Katılım almadı. Bana gerçek bir "üyelik" almak isteyen biri için, sömürü, arıza ve motorların fiyatı ile ilgili tüm bu düşünceler kesinlikle gerekli değildir. Ancak bu makinelerle ilgili bilgi talebinin hala mevcut olduğu ortaya çıktı. Kendileri için böyle bir araba satın almaya hazır olanlar var ve doğru soruları sormaya başlar.

Ve "Kullanılan Arabalar" başlığında düşündüğümüz bu sınıfın ilk otomobili, E38'deki BMW'den BMW'den efsanevi "yedi" olacak; Garip bir şekilde, her zaman sınıfındaki bir konak tarafından durup, genellikle Stuttgart'tan bir sonsuzluğun gölgesinde, ikincil piyasada en çok talep edilen, tekerleğin arkasında kiralanan bir sürücü olmadığında, ancak Bu arabaların hayranları.

Sürücü ve yolcuların yönetilebilirlik ve rahatlığına yaklaşımlar hakkında tartışabilirsiniz, ancak bir kapıda sempati için yarışını kaybeden ticari olarak başarılı bir W140. Bu arada, varisi, W220, bu hatayı dikkate aldı ve değişmeye çalıştı. Fakat Stuttgarters'a, başka bir makalede ne oldu ve şimdi - tüm atlarında E38.

Teknik

Konfor ve mükemmel koşu nitelikleri hakkında konuşmak "Bavar" nankör bir meseledir. Tüm bunları bilenlerin görünmemesi, açıklamanın yoksulluğunu kızdırır. Davanın farkında olmayan kişi, tüm bunları okumak için itici olur. Bu, kısaca "B" harfi olan bir araba. Kelimenin tam anlamıyla biraz daha fazlası ise, araba tamamen tasarımda klasiktir.

Çelik gövde, tamamen geleneksel formlar ve çok şık tasarım. Üç dinetleme seçenekleri - Standart, 140 mm ve hatta daha uzun l7'nin uzunluğuna sahip olan IL makineleri, zaten 390 mm için zaten gerilir, ancak bu nedenle, araba farklı görünüyor. Ön ve arka kapılar arasındaki uç açıkça görülebilir, olağan uzun sürüm çok uyumlu görünüyor - o arka kapıdan sadece daha uzun.

Sürücü her zaman arkadır. Kolye ve direksiyon, sıradışı bir şey yapmazlar - "MacPherson" ön tarafında (evet, bir çift oda değil, kaynakların çoğunda yazıldığı gibi, katalogları kontrol et ve bunun için) ve çoklu- Entegre kolu arkadan boyutsal süspansiyon. Ve hiçbir sırt, bir servonik amplifikatör ile düzenli bir direksiyon takımı.

İçeride - sürücü ve yolcular için cennet, değerli cinsler ve inek sürüleri kötülüklerin bütün bahçeleri ayrılmaktadır. Tabii ki, zaten veritabanında çok "bohato" var ve her şeyi sipariş etmek mümkündü - perdeler ve müzik Nakamishi olan ayrı arka koltuklardan değiştirici, cep telefonu, renkli ekran ve TV içeren navigasyon sistemleri. İlk defa, yan etki ve darbelerdeki yaralanmaların yaralanmasını önlemeye hizmet eden bir BMW Assist Kontrol Sistemi ve "Güvenlik Perdeleri" vardı.

1 / 2

2 / 2

Bagaj küçük olarak kabul edilir, ancak normal bir buzdolabı için yeterlidir ve standart dışı müziğin subwoofer için yeterlidir. Bu arada, salonun akustiği, özellikle bir seçenek olarak sunulan çift camlı sürümlerde çok iyidir. Genel olarak, 1994'teki görünümünde ve 2001 yılında yayının sonuna kadar, otomobilin, markanın geleneksel sürücüleri tarafından biraz kısıtlandığını, lüks ve konforu kişiselleştirdi.

Evet, servoTronic'e ek olarak birçok elektronik asistan var. İlk defa "yedi" idi, tam teşekküllü bir stabilizasyon sistemi ortaya çıktı ve gelecekte, tüm Bavyera makinelerindeki sistem ayarı, "varsayılan" elektroniği "berabere" yazmanıza izin verdiğinde karakterini devralacak ve sadece ciddi sürgülü açılarla. Adaptif amortisörler ve vücut seviyesi ayar sistemi seçenekler listesinde de listelenmiştir. Tabii ki, araba, zF'den elektronik kontrol ile en gelişmiş beş hızlı otomatik şanzıman ve daha sonra GM'den otomatik şanzıman. Tüm bu ihtişama arabanın 15-20 yıl sonra konveyörden nasıl çalıştırıyor? Bu çok ilginç bir soru.

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Motorlar

E38'deki Bavyera motorları hala bu nesilden hala çok sorunlu olarak adlandırılamıyor. Araba, M52 ve M60'da nickille ile skandalı sadece biraz dokunuldu, ancak koşullarımızda Naizil, silindir blok kaplamanın tercih edilen materyalidir ve basit aşınma nedeniyle motorlar genellikle bozulur.

"Yedi" üzerindeki ana motorlar, üç ila 4.4 litre ve M60 ve M62 serisinin motorları olan hacmin V8'dir. Onlar hakkında defalarca yazdım ve sadece bunun ilke olarak "sekizlerin" en başarılı yolcularından biri olduğunu not edeceğim. Ve M60, daha fazla pahasına mirastan biraz daha güvenilirdir. Seri, önceki modellerin yorumlarında da göz önünde bulundurulur ve en güvenilirlerden birine benzer.

BMW kaputunun altındaki tüm motorların ana sorunları, çeşitli sensörlerin aşırı ısınması ve arızalarıdır. Aşırı ısınma, genellikle güçlü bir motorun hatalı kötü ve aktif olmayan çalışmalarının genellikle bir sonucudur. Yedinci seriler için, problem genç arabalara göre daha güçlü ifade edilir, çünkü hizmet limuzinleri genellikle kışın ve yaz saatlerinde sadece yolcularını beklerken ve daha önce tüm sorunları bekler.

Ne yazık ki, sonuçlar her zaman tamamen ortadan kalkmaz ve makinelerin motorları v8 yaşlarında katı kısmı, hepsi ile birlikte aşırı ısınma izlerini, beraberindeki sıkıntılarla - dargınlık halkaları, şişkin ve güvenilmez soğutma sistemi tüpleri ... tipik problemler Tüm motorlar için zayıf ateşleme modülleri ve sınırlı bir Lambda Sensörleri. Aksi takdirde, üç yüz bin kilometrelik bir kilometre ile harika bir motor alma şansınız ve pistonlu ve diz bulanıklaştırıcılar ve "diz" ile tamamen "ölü" ve "diz" ile tamamen "ölü" bir şansınız var.

Model 750 ve 750il'de, M73 serisi, soyağacını M70'ten M70'den yol açan V12 M73 motorunu kabul etmiyor ve sırayla, bir arada M30 serisinin "altı" bir çiftine benziyor. Devasa boyutlarına ve 12 silindirlere rağmen, motor tasarımda nispeten basittir, silindirde sadece 2 valf vardır ve 98 yılına kadar yüksek sıcaklık kontrollü termostatlar ve "Venos" şeklinde yeni moda bir eğilim yoktu.

M73N motorunun daha yeni versiyonu da bir promger ile donatıldı ve çalışma sıcaklığını yükseltti, ancak güvenilirliği önemli ölçüde etkilemedi - kaynak hala basitleştirildi, küçük zorlama ve yüksek kaliteli performans sayesinde kaynak hala basitleştirildi.

Dizel motorlar nispeten nadirdir ve bu yine eski M51 serisinin 2.5 litrelik motorunun yüzünde ve M57 serisinin çok yaygın turbodi'sinin yüzünde bilinen eskidir. Şiddetle şiddetle ağır bir araba için zayıf ve karakteri çok savaşçı değil, ancak daha hacimli M57 bu makineler için son derece başarılı motorlar olarak kabul edilmelidir. Sadece bir şanzıman olarak, mükemmel Amerikan "otomatik" olandan uzaktaydılar.

Şanzıman

Burada da, sürprizler olmadan her şey: mekanik şanzıman, kardan milleri ve arka şanzıman çok güvenilirdir. Kendini kilitleme diferansiyelinin bile "unutkanlığı", Yıllarca yağını değiştirmeyen bir dizi sahiplerin "unutkanlığını" yapar, "yedi" üzerindeki sürüklenme avantajı son derece nadirdir. Ve buradaki otomatik şanzımanlar, çoğunlukla art arda olan çok güvenilir ZF 5HP24 ve 5HP19 serisindendir.

Bir seferde bu agregalar ilerlemenin kenarındaydı ve şimdi iyi görünüyordu. Doğru, neredeyse modern otomatik şanzımanın problemleri - ve ilişkili petrol kirliliği, sert çalışmalı aşırı ısınma kutuları ve yağın nispeten kısa bir servis ömrü gibidir. Ancak çoğu zaman kutular, petrolü değiştirmekten ve "jenerik" sorunları nedeniyle korkan sahiplerin hatasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, bu otomatik şanzımanı pratik olarak ebedi olarak dikkate almak mümkündür.

Ancak GM, altı silindirli motorlarda nadiren bulunur, GM güvenilirlikten memnun değil ve nedenini çoktan yazdım - bıçak pompası yüksek hızlı ve kirli yağdan hoşlanmıyor ve basıncı kaybettikten sonra, olası sorunların sayısı artıyor zaman zaman. Ancak şu anda bu kutular onarımda geliştirilir ve ZF'ye değiştirilmeleri de yapılır.

Vücut

Amiral gemisi sedan için, boyayı boşa harcamadılar, boya yok ve arabaların katı kısmı hala çok iyi görünüyor. Güçlü vücut sağlığının garantisi, sıcak park yeridir ve yıkamaya düzenli ziyaretlerdir. Sınıf mecburları. Korozyon hasarı bulunursa, önce her şeyden önce eşikler, kapılar ve tekerlekli kemerlerde. Ve ayrıca üst motorlarla güçlü makinelerdeki arka alt çerçeveyi sabitleme için yerler.

Biz esas olarak uzun süredir özel tüccarlar kullanmaya veya eşlik eden, kaçınılmaz taşlama, kumlama ve sert çalışma ile birlikte çalışan kopyalardan muzdariptir. Makinelerinin düşük bir fiyatındaki çoğu vücut parçasının yüksek fiyatı genellikle sahiplerinin, her şeyden önce vücudun ve krom elemanlarının plastik parçalarının durumunu etkilediği "daireye" neden olur.

Mükemmel bir durumda dış mekan plastik seti, eski bir arabanın fiyatının yarısından fazlasına mal olabilir, hatta korozyon yokluğunda bile, orijinalin görünümünün görünümü harcamaya zorlanacaktır. Optik, aynalar, antenler ve çeşitli kapaklar ve Luchkov'un maliyeti de umutsuzluğa girebilir. Fiyatlar yeni bir arabadan daha düşüktür, ancak sadece yarım iki veya iki, neredeyse hiç seçenek yoktur, ayrışmalarda "sersemletilmiş" seçimi de küçüktür ve parçaların çok statüsü genellikle değil parlamak. İyi bir set, diyelim, İngiltere'den beklemelisiniz ve fiyatı da nazikten uzak olacak.

Salon ve Elektrik

Makinenin salonu ve elektrikli ekipmanları, bir yandan, çok yüksek bir seviyede doldurulur ve diğer tarafta, hala küçük ve çok problemlerin ana tedarikçileridir. Süslü donanımlı kopyalar, kaçınılmaz olarak onarım gerektiren ve her zaman fiyatla bir soru gerekmeyen çok sayıda farklı iç mekan seçeneğine sahiptir. Genellikle, kırık bir bloğun değiştirilmesi, makul bir süre için satın almak ve çok makul bir parayla satın almak imkansızdır.

Neyse ki, buradaki kritik arızalar, iklim kontrol ünitesi, gösterge paneli ve bir çift kontrol ünitesi dışında ortaya çıkabilir - elli bin ruble emri miktarında yeni satın alınabilen yerleşik kontrol sisteminin ana ve bloğu - buhar. Bu sadece bir sürü çalışmayan elektronik olmayan bir sürü, bir rüya arabası gibi bir araç ve sırasıyla fiyat, çünkü "Yaşam" durumuna getirildiği için güce ve fonlar gerektirecek.

Elektrik problemleri, "akıllı" bir servotronik direksiyon sistemine sahip, kendiliğinden ve dinamik bir stabilizasyon sisteminin fonksiyonlarını, aslında makinelerin dönme kablolarının ve ortaya çıkan bir dizi sıkıntının sorunları olan bir ABS ünitesi ile çok hoş olmayan sorunları içerir Motor sensörlerinden.

Şasi

Örnek olmazsa, "yedi" üzerindeki süspansiyonun güvenilirliği, şirketin standartları tarafından çok iyi. Tam bölme ve temiz operasyondan sonra ön süspansiyon, bir buçuk yüz bin kişiden bir buçuk yüzünden geçebilir ve arkada genellikle binlerce 40-60'a dayanır, bu da çok ağır bir makine için iyi bir makine için layık bir sonuç olarak kabul edilebilir.

Bununla birlikte, servis otomobillerinin özelliği olan sıkı bir operasyonla, süspansiyon, aksine, kendilerini daha da kötüleştirerek daha da kötüleşti. Onarım bileşenlerinin maliyeti tamamen makul bir seviyededir ve sadece eksiksiz bir bölme, kaza sonrası veya aktüatör amortisörlerini değiştirme işleminden sonra ciddi maliyetler gerektirir veya arka integral kolu düzenlemeyi değiştirecektir. Fakat onlar yerine en sık standartlara uygun - orijinal yedek parçaların son derece yüksek maliyeti nedeniyle.

Direksiyon dişlisi iddiasız, ancak yollarını onarmak - çoğu zaman boşluk göründüğünde, bir sözleşme ile değiştirilir. Bununla birlikte, yüksek kaliteli bileşenler kullanıyorsanız, direksiyonun toplam servis maliyeti tüm Kopeck'te değildir. Kontrol modülü bazen başarısız olur: Sorunlar, hem kontrol ünitesini hem de kuvvet ayarının motorunu ve valflerinden kırılabilen dişli kutusu valf bloğunu atabilir. Neyse ki, şimdi modül, "Bayi teknolojisine göre", i.e. Direksiyon şanzımanının değiştirilmesiyle, son derece pahalıdır.

Tüm eski BMW modellerinde olduğu gibi, her şeyden önce ceza arabasına ulaşmamaya ihtiyacınız var - vücuttaki tüm VIN sayılarının tesadüfini ve "suçluluk" konfigürasyonunun uygunluğunu kontrol etmeye değer. Yanı sıra, sparların kaynaklarının varlığı ve alterarlarla ilişkili diğer sorunların varlığı.

İkincisi, sadece yüzlerce bin bin bin bin bin ne kadar harcamak istediğine karar vermek. Evet, evet, yüzlerce, onlarca. Bir ya da iki ise, hizmetinizde özel "ziller ve iyi durumda olan v8 motorlarıyla geç kopyalar. Daha fazlası - o zaman arabayı gerekli seçenek kümesiyle almanız gerekir ve "öldürülmemelidir."

Biraz düşük para varsa, ancak yine de piyangoyu oynamak istiyorsunuz, daha sonra M62 3.5'li 3 litrelik bir hacimli veya restyled "Amerikan" olan M52 veya M60 motorlu bir dorestayling makinesi arayın - bu tür vergilerde, ve her şey için harcamalarla - ne kadar şanslı.

Ancak, E38'deki bilgi tabanı ile profil kaynaklarındaki bilgi tabanı hakkında bilgi sahibi olmanız şiddetle tavsiye edilir - bu sadece ne kadar tamiratın maliyeti için bir fikir edilmeyecektir, aynı zamanda arabada zaten "kelepçelenmiş" olabilir. Ve liste büyük, hemen hemen tüm düğümler dikkat gerektirir. Seni bir kızarıklık satın alımından kurtarması muhtemeldir ve rüya sadece bir rüya kalacaktır.

amp; amp; amp; amp; bir href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9147725/" amp; amp; amp; amp; amp; gt; "Aynı Boomer" olmak ister misiniz? amp; amp; amp; amp; amp; / aamp; amp; amp; amp; amp; gt;

1993 yılında BMW, Frankfurt Motor Show'da tamamen geri dönüştürülmüş bir üçüncü nesil lüks sedan 7 serisi tanıttı. BMW E38.1994'ten beri, araba dingolfing fabrikasında üretmeye başladı.

Araba, 1994'ten 2001'den 2001'e kadar üretildi ve tüm zamanlar boyunca 327.560 - otomobil birimleri serbest bırakıldı.

Tasarlamak

İç

E38 iç mekandaki uyumlu formlar ve özel kaliteli malzemeler, kendi iç dünyasını ve salonun konforunu oluşturmuştur.

E38 BMW, elektrikli bir kapak, 14 hoparlör ve dört subwoofer olan bir ses sistemi olan 6 diskli bir CD değiştirici olan (1994-1996 modellerinde. 1997-2000'den itibaren, 1997-2000'den itibaren) Ayrı bir trimble navigasyon alıcısı olan Phillips sistemleri, model 2001 GV, dahili trimble navigasyon alıcısına sahip Phillips sistemine dayanan model 2001 GV, sürücü ve yolcu için ayrı regülatörlere sahip bir otomatik iklim kontrol sistemi. Bir seçenek olarak, kabinin arkasına otomatik iklim kontrolü ile klima siparişi vermek mümkündü, kontroller ve ekran orta konsolda bulundu.

Standart bir çok işlevli direksiyon simidinde, radyo kontrol düğmelerinde, seyir kontrolü ve klima geri dönüşüm düğmeleri, bu da işlevleri direksiyon simidinden yetiştirmeden fonksiyonları kontrol etmeyi kolaylaştırır.

Otomatik hava devridaimi, mikro filtre ve aktif karbon filtresi ile otomatik iklim kontrolü temizlik ve hava dağıtımı sağlar. Filtre, iç kısımdaki havayı zararlı gazlardan ve hatta birçok kokudan temizler.

Standart otomatik iklim kontrolü hava sıcaklığını, arabanın altından biraz daha küçük, böylece arabanın kabinde rahat bir atmosfer yaratır.

Özellikler BMW E38

Motorlar ve Model Aralığı

740. Model, her zaman en popüler E38 oldu, miktarda serbest bırakıldı - 129 356 ve 740IL - 50.933 kopya.

Üretim başlamasından dört ay sonra, Eylül 1994'te, bir üst model 750i serbest bırakıldı ve 5,4 litrelik ve 5 vitesli bir otomatik ZF şanzımanlı bir tekerlek artan dingil mesafesi ile özellikle popüler bir uzun sürümü.

1995 yılında, temel versiyonu mevcuttur. 728i olağanüstü verimliliği sayesinde, bu model bu serideki en başarılı modellerden biri haline gelmiştir.

1996 yılında, 7 Serisinin ilk dizel versiyonu sunuldu - silindir başına iki vanayla. Ağırlık E38 (1905 - 2235 kg) nedeniyle, araba az üretken, ancak düşük yakıt tüketimi sağlayabilir.

1996 yılında, 750ilden daha lüks olan, ancak 750. modelde olduğu gibi motorla sınırlı sayıda versiyon sunuldu - M73B54. Lüks modelin ön ve arka koltuklar, telefon, buzdolabı arasında kayar bir bölüm vardı.

1996 yılında, BMW şirketi 735IL sürümünün 730. sürümünü V8 - M62 motoruyla serbest bırakır.

1998 yılında, E38 model serisi, kapasiteli bir dizel güç ünitesi ile donatılmıştır.

1999'da, 3.9 litrelik bir turbo-dizel twinturbo ile bir üst dizel versiyonu başlatıldı.

	Motorlar	Hacim, kübik cm	Güç, HP	Nm torku
728i	M52B28. M52tub28.	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30.	2997	218	290
735i	M62B35. M62tub35	3498 3498	235 238	320 345
740i.	M60B40. M62B44. M62tub44.	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / il	M73B54. M73tub54.	5379 5379	326 326	490 490
725tds.	M51d25s.	2498	143	280
730d.	M57d29. M57d29.	2926 2926	184 193	410 430
740d.	M67d39 M67d39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54. M73tub54.	5379 5379	326 326	490 490

Bulaşma

BMW E38 7 Serisi, 5 vitesli bir otomatik ZF kutusuyla 730D, 740D, 740i / IL ve 750i / IL için 5 vitesli bir otomatik veya manuel şanzıman ile sunuldu.

Boyutlar

BMW E38'in restyling.

1998'de E38 gövdesi güncellendi. Arabanın ön kısmı askıya alındı, arka ışıklar güncellendi, bir spor süspansiyonu, yeni tekerlekler ve bir hidrolik transformatör takıldı.

Buna ek olarak, 7 series için yeni bir spor paketi (başlangıçta 740i için mevcut olan) sunuldu, otomatik bir klima kontrol sistemi geliştirilmiş, ön yan hava yastıkları ve standart bir kafa koruma sistemidir.

E38 7 serisinin üretimi 2001 yılında durduruldu, 4. nesil yerine geçti.

Video BMW E38.

BMW E38 7 Serisi (1995-2002).
Açıklama, özellikler ve fotoğraflar.

3. nesil sedan BMW 7 Serisi E38 Lüks sınıf ilk 1995 yılında sunuldu.

BMW 7 serisi aşağıdaki seçeneklerde üretildi: 725TDI, 730D, 730i, 735i, 740i, 740IL, 750IL, 740IL koruma ve 750il koruma. "Koruma" serisinin arabaları, kurşun geçirmez gözlükler, korunan gövdeyi geliştiren detaylar ve tamamen indirilmiş olsalar bile, gitmenin mümkün olduğu tekerleklerle donatılmıştır.

Hemen anlaşılmalıdır: Araba tam olarak bir temsilci değildir. BMW spor için ünlüdür, bu nedenle, kursun pürüzsüzlüğü hakkında konuşursak ve sessiz, "yedi" rakipler için kısmen aşağılıktır. Araba bile hızlı bir şekilde sınıf arkadaşları görünüyor: Radyatör kafeslerin, büyük camın markalı "burun delikleri" ile tepesinde alçak bir başlık.

Büyük dış boyutlara rağmen, yer içinde çok fazla yoktur. Sürücü hiç, savaşçının kokpitinde olduğu gibi oturur - yardımcı sistemlere cihazlar ve kontrol düğmeleri ile çevrilidir. Merkez konsol, geleneksel olarak yüzüne hafifçe konuşlandırılır.

Aynı zamanda, arabada, bir elektropaküit, koltukların otomatik ayarları ve iklim kontrolü de dahil olmak üzere tüm konfor unsurları vardır. (Not: 98'e kadar, çoğu seçenek standart bir parçası değildi)

Yıldan yıla "yedi" nin popülerliği, rakiplerin geri kalanını ele geçirdiği göre elektronik "beyinler" eklendi. Elektronik dolum arasında, bir dinamik hareket stabilizasyonu (DSC) ve bir adaptif otomatik şanzıman (AGS) ve bir adaptif otomatik şanzıman (AGS) ve bu da, hareket modlarına ve elektronik ELM motor kontrol sistemine bağlı olarak vites kaydırma algoritmasını değiştirmenize olanak sağlar.

Elektronik ayrıca, askıya alma ve aktif güvenlik sistemlerinin özelliklerini büyük ölçüde belirler. Örneğin, NR gövdesinin konumunu ve ASC kuruluşlarının otomatik stabilizasyonunu düzenlemek için sistemi sürerken yolcuların rahatlığı. Elektronik kullanan ECS, amortisörlerin sertliğini kontrol eder.

Sürüm 750il, park mesafesi kontrol sistemi, 5 vitesli bir otomatik şanzıman, kendinden düzenlenmiş süspansiyon, sesli arama, ısıtmalı ön ve arka koltukları olan bir ses sistemi olan, 14 hoparlörden oluşan bir ses sistemi ile birlikte 440 watt ve alüminyum disk var. Sıcaklık ve sıcaklık havalandırma sistemi, ön ve arka koltukların sürücüsü ve yolcuları için farklı bir iklim ayarlamanızı sağlar.

7. Serilerin BMW ayrıca uzun bir 13 cm'lik bir limuzin (740IL, 750IL) gövdesi ile sunuldu ve bir uzatma ile 38 cm (BMW 750ixl) ile uzandı. Arka yolcular tarafından sağlanan tüm ek alanlar, bu da neredeyse bacakları çekebilir. Burada, şüphesiz, lüks hüküm sürüyor. Şık "bimmer" tüm aile avantajlarını korudu - mükemmel dinamikler ve taşıma. Amiral gemisi V12 sayesinde, 326 kuvvet geliştirirken, limuzin küçük bir saniyelik yüzlerce yüzlerce hızlandırılır.

Pürüzsüzlük ile, BMW mühendisleri, kullanım ve konfor arasında bir uzlaşma bulmuşlardır. Araba, temsili sınıfın gereksinimlerini karşılamak için oldukça dikilmiştir ve en hızlı sürüşü bilen sürücünün tadını çıkarmak için reaksiyonlarda oldukça doğrudur. Evet, doğrudan Autobahn'u Alman amiral gemilerinden herhangi birinde sürmek mümkündür, ancak ek olarak sadece BMW, dolambaçlı yollarda mükemmel bir şekilde davranır. Nispeten sert bir süspansiyon, ciddi bir coldustin içine yüksek hızda kullanırsanız bile "kırılmak" zordur.

"Sevenki", yanı sıra, ön koltukların önündeki hem yolcular hem de yolcular için çeşitli hava yastıkları ile donatılmıştır. Ayrıca, ön cam rafından arka kapının üzerindeki tavana çapraz olarak ortaya çıkan şişme bir şemsiye olan yeni kafa koruma sistemi sistemi, yolcuların önünde oturan başların dikişlerini sağlar. Arkadan yerleştirilenlerin güvenliği, kapıların içine yerleştirilmiş hava yastığını sağlar. Ayrıca, araba, çocukların açılışından, dinamik stabilite kontrol sistemi ve kapıları otomatik olarak açan ve ciddi bir kaza durumunda kabinde acil durum lambaları ve ışıkları içermeyen dinamik stabilite kontrol sistemi ve yerleşik sensörleri içeren kilitler ile donatılmıştır.

Özellikler BMW E38

Değiştirme	Kapılar	CM3 CM3	Güç. (HP)	Maks. Hız (km / s)	Hızlanma önce (100 km / s, c)	Serbest bırakma başlangıcı	Sirk. serbest bırakmak
730 I.
725 TDS.
728 I L.
728 I.
730 D.
730 D.
730 I L.
730 I.
735 I.
740 D L.
740 D.
740 I L.
740 I.
750 I L.
750 I.

Model	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i. 1994-2001	E38 750i. 1994-2001
VÜCUT
Vücut tipi
Kapı sayısı
koltukların sayısı
Uzunluk (mm)
Genişlik (mm)
Yükseklik (mm)
Dingil açıklığı
Kravel Tekerlek Ön / Arka, MM
Gümrükleme, mm.
Boş Ağırlık Araba, KG
İzin verilen tam ağırlık, kg
Bagajın hacmi maks. / Dak., L
Lastik boyutu
MOTOR
Motor yeri	Ön, boyuna
Motor hacmi, cm3
Silindirlerin numarası ve yeri	V-şekilli / 8	V-şekilli / 8	V-şekilli / 8	V-şekilli / 12
Piston İnme, MM
Silindirin çapı
Sıkma
Gaz dağıtım mekanizması
Silindirdeki vanaların sayısı
Tedarik sistemi	Dağıtılmış Enjeksiyon
Güç, HP
Tork (n * m)
Yakıt
BULAŞMA
Tahrik ünitesi

• • Alexey, Irkutsk. Yedi BMW E38'i 2015 yılında çok kötü durumda aldım. Ama ben gerçekten bir kuruş içindi, bu yüzden onu tamir ettim ve bir bebek aldım. İlk başta, akış şehirde 23 litre idi, ancak motor geçtikten sonra disklerin 16'ya geçtikten sonra, tüketim şehirde 17'ye düştü ve pistte 12'ye düştü - bu 4 litrelik bir motorla. Bir yıl boyunca geri döndüm ve satmaya gidiyorum - ilk, Benzin üzerinde çok pahalı, ikincisi - servis ve onarım çok pahalı, sürekli harcama yorgun.
  • George, Omsk. BMW E38, artık Almanlarda bulunamayan bu kalitenin bir otomobilidir. Eller gerekli olduğu yerden büyürse - hizmette, inanıldığı gibi pahalı değildir. 735i'imin 1998'de geri döndüğü gerçeğine rağmen, üçlüler üzerinde kırılır ve çoğunlukla Hodovka ile bağlantılı. Motor ve kutu mükemmel çalışıyor. Şehirdeki tüketimde 17 litre var - çok, kabul eder ve motor güçlüdür. Ve 9-10'da yolda buluşabilirsiniz.

Dış BMW E38 Genel Bakış

Temsilci Bavarsa'nın görünümü, ikinci marka makinesinin, 3 seri E36'dan sonra, camlı far lensleri ile belirgindir. Araba sadece bir tür bedenle sunulmaktadır - sedan. Sedan standart bir dingil mesafesi ile olabilir ve 100 mm'ye kadar uzanır, araba 140 mm'den daha uzun olur. Uzun tabanlı versiyon, daha geniş bir kapıda ayırt edilebilir ve "IL" beslemesindeki yazıt ("L" uzun anlamına gelir). Uzun taban modifikasyonu, benzinli 2.8 ve dizel 2.5T'ye ek olarak herhangi bir motorla olabilir. "Sevenki" tasarımı, E39 gövdesindeki "beş" için bir prototip oldu - iki modelin benzerliğine dikkat edin. 1998'de modernizasyon yapıldı, güncellenmiş "yedi", alttan yuvarlanan en kolay olanıdır.

Kabin ve Yapılandırma Ekipmanları E38

BMW Yedinci serisi bir ayak park freni ile donatıldı ve bir el yapımı değil, sandalyeler elektriksel olarak düzenleyiciler kütlesi var, bile kafa kısıtlaması bir servo tarafından düzenleniyor. Bir seçenek olarak ısıtma jant direksiyonu sunuldu. Makine on hava yastığı ile donatılabilir. Eldiven bölmesinde, yolcu şarj cihazına bağlı olan bir el feneridir - ulaşılabilir. On dört hoparlörlü isteğe bağlı ses sistemi 440vatt gücüne sahiptir. Genellikle, son zamanlarda son yıl boyunca masaj kuruldu.

Bagaj bölmesi, bir aile arabası için yeterli olan 500 litre hacmine sahiptir (bugün otuz sekizinci genellikle bu rolde kullanılır). Bagaj bölmesi bataryadır. Bagaj kapağının "giriş" işlevi, bu aracın primini gösterir.

Teknik parça ve özellikler BMW 7 serisi E38

En az güçlü benzinli motor BMW 7 serisi E38 2.8 (M52 motor serisi) idi. Altı silindirli ünite 193 beygir gücünü geliştirdi ve hatta bu motor bile bir sedan oldukça dinamik, 8.6 ° C, BMW'de Mekanik kaldı, otomatik bir kutu ile overclock bir saniye daha uzun sürdü.

Benzinsel modifikasyonlar arasında aşağıdaki güç, 96'da 3.0 ila 235 m62 kuvvette - BMW 735'teki 3.0 V8 M60 motorlu bir modeldi. 735. Sürüm 740i, başlangıçta 4.0 litre hacmine sahipti, ancak 1996'da hacim 4.4'e yükseldi, model hala - 740i, pratikte pratik olarak değişmedi - modernizasyondan önce ve 286'yı değiştirmedi. En güçlü ve en çok arzulanan, 5,4 litre, 326 at ve bir an 490N'de on iki silindirli bir ünite ile 750i. Motor M73 serisini ifade eder. 750i 6.6C için ilk yüzü çevirir, maksimum hız "yedi" elektronik ile sınırlıdır - 250km.

Yedi yedide en az düşük hızı, 143 kuvvetle 725td, mekanik, Diesel Bavaret, 11.5'lerde yüzde yüz kazanıyor ve 12.2, yavaş yavaş Bavyera tarafından değil. Diesel 730d, 193 HP'de ve 740D - 245 kuvvetinde bir gücüne sahiptir. Devletlerde dizel versiyonlar da verilmedi.

Tüm güç ünitelerinin, revizyona uygun olmadığı düşünülen alüminyum bir bloğa sahiptir, ancak zanaatkarlarımız onu Giln'e öğrendi. Revizyondan önce, benzinli motorlar 400 - 700 bine gidiyor, ancak aşırı ısınmanın BMW için en az bir kez en kötü düşman olduğu, soğutma radyatörünün temizlenmesi gerektiği hatırlanmalıdır. Hidrouar nedeniyle motor arızası vakaları vardır, hava girişi oldukça düşüktür, bu nedenle büyük su birikintilerinden önce hız bırakmak gerekir.

Veritabanında sadece benzinli 2.8 ve dizel 2.5 olan en fazla "zayıf" sürümler mekanik ile tamamlandı, diğer versiyonlar zaten otomatik beş hızlı dişli kutuları ile tabandaydı. E38 makinesi, sürücünün sürüş tarzına (AGS sistemi) adapte olabilen dünyadaki ilk uyarlamalı otomatlardan biridir.

İsteğe bağlı olarak, lastik basıncı sistemi, sürücü tarafından azaltılmış veya lastikteki yüksek basınçta vergilendirildiğinde önerilmiştir. 7 seri E38'de, mola kontrol sistemi fren pedalına keskin bir presle, fren devresindeki basıncı arttırdığı, bu yıllarda bu yıllarda sadece çok pahalı otomobillerde bulunmuştur.

Sabitleyicinin ön rafları 35.000'de yaşıyor. Ön süspansiyon sessiz bloklar 50 bin koşar ve 100.000 topu çalıştırır, ancak sadece kollarıyla (sessiz bloklar gibi) değiştirilmelidir.

Arka süspansiyonun üst kolları alüminyumdan yapılmıştır ve bu nedenle alt - 60 - 90nsc'den daha az, alt kısım 200 ve hatta 250 bin'e gider.

Standarttaki 750i, 5 cm için vücut isteyebilecek pnömatik bir süspansiyon ile donatıldı, diğer değişiklikler için bu sistem seçenek.

E38, Haziran ayında 1994 yılında yayınlanan temsili bir sınıf aracıdır. Yedinci serilerin ikinci neslini değiştiren bu serilerdi. Bu model, Münih üreticilerinin ilk önce arabada dizel motorları kurmaya başladığı gerçeğine ilgi çekicidir. Ve söylemeliyim ki, bu BMW 750i E38'in tek özelliği değil.

Uzun zamandır beklenen ilk

Bu araba yedi yıl boyunca üretildi - 1994'ten 2001'den başlayarak. Ancak o zaman bugün ünlü "semyon" e66 / 65'e değiştirdi. Tüm serbest bırakma süresi boyunca, 750. modelin satışı hacmi yaklaşık 327 bin arabaya aittir.

Bu arabanın ilki hakkında ne söyleyebilirim? Aslında, çeşitli kaynakların farklı üretim başlangıcını söylemesi anlamında bir çelişki kitlesi vardır. Ancak 1994 yılının Nisan ayının başlarında verilen endişenin resmi duyurusu. Bununla birlikte, o zaman, E38'in vücudundaki "Semyon" altı ayın üzerinde yayınlandı. Genel olarak, bu konuda çözülmemiş sorular var. Ancak, bu büyük önem taşır, bu yüzden borç vermeye değmez.

Değişiklikler hakkında

BMW 750i E38'in yanı sıra başka bir model seçenekleri var. Onları listelemelisin. 728IM 735i, 730i (bu versiyonlar Kanada ve ABD'de mevcut değildi), 740IL, 740i, ayrıca V12 Motoru ve tabii ki, Dizel Seçenekleri ile amiral gemisi 750i. Üç tanesi vardı - 730d, 740d, 725tds.

Önceliğinin aksine model, büyük değişiklikler geçirmiştir. Hem görünüm hem de teknik özelliklerine dokundular. Fotoğraf BMW 750i E38, bize E32 gövdesine çok benzeyen bir araba, gerçekten seleflerle benzerlikleri var. Doğru, harici olarak benzerlikler kabinde daha fazladır. Bu arada, bu araba ya da kabinin tasarımı, daha sonra E39. vücudunun prototipi oldu.

Bu arada, Münih, standart modele ek olarak, BMW 750i'nin genişletilmiş bir versiyonunu da serbest bıraktı. Dingiler üreticileri 140 milimetre artmıştır. Ve sonra, 1998'de, daha önce yapılan hataları ortadan kaldırmayı amaçlayan hafif bir restyling vardı.

Teknik ekipman

Ve BMW 750i E38 ile ilgili bir konu daha. Özellikler çok önemli bir sorudur. Ayrıca tartışılmalıdır. Teknik terimlerle, model ileriye doğru büyük bir adım attı. Özellikle elektronik sistemleri etkiledi. İlk defa, Münih üreticileri arabaya adaptif otomatik şanzıman ve bir elektronik motor kontrol sistemine sokuldu. Ve bu değil. Ayrıca, geliştiriciler, arabayı, yönetimin olumlu planını etkilemediği, hareketin dinamik bir stabilizasyonu sistemi ile yapmaya karar verdiler. Ek olarak, vücut düzenleme sistemi de ortaya çıktı. Ama bu hepsi de değil! Otomatik gövde stabilizasyon sistemi de mevcuttu. Bu aynı zamanda sürücülerin ömrünü de kolaylaştırdı. Ve nihayet, amortisörlerin sertliğinin elektronik kontrol sistemi, üreticilerin de bütünleşmeye karar verdiler. Gördüğünüz gibi, çok fazla yenilik var ve hepsi zaten yüksek kaliteli ve güvenilir bir arabayı geliştirdi.

Güç ve Hız

Yedinci serilerin bu modelinin bu kadar iyi bilinen olması şaşırtıcı değil. Hatırlamaya değer - 90'lı yıllarda, bu araba bir kişinin tadı ve büyük parası olduğu bir göstergeydi. "Beş Yüz", "Altı Yüz" Mercedes "BMW 750i E38 gibi, katı insanların bir arabasıydı. Ve söylemeliyim ki, göstergeler gerçekten güçlü. Bu şık araba tüm aile avantajlarını korudu - çarpıcı hoparlör, mükemmel bir kullanım. V12-MU, 326 beygir gücünü geliştiren motor sayesinde bu araba, altı saniyeden biraz daha fazla "yüzlerce" hızlandırabilir. Bu makinenin maksimum, monte edilmiş bir hız sınırlayıcısı olan 250 km / s'lik bir göstergedir. Evet ve giderler, ekonomik - şehirde yedi litreden biraz daha fazla. Genel olarak, mühendisler gerçekten yüksek kaliteli ve hızlı sunabilen BMW oluşturmak için çok çalıştı.