Yerleşik bilgisayar Nissan x iz t30. Kendinden teşhis Nissan X-Trail ve Nisan X-TRACK'taki kendi kendine teşhis hata kodları

Sahipleri için kullanışlı ayarlar X-Trail T-31

İyi günler!
Bu konu sınıf arkadaşlarından aldı X-Trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Nissan X-Trail'in sahipleri için ilginç olacağını düşünüyorum.
1. "Beni eve götür ..." modu
Aşağıdaki şekilde uygulanır: Kontağı kapattıktan sonra, uzak ışığı ile "yanıp söner" ve daha sonra arabayı korumak için bir araba ayarladıktan sonra sizi 30 saniye içinde ışık farlarıyla taşır.
Her "yanıp sönme" de, aydınlatma süresi 30 saniye artar. 2 dakika kadar ayarlayabilirsiniz.

2. Sürüş sırasında otomatik kapı kilidi.
Kontağı açın, merkezi kilidin kapanış düğmesini tıklayın ve ipekten birkaç saniye önce tutun.
Şimdi arabaya her oturduğunuzda ve hareket etmeye başladığınızda, merkezi kilitleme, hız 15-20 km / s olduğunda makineyi kendisini çevirir.

3. Seçici kapı kilidini modunun işlevi.
Aynı zamanda, basılı tutun (yaklaşık 5 saniye) kontak anahtarındaki kapıların kilidini kaldırın ve kilitleyin. Benzer eylemler, bu modun bağlantı kesilmesine yol açar.
Şimdi, kilit açma kapısına tek bir tıklamayla, yalnızca sürücü kapısı ve yakıt tankı kapağı açılacaktır. Tüm kapıların tekrar tekrar basılması açılacak.

4. Seçici Kapı Kilit Açma Modunun "Intellegent tuşu" ile işlevi.
Aynı zamanda, basılı tutun (yaklaşık 10 saniye) kilitleme düğmelerini kilitleyin ve kontak anahtarındaki kapıların kilidini açın. 3 saniye içinde, sürücü kapısındaki kilit düğmesine basın. Benzer eylemler, bu modun bağlantı kesilmesine yol açar.

5. Üst "avize" olan sürümde, yanıp sönmemesi için çok rahatsız edici, ancak bu düğmeyi (avize kapanması), örneğin, örneğin, örneğin basıldığında duruma göre, duruma göre, Herhangi bir zamanda tüm ışığınızla yanıp sönebilirsin ... asıl şey, taşınmamak, çünkü Gerçekten çok ışık

6. Soğutma Kupası tutucularında (sol ve sağda), trafik sıkışıklığı için özel olarak tasarlanmış küçük bir nişe sahiptir (onu kaybetmemek için))))

7. Aynayı çalışan makineye katlarsanız, daha sonra tamamen ateşlemeyi kapatın ve bir süre sadece ayna düğmesine hemen basın, sonra hiçbir şey olmuyor :-) Dışarı çıkabilirsin, Signalku ve Güdük'ü eve koyabilirsiniz.
Ancak, hemen, kontağı açtığınızda, ayna kendilerini açar!
Aynalar ayrıca, makineyi makineden el kitabında açın.

8. Pencere kapalı - Camı Niza'nın altına tutun ve indirin - saniyelerden 5'e izin vermeyin - Hemen özümlemeden ayrılmam - Cam kapalı - ayrıca anahtarı 5 saniye tutun. Daha sonra araba çalışması gerekir, bir tuş vuruşundan ...
Ya da öylesine - camları kırdıklarında - anahtarını tutmak için mutlaka 5 saniye daha değil. Prosedür şudur: Camı tamamen aşağıya indiririm, sonra camı tamamen kaldırın ve anahtarın yaklaşık saniyesine izin vermeyin. 5. Tüm ürün kontak açıldığında buna göre yapılır.

Nisan X-Standing'inizi satın aldıktan sonra, otomobilin onarımındaki MUYI bilgisinin sıfıra düştüğünü dikkate alarak makinenin özelliklerini yavaşça incelemeye başladım. Ancak, çoklu forumlar ve hafif arızalardaki tartışmalar bu davanın çalışmasında çok iyi yardımcı olmuştur.

Bugün sorunu düşünmek istiyorum nissan X-Trail'de kendi kendine teşhis nasıl yapılır Kendi kendine teşhis sırasında tanımlanabilen ve sonuçta bir araba biriminin sorununu belirleyen hata kodlarının analizi ile.

• Isındıktan sonra, motoru sürükleyin ve anahtarını "KAPALI" konumuna çevirin ve 10 saniyeden biraz daha fazla bekleyin.
• Sonra, anahtarı ON konumuna getirin, ancak hemen arabayı başlatmaya çalışmayız, 3-4 saniye bekliyoruz.
• Önümüzdeki beş saniyede, hızlı ve duruncaya kadar tıklatın ve gaz pedalını bırakın, üst üste 5 kez yapın.
• Bir gaz ameliyatı yapmış, 7 saniye daha saymak ve gazın odağına tıklayın Aynı zamanda, sarı ampulün "çek "'yı ateşlemeden önce tutarken, yanıp sönecek ve Nissan X-deneme hata kodlarınızı sayabilirsiniz .
• Kodları okuduktan sonra, makine başlatılabilir.

Nissan Lawsuit Denemede Kendi Kendinden Tanı Kodları Nasıl Sayılır?

Kendi kendine tanı geçişi, kontrol lambasının yanıp sönmesi ile gösterilir. Kendi kendine teşhis sırasındaki kodları okumak için, lambanın yanıp sönmesi sırasında gaz pedalını serbest bırakmanız gerekir. Arabada her iki hata da varsa, kodlar sürekli olarak vurgulanacaktır ve her şey yolunda olursa, ampul bir modda tam olarak 40 kez yanıp sönmelidir, yani. duraklamalar olmadan.

Nissan X-Standard'da bir oksijen sensörü testi nasıl üretilir?

Kendi elleriyle teşhis sonrası ve motorun başlangıcı bir oksijen sensörü için test edilebilir. Daha kesin olarak, motoru ısınıyoruz, tüm ek cihazları (müzik, ışık vb.) Kapatıyoruz, 2000'e kadar sıralanır ve 2 dakika boyunca 2 dakikadan fazla tutulur. Aynı zamanda, kontrol ışığının üçünüzde olduğundan emin olmak gerekir. 2000 devrimleri için beş kez 10 saniyeden fazla vesile gelir.

Nissan X-tial üzerinde kendi kendine teşhis sonrası hata kodları nasıl sıfırlanır?

Onlara inandıktan sonra hataları bırakmak için, kullanılmayan arabadaki gaz pedalına basmanız ve motoru birkaç saniye basılı tutmanız ve ardından motoru çalıştırmanız gerekir. Ama böyle bir yol sorunu çözmez, çünkü Bu, sorunun geçici bir çözümdür ve hatanın nedenini tanımladıktan sonra bilgisayarın artık bir veya başka bir hata göstermediği için elimine edilmelidir.

Tablo: Kendi kendine teşhis hatası kodları Nissan X-Trail:

Nissan X-Trail T31. Motor valflerinin belirtileri

Koşucu valfin belirtileri, motor kesme, bir havalandırma deliği (krankçanın havalandırılması ve egzoz egzoz basıncı için) ve motorun bir boosal vanayla uzun süreli çalışması sırasında - yakıt tüketiminde bir artış sırasında. İnsanların "Troit Motor" kavramını açıklar. Bu, güç ve toplama kaybında, egzoz borusundaki titreşim ve çekimlerin ortaya çıkan bir silindirin bir arızası anlamına gelir. Ancak yanmış vananın belirtilen belirtileri belirsizdir. Motor, çalışmayan mumlar veya zayıf bir kıvılcım nedeniyle de kesebilir. Sapuna'dan duman, pistondan da zarar görebilir. Ancak burada kendine özgü bir özellik var - dumanın rengi Siz olmalı ve mum piston arızası ile ilişkili olan yağla kaplıdır. Bir yuva durumunda, mum kuru kalır. Karbüratör motorundaki ve enjektördeki çürük valfin aynı semptomları verdiğine dikkat edin, çünkü Fark sadece yakıt enjeksiyon sistemindedir.

Valfin gıcırtısı, benzin ve dizel motorların ortak bir sorunudur. Bu arıza hem nispeten "taze" motorlarda hem de etkileyici kilometreli güç ünitelerinde oluşur. İlk aşamada, arızanın niteliğini doğru bir şekilde belirlemek son derece önemlidir, çünkü motorun valflerin işaretiyle daha fazla çalışması, böyle bir ayağın sonuçlarını büyük ölçüde ağırlaştırır ve pahalı onarımlara yol açar.

İlerleme Vanasının Nedenleri

Valfin gıcırtısı çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Valflerin periyodik olarak ayarlanması gerektiğini öneren motorlar için, vana savaşı genellikle valflerin termal boşluğunun geç ayarlanması nedeniyle oluşur. Belirtilen boşluğun otomatik olarak ayarlanmasıyla motorlarda, hidrokomatraların arızası, genellikle valfin kızartılması gerçeğine yol açar.

Motor valflerinin ana nedenleri şunlardır:

Valfler güçlü bir şekilde kelepçelendirilir;
-Tell Kılavuz Kol Vanası;
- Vananın kendisinin çubuğunu;
Motor tükenmiş bir karışım üzerinde çalışır (özellikle HBO varlığında);

Yanmış valfle sürülmenin sonuçları farklıdır, artan bir yakıt tüketiminden ve valf yuvası tükenmişliğine sonlanır. Bazı durumlarda, yanmış valf eyer, eyerden tamir etme veya hatta silindir bloğunun başının yerine tam olarak değiştirilmesi gerekmesine neden olur.
Yanmış valf bir anda daraltılabilir, ardından valf parçaları motor silindirine girer. Sonuç olarak, pistonun ciddi hasar görülebilir, katip veya BC kusurları olabilir. İkinci durumda, yanmış valfin büyük bir parçasının, yalnızca bloğun ve piston grubunun başını değil, aynı zamanda silindir bloğunun da gerçek yayılması olan motor silindir bloğunu kıracağı bir risk vardır. Böyle bir durumda, motorun bir koşu vanası ile uzun süreli çalışması, tüm motorun değiştirilmesi gerekmesine neden olabilir.

Koşu vanası belirtileri

Valf ilerlemesinin ana özelliği, çalışmasının farklı modlarında göze çarpan motor kesmedir. Ayrıca, bir boosal valf durumunda, motor gücünü güçlü bir şekilde kaybeder, yakıt tüketimi önemli ölçüde artmaktadır. Motoru sökmeden yanmış valflerin tanısının belli bir karmaşıklığı ve GBC'nin çıkarılması, motorun çeşitli nedenlerle tetikleyebileceğidir:

CPG aşınması, silindirlerde azaltılan sıkıştırma;
-Bujiler, yüksek voltaj tellerin arızaları, vb.
- Motor güç sisteminde, enjeksiyon enjektörlerinin arızalanması;

Vana yandıysa ne yapmalı?

Yanmış valfler durumunda, onarımlar sadece kendi yerine değil, aynı zamanda ilerlemenin nedenini açıklığa kavuşturur. Bu nedenle, ateşleme ve soğutma sistemlerini kontrol edin. Bir valf değiştirdiyseniz ve başlattıysanız, zaman eklenmeyin ve geri kalanına dokunun. Valfi sadece servis istasyonu başına değil, aynı zamanda onarımın temellerini biliyorsanız, garajda da değiştirebilirsiniz. Böylece, vana motorun önemli bir parçasıdır, bu nedenle kendinizi tamir etmekten daha iyi bir şekilde düzenleyici çalışma yapmak için daha iyi bir şekilde korumak için.

Blok kafasını çıkarmadan valf ilerlemesinin belirlenmesi

Her şeyden önce, çalışmayan silindirin belirlenmesi gerekir. Kontrol yöntemleri, hatalı bujilerin teşhisine büyük ölçüde benzemektedir. Motoru kontrol etmek için, bundan sonra, bundan sonra, bıçak fişleriyle kapakları çıkarmak için boşta bulunan motorun gerektiğinde gerekli olacaktır.

Her mum kapağını çıkardıktan sonra, rölantide ve motorun genel kararlılığını yakından izlemek gerekir. Motor daha fazla ya da hapşırmaya başladıysa, kapağın kaldırıldığı silindir bir işçidir. Kapağı çıkardıktan sonra, motorun çalışması değişmez veya hafifçe dönmemesi durumunda, sorun silindiri tespit edilir.
Ardından, buji olmayan silindirin üzerindeki bujiyi sökünüz ve açıkça iyi bir şekilde değiştirmeniz ve bu silindirin yüksek voltajlı zırhlı bariyerini performans için kontrol edin. Aynı zamanda çok gereksiz değil, ateşleme bobini, vb. Motorun sonraki başlangıcı, problemin otomobil ateşleme sisteminin elemanlarında ya da daha fazla teşhisin gerekli olup olmadığını gösterecektir.

Çalışma mumunu yükledikten sonra motor çalışmasının niteliği, yüksek voltaj telini değiştirmek ve ateşleme sisteminin diğer bileşenlerini kontrol etmezse (motor kesmeye devam eder), daha ciddi hasar olasılığı yüksektir:

Çözgü valfi savaşı;
-Heravery cpg;

Valflerin işareti, Silindirin, yanma odasının sızdırmazlığı nedeniyle sıkıştırma azalması (alım veya egzoz valfinin eklenmesi ve / veya valf yuvasının imhası). Silindir-piston grubunun aşınması ve piston arızası da, düşük sıkışmanın problem silindirinde olacağı gerçeğine de yol açar. Ayrıca, silindir, piston halkalarının oluşması veya dökülmesi nedeniyle çalışmayabilir.

Artık bir arızanın yerelleştirilmesi gereklidir, yani valfin işaretini doğru bir şekilde belirlemek veya CPG ile ilgili sorunları belirlemek gerekir. Yanmış valfleri belirlemenin en yaygın yolu, silindirlerde sıkıştırma ölçümüdür.
Düşük sıkıştırma açıkça bir arızayı gösterirken, bir nüans dikkate alınmalıdır. Vana yuvasını ayarlayın ve CPG problemlerini yalnızca sıkıştırma göstergesinde çalıştırmayacaktır. Gerçek şu ki, motor sıkıştırmasının yanmış valfin bir sonucu olarak hem de piston halkalarının kırılması ve bir dizi başka kusurlar nedeniyle düşebilir. Bu nedenle, sıkıştırma ölçümüne paralel, motorun ek teşhisi gerçekleştirilmelidir.

Silindirlerde sıkıştırmayı ölçtükten sonra valf ilerlemesini belirlemenin en basit yolu, motor yağının birkaç "küpünün" doldurulmasıdır. Sıkıştırma tekrar ölçülmelidir. Yağ dökülmesinden sonra silindirde sıkıştırma yükseltme, "mühür" rolünü oynatan bir yağ filminin oluşturulduğunu gösterecektir. Böyle bir fenomen, pistonun aşınmasının karakteristiğidir. Sıkıştırma göstergesi değişmediyse, bir valf boşluğunun olduğu anlamına gelir, çünkü silindirdeki yağ bu durumda sıkıştırmayı etkilemediğinden.
Ayrıca, valf ilerlemesini belirlemek için, kontak mumunu problem silindiri üzerindeki incelemek gerekir. Valf eğiminin açık işareti, bujinin tamamen kuru olacağı gerçeğidir, yani karakteristik bir yağ sineği yoktur. Ayrıca motordan Sapuna duman veya hava gidebilir. Dumanın görünümünün yoğunluğu doğrudan CPG'nin aşınması derecesine bağlıdır.
Pistonla ilişkili arızalara gelince, bu durumdaki mum, petrolle kaplıdır, bir sizogu dumanının görünümü SAPUNA'dan görülebilir. Mumdaki yağın dolaylı bir işaret olduğunu unutmayın. Kontak mumu kuru veya küçük bir nagar ile örtülmüş olsa bile, ancak duman sapunadan çıkarsa, belirtilen özellik piston veya piston halkalarıyla ilgili sorunları belirtir. Hafif bir kilometre olan yeni motorlarda, piston halkalarının uzanması olasılığı.

Sapun'dan geçen motor yağı görünümünün de, piston halkaları arasındaki bölümlerin arızalanmasını da belirtiriz. Yukarıdakileri dikkate alarak, motordaki sıkıştırma nedeninin neden azaldığını, silindrofne grubu ile ilgili sorunları belirlemeyi veya zamanlama valfinin işaretini belirlemeyi doğru bir şekilde belirlemek mümkündür.

Valf ilerlemesinin sonuçları
Yanmış valf uzun süre değişmezse, ancak ilk yakıt birincisini ilk sürer, çünkü motor normal gücünü vermez ve en kötü şey vana koltuğunu yakmaya başlayacaktır, vana yuvası olabilir. Çok kuvvetli bir şekilde yandı, bu da kafayı değiştirmek zorunda kalacak veya valf yuvasını değiştirmek için kafayı özel bir atölyede sürecek. Nadiren, ancak öyleyse, valfin bir parçası yontma ve eğer büyük bir parça hana pistonu ise, eğer küçük bir parça, daha sonra kafayı ve pistonu kırarsa silindire girer. Valfin şapkası uçtuğunda motoru gördüm ve pistonu kırdığında, kafa (bu yarım rahim), ancak kusurlu yeni valf nedeniyle Vazovsky motorunun (KHAN motorunun) bloğunda silindiri deldi.

Valf farklı nedenlerden kaynaklanır, vana kelepçelenmiş, çok zayıf bir yakıt karışımı (özellikle motorun gaz üzerinde çalışırsa), valf manşon kılavuzunun büyük aşınması (vana kılavuz manşonda çok sarkan) veya vana çubuğunun kendisi (vana çubuğunun aşınması).

Gaza giderseniz, tercihen her 10 bin kilometreye her bir vanayı ayarlayın, gaz, özellikle gaz beslemesi çok kötü yapılandırılmışsa, çok fazla vana yanar. Valfleri ayarlarken fark ettim, gaza giren makineler neredeyse her zaman egzoz valfleri hafifçe uyuyor (henüz kelepçelenmedi, ancak prob artık değil) ve vana valfinin ve programın ayarlanmasına değer. yüklendi. Ve benzine giden bu makineler doğrudan valfe daha az hassastır.

Kaydetmeye çalışan gaz akışını kaydetmeye çalışmayın, zayıf karışım nedeniyle, motor gücü kaybeder ve aksine bir gaz taşması bulunur, çünkü gaz pedalına baskı yapılması gerektiğinden, ayrıca valfler ve vana koltukları yanıyor. Gaz doğru şekilde yapılandırıldığında, motor gücü büyür ve benzin veya gazda sürüş sırasında farkı hissetmez. Ancak gaz üzerinde sürerken vanaları düzenlemeyi unutmayın. Genellikle vanayı vana gürültüsü göründüğünde ayarlamak için gelir, ancak benzin üzerinde olanlar için, gaz üzerinde sürüş sırasında, vanaların gürültüsünü beklemeyin, büyük olasılıkla görünmeyecek ve vana olacaktır. aydınlatın ve devam edin.