Gelzovka oturma pompası nozul touareg. Dizel motorların yakıt enjektörlerinin tamiri

Evgen Aleksandrovich Yağları
Geliştirme Direktör Yardımcısı
LLC "Automoderer"

Makale, genel olarak genel olarak doymuş dizel motorlar üzerine kurulu elektronik pompaların ana hataları, oluşumlarının nedenleri ve şu anda onarım ihtiyacı için mevcut çözümler hakkında açıklanmaktadır. yakıt sistemi Motorlar kamyonlar, otobüsler ve veri düğümleriyle donatılmış özel ekipmanlar. Makale, bir veya başka bir seçimde çeşitli yönleri ayrıntılı olarak açıklar.

Pompalar - nozullar: arızalar ve onarım.

Yapacağım, belki de olağandışı, alegori sorusundan: kendinize cevap verin, aracınızın iletiminin bir veya daha fazla düğümü başarısız olduğunuzda, servis şirketi arabasını bırakmaya ve yenisini satın almaya hazırsınız (veya yenilenmiş) Avrupa'da, ama yeni fiyatta)? Zaman kaybetmezseniz, bu makale sizin için değildir.

İşletmenin karlılığını arttırmak, yönetim yönetiminin temel görevlerinden biridir. Ve Amerika'yı açmayacağım, eğer bu görevi kendi iki şekilde çözülmesinin mümkün olduğu fikrini ifade edersem: Varış kısımındaki bir artış veya sözde kemikler (yani, düşük maliyetler). Pazarın mevcut veya planlanan durumu büyük ölçüde etkilenirse, maliyetlerde makul bir azalma, kurumsal personelin bilgi ve profesyonelliğine bağlıdır.

Bu makaleyi yazmanın amacı, Volvo, Scania, DAF, IVECO, Mercedes, Hyundai, Renault, yakıt sisteminin, elektronik pompalar - nozüllerin yanı sıra özel İnşaat tekniği, yolcu taşımacılığı "Caterpillar" motorları, yakıt sisteminin elektronik pompaları olan Perkins ile hidrolik tahrikvar olan bu zaman Bu düğümlerle ilgili problemlerde en uygun çözümü seçme yetenekleri.

Pompaların tarihinden.

Geçen yüzyılın 80'lerinde, yakıt ekipmanlarının özelliklerinin daha da iyileştirilmesinin açıklığında olduğu anlaşıldı. dizel motorlar Çalışmalarını kontrol ederek, mekanik yol son derece sorunlu hale gelir ve tasarımcılara çıkmaz bir sonuna yol açar. Yükseltme gereksinimleri: Belirli güçteki bir artış, enjeksiyon basıncındaki bir artış ve karıştırma oluşumundaki bir artış, ekipmanın kendisinin kompaktlığı, çevresel normların tanıtılması ve elektroniğin hızlı gelişimi bireysellik yaratılmasına katkıda bulundu. Her silindir için pompalar ve pompalama bölümleri dizel Ekonomi Bir elektronik blok ile, bu ürünün çalışmalarını yönetmek. Yakıt aparatının bu yıllarda hangi şekilde yaptığını anlamak için, örneğin yakıt sisteminin ana dış özelliklerini karşılaştırmak yeterlidir. motor yamz Geçen yüzyılın 60'lı yıllarda ortaya çıkan 236 (TNVD-nozles): Çalışma döngüsü için 1 enjeksiyon, enjeksiyon basıncı 150 bar, yakıt tüketimi 28 l / 100 km Motor gücü ile 180 HP ve modern bir dizel motorun yakıt sistemi (pompa nozulları kullanarak): enjeksiyonun enjeksiyon basıncının 2,500 bar'a kadar çalışma döngüsü için en fazla 4 enjeksiyon, yakıt tüketimi 400 kapasitede yaklaşık 30 l / 100 km'dir. -480 hp Yani, belirli güç neredeyse 2 kat ve emisyon normları zararlı maddeler On kez azaltıldı.

Yüksek basınç pompasını, nozül, güç tahrikini ve dozaj valfi grubunu içeren pompa, altında olan yakıt yolunun süresini azaltma konusunda avantajlara sahiptir. yüksek basınç, hidrolik verimliliği artırmak, kendi kütlesini azaltmak. İkinci nesil pompalarda 2500 bar'a kadar genişletilmiş bir enjeksiyon basıncına sahiptir. Yakıt enjeksiyonunun gerekli kantitatif ve zaman özelliklerini belirlemek için harici sensörlerden çıkarılan motor kontrol ünitesinin komutlarına anında cevap verir. Bu, belirli bir çalışma modunda en uygun güç değerlerini almanızı sağlar, yakıtı önemli ölçüde tasarruf edin, atmosfere minimum emisyonlar sağlayın, motorun gürültü çalıştırma seviyesini azaltın. Pompa daha kompakt, motorun diğer parçalarının montajı için motor başında ek bir serbest hacim sağlar ve DVS'nin çalışmasını sağlayabilir. Çevresel Gereklilikler "Euro v".

Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerinin topraklarına en yaygın pompa türlerini göz önünde bulunduruyoruz: Bu doğrudan "pompa pompaları" / (EUI avrupa sınıflandırması) ve "Avrupa Sınıflandırması'ndaki EUP" / (EUP Avrupa Sınıflandırması), EUI EUI'nin tek temel farkı, pompa bölümlerinin, pompa tarafından da ayrı ayrı yerleştirilmiş olan ve kam şaftından bir sürücüye sahip olmasıdır. blokta veya silindir başlığında bulunur.

Kısaca, EUI ve EUP ilkesi aşağıdaki gibidir. Selenoid vana Kontrol kapalı, elektriksel bir dürtü alır. Piston, bir püskürtücüye kameraya basınç ve yakıt enjeksiyonu oluşturur. dVS'nin yanması. Ayrıca, tüm sıradan dizel motor türünün yasalarına göre: ateşleme yakıt karışımları, termodinamik yasalarına göre, pistonun hareketi üzerinde belirli bir çalışmayı yapar ve pistonlama mekanizması boyunca çalışma süresini krank miline iletir. Her şey teçhizata tanıdık gibi görünüyor.

• elektromıknatısın yönetimi, bir komut-elektrik dürtüsü alır. elektronik blok Motor kontrolü - vananın hareketi. Bir işletim odası, otoyoldan kesilmiş bir yakıtla kapatılır.
• piston yakıt enjeksiyonu için baskı yaratır
• enjeksiyon, bir püskürtücü yoluyla gerçekleşir, "yakıt bulutu" oluşturur

En büyük yüklere maruz kalan ve en sık görülen başarısızlığa maruz kalan ana mekanizmaları ortaya çıkarır: bu sistemlerde yakıt enjeksiyon işlemi ve bir püskürtücü tarafından doğrudan enjeksiyon yaparak ve bu silindir püskürtme için uygun olan valf düğümü .

Arızaların Sınıflandırılması

Ne yazık ki, bu yakıt enjeksiyon sistemlerine sahip araç sahiplerinin bazıları, aşağıdaki ana gruplarda sistematize edilebilecek sorunlarla karşılaşmaya devam etmektedir: Motorun / aşınma / düzensiz motor çalışmasını / güç kaybı / arttırılmış egzozun başlatılması Sigara içmek. Bütün bunlar, EUI veya EUP bölümlerinde ihlalleri gösterir. Doğru işlerin en yaygın bir şekilde ihlali nedenlerini sınıflandırabilirsiniz.

Daha iyi bir anlayış için, bileşenleri söyleyebiliriz. mekanik parça Pompaların kontrolü, DVS bloğunun başında çalışan gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının uzak akrabalarıdır, durumumuzdaki çalışma gövdesinin, hava karışımı yerine, kesinlikle özetlenen fiziksel özellikleri ile dizel yakıttır. ve on kat daha yüksek basınç altında.

Böylece:

İkincisinde (en nadir dağılım) yer: Mekanik tahribatla ilişkili pistonun başarısızlığı, yayın tahrip edilmesi ve pompaların mahfazası. Burada yorum da bir şey.

Sonra, kontrolün elektromanyetik kısmının arızalarını izleyin. Belirtilen düğümün başarısızlığı, motorun belirli bir çalışma modunda pompanın yetersiz çalışmasına neden olur ve tam yük devretme modunda. Bununla birlikte, bu bölümün unsurlarının güvenilirliği nedeniyle, üreticinin gereksinimlerinin taşıyıcısına maruz kalan hasarlar, kullanılan yakıtın yanı sıra oldukça nadirdir.

Püskürtücünün başarısızlığı için bir sonraki yer. Püskürtme bölümündeki bozukluklar, DVS dumanı üzerinde bir etkiye sahiptir, yakıt tüketiminde önemli bir artış ve çevresel göstergelerin bozulması. Püskürtücü ile ilgili sorunlar, çoğu durumda, motorun güç özelliklerinin azaltılmasını etkilemez ve değiştirme büyük bir teknik karmaşıklık değildir.

EUI ve EUP bölümlerinin başarısızlığının en sık (temel) nedeni, valf düğümünün, mekanik hasarının imhasıdır. Bu sebep daha ayrıntılı kalmak istiyorum. Valf yakıtı kapağına sıkıştırdığından, vana yuvasına ve valf plakasının kesme kenarı üzerinde oldukça büyük bir yük oluşturur. Yüksek kaliteli yakıt kullanırken bu mekanizmanın çok güvenilir olduğu söylenmelidir (arabaları 1,5 milyon km'lik bir kilometre ile tanıştık, yani, yani fabrikada, pompa pompalarında yüklü). Bu mekanizmanın parçalarının imalatının doğruluğu, 1.5-2 μr hassas düğümlerin boşlukları ile 0.25 μr'a ulaşır. Bu büyüklüğü sunmak için, insan saçının kalınlığının yaklaşık 50 mikron olduğunu söylemek yeterlidir.

Valf düğümünde hasarın nedeni nedir? Tabii ki, modern yakıt ekipmanı ürünlerinin büyük doğruluğu, tüketilen yakıtın uygun kalitesini gerektirir. Bu, pompaya ve yüksek kaliteli bileşeni giren yakıtın saflığını belirtir. Bununla ne demek? Yakıtta bulunan mekanik safsızlıklar, 5 μr'den fazla olmayan boyutlara sahip olmalı ve sayıları belirli bir seviyeyi geçemez, aksi takdirde bu parçacıklar vana tertibatına sızdırmazlığını bozulmuş veya yabancı parçacıklar vana tertibatında "büyümeye" başlar. tekrar sızdırmazlığını kaybeder.. Sonuç, güç özellikleri düştüğünde, yakıtın önemli bir istilası haline gelir.

Valf üzerindeki çarşaflar, pompa nozülleri sırasında keşfedilen, düğümün çıktısının nedeni.

Mekanik safsızlıklardan kaynaklanan yakıtın sonucu.

Negatif sıcaklığın sıcaklığının bir kısmının bir kısmını aldığımızdan, düşük sıcaklıklarda yakıt kullanırken teknolojik disiplinin ihlal edilmesi problemiyle karşı karşıyayız. Ne yazık ki, gemileri tekrar tekrar yakıt ekipmanı zincirleri ile tedavi ettik. yakıt tankı Keskin benzin, aseton ve hatta hidrojen sülfit kokusu ile yakıt vardı. Bu tür yakıtlara ne eklendi, sadece tahmin edilmesi gereken miktarda. Ancak, valf düzeneğinin geometrisinin, düğümün kendisinin yapıldığını ve fizikokimyasal özelliklerini dikkate alarak yapıldığını anlamak gerekir. dizel yakıt, yağlama özellikleri ve bir film oluşturma yeteneği. Valf şekli hesaplanır ve fiziksel özellikleriyle birlikte büyük bir dizel yakıt basıncı altında kesmek için idealdir. Solvent "kurduğunu", vana tertibatını, benzinlerin varlığını, yakıtın kaynatılmasını (içe aktarma) olduğunu söylemekte yeterlidir; Yakıtta yakıtta çeşitli katkı maddelerinin varlığı için, kullanmanın yanı sıra, kullanmanın yasak olduğu ve ayrıca mekanik hasara ve ürünün çıkışına yol açan valf düğümünün çalışma yüzeylerinde bir ışık sineğinin oluşumunu gösterir. Belirtilen parlamanın oluşturulduğu fizikokimyasal işlemler, incelenmedik. Sadece kristalleşmenin ve belirli maddelerin düşmesini, basınç ve sıcaklığın etkisi altında gerçekleştiğini varsaymak için kalır. İntegral birikintilerin oluşumu hakkında konuşun, suya maruz kalma gereksizdir. Bu, her acemi taşıyıcı tarafından bilinir. Ancak, bu temyizden daha az olmaz. İstatistikler, valf düğümünü değiştirirken neredeyse% 100'ünde, bir sprey değiştirme gerekli olduğunu göstermektedir.

Bir kez daha çalışma koşulları hakkında.
Modern dizel motorların yakıt sistemleri oldukça güvenilirdir. Üreticilerin, OI'nin tüm çalışması için hesaplanan, üreticilerin pompalama pompaları ürettiğini söylemekte yeterlidir. (700.000 ila bir buçuk milyon kilometreden kaynak). Ancak, herhangi bir teknik gibi, bu ürünler uygun bir tutum gerektirir, üreticinin gereksinimlerine katkıda bulunur. Yakıt için şartlardan zaten konuştuk. Diğer tüm gereksinimler uygundur. teknik Koşullar Aracın kendisinde pompalara saf ve yüksek kaliteli yakıt tedarikini sağlamak. Başlangıçta başlayalım: Pompalara girmek için korozyon ve korozyon ürünleri nedeniyle, çelik yakıt depolarının kendinden yapımı (el sanatlarında pişmiş) kullanımı yasaktır. Koşullarımız için - tercihen ısıtılmış olan yakıt ayırıcılarınızın kullanılması gereklidir, bu da ayrılmanın fiziksel özelliklerini önemli ölçüde artırır. Nitel ayırıcılar, 10-15 mikrona kadar katı fraksiyonları azaltır, yakıt arıtma filtresinin (düşük yakıt basıncındaki katı fraksiyonların akışı) düzgün şekilde çalışmasını sağlar, düşük basınç pompası kaydedilir. Özgün (veya aşırı durumlarda, yüksek kaliteli ve güvenilir) ince yakıt arıtma filtrelerini uygulamak gerekir. 2-4 mikronda uygun filtrasyonun sağlanması, yalnızca yüksek kaliteli bir filtre kullanırken ve katı ifadelerin kütle fraksiyonunun sınır değerlerini aşmayan bir yakıt kullanırken mümkün olduğu unutulmamalıdır. Değiştirme yakıt filtreleri Rusya'daki çalışma koşullarında, BDT ülkeleri daha sık önerilmelidir. bitki üreticisi Dönem. Pompa akışının nedeni, ince temizleme filtresinin en iyi filtre elemanları olduğunda, durumlar bilinmektedir. Böylece, yakıt sistemi elemanları için uygun kalitede yakıt ve yetkili endişenin kullanımı, dizel motorun uzun ve güvenilir bir şekilde çalıştırılması bir taahhüttir. Ve eğer yüksek kaliteli yakıtın yakıt ikmali koşullarımızda bir tür rulet ise, yakıt sistemi elemanlarının hizmeti tamamen taşıyıcının elindedir.

Nerede iletişime geçilir? Birinci Bölüm: Memur.
Pompayı onarın - nozullar veya yeni bir tane satın al - bu, bu makalede nesnel bir cevap vermeye çalışacağımız konudur.

Ne oldu ve pompanın çalışmalarının kötüleşmesi ile - nozullar ya da sıra dışı yolları araç İkilemin önünde yükselir: Ne yapmalı, nereye gidecek? Bir süre önce, seçim, kurumsal hizmette bir kural olarak yeni pompa - nozüller kurmakla sınırlıydı. Bu yolun kendine ait bir yolu var. olumlu taraflarAma önemli bir eksi var: fiyat. Ve bunun fiyatı - bu arada - birçok ilişkili parçadan oluşur. Hatadan bağımsız olarak, pompa nozullardır, resmi hizmetin onu onarmak için yetkisi yoktur, yani "kaldırılan / koy / ayarlama" işlevleri arkasında sabitlenmiştir. Bu durumda, arızanın nedeni ne olursa olsun, tüm düğümü bir bütün olarak ödersiniz. Örneğin, bir püskürtücü, sadece pompanın toplam maliyetinin onda biri ve 20 gr ağırlığındadır. - Tüm ürün için yedi on kat ödeme, bu KDV ve gümrük ödemelerine ekleyin. İhtiyaç duyduğunuz şey, gerekli değildi, taşıma bileşeni (aynı püskürtücülerin, 1,5-2 kg ağırlığındaki pompa kutusuna nasıl girecek? Bana inanın, bir veya üç, hatta beş kişiliktir. Beş araba için ayarlar). Evet, elbette, müşteri ayrıca, güzel bir kurumsal ambalajdan çıkarılan özelleştirilmiş bir ürün alır ve ayrıca geniş bir yetkili istasyon ağının (taşıyıcıların belirlenmesi durumunda giderek artan bir şekilde karşılandığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldığı için) desteklenen bir garantilidir. Düşük kaliteli yakıtın kullanılması, başarısızlığın nedenleri olarak - nozullar garantisi iptal edilir. Ve doğrudur). Ama çok büyük değil mi? Bir alternatif yokluğunda - hayır. Başka yollar var mı?

Nerede iletişime geçilir? İki Bölüm: Yurtdışında bize yardımcı olacaktır.
Tabii ki, bu yola bir alternatif oluşturma girişimleri vardı. Ve birincisi, geri kazanılan söylemesi için daha kesin bir şekilde yeni, daha hassas bir satın alma. ikincil pazar Neredeyse gelmez) Yurtdışında yurtdışındaki pompalar, doğal vatanlara daha fazla kurulum. Fiyat zaten daha ucuz, ama biz garanti hakkında konuşmuyoruz. Ve eğer öyleyse, o zaman otuz topraklara geri dönün. Ama ruhu ezmeyeceğim ve ürünlerin kalitesinin tamamen tutarlı olduğunu ve bu tür ürünlerin ezici çoğunluğunun uygun düzeyde çalıştığını unutmayın. Sadece nereden satın alacağınızı ve nasıl teslim edileceğini anlamanız gerekir.

Nerede iletişime geçilir? Üçüncü Bölüm: Kustarshchina.
Yurtdışındaki yeni / restore edilmiş pompaların banal alımını göz önünde bulundurmazsanız, pompayı yeniden canlandırma girişimlerinin sonuçları - nozül son geçmişten önce bir çalılık olarak farklı bir çalılık olarak. Nedenleri: Test operasyonları, testler, kendilerini test eder, yeterli yedek parça eksikliği veya düşük kalitenin kullanımı, ekipman kurma ve üzerinde çalışması için deneyimli personel eksikliği. En iyi ihtimalle, çalışmanın sonuçları motorun (bir kural olarak, kaynak nadiren 10.000 km'ye kadar nadiren ulaşmış) veya yalnızca bazı çalışma modlarında tatmin edici bir motor çalışmasını sağladı. Cevapla, 10.000 km'lik modern bir taşıyıcı kaynağı ya da normal çalışma için sadece normal işin sadece araba nedeniyle güç geliştirmediği veya önemli bir yakıt tüketimi var mı? Bu demektir: önemli ek harcamalar, belirsizlik ve güvenilir bir taşıyıcının itibarına üflemek - rekabetçi olmamaya yardımcı olan tek şey budur. modern koşullar. Taşıyıcı için gerekli mi?

Nerede iletişime geçilir? Dördüncü Bölüm: Medeniyet.
Sahipleri için uygun bir durumda ağır kamyon Pazarın hızlı gelişme süresi ve kalabalığın taşıma taşıyıcıları eksikliği, kaldırılan yetkili bir satıcıya gitti. hatalı detay, diğerine (restore edilmiş, ancak yurtdışın bir parçası olarak, yurtdışında ve kurumsal ambalajlarda belirlenir) ve bunun için uygun miktarda tuttu. Bu özellik çoktan yukarıda kabul edildi. Ancak konuların krizi iyidir, göründüğü ve yeni bir şey ortaya çıkmasını mümkün kılar.

Rusya'da, 1990'ların 1990'ların ikinci yarısının en büyük filosu Rusya'da kuruldu. Böyle bir filo ile, ne Avrupa ülkeleri ne de Amerika Birleşik Devletleri karşılaştırılamaz (iyi, Bu tür aktarımlarla teknikleri çalıştırın). Ve eğer sadece Volvo markası altında ağır makinelerin filosunu göz önüne alıyorsak, yerel vatandaşlardaki birimlerin sayısı 50 bininci bir cepheden korunmuştur. Bunların arasında, 5 yaşından büyük, 30 binden fazla kamyonun Rusya yollarında yürüdü. Rus dizel yakıt kalitesini dikkate alarak, pompayı onarma ihtiyacı - nozulları en az 400-5 bin kilometrelik bir kez, bu markanın sadece pompanın tamiri için ağır kamyonlarının miktarını elde ettik - nozullar 15 birimden fazla günde. Gerçekte, daha da fazla. Bu park yeterli fiyatlarda bakım gerektirir, ancak uygun kalitededir.

Koşullu olarak, test ve onarım pompalarında kullanılan ekipman 2 kategoriye ayrılabilir. İlk kategori, pompa üreticilerinin kendileri tarafından önerilen ekipmandır, bu, tüm gerekli parametreleri kontrol etme ve ürünleri doğrudan fabrikada test etmek mümkün olduğunca yakındır. Bu kategoriye ilişkin ekipman yüksek kaliteli muayene ve test, yüksek performans, birleşme, ancak önemli bir eksi vardır: yüksek maliyet.

İkinci kategori, üretici pompasından - nozullardan önerileri olmayan ekipman üreticileridir. Bu tür ekipman önemli ölçüde daha ucuzdur ve İtalya, Yunanistan, Türkiye'nin bir dizi şirket tarafından üretilir. Bu gruptan ekipmanlar ayrıca pompa - nozulları test etmenizi sağlar, ancak artık kalite ile değil. Bir önceki kategorinin ekipmanından ziyade, test ürününün aynı miktarda göstergesini görmek mümkün olmadıkları gerçeği. Yani, bölüm gerekli özellikler Pompa - nozullar, bir uzmanın gözünden gizlenecek. Ek olarak, bu standlar, pompa üreticileri tarafından yetkilendirilmemiş veya önerilmedi ve bu nedenle de-jurahlar resmi bir alternatif, yetkili bir hizmet olarak kabul edilemez, örneğin "Volvo".

Halen, piyasa pompasının% 90'ından fazlası - nozullar aşağıdaki üreticilere bölünür: Delphi (Delphi) - önceki Lukas, Bosch (Bosch), Kamlins (Cummins). İlk 2 şirket, dünyanın çeşitli ülkelerinde pompaları test etmek ve onarmak için yetkili servis merkezleri ağını geliştirme politikası yürütmektedir. Her üreticinin kendi politikası, başarıları ve dezavantajları vardır.

Büyük gelişme "Bosch" için bir servis merkezi ağı aldı. Bazen şehirde 100-150 bin kişi nüfusu olan 2-3 bu hizmet var. Ve bu iyi. Ancak pek çok Bosch dizel istasyonu, pompaları test etmek ve onarmak için tam donanımlara sahiptir. Ayrıca, Bosch şirketinin maalesef, EUI ve EUP tamiri sırasında gerekli düğümlerin bir parçası olarak tedarik etmemektedir. Sonuç olarak, bu sistemlerin tam onarımını elde etmek her zaman mümkün değildir. Başka bir önemli faktöre dikkat edilmelidir: Servis istasyonunun çalışanlarından kaynaklanan deneyim ve bilgi varlığı.

Bosch Üretim Kabini EPS815

Şu anda, çoğu eto pompa için gerekli tüm bileşenlerin yetkili onarımı ve tedarikini destekleyen, kamyon ve özel tekniklerde kullanılan enerji doymuş dizel motorlar için pompalama pompalarının tek üreticisi Üretim - bir şirket "Delfay". Bu şirket, HARTRITD (HARTRIDGE) tarafından test ekipmanları üreticisi olan ortaklıkta, Birleşik Krallık, dünyanın çeşitli ülkelerinde bir dizel hizmet ağı oluşturma konusunda geniş bir deneyime sahiptir. Son zamanlarda, şirket dışarı çıkmaya çalışıyor rusya pazarı Dizel hizmetleri ağını oluşturmak ve yetkilendirmek için, tamir ve restorasyon işlemleri pompasını teşhis edebilir ve gerçekleştirebilecek, yeni ürünün kalitesi düzeyinde nozullar, gerekli garanti ve makul fiyat verir.

AVM2-PC standı Delfay tarafından onaylandı

Delfay Test Cihazları Üreticileri ile İşbirliği içinde "Hartridge", "A" ve "E-1" serisinin tamir ve kurtarma pompasını - nozulları kapsayan bir program geliştirdi ve bir program sundu. Gelecekte, bu yıl, E-3 serisinin ürünleri için yazılımın oluşturulması ve bileşenlerin serbest bırakılmasıdır ("dört temas" pompa - nozulları). Belirtilen Delfai programı, önerilen test ekipmanlarını, araçları, personel eğitimi, teşhis, testler, planlar, parçaların listelerini, bileşenlerin kendileri - Bosch politikalarının aksine, yalnızca resmi ortakları arasında dağıtılmalıdır. şirket. Yukarıdakilerin tümü, yeni pompa yüklemek için bir alternatif olarak, dizel motorlar için nozullar için bir alternatif olarak oldukça çekici bir teklif yaratır: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere.. Rusya'da şu anda mevcut olan bilgilere göre, restoratif onarım pompası için sadece bir yetkili hizmet "Delfay" - Memeler ve Delfay Ofisi tarafından onaylanan başka bir uygulama bu tür iş.

Güçlü görünüyor, ama iyimserlik için çok fazla neden yok. Belirli hizmetlerin sayısındaki artışa rağmen, bunların çoğundaki kuyruklar hiç gözlenmez. Görünüşe göre bu tür hizmetler genişleyen şirketlerin alanı; Bununla birlikte, aslında, bu dar dünyevi, çalışma kalitesinin ağızdan ağzına taşıyıcılar tarafından iletilir. Bu sadece beklentilerinde kandıran müşteri sadece bir gün diliyoruz. Örnek olarak, standda test edin. Birden fazla sürücülerle iletişim kurarken, onlardan aşağıdakileri duymak zorunda kaldılar: "Böyle bir hizmette dediler:" Görüyorsunuz, her şey testlerden geçer. Yani her şey yolunda. Ve araba gitmiyor. " Başka bir deyişle, taşıyıcı, arabanın düzgün çalışması gerektiğidir. Testlerle eşleşiyor? Ama hayır, ustalar ısrarla her şeyin iyi olduğunu, soruların ne olabileceğini söyleyecek. Taşıyıcı elini sallar ve resmi hizmete giderler ve markanın tamamı için tüm nozül artı taşımacılığı artı Gümrük Plus için tekrar ödeyecek (ilk "yetkilinin bir bölümüne bakınız). Ve atölye çalışması, ikinci arabayla bir daha asla gelmeyecek bir sonraki müşteriyi bekleyecek ve diğerleri ise yarının etrafında seyahat etmeyi tavsiye edecek.

Öte yandan, restore edilmiş pompanın kalitesi, önerilen test ekipmanlarının, orijinal bileşenlerin, yazılımların kullanımı ve bazen geri kazanılan pompanın diğer özelliklerine ilk ayar olasılığı nedeniyle orijinali aşması nedeniyle orijinaline verilemez. Rus Dizel Yakıt.

Ne yazık ki, tüm süreci teknolojiyi bilen, uygun ekipmanı ve yüksek kaliteli bileşenleri kullanan hizmetler, teşhis ve restoratif onarım pompası için uygun bir şekilde gerçekleştirin, bir elin parmaklarında sayılabilir ve ülke Büyük ve bu hizmetlerin hizmet ihtiyacı da büyüktür (yukarıda bakınız). Bu nedenle, ağır ekipman için yakıt sistemlerinin nitel ve nispeten ucuz bir şekilde tamir edilebileceği "Sarafan Radio" sürücüleri var.

Makalede verilen bilgilerin okuyucuya yararlı olacağını, bu problem için mevcut fırsatlara genel bir bakış açısına, makalenin yazarı için bir kişinin kararlar vermesi ve sorumluluk alması gerektiği fikrinin destekçisi olduğundan eminim. onlar için. Ve müşteriye gerekli ve gerçek bilgiyi sağlamak için herhangi bir kürenin uzmanının görevi.

Neden tam olarak onarıyor?

Neden tam olarak onarıyor?

Nozüllerin restorasyonu ve onarım pompası nozulları fiyatları

Motor yedek parçalarının resmi hizmetler üzerindeki başarısızlık durumunda, neredeyse yenilerini satın almak zorunda kaldı. Fakat en iyi seçenek Dizel nozulların restorasyonu ve onarımı olacak, çok fazla fayda sağlanacaktır. Orijinal Bosch ekipmanları ile özel bir hizmette onarırken oluşur enjektörlerin restorasyonu Fabrika parametrelerine dizel. Bu tür yedek parçaların kaynağı, yenilerinin% 80'ine ulaşır. Garanti ve Garanti sonrası desteğin varlığında, tekrarlanan bir kırılma durumunda sahibi nitelikli öneriler alır. Restorasyon ve onarım pompası nozulları Özel Hizmetler Bir ya da iki, hatta günün yarısını alır. Ve motora uygun tam bir yeni parça seti arayışı problemlidir veya Avrupa'dan birkaç hafta teslimat beklemeniz gerekir.

Restorasyon ve tamir pompaları ve pompa nozullarının maliyeti

Pompa nozullarının toparlanmasının fiyatlarının farklı otomobil hizmetlerinde farklılık göstermesi oldukça bekleniyor, ancak maksimum için gerekli olmaması bekleniyor. düşük fiyat. Hizmetteki hizmetlerin fiyatını düşürün, kazanma olasılığı, teşhis sonuçları üzerindeki çalışma maliyetini arttırır. Örneğin: "karmaşıklık için" veya ekleme gerekli yedek parçalar yüksek fiyatlarla. Bu nedenle, pompa nozüllerini tamir etmek için bir hizmet seçerken, fiyat da kalitenin bir göstergesidir - şüpheli düşük olmamalıdır ve düzeltilmelidir. Bazı eyalette, detayınız değildi, seslendirilmiş onarım maliyeti artmamalıdır.

Hizmetimizde Pompa Enjektörleri Onarma

Sizleri hizmetimizdeki detayları onarmaya davet ediyoruz. Atölyemiz, orijinal Bosch standları dahil olmak üzere, Avrupa'dan profesyonel ekipmanlarla donatılmıştır. Uzun yıllar deneyim, mekaniğimizin sadece hızlı ve zamanında değil, aynı zamanda karşılıksız olarak kabul edilen yedek parçaları geri yüklemek için çalışmalar yapmalarını sağlar. Valfleri, püskürtücüleri, contaları ve diğer parçaları değiştirmeniz gerekirse, orijinal Bosch yedek parçalarını kullanırken, nozulların geri yüklenmesi maliyeti değişmez ve kesinlikle sabit kalır. Tamir pompa nozullarının maliyeti sadece miktarı ile bağlıdır - kiti onarırken önemli bir indirim sağlanır. Tamir edilen tüm parçalar, altı aylık resmi bir garanti verilmektedir ve iş için test planları verilir. Garantinin sona ermesinden sonra - biz yürütüyoruz serbest tanı Ayrıntıları restore ettik.

Yardımcı bilgi.

site, bir araba hizmeti toplayıcısıdır. Biz araba tamir etmiyoruz, biz hızlı, verimli ve ucuz bir şekilde çalışacak bir servis merkezi bulmaya yardımcı oluyoruz. "Moskova'daki pompa nozülünün altındaki koltukları geri yükleme" servisi birkaç servis merkezinde gerçekleştirilir. Sadece sadece araç hizmetine bir istek gönderirsiniz ve sihirbaz size fiyat ve zamanlama için önerilerde bulunur. Fazla arama almayacaksınız. Sen kendin, arabanı tamir etmek istediğin hizmetleri seçeceksin.

Servisin sağlandığı araç servisi - pompa nozülünün altındaki koltukları geri yükleme, aşağıda sunulmuştur.

Hizmet fiyatlarını etkileyen faktörler - Moskova'da pompaların altındaki koltukların restorasyonu

Arabayı tamir etmenin maliyetinin birkaç yönüne bağlı olduğu iyi bilinmektedir. Bunların arasında aşağıdakileri seçebilirsiniz:

• yedek parçaların maliyeti (orijinal, çin, alternatif üreticiler);
• personel Nitelikleri;
• yüzün ekipman seviyesi (boya haznelerinin varlığı, asansör, özel. Araçlar ve ekipmanlar vb.).

Örneğin, hizmetlerin fiyatı - Moskova'daki pompa nozülünün altındaki koltukların restorasyonu da yaş, marka ve araba modeli gibi faktörlere de bağlı olacaktır. Otomobil hizmetlerinin siparişinize ve teklifinize mahkum edeceğinden emin en iyi koşullar. Merkezler düzenli müşteriler için bir indirim sistemi var.

Özel ekipmanların çalışmalarında, aynı zamanda ağır kamyonların yanı sıra yolcu arabaları, er ya da geç, motorun işleyişiyle ilgili problemler ve diğer yardımcı elemanları ortaya çıkar. Özellikle, bu yazıda pompa nozülünün restorasyonu hakkında konuşacağız. Bugün yeni nozullar satın alın, bir sorun değildir, spring veya başka bir mağazada sipariş edilebilirler. Ancak para harcama arzusu yoksa, her zaman başarısız olanların işlenebilirliğini geri yüklemeye çalışabilirsiniz.

[Saklamak]

Ayarlama pompası-nozul

NF Ayarlama Prosedürü motorlar tdi ve benzeri agregalar aşağıdaki gibi yapılır:

1. İlk sökülmüş valf kapağı.
2. Krank miline kadar kontrol edilmelidir. eksantrik mili Bir NF'ye basmayın. Aynı zamanda, rocker yükselir.
3. Ardından, sabitleme somunları hafifçe sökülmelidir, birkaç devir halinde olmalıdır.
4. Ayar cıvatası, isabet çekinceye kadar duruncaya kadar döndürülür ve NF'ye tıklamaz.
5. Daha sonra, ayar cıvatası acil durumlara 180 derece döndürülmelidir, böylece NF üzerindeki basıncı azaltır.
6. Bundan sonra, cıvatayı tutun, sabitleme somununu sıkmalısınız. Şimdi sadece açmak için kalır krank miliDağıtım NF'ye tıklamazsa (Araç Folkwagen - Bigman-Garage Channel'daki Adım Adım Ayarlama Pompası Nozulları üzerindeki video talimatının yazarı).

NF nasıl geri yüklenir?

Hemen not - Bu parçaları geri yükleme prosedürü yalnızca özel bir standda mümkündür.

Bu nedenle, bir kural olarak, otomobil sahipleri uzman yüz için yardım isterler:

1. Öncelikle tanı, bu sökülmüş nf için standda test edilmelidir. Cihaza yeni bir sprey elemanı monte edilir ve ardından stand, NF'nin farklı modlarda çalışmasını kontrol eder. Yeni sprey elemanlarının "özlüyor" olması durumunda, yakıtın yaklaşık% 10'unu "özlüyor, ancak artık yok, bu, bileşeni değiştirerek sorunun çözülebileceğini göstermektedir.
2. "Hiçbir şey"% 10'dan fazla ise, valfin büyük bir aşınmasından bahseder, yani bir otemont nf yapmanız gerekir. Bu durumda, burç gerekli onarım boyutuna ayrılmalıdır. Kural olarak, çap 50 mikron arttırılmalıdır, bu üretimden kurtulmanıza izin verecektir.
3. Valf krom ile kaplanmalı ve ardından standart tarafından belirlenen boyuta kadar oy.
4. Ayrıca öğütme ve manşonlar üretmelisiniz, aynı piston için de geçerlidir. Bununla birlikte, bu öğenin krom - nitrit titanyum ile kaplanması gerekmez, bunun için uygulanır, bunun için vakum püskürtme yöntemi kullanılır.
5. Gerekirse, vananın kendisi nitrit ile tedavi edilebilir.

Fotoğraf Galerisi "NF'nin felaketi ve onarımı"

Birçok uzman buna inanıyor flawers yardımcı olmuyor ve para harcamamayı tavsiye etmiyorlar, ancak bir sorununuz varsa, Dizel Hizmetleri ile iletişim kurun.

"DIESEL-PRO" teknik merkezleri, dizel yolcu için nozulları tamir etmek ve kamyonlar. Moskova ve Moskova bölgesinde tanı ve bakım yakıt enjektörleri arabalar farklı izler. Render verilen hizmetler için bir garanti verin.

Bir dizel motor nozülünün arızalanmasıyla ilişkili herhangi bir fenomeni tanımlarken, otomatik mekanik derhal servis merkezine hemen başlamak için şiddetle tavsiye edilir. Yeni yedek parçaları satın aldıktan ve yükledikten sonra profesyonel kızarma ve ayarlamaları için ödemek için daha ucuz ve daha kolay.

Dizel nozul tamiri fiyatları

Nozulların arızalanmasının nedenleri

Yanma odasında dizel yakıt püskürtmek için nozüllere ihtiyaç vardır. Arabanın tüm yakıt sisteminin işlevselliği doğrudan performanslarına bağlıdır. Düzgün ayarlanmış nozullar, yakıt ekonomisine uymanıza olanak sağlar. Gerekli miktarda yakıt, yanma işleminden maksimum verimlilik elde etmesine izin verilen yüksek bir basıncın inceliğinin ardında birkaç kez.

Bu detaylardaki en ufak değişiklikler, aracın sahibinin acilen servis merkeziyle iletişim kurması gerektiğini fark etmenin fenomenlerine yol açar. Memelerdeki arızaların sinyal tezahürleri:

• güç ünitesinin çalışmasında kesintiler;
• aşırı egzoz gazlarının parçalanması;
• motor Güç Kaybı;
• yakıt tüketimi;
• bir motor çalışırken hoparlörler ve sesler.

Nozül kırılmanın nedenlerinden biri, dolumlarda yakıtın tamamen temizlenmemesi ve su ve benzin de dahil olmak üzere öngörülemeyen standart "katkı maddeleri" ile dizel yakıt. Sonuç olarak, nozullar üreticinin ilan edildiğinden çok daha hızlı başarısız olur.

Dizel nozulların DIY onarımı ve değiştirilmesi, yolculuk sırasında sorunlarla doludur. Onarım nozulları üreticinin gereksinimlerine göre, sadece özel bir otomatik merkezde olabilir. Firmamız, herhangi bir dizel enjektörün yüksek kaliteli ve hızlı onarımı için gerekli tüm ekipmanlara, deneyimli profesyonellere, orijinal standlara ve bilgisayar programlarına sahiptir.

Mekanik nozulları tamir etmeden önce, özel bir tezgah üzerinde mekanik temizleme ve kontrolleri yapılır, bir torç şekli ve sprey basıncı kontrol edilir.

İstasyon nozullarında durmadan önce, ortak ray, bir elektromagnetin direncini profesyonel bir multimetre ile dirençli ve mekanik standdaki dizel yakıt ve safsızlıkların giderilmesini kontrol ederek ultrasonik bir banyoda yıkanır.

Ön prosedürlerden sonra, ortak demiryolu nozülü, EPS 205 veya diğerinin birincil kontrolünde test edilir. Kontrol ederken, aşağıdaki parametreler analiz edilir:

• sinyal beslemesi olmadan memenin sıkılığı (sızıntı testi);
• maksimum yük modlarında (VL), orta modlarda (VE), verilen ve geri dönen yakıtın hacmi, rölanti (Ll), ön enjeksiyon (ve);
• başlangıç \u200b\u200bmodu ve piezoelement direnci (piezoquormoin için).

Test planının gerçek parametreleri başarısız olursa, nozullar ustalık tarafından hasarın niteliği tarafından sökülür, arızaların nedenleri özel bir arıza kataloğuna göre belirlenir.

Onarım enjektörleri uzmanları daha karmaşık iş Serviste dizel araba. Egzersizin altında tamir işi Ekibimiz üreticinin kurallarına uyuyor ve standartlarına odaklanıyor.

Müşterilerin kolaylığı için, çevrimiçi mağazamızda dizel motorlar için nozullar sunuyoruz. Otomatik Mekanik "Diesel Pro", çeşitli hızlı, etkili bir şekilde korumamızı ve tamir etmemizi sağlayan zengin bir deneyime sahiptir. dizel arabalar. Sadece nozulların onarımı veya değiştirilmesini teklif etmiyoruz, aynı zamanda ihtiyacı da haklı çıkarıyoruz.

Müşterilerimizden sorular

Soru: Sadece 1 problem memesinin tamir edilmesi tavsiye edilir mi yoksa her şeyi bir kerede daha iyi değiştirebilir mi?

Cevap: Bu durumda, tüm nozüllerin durumunu bilmeniz gerekir. Bu sorunu yalnızca standda test / tanılamadan sonra çözebilirsiniz.

Soru: Nozulları dizelde ne sıklıkla temizlemeli ve bu prosedürün zorunlu olup olmadığı?

Cevap: Bu prosedür oldukça faydalıdır ve hayatınızı motorunuza uzatır, ayrıca motorun soğuk koşullarda lansmanını kolaylaştırır. Memeleri yürütmek gerekir, ancak agresif kimya kullanmadan, nozulları ve madeni ultrasonda çıkarırız.

Soru: ben araba sürüyorum Nissan Pathfinder.. Son zamanlarda dört nozülün akışının üçünü fark etti. Onarılması gerekenler ve ne zaman yükselecek?

Cevap: Büyük olasılıkla onarımı gerekli olacak, aksi takdirde kafadaki eyer yasaklanacak. Memeler ve boşluklar yoluyla karter gazlarının bir atılımı var. İşin Maliyeti: Kurulum / Sökme - 8000 ruble (rahatsız edici konum nedeniyle çok fazla çalışma); Ayrıca kuyuları temizleyin ve eyeri gizlice sokun. Fiyat Yıkama 600 Ruble. + conta. Tüm bu prosedürler yalnızca soğutulmuş motorda gerçekleştirilmelidir. Bu nedenle, teknik merkezlerimizde varışta, sistem soğutulana kadar beklemeniz gerekecektir.