Şimdi Hyundai Getz. Kullanılmış bir Hyundai Getz'i seçmek

Kasım 2005'te Hyundai Getz restyled edildi. Kafa farları ve arka lambaların şekli, radyatör kafes ve tamponlar değişti. Ek olarak, araba yeni bir direksiyon simidi, gösterge panelinin tasarımı ve orta konsol aldı. Rus pazarında Hyundai Getz hala hem 3 kapılı hem de 5 kapılı gövdesinde temsil ediliyor. Güncelleştirilmiş hatchback, 1.1 litre, 1.4 litre ve daha güçlü ve daha ekonomik hale gelen 1.6 litre, 1.1 litre, 1.4 litre ve 1.6 litre ile yükseltilmiş motorlar aldı.

Getz'den iletim mekanik veya otomatik olabilir (1,1 litre motorlu temel model hariç).

Restiling'den önce, Rus pazarı için üç kapılı Getz'in çoğunlukla spor birikintilerinin bir hatchback olarak konumlandırıldığı - motor ve mükemmel ekipman aralığında en güçlü 1.6 GL'lik en pahalı tam set. Restilingden sonra, modelin genel fiyat artışının arka planına karşı, üç yılın değiştiği konumlandırılması - temel yapılandırmada ve 1.1 litrelik motorlu otomobil, planlayanlar için ucuz bir başlangıç \u200b\u200bmodeli olarak kabul edilmeye başlandı. çoğunlukla şehir etrafında sürün ve vergiler ve sigorta tasarruf etmek istiyorum. Avid bireyselcilerin yanı sıra, araba, arka koltukta çocuk taşıyabilecek genç annelerde garantili güvenlik ile talep edildi. "Üç Kapı" ın son derece basit bir temel demeti, immobilizer ile merkezi bir kilit, arka koltuğun parçalarında katlanır, ses hazırlama.

1.1 litre motorlu Hyundai Getz - satışta bulunabilecek en kolay ve en güçlü seçenek. SOHC dört silindirli birimin 67 beygir gücünün bir gücüne sahiptir, yalnızca manuel bir şanzıman ile tamamlandı ve hatchback'i maksimum 154 km / s hıza ve 15.6 saniye 100 km / sa kadar dağıtabildi. Tabii ki, Sınırlama sırasında bu modifikasyondan beklemeye değmez - yavaş ve ekonomik bir kentsel yolculuk için en uygun, böyle bir döngüdeki tüketim 100 km başına 6.9 litredir. Şehir üzerinde, hatchback "yüz" de sadece 4.7 litre tüketiyor. Ortalama 5.5 l / 100 km'dir. İnme yeterince stokundan daha fazlası, 45 litre hacimli bir yakıt deposu sağlar.

Hyundai Getz'deki süspansiyon yapısal olarak basittir. Bağımsız bir ön (McPherson'un amortisman rafı) enine bir stabilite dengeleyici, yarı bağımlı (burulma ışını). GETZ 1.1 MT Ön disk havalandırılabilir frenler, arkadan davul. Hatchback üzerine 175 / 65R14 lastikleri tam boyutlu bir tezgah ile kuruldu. Hatchback'ün üç kapılı modeli "beş kapılı" dan farklı değildir. Vücut uzunluğu 3810 mm, genişlik 1665 mm, yükseklik 1490 mm. Üretici 135 mm yol lumets ilan etti, ancak Carter premediasyon ise, bu gösterge, 116 mm'ye kadar azalır. Tekerlek tabanı - 2455 mm. Sürücü ve ön yolcu test edilmez, burada da yanı sıra koltuk minderinden tavana en büyük yükseklik neredeyse bir metredir. Arkasında daha yakından ve iki kişilik daha uygun olacak, ancak burada koltuktan tavana - 935 mm olacak. "Üç kapılı" dan daha rahat olmak için, arka yolcu özel bir pedala basabilir ve ön koltuk ileri doğru hareket eder. Bagaj, 254 litre standart bir hacme sahiptir ve katlanmış arka koltuklarla - 1130 litredir.

Hyundai Getz, o zamanın bu sınıfın bir bütçe arabası için sunduğu tüm modern güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Baz demeti, bir sürücü yastığı, gergilerle emniyet kemerleri ve yük sınırlayıcıları içerir. Ek yan yastıklarla donatılmış Euroncap hatchback'in çarpışma testlerinde, yetişkinlerin ve yolcu çocuklarının, bir yıldızın (dörtte) yaya güvenliği için bir yıldızın (dörtte) güvenliği için dört yıldız (mümkün olandan) aldı.

Toplama, Hyundai Getz'i en ilginç "kentsel" arabalardan birini arayabilirsiniz. Böyle parlak bir görünüme sahip olmasın, ancak biri için, ayrıca, özellikle de Avrupa ve Japon üreticilerinin bazı eksantrik "kompaktlarının" arka planına karşı bile. Araba ekonomiktir, yapıcı basit, konforludur. Vücut neredeyse tek nazik, kısa lavabolar var. Eksilerin aşağıdakiler olarak adlandırılabilir: sert süspansiyon, düşük boşluk, gürültülü salon, zayıf korozyon koruması. Üç kapılı, yakın park yerinde oldukça rahat olmayacak daha uzun kapılara sahiptir, ancak diğer yandan, bu tür bir vücut, çok fazla fan var - daha sert, dışarıda görünüyor.

Kompakt Kentsel Hatchback Hyundai Getz Bir seferde gerçek bir bomba oldu. Koreliler, birçok parametrede Avrupalılardan aşağılık olmadığı ve daha ucuza mal olan bir araba inşa etmeyi başardı. Ancak yıllar her zaman kendi başlar. Ve bugün bu modelin zayıf yönlerini tartışacağız. En popüler ortalama sürümüyle ilgili olacak. Bu, 80 bin kilometrelik bir kilometre ile 2008 yılının bir arabasıdır. Sadece bu tür öldürmeyen arabalar, sıcak kekler gibi internette ayrılıyor.

Getz'imizin kaputunun altında, 97 beygir gücü kapasiteli 1.4 litrelik en yaygın motor. Kutu - Mekanik. Sorunun fiyatı 225 bin ruble. 8 yıl sonra bile, araba özellikle dışarıda taze görünüyor. Tabii ki, modern Korelilerin içi daha basılabilir olacaktır. Öte yandan, basit bir kabin hizmette iddiasızdır.

Doğru, zamanla, tüm bunlar gıcırtmaya başlar. Ama her ikisinin de yeni gedeğinin kesinlikle aynı hikaye olduğunu söylüyorlar. Ve bir nedenden dolayı ön cam sürekli çeteler. Yalnızca düzenli kullanım nedeniyle hızla aşınan klima tasarrufu sağlar ve bazen genel olarak,. Ancak daha sonra daha sonra.

Araba hakkında yetkili bir fikir edinmek için, araç hizmetindeki ustalara döndük. Ve Hyundai Getz 2008'den bahsetti. Her şeyden önce, kullanılmış bir hatchback satın alırken hangi yaraların dikkat edilmesi gerektiğini öğrenelim.

Şasinin klasik sorunları hakkında konuşursak, uzmanlar tekerleğin sabitlenmesinde yapıcı kusurları gösterir. Basitçe söylemek gerekirse, tekerlek hızla aşınan zayıf saç tokalarına tutturulur. Ayrıca oldukça sık sık ön amortisörler başarısız olur. Hareketlerin diğer zayıf yerleri, zayıf bir direksiyon rafı, yani, rayın tamamının tamirine dönüşen bezin sızması.

Şimdi motor ve şanzıman. Dorestayling Cars'ta (2005'e kadar sürüm), her ikinci otomat, 100 bin olarak başarısız oldu (onarımları, yaklaşık 40-50 bin ruble). O yılların motorlarının sorunu -. Ancak bu sadece 100 bin kilometrelik kilometre olan arabalar için geçerlidir. Bu arada, Hyundai Getz sahipleri kulübünde sık sık soğutucu tankının sızması hakkında şikayetçi.

Yıllar boyunca, sıkıştırma kaybetmek için zaman yoktu, ancak yeni Getz ile karşılaştırıldığında, kapasite% 4-5 düştü. Yani, aslında, kaplumbağanın altında 97 değil, 93 at ve yüzlerce kadar hızaşırtma 0.2 saniye daha beyan edildi. Yakıt tüketimi de yaklaşık, yarı litre arttı.

Elektrikçinin ve diğer unsurların dönüşüne son verin. Elektrikçilerin en sık görülen yaraları arasında Hyundai Getz Mekanik, arka sis lambasının zayıf kablolarını işaretler. Zayıf izolasyon ve konum nedeniyle (tamponun hemen altında), nem ve kontaklar sürekli tellere düşer. İkinci kusur düşük kaliteli yapıcıdır. Bu bağlamda, bardakların sürekli sislenmesi var.

İstatistiklere göre, neredeyse tüm deneyimli Hyundai Getz başka bir problemden muzdarip - vücudun korozyondan korunma. 5 yıllık operasyondan sonra, kapüşonun altındaki ve kapıların alt kısımlarında pas bulunabilir. 8 yıl sonra, korozyon parçalarından etkilenen coğrafya daha büyük olacaktır.

Şimdi ondan bir şeker yapmak için kullanılmış bir arabaya ne kadar koymanız gerektiğini düşünüyoruz. Size hatırlatayım, Hyundai Getz 2008'imiz 225 bin ruble maliyeti. Mükemmel durumda getirmek için, birçok yatırım yok - yaklaşık 20 bin ruble. Bu miktar, geniş bir bakım, ayrıca yerel bir tonu gövde parçaları içerir. Toplam - 245 bin ruble. Arabanın ikincil piyasada oldukça sıvı olduğunu söylemeliyim. Yılda sekiz yıllık hatchback, maliyetin yüzde 9-10'undan fazlasını kaybedecek.

Hyundai Getz, 2011 yılında üretimden kaldırıldı, Hyundai I20 modeliyle değiştirildi. 1,4 litrelik bir motorla benzer bir konfigürasyonda, biraz daha güçlü olacak, ancak seleften daha yavaş olacak, modern ve daha ekonomik (şehirde, yaklaşık 1 litre). Orta yapılandırmada yeni bir arabanın maliyeti 545 bin ruble'dir. Sonuç olarak, tamir için yatırılan parayı dikkate alarak, 8 yaşındaki bir Hyundai Getz'ü satın alırken, 300 bin ruble olacak.

H Yundai Getz son derece ilerlemişti ve sürücü tasarımı son derece basitti. Böylece seçim sadece otomatik şanzıman ve beş vitesli mekanik arasında. Ve eğer ayakkabı ve sürücüler burada oldukça güvenilirse (herhangi bir durumda, 200-250 bin'de çalışır), sonra dişli kutuları hepsi sürprizlerle.

Getz MCPP'nin sadece restyling önce başarısız olduğunu duyarsanız, o zaman bu hikayelere inanmayın. M5AF3 kutuları, herhangi bir serbest bırakma yılının makinelerinde özellikle iyi değildir. Tasarımla ilgili herhangi bir sorun yok - As-Hayır, bu minimum değişikliklere sahip bir Mitsubishi mirasıdır, ancak yürütme topaldır.

Fotoğrafta: Hyundai Getz 5-Door "2002-2005

Temelde temin edilmektedir. Serbest bırakma, genellikle 60 binden biraz daha fazla itmeye başlar ve sadece sepet yaprakları üzerinde gelişmekte değil ve kapatma tapasına zarar vermekle kalmayıp, ayrıca kutu muhafazasına zarar vermeyi de zorlaştırmaya başlar. Sonraki olanlar, birincil ve ikincil millerin rulmanlarıdır. Makinelerin ana kütlesinde, birincil milin rulmanları zaten gürültülüdür. İkincil mil daha sonra gürültü yapmaya başlar, ancak neredeyse kaçınılmaz başlar, bu nedenle manuel şanzımanı onarırsanız, her şeyi değiştirmeniz gerekir.

Diferansiyel ve kutunun dişlileri petrol kirliliği nedeniyle acı çekiyor. Onarımla sıkılaştırırsak, o zaman onarmak için başka bir şey yoktur: Sıkışmış diferansiyel, mahfazayı ve ana çifti kırar.

Hızlı aşınmanın nedeni, yalnızca orijinal parçaların düşük kalitesinde değil, aynı zamanda contalar gibidir: kutu akıyor ve yağ seviyesi her ikisinde de takip edilmelidir. Özellikle Motorlu Şanssız Arabalar 1.6 ve 1.4 Litre: Aksanlı ve diğer Hyundai'li kutulardan başka kendi kutuları var, bu yüzden sıkıntılarda yedek parçalar.

Kutuyu tamir etmenin tek güvenilir yolu, yeni rulmanlar yüklemesi olan bir bölmedir. Onarımı azaltmak için, bakım parçaları genellikle kullanılır, çünkü orijinal miller ve dişliler buna değmez (şaft başına 5-8 bin ruble), ancak manuel şanzımanın tam bölmesinin fiyatı kolayca olabilir. makinenin fiyatından daha yüksek olmak. Standart Onarım Seçeneği - Örneğin, daha az veya daha az canlı aksanlı kutusuyla, kullanılmış viteslerle yeni bir şaft takma. Sonra (1.4 ve 1.6 l motorları durumunda) her şey kutunun eski kutusuna gidiyor. Motorlar için kutular 1.1 ve 1,3 litre "aksan" davası da bırakılabilir. Bu onarım maliyeti 12-30 bin ruble, çoğu için oldukça kabul edilebilir.

Manuel şanzımanla ilgili sorunlara ek olarak, tahrikiyle her iki sorun vardır. Başlangıçta çok net bir şekilde netleşmez, ancak yaşla birlikte, kabloların gerilmesi nedeniyle, sahnenin top ekleminin kararsızlığı ve sadece menteşenin topunun takılması nedeniyle anahtarlama kalitesi bozuluyor. Üçgen uzunlamasına hareketlerin üçgen kolunun eksenini ve menteşelerinin aşınması, anahtarlamanın netliğini de şiddetle etkiler. Başlatılan davalarda, kolun kendisini değiştirmek gerekir, bunun faydası şu ana kadar yedek parçalar halinde gelir ve bin ruble'den daha az maliyetlidir.

Fotoğrafta: Hyundai Getz 5-Door "2005-2010

Birçok sıkıntı teslim edilir ve kablolar. Fiyatları oldukça yüksek, yaklaşık 5.000 ruble, ancak düşük kanla yapabilirsiniz: alt krem \u200b\u200balanında inatçı merpeli emici esas olarak giymektedir. Bu eşyalar 500 ruble'den daha az mal olacak, ancak değiştirmeleri için kabloları çıkarmak zorunda kalacak ve burçların kendileri Mitsubishi Lancer IX (2460A108 ve 2460A109'un kısımları) katalogları arayacaktır. Bu arada, rulmanlar ve senkronizatörler ayrıca Mitsubishi MCPP'den de uygundur, ancak hangi uzmanlar kalbinde saklanır.

Otomatik şanzımanın mekanikten daha güvenilir olduğu umudunuz varsa, sizi hayal kırıklığına uğratacağım. Prensip olarak, 1.3 ve 1.4 litrelik motorlardaki A4AF3 / A4BF2 serisinin KM aile kutusu ve 1,4 ve 1.6 L motorlu A4CF1 / A4CF2 serisi kutuları oldukça güvenilir olarak kabul edilir. Ancak pratikte, 2008 yılına kadar serbest bırakma kutusunun yüz bin kilometresine ve özellikle de Dorestayling Makineleri kutusuna 2006 yılına kadar serbest bırakılmaya başlar. Son zamanlarda en son otomatik şanzıman, ilk sorunların görüntüsünden önce, en az 180-200 bin kilometrelik, bireysel kutu kopyaları 300 için çalışırken oldukça normal hissedebiliyor.

En az minimum eksiklik açısının yapıcı bir bakış açısına ve açık olmayan yerlerde veya olmasın, yoksa kendilerini büyük koşularda tezahür ederler. Ancak, Hyundai gücünde üretim yapılması sürecinde A4AF3 kutusu işlendi ve üretim hata ayıklama kalitesinden etkilendi. Bir solenoid ve sensörlerin küçük bir kaynağı, zayıf bir soğutma sistemi ve ilişkili yağ sızıntısı nedeniyle aşırı ısınma, otomatik şanzımanın çalışmasını etkilemez. Tüm bölümlerin otomatlarının ilk basımlarının çoğunun, en azından hidroklokun onarımı ile ortalama onarımları çoktan geçtiğini ve fanlar "son" kutusunun geçtiği ve revizyonun tamamını tamamlamış olduğunu varsayabiliriz.

Yağ seviyesindeki düşüşle ilişkili problemlere ek olarak, yağ açlığı ve uygunsuz hatalar, daha nahoş özellikler vardır. Örneğin, agresif sürüş sırasında, agresif sürüş sırasında Zaten yüz binlerce kullanan kilometreyi yapışkan katmana kadar zayıf bir diferansiyel ve astar. Evet ve dış petrol malzemeleri, bazen petrol sızıntılarına yol açan başarısız aşındırıcı kelepçelere sahiptir.

Mitsubishi Mirası tarafından Hyundai tarafından üretilen 2007 yılına kadar makinelerde bulunan eski A4AF3 / A4BF2 kutuları.

Mekanik bölümdeki zayıf yer - Kabuk / Kickdown Drum. Büyük yüklerde, yuvalarını kırar ve zincirci sürtünme paketi genellikle önce yanar.

Drum direct clutash ile çok fazla sorun var. Burç 046'yı, özellikle de A4AF3'ü olan dorestayling makinelerinde, ciddi bir yağ sızıntısına yol açar ve genellikle yağ pompasına zarar verilir.

Aşırı aktif bir hareketle, overdrive hub yatağı oldukça erken.

Tipik hidroblok arızaları - Valflerin 364420 arızası, kablolama ve hız sensörlerine zarar verir.

Davulların arızaları, maalesef genellikle olur ve 200 bin koşu varken, neredeyse kesinlikle daha az düzgün sürücülere sahip olacaklar. Kovan 046, kabuk tamburundan daha az sıklıkla başarısız olur, ancak sonuçları daha pahalıdır.

2005'ten sonra ortaya çıkan yeni A4CF1 / A4CF2 otomatik şanzıman, yalnızca 2008'den sonra Getz'e büyük ölçüde uygulandı. Dorestayling'de 1.6 litrelik bir motorla bulunabilecek erken sürümler, Hashle çok teslim edildi. Ancak 2008'den sonraki versiyonlar, problemlerin mekanik kısmında pratik olarak sahip değildir. Bu kutunun hidrolik bloğunun ve elektroniklerinin arızaları, kutu özellikle dayanıklılık ve kırılganlıktan farklı olmamasına rağmen nispeten bütçedir. GDT'nin kilitleme astarının değiştirilmesine sahip ciddi onarımlara kadar, sürtünme ve pompa burçlarının solenoidlerinin ve revizyonlarının çoğu ortalama olarak, 200-250 bin kilometre kilometreyi sayabilirsiniz. Ana mekanik sorun, yoksul yağ filtrasyonu ve nadir replasmanı nedeniyle yağ pompasının erken bir başarısızlığıdır. Ayrıca çalışma sırasında düzenli olarak, standart bir yağ değişimi aralığı ile, doğrusal basınç solenoidi başarısız olur. Değişiminin habercisi - D ve R modlarını açtığınızda darbeler

Fotoğrafta: Hyundai Getz 5-Door "2005-2010

Aynı zamanda, oldukça kırılgan ve titreşimlerden çok korkmuş olan solenoidlerin kablolamasını kontrol etmeye değerdir (motor desteklerini ve kutuları zamanında değiştirin). Solenoid-şifrelerin bloğu tamamen başarısız olur, ancak şanslar hala sıfır değildir. Genel olarak, fiyat, çok saçma - bütün "groke" için yaklaşık 10 bin ruble, ancak az sayıda insan değişiyorsa ve zaten değişmiş olduğunuz lineer solenoid varsa, vananın kablolaması ve hala bir darbeler var. , sonra standa kontrol edin.

Bu kutunun çalışmasını iyileştirmek için, harici bir yağ filtresi koymaya değerdir. Onunla, gözle görülür derecede daha güvenilir hale gelir.

Genel Kural, Otomatik şanzımanla, özellikle de 1.6 litrelik motorlu makinelerle restilleşmeye arabalar satın almamaktır. Otomatik ihtiyacınız varsa, 2008'den sonra A4CF1 / A4CF2 kutuları olan arabaları 1.4 litre motorla izleyin. Nispeten güvenilir ve bütçe seçeneği olacaktır.

A4AF3 / A4BF2 otomatik şanzımanın geç sürümünü bile satın almak - fikir çok iyi değil. Standart kilometre makineleri ile kutu neredeyse kesinlikle zaten geldi ve onarıldı. O onarım ucuzdur, ancak bir sonraki onarımlara kadar kaynak, dikkatli bir hizmetle bile küçük olacaktır.

Motorlar

Makinenin Bütçesi Getz motorlarının kalitesinde neredeyse etkilemedi. G4E serisinin motorları Mitsubishi'de geliştirilmiştir ve pratik olarak genel problemleri yoktur. 12 valfli GBC'li SOHC motorları, esas olarak 1,1 litre hacimli G4HG motorları ve 1,3 litrelik G4Eh'li G4HG motorları nadiren ve esas olarak çok eski makinelerdedir. Restilingden sonra, bir çift motorlu motor hattına 1,4 DOHC motor eklendi (sırasıyla 1.6 g4ed ve 1.4 G4EE). Bu motorlar çok güvenilirdir.

Domuz-demir blok, kereste kemer tahrik, hidrokomatherler ve yeterince masif bir piston grubu, herhangi bir çalışma tarzında iyi bir güç marjını verir. Ancak kaynak hiç sonsuz değildir ve piston grubunun tasarımı sayesinde, küçük bir petrol iştahı zaten yüz bin koşuya daha yakındır. Petrol dolaşımı kapaklarının ölümü nedeniyle aşırı ısınma sırasında büyük ölçüde büyür ve motor bezlerdeki sızıntılar. Ek olarak, karter havalandırma sistemi basittir, bu nedenle motorun sürekli "terlemesi". Genellikle 200 bin koşudan sonra motor, yağ tüketimi nedeniyle geçmek daha iyi olduğunda duruma gelir. Ve eğer 60-70 tane daha atıyorsanız, o zaman tamir pistonunun montajı ve CCC'nin tam azalmasıyla tam bir "sermaye" yapmanız gerekecektir.

Kemer, her 60 bin koşuya veya daha önce her bir güncellemeye değer. 150-180 bin kilometreye yakın 16 valf motorlarındaki soğuk bölgelerde, zincir ciltleme eksantriklerini ve sakinliğini değiştirmek gerekir.

Hidrokomator

orijinal için fiyat

535 ruble

Bununla birlikte, operasyon sırasında, birçok küçük sorun oluşabilir ve daha büyük motor, sıkıntılar daha fazlası. Kirli bir boğuşma ve eski motorlardaki kontur olmayan regülatör nedeniyle yüzen dönüşler - Şey tanıdık, onları yıkamak gerekir. Kirli giriş - ayrıca nadir değildir. Koşullandığında, hidrokomatherlerin reddedilenleri nedeniyle zamanlamaya bir vuruşla yüz bin daha fazla karşılaşılabilir (bütçe onarımlarının vaziyetlerinden gelen kompanyatörler). Motorlara ev sahipliği yapmak için, problem ağırlıklı olarak henüz nadir görülen bir yağ değişimi veya düşük kalitelidir.

Koşullar sırasında, yüz buçuk bin bin kilometreye göre, rulo, yüksek voltaj teller, sensörler ve kablolama nedeniyle düzenli olarak karşılaştı. İyi güvenilirlik yorumları genellikle en fazla 100, en fazla 150 bin kilometreye kadar olan makinelerle ilgilidir. Motor hala devam ediyor, ancak dikkat çekmek için her şeyin daha ısrarla başlar. Görünüşe göre, Kore üreticisi özellikle daha büyük bir kaynağa güvenmedi.

Fotoğrafta: Hyundai Getz 5-Door "2002-2005

Yaklaşık 150 bin kilometreden sonra, katalizörü ciddi şekilde deşarj etmek mümkündür. "Toz" yapmaya başlayacağı gerçeğinin olasılığı, yeterince büyük ve motorun uzun süre sonra yaşamayacağı olasıdır: Zaten yeterince yumuşak piston halkaları aktarılmayacak. Bu arada, motor ayrıca hava filtresinin kurulum kalitesine de çok duyarlıdır ve tasarımın tasarımı, montaj hatalarına izin verir.

Fotoğrafta: Hyundai Getz 3-Door "2005-2010

SOHC motorları kovalamayın: operasyonda 1.4 ve 1,6 l'den daha ucuz değildir ve genel olarak daha hacimsel motorların kaynağı biraz daha yüksektir. Onarım fiyatındaki fark, sözleşme biriminin fiyatındaki farkın yanı sıra önemsizdir.

Özet

Yedek parçaların düşük bir fiyatını söyleyerek, çoğu Hyundai Getz'in bir bütün olarak operasyonda düşük olacağı sonucunu yapar. Ancak hayır - hizmetinizde diğer yabancı arabalardan daha ucuzsa, o zaman biraz. Sorun, aracın güvenilirliğinin esas olarak küçük koşularla karakterize olmasıdır. 150 bin kilometreye kadar yatırım makinesi neredeyse sormuyor, ancak daha sonra küçük ve çok sorun değil. Ve eğer motorlar makinelerde şanslıysa, o zaman manuel iletimden ve otomatik şanzımandan 2008'e kadar - artık çok değil. Evet ve iklimimizdeki vücut göze çarpan ve belirleyici önlemler almazsanız, yeterince yapar. Sonuç olarak, her şey o kadar ucuz değil, özellikle kendi ellerinizle küçük bir iş yapmazsanız, ancak yalnızca hizmetleri umut etmek ve kırılma için herhangi bir arıza getirin.

Goetz'i yeterince artar, ancak bu arabayı satın almadan önce sıkıca düşünün. Ve vücudun kapsamlı teşhisini unutmayın.

Görüş uzmanı

Hyundai Getz, onu diğer alt komut arabalarından ayırt etmek için faydalı olan çok sayıda avantaja sahiptir: bütçe fiyatı, nispeten ucuz bakım ve ciddi yaralar eksikliği. Bu, büyük boyutları kovalamayan ve sürüş kaliteli arabalar için artan gereksinimleri getirmeyen herhangi bir sürücü için mükemmel bir seçenektir.

Bazı nedenlerden dolayı, tamamen kadın arabanın itibarı, Hyundai Getz için uzun zamandır kuruldu. Aslında, sadece bir klişedir. Uygulamamızda, bu arabaları satın alan ve satan sahiplerin neredeyse yarısı erkeklerdir.

Mükemmel durumda "Korelileri" bulmak çok zordur, çünkü araba 2011'den beri üretilmediğinden ve zaten zengin bir hayat yaşamayı başardı. Her şeyden önce, vücutta sorun olabilir. Bekleyen minimum - cips, çizikler ve inkazlar. Bu durumda bile şanslısınız. Başka bir sık \u200b\u200bsorun, özellikle dengeleyici rafın süspansiyonudur. Ve bu, oto yapının kendisinin şarapları değil ve çoğu durumda yolculuğu sonuncuya çeken sahipleri. Aynı zamanda, tüm sorunlar kolay ve tutturulur.

Fotoğrafta: Hyundai Getz 5-Door "2002-2005

Hyundai Getz'in pazardaki "yaşlı bir adam" olduğu gerçeğine rağmen, bunun talebi sürekli olarak yüksektir. Ve hem makinede hem de mekanikte. Sadece dün, iki alıcı şubemize Rostov-on-Don'a geldi ve her ikisi de Hyundai Getz 2010'u tam olarak mekanik olarak satın almak istedi.

Hatchback fiyatları satış bölgesine oldukça bağımlıdır. Geçen yılın son yılının en popüler motoru 1,4 (97 HP) ile restyled aracını düşünürsek, Moskova'daki ortalama fiyat ve otomatik şanzımanlı makinelerdeki alanlar, MCPP - 300 bin ruble ile 320 bin ruble'dir. Ancak Krasnodar Bölgesi pazarındaki öneriler, büyüklük sırası daha pahalıdır: otomatik şanzıman ile - 350 bin ruble, manuel şanzıman ile - 320 bin ruble.

Hyundai Getz'i satın alacak mı?

Küçük Hatchback Hyundai'nin Rusya'da çok popüler bir zamanlar zayıf noktaları listeliyoruz ve aynı zamanda kilometre ile böyle bir makineyi nasıl seçeceğini ve pişman olmadığını da tavsiye ediyoruz.

Dünya pazarında ortaya çıkan küçük Kore Hyundai Getz Hatchback, Fethetti, Avrupa ve Rusya'nın fethettiği, B-Sınıfı segmentinin Kısa Satıcısına girdi. Hem ilk arabayı hem de ailede ikinci bir araba olarak isteyerek aldı. Getz'in görünümünden üç yıl sonra, dünyada yarım milyon birim vardı.

Ülkemizde, ilk beş yılda, 50.000 bu tür hatchback uygulandı. Bu vesileyle, model sahiplerinin Rus modeli bile 137 "Kile" sütununun 9 kilometrelik bir kilometre düzenledi.

Popüler bütçe modeli, daha şık, şık ve modern Hyundai I20'yi bağladı. Ve sürümünden kısa bir süre sonra, her iki otomobil de şu anda "Solaris" ikinci nesilde zaten sağlıklı sağlıklı. Bununla birlikte, üç kez oldukça fazla sayıda üç yıl ve beş boyutlu Hyundai Getz bulmak hala mümkündür. İkincil pazarda kendilerine olan talep, otomobilin inanılmaz canlılığından kaynaklanmaktadır ve hatta birinci nesilin ikinci el "Kalina" ile karşılaştırılabilir fiyatlara göre fiyatlardan daha çekicidir. Aynı zamanda, yaşta bile "Korece" kalite ve güvenilirlikte onu aşıyor.

Prototip 2001 Hyundai TB kavramı.

"Eurocorye"

Getz, Avrupa ve Avrupa'da geliştirilen ilk Hyundai modellerinden biri oldu. Kompakt kapak, Frankfurt'ta bulunan şirketin Avrupa merkezinin mühendisleri ve tasarımcıları tarafından oluşturuldu. TB kavramı adı altında modelin prototipi ilk olarak Tokyo Motor Show'da 2001 yılında gösterildi ve Seri 3- ve 5 kapılı kapak Korelileri, daha sonra Cenevre'de dünyaya çıktı. Aynı yıl, modelin üretimi, Rusya da dahil olmak üzere otomobilin geldiği yerden Güney Kore'deki Ulsan'daki Hyundai tesisinde başladı.

Başlangıçta, Getz bizimle sadece iki atmosferik benzinle "dördüncü" 1.3 ve 1,6 ile seçiliydi. Bununla birlikte, 2005'ten sonra, kapak güncellendi, model daha önce Ruslar için Junior Motor 1.1 için kullanılamazdı. Ve eski agrega 1.3, daha güçlü bir 1.4 kaydırmaya geldi. En yetenekli motor "Goetz", bir beygir gücü için daha güçlü hale geldi. Restyling'den sonra, Kore kapakları yeni tamponlar, daha az açısal kafa optiği, revize edilmiş arka ışıkları ve başka bir radyatör ızgarası aldı.

İç kısım daha fazla boya haline geldi. Hafifçe değiştirilmiş bir formlu direksiyon simidi, kabinin döşemesi gibi, ekstra şarj için Koreliler kısmen mavi ve kırmızı renklerle boyandı. Ve cihazların bir kombinasyonu değiştirildi ve eldiven bölmesinde bir arka ışık belirdi. Buna ek olarak, Getz daha güvenli hale geldi. Ön kafa kısıtlamaları aktif hale geldi ve ön kapılar, yanal çatışmalara karşı daha iyi koruma için kirişlerin içine güçlendirildi. Bu formda, Hatchback'ler bize 2010 yılının sonuna kadar sağlandı ve 2011'e kadar üretildi.

Satılık

Hyundai Getz genellikle şehir için bir aile arabası olarak satın aldı. Ve metropolde, kapıların sayısı ve bedeni, işin yakınında park yerinde açılmanın rahatlığı için ya da hipermarketin önemli bir anlamı vardır. Bu nedenle, ikincil pazarda, modelin çoğunlukla 5 kapılı bir gövdeyle (% 93) sunulması şaşırtıcı değildir, ancak 3 kapılar (% 7) de bulunur. 5 vitesli mekanik (% 64) ile donatılmış bir kilometre olan makineler, 4 aralıklı bir otomattan (% 36) daha sık iki kat daha fazla satıştadır.

Kullanılan "Getters" ın yarısından fazlası, restilingden sonra modelden görünen motor 1.4 (% 61) ile sunulur. Reklamlardaki ikinci prevalans, selefi 1.3 (% 20). En basit konfigürasyondaki en basit konfigürasyondaki makineler, Tandem'de yalnızca MCP ile mevcut olan, ikincil piyasa nadirdir (% 11). Bununla birlikte, bir üst motoru olan hatchback'ler 1.6 Satışta daha da zor (% 8) bulabilirsiniz.

Vücut

Boya tabakası altında çinko içeriğine sahip Astar, "Getts" gövde metalini korozyondan korur ve makineler iyi bakımlıdır ve antikorozif, satın aldıktan hemen sonra işlenmiştir ve mekana bakmayabilir. Bununla birlikte, "Red Chuma" yıllarından etkilenen zayıf yerler Koreli hatchback'lere sahiptir. Bu, kaputun ön kenarı ve gövdenin kapağı ve eşikler ve tekerlek kemerleri ve alt kısımların yanı sıra kapıların biterleridir. Ancak, "hızı etkileme" yılları arasında ortaya çıkan tamamen kozmetik kusurlar da vardır. Örneğin, paslanmaların paslanmaları.

Ve hala plastik kapı kollarında boya kesme, kafa optiklerinin türbülanslı blok farları her biri başına 5900 ruble maliyeti. Plus, oldukça ince, sahipleri, sadece cips değil, aynı zamanda küçük ezikler, aynı zamanda küçük ezikler de kalacak şekilde metallerin değerlendirmelerine göre. Korozyonu önlemek için, karışık olmalılar. Muayene, bir kazada ve kötü yenilenmiş arabaları kesmeniz gerekir. Paneller arasındaki renk ve pürüzsüz olmayan boşluklardaki elektronik tabloya ek olarak, camın eşit olmayan bir etiketlenmesi olabilir, kapılardaki fabrika çıkartmaları boyanır ve kanatların başkanları ve başlık, çıkarma izleri ve kurulum görünür.

Motorlar

Genel olarak, Hyundai Getz'in kaputunun altındaki tüm satır atmosferik "dördüncü" (12 valf 1.1-1.3 ve 16-valf 1.4-1.6) kendilerini şaşırtıcı derecede iddiasız ve oldukça güvenilir gösterdi. Güç ünitesinin farklı unsurları üzerinde zaman içinde ortaya çıkan pasa rağmen, yoldan kir ve nemin yetersizliği nedeniyle. Tüm sürücüler kemerinin zamanlamasının zamanlaması. Zincirden daha az gürültülüdür, aynı zamanda kayışın 750 ruble'den değiştirilmesi daha sık ihtiyaç duyar. Öngörülen 60.000 km yerine, pistonlar ve valflerle tanıştıktan sonra pahalı onarımdan kaçınmak için 50.000 km'de değiştirmek daha iyidir. Kemer, son tarihten önce paslanıyor.

Makineyi incelerken, motorda yağ olmadığından emin olun. Zamanlama kayışını değiştirme sırasında, krank mili contaları 300 ruble'den atlamaya başlayabilir. Motor 1.3 genellikle vana kapağının altından sızan yağla günahlar. Sorun, contasının 500 ruble için değiştirilmesi ile tedavi edilir. Kullanılan "Goetz", 1200 ruble için yüksek voltaj telleri de kullandı. İçindeki akımın akımları nedeniyle, aracın hızlanma sırasında itme arızalarına sahip olabilir ve küçük devrimlerde sarsıntı vardır. Başlangıç \u200b\u200bmotoru ve yanma lambası kontrol motoru ile ilgili sorunlar genellikle 140 ruble mumlarının basit bir değiştirilmesiyle çözülür. Ancak titreşimlerde ve 160.000 km'lik kilometreyi kaputun altına girer, 4900 ruble kuvvet biriminin desteklerini harcayanlar suçlu olabilir.

KPP

Beş hızlı mekanik, ACP'den daha sık "Getzes" üzerine boşuna değil. Zayıflıklardan yoksun olmasa da, daha güvenilir ve iddiasız. İçinde periyodik değişim, 3000 ruble için kablo kayması sürücüleri gerektirebilir. Yaklaşık 60.000 km hizmet veriyorlar. Yaklaşık 80.000 - 100.000 km Kilometre, büyük olasılıkla 600 ruble ve ara ürünün yanı sıra serbest bırakma rulmanlarının "terlemeyi" sızdırmazlıklarını değiştirmelidir. Ancak "Getz" üzerindeki tutuş yaklaşık 120.000 km hizmet vermektedir ve 5.000 ruble montajına mal olur. MCP'ye bir yolculuk sırasında titreşimler hissedilirse, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, yastıklarını 4000 ruble için değiştirme zamanı. Ve çoğu sıklıkla senkronizatörler giyen, şanzımanların zayıf katılımının suçluları.

4 aralıklı bir makine ile - daha karmaşık. Bir radyatörün eksikliği nedeniyle, CPP aşırı ısınabilir. Özellikle sahibi hızlı başlar seviyorsa. "Sürücü" modunu açtığınızda şoklar - normal şey - yeni "hetzes" de bile fark edilir. Ancak adımları değiştirirken, makine "tekme" olmamalıdır. MCP gibi titreşimlerin nedeni, 7.500 ruble "yorgun" destek kutuları olabilir. Otomotiv, yabancı sesler, fıskiyeler, hums, somut içerik gecikmeleri ve yağ kokusuna yolculuk sırasında, arabanın sahibine ve gideceğini söylüyorlar. Bu makinenin tamir edilmesi gerekiyor ve penny olmayacak. Sakince yaptığımızı ve üzerindeki petrolü değiştirdiklerimizi biliyorsanız, ACP ile bir araba satın almak için mantıklı geliyorum. Ayrıca, her 30.000 km'nin her 30.000 km'de ve reçete edildiği gibi 45.000 km'den daha iyidir.

Dinlenme

"Goetz" üzerindeki fren balataları yaklaşık 40.000 km'dir. Ön maliyet 2160 ruble ve arka - 1750 ruble. 1900 ruble için arka amortisörler yaklaşık 60.000 km. 3200 ruble için fren diskleri 100.000 km'ye hizmet edebilir. 1900 ruble için çok fazla ön amortisör ve 600 ruble destek yatakları var. Bu kilometrede, 1,200 ruble için göbek yataklarını değiştirmek mümkündür, topu 590 ruble ön kolları ve 350 ruble sessiz blokları desteklemektedir.

100.000 km'ye görünen usulsüzlüklerin geçişi sırasında direksiyon mekanizmasının çalınması, aşınmış raf burçlarının 200 ruble'den değiştirilmesi ile tedavi edilir. Çeşitli Küçük Arızalar Getz Yıldönümü. Ve çoğu, genel olarak, arabaya müdahale etmeyin. Örneğin, bu Koreli hatchback'in birçok sahibi, çatı ses sisteminin sulanan anteninin sorunu ile tanınır. Yeni maliyet 950 ruble. Ve bazen gösterge tablosundaki düğmelerin arka ışıklarını, koltukların ısıtma tuşlarını ve ısıtıcı kontrollerinin ölçeğini yanar.

Evet ve gösterge panelinin arka ışığı da bazen yeni ampuller gerektirir. Arabayı incelerken, tekerleklerin tüm fındıklarla vidalandırılıp içermediğine dikkat edin. Dört adet olmalı. Çiviler tekerlekleri sabitleme zayıf ve bazen kırılabilir. Yeni şeyler ucuz - 80 ruble. Ve ayrıca arka silecekin çalışmasını da kontrol edin. Sahnesindeki pasların kademeli görünümü nedeniyle, 5.000 ruble değerinde mekanizma yavaş çalışmaya başlar ve sonra başarısız olur.

Ne kadar?

Kilometre ile Hyundai Getz - Araba pahalı değil. Motor 1.3 ve mekaniği olan erken dorestayling kopyaları 140.000 ruble satılıktan satışta bulunabilir. Motor 1.1 ve MCP ile Temel sürümde güncellenmiş şapkalar için fiyatlar 160.000 ruble ile başlar. Çoğu zaman bunlar, 200.000 km ila 200.000 km ila 200.000 km arasında kilometre olan makinelerdir. Makineli tüfekle Getz, 200.000 rubleden daha ucuz bulabilmek olası değildir. Ve 2010 yılının en son kopyaları ve 2008-2009'un 50.000 km'ye kadar olan kilometreli bakımlı araçlar için, sahipleri yaklaşık 350.000 - 400.000 ruble soruyor.

Bizim seçimimiz

Küçük "Korece", zaten iyi yaşlara rağmen kendisini layık gördü. Tanrımsızlığı, güvenilirliği, düşük fiyat ve nispeten ucuz parçaları göz önüne alındığında, Hyundai Getz, inanca ve gerçeğin sahibini şehir ya da her gün için "iş evi" için kompakt bir aile arabası olarak hizmet vermek için uzun zamandır hizmet verebilir. . Am.ru'dayız. Böyle bir hatchback seçerken, optimal olan daha taze restillenmiş makinelere tercih etmek daha iyi olduğuna inanıyoruz ve bu nedenle mekaniği olan bir çiftde popüler 1.4 motorumuz var. TCP ve kilometrede 100.000 km'ye kadar bir sahibiyle bu kapakları bulmak oldukça 250.000 ruble.

2005 yılının Uluslararası Sonbahar Sonbahar Frankfurt Salonu çerçevesinde Kore üreticisi, Kompakt BestSeller, Hyundai Getz'in güncellenmiş bir versiyonunu sundu. Yenilik ilk, ama oldukça derin, ilk nesil restyling. Model yeni bir teknik doldurma, kapatma salonu ve daha modern tasarım aldı. Her şeyden önce, yuvarlatılmış, hafifçe ayarlanmış, Halojen lambaların büyük reflektörleriyle baş aydınlatmasının farlarını, farlardaki farlardan bahsetmek istiyorum. Radyatörün ızgarası oldukça basit bir tarzda yapılır. Küçük hücrelerle siyah bir örgü ve yatay yönelimli bir kaplama, bir ateşleme üreticisinin logosu ile kaplı bir yamuk kesiklidir. Bunların altında, ön tamponda, uzun hava girişi boşluğu, yuvarlak sis farları bloklarının bulunduğu yanlarda bulunur. Vücut panellerinde özel astar gözlerine atılır. Sadece dekoratif bir rol oynamıyorlar, aynı zamanda boya kaplamasını küçük hasarlardan korurlar.

Boyutlar

Hyundai Getz, beş kişilik bir alt komut hattı B sınıfıdır. Alıcı, üç veya beş kapılı versiyonlar mevcuttur. Her durumda, modelin boyutları şunlardır: uzunluk 3825 mm, genişlik 1665 mm, yükseklik 1490 mm ve tekerlek tabanı - 2455 mm. Yol açıklığı ortalamanın biraz daha az ve 140 milimetre eşittir. Süspansiyonun kendisi klasikte, bu segment için anahtardır. Ön eksende, McPherson rafları ve enine bir stabilite stabilizatörü ve bir deneyim yarı bağımlı büküm ışını olan bağımsız bir tasarım var. Şasi, hidrolik teleskopik amortisör ve vida yayları ile donatılmıştır.

Getz'in gövdesi oldukça küçük. İkinci sıranın arkalarında, arkadan sadece 254 litre yararlı alan olacaktır. Onları katlarsanız, 977 litreye kadar serbest bırakabilirsiniz.

Özellikler

Hatchback, üç farklı motor, beş vitesli mekanik ve dört bantlı otomatik şanzımanların yanı sıra son derece direksiyonlu sürücü ile donatılmıştır.

Hyundai Getz'in temel sürümlerinin kaputunun altında, dört ila 1.1 litreye kadar kompakt bir satır vardır. Sadece 66 beygir gücünü sorur, sadece mekanik ile çalışır ve karışık bir hareket döngüsünde yüz kilometrelik yolun sadece 5.5 litre benzin tüketir. Yüzlerce 15.6 saniye sürene kadar ivme ve maksimum hız 156 km / s'lik bir işarette. Ek bir ücret karşılığında, 1,4 litre için benzer bir birim alabilirsiniz. 97 at verir, arabayı 11.2-13.9 saniye başına 100 km / s'ye hızlandırır ve 167-174 km / s geliştirmenizi sağlar. Aynı hareket modunda yaklaşık 5.9-6.5 litre yakıt tüketir. En iyi sürümler 105 kuvvette 1.6 litrelik bir dört tane alacak. Böyle bir motorla, araba yüzde 9,6-12 saniye boyunca kazanıyor, yüzde 5,9-9.7 litre geçiriyor ve saatte 176 kilometreye ulaşabilme.

Ekipman

Zengin bir konfigürasyonda Hyundai Getz, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon amplifikatörü, immobilizer, abs, klima, ısıtmalı ön koltuklar, tüm kapılarda güç camları, teknebome, ses sistemi ve dış dikiz aynalarıyla ısıtmalı ve elektriksel olarak düzenlenebilir .