Kimse en çok tartışmayacak modern arabalar Yaşlanma için programlanmış. Ve birdenbire. Solaris motoru onarıma maruz kalmazsa, neden bunu suçlayacak, bu durumda, önlemek için ne yapmalı? hızlandırılmış aşınma Motor, şu anda bunu anlamaya çalışalım.

Araba üreten herkes, minimum yatırımlarla mümkün olduğunca bunları mümkün olduğunca satmakla ilgilenir. Höndai, özellikle Bütçe Solaris için bir istisna değildir. Arabanın tasarımında, çok ucuz çözümler, ucuz malzeme ve teknolojiler vardır.. Bu motorla ilgili endişeleri.

Resmi görüş

Resmen Hyundai, motor garantisini vermez menteşeli ekipman Yüz bin mil veya yaklaşık 180 bin km ve bu yaklaşık beş yıldır. Tabii ki, motorun 181 bin'de dağılacağı, çünkü Solaris 250-300 bin kişilerin insanları tanıyacağız, ancak kimsenin tarafından kaçınılamayan bir faktör var.

Solaris kurulu motorda Gamma G4FA. Ses 1400 cubo içinde veya G4FG-G4FC. Hacimle 1.6 L..

2000'lerin başındaki gelişmesinin modorlarının belirgin bir özelliği, alüminyumun, özellikle de bu metalin herhangi bir motorun kuruluşunun üretimi için kullanımı için yaygın bir şekilde kullanılması kabul edilir.

Motor Gamma G4FC.

Bir yandan, alüminyum, zaten pratik olarak blok inşa etmek için kullanılmayan çok daha kolay dökme demirdir, mükemmel bir termal iletkenliğe sahiptir. Diğer yandan, Alüminyum çok plastiktir ve dökme demirden daha az yorgun. Bu tam olarak ne tutma olasılığı revizyon200 bin km'in altındaki kilometre ile ilgili olacaktır.

Motor Solaris'te Nasıl Edilir?

İki alüminyum parçaya (piston ve silindir duvarları) temas ederken yüksek aşınma derecesi, mühendislerin hızlı aşınmayı önlemek için tüm yeni araçları icat etmesine neden olur.

Genellikle dökme demir kılıf silindir bloğuna bastırılırhangi daha yavaş kullanılmış alüminyum. Ancak, örneğin, pahalı yüksek forsted silindir duvar motorlarında, dayanıklı aşınmaya dayanıklı bir yüzey elde etmek için nikel ve silikon karbür ile kimyasal tedaviye maruz kalır veya silindir aynasını yuvarlamak için kimyasal işleme tabi tutulur veya silindir aynası ve yüksek silikon içeriği olan yüzey elde edilir. .

Sıkıcının imkansızlığı

Bunlar çok etkilidir, ancak pahalı teknikler, ayrıca, bu tür bir silindirin onarım büyüklüğü altında yerleşmek çoğu zaman imkansızdır.

GELZOVKA Silindirlerin bloğu.

Motor gama. alüminyum blok alındı su dolu ince duvarlı dökme demir kollu. Bu, bu başkentleri zamanla geçirmelerine izin verilmesi gereken aynı teknolojidir - onarım büyüklüğünde dökme demir kılıfın yerleştirilmesi, pistonlardan bir onarım kiti takın ve daha büyük çaplardan bir onarım kiti takın ve kilometreyi daha fazla rüzgarlayın Yenilenmiş blok ile.

Hyundai Solaris'te Motor Sorunları

Sorun, manşonun duvar kalınlığının sıkıcıya izin vermemesidir, manşon bloktan almak için neredeyse imkansızdır ve değiştirilir (üretim aşamasında alüminyum ile su bastırılır) ve Hyundai üretme olasılığını sağlamadığı için yedek parçaları, yüzükleri ve pistonları onarın.

İdeal olarak, ıslak kollu (bir su ceketi ile çevrili) her silindir bloğu, manşonu değiştirme kabiliyetine sahiptir ve gama motoru kurudur, yani blokta sıkıca sabitlenir.

"Teoride" tamiri

Zaten kolun altındaki silindirleri ezilmiş.

Teorik olarak, motorlarımızdaki manşonların değiştirilmesi mümkündür, bunun için alınan araba hizmetleri var, her şey fiyatta. Sonunda yeni blok Silindirler kullanılabilir ve bir çeyrek kullanılan Solaris satın almak için karşılaştırılabilir miktarda mal olacak.

Soru, bir Solaris satın alma fizibilitesi hakkında ortaya çıkıyor ikincil pazar - Her durumda, er ya da geç, silindirler uzatılır ve ardından motor tekrar sermayeyi aydınlatır.

Motor bir Solaris'te tamir edilmediğinde?

Motor statüsünün teşhisi oldukça basittir. Bu, kilometre sayacıdaki kilometreyi ve oldukça nesnel semptomlardaki kilometreyi söyler.:

Basit "tek kullanımlık" motorlar

Bir dereceye kadar motor gama. Hala tek kullanımlık, ama o yalnız değil. İlk Skoda Fabia'nın motoru, atmosferik Brz. 1.2-1.4 litre, ayrıca alüminyum blok ve ince duvarlı dökme demir kolları, son kullanır volkswagen Motor EA211 TSI Aynı teknolojileri ve üreticileri anlamak için gereklidir - güvenilirlik ve yarım milyon koşuya sahipler, minimum maliyetle maksimum teknikler satmaları gerekir.

Motor Hyundai Solaris eksikliği hakkında video

Sahipleri, motoru yakından izlemek, yüksek kaliteli yakıt ve yağ kullanmak, motoru ısıtmak ve içinde yedeklemek dışında hiçbir şey kalmazlar. kış zamanıVana ayarı ile çekmeyin ve servis düzenlemelerine uyun. Yalnızca motor kaynağını en üst düzeye çıkarabilirsiniz. Dayanıklı tüm koşu ve pürüzsüz yollar!

Araba Höndai Solaris dünya çapında büyük popülerlik kazandı. Ve bu garip değil, çünkü araba ucuzdur, ancak aynı zamanda harika görünüyor ve işlevlerini yerine getirir. Tabii ki, belirli problemler var, ama onlarsız hiçbir yerde.

Eksi makineleri tarafından genellikle motor çalışmasını içerir. Genel olarak, bugün görüş, tüm otomobillerin yapıldığı popülerdir, böylece 5-10 yıl içinde değiştirilmeleri gerekecek ve örnek olarak, "Alüminyum" motoruyla bize tanıdık Hyundai Solaris'e teşekkür eder.

Yerli "Zhiguli" sahiplerinin sahipleri, yüzlerce kez "Tipital" kelimesini duydu. Bu sürecin anlamı, makinenin en pahalı kısımlarından birini aşınma - bir silindir bloğudan korumaktır.

Hala sermaye onarımı altında, o zamanlardan beri, Zhiguli'nin ortaya çıktığı zaman, eski silindirlerin sıkıcı yöntemlerine göre restorasyonunu ima eder.

Ayrıca bunların altında, kolların değiştirilmesini anlamıştır. Daha sonra, zanaatkarlar istenen boyuttaki pistonları kurdu ve bu detaylar otomobilin üreticisi tarafından yapıldı. Motorlar en fazla 5 farklı onarım boyutuna sahip olabilir, bu yüzden motor birkaç kez "gençleşmiş" olabilir.

Bu tür arabalarda, silindir bloğunu üretmek için dökme demir kullanıldı, bu ağır bir maddedir, ancak çok güçlü ve kolay bir şekilde yetiştirilir. Şirketler, alüminyumdan silindir blokları üretmeye başladığında daha zor onarımlar başladı, bu, arabanın ağırlığını azaltmasına izin verdi, ancak "sermaye" talep ediyordum.

Alüminyum Silindirler

Alüminyum olarak böyle bir malzeme, dökme demir ile karşılaştırıldığında ve bir bloklu pistonların sürtünmesiyle çok dayanıklı değildir, plastik bir malzeme basitçe "tutabilir". Bu nedenle, mühendisler, alüminyum yüzeylerin minimum sürtünmesini bile ortadan kaldırmak için çok fazla çaba göstermektedir.

Motorun pistonunu kapsayacak şekilde, hemen hemen her zaman alüminyum bloğun silindiri sadece pistondan izole edilir. Özellikle, bunun için, dökme demir manşonun "ıslak" kullanıldığında, bloğa monte edilir ve soğutucu tarafından işlenir, bu da parçanın ve adın adıdır. "Islak" manşonlu yapımın tamiri karmaşık değildir, çünkü blok gerektiğinde demonte edilebilir ve yıpranmış eşyaları değiştirebilir. Doğru, bir sistem ve eksileri var, daha küçük bir blok ve kötü titreşim-akustik göstergelerdir.

Bu nedenle, modern arabaların motorları en sık ince duvarlı kaplamalar veya pistonu yumuşak alüminyumdan izole eden ekler ile donatılmıştır.

Üzerinde spor araba Kaplamayı "NICAR" uygulayın, yeterince güçlüdür, ancak pahalıdır ve motorun onarımı böyle bir kaplama ile birlikte zor olacaktır. Yüksek maliyet nedeniyle, Höndai Solaris üreticilerinin böyle bir malzeme kullanmadığı açıktır.

Motor Özellikleri Solaris

Hyundai Solaris hakkında konuşursak ve gama motoru, sonra IT alüminyum parçalar, dökme demirin ince helimesi nedeniyle pistondan aşınmaya karşı korunur. Bu çözüm çok uygun ve koruma sağlar.

motor, aynı kollar, Almanları Yeni TSI Turbo motorlarında Volskwagen'den kullanır. Böyle bir manşonun silindirlerin bloklarına yerleştirilmediğini ve basitçe uyulduğunu belirtmekte fayda var, sıvı alüminyum parçayı doldurur.

"Kuru" manşonlu sistemlerin büyük bir dezavantajı, onarımlarının çoğu zaman imkansız olmasıdır, üreticiler bu tür teknolojiyi düşünmediler ve piyasada karşılık gelen bir piston ve onarım boyutları yoktur.

Konuşmak daha kolaysa, o zaman güçlü aşınma Silindirler, tek çıkış değiştirme olur. Bu ürün çok pahalıdır ve bir kişi Höndai Solaris'i kullanıyorsa, silindirlerin satın alınması da yaklaşık% 30 maliyete eklenecektir.

Sadece Motorun Planlanan Kaynağı ile ilgili sorunu ağırlaştırır Hyundai Solaris sadece 180 bin kilometredir. Doğru, bu bilgiler oldukça tartışmalıdır, çünkü bu sorunu düzenleyen nesnel veri yoktur ve gerçek kaynak, büyük ölçüde arabanın çalışma koşullarına bağlıdır.

Görevlilerinde, sahipleri de görüşleriyle aynı fikirde değil, bazıları, silindirlerin 160-180 bin koşudan sonra gerçekten değiştirilmeleri gerektiğini ve bazıları 300 bin km'den fazla ayrıldığını söylüyor.

Ancak motorun bu tür şüpheli özellikleri, arabanın üçüncü ya da dördüncü sahibi olduğunu söylüyor Hyundai Solaris'in gerçekten riskli.

Tabii ki, eğer araba birkaç yıl sürerse ve ondan sonra atılmak zorunda kalacak, o zaman böyle makineler herkes tarafından gerekli değildir. Buna göre, alüminyum blokların tamirinin mümkün olup olmadığı sorusu, çok fazla anlaşmazlığa neden olur. Net fabrika tamir teknolojisinin yokluğunda bile, bu iş için bazı ustalar alınır ve "sermaye" taahhüt eder, daha sonra araba hala birkaç yüz bin kilometreyi sürecek.

Kapital yapmanız gerektiğinde

Hiç kimsenin arabayı Höndai'yi çöplüğe göndermeyeceği ve fabrika teknolojilerinin yokluğunda, motorun onarımına bir servis istasyonuna sahip ustalara güvenmek zorunda kalacaksınız. Sadece soru açık kaldığında, Hyundai Solaris sahiplerinin değerlendirmelerini söylüyorlar, bu an farklı şekillerde gelir ve arabanın çalışma koşullarına bağlıdır.

Aslında, ihtiyaç hakkında bazı işaretler aşağıdakiler hakkında bilgi verilecektir:

• Düşük sıkıştırma, büyük yağ tüketimi ve koyu gri bir egzozun varlığı;
• Düşük yağ basıncı ve bir krank bağlanma mekanizmasından gelen gereksiz sesler;
• Silindro-piston elemanları veya uzunlamasına krank mili dolaşımı zaten takıldığında. Doğru, sadece araç hizmetinde özel ekipmanlarla tanımlanabilir.

Genellikle, bu onarımın 160-200 bin kilometrede çalıştığında tasarlanmalıdır. Ancak, Höndai motorunun yeteneğin ve servis ömrünün, yol yüzeyinin kalitesine, hasarın, mal sahibini ve diğer faktörlerin kalitesine bağlı olduğunu düşünmeye değer.

Büyük onarımların aşamaları

Höndai motorunun motorunun restorasyonunun, herkesin başa çıkmadığı için çok zor bir prosedür olduğunu anlamak gerekir. Bağımsız bir şekilde bir revizyon yapmak için, motor operasyonunun tasarımını ve ilkesini anlamanız gerekir, özel alet ve becerilere sahip.

Bu görevi yerine getirebileceğinizden bile biraz şüpheleniyorsanız, fazla ödeme yapmak daha iyidir, ancak yine de işleri uzmanlar tarafından emanet eder, çünkü sadece daha kötüsü yapılabilir.

Overhaul motorunun süreci birkaç aşamaya ayrılmıştır:

1. İlk başta, sihirbaz motoru çıkarır ve sonra sökün. Motoru çıkarırken, her türlü hortum, tüp ve diğer elemanlara zarar vermemek için her şeyi düzgünce yapmak gerekir.
2. Bir sonraki adım, tüm motor düğümleri tarafından temizlenecektir.
3. Daha sonra, ustalar Höndai Solaris arabasındaki düğümlerin aşınma derecesini inceler.
4. Kusur. Mevcut verileri standart parametrelerle ve izin verilen sapmalarla karşılaştıran teknik belgeleri önceden hazırlamak önemlidir.
5. Tamir GBC. Bu aşamada, uzmanlar tüm çatlakları ortadan kaldırır, eski rehberleri ve pah valfı eyerlerini ayarlayın. Yeni Yükleme duvar kapıları ve eksantrik mili.
6. Silindirlerin bloğunun tamiri. Bu aşamada silindirlerin sıkıcı ve aşındırıcı işlenmesi, ayrıca kolların değiştirilmesi, çatlakların ve diğer operasyonların yenilmesinin yanı sıra gerçekleştirilir.
7. Daha sonra krank milini geri yüklemeniz gerekir.
8. Sonunda, motoru geri alıp kurmalısınız. Tüm konektörleri ve bağlantıları bağlamayı unutmamak için çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.

Araba Hyundai'nin motorunu tamir ettikten sonra, motoru açmanız ve boşta modda çalışmasını sağlamanız gerekir, böylece tüm detayların başlatılması ve iyi çalışması için.

Neden profesyonellerle iletişim kurman gerekiyor?

DIY onarım sadece zarar verebilir, bu işi teknikte uzman kişilerce emanet etmek daha iyidir, bu da araba servisi ile iletişim kurmanın aşağıdaki avantajları da bu konuda konuşuyor:

• Uzmanlık başına yüz seçebilirsiniz. Birçok farklı atölye var ve bazıları Koreli arabalarda uzmanlaşıyor, bu yüzden Hyundai Solaris'in revizyonu onları emanet etmek daha iyidir;
• Masters deneyimi. Hiç tamir işiMotorla ilgili olan - çok karmaşık olan, bu nedenle uzmanların deneyimi burada önemli bir rol oynar;
• Garanti.

Motor silindirleri arabanın çok pahalı parçalarıdır, bu nedenle restorasyon tamir servisinin sağlayabileceği bir garanti gerektirir.

2010'dan itibaren gamma ailesinin çalışma hacmi 1.6 (G4FC) ile motorlar kaygının birçok arabasına kurulur. Her şeyden önce, bunlar halk evcil hayvanları Rio ve Solaris, ancak hemen hemen aynı motorlar kullanmaya devam ediyor Hyundai Elantra., I30, Creta, Kia Rio. X-Line, Ceed ve Cerato. Ayrıca, Gamma I ve Gamma II nesil motorları seçebilirsiniz. İlk kuruldu araba rio. ve 2010'dan 2016'ya kadar Solaris. İkinci nesil hala kullanılmaktadır.

İkinci nesil motorlar, ilke bir miktar göreceli olarak değiştiğinden, tasarım hakkında bir bütün olarak söyleyeceğiz.

Gama Serisi Motor Tasarımı

Motor benzin, dört zamanlı, dört silindirli, satır, on altıda yamalı, iki dağıtım Treals.

Silindir bloğu, üst kısımda serbest bir silindir dökümü olan açık güverte yöntemine göre bir alüminyum alaşımından dökülür. Bu durumda, silindirlerin iç yüzeyi ince kanat oluşturur, üretim sürecinde su basmış, dökme demir manşonlar. Krank mili, beş kök ve dört çubuk kek ile yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Şaft, iki aşırı ve iki orta "yanak" ın devamı üzerinde yürütülen dört karşı ağırlık ile donatılmıştır. Alüminyum alaşımdan yapılmış pistonlar ve kısa hafif bir eteğe sahiptir. Segmanlar Çok büyük boy yok. Piston parmağı piston patronlarına dönüşür ve çubuğun üst başında bastırılır. Blok ve silindir bloğunun başı arasında değişen bir conta takılmalıdır.

Silindir kafasının üstünde, iki eksantrikt. Bir mil gaz dağıtım mekanizmasının giriş valflerine yol açar, diğeri finaldir. Özellik Tasarımı dağıtım vala Kameraların boru şeklinde bir şaft üzerine bastırılmasıdır. Valfler, silindirik iticiler aracılığıyla eksantrikler tarafından desteklenmektedir. Eksantrik milinin sürüşü - Çorapdaki yıldızlardan zincir krank mili. Hidromekanik gergi zinciri kullandı. Motorlarda farklı nesiller Gaz dağıtım aşamalarının kontrol sistemi, yani valflerin açılış ve kapanmasındaki değişiklikler kullanılır. Gamma I nesil motorları, eksantrik mili giriş vanalarının konumunu değiştirdi ve ikinci nesilde - dağıtıcı Valah.

Motor güç sistemi, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonudur. Her mumda bireysel bir ateşleme bobini taktı.

Efsaneler ve gerçeklik

1. Motorlar PRC'de yapılır ve bu nedenle kalite çok değil. Motorlar gerçekten Çin'de üretilmektedir, ancak motorların üretiminin kurulmasının daha önemlidir. hyundai fabrikası Motor CO ve bu nedenle kalite ünlü Kore üreticisini garanti eder. Lütfen, Volvo modelleri gibi bazı premium araçların bile Çin'de, amiral gemileri S90 da dahil olmak üzere toplandığını unutmayın.

2. Motor silindirleri alüminyum, tek kullanımlık ve bildirim. Aslında, silindir bloğunun tasarımı, manşonu yeni ince duvarlı dökme demir üzerinde değiştirmenizi sağlar, böylece motor motora birkaç kez çalıştırılabilir. Dahası, bu tür onarımların fiyatı, pistonların bir öncekinden ayrılması koşuluyla, motoru dökme demir birimiyle geri yükleme maliyeti ile karşılaştırılabilirdir (ve bazı durumlarda böyle bir fırsat var).

3. Krank mili, dört karşı ağırlıklı her şeyin bir tasarımı vardır ve bu nedenle örneğin VAZ "enine" motorlar tarafından daha güçlü bükülür. Evet, motor tasarımı açısından, Kore şaftı ağır yükler yaşıyor, ancak bu tür motorların geniş çalışmalarla onarma uygulaması, yerli ve bağlantı çubuğu boyunlarının aşınmasının genellikle minimum olduğunu ve durumun yeni nominal astarların kurulması ile sınırlı olduğunu göstermektedir. .

4. Motor kaynağı - 180.000 km, daha sonra motor atılabilir. Uygulama, iyi bir özenle, bazı motorların 400.000 ve daha fazla kilometre geçtiğini gösteriyor. Sadece daha sık değişmeyi öneriyorum motor yağı - 7500 - 10.000 km'de bir kez, markalı benzin istasyonlarında yakıt yakıt ve motorun aşırı ısınmasını önler.

5. Hafif ve kısaltılmış pistonlar, silindirlerde hızla takılmaya başlar. Evet, elbette, pistonların tasarımı, son yüzyılın seksenlerin ve doksanlıların "milyonlarca" gibi değildir, ancak pistonların ve halkaların değiştirilmesiyle, kusur ve tamir GBC. 200.000 km kilometrede, motorun kaynağını önemli ölçüde genişletmenizi sağlar.

6. Zamanlama zinciri sürücüsü özellikle güvenilir değildir. 150.000-200.000 km'ye kadar, zincir genellikle belirli bir şikayet olmadan gider İyi yağ ve sakin bir yolculuk tarzı. Çok satırlı dişli zincir çok iyidir ve bazen yıldızlar, zincirden daha güçlü bükülür.

7. Hidrokmentlerin yokluğu, sahibine çok fazla sorun yaratır.Düzenlemelere göre bakımValflerin ayarlanması, en az 90.000 km'den fazla çalıştırılmalıdır. Ayarlama için gerçek ihtiyaç genellikle belirtilen süreden biraz sonra gelir. Başka bir şey, gazda işletilen motorlardır. Burada, boşlukların gerçekten daha dikkatli bir şekilde takip etmesi gerekiyor. Genel olarak, hidrokmentatörlerdeki tasarruflar - gerçekten de bu motor eksi. En saldırgan olan, atalarda, ilk nesilin G4EC Hyundai aksanını olan hidrokomatalar vardı.

8. Faz kazıkları güvenilmez bir tasarıma sahiptir. Aslında, faz hastanelerine ilişkin şikayetler bir parçanın parçası ve hatta sadece değiştirme Değişimi Yağlar veya düşük kaliteli.

9. Motorun gürültülü çalışması, özellikle boşta farkedilir.Evet, karakteristik bir "içme" var yakıt enjektörleri, özellikle hoş bir kulak değil, ancak bu çalışma motoru tarafından yayınlanan tek yüksek ses.

10. Katalitik nötrleştiricinin seramik bloğunun tahrip edilmesi, motorun piston grubunu görüntüler. Çalışma koşullarımızdaki herhangi bir katalitik nötrleştirici seramik birimi gerçekten çok dayanıklı değildir. Nötrleştirici motordan yeterince uzağa yerleştirilirse, ikincisi için tehlike yoktur. Böyle bir düzen bazı otomobil üreticileri (örneğin, Renault) tarafından kullanılır, ancak Hyundai değil. Boyama yaparken, nötrleştiricinin seramik parçaları gerçekten silindirlere düşebilir ve iş yüzeylerine zarar verebilir. Yıkım katkıda bulunur:

• Kontak kesintileri nedeniyle yanmamış yakıtın birikmesi.
• Üretim sisteminin mekanik hasar alanı ve su birikintilerinin üstesinden gelince keskin termal darbeler.
• Düşük kaliteli yakıt ve yakıt için çok sayıda katkı maddesi kullanımı.

Gerçek Motor Dezavantajları Hyundai 1.6

Bu kusurların çoğu gerçek nedenleri yoktur. Efsaneler olarak kabul edilebilirler. Tasarımda gerçekçi yanlış hesaplamalar motor Hyundai. çok değil. Bu, hidrokmentlerin eksikliği ve katalitik nötrleştiricinin uygunsuz konumundan dolayı valfleri ayarlama ihtiyacıdır. rus koşulları operasyon.

sonuç

Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile Hyundai / KIA endişesinin çalışma hacmine sahip motorlar, en sorunsuzlardan biridir. iç pazar. Sadece geçen yüzyılda tasarlanan motorlar daha güvenilir olarak kabul edilebilir. Örneğin, K4M Renault endişesi. Ancak bu zamanların motorlarının özellikleri belirgin bir şekilde mütevazıdır.

Hyundai ve Kia Efsanevi ve Gerçek Motor Sorunları

• Önleme, zamanında bakım ve ekleme - İşte arabanın uzun ömürlü hayatının anahtarı!

Forumlarda genellikle merkeze rastlamak, ki, Hyundai Solaris. - Makine "Çince" ve tek kullanımlık, beş yıl boyunca sürün ve atın, ardından yazarların genellikle onlarca yıl içinde yuvarlandıklarını, şimdi tek kullanımlık, at sırtındaki fiyatını ve Maasdam'ın peyniri de aynı değildir. Beni bile ilgilendirdim, bir tür bilimsel temeli olan Solaris'in rakipleri mi yoksa "tek kullanımlık" mu?

Hyundai Solaris'te ve onunla ilgiliKia Rio, Cee'd, Elantra ve ittifakın bir dizi modelinin ailenin motorları tarafından yapılır.Gama. Sürüm 1.4g4FA endeksi, 1.6 litrelik motor - G4FG / G4FC. Bu motorların alüminyum bir silindir bloğuna sahiptir ve tüm şüpheler bununla ilgilidir.

Motor çalışması sırasında, silindir bloğu doğal olarak yanıp söner büyük koşular Ünlü semptomlara yol açar: Sıkıştırma azaltılır, yağ tüketimi artar, pikap düşer, soğuk başlar karmaşıktır. Eğer biraz "Zhiguli" yaptıysanız, o zaman bu rahatsızlığın tarifini biliyorsunuzdur: tamir boyutunda, tamir edilen piston replasmanıyla tamir boyutunda sıkıcı silindiri (milimetre hattındaki çapı daha büyüktür). Sıkıcı, silindirin istenen formunu geri yükler ve onarım pistonları fabrika boşluğunu sağlar. Diğer arabaların dört tamir boyutu vardı - bir sermaye, ne kadar uyacak.

Silindirlerin güçlü dökme demir blokları alüminyum ile yoğunlaşmaya başladığında sorunlar başladı. Alüminyumun kendisi kolay ve termal iletken bir malzemedir (bu bir artı), ancak aynı zamanda oldukça yumuşaktır ve pistonun alüminyum ile temas üzerine ele geçirilmesi için kötü bir eğilim vardır. Bu sorunu çözmenin bir düzine yolu vardır, ancak tüm durumlarda özü birdir: bloğun yüzeyinde (bazen piston) bu ya da yüksek sertlikli kaplama oluşturulur. Ancak sadece sıkıcı blokları karmaşıklaştırır.

Dökme demir manşonlarına ek olarak, ıslak veya kuru, silindirin yüzey katmanlarının kimyasal sertleşmesi kullanılır. veya özel kaplamalar. Örneğin, silindir bloğu silisli bir alaşımdan dökülür ve daha sonra silindir aynasının yüzeyinde alüminyum aşındırma, yüksek katı silikon içeriğine sahip bir katmana neden olur (teknoloji)Silumal). Malzemeyle kaplı yüksek bağlı motorlardaNicasil. (Nikel ve silikon karbür), motor yarışından gelen: kükürt korkusuna rağmen fantastik sertlik ve aşınma direnciyle ayırt edilir.

Buna göre, alüminyum silindirlerin korunabilirliği, üretiminin teknolojisine bağlıdır. Örneğin, nicosilenen silindirleri tamir boyutunda neredeyse sıkıcı değildir: Alaşım çok sağlamdır ve kaplama kalınlığı küçüktür. En sık, bu tür silindirleri olan motorlar için, onarım büyüklüğünün pistonları mevcut değildir, ancak örneğin Porsche'yi, deneyimi doğrulayan dayanıklıdırlar.

Selmal silindirler kalabalık olabilir, ancak silindir aynasının yüzey sertliğini geri yüklemek için, karmaşık teknolojiye uymanız gerekir. Ancak genel olarak mümkündür.

Motorlara dönersenizSolaris / Rio'da gama, silindir aynasının yüzey sertliğini sağlayan, dökme demir manşonlarıyla en korunabilir teknoloji gibi görünüyorlardı. Tek sorun, eski motorlarda popüler, ancak ince duvarlı "kuru", kolay derecelendirilmemiş "ıslak" manşonlar olmamasıdır. Sıvı alüminyum ile "Doldur" bir dökme demir kollu bir blok üretimi içinde, bunun bir sonucu olarak, olduğu gibi, bloğun kalınlığına geçilir. El sanatları özel olarak alınmasına rağmen, bunları mekanik olarak zordur. Teorik olarak, dökme demir kolu taçlandırılabilir, ancak motorlardaGama. Silindirlerin duvarları incedir ve üretici böyle bir fırsat sağlamadı: tamir boyutları yok, tamir pistonları yok.

Böyle (sadece solarik) motorların korunabilirliği sorusu, forumlarda fırtınalı ihtilaflara neden olur ve bu neyle bağlantılıdır. Genellikle, "resmi" teknolojisi ve ilgili parçalar mevcut değildir, yani bitki onarım olasılığını sağlamaz. Öte yandan, halk yöntemleri geliştiren ustalar var, ancak zaten Kustachin hakkında konuşuyorlar ve gözler için kalitesini yargılamak zordur: Her şey ana, teknoloji, aşınma derecesine bağlıdır. Diğer durumlarda, diğer yenilenmiş motorun kısa bir süre içinde hizmet veren bloğu canlandırmanın mümkün olabileceğini itiraf ediyorum. Doğal olarak, konuşma garantisi gitmiyor.

Solaris durumunda, problem bloğun kısalması ile daha da şiddetlenir: Dökme demirin sertliği, örneğin pahalı bir namille ile daha düşüktür ve bazılarında Solyaris Motorunun 180 bin km'deki kaynağının değeri görünür. . Bu, anladığınız gibi, anlamsızdır: beş ila altı yıl operasyon. Aslında, kaynağın konusu çok tartışmalıdır, çünkü en azından çalışma koşullarına bağlıdır ve Kia ve Hendvodov'un forumlarında 300 bin koşu beyanları bulunur. Bu mümkündür: Yağı zaman içinde değiştirirseniz, motoru çevirip donda yedekleyin, bir kaynağı kaydedebilirsiniz. Sanırım, 180 bin km değeri, üreticinin bir motor oluştururken odaklandığı belirli bir asgari şerittir - resmi yorum bulamadım.

Bu arada, Kia ve Hyundai rusya için rekor araç garantisi verin - 5 yıl veya 150 bin km ve bu garanti, "Demir" motorunda eksiz olarak tam olarak geçerlidir. Bu süreden sonra, silindirlerin aşınması oldukça doğal, programlanmış nedenlerle kritik olabilir.

Blok aşınması sınıra ulaştıysa, montaj değiştirilir. Bütçeyi yeni fiyatlar için arayamıyorum, ancak eski fiyatlara göre, 60-70 bin ruble alanında çalışmadan oldu. Bu çok eğlenceli.

Yol boyunca, kullanılmış arabaların yine lezzetlerinin sorunu ortaya çıkar. Genelleştirmeyeceğim, ama yeni bir satın alıyorsanızSolaris. soru yoktur, fauna ile daha karmaşıktır: aşınma ile bir kopya, kritik yakın ve birkaç yıl içinde bloğu değiştireceksiniz. Ayrıca, olasılıksal bir arıza ile ilgili değil, tamamen doğal ve kaçınılmaz bir süreç hakkında.

Ailenin motorlarında ilginç olan nedirGama. Bir tane daha var yapıcı özellik - Zamanlamadaki boşluk hidrokmentatörlerinin bulunmaması, bu nedenle, 100 bin km'de bir kez, kamera ve itici arasındaki boşluğu sergilemek gerekir. Bazen sahipler, kaynağı da etkileyebilecek bu prosedürü görmezden gelir. Ancak, Nissan motoruHr16de. Ayrıca hidroterapistlere sahip değildir, bu yüzden "Solaris" bu açıdan benzersiz değildir.

Ve "bir kerelik" görüntüsündeSolaris. İşler ve bu motorlar serisiGama. Çin'de üretildi. Buna rağmen, bir eksi içine koymazdım, çünkü motordaki bazı Frank "Çince" hakkında hiçbir mesaj yok: Meclis temiz ve tamamen Korellerin standartlarına uygun (ve bu standartlar çok yüksek).

Nihai soru - neden? Neden üreticiler bu tür motorlar üretiyor? Bence bu ilerleme sunağı üzerinde başka bir kurban. Motorlar kendileri Gama serisi Özellikle orta değerli segmentin standartları ile çok mükemmel. Batı'da, doğrudan benzin enjeksiyonu ve denetleme enjeksiyonu dahil olmak üzere üretilir (tanrıya şükür, biz bu kaseyi geçtik) ve tüm versiyonlarda farklı yüksek seviyeler Zorla - aslında, sınıf için en iyilerinden biri. Rusya için model atmosferik 1,6 litrelik "gama", 123-132 HP'ye bağlı olarak verilir. ve iyi ekonomide farklılık gösterir. Gaz dağılımı aşamalarını ve pek çok teknik olarak karmaşık çözümleri değiştirdiler, örneğin, pahalıDlc vana iterek ve sıkıştırma halkaları krom nitrür kaplama ile kaplama. Kolaylık ve silindir bloğunun teknolojik içeriği, görünüşe göre ve bakımını bağışlamada.

Ancak, birincil otomobil satışını kazanan şirketin açısından mantıklı. Görevi teklif etmek İyi araba İlk alıcı için ve bu açıdan düşünüyorumSolaris. mükemmel makine. Kelimenin Eski Ahit Anlamında Dayanıklılık için olduğu gibi, çoğu üretici önceliğine artık dahil edilmemektedir. Çevresel normlar, insanların arabaları değiştirmeye hazır olduklarından daha sık sıkılır ve bu nedenle insanların itmeleri gerekir ...

Not: İzlenim, Hyundai / Kia'nın bu konuda seyahat ettiği izlenimin olmasın. Aslında, bir sürü "tek kullanımlık" motorlar oldukça fazlayadır ve bazen de farklı ailelerin motorları, biri onarılabilen aynı Pazarlama Endeksi kapsamında gizlenebilir. Örneğin, "tek kullanımlık" ününün ününü, Skoda (BBZ) alüminyum bloklar ve gri dökme demir manşonlarıyla 1.2-1.4 L'lik cahil motorları hak etti. Fabrika teknolojisi sıkıcı değildir, ancak genel olarak, bazen üçüncü taraf üreticilerin özel pistonlarından sonra kullanılarak yapılır. Yeni NobolkSvage ailesinden bir silindir bloğunun benzer bir tasarımı, ancak bakımları hakkında bilgi bulamadım. Motor nispeten son zamanlarda çıktı, Kapitilka'dan önce, bence henüz hiç kimse çalışmadı.

Kia-Hyundai G4FA motoru

Özellik

Üretim	Pekin Hyundai Motor Co.
Motor markası	G4fa.
Yıllar süren	2006-2018
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	75
Silindir Çapı, MM	77
Sıkıştırma oranı	10.5
Motor hacmi, ccmm	1396
Motor gücü, L.S. / ob. Min	100/6000 107/6300 109/6300
Tork, nm / ob.min	133/4000 135/5000 137/4200
Yakıt	92+
Çevre normları	Euro 4. Euro 5.
Motor ağırlığı, kg	99.5 (Kuru)
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Kia Rio için) - Kent - Rouss - Karışık.	7.6 4.9 5.9
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	600'e kadar.
Motor yağı	0w-30 0w-40 5W-30. 5W-40
Motorda ne kadar yağ, l	3.3
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	15000 (7500'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	~90
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	180+ 300+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	140 140
Motor kuruldu	Hyundai Solaris. Kia Rio. Kia ceed Hyundai I20. Hyundai I30. Hyundai IX20. Kia Venga.

Motorun arızaları ve onarımı G4FA 1.4 l.

G4FA motoru, 2006 yılında yayınlanan ve modası geçmiş alfa motorlarını değiştiren GAMMA serisini ifade eder. Gamma, en ünlü olan 1,4 litre G4FA ve 1,6 litre olan bir dizi motor içerir. G4FC, bir silindir bloğunda toplanır, ancak genç temsilciye odaklanacağız.
Motor, bir pistonlu krank milinin 75 mm, uzun bağlantı çubukları, tuhaf bir dağıtıcı ile pistonlar ve 26.9 mm yüksekliğinde bir alüminyum silindir bloğuna dayanır.
Bu bloğu kapsayan Alüminyum 16 valf kafasını iki eksantrik milli. Solaris / Rio 1.4 motoru, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır, ancak yalnızca emme şaftında, ek olarak, G4FA motorunda hidrokomatherler yoktur, bu nedenle, 95.000 km'de bir kez valf boşluklarını ayarlamanız gerekir. Durum bunu gerektirir.
Alfa serisinin eski motorlarıyla karşılaştırıldığında G4FA, bir gergi ile bir zamanlama zinciri kullanır, bu da resmi kaynağının üzerinde bakım gerektirmez. Ve aslında, pratikte o oldukça güvenilir.
Giriş, çeşitli uzunlukta değişim sistemleri olmadan, tek aşamalı bir sıradan alıcıya sahiptir.

Bilinen herkese ek olarak araba hyundai. Solaris ve Kia Rio, bu motor Hala Kia Cee'd II, I20 ve 100 HP başına hafif deforme olmuş bir sürümündeki diğer taşımacılıkta.
G4FA motor ünitesine dayanarak, GAMMA serisi - G4FC'nin 1.6 litrelik bir motoru geliştirilmiştir. Daha sonra, diğer yakın motorlar ortaya çıktı: G4FG, G4FD, G4FJ ve L4FC.
Motor salınımı 2018 yılında durduruldu ve şimdi Kappa ailesinden 1.4 litrelik bir seçenek koydu.

Kia Hyundai G4FA Motorlarının Sorunları ve Dezavantajları

Birçoğu, Motor üreticisi Hyundai Solaris / Kia Rio ile ilgileniyor, bu yüzden Pekin Hyundai Motor Company'de üretildi, evet motor, Çince, ancak "çöp / düşme / darbeler ..." çığlık atmak için acele etmeyin, açıkça G4fa eksikliklerine ve ana hataya bakın ve sonra sonuçlandırırız:

1. Motor Rio veya Solaris'te bir vuruş. Isınma ile çalınırsa, o zaman büyük olasılıkla, bu büyük olasılıkla, bu bir zamanlama gürültüsü zinciridir (vakaların% 90'ında) ve herhangi bir şey için endişelenmeyin, eğer duyulursa ve sıcaksa, sorunun düzenlenmemiş valflerde olabilir. , fabrikada yanlış ayarlanabilir. Hizmetle iletişime geçin ve sıraya koyun.
2. Gürültü. Tıklamaları, pelerinlere, arma, vb. İmzalayan karakterlerde sesler, bu nozüllerin normal çalışmasıdır ve başka türlü olarak bilmiyorum.
3. Tereyağı podları. Sık sık olmaz, yine de, vana kapağı mükemmel değildir ve bunun petrol işaretlerinin izleri. Contayı değiştirin ve sorunsuz bir şekilde sürün.
4. Yüzen hızı, motor Rio / Solaris'in düzensiz çalışması. Sorun, taze ürün yazılımı konusunda yardımcı olmazsa, gaz kelebeği temizleyerek çözülür.
5. Titreşimler rölanti. Bu fenomenin nedeni kirli kısma supabı Ya mumlar. Damperi temizleyin, mumları değiştirin ve motorun keyifli çalışmasında sevinir. İçin güçlü titreşimler Motor desteğine bakın.
6. Orta devrimler üzerindeki titreşimler. Benzer yaklaşık 3000 rpm tarafından ortaya çıkar ve kimse nedeninin ne olduğunu bilmiyor resmi satıcılar Hyundai-Kia motor özellikleri hakkında konuşun ve doğru. Bu dönüşlerde G4FA motoru rezonansa dahil edilir ve motorun tutturulmasının orijinal tasarımı sayesinde, tüm titreşimler direksiyon simidindedir ve sadece yapabileceğiniz. Gaz verin veya pedalı bırakın, motor rezonansdan çıkacak ve titreşim kaybolur.
7. Düdük. Hasta teması, jeneratör kayışının zayıf gerilimi nedeniyle ıslık görünür, gergi silindirini değiştirin ve her şeyi kaybolur.
8. Tereyağı yemek. Sorun 2011'den beri motorlarla ilgilidir., bunlar elektrik santralleri Çok güvenilir bir katalizör değil ve düşük kaliteli yakıtlar (özellikle ilgili bölgeler) nedeniyle, 50 bin km'den sonra bir mülkiyet arızası var. Ölüm sürecinde, seramik tozu silindirlere girer ve silindirlerdeki ilmekleri oluşturur. Sonuç olarak, yüksek bir yağ tüketimimiz ve bir kol bloğu ile bir revizyon yaptırma gereği var. Çıkış: ya çok iyi bir yakıt dökerek ya da katalizörü yıkmak.
Bu sorun, "Barbus ROG" Lisansüstü Toplayıcı ile ilk motorlar için geçerli değildir.

Belirtilen motora (180 bin km'den az değil) rağmen, operasyon yılları boyunca, bu motorlar kendilerini çok iyi göstermiştir, en az 300 bin km'lik bir kaynağı var. İyi petrolün ana zamanında hizmet ve kullanımı.

Motor numarası G4FA

Motor numarası, şanzıman ve volanın yanındaki silindir bloğunda çalınır.

Motor Tuning Hendai Kia G4FA

G4fa Chip Tuning

Gücü arttırmanın en hızlı, basit ve ucuz yollarından biri motoru kalibre etmektir. Ofisler, 110-115 hp yongadan sonra söz verilir, deney için deneyin, ancak önemli değişiklikleri beklemeyin. Motorunuzla ne yapabileceğinizi görelim.

G4FA 1.6.

Daha verimli bir ayar seçeneği G4FA'nın hacmini 1,6 litreye çıkarmaktır. Bu iskele açmak için, silindir bloğunu değiştirmeniz gerekmez, 1,6 litrelik bir motorla aynıdır, başlıklar, giriş eksantrik milinin dışında aynıdır.
Bir satır oluşturmak için, bir piston vuruşuna sahip bir G4FC krank mili, G4FC'den gelen kısa bağlantı çubukları ve G4FC'den pistonlar (derinleşmesiyle, sıkıştırma oranını azaltmak için). Tüm bunları yükledikten sonra, bilgisayarı yanıp sönmeniz gerekir. G4FC'deki tam dönüşüm için, buna ekleyin giriş eksantrik mili G4FC'den.
Bütün bunlar tipik 123 HP verecek

Daha fazla gitmek ve 130+ hp almak için, yüklemeniz gerekir. emme manifoldu G4FG'den değişken geometriyle. Bunu yapmak için, alıcıya, VIS sistemi kontrol ünitesinde ve G4FG'den G4FG'den probda bir miktar güç ve para harcamak zorunda kalacaksınız.
G4FG hakkında konuşmaya başladıksa, emme eksantrik milinin biriktirileceği ve belirli modifikasyonlarda, motorunuza yükselir.
Yukarıdakilerin hepsine, soğuk bir giriş, normal örümcek 4-2-1 ve 51 mm boruya egzoz ekleyebilirsiniz. Kurduktan sonra, tüm bunlar size 140 HP verecek