerektiğinde - metal muhafazalar şeklinde safsızlıklar gözlenirse, yeni iletimin doldurulmasından önce şanzımanı yıkamak zorunda kalacaktır.
3. Daha sonra mantar, bir kopya redüktörü olan bir kampla bir kopya ile çıkarmak gerekir.
4. Yeni yağı şanzımana indirmek için, büyük bir tıbbi şırınga veya kol pompası (Tavernitsa) kullanabilirsiniz.
5. Redüktör, kenardan temizlenene kadar yağla doldurulmalıdır. TAVO'yu kullanırken. Bu, bir şırınga kullanırken 10-15 dakika gerekir - biraz daha uzun süredir.
6. Doldurulduktan sonra, yağın kalıntılarını dişli kutusundan silmek ve sızdırmazlık maddesinin fişini sızdırmazlık maddesine sokmanız gerekir.

Kızarma dişlisi

Şanzımanın yıkanması için, özel yıkama sıvıları kullanılır (Loctite 7840, DS "lavado", vb.). Alternatif olarak, bir iletim yağı (% 70) ve kerosen veya dizel yakıt (% 30) karışımını uygulayabilirsiniz.

Bu karışım, bir TVAOTICA veya bir şırınga ile bir şanzıman krank haline getirilmelidir. Ardından, önde gelen köprünün tekerleklerini yedekleri kullanarak asmak, motoru çalıştırın ve açmayı taklit ederek ilk şanzımanı açmanız gerekir. Bu modda, 10-15 dakika boyunca bir braket yapmanız gerekir ve şanzımanı temizlemek için yıkama karışımı vermeniz gerekir. Bundan sonra, karışım, harcanan şanzıman yağı birleştirildiği şekilde birleştirilmelidir.

Şanzıman yağını dişli kutusundaki değiştirme işleminde, örneğin köprü contalarının diğer parçalarının ve sarf malzemelerinin durumunu takdir edebilirsiniz. Yağ seviyesinin şanzımanda azaldığı tuzların aşınmasıdır. Bezlerde kaçak tespit edildiğinde yenileri ile değiştirilmelidir.

Son teslim tarihi vites yağları

"Dişli ve iletim yağlarından"

Hepsinden iyisi, kapalı dişlileri yağlarken, gerekli miktarda uygun yağ yağı, hermetik olarak kapalı bir şanzımana yakıt doldurun. Bu yağlama yöntemi ile, mekanizmanın tüm hizmet ömrü boyunca yağ değiştirilemez. Bu yolda, özellikle, araç üreticileri - rehberlerinde, kullanımı maksimum süresindeki genel öneri ile sınırlı olan iletim yağlarının değişikliğinin tam olarak belirtilmesini göstermezler.
Sonuç olarak, makinelerin güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak ve ekonomik nedenlerden dolayı, egzoz dişli yağını dişli kutularının kesicilerinden boşaltmak ve taze ile değiştirilmesi gerekir. Bir yağ değişimi, oksidasyonu veya kontaminasyonu ile veya belirli aralıklarla yapılmalıdır.
Gearboxes, forbes vb. Yağı değiştirme sorunlarını inceledikten sonra, şanzımanın çalışmasında çalışmada çalışmada, gelecekteki servis ömrünü belirler, dişli yağını iki hafta sonra değiştirmeyi veya dikkatlice filtrelemelerini önerdiler. Devreye alma mekanizmaları. Bu da gereklidir, çünkü iş işlemi sırasında oluşan en küçük metal parçacıklar yağ oksidasyonunu katalize eder.
Yukarıda belirtilen yağları değiştirmek için rastgele son tarihlerin reddedilmesi Yazarlar, daha fazla verimliliğini belirlemek için en rasyonel olarak periyodik olarak petrol örneklerini seçtiğine inanmaktadır. Her şeyden önce, bu örneklerde, kir, aşınma ve su ürünlerinin varlığı belirlenir. Asidik yağ, viskozite ve yüzey gerginliğini de belirleyebilirsiniz. Yüksek yük kamyonlarını işleten bazı filolarda, dişli kutularındaki petrol ve önde gelen köprüler, viskozitesi% 50 arttıktan sonra taze değiştirir.
Şanzımanlar dolaşımdaki yağlama sistemleriyle donatılmışsa, daha sonra Forbes, vb. Göre, yağ, özellikle karşılık gelen filtrelerin yağlanması sisteminde, birkaç yıl boyunca değişebilir. Yağ değiştirirken yağlama maddesinin dolaşım sisteminin temizlenmesi, sıçramasına göre daha zahmetli bir işlemdir. Yağları yıkamak için özel katkı maddeleri ekleyerek veya çözücüler kullanarak, çökeltilerin çoğunu yağ tankı, yağ boru hatları ve karterinden çıkarabilirsiniz. Bununla birlikte, böyle bir yıkamadan sonra, dişli kutusu kuru bezinin ayrıntılarını temizlemek gerekir.
Şanzımanın karterinin işlendikten sonra, parçalarını yıkama yağı ile inceler. Dişlilerin ve diğer parçaların 1. yüzeyi pas izleri tespit edilirse, görünümlerinin nedenlerini bulmak gerekir. Tatmin edici bir vites kutusu parçaları durumuyla, mümkün olan en kısa sürede taze yağ dökülmelidir. Dolaşım sistemli dişli kutularında, bu, çalışma dışı bir şanzıman üzerinde yapılabilir. Yağlayıcı olan dişli kutularında, kutupların kedi, işin başlangıcına kadar yağla yağlanır.
Dişli buhar, heterojen metallerden (örneğin, sonsuz dişli kutularında) yapılırsa, yağı zamanında değiştirmek ve mekanizmaları incelemek özellikle önemlidir. Grevden sonra, bronz partiküller solucana yapışır ve solucan tekerleğinin aşınmasını arttıran yüzey kaba hale getirir. Egzoz yağı yerine ve yeni vites kutusuna başladıktan kısa bir süre sonra solucanı temizleme, daha fazla nsoshes dişlilerini önleyebilirsiniz.
Tek bir yağlama yağı kullanımı ile, mekanizmanın yıkılması gerekmeyebilir. Şanzımanın içine bir dudağın bir dudağı ile, sadece taze yağ ve hermetik olarak kapalı bir şanzıman muhafazası belirli bir basınç altında tutulur, bu da kirletici safsızlıkların yağlama sistemine girme olasılığını ortadan kaldırır. Açık dişli dişli kutularını kullanırken, periyodik olarak temizlenmesi istenir. Bu tür dişlilerde, sadece artık yağların, aynı anda aşındırıcı olarak hareket eden çeşitli mekanik safsızlıklar tarafından kontaminasyonu değil, dişli dişleri arasında yakalanır, ağır yağ bileşenleri ile tıkanır. Yeterince uzun süre devam ederse, şaftlar oluşabilir. Kerosen redüktörünü veya diğer bazı çözücü H'yi dikkatlice gözlemleyerek bu çökeltileri çıkarmak mümkündür. Açık dişli kutularında yağ kollektörleri varsa, belirli aralıklarla da temizlenmesi gerekir.