Mitsubishi Lancer IX Bakım ve Onarım: Mal Ulan ve Hayatlar. Mitsubishi Lancer X: Mitsubishi Lancer Bakımında X Darling Lee

Lancer, uzun ömürlü modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimdeki ilk araçlar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak, örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak kabul etti. Kanadalılar Lancer, Plymouth Colt'a aşinadır ve diğer bazı ülkelerde Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer adlarını giydi. Zaten 1974'te, spor versiyonunda "Uçan Singh" (çok ünlü Ralli Rider Joggender Singha olarak adlandırılır) Mitsubishi lancer. GSR 1600 safari ralli kazandı. Gelecekte, GSR 1600, bu yarışta tekrar ve dört kez kazanan olacak - güney çapraz ralli. Böylece spor hikayesi Lancer sadece kıskanabilir.

Dokuzuncu nesil 2000 yılında konveyörde gerçekleşti, ancak Rusya'da bu Lancer sadece 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun? Ana nedeni, 1998'de Mitsubishi Lancer Fiore'un Euroncap Crash testlerinde tam başarısızlığındaydı. Fakat yine de araba iyileştirildi ve prototipin sunumundan üç yıl sonra, prömiyer gerçekleşti seri araba. Ve Moskova'da, Uluslararası Motor Şovunda tuttu. Lancer hızlı bir şekilde sürücülerin yerini kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, "... ve torunlarımız dünyadan iyi vakit geçirecek ve bizim torunlarımız ve bize ulaşılacak!". 2007 yılının sonunda, dokuzuncu Lancer, Lancer H'nin salınımı ile bağlantılı olarak üretimden çıkarıldı. Ancak uzun değil. Zaten Aralık 2008'de, Lancer ix fabrikası tekrar konveyöre kalktı ve 2009'dan beri yine bayilerden satın alınabilirdi. Doğru, şimdi Mitsubishi Lancer klasik tabelası üzerinde ortaya çıktı. Üretim 2011 yılına kadar sürdü, ardından Lanserov'un hayranları başka hiçbir şeye sahip değildi, onuncu ailenin arabaları nasıl satın alındı. Dürüst olmak gerekirse, hiç de Lancer IX HIKING LANCER IX gibi değildir.

Bayiler için, tüm zamanlar için, Motorlu Otomobil satın almak mümkündü. 1.4, 1.6 ve 2 litre, içinde Üç sınıf 2008'e kadar ve iki - klasik, 2009 yılında Phoenix Bird olarak canlandı. Bugün, 1,6 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile Lancer 2004 sürümünü kaçırıyoruz. Makinenin hostes Nastya Bangiyeva şanslıydı: arkadaşı Alexander'ın arkadaşı, Mitsubishi'sine hizmet veriyor. Gençlerin ilişkisine nasıl yansım olduğunu bilmiyoruz, ancak hemen İskender'in tutumuna özgü bir izin bu arabaya ertelendiğini anladılar. Arabanın kilometresi, dokuzuncu lancer'ın operasyonel özelliklerini değerlendirmenizi sağlayan 192 bin kilometreliktir.

Motor

Bir satır içi dört silindirli atmosferik 1,6 litre otomobilimizin "kararlı" olarak 98 "at" içeriyor. Ve görünüşe göre, bu sürü sürüsü için dünyadaki en lezzetli - motor yağı. Dokuzuncu Lancer'ın petrol iştahı, bu arabanın hemen hemen tüm sahipleri için, özellikle de kilometre yüz bin kişi geçerse bilinir. Zaten yüz elli bir pek çok mal sahipinden binlerce kişi sinirleri geçti ve değişiyorlar vana kök mühürler ve piston halkaları. Lancer'umuzun petrol tüketimi, 200 bin'den az bir kilometre ile petrolü değiştirmek mantıklı olacaktır: her zaman taze, çünkü bir ay ve iki litre bir ayda birkaç kez yukarı doğru yapılması gerekiyor. Bazı motorlar, genç bir çividen yağı yemeye meyillidir ve kullanım kılavuzunda bir litre tüketimin on bin kilometredir - bu norm olduğunu söylenir.

Aksi takdirde, Orion serisinin bu 4G18 serisi sahibini teslim etmek zorunda. Zamanlama kayışı değiştirme, araç hizmetinde harcamak daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık çalışma maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı - yaklaşık 2,500, orijinal kemer yaklaşık 1.800, ancak pompa unoriginali almak için daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex'in detaylarının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.

Motor yağı, istenirse, bağımsız olarak değiştirilebilir. Burada hiçbir incelik yok, ancak biraz rahatsız edici yağ filtresi. Bu işle ilgili mutiklik kendi elleri500-700 ruble'de faydalanacak. Filtrenin maliyeti, iyi bilinen analog başına yaklaşık 300 ruble'dir. Hava filtresi değiştirilebilir ve yapabilirsiniz. Bu prosedür, herhangi bir kişinin iki eğitim sınıfı olduğu ve en az bir elin onunla başa çıkacağı kadar basittir. Filtre gövdesinin üstü, iki mandal katla ve - Voila! Çıkarmak eski filtre Ve yeni bir tane yerleştirin. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. İşin maliyetinin birisi bir yüze uzmanı olarak bir gülümseme olarak adlandırdı, ancak en azından bir şekilde bu çalışmayı takdir edebiliyordu: 200 ruble. Ama şimdi biraz daha ilginç harcanabileceklerini biliyorsun!

Kaputu açtıysanız, aynı zamanda başka bir prosedürün kendinizin nasıl yerine getirileceğini görüyoruz, genellikle diğer arabaların sahipleri arasında zorluklara neden olur. Hafif ampullerin farlardaki değiştirilmemiz hakkında konuşuyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu operasyonu daire duvarınızın duvarındaki her zamanki aplikte değiştirilmesi olarak, bu operasyonu basit yapan otomobilin tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Bataryayı çıkarmayın, hava filtresi Veya farın kendisi, sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kılıfı çıkarın. Lambaya erişim açık, eski lambayı çıkarabilir ve yenisini koyabilirsiniz.

Ayrıca, sadece istenirse, bujileri değiştirin. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarırız, cıvataları 10 için sökünüz, sabitlemeleri ve ardından mumları sökebilirsiniz. Hiçbir zorluk bu işe neden olmaz. İsterseniz, jeneratörü ve klima kayışlarını kendisini değiştirebilirsiniz (aynı zamanda guru da kullanır). Her kayışın maliyeti 400 ruble, onlara erişimin değiştirilmesi oldukça özgürdür - nozul yok interfer. Somunu zayıflatır, kaydırın gerilim silindiri Kılavuzda kayışı çıkarın. Fotoğraflar - açıkça kaldırılmayacak, ne yazık ki.

Soğuk havalarda, dokuzuncu lancer bir termostatla ilgili bir sorun olabilir. Genellikle değiştirmek zorunda. Ancak hizmette acele etmek gerekli değildir, çünkü bu çalışma için bu çalışma profesyonel bir otomobil tamircisinin becerilerini gerektirmez. Açıkça görülebilen iki cıvata ile tutturulur. Çalışma sırasında işlem sırasında bir buçuk veya iki litre antifriz eklemek için parçaları değiştirdikten sonra hazır olun.

Salon ve vücut

Dokuzuncu Lancer - gerçek makine zaman. Sadece sürücü koltuğuna oturmaya değer ve derhal sıfır olmadığınızı, ancak doksanlı yaşlarda bile hissedersiniz. Bu sadece pratiklik ve laconic tasarımın aslında. Ve malzemeler oldukça iyi kullanılır ve ne gösterge paneli, ne de koltukların döşemeleri ucuz görünmüyor. Ama işte çok basit görünüyorlar - bu bir gerçektir.

Bununla birlikte, Lancer'ın tekerleğinin arkasına oturması uygundur, ayarlamalar yeterlidir ve direksiyon simidini ayarlayın (direksiyon kolonu sadece eğim ile ayarlanır) ve sandalye derhal çıkarılır. İniş o kadar düşük ki, asfalt hakkında bir kanat pantolonu korkusu var, ama hızlı bir şekilde alışırsınız. Cihazların okumaları mükemmel şekilde okunur ve türleri arabanın layık bir spor geçmişine benzemektedir. Biraz rahatsız edici bir tutamak el freni: Daha yakın çıkıyor yolcu koltuğu. Şanzıman kolunun hareketleri (biz beş hızlı "bir mekanik" F5M41-1-R7B5) çok kısa ve doğru. Ancak pedallar uzun hamleler ve bence, biraz "boş". Ama neredeyse hemen kullanabilirsiniz. Ancak ABS'nin, sebeple saatte yüz kilometrelik bir sürede çalıştırılması ve onsuz - hala gizemli bir fenomendir. Büyük olasılıkla, bu özellikle arabamızın bir arası.

Motor ve aerodinamik sesler ve lastik gürültüsü kabinde iyi kullanılabilir. Hala süspansiyon çıngıraklı, ama biraz sonra duyulur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kabinin nüansları, Lancer'ın her sahibini bilmek faydalı olacak? Böyle olasılıkla, örneğin, kabin filtresinin birkaç saniye içinde değiştiği ve bunun uğruna da yüzleşmemelidir. Eldiven kutusunu açın, sol tarafa bakın. Aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir fiş var. Ters tarafında bastırırsanız, "Bardac" içine girer ve erişimi açarak geri atmak mümkün olacaktır. salon filtresi. İki cıvata ekleme yeni filtre (400 ruble maliyeti) ve kaydedilen 500 ruble hakkındaki her şeyi ruhun isteyeceği her şeyi satın aldık. Ayrıca, şimdi orada doğru olanların eserleri için kendilerini ödüllendirmenin nedeni.

Ve şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki yere bakıyoruz. Orada, gövde ve gaz tankı süslemesi için kol sürücülerini görüyoruz. Ve muhtemelen paslı. Son immobilizasyonlarını önlemek için, izlenmesi gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40'u yeniden canlandırmaya yardımcı olacaklar.

Zayıf Salon Lancer IX - İklim Birimi. Yani - ısıtıcı damperinin tahrik kolu. Sürücü kablosunun, bunun bir sonucu olarak değiştirilmesi gereken bir eğilime sahiptir. Ama çok yakında kablonun değiştirilmesi çalışmayacak. Gerçek şu ki, zamanla, dişli dişlerinin ve sürücünün koldaki sıcaklığı ayarlarken tırmanmaya başlar. Bu durumda, kablo damper kontrolünün kolu ile birlikte değiştirilmelidir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Şasi ve frenler

Lancer'ın süspansiyonlarında sıradışı bir şey yok. Önde - Bir dengeleyici ile MacPherson enine stabilite, Arka, bağımsız bir yay "çok boyutlu". Önemli bir kilometreden dolayı, lancer bedelimizin tamir şasisi olmadan maliyeti. Doğru, hem hareket halindeyken hem de kaldırma üzerinde farkedilir. Ancak 190 bin çok iyi bir kilometredir, özellikle de kritik sorunlar olmadığı için. Evet ve bu süspansiyonun tamiri bu kadar yol değildir. Arka süspansiyonun "başkentleri" için, yedek parçalarda (amortisörler ve yaylar dahil) yaklaşık 16 bin daha gerekli olacak ve 10-12 bin daha araba servis el sanatları ödemek zorunda kalacak. Kaçınılmaz müdahaleye orta kilometre arka süspansiyon Genellikle 3-4 yaşında, ancak bu süre onarımda kullanılan parçaların kalitesine önemli ölçüde bağlıdır.

Ön süspansiyonun tamirinde, bir özellik vardır: Top destekleri kollara basılır ve bunları ayrı olarak değiştirmeye çalışırken, en istenmeyen sonuç mümkündür: Top koldan çıkabilir. Ayrıca, bir stabilizatör standı kolu ile değişir. Kolu tertibatı, sorgulanabilir kalitenin bir analogu için iki bin rubleden maliyetli olabilir (ustaya göre, bir yıldır bunun için yeterli) ila beş bin İyi detay. Kolu stabilizatör dengeleyici ile değiştirmek yaklaşık 1700 ruble mal olacak.

Lancer, uzun ömürlü modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimdeki ilk araçlar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak, örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak kabul etti. Kanadalılar Lancer, Plymouth Colt'a aşinadır ve diğer bazı ülkelerde Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer adlarını giydi. Zaten 1974'te, Mitsubishi Lancer GSR 1600'ün spor versiyonunda "Uçan Singh" (Böylece Ünlü Joggender Singha Rulo Roll Rulo) Safari Rallisi'ni kazandı. Gelecekte, GSR 1600, bu yarışta tekrar ve dört kez kazanan olacak - güney çapraz ralli. Böylece Spor Lancer Tarihi sadece kıskanabilir.

Dokuzuncu nesil 2000 yılında konveyörde gerçekleşti, ancak Rusya'da bu Lancer sadece 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun? Ana nedeni, 1998'de Mitsubishi Lancer Fiore'un Euroncap Crash testlerinde tam başarısızlığındaydı. Ancak yine de araba iyileştirildi ve prototipin sunumundan üç yıl sonra seri otomobilin galası yapıldı. Ve Moskova'da, Uluslararası Motor Şovunda tuttu. Lancer hızlı bir şekilde sürücülerin yerini kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, "... ve torunlarımız dünyadan iyi vakit geçirecek ve bizim torunlarımız ve bize ulaşılacak!". 2007 yılının sonunda, dokuzuncu Lancer, Lancer H'nin salınımı ile bağlantılı olarak üretimden çıkarıldı. Ancak uzun değil. Zaten Aralık 2008'de, Lancer ix fabrikası tekrar konveyöre kalktı ve 2009'dan beri yine bayilerden satın alınabilirdi. Doğru, şimdi Mitsubishi Lancer klasik tabelası üzerinde ortaya çıktı. Üretim 2011 yılına kadar sürdü, ardından Lanserov'un hayranları başka hiçbir şeye sahip değildi, onuncu ailenin arabaları nasıl satın alındı. Dürüst olmak gerekirse, hiç de Lancer IX HIKING LANCER IX gibi değildir.

Her zaman için, bayiler, 2008 yılına kadar 2008 yılına kadar olan üç sınıfta, 2009'da, 2009'da, 2009 yılı arasında canlandıktan sonra, 1.4, 1.6 ve 2 litre motorlu otomobiller satın almış olabilirlerdi. Bugün, 1,6 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile Lancer 2004 sürümünü kaçırıyoruz. Makinenin hostes Nastya Bangiyeva şanslıydı: arkadaşı Alexander'ın arkadaşı, Mitsubishi'sine hizmet veriyor. Gençlerin ilişkisine nasıl yansım olduğunu bilmiyoruz, ancak hemen İskender'in tutumuna özgü bir izin bu arabaya ertelendiğini anladılar. Arabanın kilometresi, dokuzuncu lancer'ın operasyonel özelliklerini değerlendirmenizi sağlayan 192 bin kilometreliktir.

Motor

Bir satır içi dört silindirli atmosferik 1,6 litre otomobilimizin "kararlı" olarak 98 "at" içeriyor. Ve görünüşe göre, bu sürü sürüsü için dünyadaki en lezzetli - motor yağı. Dokuzuncu Lancer'ın petrol iştahı, bu arabanın hemen hemen tüm sahipleri için, özellikle de kilometre yüz bin kişi geçerse bilinir. Zaten yüz elli binlerce binlerce mal sahibi sinirleri geçer ve yağ değiştiren kapakları ve piston halkalarını değiştirirler. Lancer'umuzun petrol tüketimi, 200 bin'den az bir kilometre ile petrolü değiştirmek mantıklı olacaktır: her zaman taze, çünkü bir ay ve iki litre bir ayda birkaç kez yukarı doğru yapılması gerekiyor. Bazı motorlar, genç bir çividen yağı yemeye meyillidir ve kullanım kılavuzunda bir litre tüketimin on bin kilometredir - bu norm olduğunu söylenir.

Aksi takdirde, Orion serisinin bu 4G18 serisi sahibini teslim etmek zorunda. Zamanlama kayışı değiştirme, araç hizmetinde harcamak daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık çalışma maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı - yaklaşık 2,500, orijinal kemer yaklaşık 1.800, ancak pompa unoriginali almak için daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex'in detaylarının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.

Motor yağı, istenirse, bağımsız olarak değiştirilebilir. Burada hiçbir incelik yoktur, ancak biraz rahatsız edici bir yağ filtresi bulunur. Bu çalışma ile ilişkili işkence kendi elleriyle ilişkili 500-700 ruble. Filtrenin maliyeti, iyi bilinen analog başına yaklaşık 300 ruble'dir. Hava filtresi değiştirilebilir ve yapabilirsiniz. Bu prosedür, herhangi bir kişinin iki eğitim sınıfı olduğu ve en az bir elin onunla başa çıkacağı kadar basittir. Filtre gövdesinin üstü, iki mandal katla ve - Voila! Eski filtreyi dışarı çıkar ve yeni bir tane ekledim. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. İşin maliyetinin birisi bir yüze uzmanı olarak bir gülümseme olarak adlandırdı, ancak en azından bir şekilde bu çalışmayı takdir edebiliyordu: 200 ruble. Ama şimdi biraz daha ilginç harcanabileceklerini biliyorsun!

Kaputu açtıysanız, aynı zamanda başka bir prosedürün kendinizin nasıl yerine getirileceğini görüyoruz, genellikle diğer arabaların sahipleri arasında zorluklara neden olur. Hafif ampullerin farlardaki değiştirilmemiz hakkında konuşuyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu operasyonu daire duvarınızın duvarındaki her zamanki aplikte değiştirilmesi olarak, bu operasyonu basit yapan otomobilin tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Pili, hava filtresini veya farın kendisini çıkarmanıza gerek yok, sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kılıfı çıkarın. Lambaya erişim açık, eski lambayı çıkarabilir ve yenisini koyabilirsiniz.

Ayrıca, sadece istenirse, bujileri değiştirin. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarırız, cıvataları 10 için sökünüz, sabitlemeleri ve ardından mumları sökebilirsiniz. Hiçbir zorluk bu işe neden olmaz. İsterseniz, jeneratörü ve klima kayışlarını kendisini değiştirebilirsiniz (aynı zamanda guru da kullanır). Her kayışın maliyeti 400 ruble, onlara erişimin değiştirilmesi oldukça özgürdür - nozul yok interfer. Somunu zayıflatır, kılavuzdaki germe silindirini kaydırın, kayışı çıkarın. Fotoğraflar - açıkça kaldırılmayacak, ne yazık ki.

Soğuk havalarda, dokuzuncu lancer bir termostatla ilgili bir sorun olabilir. Genellikle değiştirmek zorunda. Ancak hizmette acele etmek gerekli değildir, çünkü bu çalışma için bu çalışma profesyonel bir otomobil tamircisinin becerilerini gerektirmez. Açıkça görülebilen iki cıvata ile tutturulur. Çalışma sırasında işlem sırasında bir buçuk veya iki litre antifriz eklemek için parçaları değiştirdikten sonra hazır olun.

Salon ve vücut

Dokuzuncu Lancer gerçek zamanlı bir makinedir. Sadece sürücü koltuğuna oturmaya değer ve derhal sıfır olmadığınızı, ancak doksanlı yaşlarda bile hissedersiniz. Bu sadece pratiklik ve laconic tasarımın aslında. Ve malzemeler oldukça iyi kullanılır ve ne gösterge paneli, ne de koltukların döşemeleri ucuz görünmüyor. Ama işte çok basit görünüyorlar - bu bir gerçektir.

Bununla birlikte, Lancer'ın tekerleğinin arkasına oturması uygundur, ayarlamalar yeterlidir ve direksiyon simidini ayarlayın (direksiyon kolonu sadece eğim ile ayarlanır) ve sandalye derhal çıkarılır. İniş o kadar düşük ki, asfalt hakkında bir kanat pantolonu korkusu var, ama hızlı bir şekilde alışırsınız. Cihazların okumaları mükemmel şekilde okunur ve türleri arabanın layık bir spor geçmişine benzemektedir. Biraz rahatsız edici park freni koludur: yolcu koltuğuna daha yakınlaşır. Şanzıman kolunun hareketleri (biz beş hızlı "bir mekanik" F5M41-1-R7B5) çok kısa ve doğru. Ancak pedallar uzun hamleler ve bence, biraz "boş". Ama neredeyse hemen kullanabilirsiniz. Ancak ABS'nin, sebeple saatte yüz kilometrelik bir sürede çalıştırılması ve onsuz - hala gizemli bir fenomendir. Büyük olasılıkla, bu özellikle arabamızın bir arası.

Motor ve aerodinamik sesler ve lastik gürültüsü kabinde iyi kullanılabilir. Hala süspansiyon çıngıraklı, ama biraz sonra duyulur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kabinin nüansları, Lancer'ın her sahibini bilmek faydalı olacak? Böyle olasılıkla, örneğin, kabin filtresinin birkaç saniye içinde değiştiği ve bunun uğruna da yüzleşmemelidir. Eldiven kutusunu açın, sol tarafa bakın. Aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir fiş var. Arka tarafta bastırırsanız, "Bardac" içine girer ve salon filtresine erişimi açarak yukarı eğilmek mümkün olacaktır. İki cıvatayı sökünüz, yeni bir filtre yerleştirdik (400 ruble maliyeti) ve ruhun satın alacağı her şeyi satın alıyoruz. Ayrıca, şimdi orada doğru olanların eserleri için kendilerini ödüllendirmenin nedeni.

Ve şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki yere bakıyoruz. Orada, gövde ve gaz tankı süslemesi için kol sürücülerini görüyoruz. Ve muhtemelen paslı. Son immobilizasyonlarını önlemek için, izlenmesi gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40'u yeniden canlandırmaya yardımcı olacaklar.

Zayıf Salon Lancer IX - İklim Birimi. Yani - ısıtıcı damperinin tahrik kolu. Sürücü kablosunun, bunun bir sonucu olarak değiştirilmesi gereken bir eğilime sahiptir. Ama çok yakında kablonun değiştirilmesi çalışmayacak. Gerçek şu ki, zamanla, dişli dişlerinin ve sürücünün koldaki sıcaklığı ayarlarken tırmanmaya başlar. Bu durumda, kablo damper kontrolünün kolu ile birlikte değiştirilmelidir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Şasi ve frenler

Lancer'ın süspansiyonlarında sıradışı bir şey yok. Önümüzdeki - MacPherson, çapraz istikrar dengeleyicili, arka, bağımsız bir yay "çok boyutlu". Önemli bir kilometreden dolayı, lancer bedelimizin tamir şasisi olmadan maliyeti. Doğru, hem hareket halindeyken hem de kaldırma üzerinde farkedilir. Ancak 190 bin çok iyi bir kilometredir, özellikle de kritik sorunlar olmadığı için. Evet ve bu süspansiyonun tamiri bu kadar yol değildir. Arka süspansiyonun "başkentleri" için, yedek parçalarda (amortisörler ve yaylar dahil) yaklaşık 16 bin daha gerekli olacak ve 10-12 bin daha araba servis el sanatları ödemek zorunda kalacak. Arka süspansiyona kaçınılmaz müdahaleye kadar ortalama kilometre genellikle 3-4 yıldır, ancak bu süre önemli ölçüde onarımda kullanılan parçaların kalitesine bağlıdır.

Ön süspansiyonun tamirinde, bir özellik vardır: Top destekleri kollara basılır ve bunları ayrı olarak değiştirmeye çalışırken, en istenmeyen sonuç mümkündür: Top koldan çıkabilir. Ayrıca, bir stabilizatör standı kolu ile değişir. Kolu tertibatı, sorgulanabilir kalitenin bir analogu için iki bin ruble'den (ustaya göre, bir yıldır bunun için yeterli) ve iyi bir detay için beş bin kadar mal olabilir. Kolu stabilizatör dengeleyici ile değiştirmek yaklaşık 1700 ruble mal olacak.

• Konveyörde: 2007'den beri.
• Vücut: Sedan, hatchback
• Rus Gama Motorları: Benzin, P4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
• Bulaşma: M5, a4, varyatör
• Tahrik Ünitesi: Ön, tamamlandı
• Restyling: 2010 yılında toplam değişiklik sayısı azalır, ancak birkaç yıl sonra, mevcut hale geldi. yeni motor 1.6 ve ön tampon, radyatör ızgarası, ön sis ve arka optik değiştirdi; Geliştirilmiş gürültü yalıtımı, gösterge paneli güncellenir.
• Kaza testleri: Yıl 2009, Euro ncap.; Genel Değerlendirme - Beş Yıldız: Yetişkin yolcuların korunması -% 81, çocukların korunması -% 80, yaya koruması -% 34, emniyet yardımcıları -% 71.

Tüm tiplerin motorları düzenli bir kemer kaynağına sahiptir menteşeli ekipman Ve silindirleri - 100.000 km'den ve motorların destekleri önceki Lancer'dan çok daha uzun yaşar.

• Motor 1.5 ile yapılan değişikliklerde, bir elektrikli hidrolik direksiyon ünitesi direksiyon rafına yerleştirilmiştir. Yayının ilk yıllarının makinelerinde, çok nadirdi, ancak sistem arızaları meydana gelir. Amplifikatör ya hiç kapatıldı veya sadece direksiyon simidi döndürüldüğünde çalıştı. Onarım girişimleri, sonuçları arttırmadı ve sonuçta yarasalar tarafından monte edilen direksiyon mekanizmalarını değiştirmek zorunda kaldı. Genel olarak, Lancer'daki güçlü elektriklerin belaya neden olmaz. Subaru, Ford ve Mazda'nın aksine, Mitsubishi elektrik rafları güvenilirdir: vuruşlar onlar hakkında değil.
• Motorlu versiyonlarda 1.6, 1.8 ve 2.0, klasik guru ayarlayın. Bazen, tırısın üzerindeki dönüşün bagajını pompaya açılır: lastik tüpler, bağlantı elemanlarının direksiyon mekanizmasına yerleştirilir. Gur sıvısını kurallara uygun olarak değiştirmek önemlidir - her 90.000 km. Bu yarışa, yağlayıcıdaki doğal aşınma ürünleri zaten terbiyeli bir şekilde pompa deposundaki bir filtre ızgarası ile tıkanmıştır.

• Ne yazık ki, her iki tipteki plakaların güvenilirliğine sahip iyi bir resim, düşük 60.000 km'den biraz daha fazla olan direksiyon ve ipuçları kaynağını bozar.
• Selefde olduğu gibi, ön kolların arka sessiz blokları, kıskanılacak bir kaynak tarafından ayırt edilmez - sadece 60.000 km gidin. Ayrı olarak değiştirilebilirler, ancak yaklaşık 90.000 km, yalnızca kolla monte edilen bir top desteği ölür. Bu nedenle, arka sessiz blok kırılırsa, kol tertibatını değiştirmek rasyoneldir.
• Ön amortisörler ortalama 120.000 km devam ediyor. Değiştirildiklerinde güncellendi ve rulmanlar bir kere daha Düğümleri çıkarmayın.
• Ön I. burçlar arka stabilizatörler - Sarf malzemeleri. Her 30.000 km'de bir değiştirilirler. Duruş ön stabilizatör Ayrıca özellikle alternatif değil: kaynak yaklaşık 40.000 km'dir.
• Selef gibi, onuncu lancer fren mekanizmaları Pedleri değiştirirken servis yapılması gerekir - kumpas parantez içindeki kılavuzları fırçalayın, parmaklarınızı yağlayın. Bu özellikle önemlidir arka frenler. Önleme olmadan, mekanizmalar hızla zak. Pedler diskten uzaklaşmayı keser, yükseltilmiş aşınma ve aşırı ısınmanın, ekranların ve diğer yabancı seslerin kaçınılmaz olduğu anlamına gelir. Servis edilebilir bir sistemle, ön pedler 30.000-50.000 km'ye gidiyor ve arkada yaklaşık 90.000 km'dir.
• 1.5- ve 1.6 litrelik modifikasyonların arka süspansiyonu bir dengeleyiciden yoksundur, ancak belirlenebilir - montaj delikleri birleştirilir.
• Sessiz bloklarda, çöküşün ve yakınsamanın ayarlanması cıvataları oldukça hızlı. Ne yazık ki, önleme sadece bir tanedir - her 60.000 km'de tekerlek kurulumun köşelerini kontrol edin ve ayarlayın. Eğer anı kaybederseniz, onarım çok daha pahalı olacaktır.
• Nötrleştirici ve oksijen sensörlerinin kaynağı en az 100.000 km'dir. Çoğu zaman, lambda probları, ısıtmalarının iç devresinin uçurumundan dolayı reddedildi. Orijinal sensörler çok pahalıdır, bu yüzden servicemen, Denso şirketinin daha ucuz, fakat iyi analogları kullanır.
• Elde edilen nötrleştiricilerde sık sık tasarruf etmek için, nüfuz eden hücreler vardır ve sistemin verimliliğini kontrol eden ikinci lambda probunda bir zil olarak ayarlanır. Bu, sensör ile egzoz gazlarının akışı arasındaki küçük bir boşluktur. Petroğin çalışmalarını başarıyla taklit eden peteklerle bir tür küçük nötrleştirici içine gömülüdür.
• 100.000 km sonra alıcı borunun halkasını patlatın. Bu ortak bir yara. Egzoz sistemi Derhal sesi artırır.

Onuncu Lancer Beşinci'nin Aşilleri - değişken hızlı sürücü. Sadece 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlar için kullanılabilir. Yetkili bakım ve operasyonla bile varyatör ortalama 150.000 km'de yaşar. Tam ve nitelikli onarım birçok pahalı parça için zorunlu bir değiştirme anlamına gelir ve iyileşmenin son fiyat etiketi 120.000 ruble gelir. Bu nedenle, pazarda çok talep var. Teklifler yeterlidir ve fiyat tolere edilebilir - 60.000 ruble. Lancer, Japon şirketi Jatco JF011e'nin toplamıdır. Outlander ve Renault-Nissan endişesinin birçok modeliyle donatılmıştır.

Sahiplerin ihmal edici tutumuna ek olarak, tuhaf bir şanzımanın ömrü, soğutma radyatörünün başarısız düzenlemesini şiddetle azaltır. Dorestayling modellerinde, neredeyse ön sol tekerlek kamburundaki tamponun altındaki maliyetler, sonuç olarak çamurun - ve varyatörün aşırı ısınması hızla döndürür. Bu nedenle, radyatör her yaz mevsiminden önce sökülüp durulanmalıdır. Burada tuzaklar var - düğüm korozyona tabidir. Hortumların fittinglerinden ilk çıkarılmasıyla bile, onları kırma riski ve halıdan 120.000 km'ye kadar tamamen atıyorlar. Yeni radyatör 20.000 ruble maliyeti, bu yüzden servicemen, neredeyse üç kat daha ucuz olan Kia / Hyundai makinelerinden bir analogu aldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, 2010 yılında Lancer'ı yenildiğinde, soğutma radyatör varyatörü tamamen çıkarıldı - outlander. İletim daha güçlü bir şekilde aşırı ısınmaya başladı. Neyse ki, kurtuluş şeması çalıştırılır: Radyatör, Korece analogunu kullanarak eski düzenli bir yere koydu. Ya radyatör parametrelerde uygundur ve ana düzenli önüne dayanır. Her iki durumda da, "doreform" varyatörünün ısı eşanjörünün mahfazasını değiştirmek gerekecektir. Modern uygulamada, motor soğutma sisteminde dolaşan antifriz karayolu altında sadece iki sonuç vardır ve yeni petrol devresinin altındaki iki daha ilave ihtiyacınız vardır.

Varyatördeki yağın en az 90.000 km'de bir kez değiştirmek çok önemlidir - bir petrol radyatörünün varlığında. Değilse, aralık kısaltılmalıdır. Değiştirilirken, paletin (aşınma ürünleri) altındaki ve özel mıknatıslar üzerindeki miktarını tahmin etmek için paletin çıkarılması arzu edilir. Bu, varyatörün sağlığını değerlendirmenize ve yaklaşık olarak ne kadar yaşamaya kaldığını sormanızı sağlar. Ayrıca, onları satın almadan önce bobin varyatörlerinin durumunu değerlendirir.

Bir varyatör ve dikkatli bir işlemin ömrünü uzatın. Bu türün ileti özellikle şok yüklerinden korkuyor (bucks tekerlekleri aniden bulursa iyi kavrama Pahalı) ve keskin hızlar ile.

Beş Hızlı Mekanik Kutular Tüm motorlar için şanzımanlar mevcuttur, ancak yapıcı farklılıklar Motor ailesine bağlı olarak. Motorlar için 4A (1.5 ve 1.6) 4B (1.8 ve 2.0) - diğeri için bir birim vardır. Aynı zamanda her iki kutu da güvenilirdir. Ama her şeyi öldürebilirsin, bu yüzden ihmal edici sahipler Not: Artık analizdeki Lancer için mekaniği, varyatörden daha pahalıdır - 75.000 ruble. Üretici tarafından kullanıcının kutularındaki yağları değiştirmesi için kurulu üretici 105.000 km'dir.

Dört aşamalı klasik otomatikzaten bir satıcı, ama gereksiz. Motorlar 1.5 ve 1.6 için kullanılabilir. Servicemen bu kutunun zayıf noktalarını hatırlayamadı. Yağ, 90.000 km'de daha az sıklıkta değişmemesi önerilir.

Kelime sahibi

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HP, 140.000 km)

Lancer X Görünüşten dolayı seçtim ve Japon arabalar için sevgi nedeniyle. İşverenler de dahil olmak üzere onlarla iletişim kurmakta çok fazla deneyime sahibim. 2012 yılında arabayı satın aldım - 98.000 km'lik bir kilometre ve iki sahipten sonra.

Benden önce, araba arkadaşımı işletti, bu yüzden durumunun iyi olduğundan emindim.

Bir varyatörlü bir araba arıyordum - böyle bir iletimden hoşlanıyorum. Ek olarak, bu neslinin laneti, nispeten güçlü bir motoru ve otomatik olarak birleştiren başka seçeneklere sahip değildi. Varyatörün kısa ömürlü olduğunu ve tamirdeki yollar olduğunu biliyorum, bu nedenle kilometre 140.000 km ulaştığında arabayı sattı. İletim şikayet olmadan çalıştı, ama risk almak istemedim.

Araba sadece talep etti düzenleyici hizmet Sarf malzemelerinin değiştirilmesi ile. Ne yazık ki, bir kaza olmadan mal olmadı. Ön parçanın zarar görmesi, ancak fiyatlar orijinal yedek parçalar şok haline getirildi. Lancer'ın aynasız para için her zaman detayları sökme konusundaki ayrıntıları bulabileceği iyidir.

Objektif eksi: Vasat gürültü yalıtımı, düşük kaliteli iç trim ve küçük gövde. Lancer'ın geri kalanı beni düzenledi ve çok eski olduğu görüşlerine katılmıyorum.

Kelime satıcı

Alexander Bulatov, "Servis +" şirketinin kilometreli satış müdürü

Lancer X, yüksek likiditeyi memnun ediyor ikincil pazar, daha yeni rakiplerin fonuna karşı, ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen. Yaş çok iyi fark edilir: Sıkıcı tasarım, ucuz malzemeler, kötü gürültü yalıtımı. Fakat Lancer hala görünüşünü tutuyor. İyi talep tüm modifikasyonlara sahiptir. Yeterli bir fiyat için Lancer, alıcısını maksimum hafta bekliyor. Motorlar 1.8 ve 2.0 ve varyatör ile en popüler sürümleri. Tabii ki, varyatör zamanında hizmet ve yetkili operasyon gerektiriyor, ama onunla şehirde daha rahat.

Yüksek likiditenin ters tarafı, korsanların dikkatini ve hileli satış duyurularının bolluğunu arttırır. Fiyatlara odaklanmak resmi satıcılar - Yani potansiyel olarak tehlikeli bir teklif segmentini kesmeniz.

Genel olarak, Lancer güvenilirdir ve İlginç araba. Numuneleri iyi bulmak o kadar zor değil teknik Durum İyi kilometrede bile. Bununla birlikte, bence, onuncu nesil ikincil pazarda biraz fazla abartılıyor. Arabaları 400.000 rubleden daha pahalı olarak düşünmemelisiniz, çünkü yarım milyon içinde yukarıdaki araba sınıfını satın alabilirsiniz, örneğin Ford Mondeo. veya Mazda 6.

İyi günler. Bugünün makalesinde anlatacağım zayıf noktalar Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi. Lanker X). Kıyıda katılıyoruz - makale bir bayi tarafından yazıldığında, yazarın çalışma süresi 10 Lancer'da artık deneyim yok, ancak dokuzuncu lancer 2 yıldan fazla sahipti.

Mitsubishi Lancer x 2007 yılında geri döndü ve o zamandan beri dünya, kullanılmış araçlarda kıskanılacak düzenlilik ile birlikte çok sayıda Japonca otomobil geliştirdi. "Onuncu" Lancer X ve şimdi oldukça güzel görünüyor. Ve bu yüzden Lancer X, zorluk çekmeden kilometre ile yeni sahipleri buluyor. Japon bir araba ve elini oynuyor yüksek güvenilirlik. Ancak, oldukça sorunsuz mitsubishi operasyonu. Lancer X 10 arayamaz.

Vücut problemleri ve LCP.

Lancer X vücut metal yeterince incedir, ancak en eski sürümlerde bile japon araba Pas lekeleri görmeyeceksiniz. Bagajın alanında birkaç "örümcek" keşfedilebilir. Sonuç, nemin gövdeye arka ışıkların içindeki gövdeye girmesi nedeniyle gevşek bir şekilde bitişik contalar.

Peki, türün klasiği - eşikler:

Ancak Lancer X vücut kapağının boyası dış etkiye daha dayanıklı olabilir. Neredeyse tüm arabalar küçük çizikler ve cipslerle doludur. Başka bir eksi, ön farların yumuşak bir plastiktir. Zamanla, Lancer X'i biraz soğuk yapan öfkelidir. Neyse ki, isterseniz ve onları eski şeffaflığa iade ederseniz.
Mitsubishi Lancer X'in içinde ilham vermeyecek. Japon otomobilin salonu açıkçası ucuz sert plastikten imal edilmiştir, bu da zamanla taze bir gıcırmaya başlar. Bir araba alırken, kol dayamaların durumuna dikkat edin. Üzerindeki kumaş hızlı bir şekilde ovuşturur, böylece devletine göre, arabanın gerçek kilometresini dolaylı olarak yargılayabilirsiniz.

Zayıf elektrikli ekipmanlar Lancer 10.

Elektrikli Ekipman Mitsubishi Lancer X Yorum yapmadan bir bütün çalışması olarak. Sadece 5-6 yıllık operasyondan sonra oldukça pahalı motor fanı motoru kontrol edilebilir. Bazı arabalarda, elektrikli ısıtma koltukları ve katlanır dikiz aynaları için bir mekanizma ile ilgili sorunlar vardı. Kitlesel dağılım almadıkları faydası.

Motor güvenilirliği.

Bir Japonca arabaya kurulan tüm motorların, en başarısız olanı, benzinli güç ünitesini 1,5 litre hacimle tanımak zorunda kalacak. Bu Güç Biriminin Asıl Sorunu - Cocking segmanlarTüketimin artmasına neden olan şey motor yağı. Yani 60 bin kilometrelik koşudan sonra mitsubishi sahipleri. Bu motorla birlikte Lancer X, petrol seviyesini periyodik olarak izlemek zorunda kalacaktır.

Lancer X için sunulan kalan motorlar yağ glitterinden etkilenmez. Ve mümkünse, onların üzerinde seçimlerini durdurmak daha iyidir. Japon bir araba için ideal bir seçenek 1.8 litre benzinli motor olarak kabul edilebilir. Yetkili bakım ile sakince 250-300 bin kilometreyi korur. Yaklaşık yaklaşık aynı kaynak aynı zamanda iki litrelik bir benzinli güç ünitesi vardır. Bu motorların şüphesiz artı, gaz dağıtım mekanizmalarında, bir zincirin kullanıldığı, hangi yılların dikkat edilmemesidir.

Bu durumda küçük bir sorun olmasa da. Nazik blok kısma supabı Her 30-40 bin kilometreyi temizlemeliyiz. 50-70 bin kilometrelik bir koşudan sonra, monte edilmiş birimlerin kemerinin durumuna dikkat etmek daha fazla ve daha sık. Ve sadece olduğu gibi değil, aynı zamanda videoların da olacağını da değiştirmek için. Bir kural olarak, Lancer X'te 100-150 bin kilometreye koşmak, hill yapmaya başlar Ön bez krank mili.

İletimdeki zayıf yerler.

Mekanik kutu 1.5 litrelik bir motorla eşleştirilmiş çalışan Getrag F5M vites kayması, kendisini çok iyi değil kanıtladı. Birçok mülk sahibi, kutudaki debriyajın 40-50 bin kilometreden sonra değiştirilmesi gerektiğinden şikayet etti. Rulmanlar çok hayatta kalmaz birincil val.. İki benzinli motorla Lancer X versiyonuna yüklenen Aisin Şanzıman El Kitabı, çok daha güvenilir. Her ne kadar 100 bin kilometrelik bir aktarım çalıştırıldıktan sonra, biraz çaba göstermeye başlandı. Sık sık sık sık Mitsubishi'de Lancer X bulunabilir ve. Özel problemler vermez. Sadece bazen sahipler, varyatörün iletim modlarını değiştirmediğinden şikayet eder. Bu, seçicinin zayıf teması nedeniyle olur. Ancak, varyatörün onarımının "mekanik" daki daha pahalı olması durumunda onarımının anlaşılması önemlidir. Bu yüzden bir varyatöre sahip bir araba satın almadan önce, bu düğümün ayrıntılı tanı harcamak daha iyidir. Ve zaten operasyon sırasında, iletimin aşırı ısınmamayı ve radyatörünün saflığını periyodik olarak kontrol etmemeye çalışın. Ek olarak, varyatördeki 70-80 bin'in her 70-80 bin oldukça pahalı bir petrolünü değiştirmesi gerekecektir. Tüm bu tavsiyeleri takip ederseniz, kademesiz şanzıman 250-300 bin kilometreye dayanabilir. Aynı kaynak, Mitsubishi Lancer X ile yüklenen dört aşamalı bir "otomatik" JATCO'ya sahiptir. benzinli motor 1.6 litre hacim.

Süspansiyon güvenilirliği.

Japon otomobilin askıya alınması güvenilirdir. Ancak servis ömrünü uzatmak için, periyodik olarak kum ve tuzdan temizlemeye çalışın. Tam bir şekilde, bunlardan dolayı, stabilizatörün raflarını ve burçlarını kırmaya başlar. Restiling'den önce, Lancer X sahiplerinin en şikayetleri, bazı otomobillerde sadece 30-40 bin kilometreye dayanan ön cepheyi topladı. Arabayı güncelledikten sonra bu sorun Çözüldü. Raf kaynağı birkaç kez arttı. Aynı durum ve hub rulmanlar. İlk partilerden gelen arabalarda, sadece 60-80 bin kilometreye dayandılar, ancak birkaç yıl sonra kaynakları gözle görülür şekilde daha yüksek hale geldi.

Direksiyon problemleri.

Japon otomobilin direksiyonunun güvenilirliği, kaputun altına yerleştirilmiş olan bu motora bir ışıkla konuşmak zorunda kalacaktır. "Hidrolik" yerine bir direksiyon kontrolünde temel yarı litrelik motorlu araçlarda, bir elektrikli müfettiş kuruldu. Bu sürümlerde direksiyon reika Ve çekiş 40-50 bin kilometre kilometreden sonra çalmaya başlayabilir. Ancak, kullanılmış araba sahipleri özellikle hiçbir şeyden korkuyor. Garanti süresinde ortaya çıkan sorunların çoğu, neredeyse tüm arabaların pahalı düğümü garanti ile değiştirildi.

Frenler hakkında.

İÇİNDE fren sistemi Japon otomobilin herhangi bir şikayetten daha fazlası, 40-60 bin kilometreye kadar can sıkıcı olan kumpas kılavuz dirseklerine girer. Aksi takdirde, hiçbir sorun olmalıdır. Lancer X'teki disklerin ve pedlerin değiştirilmesinin aralığı, araç rakiplerinden bu şekilde farklı değildir.

Sonuç.

Mitsubishi Lancer X zayıf noktalara sahiptir, ancak aslında onlar çok değil. Japon otomobilin çoğu sınıf arkadaşı çok daha sık haçsız sürprizler sunar, bu yüzden Lancer X satın almak güvenli bir şekilde olabilir. Ancak 1,5 litrelik bir motorlu taban versiyonlarından, reddetmek daha iyidir, daha güçlü olan arabalara tercih vererek daha iyidir. kuvvet agregalarını zorla 1.8 ve 2 litre hacmi.

Sonuç olarak, bu videoyu görmeyi öneriyorum:

Bugün her şeyim var. Mitsubishi Lancer'ın zayıf noktaları hakkında makaleyi tamamlayacak bir şeyiniz varsa - yorum yazın ...