Golf Modifikasyonları 4. Volkswagen Golf IV - Mükemmel Seçenek

İlk defa, araba 1997 yılında Frankfurt Motor Show'da yer aldı. Satıştan bu yana birçok ayın toplamı geçti ve araba zaten bir satış lideri oldu. Ve bunun için bir takım neden var.

Yeni golf, önceki nesilden daha fazla oldu. Ayrıca 4 golfün temel ekipmanında çok sayıda seçenek içeriyordu. En önemli şey, insanlar neden Volkswagen golfünü çok seviyordu, bu yüzden güvenilirliği, çok kaliteli bir organ ve çok fazla güç birimidir.

Önceki golf üretimi, tamamen tam set sayısı vardı. Ve bu nedenle 3 golf satışı, en iyisini arzu etmek için. Üretici bu yönde büyük ölçüde çalıştı ve 4 golf aynı tekerlekli sürücü sürümünü aldı.

Görünüşe göre, dışarıdan bir araba aynı olabilir, ancak teknik kısım tamamen farklı. Ve bu golf alıcıları çekti. Satış istatistikleri, modelin başarısını tekrar doğruladı.

Arabanın teknik kısmı

Vücut Volkswagen Golf IV

Arabanın tamamen galvanizli bir gövdeye sahiptir. Bu modelden efsanelerin Volkswagen'in vücudunun güvenilirliğine devam ettiği. 15-20 yıl sonra bile, aracın alarm gövdesinde olmaması şartıyla yeni olarak kalır.

Ve arabadaki en önemli parçanın bilindiği gibi, vücut gibidir. Motor sabitlenebildiğinden, koşu kısmı da, ancak beden yeni biri olarak asla yapmaz.

Vücut türü Volkswagen Golf IV Çeşitli seçeneklerde: Sedan, Vagon ve Cabrio.

Şanzıman Volkswagen Golf IV

4 golf üretimi için çok sayıda dişli kutusu kuruldu. Bunlar 4-5 kademeli makineli tüfek ve 5-6 kademeli mekanik şanzıman idi. PPC ile ilgili sorunlar çok büyük bir kilometrede bile gerçekleşmez.

Tüm tekerlekli sürücüler ayrıca güçlük sahibi getirmez.

Araba süspansiyonu basittir, ancak aynı zamanda çok rahat. Araba tamamen yolu tutar. Güvenilirlikte hiçbir sorun yok. BDT ülkelerinin yollarında bile, kasada büyük bir kaynak kalır. Ancak zamanla, herhangi bir onarım işi yapmanız gerekir.

Kasada problemli alan yoktur. Bu nedenle, büyük bir kilometre ile bir veya başka bir arızayı öngörmek imkansızdır. Her şey kırılabilir. Ancak, şasinin onarımı çok basit ve ucuzdur.

Güç agregaların ana kısmına da hiçbir şikayet yoktur. Böyle bir araba için en popüler ve en uygun seçenek Diesel 1. 9. 130 veya 150 beygir gücünün bir sürümünü seçmek en iyisidir. Sonra dinamikler iyi olacak ve yakıt tüketimi komik. Altın orta, konuşmak için.

Bu durumda, size özel konuşmacılar vermeyeceklerdir. Hızlı sürüş bağlantı elemanları için, turboşarjlı benzinli motor, 150 veya 170 beygir gücü kapasiteli 8 için idealdir. Motor çok güvenilir, ekonomik ve dinamiktir. Bu durumda, yakıt tüketimi oldukça kabul edilebilir.

Efsanevi Volkswagen Golf ilk olarak 1974'te dünya tarafından temsil edildi. Araba, sıcak okyanus akışının onuruna orijinal adını ödüllendirildi - Golf Akışı (O Golfstrom). Golf, Alman oto devinin en başarılı modeli ve dünyanın en çok satanlarından biridir. Bu araba, onurunda adlandırılan bir araba sınıfının başlangıcını işaret etti. Mütevazı plastik kaplama, açısal tasarım ve orta tekerlekten çekiş (o zaman son derece nadir), çok çeşitli benzinli ve dizel güç üniteleri, vücut seçiminin (üç- veya beş kapılı hatchback, bir Jetta sedan) ve bir dönüştürülebilir).

Golf, iki versiyonda (temel ve süit) üretildi, büyük bir seçenek kümesi vardı: arka cam yıkayıcı, "hadem", çatıda bir sürgülü kapak, bir kilitleme benzin tankı ve döküm diskleri olan tekerlekler.

Baz güç ünitesi, 50 litrelik 1,1 litrelik bir motor kapasitesiydi. dan. Onunla, araba 13.2 saniyede 90 km / s'ye hızlanır. 149 km / s'ye kadar maksimum hız. Ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 8,6 litredir. En başından itibaren, müşteriler sadece bir manuel şanzımanla değil, aynı zamanda "makine" ile değil arabalar sunuldu.

1975 sonbaharında, VW Golf GTI, Frankfurt Salon'a ziyaretçilere tanıtıldı. Küçük tramvay maliyetini ve spor kupasının dinamiklerini birleştiren modelin spor versiyonu. GTI versiyonu, siyah bir pencere çerçeveleri, spor koltukları ve plastik astar tekerlekleri ve bir dizi diğer detaylar ile geliştirilmiş direksiyon simidi ile ayırt edildi. Ana itici güç rolünde, bir K-jetronik yakıt enjeksiyon sistemi ile 1.6 litrelik bir motor yapıldı. Motor 6.100 Rev'den 110 beygir gücü kapasitesine sahipti. Bu, 9 saniyede 100 km / s hızda bir hız geliştirmesine izin verildi ve maksimum hızı 183 km / s oldu.

GTI tabela olan arabalar, piyasada özel talebi kullanmaya başladı, bu nedenle 1976'da Golf Dizel GTI, 50 HP kapasiteli 1,5 litrelik bir turbodiel ile donatılmış görünüyor.

1979'da Volkswagen, yumuşak sürüş katlanırken yenilikli bir golf dönüştürülebilirliğini temsil ediyor. Vücut, Osnabruck'tan ünlü Karmann atölyesi tarafından üretildi. Cabriolets Golf'in serbest bırakılması, 1980'den 1993'ten itibaren Golf III'in görünümüne kadar uzandı. Bu, golf üretiminin zaten durduğu ve Golf II tarafından değiştirildiği dönemde, Golf II'nin dönüştürülebilir versiyonunun asla görünmediği gerçeğinden kaynaklanıyordu.

Golf salınımı 1983 yılında durduruldu. Almanya'daki ilk modelin piyasaya sürülmesi sırasında GTI versiyonunda yaklaşık 450.000 de dahil olmak üzere yaklaşık 5.625.000 araba üretildi. ABD ve Kanada'da, "Volkswagen Tavşan" ticari markası altında ve Latin Amerika'da - "Volkswagen Caribe".

İkinci nesil golf, Ağustos 1983'te ışığı gördü. Araba büyüdü. Uzunluk 300 mm, genişlik 55 mm arttı, iç mekan daha geniş ve rahat hale geldi. Daha mükemmel vücut şekli, aynı model için 0.42'den 0.34'e kadar hava direnci katsayısını azalttı. Otomobil uzmanlarının ana özellikleri Volkswagen korunmuştur, ancak aynı zamanda desteklenmiş ve geliştirilmiştir. 50 ila 90 HP kapasiteli, şanzıman dişlisinin mekanik ve otomatik kapasiteli 1.1 ila 1.8 L'lik bir benzin ve dizel motor kümesi.

Golf II üretimi, modifikasyonlarda cömert olduğu ortaya çıktı. 1984 yılında, 112 HP kapasiteli 8 valf motoruyla bir GTI modeli belirdi. Maksimum hız, 186 km / s'ye kadardır ve 9.7 s'de 100 km / s'ye kadar overclock. 1985 yılında gama efsanevi GTI 16V (139 HP) genişletir. Satış Golf GTI II, ilk nesil GTI'nin satışını aştı ve 1989'da 17193 otomobil olarak gerçekleşti.

Tüm tekerlekli sürücü golf syncro 1986'da ortaya çıktı.

Ancak ailenin en canlı ikmali, 1989'da Golf II ülkesinin tüm tekerlekli sürücü sürümünün ortaya çıkmasıydı. Vücut ve golf syncro agregaları, burada çerçeveye monte edilmiştir, böylece otomobilin etkileyici bir yol boşluğuna sahip olması, Syncro ile ülkenin arka aksu sürücüsünde bir USSOCIATIAT'I vardır; bu, ön bağlandığında arka tekerleklerin otomatik bağlantı sağlayan . Bu modifikasyon, Graz (Avusturya) şehrinde Steyr fabrikasında toplandı. Tatlı fiyat modeli, sadece 7.000'den fazla ADET piyasaya sürüldü.

80'lerin sonunda, Mekanik Denetim ile VW deneyleri. Sonuç olarak, "şarj edilmiş" Volkswagen Golf G60, 160 güçlü bir motor hacmi ile donatılmış 1.8 litredir.

Golf II sadece Almanya fabrikalarında değil, aynı zamanda Fransa'da, Hollanda, İngiltere, İspanya, Avusturya, İsviçre, Finlandiya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de üretildi. Volkswagen, 1992 yılına kadar Golf II üretmeye devam etti. 6.3 milyon kopya konveyörü çıkardı.

Üçüncü nesil golfün ilkesi Ağustos 1991'de Cenevre Motor Show'da gerçekleşti. Vücutların seçimi: üç kapılı ve beş kapılı hatchback'ler, vagon golf çeşidi ve bir dönüştürülebilir. Arka koltuk geri 1425 litre olduğunda evrenselin bagaj bölmesinin hacmi.

Golf III, benzersiz bir tasarım ve çok daha geniş bir salon aldı. Ek ekipmanlar arasında ABS sistemi, elektrikli ısıtma koltukları, klima, elektrik ayarlama açısı ayarı, dış aynaların konumunu elektriksel olarak düzenleyen, motor ön ısıtma sistemi soğuk zamanlarda ve çok daha fazlası ile ayırt edilebilir. .

Motorların aralığında yedi benzine (60 güçlü 1.4 litreden, 2,9 / 190/190 hp) ve üç dizel motor (iki atmosferik 64 ve 75 HP ve bir türden 90 HP) girdiler. Tüm benzinli motorlar nötrleştiricilerle tamamlandı. En "mütevazı" motorun 1.4 litre hacmine sahipti ve en güçlü - 2.8 litre (böyle bir araba ile 225 km / s hızını geliştirdi ve "yüz" 7.6 saniye boyunca bir yerden kazanıyordu.). En güçlü sürümler, iki programla donatılmış, iki programla donatılmış, ekonomik ve spor stilleri ve tüm tekerleklerdeki disk frenleri (ön havalandırılmış) için dört aşamalı bir otomatik şanzımanla elde edildi. Tüm arabalar servo baskınlar ve frenlerle donatılmıştır.

1995 yılında, kaputun altındaki 2.8 litrelik bir VR6 motoruyla benzersiz bir VW golf görünür. VR6 kavramı, her zamanki v6'yı almak ve iki silindir arasındaki açıyı 15 derece arasındaki açıyı 15 derece olarak değiştirir, böylece tüm pistonlar silindir bloğunun bir başlığının altına oturur. 2,8 litrelik VR6 172 HP'de yayınlanan güç

Geliştiricilere özel dikkat gösterdi Güvenlik - Kapı amplifikatörlerine yerleştirilmiş ışık kesilmiş hacimler, güçlendirilmiş çerçeve ortaya çıktı. Ayrıca Golf III'de, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları ve ön yolcu, köpük pano ve çelik arka koltuklarla kaplı 170 mm direksiyon kolonu ile deforme edilebilir. Ayrıca, Golf III yaratıcıları, müşterilerine uçtan uca korozyondan 12 yıl garanti verdi.

Golf III, 4,8 mil ardı. Kopyalar ve üretimi 1997 yılında durdu.

1997 yılında başlayan "Dördüncü" Golf, zengin seçenekler listesi olan daha konforlu ve pahalı bir araba haline geldi.

Koordinat değişiklikleri olmadan, tasarımcılar modern bir manzaraya sahip bir araba vermeyi başardı. Her şeyden önce, sıradışı aydınlatma cihazları görünür. Genel cam kapağın altında, yakın ve uzak ışığın yanı sıra iki küçük küfür göstergesinin ve sis farlarının iki büyük faresini gizlenir. Arabanın arka kısmı, şu anda kanadın içine dönüşen kavisli arka tavan rafı haline gelen karakteristik eleman, gözle görülür şekilde hale gelmiştir. Yeni ses emici malzemeler ve motor ve egzoz sisteminin yeni montajları uygulandı. Golf IV için, dört ekipman seviyesi sağlanmıştır: Trendline, ComfortLine, Highline ve GTI.

Genel oranları kaydetme, Golf IV daha fazla oldu. Uzunluğu 4149 mm'ye (+131 mm), genişlik - 1735 mm'ye (+30 mm) artmıştır ve baz 2511 mm (+39 mm) kadardır.

Standart ekipmanların etkileyici listesi: Sürücü ve yolcu için ABS, Frontal şişme hava yastıkları, ön koltuklarda iki yan yastık, tüm tekerleklerde (ön havalandırılmış), değişken dişli oranı olan direksiyon amplifikatörü ve direksiyon simidindeki direksiyon amplifikatörü, Koltuk sürücüsünün yüksekliği, havalandırma sisteminde toz filtresi hava filtresi, arka koltuklarda başlık, tampon, ızgara ve dış dikiz aynalarının vücut renginde boyanmış.

İsteğe bağlı olarak, merkezi konsolda, istemci navigasyon sistemini bir sıvı kristal ekranla ayarlayabilir. Hiç arabalarda hiç yüklü olmayan şeyler var. Örneğin, silecek silecekinin yoğunluğu yağmur sensörünü izler.

GAMMA motorları, 68 ila 180 HP kapasiteli altı benzin ve üç dizel motor içerir.

Beşinci neslinin golfü, Eylül 2003'te Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Araba, Audi A3 II nesil ve VW Touran'ın temelini oluşturan en yeni platform üzerine inşa edilmiştir. Onunla birlikte, araba çoklu tip bir arka süspansiyon aldı ve ek olarak - sertliği% 80 oranında artmış yeni bir vücut.

Golf V, 57 mm'den (4204 mm), daha geniş 24 mm (1759 mm) ve 39 mm'nin (1483 mm) daha uzun sürdü. Alanın ilk alanı arka yolcuları hissedecektir: ayak koltukları 65 mm'ye ilave edilir ve tavan 24 mm arttı. Bagajın hacmi 347L'ye kadar büyüdü.

Modelin silueti, beş ana element tarafından belirlenir: yan pencerelerin altındaki bel hattı ve belirgin şekilde yükselen, tek bir bütün oluşturan yanal pencerelerin net grafikleri, arka kapılar ve raflar bölgesinde yan duvarlar dekore edilmiş, Arka rafın karakteristik formu, bir açıyı bükmüş ve hızlı çatı hattı. Gelişmiş aerodinamik ile mutlak nominal ön kısım. Phaeton gibi enine düzenlenmiş dönüş işaretli çift yuvarlak farlar, önün merkezine "keskinleştirin" karakteristiğidir. Farların üstünde, kanatların kavisli yüzeylerine tırmanıyorlar. Kaputun radyatör ızgarasıyla birlikte bir devamı olarak, form formunun bir figürünü oluştururlar.

Salon Karborator-Almanca, İşlevsel ve Çok Ergonomik: Tüm fonksiyonel düzeyler açıkça bölünmüştür, tüm düğmeler ve anahtarlar yerlerindedir. Önceki modele kıyasla her öğe geliştirildi ve geliştirildi. Örneğin, üzerinde bulunan cihazlarla merkezi konsol: Burada Ses / Navigasyon Sisteminin ve Havalandırma / Klima'nın kontrolleri yukarıda bulunur, bu yüzden daha iyi görünür ve yönetimi daha kolaydır.

Ön koltukların tasarımı tamamen güncellenir, maksimum rahatlık sağlar. Golf V, isteğe bağlı olarak, isteğe bağlı olarak, dört modda (koltuğa entegre edilmiş) veya bağımsız bir ısıtıcı ile çalışan somunun elektriksel olarak ayarlanabilir bir desteğine sahip bir koltuk sunan ilk otomobildir. Seri kurulu arka koltuğa ek olarak, arkasında, 60:40 oranında parçalarda tutarlı olan, katlanmış bir sırtlığa sahip ön yolcu koltuğu ek bir ekipman olarak önerilmekte, böylece kargo alanını uzatabilir ve yüksek taşıma -Lights öğeleri.

Golf V için, motorlar için çeşitli seçenekler ve şanzıman mevcuttur. Dizel çizgisi iki agrega ile temsil edilir: 2.0 l / 140 hp ve 1.9 / 105 HP Benzinli motorların seçimi çok daha büyük: 1.6 l. / 102 HP, 1.4 l / 75 hp, 1.6 l / 115 hp Araba ayrıca 1.4TSI agregaları (üç versiyon - 122, 140 ve 170 hp), 2.0 FSI (iki versiyon - 150 ve 200 HP) ile donatılabilir.

Golf V, temel ekipmanın 3 versiyonunda sunulacak: Bitişin bazı ayrıntılarında farklı olan trend çizgisi, rahatlık ve spor hattı. Her biri zaten 6 hava yastığı içeriyor, Fren Asisti ve ESP sistemi ile ABS.

2009 yazında, arabanın altıncı neslinin sunumu gerçekleşti. Golf VI uzunluğu, önceki modelden 5 mm daha az olan 4199 mm'dir. Öte yandan, araba aynı yükseklikte 20 mm'den daha geniş hale geldi. Golf VI'nın tüm görünümü spor karakterini konuşuyor. Vücudun ön kısmı, radyatör ızgarasının dikkatini çekiyor ve zarif bir far biçimi. Ön farlardan arka ışıklara geçen belirgin bir çizgi, vücudu görsel olarak çıkarır ve aracı daha düşük hale getirir.

Salonda, yüksek kaliteli tasarım öğeleri, gözle, aralarında krom aplikler, ön panelde çok sayıda dekoratif eki ve kapıların döşemeleridir. Cihazların yeni bir tasarımını alan göz ve beyaz arka ışığa hoş. Standart paket, iklimsel iklim kurulumunu içerir.

Yeni golf, çeşitli güvenlik sistemleri ile donatılmıştır: ESP Yeni Nesil, Sürüklenme Önleme Sistemi, Fren Asistanı, MSR, Treyler Stabilizasyon Sistemi ve Test Anti-Test ASR Sistemi ile ABS. Üretici, hem sürücü hem de tüm yolcular, hem de yedi hava yastığını kurdu ve bunlardan biri sürücünün dizlerini savunuyor.

Arabanın güç agregaları aynı kaldı. Temel, benzin üzerinde çalışan ve 102 atta güç sahibi olan 1.6 litrelik bir motordur. Ayrıca 122 veya 160 beygir gücüyle 1,39 litrelik bir türbin ünitesi de var. Ve üreticiler, 110 veya 140 hp'de güç geliştiren 2.0 litrelik bir türbin ünitesi olan dizel motorlarla ilgilendi. Volkswagen için geleneksel olarak güç birimleri düşük yakıt tüketimi ile ayırt edilir ve mükemmel güç geliştirir. Yeni 7 vitesli DSG şanzımanı, güç akışını kesmeden rahat bir vites kayması sağlar.

Özellikle Golf GTI'nın spor versiyonunu vurgulamaya değer. Motor 2.0 TSI, 155 kW (210 hp) gücünü geliştirerek, arabayı 0 ila 100 km / s arasında 6.9 saniyede hızlandıran (maksimum hız 240 km / s'dir). Bu tür göstergelerle, yakıt tüketimi kabul edilebilir - 7.3-7.4 l / 100 km. Seçim ayrıca otomatik 6 vitesli bir DSG veya geleneksel mekaniktir.

Volkswagen Golf Yedinci Nesil, 2012 yılında Paris'teki motor şovunda resmen temsil edildi. Her zamanki gibi yeni nesil daha geniş, daha kolay ve daha ekonomik hale gelmiştir. Beklentilerin aksine, Şef Tasarımcısı, cesur çalışmaları için bilinen Walter da Silva ile ilgili, modelin tasarımındaki radikal değişikliği çözmedi. Ancak alakasız iyileştirmeler, Golf VII'nin modern özellikler edinmesi için yeterliydi, daha çekici ve dinamik hale geldi.

Bu markanın öğreneceği tarzın ana özelliklerini kaydetme, yedinci golf hala geometrik boyutları değiştirdi. Araba 56 mm daha uzun (4255 mm), 13 mm daha geniş (1799 mm) ve selefinin 28 mm'dir (1452 mm). 59 mm (2637 mm'ye kadar) Dingil mesafesi uzatıldı, bu da salonu ve 15 mm'lik ve arka yolcuların bacaklarındaki boşluk. Daha geniş ve omuzlarda: bu seviyede salon 30 mm'ye kadar genişledi. Sürücünün inişi 2 cm düştü, gaz pedalları ve frenler 16 mm pompalanır ve direksiyon açılarını arttırır. Genişletilmiş gövde 30 litre hacminde (380 l'ye kadar) ve yükleme yüksekliği 17 mm azalmıştır.

VW Golf ailesindeki nesillerin sürekliliği, tartışmaya tabi olmayan bir kavramdır, ancak "yedi" de altıncı nesil makineden tek bir ortak vücut paneliyle tanışmazsınız. Bu araba gerçekten tamamen yeni. Azaltılmış vücut yüksekliği ve hafif uzun bir çatı nedeniyle daha dinamik bir silueti vardır. Daha keskin yüzlere sahiptir ve LED bölümleri olan ön farlar şimdi kaputun kenarları "Kaşlar" altından bakıyor. Düşük çatı, sadece dinamik bir görünüm değil, aynı zamanda aerodinamik özellikleri de geliştirmiştir. Vücudun artan genişliğine rağmen, ön cam katsayısı daha az hale geldi.

En yeni modüler MQB platformunun kullanımı sayesinde Volkswagen tasarımcıları, 100 kg başına arabanın kütlesini azaltmayı başardı. 23 kg'da, vücut kolaylaştırıldı, motorlar ve yeni koltuklar daha kolay hale geldi, 3 kg, değiştirilen kablolama nedeniyle kazandı, 26 kg ağırlık askıya alındı. Her gram için Alman mühendisleri, makinenin kilo kaybının yakıt tüketimini azaltacağının farkındadır.

Yönetim Kurulu Başkanı Volkswagen AG Martin WinterCorn, modelin yakıt verimliliğini radikal bir şekilde iyileştirmek için görevi ayarlayın. Yapılan işlerin bir sonucu olarak, otomobil% 23 daha az yakıt tüketir ve Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion, yakıt verimliliği verimliliği için apotheoz haline geldi. Bu turboşarjlı dizel motor 110 hp kapasiteli Beş hızlı bir mekanik şanzımanla 250 N * m torku, 100 km boyunca sadece 3,2 litre yakıt tüketir. Böyle bir sonuç, start-stop sistemi kullanılarak elde edildi, lastiklerin azaltılmış rozetin, frenleme enerji geri kazanım sistemleri ile ayarlanması. BlueMotion süspansiyonunun yüksekliği 15 mm ve gövde ek aerodinamik elemanları takarak, motorun soğutulmasını ve ön cam direncini arttırır. Bu arada, VW Golf BlueMotion'daki ön cam katsayısı sadece 0.27'dir.

Bu güç ünitesine ek olarak, dizel motorların hattı, 90, 150 ve 180 beygir gücü kapasiteli motosikletlerle temsil edilir. TSI benzin ailesi şunları içerir: 1,2 litre (105 hp), 1,4 litre (122 hp) ve 1,4 litre (140 Hp). Modelin GTI önekiyle daha güçlü bir versiyonu, 2.0 litre kapasiteli bir benzinli turboşarjlı ünite ve 220 beygir gücü kapasitesine sahip. İletim - 6 vitesli MCPP veya 7 vitesli "Otomatik" DSG arasından seçim yapabilirsiniz.

Süspansiyon gelince, yedinci nesil "McPherson" ın Volkswagen Golfünün önünde ve iki tür arka süspansiyonun önünde: Motorlu değişiklikler için, 125 beygir gücünden daha zayıf, yarı bağımlı ışın sağlanır (kompakt, daha kolay ve daha ucuz) ) ve diğer tüm sürümler için - Çok Boyutlu.

Arabada birçok yeni elektronik sistem ortaya çıktı. Ekipmanlar, otomatik frenleme, dairesel bir video arıtma kompleksi, bir işaretleme izleme sistemi, yol işaretleri ve sürücü yorgunluk dedektörünün bir "tanıyıcı" ile uyumlu seyir kontrolünü içerecektir. Klasik "Handbrake", elektroniklere yol açacak ve direksiyon beş çalışma modu (Eko, Spor, Normal, Bireysel ve Konfor) alacak. Seçenekler listesi ayrıca uyarlanabilir bir süspansiyonu da listeler. Adaptif bir süspansiyonun Rusya'da görüneceği - henüz belli değil. Ancak pazar golf için başka bir "adaptasyon" geçeceği bilinmektedir: yol temizliği artacaktır ve elastik elementlerin ayarları revize edilecektir.

Volkswagen Golf 4, ikincil otomobil pazarında "yaşlı insanlar" kategorisine zaten atfedilebilir, ancak faturalarla yazmaya değmez. Zaten beşinci nesilden daha uzun ürettiği bir şey, alıcılar arasında popülerliğini konuşuyor. Volkswagen Golf 4, ucuz, kompakt ve ucuza ihtiyacınız olursa en iyi araçlardan biridir.

Bununla birlikte, saygı duyulan yaş (en yeni dördüncü "golf", dokuz yıldan daha uzun bir süredir), bu arabaların korunması, dikkatin arttırılmasını gerektirir. Özellikle makine her gün kullanılıyorsa. En sevdiğiniz yedek parça satın almanız gereken, o zaman yapabileceğiniz en iyi yer, Volkswagen Golf 4'ün "Autostrong" şirketinde havacılık. Uzun yıllar boyunca, yurtdışından kullanılmış parçaların tedarikinde uzmanlaşmış ve müşterilere en uygun şartlarda mallar sağlamaya hazırdır.

Sökülme VW Golf 4 için Yedek Parça Alma Avantajları

• Bu, orijinal ayrıntıları çok makul bir fiyatla satın alabileceğiniz tek yer. Ve bir koşunun varlığıyla karıştırılmasına izin verin. Orijinallerin kalitesi başlangıçta, bu kadar yeni bir analog ile eşitlenecekleri ve büyük olasılıkla aşmaları muhtemeldir.
• Volkswagen Golf 4'ün demontajında \u200b\u200bgerekli yedek parçaları bulacaksınız. Aracınız hangi yıl olursa olsun, hangi model ve ne tür bir motorla. Herhangi bir değişiklik için gerekli tüm "doldurma", salon ve vücut parçaları vardır.

Neden "Auto Rock" ile iletişim kurmalısınız?

1. Defektasyon yürütme. Çalışmıyor detaylar almak istemiyorsunuz, ancak onlara onları satmak istemiyoruz. Bu nedenle, "profesyonellik" için kesinlikle tüm parçaları kontrol ediyoruz ve bu çek'i geçmeyen her şeyi dışlıyoruz.
2. Uygun katalog. Arama filtrelerinin yardımıyla, Volkswagen Golf 4'ün analizinde gerekli parçaları kolayca bulabilir ve tüm özelliklerini tam açıklamadan bulabilir ve ayrıca yedek parçaların görsel durumunu fotoğraflarla değerlendirebilirsiniz.
3. Mevcut maliyet. Golf 4 Yazarımızda, pazarın altındaki fiyatlarla ayrıntılar satın alıyorsunuz.
4. Garanti. Kurulumdan sonra doğrulanması gereken tüm parçalar, 14 gün ve motorlar için garanti ile sağlanır - 30 gün.
5. Büyük teslimat alanı. Bizimle, Rusya'nın herhangi bir bölgesine teslimat ile Golf 4 bertarafı ile yedek parça sipariş edebilirsiniz.

Telefonla, VIBER, TELEGRAM, WHATSAPP, Instagram, Facebook, Odnoklassniki veya VKontakte ile talep edebilirsiniz. Ancak bir anlık cevap almak istiyorsanız, sitede sipariş vermek için danışman çevrimiçi penceresini kullanın.

Avrupa ve Ukrayna'daki bu nesil VW golfünün popülaritesi çarpıcı oldu. 4 milyondan fazla parça serbest bırakıldı. Altı ülkede, dört kıtada üretilir. Tabii ki, çoğu durumda, yollarımız Avrupa'dan takılan golf kullanıyor. Her ne kadar resmi olarak bu nesilde modeli satmamıza rağmen. Aynı zamanda, resmi dördüncü golfler çalışma koşullarımız için takviyeli bir süspansiyon ve motor koruması ile uyarlandı. Şasinin yedek parçalarını ararken, "kötü yol paketi" olan arabalar için aranan yaylar ve amortisörler vardır.

Vücut ve salon.

Golf gövdesi, mekaniğin söylediği gibi ebedidir. Metal, her iki tarafta galvanizli, korozyondan mükemmel şekilde korunur. Yıllara rağmen, çok iyi durumda bir araba bulabilirsiniz. Dışarıdan, klasik vücut formları, modası geçmiş görünmüyor. Volkswagen, her zaman arabaların nasıl dışarıya gitmediğini, Asya'dan gelen arabalarla gerçekleştirilmediğini biliyordu.

Kapı kilitleriyle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir (bu, ortak bir platform A4 veya PQ34 üzerine inşa edilen tüm makinelerin ortak bir kopmasıdır). Ayrıca, zamanla, bazı yan ekipmanlar da getirebilir. Soba fanı ilk önce uğultu ve sonra durur. Pencere kapıları, pencereleri normal şekilde sürmeyi reddetmekte ve sürücü kapılarındaki Windows kontrol düğmeleri genellikle su girmesinden kaynaklanan su veya su nedeniyle değiştirilir. Golf'te salon, dördüncü nesil, bugün bile oldukça işlevseldir. Arka koltuklar ayrı bir oranda rahatça katlanabilir. İkinci sıranın yolcuların yerleri oldukça suistimalidir ve sürüş herhangi bir kompleksten bir kişi yapılabilir. Söyleyecekleri, tüm yarışmacıların iki bin yılın başında eşit olduğu sınıfındaki yolcuların ve kargoların iniş ve yerleştirilmesi için bir kriter.

Popüler benzinli motorlar

Güç üniteleri için seçenekler fazlasıyla yeterli. Temel benzinli motor 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) Ukrayna'da oldukça popülerdir. Motorun ana sorunu zayıf ve kısa ömürlü bir gazdır.

Dahası, onarım için uygun değil, sadece değiştirme. En popüler motor - sekiz vana 1.6 (AEH / AKL). Motor hala Skoda Octavia Turunda ayarlandığı zamanın güvenilir ve test edildi. Güç özelliklerini şaşırtmadım, ancak dibinde iyi bir çekiş gösterdi. Motor basit ve güvenilir bir yapıdır. Yaygın sorunlar, bir radyatör soğutma fanı ve su pompası döşenmesi boyunca sıvı sürüklenir. Bir sonraki popüler benzinli motor, fabrika endeksleri apk / aqy Azh / Azj ile iki litre oldu. İyi motor. Ana problemlerin sadece petrolü sürekli gizleme arzusu. Ancak bu sorun iyi bir onarım. Sıcak sürücüler bir turbo motorla, 1.8 L AGU, ARZ, AUM ile versiyonları karşılayabilir. Bu motor zaten efsanevi haline geldi, yaygın vag model serisi (Skoda Octavia turu, Seat Leon, Audi A3) ve iyi özellikler. Ana zayıflıklar, kontak bobinleri ve problem valfinin havalandırma sistemidir. Ayrıca, faz yönetimi 120-150 bin km sonra bir değiştirme gerektirebilir. Türbin, normal yağ ve hava filtresinin düzenli değiştirilmesi, problemsiz yaşar. Ancak, yine de, değiştirme zamanı (ve arabanın yaşı temelinde, bu nadiren bulunmuyor), golf 4 için orijinal olmayan bir kaliteli türbin satın almak için oldukça mümkündür. Benzinli motorlar arasında hala seçenekler 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ancak bu zaten bir nadirdir.

Vites kutusu. Makine daha güvenilir mekaniği olduğunda nadir durum

Fabrika Endeksi Duu'lu beş vitesli mekanik en problemlidir. İlk önce ilk olarak görev yapılırsa, bu kutunun normudur. Manuel kutu spor yolculuğu için değildir. Aktif bir sürücü ile, diferansiyel perçin kırılır ve karton krank tahrip edilir.

Makine golf için çok nadirdir. Dört aşamalı otomatik kutuya sahip bir arabaya sahip olanlar büyük şanslı. Bu kutu güvenilirdir ve bununla ilgili bir sorun yoktur. Sadece yağ her 60 bin km'de değiştirilmelidir.

Süspansiyon. Koşuya zayıf noktaları var mı?

Şasi Volkswagen Golf IV, tasarıma göre, rakiplerden farklı değildir. McPherson'ın rafının önü ve arkanın arkasında - basit bir yarı bağımlı kiriş. Ama hepsi nasıl çalışır. Ride Bu model bir zevktir. Araba tamamen kontrol edilir ve tamamen yola sahiptir. Genel olarak, onarım için yüksek kaliteli yedek parça kullanıyorsanız, koşu sistemi ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. İçinde yapıcı zayıflıklar yoktur. Kaynak gelince, orijinal yedek parçalar için, şu şekildedir: 60-80 bin km'lik ön kolların sessiz blokları; Sabitleyici raflar 40-50 bin km; Ön rafların destek rulmanları - 40 bin km'ye kadar.

Her şey çok kolay değişir ve hizmette hiçbir sorun yoktur. 150 bin'den daha uzun olmayan direksiyon rayının yanı sıra, sorunsuz bir şekilde restore ediliyor. "Kötü yollar" paketi, daha sert, ancak Avrupa analoglarından daha canlı olan amortisörler, daha iyi ve yükleyin.

Frenler güvenilir ve dayanıklı

Golf 4 fren sistemi sorun yaratmaz. Katran durdurma sinyallerinin sadece bir kaşık var. Ancak bu sorun tutulur ve hızlı bir şekilde çözülür. Fren Diskleri ve Pedleri Değiştirirken, Uygun Değişim Seçenekleri büyük bir settir. Golf 4 satın alarak, manuel frenin performansını ve fren hortumlarının durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. El freni kablosu gerilir ve hortumlar sadece değiştirmek için uzun zamandır gelir.

Sonuçlar. Kullanılmış bir Volkswagen Golf 4 satın almalı mıyım?

Eğer bir Alman klasiğiyseniz, o zaman bu seçenek sizin içindir. Burada Almanca'da her şey düşünülür ve muhafazakarlığın ruhuna dayanır. Birçok kopyanın 500 bin km'in altında geçtiğini ve bazıları ikinci milyonu değiştirdiğini unutmayın, bu yüzden birçok düğüm ve agrega kesinlikle ikame gerektirecektir. Ancak, önceki sahibinin vicdani ve temiz bir sürücü olduğu canlı bir kopya bulmayı başardıysanız, Golf 4 uzun süredir sorun yaratmaz.

Kelimenin tam anlamıyla on yıl önce, Golf 4, ikincil piyasadaki talepteki liderlerden biriydi. Günümüzde, zaman, elbette zaten kendilerini aldı, ancak hala golf 4'ün iyi bir versiyonunu bulmak mümkün. Ve düşük bir sömürü ve onarım maliyeti olan ucuz ve güvenilir bir araba mükemmel bir seçim olacaktır.

Golf 4 1997 yılında yayınlanmaya başladı ve arabanın dışarıdan önceki modele çok benzmesine rağmen, aslında başka bir platformda yerleşik tamamen farklı bir otomobil. Aynı platformda Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon ve Toledo topladı. Bu makinelerin süspansiyonu için yedek parçalar değiştirilebilir.

Başlangıçta, Hatchback'in gövdesinde üç ve beş kapılı Golf 4 üretildi. 1999'da, "varyant" etiketini alan bir vagonun üretimi başladı. Sedan'daki Golf 4 "Bora" olarak adlandırıldı (ABD Pazarı - "Jetta"). Golf 4 Cabrio'nun bir golf cabriolete çerçevesi gibi bir şey olmadığını bilmek faydalıdır.

"Temel" Golf, minimum iki hava yastığı, ön ödemeli emniyet kemeri, bir ABS sistemi, elektrikli camlar ve bir elektrik panosu vardı. Temel konfigürasyona ek olarak, hala "Konfor Hattı", "Trendline" ve "Highline" vardı. Daha sonra, ek bir ücret karşılığında araba ECP sistemine sipariş edilebilir. Son yılların makinelerinde, pencere hava yastıkları (yanal yana ek olarak) görülebilir. Bu sayede, araba, sınıfındaki yolcu güvenliğindeki liderlerden biriydi.

Volkswagen Golf IV benzinli motorların değiştirilmesi ve özellikleri




Motor hattı oldukça geniş ve 75 kuvvet veren 1.4 litrelik bir benzinli motorla başladı. Tabii ki, "sürüş" çalışmaz. Ayrıca, akışta sürerken, bu motor, ana makinelerin ana kütlesine ayak uydurmak için sürekli olarak yüksek devirlere döndürülmelidir. Ve bu kaynağını azaltır.

Ayrıca, sekiz vanaya ve kaputun altında yüzlerce güç atı ile 1.6 litre bir ünite tasarlayabilirsiniz, aynı, ancak on altı değerli 105 güçlü. Bunlar en yaygın ve en güvenilir golf motorları 4. Bu tür motorlar, revizyon olmadan 300 bin km'yi geri alır, yağın düzenli olarak değiştirilmesine ve aşırı ısınmayı önler. Doğru, bu motorlar sıklıkla soğutma sistemini kırar, ancak daha ucuza mal oluyor ve kolay değişiyor.

Anında enjeksiyonlu 1.6 litrelik 110 güçlü FSI motorları serbest bırakıldı. Ancak iç koşullarda, yakıt kalitesi nedeniyle sık sık "hasta". Ayrıca Nagara'nın GBC'ye oluşmasına da meyillidir.




1.8 litrelik 125 güçlü benzin ünitesi ayrıca 150 ve 180 kuvvetinin turboşarjlı versiyonlarına da sahipti. Manuel aktarımlı atmosferik motor çok dinamik olarak kabul edilir ve üstün olan bu ışık makinesi, küçük bir saniyeyle yüzlerce yüzlerce yüzlerce hızlandırılmıştır. Turbouper'ın satın alımı belirli bir riskle ilişkilendirilir, çünkü emeklilerin yazlığa uzak olduğu için ve "Ushatan", aynı otomobilde "Ushatan" olacaktır (ilk önce tüm notlar türbini). Ancak böyle bir cihaz için iyi durumda, çok para soracak. Unutmayın - böyle bir arabada "tavlama" sonra, motora hemen katılmak için gerekli değildir, türbini soğutmak için boşta bile çalışmak için bir süredir bir motor vermeniz gerekir. Evet ve bu agregalardaki yağ, üreticinin önerdiğiden daha sık değiştirilmelidir.

Ancak iki litrelik 115 güçlü bir birim çok iddiasız ve güvenilirdir. Ancak, düzenli olarak (her 90 bin km'in her biri), Pompey ile zamanlamayı değiştirme.

Motorlar V5, VR5, V6 ve VR6 (2.3, 2.8 ve 3.2 litre) Dördüncü golfe mükemmel dinamiklere verir ve dayanıklılığa sahiptir. Ancak bunun yanı sıra, bakım ve onarım yolları vardır. Genellikle böyle bir araba genellikle yalnızca motor revizyonunun zamanı geldiğinde satmaya başlıyor.

Dizel hakkında biraz şey söylüyor. Hepsi 1,9 litre. En zayıf atmosferik SDI, 68 "at" ve türbini olan motorlar - 90 ila 150 arasında. Dördüncü golf dizel motorları çok dayanıklı ve ekonomiktir, ancak bu kadar yüksek kaliteli dizel yakıt kullanımı durumunda Rusya'da bulmak kolaydır. Genel olarak, dizel golf satın almaya değer, ancak motorun iyi durumuna kendinden eminseniz ve karayolu üzerinde büyük koşu planlıyorsanız.




Motor 1.9SDI (AGP, AQM) güvenilirlik, dayanıklılık ve düşük bakım maliyeti örnek olarak adlandırılabilir. İki iki eksiklik var: 17 saniye yüzlerce ve gürültüye.

Oldskulny 1.9TDI 90 (AGH, ALH) ve 110 (AHF, ASV) kuvvetleri, onarımı nispeten pahalı olan TNVD ile ilgili sorunlara sahiptir.

1999'dan bu yana, 115 güçlü bir 1.9TDY (AJM, Auy) pompa pompası olan seriye gitti. Ayrıca, Güç 100 (BEW), 130 (ASZ) ve 150 (ARL) beygir gücüne sahip agregalar dizel satırda ortaya çıktı.

Eski 1.9TDI ile karşılaştırıldığında, bu motorlar daha yüksek performans ve verimliliği vardır. Bu tür motorların gerçek hizmeti ve onarımı çok daha pahalı hale geldi.

En zayıf 1.9TDY, değişken geometrili pahalı iki diskli volan ve türbin bulunmuyor.




Bu dizel motorların tartışılmaz avantajı, bir SMBED filtresinin eksikliğidir ve toplam dezavantajları, sık sık akış ölçer (2001 yılına kadar motorlarda) olarak adlandırılabilir.

Golf 4, 5 ve 6-McAP ve 4 ve 5-otomatik şanzıman ile manuel kontrol fonksiyonu ile satıldı. Tüm kutular oldukça güvenilir olarak adlandırılabilir. "Mekanik" de bazen bir kolu kırabilir, şanzımanları değiştirebilir. 1.6 litre sürümlerde, bazen manuel şanzımanın ilk aktarımının dahil edilmesiyle ilgili zorluklar vardı. Mekanik kutu yağını değiştirmek, her 90 bin km'de, debriyaj, motorluğe bağlı olarak, 130-200 bin km hizmet verebilir.

Otomatik şanzımanda, yağ 60 bin km kilometre için tasarlanmıştır. Yağ kısmen değişir, çünkü tam bir değiştirme olan çok yüksek temiz özellikleri, kaçınılmaz olarak bir kutu bina bir kutu gösteren tüm güneş birikintilerini çözebilir. Önceki sahibi peti uzun süre değiştirmediyse, arabanın kilometresi büyüktür ve kutu şikayet etmeden çalışır, o zaman bunu yapmamalısınız.

1.8 ve daha fazla litre sürümünde, alıcı 4motion bir tam sürücü sistemi rezerve edebilir. 2.8 litrelik versiyonda ve R32 sürümünde, zaten "baz" da dört tekerlekten çekişli bir sürücüye sahiptir. 4motion sistemi olan araba, unutulmaz kontrolleri kendi başına yapar, ancak bu iletimin onarımı ve onarımın karmaşıklığının mal sahibinin cebine zarar verebilir. İkincil pazarda, bir kural olarak, çok "gelişmiş" veya çok pahalı bir golf 4motion (durumu iyi olarak adlandırılabilir) bir kural olarak satılmakta fayda var.

Dördüncü golf gövdesi çok yeterince korozyona dayanıklıdır. Cipslerin yerlerinde, çok uzun zamandır bir pas görünmez. Minimum boşluklar ve ideal olarak takılan vücut parçaları nedeniyle, herhangi bir hızda aerodinamik sesler yoktur. Golf 4'ün gövdesinde korozyon izlerini görürseniz, kesinlikle kırık bir araba sunarsınız.

Vücut dezavantajlarından, kapının yüzünü donun ortaya çıkması üzerine not edebilirsiniz. Sprey biçiminde satılan silikon yağlayıcı olan tüm sakızları silikon yağlayıcıyla tedavi etmekten kaçınmak için.

İç Golf 4 katı bir klasik Alman seçeneğidir. Sürücü koltuğunun bu makinenin tekerleğinin arkasındaki ayarları nedeniyle, herhangi bir kompleksin sürücüsü uygun bir şekilde yerleştirilecektir.




Ancak iklim kontrolünü kullanmak için tamamen uygun değildir: düğmeleri sürücüye uzak bulunur ve ayarlar için yoldan rahatsız olmalısınız. Sıradan klima içeren makinelerde bu rahatsızlık değildir.

Zamanla, kapıların plastik ve ön panel mendilleri ve "kriketler" salonla yerleşmiştir. Golf 4'in sonraki sürümlerinde, salonun kalitesi iyileştirdi.

Elektrik tarafından özel problemler Bu araba teslim etmiyor. Bazen arka silecek motorunu reddedebilir ve önün uyarısını vurabilir. Bazen, pedalın altındaki duruş sinyalinin "kurbağasını" değiştirmek gerekir.

Otomatik şanzımanlı sürümlerde, bazen sahipleri kutu seçicisinin engellenmesine karşı karşılar. Kilidini açmak için, konektörü anahtardan çıkarmanız ve geri eklemelisiniz. Eğer böyle bir "Glitch" periyodik olarak gerçekleşirse, ucuz olduğundan, anahtar değiştirmek zorunda kalır.

Erken modellerde bir cam hatası vardı. Bazen sahipler iklim ekranları ve merkezi kaleden şikayetçi oldu.




Golf 4'in çalışan kısmı, rahat, basit, güvenilir ve ucuz hizmet olarak tanımlanabilir. Ön, popüler bir MacPherson ve arkasında - ön tekerlek tahrik arabalarından kiriş ya da 4x4'teki "çok boyutlu".

Raphaël 2.1.0 ile oluşturulan Genel Bakış Volkswagen Golf 5 burada görülebilir.

Golf 4 kolye parçalarının dayanıklılığı güçlü bir şekilde sürüş tarzına ve usulsüzlük hızına bağlıdır. Çoğu binek otomobilde olduğu gibi, ilk "teslim" çekişi ve stabilizatör burçları (50-60 bin km). Aktif gezilere sahip amortisörler yaklaşık 150 bin km olarak değiştirilmelidir. Diğer kolye detayları ortalama 100 bin km'dir, bu da çok değerlidir.

Fabrika ön pedleri 30 bin km'e daha yakın bir şekilde değiştirmesi gerekecek, diskler neredeyse 100 bine hizmet ediyor. Arka pedler, yaklaşık 70 bin km'ye ulaşmak için ilk kez değiştirmek için daha az giyer.

Dördüncü golf kolyesini nispeten küçük para için onarmak mümkündür - bu araba için yedek parçalar için herhangi bir cüzdanın üzerinde birçok seçenek vardır.

Yerleşen, Golf 4'in önceki modellerin tüm avantajlarını rahat ve güvenlik ekleyerek kabul etmesini söylemek güvenlidir. Araba, sınıfındaki en iyilerinden biridir ve satın alma için benzersiz bir şekilde tavsiye edilir (iyi, doğal olarak, durum).

Bir gözden geçirme, video yorumlar ve test sürücüler folkwagen golf 4:

Crash Test Volkswagen Golf IV: