Hava emme için motorun nasıl kontrol edilmesi. Emme manifoldundaki hava koltuklarını kontrol ediyoruz: belirtiler ve işaretler

5 dakika oku. Görünümler 440. Yayınlandı on 08/01/2019

Motorların çalışması için içten yanma Hava ve yakıt karışımı gereklidir. Yanıcı sıkıştırılmış karışım, dönen pistonları iter krank miliVe araba hareket etmeye başlar. Air, motora küçük bir gazdan girer. Ve yardımcı cihazları kontrol etmek için bir vakum oluşturulur.

Hava kaynağının sonuçları

Hava tamburu, mümkün olmadığı motora istenmeyen hava ile sonuçlanacaktır. Bu, motor performansını azaltır ve vakuma bağlı bazı sistemlerin arızalanmasıyla başarısız olur.

Hava ayrılma motorun verimsizliğine neden olduğundan, neyin yandığını fark edeceksiniz. Motoru kontrol et" üzerinde gösterge Paneli. Ayrıca ivme problemlerini yaşayacaksınız - bunun nedeni yakıtın yanma odalarında verimsiz bir şekilde sağlanmasıdır. Vakum, sürücüleri, sensörleri veya frenleri etkinleştirmek için kullanılır.

Bir vakum sızdırırken, bazı sensörlerin yanlış çalışmaya başlayabilir, sizi gereksiz onarımlara zorlayabilir.

Motor muayenesi

Hava koltuklarını belirlemek için önce nasıl çalıştığını anlamanız gerekir. emme sistemi Motor.

Hava hava filtresinden girer. Kısma supabı Bir vakum oluşturarak kontrol eder. Araba damla üzerinde, başladıktan sonra bir tıslama sesi yayınladığında.

Çalışma aşınması sırasında vakum hortumları, kırılgan hale gelir. Bu, hasarlarına yol açar. Motordaki hortumları dikkatlice inceleyin ve gerekirse değiştirin. Motorlar birbirinden farklıdır. Hortumları tanımlamak için, kendinizi tamir kılavuzu ile tanıyın.

Hermetik kontrol etmenin yolları

Sıkıntıyı kontrol etmenin birkaç yolu vardır. Bazıları diğerlerinden daha hızlıdır ve bazıları pahalı ekipman gerektirir. Bulmanın aşağıdaki yollarını göz önünde bulundurun en iyi karar Senin durumunda.

1. Jet olmayan bir motor olup olmadığını inceleyin ve kontrol edin

Vakum kaçağı - motor hortumlarını kontrol etmek için ilk sırada. Çatlakları veya zayıflamış bağlantı elemanlarını kontrol edin. Her arabanın benzersiz bir vakum tüplerinin bir diyagramı vardır. Kelepçelerin yeterince sıkıldığından emin olun.

Kelepçeleri yan tarafa kaydırmayı deneyin. Kolayca hareket ediyorlarsa, sıkılmaları gerekir. Hala sızıntı yerini belirleyemezseniz - ayrıca yüzeyi inceleyin.

2. Emme alanının etrafında sabun suyu sprey

Bu muhtemelen hava koltuklarını kontrol etmenin en kolay ve en ucuz yoludur. Motorun çalışması sırasında emme manifoldunun etrafına sabun suyunu serpin ve hasar görmüş hortumlar. Kaçak bölgelerinde hava kabarcıkları göreceksiniz.

Sabun çözeltisi ile hava koltukları nasıl aranacağına ilişkin videoyu izleyin:

3. Duman jeneratörünü kullanın

Bu profesyonel bir yoldur. Hava beslemesini birkaç dakika test etmek için otomatik mekaniği kullanır. Ancak bunun için pahalı ekipmana ihtiyacınız var.

4. Karbüratör temizleyiciyi püskürtün

Hava beslemesini tespit etmek için karbüratör temizleyici kullananlar var. Bunu yapmak için motoru rölanti için başlatın. Kaçaklarda şüphelendiğiniz bölgeye temizleyiciyi püskürtün. Hava koltukları olduğunda motor cirosu artmaya başlayacaktır.

Bu, karbüratör temizleyicinin motora girmesi ve yakıtla yanması nedeniyledir.

Bu, hava beslemesini kontrol etmek için tehlikeli bir yöntemdir. Spreyler kolayca yanıcıdır. Yangın söndürücü hazırlayın!

Emme manifoldunda sızıntı

Hortumlarınız sıralandıysa, sorun bir emme manifoldu ile olabilir. Zaman zaman zamandan geçen emme manifoldu geçer, hava koltuklarına neden olur. Silindir bloğu ve kollektörün başı arasında bulunur.

Emme manifoldunun sıkılığını kontrol etmek için, arabayı el frenine takın. Motoru çalıştırın ve boşta birkaç dakika çalışmasına izin verin.

Alanda emme manifoldu ve silindir bloğunun başı veya karbüratörün tabanında bir sabun çözeltisi uygulayın. Motordan çıkan sesi dinleyin. Düzgünleştirilirse, hava koltukları emme manifoldunda meydana gelir ve onarım gerektirir.

Hava kaynağı belirtileri

Hava emişinin ilk işareti "Kontrol Motoru" lambasının aydınlatılmasıdır. Bu ampulün dahil edilmesinin birçok nedeni vardır. Bunun bir sızdırmazlığın bozulması olduğuna karar vermeden önce diğer hataları hariç tutmanız gerekir. Ancak, motorun ve güç kaybından tıslama eşliğinde ise hava koltukları olduğundan emin olun.

Arabanız gelişmiyor tam güç? Hava koltukları olabilir.

Sıkılığın ihlali, yakıtın verimsizliği gibi ek motor problemlerine neden olabilir.

Vakum hortumlarının tamiri

Bir vakum hortumundan zarar görürseniz, yeni bir tane satın almanız gerekmez. Hortum uzun. Hasar görmüş parçayı kesebilir ve motora tekrar katılabilirsiniz.

Tüplerin uçlarındaki en yaygın hasar. Her zaman daha fazla sızıntıyı önlemek için kelepçelerin sıkıldığını kontrol edin.

Onarımdan sonra motoru başlatın ve boşta bırakın. Herhangi bir tıslama sesini dinleyin.

Vakum hortumunu değiştirmeye karar verirseniz, aynı uzunlukta ve çapı alın. Vakum tüpleri, fren amplifikatörü veya PCV (karter havalandırma sistemi) gibi belirli yerler için tasarlanmıştır.

Sonuç

Hava kaynağının varlığı, arabanın yavaş bir şekilde hızlanmasına neden olabilir. Yanma odalarında yakıt ve havanın verimli karıştırılmasını da önleyebilir. Hasar görmüş hortumlar, vakum sızıntılarının ana failleridir. Hasar görmüş parçaları keserek hortumlardaki küçük sızıntıları ortadan kaldırabilirsiniz. Eğer işe yaramazsa, yenilerini satın almanız gerekir.

Araba, her şeyin mükemmel bir şekilde çalışması gereken karmaşık bir mekanizmadır. Aksi takdirde, bir kaza riski ciddi şekilde artmaktadır, bir tane hatalı detay Tüm sistemin erken amortismanına yol açabilir. Böylece bu olmazsa, demir arkadaşınıza dikkatlice davranmanız ve hızlı eliminasyonları için zaman içinde tüm hataları kaydetmeniz gerekir.

Motor arabanın kalbidir. Normal işleyişi olmadan, hareket olasılığı araç. Bu düğümün çalışmasında olumsuz bir rol, emme manifoldundaki hava koltukları ile oynanır. Bu kusur arabanızda görünürse, motor yolun ortasında durur.

Özü ve semptomlar

Arızanın özü

Süpürlü, emme manifoldunda göründüğünde, motora daha fazla hava girmeye başlar. Doğal olarak, tüm sistemin çalışmalarını olumsuz yönde etkiler.

Önemli! Emme manifoldunda hava beslemesinin görünmesinin sonucu, yakıt ve hava karışımının tükenmesidir.

Bu belirti etkinleştirildiğinde - motor dengesiz çalışmaya başlar. Arıza ciddiyetine bağlı olarak, olası semptomların bir listesi büyük ölçüde değişebilir. Bu nedenle, bir hata tespiti çok basit değildir.

Motor süspansiyonu belirtileri

Araç sahipleri tarafından uzun yıllardır ve araba uzmanları Motorun emme manifoldundan havaya uygun olduğunu gösteren bir semptom listesi:

1. Üzerinde rölanti Motor dengesiz. Böyle bir semptomla, sadece 1000 devirin işaretinin altını ayarlayamazsınız. Her girişim motor bağlantısını kesecektir.
2. Sıcaklık değişimleri. Motor genellikle aşırı ısınmaya başlayacaktır. Ayrıca, sizin tarafınızdan seçilen sürüş moduna bağlı değildir.
3. Başlangıçta zorluklar sabahları özellikle belirgin olacaktır.
4. Düşük devirlerde, motor gücü güçlü bir şekilde düşer. 2000'den az devrimden daha az, makine hız geliştiremeyecek.
5. Yakıt tüketimi güçlü bir şekilde büyüyecek.
6. 2000 devirlerinde sürüş sırasında ve daha fazla sorun yok.

Bu semptomların her biri, emme manifoldunda hava koltukları olduğunu gösterir. Bu nedenle, bunlardan en az biri algılanırsa, ayrıntılı tanılama yapmanız ve hatayı belirlemeniz gerekir.

Teşhis gerçekleştiriyoruz ve alıcıyı ortadan kaldırırız

Başlamak için motoru al. Boşta çalışmalı. Bundan sonra, cihazı dinleyin. Büyük ölçüde genellikle havanın karakteristik tıslamasını duyabilirsiniz.

Dikkat! HISS kaynağında bir arıza bulabilirsiniz.

Bazı durumlarda, gürültü kaynağını yerelleştirmek mümkün değildir. Bu durumda, kollektöre bağlı olan hortumları almanız gerekir. Çoğu durumda, frenlerin güçlendirilmesinden sorumlu olan bir vakum hortumu ile problemler gözlenir. Ancak istisnalar mümkündür.

Bazen kelepçenin çıkarılması sırasında, güç sıçraması gözlenir. Bu durumda, sorun bu detayda yatıyor. Genellikle, benzeri gibi hatalar hakkında şöyle diyor:

• adsorber Valf Arası,
• vakum amplifikatörünün başarısızlığı,
• hortum delikleri.

Eğer manipülasyonun yapıldıktan sonra, sorun asla algılanmaz - püskürtücü kullanmanız gerekir. Yanıcı bir sıvı içine dökülür. Karbüratörler için özel temizleyicileri kullanmak en iyisidir.

İnce ince püskürtme sıvısı, emme manifoldındaki hava tamburlarının muhtemelen ortaya çıktığı potansiyel yerlere. İşlemelisiniz Özel Bakım ile:

• buk GBC,
• koleksiyoncu kasapı
• oluk
• dikiş alıcısı
• bir gaz kelebeği bataklığı.

Sıvı hasar görmüş alana düştük görmez, içeri girer ve motorun içinde ortaya çıkacaktır. Aynı zamanda, dönüşlerin atlamasını gözlemleyeceksiniz.

En etkili yöntem

Kollektördeki hava beslemesinin tespiti yöntemini kullanmak için, bir duman jeneratörü bulmanız gerekir. Ayrıca, emme yolunun herhangi bir açılmasını seçin ve sistemin içindeki dumanı yavaşça pompalayın.

Dikkat! Sarf malzemesi olarak kullanmak daha iyidir motor yağıÇok miktarda duman sağlar.

Emme manifoldundaki hava koltuklarını bulmak için halojen lambayı alın. Bununla birlikte, duman akımını kolayca bulabilirsiniz. Prosedür için özel adaptörlere ihtiyacınız olacak.

Arızayı ortadan kaldırın

Çok fazla, toplayıcımdaki hava koltuklarını nerede alıkoyduğunuza bağlıdır. Örneğin, hortumdaki yuva küçükse, sızdırmazlık maddesini ve koku hasarını kullanabilirsiniz. Tabii ki, ideal olarak şımarık unsur değiştirilmelidir. Çok sık bu işlem kaplinler, sızdırmazlık halkaları ve contalarla yapılmalıdır.

SONUÇLAR

Emme manifoldundan geçen hava koltukları, bir duman jeneratörü tanısı konan en kolay olanıdır. Kusurun ortadan kaldırılması doğrudan parçalanmanın nerede algılandığına bağlıdır.

Yakıt sisteminin teslim edildiği durumunda dizel motorArıza, uzun bir süreden sonra başlangıcında sürekli olarak ortaya çıkabilir ve uzun zamandır kendinize hatırlatmamak. Hava kaynağının yoğunluğuna bağlıdır. Dizel yakıt sistemine modifikasyondan bağımsız olarak giren havanın ana belirtileri güç agrega şunlardır:

• dizel motor kolayca "Soğukta" başlatılır, ancak daha fazla iş stabilitede farklılık göstermez;
• , gaz pedalının basına verilen reaksiyon durgunlaşır ve yavaş olur;
• otoparktan sonra, ünitenin başlangıçtan daha uzun bir şekilde bükülmesi gerekiyor, sonra gerçekleşir ve ilk durumda açıklanan semptomlar tekrarlanır.
• arıza ilerledikçe, başlangıçtaki dizel artık başlatılmıyor, motoru başlatma cihazlarının yardımı veya bir römorkör yardımı ile bile başlatmak her zaman mümkün değildir;

Daha doğru bir belirleme için, sorun başlangıcının nedeni, dizel yakıt sisteminde hava bulunması için, silindirlere bir yakıt akışının görsel bir analizinin üretilmesi gerekir. Bunun için, dizel motor 30 ila 50 saniye arasında. Marşörü egzoz üretim yolunu ve ardından egzoz gazlarının analizini doldurmanız gerekir.

Yakıt besleme normalse, motorun başlamadığı dikkate alındığında bile, egzoz sistemi Hala az miktarda duman olacak. Genellikle sigara içen grimsi bir tonu olacaktır. Nadir durumlarda, duman yakıt kaynağının yokluğunda olabilir. Bu, silindirlerin fazla miktarda petrol aldığını, ancak böyle olduğunu göstermektedir. Bu başarısızlık rengi arızası teşhis etmenin yalnızca şartlı olabileceğini belirtmekte fayda var.

Bu makalede oku

Muhtemel hava emme yerleri

Yakıt besleme sisteminin her ikisi de beklenmedik şekilde meydana gelebilir ve yakın zamanda uygulanan sonucu oluşabilir. tamir işi. Hava, bir dizel motorun yakıt sistemine farklı yerlerden nüfuz edebilir ve toplam potansiyel "Windows" sayısı, TC'nin kaç yılın çalıştığı ve belirli bir otomobilin hangi koşullarda kullanıldığına bağlı olacaktır.

Yakıt sistemi, hem ana karayolunda hem de tam tersi ile besleniyor. Karayollardaki contaların ihlali, dizel lifi geri yapar yakıt tankı. Boşlukların yakıt kalması nedeniyle rölantiden sonra çalıştırılabilir, ancak daha sonra dizel hızla tezgahlar ve yeniden başlatılmaz.

Dizel motor yakıt sistemindeki hava, sıkıştırma sızdırmazlığının bozulduğu gerçeğinden kaynaklanıyor olabilir, kauçuk yakıt hortumları çatırtı, kelepçeler bozuldu. Ayrıca korozyondan, özellikle yakıt filtreli bir kavşakta yakıt hatlarına maruz kalabilir.

Yakıt pompalama pompasının bozulması, güvene neden olabilir. Özel dikkat, nozullar üzerinde ters yakıt erik için bir otoyol (ters), sık sık bir fenomen, bu alandaki yakıt hatlarının gerginliğinin bir rahatsızlığı haline gelir.

Yakıt besleme sistemine havaya nüfuz etmek için başka bir yer, yakıt pompasının kendisi olabilir. Tahrik milinin sızdırmazlığının veya pompa kapağının sızdırmazlığının bozulması, hava pompası tırmanmasına neden olur. Ayrıca tasarımda, havayı geçebilecek pompanın üzerinde başka yerler de vardır. Yakıt pompasının teşhisini ekleyin yüksek basınç Dizel ekipmanlarının onarımı için uzmanlar yürütmek gerekir.

Hava Koltuklarını Nasıl Tespit Edilir: Karayolları, TNTWD, İade

Diğer olası nedenlerin ortadan kaldırılması, yakıt hattına hava beslemesinin varlığını göstermektedir. Detaylı bir görsel inceleme ile ilgili sorun giderme işlemi gereklidir. motor bölmesi. Bir sonraki adım, arabanın alt kısmının muayenesi olacaktır. Değerli çatlaklar ve diğer boru hattı kusurlarını tespit edin, dizel yakıt ve ıslak lekelerin tuvaleti yeterince kolaydır.

Sistem teslim edilirse, ancak açıkça sızdırmazlık bozuklukları belirtileri görünmez, ardından daha fazla teşhis için yakıt pompasını yakıt hatlarından kapatmak gerekir. Ardından, herhangi bir safsızlık olmadan 5 litre dizel yakıt dökmeniz gerekecek şekilde ayrı bir temiz kap gerekmektedir. Ayrıca, içten ve dıştan (yaklaşık 60 cm uzunluğunda) ve iki kelepçe dışında 2 temizliğe ihtiyacımız olacak. Temizliğin, yakıt ekipmanları ile herhangi bir çalışmada son derece önemli olduğunu unutmayın, çünkü pompadaki en küçük çöp parçacıklarının girişi başarısızlığına ve daha sonra pahalı onarıma neden olabilir.

Yakıt besleme hattının ve geri dönüşlerin TNLD'sinden çıkarıldıktan sonra, pişmiş hortumlar, saf temiz bir dizel yakıtlı bir kabın içine indirilmiş olan yerlerine monte edilir. Daha sonra, depodaki hortumları, hareket etmemeleri için düzeltmek gerekir. Bunun için, bunları kelepçelerle birlikte ve kullanılan kabın türüne bağlı olarak herhangi bir uygun şekilde yakıt için ayrı bir tankta bunları oluştururlar.

Bundan sonra, havanın pompanın yakıt odasından çıkarmak gerekir. Çözeltinin motor marş motorunu basitçe açmak için, pompanın tanktan dizel yakıtını etkilemeye başlaması için, yanlış ve acil önerilmemesi gerektiği belirtilmelidir. Doğru yollar Sorunun çözümleri birkaçıdır. En basit olanı, soruyu cevaplamanıza yardımcı olacak, havanın dizel yakıt pompasından yüksek basınçtan doğrudan garajda nasıl çıkarılacağı.

Bunun için, dizel yakıtlı tank, TNVD'nin bulunduğu seviyenin üzerinde yükseltilmelidir. Daha sonra, pompanın yakıta boşaltmak için pompanın üzerinde bulunduğu bir yer bulmanız gerekir. Buranın giren herhangi bir kiri ortadan kaldırmak için dikkatlice akması gerekir. Ardından, montajın cıvatası çıkabilir ve havayı açarak açıklıktan. Pompalama Üretimi Srinting, Özel vakum pompası vb. Dizel yakıt delikten görünene kadar hava pompalanır. Bundan sonra cıvatayı yerine vidalayabilir ve motoru birkaç dakika çalıştırabilirsiniz. Nihai hava çıkarması için koşuya ihtiyaç vardır.

İkinci yolda, yakıt besleme hortumunu pompadan çıkarmak için bir çözüm var ve yoğun bir akışla çıkana kadar yakıtı emmeye başlayın. Daha sonra, hortum yakıt pompasına yerleştirilebilir ve bir kelepçe ile kırpılabilir. Sonra cıvata ters satır bağlantısında sökülür ve hava bağımsız olarak çıkır. Tüm prosedürlerden sonra, Dizel hava artıklarını pompadan tamamen çıkarmak için birkaç dakika başlar. Çalıştır, bir kez daha bir süre sonra bir süre tekrarlayabilir.

Sonunda, dizel yakıtlı tank pompa seviyesinden daha yüksektir. Ayrıca, araba 8-10 saat kaldı. Destekleme süresi sonra dizel normal olarak başladıysa, bu havanın yakıt sistemine düştüğünü ve bu yakıt hattından geçtiğini göstermektedir. Bir sonraki tanılama aşaması, tankın dizel yakıtla yerleştirilmesi, böylece TNVD seviyesinden daha düşük olur. Bundan sonra, araba 8-10 saat boyunca tekrar yapmaz. Destekleme süresi sonra dizel başlamadıysa veya lansman sorunları eşlik etmediyse, hava uyuşukluğu, pompa yoluyla veya dizel nozullar üzerindeki "iadeler" aracılığıyla muhtemeldir.

İkinci durumda, tüm dizel motorlarda yapıcı olmadığını göz önünde bulundurmanız gerekir. Pompada nozullu iade karayolu atılır. Yerleşim yeri bir yakıt filtresi, yakıt filtresi karayolu olabilir. Bu durumda, aşağıda açıklanan yöntem uygulanamaz.

Arızanın yerini açıklığa kavuşturmak için dizel çalıştırır ve havayı kullanırız. Yine yakıtla kapasite pompa seviyesinin altına yerleştirildi. Ters ters ve bağlı olan tüpler benzin pompası, sıkı olmalısın. Makine 8-10 saat için tekrar kalabilir. Eğer kesintisizden sonra dizel, normal olarak başladı ve sürekli çalışır, daha sonra hava tamburları dizel enjektörlerinin dönüş yolu boyunca meydana gelir. Motoru çalıştırmaya çalışırken oluşan ve daha önce ortaya çıkan sorunların kendilerini tekrar tezahür etmesi durumunda, daha sonra bu, hava koltuklarını TNVD üzerinden gösterir. Böyle bir arıza olan pompa, özel bir atölyede onarım gerektirir. Diyagnostik işleminde, sıkılığın bozulduğu bir kerede birkaç yer açıldığında nadir bir durum yoktur.

Yakıt filtresi giriş yerini bulma sırasında da kontrol edilir. Doğrulama şemaya göre yapılır: Dizel yakıt filtresi ile kapasite - TNVD. Yanıcı olan kapasite, pompa seviyesinin altına yerleştirilir. Eğer Sutyesk B. yakıt filtresi Tanımlanmadı, benzer şekilde, pompalama pompası kontrol edilir.

Yakıt pompası ile açık problemlerin olmaması, pompalama pompası, nozüllerin ve yakıt çizgilerinin ters çevrilmesi, yakıt deposu üzerinden dizel motorun yakıt sistemindeki havayı gösterebilir. Daha doğru tanılama için, uzmanların yüksek uzmanlaşmış profesyonel ekipmanlarla gerginliği kontrol edeceği bir servis istasyonuna başvurmak gerekir.

Ayrıca oku

Titreşim ve dengesiz iş nedenleri dizel motor Modda boşaltma. Olası nedenler ve arıza teşhisi.

Bir kişinin kalbinde bir hava kabarcığı ölüme yol açar. Arabanın kalbine düşen hava - motor daha az trajik sonuçlara yol açar, aynı zamanda büyük sıkıntılarla da çarptı, sonsuza dek durdurabilir.

Ayrıca, normal bir kişi sürekli olarak vücudunun durumunu izlerken, normal bir sürücü sürekli olarak demir arkadaşının "sağlığını" moniter. Arabanın "gövdesi", elbette, insandan daha az karmaşıktır, ancak özellikle araba artık genç değilse, çeşitli problemlerin ve başarısızlıkların nedenleri.

Bu, örneğin hava koltukları, tamamen yeni bir arabada olduğu gibi bir problemin olmasına rağmen. Tabii ki, pahalı modern yabancı arabalarda nadiren doğaldır, ancak yerli arabalar Oldukça sık böyle bir "hastalık" muzdarip.

Emme nedeni, genellikle yakıt-hava karışımını, elbette çalışmasını etkileyebilecek motora sağlayan agregalardır. Örneğin, otomobilin başladığı olabilir, ancak bir süre sonra hızlandırıcı pedalına basılmaya yanıt vermekten vazgeçer. Ayrıca, bir kural olarak, motor sadece büyük ve tekrarlanan başlangıç \u200b\u200bçabalarıyla başlamayı başardığında sorun derinleştirilmelidir.

Araba hiç başlamazsa - yakıt yakıtının silindirlerde olup olmadığını görün. Bunu yapmak oldukça basittir - görmeniz gerekir - en azından hafif bir şaplak var mı egzoz borusu Başlamaya çalışırken. Tabii ki, bunun için kolay değil, ama bir çocuk bile yardım edebilir.

Modern bir araba sadece bir hareket aracı değildir, aynı zamanda çok karmaşık bir mekanizma, hatta bir mekanizma grubudur ve bu nedenle yakıt arızasının motora girmelerinin nedenleri bir set olabilir. Sami sık neden - Yakıt iletken otoyoldaki problemler. Hortum aşınması ve bir yakıt pompası bozukluğu, düşük kaliteli veya yıpranmış contalı bir filtre, yakıt tüplerinin korozyonu olabilir. Bu sorun, aracı onartıktan sonra, ortak olmayan veya basit olmayan niteliksiz "uzmanlar", yakıt sisteminin bireysel elemanlarının bileşiklerinin gerginliğini kırdıktan sonra kendisini aniden tezahür ettirebilir.

Hava motor silindirlerine farklı yollarla girer. Belki de atmosferden, bu, havanın dışarıdan yerine getirilebileceği durumlarda gerçekleşir ve belki de nüfuz eder. kapalı alan Motor. Her durumda, her durumda, yakıt sisteminde sistemin sızdırmazlığının bir bozulması olduğunu ve anında eliminasyon gerektirdiğini gösterir.

Hava koltukları sadece motorun başarısızlığına yol açabilecek sorunların başlangıcıdır. Air, yanma odasına girerek, ses seviyesini doldurmak için bir çalışma karışımı vermez. gerekli miktar- Karışımın yanma süresini arttırır ve buna göre, motoru artırmaya çalışırken motor gücü kaybeder. Şu zamandaki sürücü, motordaki kesintileri ve sağır seslerdeki kesintileri görebilir, egzoz borusundan kaçan, motorun çok hızlı bir şekilde aşırı ısındığı da dikkat edılabilir. Aşırı ısınma - ateşleme nedeni yakıt karışımları Yanma odasına girinceye kadar bile, bu, zaman içinde reaksiyona girmezse, kaçınılmaz olarak motorun bozulmasına yol açacaktır.

Bir arıza durumunda, her zamanki gibi, arızayı kendi başınıza kaldırmayı deneyebilirsiniz, ancak bu sadece belirli beceriler varsa. Eğer böyle yoksa, kapsamlı tanı harcayacak ve bir arızayı nitelendiren uzmanlara atıfta bulunmak daha iyidir.

Araba, bir yerden başladığında (Keskin) bir saniyede kesilmeye başlar ve bazı durumlarda bile tezgahlar - bu% 99 hava tamburudur. Motor silindirlerine düşen aşırı hava, keskin ve sonuç olarak, ateşlemenin zorluklarıdır. Motor troit ve boşta durabilir.

Bu yazıda belirlemeyi öğreneceğiz:

Hava kaynağı belirtileri

Hava besleme motorunun belirtileri en sık hatıra:

1. Belirsiz.
2. Dengesiz rölanti - rölanti hızı sürekli olarak 1000 rpm'nin altında değişiyor. Motor sallayabilir. Karbüratör motorlu bir arabada, kaliteli vida ve miktar XX kanalının temasına girerken XX modunu ayarlamak için önemsiz hale gelir.
3. Düşen güç - MAF () ile sistemlerdeki emme yolunda - - düşük devir boşaltma; Harita sensörüne sahip sistemlerde (mutlak basınç sensörü), aksine xx, lambda hataları, zayıf karışım, ateşleme atlaması.
4. Yakıt tüketimini arttırın - Dokunmak ve devam etmek için, sürekli olarak yüksek hızda kalmanız gerekirken, daha uzun viteste daha uzun süredir.

Hava Desteği Konumu

Sublicas'ın ortaya çıkabileceği ana yerlere, ifade eder:

• emme manifold döşeme;
• gaz Kelebeği Damperli Conta;
• bir borunun arsası hava filtresi gaz kelebeği düzeneğine;
• sızdırmazlık yüzük nozulları;
• vakum hortumları;
• adsorber Valfi;
• rölanti regülatörü (varsa).

Ayrı ayrı, hava koltuklarını göz önünde bulundurmaya değer. karbüratör motorları - Elektronik yoktur ve hava yalnızca bir vakum amplifikatörünü veya karbüratörün bir yerinde emilebilir.

Uzay yerleri (karbüratör)

1. Yakıt karışımının vida kalitesinde.
2. Conta için karbüratörün altındaki conta için - SOOK ile doğru işareti.
3. Yoğun bitişik gaz kelebeği ile.
4. Boğulma eksenleri aracılığıyla.
5. Choke Damper, Ekonomizer veya Başlatıcı diyaframlarının bütünlüğü.

Dizel yakıt sisteminde hava koltukları

Dizel motorun yakıt sisteminde, düşük basınçlı yakıt boru tüplerinin (tanktan filtreye ve filtreden tnvd'ye) sızması nedeniyle, kural olarak gerçekleşir.

Dizel arabadaki emişin nedeni

Sızdıran yakıt sistemindeki hava koltukları oluşur, çünkü atmosferik basınç, emme suoolanterinin pompasının tanktan oluşturulduğunda oluşturulduğundan daha yüksektir. Böyle bir basınçlandırmayı tespit etmek neredeyse imkansızdır.

Modern dizel motorlarda, yakıt sistemindeki hava besleme sorunu, eski örneğin dizel motorlarından çok daha yaygındır. Her şey, yakıt hortumlarının yapımında, pirinç olduklarından, ama Şimdi plastik hızlı tüketim yapınkim kendi operasyon çizgileri var.

Plastik, titreşimlerin bir sonucu olarak, dikilecek özelliğe sahiptir ve kauçuk sızdırmazlık halkaları yaşıyor. Özellikle parlak, böyle bir problem, kışın 150 bin km'den daha fazla kilometre olan arabalarda tezahür eder.

Emişin ana nedenleri, genellikle:

• eski hortumlar ve zayıflamış kelepçeler;
• hasar görmüş yakıt boruları;
• yakıt filtresinin bağlantısındaki conta kaybı;
• dönüş otoyolunda sıkıntılı sıkılık;
• tahrik milinin ayrılması, yakıt akış kontrol kolunun ekseni veya PTW kapağında ayrılır.

Çoğu durumda bir banal var yaşlanma kauçuk contalarDahası, yakıt sistemi, hem doğrudan hem de ters, dalların herhangi birinde hasar sırasında teslim edilebilir.

Hava beslemesi belirtileri

En buhar ve ortak, sabahları ve uzun bir rölantiden sonra arabadır, hızlı bir şekilde başlar, marş motoru uzun süre çevirmek gerekir (egzozdan küçük bir duman varken, bu yakıt akışını gösterecektir. silindirlere). Büyük bir emişin işareti sadece ağır bir lansman değil, aynı zamanda sürüş yaparken da vuruşuna başlar.

Otomobilin böyle davranışı, TNVD'nin sadece köpükten geçmesi için zamanın olmadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. yüksek devrimlerVe boşta, yakıt hücresinde çok miktarda hava ile başa çıkmaz. Dizel motorun çalışmasındaki sorunun hava koltukları ile ilişkili olduğunu belirleyin, tam zamanlı tüplerin saydam üzerindeki yerini almaya yardımcı olacaktır.

Dizel Yakıt Sisteminde Bir Emme Nasıl Bulunur

Hava, bağlantıya, hasar görmüş tüpte, hatta tankta dolaşabilir. Ve dışlama ile bulunabilir veya deşarj için sisteme baskı yapabilirsiniz.

Çoğu en iyi ve güvenilir yol - Hariç tutma yönteminin bir gevşekliğini bulun: Yakıt sisteminin her bölümüne, dizel yakıtın makbuzlarını tanktan, ancak teneke kutudan bağlayın. Ve dönüşümlü olarak kontrol edin - hemen pompaya bağlayın, daha sonra halatın önüne, vb.

Daha Hızlı I. basit bir seçenek Sahneyi tanka sağlanacağını belirleyin. Ardından, hava takımlarının olduğu yerde, ya tıslama ya da bağlantı kurmaya başlayacak.

Emme manifoldunda hava çıkarması

Giriş yolundaki hava beslemesinin özü, motorun yakıtla birlikte, ekstra ve hesaplanmamış bir DMRV sensörü veya DDA havası ile birlikte gelir, bu da silindirlerde tükenmiş yakıt hava karışımına yol açar. Ve bu, sırayla yanlış motor çalışmasına katkıda bulunur.

Hava süspansiyonunun nedeni

1. Mekanik etki.
2. Aşırı ısınma (conta ve sızdırmazlık maddelerinin esnekliğini etkiler).
3. Karbüratörlerin temizliği (ciddi sızdırmazlık maddesi ve contalar) aşırı kötüye kullanımı.

Çoğu conta bölgesindeki hava besleme konumunu sorunlaştırın GBC ile emme manifoldu arasında.

Koleksiyonerde hava koltukları nasıl bulunur

Üzerinde benzinli motorlar Hava sensörleri tarafından hesaplanamayan, gevşetilebilirlik veya hava kanallarına, nozüllerin öngörülen contalarının yanı sıra vakum freni sisteminin hortumlarından kaynaklanan emme manifolduna düşer.

Standart sahne siteleriyle birlikte, şimdi hava koltukları nasıl aranacağını da bulmaya değer. Bunun için birkaç temel arama yöntemi vardır.

Basit sigara duman jeneratörü

Kendi elleriyle yağ duman jeneratörü

Kontrol etmenin en kolay yolu olup olmadığını akış ölçerden sonra giriş yolundaki hava koltukları - Hava borusunu, sensörle birlikte hava filtresi mahfazasından çıkarın ve motoru çalıştırın. Ardından düğümü bir sensörle bir elle örtün ve reaksiyona bakın - her şey normal ise, motorun hava sensöründen sonra nozülü sıkıştırılmalıdır. Aksi takdirde, bu olmayacak ve büyük olasılıkla HISS duymak mümkün olacak. Bu yöntemle hava altroğunu bulamazsanız, diğer kullanılabilir yolları aramaya devam etmeniz gerekir.

Genellikle, genellikle, benzin, karbcliner veya VD-40 gibi yanıcı karışımlara sahip olası yerlerin püskürtülmesi ile bir emme arıyor veya bir hortumla arıyor. Ama çoğu etkili yöntem Hesaplanmamış havanın yerini aramak, bir duman jeneratörünün kullanımıdır.

Hava emme için ara

Kural olarak, XX ile ilgili sorunların yanı sıra, tükenmiş karışımın hatasının görünüşünün, yalnızca güçlü bir sahneyle. Rölantide yakıt düzeltmesini gözlemlerken önemsiz bir numune belirlenebilir ve Rev.

Hava beslemesini kontrol etme, gizli hortumlar

Gereksiz havanın sızıntısının yerini bulmak için, motoru fırlatıp çalışması biraz zaman veririz ve şu anda kulağı kulağa koyarız ve HISS'i duymaya çalıştık ve eğer ayrılmayacaksanız, Emme manifolduna gidilen hortumlar (yakıt basıncı regülatöründen, vakum amplifikatöründen vb.). Motor çalışmasındaki değişiklikler sıkma ve serbest bırakıldıktan sonra gözlendiğinde, bu alandaki bir arızanın gözlendiği anlamına gelir.

Ayrıca, bazen uygulanır basınçlı hava arama yöntemi. Bunu yapmak için, nozülü fişe takılı motordaki filtreden kapatmak ve daha önce tüm giriş yolunun bir sabun çözeltisi ile işlenmiş olan herhangi bir tüpten havayı döndürmeniz gerekir.

Benzinle emme havayı ara

Testere püskürtme algılaması nasıl

Motordaki hava koltuklarının giderildiği yeri ayarlayın, motor çalıştığında bazı yanıcı bir karışımın bağlantılarının bağlantılarını püskürtme yöntemine etkili bir şekilde yardımcı olur. Hem sıradan benzin hem de temizleyici olabilir. Uygun olan bir yer bulduğu gerçeği, motor hızlarındaki değişikliği söyler (düşecek veya arttırır). Küçük bir sıcak karışım şırıngasını ve ince akan bir sıçrama yapmanız gereken, Sublicas'ın olabileceği tüm yerler. Sonuçta, benzin veya başka yanıcı bir sıvı gerginlik bozulma yerine düştüğünde, buhar şeklinde buhar formunda, hemen yanma odasına, bir sıçrama veya devir damlasına yol açan yanma odasına sızdırır.

Sawmills ararken, sıçramaya değer:

1. Kauçuk boru, akış ölçerden boşta regülatöre ve RCH'den vana kapağına.
2. Emme manifoldunu GBC'den (conta değerinde olduğu yerde).
3. Alıcıyı bağlama ve boğulma borusu.
4. Paster nozulları.
5. Tüm lastik hortumlar, bileşik kelepçelerin (giriş oluklaması vb.) Yerlerde.

Bir duman jeneratörü ile emme varlığını kontrol etme

Duman jeneratörü garajda biraz yalan söylüyor, bu nedenle sistemdeki sızdırmazlık bozulmasını araştırmanın bu yöntemi çoğunlukla yüz için kullanılıyor. Eğer ise garaj koşulları Yukarıda belirtilen altcomet yöntemleri bulunamadı, her zamanki gibi basit bir tasarıma sahip olsa da, ilkel bir duman jeneratörü yapabilirsiniz. Giriş yolundaki herhangi bir deliğe duman enjekte edilir ve daha sonra kesiklerden sızmaya başlar.