Hyundai Solaris'te hangi ön fren balatalarının daha iyi olduğunu seçiyoruz: fiyatlar, yorumlar, orijinal makaleler. Hyundai Solaris: Servis Frenleri Hende Solaris Arka Frenler Çalışmıyor

17.10.2020

Fren pabucu işaretine dikkat edin. Yeni bloklar aynı etiketle satın alınır. HYUNKAI Solaris için Hankook Frixa arka pedleri FPH26R etiketine sahiptir.

Arka tekerlek disk fren balatalarını değiştirmek için aşağıdakileri izleyin.

Seviye üst etikete yakınsa, sıvının bir kısmını pompalamak gerekir, çünkü yıpranmış pedleri değiştirdikten sonra, yeni seviye artacaktır.

2. Arka tekerlek somunlarının sıkılaştırılmasını değiştirilebilir pedlerin yanından gevşetin.

3. Arabanın arkasını desteğe kaldırın ve takın. Sonunda sabitleme somunlarını sökün ve tekerleği çıkarın.

4. Kaliper parmak cıvatalarının üst ve alt cıvatalarını, ikinci anahtarı çevirmesini engellerken çıkarın.

5. Hareketli braketi, fren hortumunu kesmeden diskten çıkarın ve teli, hortumun bükülmesine veya gerginliğine izin vermeyen, süspansiyon elemanları üzerindeki tel ile sabitleyin.

6. Dış pedleri kılavuz pedinden çıkarın ...

7. ... ve iç fren balataları.

8. Patty Tornavida ...

9. ... ve alt ve üst tutma plakalarını kılavuz pedlerinden çıkarın.

Fren balatalarının her yerine, kılavuz parmaklarının kauçuk koruyucu kapaklarının durumunu ve kumpasın kılavuz fren balatalarına göre hareket ettirilmesinin kolaylığını kontrol etmek zorunludur. Taşıma zorsa, kılavuz parmağını ve kapağını yağlayın.

10. Kalipere özel bir cihaz ayarlayın ve vidayı A döndürmek, pistona çalışma silindirine tırmanındır.

11. Bir cihazın yokluğunda, pistona sürgülü geçiş yardımı ile basmak mümkündür. Piston botuna zarar vermemeye dikkat edin.

12. Tespit plakalarını ters sırayla takın. Kumpasın kılavuzlarını sabitleme cıvatalarının kendiliğinden dengelemesini ortadan kaldırmak için, anaerobik iplik tutucusunu takmadan önce ipliklerini yağlayın.

13. Fren mekanizmasındaki boşlukları seçmek için fren pedalını birkaç kez bastırın, bu da pistonlara silindirlere basıldıktan sonra belirir.

14. Tekerleği takın.

15. Benzer şekilde, diğer arka tekerleğin fren mekanizmasının fren bloklarını değiştirin.

16. Kontrol edin ve gerekirse, ana fren silindirinin tankındaki fren hidroliği seviyesini geri yükleyin.

Yıpranmış fren balatalarını yenisiyle değiştirmek, hareketli karayollarına hemen gitmek için acele etmeyin. Pedler markaları koymasına rağmen, frenlerin düşük veriminden hoş olmayan bir şekilde etkilenecek olan ilk yoğun frenleme yapılması mümkündür. Fren diskleri de aşınır ve yeni bloklar, yalnızca pratikte frenlemeyen kenarlar tarafından bunlarla ilişkilidir. Araba olmayan sessiz bir yakalama veya geçiş seçin ve birkaç kez pedler başlar ve tüm yüzeyi uzatmaya başlamaya başlamıştır. Aynı zamanda, frenlerin verimliliğini değerlendirin.

En az ilk 100 km'de keskin bir şekilde fren yapmamaya çalışın. Asılsız pedlerin güçlü bir ısıtmasıyla, astarlarının üst tabakası yanıyor ve frenler mümkün olduğu kadar verimli olmayacak.

Arka tekerlek tambur fren pedlerini değiştirmek için aşağıdakileri izleyin.

İncir. 9.7. Arka tekerleğin davul fren mekanizmasının detayları (sol taraftaki fren mekanizmasının parçalarını göstermek): 1, 9 - bloğun destek raflarının çubukları; 2 - Fren mekanizmasının ön ayakkabı; 3, 11 - yaylı plakalar; 4 - Boşluk tahtasının önü; 5 - üst eklem yay pedleri; 6 - Çalışan fren silindiri; 7 - Boşluk tahtasının arkası; 8 - Fren mekanizmasının arka pabucu; 10 - Park freni mekanizmasının aktüatörünün genişletme kolu; 12 - Alt Oda Yayı; 13 - GAP regülatörü; 14 - GAP regülatörü kolu; 15 - Bahar Kayma Regülatörü Kolu

Yıpranmış fren balatalarını yenisiyle değiştirmek, hareketli karayollarına hemen gitmek için acele etmeyin. İlk yoğun frenlemede, markalı pedlerin kurulu olmasına rağmen düşük fren verimliliğinden hoş olmayan bir şekilde etkilenecek. Fren tamburları (ve diskler) de aşınır ve yeni bloklar, pratik olarak frenlemeyen tüm uçağa değil, yalnızca tüm uçağa değil. Araba olmayan sessiz bir yakalama veya geçiş seçin ve birkaç kez pedler başlar ve tüm yüzeyi uzatmaya başlamaya başlamıştır. Aynı zamanda, frenlerin verimliliğini değerlendirin.

En az ilk 100 km'de keskin bir şekilde fren yapmamaya çalışın. Eşsiz pedlerin güçlü bir şekilde ısıtılmasıyla, astarlarının üst tabakası yanıyor ve frenler mümkün olduğu kadar verimli olmayacak.

Arka fren mekanizmalarının fren balatalarını yalnızca bir dizi 4 adet ile değiştirin. (her yönden iki). Fren balatalarını değiştirmeden önce, ana fren silindirinin tankındaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Seviye üst etikete yakınsa, sıvının bir kısmını pompalamak gerekir, çünkü yıpranmış pedleri değiştirdikten sonra, yeni seviye artacaktır.

İhtiyacınız olacak: haç şeklinde tornavidalar ve düz bıçak, geçiş.

1. I iletim dahil (otomatik şanzıman seçiciyi "P" konumuna çevirin) ve ön tekerlekler için karşı paketlenmiş durakları ("ayakkabı") takın.

2. Değiştirilebilir pedlerin yanındaki arka tekerlek sabitleme somunlarının sıkılaştırılmasını gevşetin.

3. Baharın arkasını kaldırın ve takın. Destek için araba. Sonunda sabitleme somunlarını sökün ve tekerleği çıkarın.

Fren Balatalarının Değiştirilmesi Hyundai Solaris Zamanında, güvenliğinizin garantisidir. Bu nedenle, bu işlemi görmezden gelmemelisiniz. Dahası, böyle bir araba tamiri hemen hemen her şofördür. Fren balatalarının Hyundai Solaris'teki değiştirilmesi, hem pedlerin kendileri hem de fren disklerini giymek için gereklidir. Sonuçta, tekerlekler kendileri sadece pedlerle değişir.

Hyundai Solaris fren mekanizması iki bağımsız fren sistemiyle donatılmıştır: çalışma ve park yeri. Birincisi, hidrolik tahrikle donatılmış, araç hareket ettiğinde frenleme sağlar, ikinci otoparkta araba fren yapar.

Çalışma sistemi, ön ve arka tekerleklerin fren mekanizmalarının çapraz bağlanması ile iki kining. İlk hidrolik devre, sağ önden ve sol arka fren mekanizmalarının çalışmasını, ikincisi - sol ön ve sağ arka sağlar.

Fren Mekanizması Ön Tekerlekler Hyundai Solaris Disk, pedler ile bir disk arasındaki boşlukun hareketli bir braketi olan otomatik olarak ayarlanması ile. Mobil brakette, tek pasif bir çalışma fren silindiri kurulur. Kılavuz ped iki cıvata ile döner bir yumruğa tutturulur. Hareketli braket, kılavuz pedlerin deliklerine takılan kılavuz parmaklara cıvatalara bağlanır. Kılavuz parmaklar gres ile yağlanır ve kauçuk kapaklarla korunur. Mobil braketin silindirinin boşluğunda, sızdırmazlık halkalı bir piston takılmıştır. Bu halkanın esnekliğinden dolayı, yüzeyler ile havalandırılan disk arasındaki optimal boşluk tutulur, bu, yüzey fren kalkanı tarafından korunur. Hyundai Solaris'in ön yastıklarını değiştirme işlemi bu sayfaya bakıyor.

Soruya fren balatalarını ne zaman değiştirilir Hyundai Solaris, Cevap, pedlerde duran özel akustik göstergeler verebilir. Basitçe pedleri koymak, blok kalınlığı kritik seviyeye yaklaşırsa, fren yaparken pürüzlü bir ses çıkarmaya başlayan metal plakalar "gıdalar" dir.

Dairesel fren mekanizması arka tekerlekler Hyundai Solaris Ön frenlerle benzer bir tasarıma sahiptir. Fren balataları bir hidrolik çalışma silindiri ile güçlendirilir. Disk ve pedler arasındaki optimum boşluk, ön tekerleklerin fren mekanizmalarıyla aynı prensiple desteklenir. Ek olarak, arka frenler hala park freninin (el freni) ek özelliğini gerçekleştirir.

Park freni Hyundai Solaris Mekanik olarak tahrik edilir. Yapıcı bir park freni, ön koltuklar arasındaki vücut tabanına, ayar aygıtı olan ön kablo ve iki kabloyun takıldığı ekolayzır ve arka tekerleklerin fren mekanizmalarına takılan kollar arasındaki bir koldan oluşan bir koldan oluşur. Park freni çok fazla özen gerektirmez. El frenini kaldırırken, kablo gerilir ve fren pistonu arka pedleri diske bastırır. Arka pedleri Hyundai Solaris'in değiştirilmesi için ayrıntılı talimatlar.

Ön pedlerin arkadan çok daha yoğun giydiğini, bu nedenle daha sık değiştirme gerektirdiğini belirtmekte fayda var.

Fren amplifikatörü

Aracınız, normal çalışma sürecinde otomatik olarak ayarlanmış, amplifikatörlü bir fren sistemi ile donatılmıştır.

Motorun kendiliğinden bir durağının bir sonucu olarak bir amplifikatörde fren sisteminde bir güç kaybı olacaksa veya başka bir nedenden ötürü, arabanın durdurulmasını, pedalını her zamankinden daha büyük bir çaba uygulayabilirsiniz. Ancak fren yolu artacak.

Motor çalışmazsa, fren pedalının her basıldığında frenleme kuvveti sırayla azaltılır. Fren geliştirme sisteminin etkisi bozuksa, bir fren pedalını "indirme" yapmayın.

Bir fren pedalını "indirebilirsiniz", sadece kaygan bir yolda bir araba kontrolünü korumak için gerekirse.

DİKKAT

- Fren sistemi

Bacağınızı sürüş sırasında fren pedallarına tutmayın. Bu, brillerin kabul edilemez bir şekilde ısıtılmasına, fren balatalarının ve pedlerin aşırı aşınmasına ve frenleme yolundaki bir artışa yol açacaktır.
Uzunluğu ve dik inişi, daha düşük şanzımanı açın ve uzun vadeli frenlerden kaçının. Uzun süreli frenlerin kullanılması aşırı ısınmaya neden olacaktır ve sonunda frenleme gücünün geçici olarak kaybına neden olabilir.
Nemlendirici frenler, aracın her zamanki gibi yavaşlayamayacağı gerçeğine yol açabilir ve frenlendiklerinde yana "götürecek". Bu etkinin frenleme özellikleri üzerindeki etki derecesini küçük test frenleyerek belirlemek mümkündür. Daima bu şekilde, frenlerin derin füzyonun üstesinden geldikten sonra çalışır. Frenleri kurutmak için, normal fren özelliklerinin restorasyonu olana kadar güvenli bir şekilde ilerlemeye devam ederken onları hafifçe çevirin.
Her zaman yerden geçmeden önce. Fren pedalının ve hızlandırıcının konumunu kontrol edin.

Gaz pedalının konumunu ve frenin yerini geçmeden önce kontrol etmediyseniz, fren pedalı yerine ivme pedalına basabilirsiniz. Bu ciddi bir kazaya yol açabilir.

Fren arızası durumunda

Arabanın hareketi sırasında çalışma frenlerinin başarısız olması durumunda, park frenini kullanmayı durdurabilir. Ancak fren yolu normalden daha uzun olacak.

DİKKAT

Normal hızla hareket ederken park frenlerinin kullanımı ani bir araç kontrol kaybına neden olabilir. Arabayı durdurmak için park frenini kullanmak zorundaysanız, son derece dikkatli olun.

Disk fren aşınma göstergesi

Arabanızda kurulu disk frenleri.

Fren balatalarının aşınmasıyla ve değiştirmelerine duyulan ihtiyaç, ön veya arka frenlerden (varsa) yüksek tonlu bir uyarı sesi duyulacaktır. Bu ses görünebilir ve kaybolabilir veya fren pedalının her basamağında dağıtılabilir.

Belirli yol koşullarında veya iklim altında, ilk frenleme (veya yavaş hareket) bir fren gıcırtıyla eşlik edebileceğini unutmayın. Bu normal bir fenomendir ve bir fren arızasının işareti değildir.

DİKKAT

Pahalı fren onarımından kaçınmak için, yıpranmış fren balatalarıyla hareket etmeyin.
Ön veya arka aksın tekerlekleri için dahil olan fren balatalarını daima değiştirin.

DİKKAT

- Fren takma

Fren aşınmasının bu uyarı sinyali, arabayı onarma ihtiyacını gösterir. Neggerying Bu ses uyarısı, sırayla ciddi bir yol kazasına neden olabilecek fren sisteminin verimliliğinin kaybına neden olacaktır.

Elektronik Sabitleme Sistemi (ESP) Stabilizasyon Sistemi (varsa)
Elektronik İstikrar Stabilizasyon Sisteminin Çalışması (ESP)

Sabit bir durumdan yükselişe geçmeye başlamak için, fren pedalına basın ve seçme kolunu "D" konumuna getirin. Uygun bir şanzıman seçin ...

Park freninin park freninin kullanılması Önce çalışma freni pedalına ve ardından kilit düğmesine basmadan, park freni kolunu kaldırın. ...

Diğer çevrimiçi:

Benzinli motorların besleme sisteminde basınç düşürme
Benzinin çok yanıcı sıvı olduğunu unutmayın! Güç sistemi bileşenleriyle çalışırken, alınan tüm yangın güvenliği önlemlerini gözlemleyin. Sigara içme! Ayın yakın olmayın ...

Eksantrik mili Eksantrik milin ekseni
1. Bir çürük ve rocker eksenini çıkarın (s. 2.8). 2. Eksantrik milinin köle kasnağını çıkarın (s. 2.6.14-2.6.16). 3. Eksantrik milini silindir kafasından volanlara doğru çıkarın. Şaft iyice ...

Kapak kapağı yakıt deposunun kilidinin çıkarılması ve takılması
İhtiyacınız olacak: zeminin sol eşiğinin arka kapağını ve gövde kaplamasının arka kapağını ve ayrıca "10'da" son kafasını çekmesi gereken tüm araçlar. 1. Solun ön ve arka kaplamasını çıkarın ...

Hyundai Solyaris Fren Sistemi

Hyundai Solaris Fren Sistemi

Fren sistemi: 1 - ABS ünitesi; 2 - hidrolik tank; 3 - Ana fren silindiri; Şekil 4, fren hidroliği seviye sensörüdür; 5 - Vakum amplifikatörü; 6 - Ana fren silindirinin tüpleri.

Çalışma freni sistemi, aracın kullanımının güvenliğini artıran, diyagonal konturların ayrılması olan bir hidrolik, çift devredir. Çalışma freni sisteminin devrelerinden biri, sol ön ve sağ arka tekerleklerin fren mekanizmalarının ve diğer sağ ön ve sol arka tekerleklerin çalışmasını sağlar.
Normal modda, sistem çalıştığında, her iki kontur çalışır.
Başka bir devrenin konturlarından biri olan (baskınlaştırıcı), daha az verimlilikte de olsa araba frenlemesi sağlar. Çalışma freni sistemi, tekerleklerin fren mekanizmalarını, bir pedal düzeneğinin, bir vakum amplifikatörü, bir ana fren silindiri, bir hidrolik silindir tankı, ABS bloğu ve bağlayıcı tüpler ve hortumlar içerir.
Fren pedalı askıya alınmış tip.

Pedallı düğüm

Pedal düğümünün braketinde, fren pedalı konum sensörü takılı, fren sinyalleri şalteri ile birleştirilir - fren pedalına basıldığında kontakları kapatılır. Sensör, ECU'nun bir sinyalini, fren pedalının basıldığı bir sinyal görüntüler. Vakum freni amplifikatörü, motorun giriş boru hattındaki vakumun kullanılmasından dolayı, araç frenleme yaparken fren pedalına eklenmesi gereken çabayı azaltmak için tasarlanmıştır. Amplifikatör fren pedalı ile ana fren silindiri arasında bulunur ve pedal düğümünün braketine dört somuna tutturulmuştur. Vakum amplifikatörü dayanılmazdır, başarısız olduğunda, yenisiyle değiştirilir.

Ana fren silindiri, vakum arttırıcı gövdesine iki somunla tutturulur. Silindirin üzerinde yukarıdan, fren sisteminin hidrolik sisteminin paylaşılan bir tankını ve sıvı beslemesinin bulunduğu debriyajı takılıdır. Tank gövdesinde, maksimum ve minimum sıvı seviyeleri uygulanır. Bir sıvı seviye sensörü, sıvı seviyesini düşürürken, en az işaretin altındaki bir cihaz kombinasyonunda bir sinyal cihazı bulunur.
Fren pedalına bastığınızda, ana silindirin pistonları, hidrolik motorda basınç oluşturularak, tüpler ve hortumlar boyunca tekerleklerin fren mekanizmalarının çalışma silindirlerine verilir.
Ön tekerleğin fren mekanizması, tek yüzeyli tekerlekli bir silindir içeren bir yüzer kumpaslı bir disktir.
Daha verimli soğutma için, fren diski havalandırılan gerçekleştirilir.
Sol ve sağ ön tekerleklerin fren mekanizmaları şiddet içermeyendir.

Fren ön tekerlek mekanizması

Sol fren mekanizmasının kumpasında, sağ fren mekanizmasının kumpasında L. olarak işaretlenmiştir.

Destek Kılavuz ve Pedler ile Ön Fren Mekanizması Montajı

Fren balatasının kılavuzu, mırıldanmış yumruğa tutturulur ve kumpas, kılavuz pedlerin deliklerine takılan kılavuz parmaklara iki cıvata eklenir. Parmaklar üzerinde koruyucu kapaklar. Frenleme yaparken, fren mekanizmasının hidrolik motorundaki sıvı basıncı artar ve piston, tekerlek silindirinden öne çıkan, kumpasla bir tamsayı içinde yapılan, iç fren bloğunu diske bastırır. Kumpas daha sonra (kılavuz parmakların hareketi nedeniyle kılavuz pedinin deliklerinde hareketi nedeniyle), dış fren bloğunu buna bastırarak diske göre kayar. Silindir kasasında, sızdırmazlık lastik halkalı bir piston takılmıştır.

Ön tekerlek fren mekanizmasının elemanları: 1 - Kılavuz pedleri; 2 - Dış fren pabucu; 3 - Kılavuz plaka; 4 - Kılavuz parmağın koruyucu kapağı; 5 - üst kılavuz parmak; 6 - Çalışma silindirli kumpas; 7 - Cıvata Kaliperi Kılavuz parmağına sabitleme; 8 - alt kılavuz parmak; 9 - Dahili fren bloğu.

Bu halkanın fren mekanizmasının disk ve blokları arasındaki esnekliği nedeniyle, sabit bir optimal boşluk tutulur (optimal boşluk, arka disk freni mekanizmasında desteklenir).

İç fren balatına bir akustik aşınma göstergesi ve anti-göbek plakası tutturulur, bu da fren silindiri Boof'u korur.

Arabalardaki konfigürasyona bağlı olarak, arka tekerleklerin iki tipi fren mekanizması takılabilir: disk veya tambur.

Araba ile dairesel fren arka tekerlek mekanizması: 1 - ABS sensörü; 2 - Fren hortumu; 3 - Park freni kablosu; 4 - Park freni mekanizmasının geri dönüşü; 5 - Pompa takımı koruyucu kapağı; 6 - Kılavuz parmak; 7 - Kılavuz parmağın koruyucu kapağı; 8 - Çalışma silindirli kumpas; 9 - Fren diski.

Arka tekerleğin disk freni mekanizmasının elemanları: 1 - Kılavuz pedleri; 2 - Dış fren pabucu; 3 - Kılavuz plaka; 4 - Kılavuz parmağın koruyucu kapağı; 5 - üst kılavuz parmak; 6 - Çalışma silindirli kumpas; 7 - Cıvata Kaliperi Kılavuz parmağına sabitleme; 8 - alt kılavuz parmak; 9 - Akustik aşınma göstergeli dahili fren pabucu.

Kaliperdeki park freni sürücüsü: 1 - kol; 2 - İade Yayı; 3 - Dişli çubuk

Arka tekerleğin disk freni mekanizması - tek pasif bir çalışma silindiri içeren bir yüzer kumpasla.

Arka tekerlek freni mekanizması kumpas

Arka fren silindirinin tasarımı çok karmaşıktır, çünkü geleneksel bir hidrolik bir silindirin kendi içinde (ön fren silindiri ile tasarıma benzer) ve park freninin mekanizması. Park freni tahriki aşağıdaki gibi çalışır. Park freni kablosu, aktüatör kolu üzerinde hareket eder ve döner. Orijinal konumda, sürücü kolu yayları döndürür.
Böylece, kolun hareketi dişli çubuğa iletilir ve bu da pistonda takılan dişli parmağınızla etkileşime girer.

Dişli Silindir Kumpas

Dişli parmak pistona dönüşebilir. Dahası, parmağın pistonun iç yüzeyine basıldığında, dönme çok zordur ve parmağın pistondan ayrılırsa, inatçı yatağın üzerine kolayca döner.
Pistondaki dişli parmak, baharın (itme yatağından) presler. Böylece, fren balataları aşındığında, dişli parmak, dişli çubuktan daha fazla disulf edilir, pistonun silindirden çıkmasını sağlar ve aynı zamanda park freninin sabit seyrini korur.

Dişli parmak ile piston

Arka fren silindirinin böyle bir tasarımı ve ped'i değiştirirken pistonu silindirin içine harmanlama yöntemini belirler.
Piston sadece silindire itemez.
Büyük çaba kullanımı ayrıntılara zarar verecektir.
Piston saat yönünde döndürülmeli ve uygun sürtünmeyi sağlamak ve dişli parmağın park freni sürücüsünün dişli stoğuna vidalanmasını sağlamak için eşzamanlı olarak sert bastırılmalıdır.
Kılavuz ped arka süspansiyon koluna tutturulur.
Ön ve arka tekerleklerin disk freni mekanizmalarının pedleri tasarımda farklılık gösterir.

Arka tekerleğin tambur freni mekanizması (netlik için tekerlek göbeği ile gösterilir): 1 - Arka fren pabucu; 2 - Destek rafının braketi; 3 - Referans rafı; 4 - Park freni tahrik kolu; 5 - Spacer tahta; 6 - Üst Bıçak Yayı; 7 - Çalışma (tekerlek) silindir; 8 - Cırcır; 9 - ayar kolu; 10 - ayar kolunun yayları; 11 - Ön fren pabucu; 12 - Fren kalkanı; 13 - alt bahar; 14 - Park freni kablosunun yayları.

Davul frenleme mekanizması, iki yıldızlı bir tekerlekli silindir, pedler ile tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanmasıyla iki fren balatasıdır.
Otomatik ayar mekanizması, pedler ile fren tamburu arasındaki boşlukta bir artışla çalışmaya başlar. Fren pedalına bastığınızda, bloklar fren tamberine ayrılmaya ve kucaklamaya başlarken, ayar kolunun çıkıntısı, mandalın Kress arasındaki depresyon boyunca hareket eder. Pedin belirli bir aşınmasıyla ve fren pedalına basıldığında, ayar kolu mandalın bir dişe dönüştürmek için yeterlidir, böylece ara parçanın uzunluğunu arttırır ve aynı zamanda pedler ile tambur arasındaki boşluğu azaltmaktadır. Bu yüzden, ara parçanın kademeli olarak uzantısı, fren tamburu ile pedler arasındaki boşluğu otomatik olarak tutar. Arka tekerleklerin fren mekanizmalarının tekerlek silindirleri aynıdır. Fren mekanizmalarının ön blokları aynıdır ve arka farklar (onlardaki ayna-simetrik olarak takılı olmayan park frenlerinin sökülmeyen kolları).

Pedler ile tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması mekanizması unsurları: A - Sol tekerleğin fren mekanizması; B - Sağ tekerleğin fren mekanizması; 1 - spacer tahta; 2 - Cırcır; 3 - Spacer tahtasının ucu; 4 - ayar kolu

Boşluk plakası ve sol tekerlek mekanizması mandalının gümüş bir rengine sahiptir (mandalın çubuğunda ve boşluk plakasının deliğinde, sol iplik yapılır) ve sağ tekerlek altın bir renktir (çubukta) Cırcırın ve spacer tahtasının açılmasında, doğru iplik yapılır). Cırcırların silindirik uçlarında, ara sıra programlarının uçları sol ve sağ tekerleklerin fren mekanizmaları için eşittir. Sol ve sağ tekerleklerin ayarlanabilir kolları ayna simetrik.

Park freni kolu: 1 - Park freni kolu; 2 - Park freninin ameliyathane anahtarı; 3 - ayar somun; 4 - Park freninin ön hattı; 5 - Ekolayzır.

Yer tünelindeki ön koltuklar arasında sabit olan park freni kolu ön kablo ve ekolayzırdan iki kabloya bağlanır. Arka kablo uçları, arka fren kaliperleri (disk mekanizması) veya arka fren balatalarında (Davul Mekanizması) üzerine sabitlenmiş olan park freni sürücüsünün kollarına bağlanır. Kaplama freninin ayarlanması, ön kablo ucunda bulunan ayar somununu döndürerek gerçekleştirilir.

Arabalar kilitlenme önleyici fren sistemleri (ABS) ile donatılmıştır.
Ana fren silindirinden gelen fren hidroliği ABS bloğuna ve ondan tüm tekerleklerin fren mekanizmalarına girer.

ABS birimi: 1 - Kontrol ünitesi; 2 - Sağ ön tekerleğin fren mekanizmasının tüpünü bağlamak için delik; 3 - Sol arka tekerlek deliğinin tüpünü bağlamak için delik; 4 - Sağ arka tekerleğin fren mekanizmasının tüpünü bağlamak için delik; 5 - Sol ön tekerlek fren mekanizmasının tüpünü bağlamak için delik; 6 - Ana fren silindirinin tüpünü bağlamak için delik; 7 - Pompa; 8 - Hidrolik modülatör.

Sol taraftaki motor bölmesinde sabitlenmiş ABS bloğu, bir vakum amplifikatörü altında, bir hidrolik modülatör, pompa ve kontrol ünitesinden oluşur.
ABS tekerlek hızı sensörü sinyallerine bağlı olarak hareket eder. Sensörler - Endüktif tür.

Ön ve arka tekerlek hız sensörleri

Ön tekerlek dönme hız sensörü, döner yumruğun deliğine monte edilir ve bir cıvata ile sabitlenir. Sensörün tanımlanmış diski dış kasaya bastırılır. Arka tekerlek hızının arka tekerlek hızı arka süspansiyon kiriş flanşı flanşına monte edilir ve ayrıca bir cıvata ile de sabitlenir. Sensör tanımlayan disk, arka tekerlek göbeğine monte edilir (göbek düğümü korkutucu).
Arabayı fren yaparken, ABS kontrol ünitesi tekerlek kilidinin başlangıcını belirler ve kanaldaki basınç sıvısı basıncını sıfırlamak için uygun modülatör solenoid valfini açar.
Vana saniyede birkaç kez açılır ve kapanır, bu nedenle ABS çalışmalarının, frenleme sırasında fren pedalının zayıf bir titreme üzerinde mümkün olduğundan emin olun.
ABS, arka tekerleklerin fren mekanizmalarının hidrolik tahrikindeki basınç regülatörünün işlevini gerçekleştiren Fren Gücü Dağıtım Sisteminde (EBD) yapılır. Bir araba frenlenirken, arka tekerlekler engellenmeye başlarsa, modülatördeki arka tekerleklerin fren mekanizmalarının giriş valfleri ana basınç bakım moduna geçer, arka fren çalışma silindirlerdeki basınçta daha fazla artışı önler.
ABS'de bir arıza meydana gelirse, fren sistemi performansı korur, ancak tekerlekleri engellemek mümkündür. Bu durumda, ilgili hata kodu, Servis Merkezi'ndeki özel ekipmanların yardımı ile okunan kontrol ünitesi belleğinde kaydedilir.

Hyundai Solyaris Fren Sistemi

Site navigasyonu

Genişlet | Çevirmek

Karmaşıklık

Araçsız

Belirtilmemiş

Dönem: Hafta Ayı

30 gün boyunca:

7 gün boyunca:

İzleme süresi:

İzle şimdi:

Ortalama puanı

Makaleyi tahmin et

İyi (4 bala)

Araçsız

Tüm işlemler bir araç olmadan elle yapılabilir.

Belirtilmemiş

Ortalama süre

Çalışma freni sistemi - Hidrolik, çift devre, aracın güvenliğini artırır. Çalışma freni sisteminin devrelerinden biri, sol ön ve sağ arka tekerleklerin fren mekanizmalarının ve diğer sağ ön ve sol arka tekerleklerin çalışmasını sağlar.

Normal modda, sistem çalıştığında, her iki kontur çalışır.
Başka bir devrenin konturlarından biri olan (baskınlaştırıcı), daha az verimlilikte de olsa araba frenlemesi sağlar. Çalışma freni sistemi, tekerleklerin fren mekanizmalarını, bir pedal düzeneğinin, bir vakum amplifikatörü, bir ana fren silindiri, bir hidrolik silindir tankı, ABS bloğu ve bağlayıcı tüpler ve hortumlar içerir.

Fren sistemi elemanları:

1 - ABS bloğu;

2 - hidrolik tank;

3 - Ana fren silindiri;

4 - Fren hidroliği seviye sensörü;

5 - Vakum amplifikatörü;

6 - Ana fren silindirinin tüpleri.

Fren pedalı düğümü.

Ana fren silindiri.

Fren ön tekerlek mekanizması - Tek yüzeyli tekerlekli bir silindir dahil, yüzen kumpaslı disk.
Daha verimli soğutma için, fren diski havalandırılan gerçekleştirilir.
Sol ve sağ ön tekerleklerin fren mekanizmaları şiddet içermeyendir.

Ön tekerleğin fren mekanizması.

Sol fren mekanizmasının kumpasında, sağ fren mekanizmasının kumpasında L. olarak işaretlenmiştir.

Fren mekanizmaları kumpasları üzerinde işaretleme.

Kılavuz ve pedlerle ön fren mekanizması düzeneğini destekleyin.

Ön tekerlek fren mekanizması elemanları:

1 - Kılavuz pedleri;

2 - Dış fren pabucu;

3 - kılavuz levhası;

5 - üst kılavuz parmak;

8 - alt kılavuz parmak;

9 - İç fren pabucu.

İç fren balatına bir akustik aşınma göstergesi ve anti-göbek plakası tutturulur, bu da fren silindiri Boof'u korur.

Fren balatma elemanları:

1 - Anti-milyar plaka fren balataları;

2 - Akustik fren balatası aşınma göstergesi.

Arabalardaki konfigürasyona bağlı olarak, arka tekerleklerin iki tipi fren mekanizması takılabilir: disk veya tambur.

1 - ABS sensörü;

2 - Fren hortumu;

3 - Park freni kablosu;

4 - Park freni mekanizmasının geri dönüşü;

5 - Montajın koruyucu kapağı;

6 - Kılavuz parmak;

7 - Kılavuz parmağın koruyucu kapağı;

8 - Çalışma silindiri olan kumpas;

9 - fren diski.

Arka tekerleğin disk fren mekanizmasının elemanları:

1 - Kılavuz pedleri;

2 - Dış fren pabucu;

3 - kılavuz levhası;

4 - Kılavuz parmağın koruyucu kapağı;

5 - üst kılavuz parmak;

6 - Çalışma silindiri olan kumpas;

7 - Kaliperi parmak kılavuzuna sabitleme cıvatası;

8 - alt kılavuz parmak;

9 - Akustik aşınma göstergeli iç fren pabucu.

Keriperdeki park freni tahrik elemanları:

1 - manivela;

2 - İade Yayı;

3 - Dişli çubuk.

Dairesel fren arka tekerlek mekanizması - Tek fikirli bir çalışma silindiri içeren bir yüzen kumpasla.

Kaliper fren mekanizması arka tekerlek.

Kumpas silindirinde dişli çubuk.

Arka fren silindirinin böyle bir tasarımı ve ped'i değiştirirken pistonu silindirin içine harmanlama yöntemini belirler.

Piston sadece silindire itemez.
Büyük çaba kullanımı ayrıntılara zarar verecektir.
Piston saat yönünde döndürülmeli ve uygun sürtünmeyi sağlamak ve dişli parmağın park freni sürücüsünün dişli stoğuna vidalanmasını sağlamak için eşzamanlı olarak sert bastırılmalıdır.
Kılavuz ped arka süspansiyon koluna tutturulur.
Ön ve arka tekerleklerin disk freni mekanizmalarının pedleri tasarımda farklılık gösterir.

Dişli bir parmak ile piston.

Davul fren mekanizması- İki Yıldızlı Tekerlekli Silindir, pedler ve tamburlar arasında otomatik boşluk ayarlı iki fren balatası.

Arka tekerlek tamburu fren mekanizması (netlik için tekerlek göbeği ile gösterilir):

1 - Arka fren pabucu;

2 - Destek rafının braketi;

3 - Referans rafı;

4 - Park freni kolu;

5 - Spacer tahta;

6 - Üst patlama yay;

7 - Bir işçi (tekerlek) silindiri;

8 - Cırcır;

9 - Kolu ayarlama;

10 - Yay ayarlama kolu;

11 - Ön fren pabucu;

12 - Fren kalkanı;

13 - Alt Oda Yayı;

14 - Park freninin kablosunu yay.

Otomatik ayar mekanizması, pedler ile fren tamburu arasındaki boşlukta bir artışla çalışmaya başlar. Fren pedalına bastığınızda, bloklar fren tamberine ayrılmaya ve kucaklamaya başlarken, ayar kolunun çıkıntısı, mandalın Kress arasındaki depresyon boyunca hareket eder. Pedin belirli bir aşınmasıyla ve fren pedalına basıldığında, ayar kolu mandalın bir dişe dönüştürmek için yeterlidir, böylece ara parçanın uzunluğunu arttırır ve aynı zamanda pedler ile tambur arasındaki boşluğu azaltmaktadır. Bu yüzden, ara parçanın kademeli olarak uzantısı, fren tamburu ile pedler arasındaki boşluğu otomatik olarak tutar. Arka tekerleklerin fren mekanizmalarının tekerlek silindirleri aynıdır. Fren mekanizmalarının ön blokları aynıdır ve arka farklar (onlardaki ayna-simetrik olarak takılı olmayan park frenlerinin sökülmeyen kolları).

Pedler ile tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması mekanizmasının elemanları:

fakat- Sol tekerleğin fren mekanizması;

b.- Sağ tekerleğin fren mekanizması;

1 - Spacer tahta;

2 - Cırcır;

3 - ara parçanın ucu;

4 - Kolu ayarlama.

Park freni kolu elemanları:

1 - Park freni kolu;

2 - Park freni sinyal anahtarı;

3 - Ayar somunu;

4 - Park freninin ön kablosu;

5 - Equalizer.

Arabalar kilitlenme önleyici fren sistemleri (ABS) ile donatılmıştır.
Ana fren silindirinden gelen fren hidroliği ABS bloğuna ve ondan tüm tekerleklerin fren mekanizmalarına girer.

Arabayı fren yaparken, ABS kontrol ünitesi tekerlek kilidinin başlangıcını belirler ve kanaldaki basınç sıvısı basıncını sıfırlamak için uygun modülatör solenoid valfini açar.

Vana saniyede birkaç kez açılır ve kapanır, bu nedenle ABS çalışmalarının, frenleme sırasında fren pedalının zayıf bir titreme üzerinde mümkün olduğundan emin olun.

ABS, arka tekerleklerin fren mekanizmalarının hidrolik tahrikindeki basınç regülatörünün işlevini gerçekleştiren Fren Gücü Dağıtım Sisteminde (EBD) yapılır. Bir araba frenlenirken, arka tekerlekler engellenmeye başlarsa, modülatördeki arka tekerleklerin fren mekanizmalarının giriş valfleri ana basınç bakım moduna geçer, arka fren çalışma silindirlerdeki basınçta daha fazla artışı önler.

ABS'de bir arıza meydana gelirse, fren sistemi performansı korur, ancak tekerlekleri engellemek mümkündür. Bu durumda, ilgili hata kodu, Servis Merkezi'ndeki özel ekipmanların yardımı ile okunan kontrol ünitesi belleğinde kaydedilir.

Blok Elemanları ABS:

1 - Kontrol Bloğu;

2 - Sağ ön tekerleğin fren mekanizmasının tüpünü bağlamak için bir delik;

3 - Sol arka tekerlek deliğinin tüpünü bağlamak için delik;

4 - Sağ arka tekerleğin fren mekanizmasının tüpünü bağlamak için delik;

5 - Sol ön tekerlek fren mekanizmasının tüpünü bağlamak için delik;

6 - Ana fren silindirinin tüpünü bağlamak için delik;

7 - Pompa;

8 - Hidrolik modülatör.

Ön tekerlek dönme hız sensörü, döner yumruğun deliğine monte edilir ve bir cıvata ile sabitlenir. Sensör tanımlayan diski dış kasada bastırılır. Arka tekerlek hızı sensörü, arka süspansiyon kiriş kolu flanş deliğine monte edilir ve ayrıca bir cıvata ile de sabitlenir. Sensör tanımlayan disk, arka tekerlek göbeğine monte edilir (göbek düğümü korkutucu).

Arka tekerlek hızı sensörleri.

Ön tekerlekler rotasyon hız sensörleri.

Makale yok:

Kaliteli fotoğraf tamiri

Benzer makaleler: