Mitsubishi 4G93 1.8 L Motor.

Mitsubishi 4G93 Motor özellikleri

Mitssubishi motor tamiri ve tamiri 4G93

20 yıldır üretilen çok popüler bir 2 litrelik motor, tek bir SOHC kafa ile kaplı bir dökme demir silindir bloğu veya kayış tahrikli iki kanallı bir DOHC'dir (kayış değiştirme her 90 bin km'de yapılır. Vanza 4G93'ü keserken uyacaktır). 4G93 motorlar, tehdit etmediğiniz hidrolik bileşenler ve kalıcı vana ayarı ile donatılmıştır.
İlk versiyonlar bir karbüratör ve bir eksantrik mili olan bir GBC vardı, daha sonra karbonhidrat, dağıtılmış bir MPI enjeksiyonuna ve doğrudan yakıt enjeksiyonu GDI'ye yol açtı, son seçenek çok belirsiz yorumlar aldı. Ek olarak, 4G93T turboşarjlı hem atmosferik değişiklikler hem de sürümler üretildi, turbo motorların gücü 160 ila 215 HP arasında değişti
Buna dayanarak güç agrega Çeşitli çalışma hacminin motorları oluşturuldu: 1.6 litre, 2.0 litre ve 1.5 litre. 4G91.

4G93 arızaları ve nedenleri

1. Motor vuruşu. Tipik problem 4G93, hidrokmentatörlerde durum ve sorunun çözülmesi durumunda, değiştirilmeleri gerekir. Bir dahaki sefere Leut kalitesi motor yağı.
2. Yüksek yağ tüketimi (Zhor). 4G93'ün Nagar oluşumuna çok eğilimli olduğu göz önüne alındığında, iyi kilometre olan bir motor için normal işler. Anahat yardımcı olmaz, değiştirmeniz gerekir vana kök mühürler ve halkalar.
3. P.dönüş dönüşleri. GDI motorlarında, ana culprit TNVD'dir, filtre temizliği yardımcı olacaktır. Buna ek olarak, gaz bloğunun temizliğini unutmayın.
4. Sıcak olarak durur. Regülatörü kontrol et boşaltmaBüyük olasılıkla değiştirmek için gereklidir.

Ek olarak, EGR valfinden 4G93 GDI'de sürekli olarak Nagar emme manifoldunda, düzenli temizlik gerektirir, şiddetli donlarda, mumlar genellikle doldurur, motorun kendisi iyi kalitede yağ ve yakıt, sürekli bakım ve kontrolü sever.
Toplama, motor normal, ortalama güvenilirlik derecesi, sizi çözmek ya da çözmemek.

Mitsubishi 4G93 Motor Tuning

4G93 MIVEC.

4G93 1.8'in motor gücünü arttırmanın oldukça makul bir yolu, MIVEC vermektir. Bunu yapmak için bir conta ile Mivek GBC'ye ihtiyacımız olacak ve emme manifoldu, 92nd'den pistonlar, çubuklar standart, zamanlama kayışı, Lancer GSR'den nozullar, 4G92'den 390 cc, ECU kapasiteli. Tüm bunlar gücü önemli ölçüde yükseltir (180-190 hp) ve maksimum ciroyu büyük ölçüde artıracaktır. Daha fazla motor salınımı için, kafayı, kanalları birleştirmeniz, kanalları birleştirmeniz, geniş milleri (seçenekler dolu), soğuk giriş, 63 mm'lik amortisör, skunk2 alıcısı, Collector 4-2-1 ile 63rd tüpün oluşturulması, özelleştirin ve büküm parçalanmayacak. Bu yapılandırmalar 200 kuvvet için iyi bir şekilde verir, aynı zamanda uzun sürmez.

4G93'te türbin.

4G93 Türbinin gücünü arttırmanın oldukça pahalı, zaman alıcı ve düzensiz yolu. Artırmak için, Hazır Turbo Balina Üçüncü Taraf Üreticisi'ne veya TD04L'ye dayanan 4G93T'ye ihtiyacımız var. Yapmanız gereken ilk şey, yağ nozulları monte etmektir, SPG'leri, düşük sıkıştırma derecesi (veya dövme) altındaki aynı 4G93T'de değiştirin, Balina'yı intercooler ile ayarlayın, 390 SS'den nozullar, 63 mm'lik egzoz yapın, ayarlayın ve Cesaretle 0.8-1 bar, stokta piston 4G93T. Benzer şeyler, MIVEC GBC'de 4G92'den uygulanabilir.
GDI'nin Turbo'ya değiştirilmesinin tüm finansal ve işgücü maliyetleri göz önüne alındığında, başlangıçta 4G93 T veya bu tür güç birimlerine sahip bir araçlık bir sözleşme satın almak önemli ölçüde daha kolaydır.

4G93 GDI motorun özellikleri.

Sık sık Tsatmy-klub'in forumuna gidiyorum ... ve bugün, tnvd 3 nesiller hakkında bilgi okudum, yanlışlıkla ilginç bir konu üzerine tökezledi ... Hangi için Maxim için teşekkür ederim ... Gerçekten her şeyi koydum Raflarda ... iyi, en azından benim için ... ve böylece bu notu kaybetmem ... eklemeye karar verdim. Ve çok korkunç bir GDI değil.

1. Motoru basınç altında yıkamayın. Bir temizleyici ile silin.
2. Sensörlerin terminallerini periyodik olarak hareket ettirin.
3. Maksimum deterjan özelliklerine sahip motor yağı kullanın. Kışın Shell 0W40 (Sentetik) (Sentetik) yaz aylarında ve 5W40 (mineral veya yarı sentetik) yapacağım. Ben yıkama olmadan değişiyorum. Bu, motoru temiz tutmanızı sağlar. Ve GDI için bu çok önemlidir, çünkü bu tür bir motor Nagar oluşumunu arttırdı. Mobil tavsiye etmiyorum.
4. Yağı zamanında değiştirin. 8-10 ton alanda daha iyidir. Km
5. Yağı değiştirirken, yağ filtresini değiştirin.
6. Seviyeyi takip et. Biraz daha orta destek.
7. Operasyon sırasında, yağ 200-300 km'de olmalıdır. Yağ olarak siyah. Bu, yağın iyi deterjan özellikleri hakkında konuşur. Daha iyi temiz motor ve kirli yağ tersinden.
8. Motoru yıkama ile durulayın. Bir üreticinin sağ ve zamanında değişikliği ile bu gerekli değildir. Japonya'dan neredeyse petrol olmadan ve Teflon katkı maddesi olmadan geldim. 1000 km sonra iki kez değiştirildi. ve sipariş et. Hidraklar çalmaz, sigara içmeyin ve yağ tüketimi normaldir.
9. Sadece orijinal kullanın mumlar ngk. Bkr5ekud. En az 60 ton km gidiyor.
10. İpuçları izleyin. Onları temiz tut. Sıkıştırma sırasında çatlaklara izin verilmez. Yılda 1-2 kez onları sökün ve iç yayların çıkarılmasını temizler. Bobindeki kontak yerini temizleyin. Lastik parçaları bir lastik temizleyicisi ile adım adım işleyin. Bu benim en sevdiğim evrensel ajan. Kauçuğu kurumadan korur. Koruyucu bir tabaka oluşturur. Plastiğin rengini geri yükler. Deneyin, pişman olmayacaksın. Ayakkabılarını bile temizliyorum)). 250 p.
11. Candlestonlarda kuru ve temiz olmalıdır. 1 ve 3 oyukta biraz yağ var. İlk başta daha, şimdi neredeyse hayır. Bir şey yapmadın.
12. Ayda bir kez veya her 2500-3000 km. Enjektörleri temizlemek için benzine katkı maddesini kullanın! Kontrol Edilen Üreticiler: Kerry ve BBF. Dozu gözlemleyin!
13. Ayda bir kez veya her 2500-3000 km. Nemi çıkarmak için benzine katkı maddesi kullanın. yakıt sistemi. Kontrol Edilen Üreticiler: Kerry ve BBF.
14. Her 10000T.Km. Damper üzerinde 1 karbon püskürtme silindiri serbest bırakın.
15. Cesaretle 92 benzin kullanın. 95 ve 98 kahverengi motor. Tüketim ile pratik olarak hiçbir fark yoktur.
16. Dizel titreşimler motorda doğaldır. Yoğunluğu, esas olarak, nozüllerin, mumların, ipuçlarının ve Nagar'ın numarasına bağlıdır.
17. Müslüçte Müslüman Şehrinde Orta, Gerçek, Tüketim; 10-12 L yazında, 12-15L kışın. Normal modda (100-120 km.Ch) 7-8 litre. Minimum akış 4.8 litre. Pistte 50 ila 70 km arasında bir hızda gerçekleştirildi. 200 km.
18. Sol benzin istasyonlarını doldurmayın!
19. Periyodik olarak, ayda 1-2 kez, klimayı açın. Kışın garajda veya çözülme ile. Donda -7'nin altındaki açılmayacak.
20. Motorun ilk önce sorun olduğunda, bilgisayarı sıfırlamayı deneyin. Terminal-eksi'yi 1-2 dakika atarak. Ve flap xxx'i eğitin.
21. Değişiklik hava filtresi Her 30000. Ancak, her 100.000'de, basınçlı hava ile üfleyin.
22. Radyatörden önce sivrisinek netini yerleştirin. Mükemmel temiz olmalı!
23. Triger kayışını çatlaklar için her 10.000 km'de kontrol edin. İyi kemer (850r için Mitsuboshi var.) 100T'den az değil. Km. Kayışın gerilmesi, 80 km'tan fazla hızdaki egzoz sesi ile belirlenebilir. Eski ve gerilmiş yüksek sesle bir sallandım (fazlar biraz). Yeni bir kemer üzerinde, egzozun sesi çok daha sessiz hale geldi ve sadece 100 km sonra hafifçe purr. Yaşlanma kemer kauçuğunun 10000 km'de işlenmesi için önlenmesi için. Lastik temizleyiciyi arttırın. Zamanlama korumasını açın (reddetme), uzaktaki alt cıvata bükülemez, motoru (ısıtılır) ve harici kayışa sıçramaya başlarız. Eksantrik millerinin contalarında hafifçe yapabilirsiniz. İçeride temiz olmalı!
24. Jeneratör ve gurun kemerlerini takip edin. Özellikle gen. (Önce ayrılır) ve kıştan sonra. Kayışları sürüklemeyin. İçi ıslık daha iyi olsun zor gazRulmanlar aşırı yükleniyor. Whistit, esas olarak jeneratör kemeri. Her 10.000 km'de bir. The Step Yukarı kayışları kullanın. WD-40'tan bir tüple bir aerosol kafasını almak daha uygundur.
25. Sıvıyı Gure'de yılda 1 kez değiştirin. Bir tanktan kısmi bir kaydırma pompalama armutu yapıp normale kadar dolduruyorum. Bir iş motoru veriyorum. Ve böylece, 1 litre yakalayacağım. Böylece hava fişlerinden kaçınarak, tüplerin çıkarılmasını ve sızdırmazlık kaybını önler.
26. Donda (-25'in altında), motoru nötr ön dönüşten çıkarın. Başlaması daha muhtemel. Başladıktan sonra, P'yi açın.
27. Başlamadan hemen sonra, bazen, tıklamalar (dokunarak) duyulur, bu da ısıtıldıktan sonra veya 5-7 dakika sonra kaybolur. Bu normal.
28. Donda, siyah duman başlangıçta uçar. Bu normal. Bırak uçsun)
29. Başlangıç \u200b\u200boldukça yaşıyor. Twist ve bir dakika. Ama daha fazlasını tavsiye etmiyorum! Motor ciro marşı açılırken, olsa bile.
30. İlçe ile nazikçe! Kendimden ayrılmaması daha iyi.
31. Donda başlamadıysanız, 1-2 dakika bekliyoruz ve tekrar deneyin. Gaz pedalı dokunmaz. İkinci kez başlamadı mı? K! Her şey. Mum su basmış. Başlangıç \u200b\u200bprosedürünü cezbediyoruz ve tekrarlıyoruz. Hayır sıcak garaj Veya -25 Yukarıdaki ısı bekliyorum. Teciklemeyin ve ısırmayın. Faydasız. Katalizörler Fusey benzini sevmez. Sarhoş olma.
32. Güçlü bir donda boğulmadan önce, 4000-4500'e kadar.
33. Araba şehirde kullanılıyorsa, bazen DS'de ısınalım. Makine hızını sever.
34. Her gün sürün. Araba çalışmalı!

Teşekkürler Maxim tekrar.

Herkes için yararlı olabilir.

Dikkatiniz için teşekkürler. Her zaman olduğu gibi.

Davanızda, yalnızca motor modelini değil, aynı zamanda bir araç markasını, serbest bırakma ve kilometre yılını belirlemek gerekliydi. Daha önce de kullandığınız petrolün de önemli bir faktördür.

Bu yüksek kaliteli sarf malzemeleridir. Bu sarf malzemesi malzemeyi kullanın ya da değil - aracın yılına ve motor durumuna bağlıdır. Araba nispeten yeni veya yakın zamanda yapılırsa revizyon Motor, Nagara'dan temizlenmesiyle birlikte, Zek'in operasyonu oldukça kabul edilebilir. Ancak, Tasarım tarafından, GDI motorları, hem yanma odasında hem de valfta kayınvalinin birikmesine en eğilimli olduğunu dikkate almak gerekiyor. Bu nedenle, önemli sıvılarda seçiminizi durdurmanızı tavsiye ederiz.

Örneğin, tüketilebilir üretimini Avrupa'dan ve ilgili ASEA C3 standardından alırsanız, daha düşük alkalin numarasıyla mm almalısınız.

Bu mm içerir:

• 5W40 hakkında Nest City;
• Pentosin pentosinth (pentosin pentosinth) aynı numaraya sahip;
• veya (Kanada Üretici) 5W30.

Asya üretiminin yağlama sıvısını kullanmaya karar verirseniz, SN ILSAC GF-4 veya GF-5'in standartlarına göre uygun olması gerekir.

Örneğin, GDI izin verilir:

• Jitiol Energy CH 5W30.

Bu sarf malzemeleri, onarım ve bakım yapan herhangi bir özel servis istasyonunda önerilecektir. araçlar Alman veya Japon üretimi. Ancak bu yağlama mm araması, ürünleri satın aldığınız bölgeye bağlı olarak zorluklara neden olabilir. Eğer bulamazsanız, satıcı ile iletişim kurmanıza veya çevrimiçi satın almanızı tavsiye ederiz.

Aşağıda, yurt içi sürücüler tarafından sıklıkla kullanılan bir sıvı listesi, bu yağların kalitesinden şikayet etmiyorlar:

• Shell Helix Ultra Ekstra 5W-30;
• FUCH TITAN GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobil ECP formülü 5W-30.

Her durumda, kalite sarf malzemeleri Yüksek olmalı, bu yüzden satın almadan önce, sadece ambalajda değil, fiyat için de dikkat edin. Çok düşük maliyet, düşük kaliteli yağların bir sonucu olduğu için çok düşük maliyetli olmalıdır.

Video "Mitsubishi'de MM'nin değiştirilmesi hakkında bilmeniz gerekenler"

Mitsubishi Arabalarındaki Yağın Değiştirilmesi Hakkında Bilmeniz Gerekenler - Videoya bakın.