Araba ne yapmalı. Motor kayboldu: neden bu olur ve sürücüye ne yapmalı

Genel olarak, motor en çok çekmeyi bırakabilir Çeşitli sebepler - Bu, çok çeşitli sebeplerden dolayı en yaygın hatalardan biridir ve aşağıda en düşük ihtimalize bakacağız, semptomlarını açıklıyoruz ve bu konuyu detaylı olarak keşfediyoruz. Ne de olsa, bir gün, her birimizin herhangi birimizle birlikte, daha fazla semptom eşlik etmemesi için güç kaybedecek. Muhtemelen, motor, herhangi bir hastalığın açıkça belirtilmemesi durumunda, neredeyse tamamen sırayla gibiydi ve sıradışı bir gürültü ve titreşimi yayınlamaz, ancak aynı zamanda genellikle bunu yapmaz. Ve sorun her gün daha da kötüye gidiyor gibi görünüyor ve daha da kötüsü, muhtemelen motorun ilk önce daha da kötüye gitmeye başladığını bile fark etmediniz.

Böyle bir durum size aşina olursa, motorun sürücüsünün azaltılması için aşağıdaki nedenleri göz önünde bulunduralım:

Kabartmalı yakıt

Her şeyden önce, yakıtı suçlamanız gerekir - en son yakıt ikmali yaptığınızı unutmayın - belki de bu yeni bir benzin istasyonu ya da daha önce bir sürüş deneyimi olmadığınız yakıtı olan yakıtıdır. Yakıtın çok kötü olduğu ortaya çıkması mümkündür (bu kadar şanslısınız, eğer motoru çekmeyi bırakırsanız, her şeyden önce birisi, muhtemelen birisi muhtemelen motor, sahibi tamamen yakıtın yerini alacak kadar başlamayı durduracaktır. Tankın içinde).

Yakıt ikmali üzerine yakıt ikmali yaparken, genellikle şüpheye neden olursa, sosyal ağlarda yerel topluluklara, bölgenizin / bölgenizin AutoClub'ı, belki de benzin istasyonu sadece kötü bir yakıt bozulmasıydı.

Bununla birlikte, çoğu zaman, gezginlerin kaybıyla, motorun bu kadar düşük kaliteli yakıtlarla uyumsuzluğu, örneğin motor hızı kararsızlığı gibi, örneğin motor hızı dengesizliği, fırlatma zorluğu ve bazı diğerlerinin ne kadar olduğu ortaya çıktığına bağlı olarak Kötü ve araba modelinden.

Ancak, benzininin kendisinin zayıf kalitesini belirlemesi, mumu motordan bükerek (bu özel bir mum anahtarı gerektirecektir) - genel olarak, mumlar genellikle motor yanma içindeki bazı arızaların birincil tanısal yöntemi olarak kullanılabilmektedir. Oda, bu yanma odası ile en yakından işbirliği yaptıkları için ve aynı zamanda hızlı bir şekilde işbirliği yapılır. Yakıt çok sayıda metal tabanlı katkı maddesi içeriyorsa, daha sonra mumun temasları ve merkezi diyotun "eteklerinin" kontakları, kırmızımsı bir renge sahip olacaktır (sanki kırmızı tuğla bir mumla kaplanmış gibi).

Kirli hava filtresi

Aynı zamanda hava filtrenizi kirletebilir ve bu durumda, güç kaybının ortadan kaldırılması size, belki de diğer tüm seçeneklerden daha ucuza mal olacak - sadece hava filtresini değiştirin - kendiniz satın alabilir, bu yüzden kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz.

Sorun kirlenmiş hava filtresi Motorunuzun silindirlerinin yanma odasına giren yakıt hava karışımının, yeterli miktarda hava olmadan oraya gelir ve bu nedenle yakıt tamamen yanmaz, çünkü yanması için yeterince oksijen gereklidir. Bir kişinin bir insana benzer bir durumu ortaya çıkarıyor - yeterince yemek gibi görünüyor ve sağlıklı bir yaşam tarzı, ancak bazı yaşam anlarında (bu akıntılı burundaki hastalık sırasında), gol atan burun geçişleri normal nefes almasına izin verilmez .

Kirli veya eski bujiler

Bujiler kontaminebilir veya aşırı aşınmış olabilir ve bu durumda, motorlar bundan dolayı çekmezse, aynı zamanda nispeten ucuz bir sorun giderme sürümüdür - sadece mumları temizleyin veya değiştirin. Bununla birlikte, periyodik kirlilik ve ateşleme mumlarının aşınması anormal bir süreçtir ve bunun nedeni, büyük olasılıkla, daha derin bir yerde veya ateşleme mumunun nedenidir.

Kirlenmiş yakıt filtresi

Yakıt filtresi, ayrıca hava, motorun güç kaybına neden olabilir. Ve buradaki işlemin fiziği, hava filtresine benzer - eğer durum durumunda, yakıtın hava eksikliği nedeniyle tamamen yanmadıysa, daha sonra kontamine olmuş bir yakıt filtresi durumunda, aksine, yakıt yetersiz miktar verilir. Bu durumda, basitçe.

Motor ile mekanik problemler

Yukarıdaki tüm yöntemler kaydedilmediyse ve motor da otomobilin kötü bir şekilde çekilmesi durumunda, o zaman profesyonellerin çalışmalarını emanet etme zamanı - iyi bir araba hizmetinde başlamak ve motor çalışmasının teşhislerini gerçekleştirin - sıkıştırma kontrolü (sıkıştırma derecesi) Yanma odalarında), örneğin, kaynağının sınırına ve yaklaşmakta olan pahalı onarımı da dahil olmak üzere, iş motoru hakkında çok şey söyleyebilir.

Yakıt sisteminde başarısızlık

Motorun farkındaki düşüşün, yakıt besleme sisteminin normal çalışmasının silindirlerine ihlal edilmesi olarak, ve burada ayrıca motorun momentum kazanamayacağı bir dizi neden olabilir:

• Arızalı (kirli) yakıt pompası nedeniyle, örneğin, yabancı kir parçacıklarının çoğunluğunun yıkıldığı tankın dibinden emen düşük kaliteli yakıt veya benzin gibi yakıt pompası.
• Enjektör veya oksijen sensörünün arızalanması.
• Havanın suaklandığı hortumların veya yakıt besleme tüplerinin kesinliği.

Katalizör veya egzoz sistemi tıkalı

Motorun keyfrenliğinin azaltılmasının nedeni, ayrıca kirlenmiş bir katalitik konvertör veya egzoz sistemi haline gelebilir. Her iki durumda da, karşılık gelen kirli bileşenin değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Katalizörün, bir kural olarak, belirli miktarlarda asil metallerde içerik nedeniyle çok belirgin olduğu akılda tutulmalıdır.

Muhtemel motorun enerji kaybının ana ve büyük olasılıklarına neden olduğunu listeledik - bu tür nedenlerin mükemmel bir setine sahip olduğu ve kendiniz kuramadıysanız, bu çalışmaya güvenmek için araç servisi atölyesine gitmek gerekir. profesyoneller.

/ 4
En kötü En iyi

Bu arızanın sahibi, arabanın "tembel" olacağını, motorun "çekmiyor" olduğuna dikkat ederek öznel olarak algılar. Ancak motorun gerçek durumunu güç parametrelerine göre nasıl belirlemek için tam olarak nasıl belirlenir? Bunun için oldukça özel tahminler var azami hızAraba tarafından geliştirilen ve yoğun hızlanma sırasında şanzıman anahtarlamasıyla bir yerden başlarken yolun 1 km geçiş zamanı. Aracın bu parametrelerini belirlemek için testler, rüzgar yokluğunda kuru havalarda düz ve katı bir kaplama ile yolun yatay düz bir çizgi üzerinde gerçekleştirilir. Yolun bir kısmı yeterli uzunluğa sahip olmalı, hareketin tam güvenliği sağlanmalıdır (sayaç taşımacılığı, yayalar vb.). Tüm ölçümler, kapalı kapı camları ve vücudun önündeki havalandırma kapağı ile iki zıt yönde hareket ederken üretilir. Okuma testi iyi durumda yapılmalıdır. koşu parçası Araba (ön tekerleklerin yakınsama ve çökmesi, lastik basıncı, ayarlama fren mekanizmaları) Ve ücretsiz haddeleme (RAN) yolunu, tam bir durağa 50 km / s sabit hızı olan bir arabayı kontrol edin. Bunu yapmak için, arabanın doğrudan şanzımanına kadar 50 km / s'ye kadar hızaşın ve bu hızda bir kilometrelik işaretçi gibi yoldaki önceden planlanmış bir kılavuza doğru hareket edin: bir referans noktasını geçerken, hızlı bir şekilde kapanması gerekir. Debriyaj ve derhal şanzıman kolunu nötr konuma çevirin.

Bu test, iki zıt yönde hareket ederken gerçekleştirilir ve ortalama değer alınır, bu da en az 420 m olmalıdır. Genellikle, arabanın aracına ayarlama işleminde, nedeni "yemin eder" olur. Kötü dinamik nitelikler bir motor değildi, ancak yanlış ayarlanmış tekerlek hizalaması veya "sıkılaştırılmış" fren mekanizmaları.

Öyleyse, motor alma (motor çekmez) olmadığı (motor çekmez) olup olmadığını kontrol edecektir.

1. Tüm sensörleri kontrol edin.

1.1. DMRV bir kütle akış sensörüdür. Beklenmedik durumunda, karışım gevşek bir şekilde zenginleştirilebilir (çok fazla benzin olacak) veya fakir - halsizce hızlandırılacaktır. Sensörü kendi başınıza kontrol etmeye nasıl çalışılır: halsiz bir hızlanma varsa - Sensör konnektörünü ayırın, başlayın. Rölanti Hızı hemen hemen yükselir, "Chek Motor / Kontrol Motoru" lambasını aydınlatın. Bu modda sürmeye çalışın. Hızlanma çok daha iyi hale gelirse (bir kerede farkı hissedeceksiniz), sensör açıkça arızalıdır. Krasin ile durulamak için dikkatlice deneyebilirsiniz, ancak uzun süredir değil.

Sensör, hayatını uzatmak için pahalı olduğundan, her 5000km'de hava filtresini değiştirin, çünkü Her şeyin çoğu kuma ya da toza inanmayacağız.

1.2. DPKV - POZİSYON SENSÖRÜ krank mili. Onunla nadir sorunlar var, bazen dişli ile sensör arasındaki yüzeyi çamurdan temizlemek yeterlidir.

1.3. R.Kh.h. - Boşaltma regülatörü. Temsil eder step motoru. Bazen yalan söyler ve motorun nedeni soğukta tersidir. Arıza boşaltma hızı "asmak" ne olursa olsun, motorun sıfırlandıktan sonra motorun yüzebilmesi için çok fazla. Ölen bir sensörün açık bir işareti bir çalışma motorunu koruyabilir, ancak sadece Acheller pedalına basıldığında. İzin verdikten sonra, durur.

1.4 DPDZ - POZİSYON SENSÖRÜ kısma supabı. Gaz kelebeğinin ekseninde duruyor. Başarısız olduğunda, gaz pedalı doğrusal olmayan bir şekilde çalışmaya başlar, atlama, "asmak". Temassız bir sensör (sadece daha pahalı) koymayı ve uzun süre unutmanızı öneririm.

1.5 DK - Oksijen Sensörü. Karışımın bileşimini dikkat edin. Katalizörlere bakıyor (yeni makinelerde, katalizörden sonra diğeri ise iki tane daha var). Hatalı bir sensör de "donuk" overclock nedenidir. Servis edilebilecek olanı belirlemek zordur. Genellikle bu sensörü işten çıkarmak için bir denetleyiciyi yanıp söndürür.

2. Benzin istasyonunu kontrol edin.

Benzonazların çalışması genellikle nozüllerin rampasındaki basınçla değerlendirilir. Normal, 3'ten biraz fazla atmosfer basıncıdır. Tanı aramak daha iyidir. Sıcak motordaki benzinle çalışmak hala tehlikelidir. Benzon pompasını kontrol etmeye değer. Genellikle rampadaki tıkanır ve basınçlar hemen düşer, bu da ivmeyi önemli ölçüde etkileyebilir.

Kötü mumlar - sık lammensiyonlar. Dönüşlerin H.H'de nasıl yüzüldüğü konusunda gözle görülür biçimde. Doğrulanmış (prestijli mağazalara, sahteye girmemesi için) - NGK ve HARB. Operasyon deneyimine göre güvenilir ve "sürüş" testlerinde liderler.

4. Silindirlerde düşük sıkıştırma.

Belki yanmış valf (veya aynı anda birkaç dakika) nedeniyle. Radikal olarak motorun gücünü düşürür ve benzin tüketimi önemli ölçüde artmaktadır. 8 valf motorlarında periyodik olarak ayarlanmış valfler olmalıdır. Uzun süre yapmazsa, düşük sıkıştırma ve silindirler üzerindeki dağılımına neden olabilir.

Modern motorlar daha fazla güç, verimlilik ve çevreyi daha önce olanlardan daha az kirletir. Bu nedenle, motorunuzun davranışı değiştiğinde, derhal farkedilir hale gelir. Makine "gücü kaybettiğinde" olduğunda, bir şeyin arızalı olduğunu söylüyor. Hemen bir acil durumun nedeni olabileceği için hemen anlamak gerekir.

Örneğin: Hasar görtün fren balatalarıVe sen farketmedin. Hareket ederken, tekerleğin ateşine yol açabilirler. fren hidroliği Yanıcı bir malzemedir. Veya, yakıt filtresi, çamurla tıkanmış. Bu, yüksek bir yükle çalışmaya başlayacak olan yakıt pompasının bozulmasına neden olabilir. Bunlar, arabanızın güç kaybının ana nedenlerinin iki örneğidir. Ancak, bunları nasıl tanımlayacağız, aşağıda bakacağımızın başka nedenleri olabilir:

Arızanın Tarama Kodlarıeğer üretilmesi gerekiyor gösterge Paneli Motor ile sinyal ışığı ateş yaktı. Bu değilse, bir sonraki adıma geçin.

Bu yüzden, "kontrol motoru" ateş ettim, kendi kendine teşhis yapmanız veya tarayıcıyı tanılama konektörüne bağlamanız gerekir. Araç kontrol sisteminin, ikinci motor çalışması sırasında tekrar görünen bir hata yazdığı belirtilmelidir.

Motor normal çalışıyorsa, mevcut kod hafızadan çıkarılabilir. Momentler var, motor kodu yanlış bir şey gibi çalışıyor ve ampul yanmıyor. Sadece bazı hatalar bir bilgisayar tarafından tespit edilemez. Örneğin: Eğer alım veya egzoz vanaları yanlış çalışırsa, bilgisayar bunu belirlemez, çünkü bu hata sensörlerle ilişkili değildir.

Hava filtresi kontrolü- Kirli hava filtresi yakıt oluşturmak için hava beslemesini azaltır hava karışımı. Bu, motor gücünde bir düşüş ve artmış yakıt tüketimine yol açar. Ayrıca motorun çalışması üzerinde hava filtresi malzemesinin kalitesini etkiler. Ucuzluk için kovalamayın çünkü olası onarım Motor daha pahalı yapabilir. Orijinal veya ucuz filtrenin nasıl yapıldığı hakkında birçok hikaye, daha sonra kırdı ve MAF sensörü, pistonlardaki halkalar zincirin dışındaydı. Hava filtrenizi kontrol etmek için, kaputu açın, mahfaza filtresi elemanını çıkarın ve durumu değerlendirin. Gerekirse, değiştirin.

Yakıt filtresir— belirli bir durumda, yakıt filtresi, sisteme daha az miktarda yakıt sağlayabilir ve bu da sırayla güce yansıtılır. Kontrol etmek için, yakıtın kalıntılarını sökmek ve boşaltmak gerekir. Filtreyi sistemdeki yakıt boyunca atın. Temiz filtre kolayca üflenir. Üfleme yapılması zor ya da imkansız havalandırılacaksa, pişman olmadan, uzaklaştırın ve yakıt pompanızı mahvedebileceğini unutmayın.

Yakıt sistemindeki ve basınç regülatöründeki basıncı kontrol edinyakıt pompası, gaz deposunda bulunur, eğer bir karbüratöre sahip bir arabaya sahipseniz, elektronik enjeksiyonlu ve motorun üzerinde mutlu bir araç sahibiyseniz. Birçok makine, yakıt pompası nedeniyle işin bozulmasına sahiptir. Bazı arabaların baskıyı test etmek için yakıt hattında özel bir jak var. Eğer sahip değilseniz, eklemeniz gerekecek basınç göstergesini bağlamak için bazı çabalar. Motorunuzda bulabileceğiniz otoyoldaki basınç değeri. Özel regülatör karayolunuza kurulur, bu da otoyoldaki aşırı baskıyı benzobac'a geri döndürür. Yanlış yapılandırılabilir veya uzaklaşabilir. Bir hava pompası ile kontrol edilebilir, yavaş yavaş pasaportun basıncı arttırılabilir. Eğer, ulaşmadan, regülatör açıldı, sonra değiştirin.

Ateşleme sistemini kontrol edinne bir tutuşma zamanlaması. Bir mum hangi durum yüksek Gerilim Teller. Daha detaylı talimatlar Muayene motorun içindedir. Asıl şeyin, kendi deneyiminize veya parçalanmış bilginize güvenmeyin. Kayıp olduktan sonra, herhangi bir nüans, sistemin herhangi bir unsurunu bozabilirsiniz. Örneğin, ateşleme bobinleri.

Akış sensörü veya hava basıncı Bu sensörler yardım ediyor elektronik blok Hareket, motoru ne kadar havanın harcandığını ve yakıt ve hava karışımını oluşturmak için yakıt uygulamak için ne kadar gerekli olduğunu kontrol eder. Sensörler hatalıysa, bilgisayar yakıt miktarını yanlış hesaplayabilir ve sırasıyla yemek yiyebilirsiniz. Ama neden, o zaman ışık yanmıyor mu? Bilgisayar kısa devre veya bir sensör sonu için programlanmıştır. Sensör yanlış çalışıyorsa, bilgisayar sadece yakıt sisteminde uygun karışım olmadığını ve hepsini size bildirebilir. Kaynak kendini aramak zorunda kalacak. Bunu yapmak için, bileşenlerin doğrulanmasının aşamaları için özel bir kılavuzlar vardır. Hangi parametreler sensörde olmalı, kılavuza bakın.

Zinciri veya kayışı kontrol etmekkrank mili ve zamanlama şaftı bunun için senkronize bir şekilde dönmesi gerekir ve gerekli bu kayışlar veya zincirler. Kemer ve dişlilerde uygulandığınız tüm etiketleri birleştirmeniz yeterlidir. Kayışın bir dişe atladığı zamanlar vardır veya zinciri uzatır. Ancak uygun hizmet seviyesiyle, bu saldırıdan korunacaksınız.

Kontrol mezuniyet sistemi engellemedemodern motorlar çok karmaşıktır ve otomobil üreticileri onları çevreye daha az zarar vermeye çalışıyor. Bu sistemin bileşenlerinden biri, egzoz sisteminde kurulu bir katalizördür. Birinde doğrudan motorun yakınında bulunabilir, diğerleri, vücudun altında bir yerde. Fakat biri kaçınılmazdır, öyle. Gaz istasyonlarımızda bol miktarda satılan kirli yakıt kullanırken, katalizör tahrip edilir ve normal sona erer egzoz gazları. Performansını kontrol edebilir veya uzak termometreler (katalizörün biraz daha yüksek olması gerektiğinden sonra sıcaklıklar) veya katalizörden önce ve sonra basınçla kullanarak kontrol edebilirsiniz. Eğer bu tür fırsatlardan yoksun olursanız, sadece vurmak ve lümene bakmak için kalır. Eğer atılırsa, onu daha iyi değiştirmek daha iyidir, ancak bilinçli bireyler, büyük miktarda para ile ayrılmaya hazır, pratik olarak hayır, basitçe vurulur.

Sıkıştırmayı kontrol edinbunu yapmak için, bir basınç göstergesi olan bir kompresometreye ihtiyacınız olacak, güvendiğiniz doğruluk. Zamanla, pistonlardaki halkalar, silindirlerde bastırır ve sıkıştırma, motoru ve lansmanını etkiler. Bununla birlikte, sadece halkalar zayıf sıkışmanın nedeni olabilir. Mekanizmanın vanaları varsa Zamanlama, iniş yerlerine sıkıca bitişik değildir, o zaman da kötü bir sonuç olacaktır. Kötü bir sıkıştırma kaynağını tanımlamak için, sıkıştırmanın ilk ölçümünden sonra birkaç gram eklemek gerekir. makine yağı Silindirde ve tekrar ölçün. Sıkıştırma yükselirse, halkalar suçlamak içindir. Vanayı yoksa. Doğru, sıkıştırmayı ölçerken, piliniz iyi şarj edilmelidir, aksi takdirde tüm çabalar boşuna gidilir. Kompresör, kontak mumları yerine daha iyi vidalanır, lastik contayı ne kullanmalı? Daha uygun.

Yukarıdaki tüm noktalar testleri geçerse, yalnızca şanzımanı kontrol etmek için kalır.

İletim kontrolü Bazen motor yeterli güç geliştirir, ancak aslında tekerleklere ulaşmaz. Araba sürerken, motorun çok çalıştığını ve aynı zamanda araba hareketini canlılamadığınızı duyarsanız, kayma mümkündür. otomatik şanzıman veya engelleme fren sistemi. Bunu, makinenin ayağı ile belirlemek mümkündür, yolun yatay kesiti boyunca sürüş sırasında, vites seçiciyi "D" konumuna aktarın ve arabanın davranışına bakın. Hızı hemen sıfırlamaya çalışırsanız, ardından frenleri izleyin. Değilse, o zaman yüzünü ziyaret etmeyi ve makineyi kontrol etmeyi düşünmeniz gerekir. Önceden, elbette, en azından bir park testi yapabilirsiniz.

Otopark testini yapmak için, sizden önce ve bir takometre varlığından önce boş alana ihtiyacınız olacaktır. Araba motorunu ısıtmanız gerekir, ardından sıkın el freni. Fren pedalı ayağına basın ve vites seçicisini "D" konumuna çevirin. Fren pedallarını serbest bırakmaz, gaz pedalına basıncı koyun ve takometre testini izleyin. 2000 civarında dönerse (yaklaşık 2200) arabalar için, o zaman her şey yolunda. Bu numaradan daha fazla / daha azsa, yine de makineyi kontrol edin. Test birkaç saniye ve sonra yapılır. gerekli Boşta motor çalışması. Kötü frenleriniz olması durumunda önlerinin önünde boş alan gereklidir.

Bağımsız Teşhis: Düşük Motor Gücünün Nedenleri

Kötü hizmet motor gücünde bir azalmaya neden olabilir.

Düşük motor gücü genellikle motorunuzun hızlanma sırasında güçsüz olması veya motorunuzun aniden normal hız elde edemeyeceği anlamına gelir. Motorun düşük gücü normal aşınmanın yavaş yavaş aracınızın gücünün önemli bir kısmını aldığı anlamına gelse de, bu kılavuz anormal güç kaybı ile ilgilidir - sistem veya bileşenin bir arıza nedeniyle düzgün çalışmadığı gerçeğinden kaynaklanan bir başarısızlık veya yeterli hizmet yokluğu.

Motorun düşük gücünün durumu, dikkat gerektiren uzun bileşen listesinin bir veya daha fazlasından kaynaklanabilir. Neyse ki, motor gücünü azaltmanın en yaygın nedenlerinden bazılarının, yakıt, ateşleme veya emisyon sistemi ile ilişkili olduğunu bilerek, listeyi biraz daraltabilirsiniz.

İle ilgileniyorsanız hatalı detay veya uygun eksiklik bakımAşağıda testler ve stratejiler, motorun gücünü geri yüklemenize yardımcı olacaktır. Testler, çeşitli sistemlere, motor gücünü azalttığı bilinen özel hatalara ve koşullara aittir. Son olarak, size özel durumunuza uygulanabilecek bazı önemli tanılamaları hatırlatırsınız. Bahsedilen veya durum her bileşen, "yapabileceğiniz şey" bölümünü içerir, böylece gerekli olduğunu düşündüğünüzde bazı işlemler yapabilirsiniz.

Düşük motor gücüne neden olabilecek sistemler

Sisteme bakacağız:

1. Ateşleme sistemi
2. Yakıt sistemi
3. Egzoz Gazları Sistemi
4. Bilgisayar sistemi
5. Vakum kaçağı
6. Şanzıman veya debriyaj
7. Egzoz sistemi
8. Sıkıştırma

Ama önce test etmeye başlamadan önce yapmanız gereken çok basit çeklerin bir kısmını listeleyeceğim.

Yapmanız gereken dört kontrol

İşte bazı önemli, ancak önce dikkat edilmesi gereken basit kontroller.

1. Arabanızda bir iş yapıldıktan hemen sonra fark ettiyseniz, her şeyin geri bağlandığından emin olun. Zayıflamalı bir hortum olup olmadığını, bağlantısı kesilmiş elektrik konnektörlerinin ve zayıflamış cıvataların olup olmadığını kontrol edin ve akışkanlar değiştirilmişse, bakınız mı? uygun yağ Motor veya şanzıman için.
2. . Yetersiz basınçla, lastikleriniz daha hızlı olacak ve arabayı atmak için daha fazla yakıt tüketecektir. Lastikler soğuk olduğunda lastik basıncını bir basınç göstergesiyle kontrol edin. 1-3 pound / metrekare için lastikler pompa. Aşağıda inç maksimum basınçlastiklerin yan duvarlarında gösterilir.
3. Hatta (CEL) Ateş yakalamadı. Sorunun nedenini belirlemenize yardımcı olan bir bekleme kodunuz olabilir. Arızalı bir sensör veya sürücü, bilgisayarın yakıt ve hava karışımını değiştireceği ve motorunuzdan (veya şanzıman) gücünü aldığı ve motorunuzdan (veya şanzıman) kullanacağı . Bulmadığınız kodlar ne olursa olsun, her zaman hata kodunda belirtilen zinciri veya bileşenleri kontrol edin. Hatanın bilgisayarın başka bir zincirdeki veya bileşendeki başarısızlık hakkında "düşünmeye" zorlayabileceği mümkündür. Bazı araç modellerinde hatalı pozisyon sensörü dağıtım vala (CMP) ani bir motor gücünün kaybına neden olabilir - bilgisayarın bu sensörle ilgili sorunu algıladığı takdirde kod oluşturacaktır.
4. Birçok GM araç modelinin, motor kontrol lambasına (CEL) benzer bir ışık motoru güç lambası (REP) ile donatılmıştır. Bu gösterge (veya her iki gösterge) açıldığında, motorun hızlandırıcıya zar zor reaksiyona girdiğini fark edeceksiniz. Bu, karayolu üzerinde veya yoğun hareket koşullarında sürüş sırasında sorun oluşursa, bu korkunç bir durumdur. Bu sinyal lambasının en sık görülen tetikleyicileri, gaz kelebeği konum sensörünü (TPS) veya TPS'nin kendisini bağlayan kablo demetidir. REP göstergesini tetikleyebilecek diğer sorunlar, gaz kelebeği yuvası (kablolama dahil), bir oksijen sensörü, bir gaz pedalı pozisyon sensörü (veya kablo demeti) veya.

Düşük motor gücüne neden olabilecek sekiz sistemin test edilmesi

Şimdi burada genellikle enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olan sekiz sistem ve bunları nasıl kontrol edebilirsiniz.

Aşınmış veya kirli fişler motorun çalışmasını yavaşlatır

Ateşleme sistemi

Motorun durgun davranışı, ateşleme sisteminde aşınmış veya hatalı parçalara geçilebilir. Sistemdeki birkaç bileşen düzenli aralıklarla bakım gerektirir. Örneğin, bujiler ve buji telleri, ancak ateşleme bobini ve ateşleme süresini de kontrol etmelisiniz. Bu bileşenlerden herhangi biri iyi bir kıvılcım alamayacağınız gerçeğine yol açarsa, motor gelişmez tam güç

Ne yapabilirsin: Motorun çekmediğini hissettiğinizde, ilk çeklerden biri kıvılcım gücünün testi olmalıdır. Kıvılcım kalitesini kontrol etmek için Ayarlanabilir Spark Test Cihazı (Theexton kabul edilebilir bir marka) kullanın. 40 kV ve 30 metrekareyi kontrol edin. Bu kıvılcımınız bu ayarlarla bu boşluğun üstesinden gelemiyorsa, özel modülünüze bağlı olarak, kablolar, zayıf veya kusurlu bir distribütör, kötü bir ateşleme bobini veya kötü bir ateşleme kontrol modülü olabilirsiniz. Daha sonraki testleri kontrol edin ve özel modeliniz için uygun teşhis için araç tamir kılavuzunuza bakın. Bir üreticinin bakım talimatlarına sahip değilseniz, tam modeliniz için satış sonrası servis rehberini almanızı şiddetle tavsiye ederim.

Dağıtımcı kapağı, rotor, ateşleme bobini gibi ateşleme sisteminin bileşenlerinin görsel incelemesi ile karbon izlerine, karbon birikimine ve hasara (oksidasyon) dikkat eder. Karbon parkurları bu bileşenlerin etrafında oluşan küçük çizgilere benzer. İyi bir kıvılcım üretmek için gerekli voltajın bujileri yok ederek sistemden geçen voltajı kapatabilirler. Gerekirse onları değiştirin.

Kıvılcımın gücünü kontrol ettikten sonra, gerekirse aşağıdaki bireysel sistem bileşenlerini kontrol edin.

Buji

Bujiler, özellikle araba önerilen programa uygun olarak servis yapılmazsa, karbon çökeltiler (Nagar) ve diğer kimyasal taraf ürünleriyle kirlenebilir.

Kirlenmiş mumlar yakıt ve hava karışımını tutuşturmak için yeterli bir kıvılcım veremez. Ek olarak, büyük bir kilometre ile, kıvılcım temas elektrotları arasındaki boşluk, aşınma nedeniyle artacaktır.

Ne yapabilirsin: Bujinin görsel bir incelemesini harcayın, probu kullanarak elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Onarım veya onarım kılavuzunda, aracınız ateşleme mumları için uygun bir boşluğa sahiptir. Bakım Rehberiniz, motorunuzun durumu hakkında çok şey söyleyebilecek bujilerinizi analiz etmenize yardımcı olabilir.

Tıpkı bujeler gibi, bujiler kablolarını aşınır ve birçok kilometre kilometreden sonra, bujilere ulaşan kıvılcımı önleyebilirler.

Ne yapabilirsin: Dijital bir multimetre (DMM) kullanarak her bir telin direncini kontrol edin ve okumalarınızı tamir elelenizdeki özelliklerle karşılaştırın. Genellikle ayak telleri başına yaklaşık 5.000 ohm gerekir. Aksi takdirde, bunları yüksek kaliteli bir tel seti ile değiştirin.

Ateşleme bobini

Ateşleme bobini, buji elektrotları arasında bir kıvılcım içinde kıvılcım olması gereken yüksek bir voltaj üretir. Bu voltaj, belirli araç modeline bağlı olarak genellikle 4.000 ila 30.000 volt arasındadır.

Ateşleme bobinleri de, zayıf bir kıvılcım, aralıklı kıvılcımlara veya her türlü kıvılcımlara yol açar.

Ne yapabilirsin: Araç tamir kılavuzunuzu kullanarak bir dijital multimetre kullanarak aracınızdaki ateşleme bobininin bobinlerini kontrol edebilirsiniz.

Ateşleme süresi

Kontak süresi, çalışma darbesi sırasında silindirdeki kıvılcım ve pistonun konumu arasındaki ilişkiyi ifade eder.

Kontak süresi, yakıt ve hava karışımının doğru yanması için doğru olmalıdır. Kontak gecikmesi, yakıt tüketiminde bir artış, azaltılmış motor gücü ve düşük hızlanma görebilirsiniz.

Senkronizasyondaki problemler aşınmış (aşırı gerilmiş) veya hasar görmüş zamanlama kayışı veya zincir nedeniyle oluşabilir. Doğru zamandan 2 veya 3 derece fark bile, motorun çalışmasıyla ilgili sorunlara yol açabilir.

Çoğunda modern arabalar Ateşleme süresi doğrudan ayarlanamaz, ancak hala kendiniz kontrol edebilirsiniz. Eski modellerde, zamanınızı kontrol edebilir ve ayarlayabilirsiniz.

Ne yapabilirsin: Zaman göstergesi ve takometre kullanarak ateşleme süresini kontrol edin. Dağıtımcı ateşleme sisteminizde kullanılıyorsa, gerekirse, zamanınızı kendiniz ayarlayabilirsiniz. Araba tamir kılavuzunuzla iletişim kurun. Kılavuzunuz ayrıca bir kayış veya zincir servis aralığı da içerebilir.

Tıkanmış bir hava filtresi motor gücünü azaltır.

Yakıt sistemi

olmasına rağmen modern sistemler Yakıt enjeksiyonu farklı bir konfigürasyona sahip olabilir, hepsi gibi birçok ortak bileşen vardır. yakıt enjektörleri, kontrol modülleri ve sensörler. Bu bileşenlerden herhangi biri başarısız olabilir ve motorunuzun gücünün kaybına neden olabilir.

Yakıt sistemi sizi ateşleme sistemi olarak verebilir. Motor çekmiyorsa, kontrol etmeniz gereken bazı detaylar var.

Motor, yakıt filtresindeki nedeni çekmek için durur

Zamanla, yakıt filtresi tıkanır, bu da yakıt tüketimini azaltır ve motorun doğru ivmesini önler veya motor gücünün kaybına neden olur.

Ne yapabilirsin: Aracınızın kullanım kılavuzuna veya tamir kılavuzunda bir yakıt filtresi hizmeti zamanlayın. Filtreniz problemin ana nedeni olmasa bile, filtreyi üreticinin önerdiği üreticiye geçerken, yükü yakıt pompasından çıkarın ve servis ömrünü uzatın.

Motor hava filtresini kontrol etmek için tam güç geliştirmez

Motor çalışırken, hava temizleme sistemindeki hava filtresi kir, toz ve diğer yabancı parçacıkları geciktirir ve bunları motora giren hava akışından çıkarır. Sonunda, filtre tıkanması. Güçlü bir şekilde atılan bir hava filtresi, motorunuzun çalışmasını çok daha zorlaştırır. Bunu böyle bir etki biçiminde fark edeceksiniz, motoru ne kadar kötü çeker veya motorun gücünü önemli ölçüde düşürür.

Ne yapabilirsin: Çoğu araba üreticisi her 12 ayda bir tavsiye eder. Bu nedenle, hava filtresini kontrol ettiğinizden ve gerekirse değiştirdiğinizden emin olun. Aracınıza veya onarım kılavuzuna bakın.

Kötü motorlar yakıt enjektörlerini kontrol eder

İle en yaygın sorun yakıt enjektörleri , motor gücünün kaybına yol açan, tıkanmasıdır. Fakat onlar da başarısız olabilirler.

Ne yapabilirsin:

• Gaz kelebeği mahfazası (TBI) enjektörleri üzerine, enjektördeki yakıt püskürtme şemasını kontrol edebilir, kapağı hava filtresi mahfazasından çıkarabilirsiniz. Yakıtın püskürtülmesi, ters V şeklinde bir diyagramın ardından düzgün ve kısmi püskürtme yapmalıdır. Hafifçe atılan enjektörü temizlemek için bir yakıt takviyesi ekleyebilir veya bakım mağazanıza ekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, eğer nozüldeki iç valf başarısız olursa ve sadece tıkalı değilse, değiştirmeniz gerekir.
• Çok fazlı bir yakıt enjeksiyon sisteminde, kirli veya atılan enjektörlerin tespit edilmesi daha zordur. Özel sisteminizin yapılandırmasına bağlı olarak, püskürtme planlarını kontrol etmek için her bir enjektörün her birini bağlantı noktalarından nispeten kolayca kesebilirsiniz. Diğer sistemlerde, sökme daha karmaşık bir işlemdir.

Kirli nozullardan şüpheleniyorsanız veya enjeksiyon sistemine uzun süre servis yapmamışsanız, yakıt takviyesi eklemeyi deneyin. yakıt tankı. Aksi takdirde, prensül uygulandığında her nozülü su sıçrayan yakıt miktarını ölçen nozüllerin bakiyesini kontrol etmek için aracı geçmeniz gerekebilir.

Motor, gaz kelebeği vanasındaki nedeni arayarak düştü.

Gaz kelebeği arızaları yaygın değildir, ancak bunlar olurlar.

Ne yapabilirsin: Gaz kelebeği gövdesini hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Valfın gaz plakası olduğundan emin olmak için - hızlandırıcı pedalı tamamen basıldığında tamamen açılır.

• Gaz kelebeği muhafazasına erişmek için hava kanallarını veya hava filtresi kutusu kapağını çıkarın.
• Asistanı, motor kapatıldığında hızlandırıcı pedalına tam olarak basmasını isteyin.
• Gazanın pedal üzerine buna göre tepki verdiğinden emin olun.
• Aksi takdirde, gaz kelebeği itişini ayarlayın veya sabitleyin veya arabayı vana ve gaz deliklerinden çıkarın. Bina ayrıca vana valfini de önleyebilir.

Motor yakıt basıncı regülatörünü kontrol etme güç geliştirmez

Hatalı yakıt basıncı regülatörü motora çok fazla yakıt atlayabilir veya kötü bir motorun ortaya çıkabileceği çok az.

Ne yapabilirsin: Bir basınç göstergesi kullanılarak yakıt basıncını kontrol edin. Kontrol yakıt pompası ile ilgili sorunları gösterebilir (düşük basınç veya düşük ses seviyesi) tıkalı yakıt filtresi veya hatalı bir yakıt basınç regülatörü.

Tam prosedür bir motor modelinden diğerine değişebilir, ancak toplam adımlar aynıdır:

• Yakıt rampasındaki parçalayıcı vanasını bulun (bu, lastiklerinizdeki hava vanasına benzer bir test miktarıdır). Modeliniz bu valfle birlikte verilmezse, sensörü adaptörleri kullanarak doğrudan yakıt hattına bağlayabilirsiniz (bkz. Onarım Kılavuzu).
• Ardından onarım veya bakım kılavuzunda açıklanan adımları izleyin ve okumaları şartname ile karşılaştırın.

Arızalı egzoz gazı geri dönüşüm vanası motor gücünü azaltabilir.

Egzoz emisyon sisteminde motorun nedenini çekmez

Bir diğeri, ivme sırasında motor güç kaybının ortak bir nedeni olmasa da, egzoz gazı geri dönüşüm valfinin (EGR) arızasıdır.

EGR Valfı, ölçülen miktarda egzoz gazının daha fazla yüksek devrimler rölanti motoru azaltmak için motora tekrar girin yüksek sıcaklık ve zararlı emisyonlar.

EGR valfi başarısız olduğunda, açık veya kapalı bir durumda sıkışmış olabilir. Valf sıkışmış (veya aralıklı olarak sıkışmış), açılır veya düzgün çalışmazsa, fark edeceğiniz en sık görülen semptomlar kaba bir rölantidir. ve hızlanma sırasında başarısızlıklarAncak diğer durumlarda, hızlandırıcıya tıkladığınızda motor gücünün eksikliğine dikkat edersiniz.

Ne yapabilirsin: EGR'yi bir manuel vakum pompası kullanarak ev valfinde kontrol edebilirsiniz.

Bilgisayar sistemi

Bilgisayar sisteminin bir parçası olarak, kollektördeki (harita) hem mutlak basınç sensörü hem de kolektördeki (MAF) hava akış sensörü, bilgisayar tarafından kontrol edilen yakıt hava karışımını etkiler. Genellikle, araba bilgisayarı herhangi bir sensör kullanılarak bir arıza tespit edildiğinde, bir arıza tespit edildiğinde, bir arıza kodunu kaydeder.

Ne yapabilirsin: Gösterge olsa bile Motoru kontrol et Yanmıyor, bilgisayarın hata kodlarını beklemek için taranması önerilir. MAF sensörleriyle en yaygın sorun kirli hassas bir elemandır. Elektronik bir temas temizleyici veya MAF temizleyici kullanarak temizleyebilirsiniz. Aracınızın bir harita veya MAF sensörü ile donatılması durumunda, evde kontrol edebilirsiniz. Araba tamir kılavuzunuzla iletişim kurun.

Vakum kaçağı motor gücünü etkileyebilir.

Vakum sızıntısı veya motor gücü kaybı neden oluşur?

Sızıntı, zayıflamış, hasar görmüş veya kırılmış vakum hortumu, damıtılmış conta veya gaz kelebeği muhafazasının hasarlı bir şekilde döşenmesi nedeniyle oluşabilir.

Ne yapabilirsin: Vakum kaçağını belirleme için olağan teknik, kauçuk hortumun kullanımıdır:

• Motoru çalıştırın ve boşta çalışmasına izin verin.
• Kauçuk hortumunu kullanarak, kulaktaki hortumun bir ucunu ve diğer uçları çeşitli vakum hortumlarını dinlemek için bir ucunu yerleştirin.
• Hortumları teşhis hortumunuzla izleyin
• Kenarın etrafını kontrol et emme manifoldu ve gaz contalar.

Akan vakum hortumu veya conta tıslama sesi çıkarır ve bir lastik hortumla duyabilirsiniz. Vakum hortumları sorun giderirken hareketli motor parçalarına dikkat edin.

Şanzıman veya debriyaj

Bir otomatik vites kutunuz varsa ve kontrol edilmediyseniz Şanzıman yağı Son zamanlarda, yapmanın zamanı geldi. Bir manuel şanzıman varsa, belki debriyaj terlikleri.

İçin düşük veya kirli yağın ortak semptomu otomatik kutu İletim kayıyor. Motorunuz çalışır, ancak arabanız hareket etmiyor. Güç tekerleklere iletilmez, motorunuzun güçsüz olduğu izlenimini oluşturur. Aynı arabada olabilir mekanik kutu Kavrama aşındığında, kuvvet tekerleklere ulaşmaz.

Ne yapabilirsiniz (otomatik ve manuel):

Otomatik şanzıman:

• Ödeme transmisyon yağı Motor ulaştıktan sonra Çalışma sıcaklığı (Araba ile sürün veya 20 veya daha fazla dakika boyunca boşta çalışın).
• Motoru alay ve üç ya da beş dakika bırakın.
• Ardından yağ probu şanzımanını çekin.
• RAG, yağın ucunu silin.
• Yağ çubuğunu tamamen tüpüne takın ve yağ çubuğunu tekrar çekin.
• Schuu'yu yatay olarak bir bezde kalmasını sağlayın.
• Yağ seviyesi, probun sonuna doğru ekleme ve tam izler arasında olmalıdır. Aksi takdirde, araç modeliniz için önerilen sıvının gerekli miktarını ekleyin.
• Sıvıyı kontrol edin. Net bir kırmızımsı renge sahip olmalı. Renk opak ve kahverengimsi veya siyah ise veya yanmış bir kokuya sahipse, değiştirin. Aracınıza veya onarım kılavuzuna bakın.

Manuel şanzıman:

• Paront B. güvenli yer, hareketten ve insanlardan uzak
• Acil fren yükleyin
• Motoru çalıştırmak
• Transferi yüksek vitese ayarla
• Debriyaj pedalını iki saniye boyunca yavaşça salın (debriyajı veya el ilanını yakmamak için) ve debriyaj pedalını tekrar tekrar basın.
• Kavrama sırayla ise, motorun debriyajı serbest bırakmaz çıkmaz veya durması gerekir.
• Eğer kavrama kötüyse, motorunuz normal çalışmaya devam edecektir.

Genellikle su ve asit, araç egzoz sisteminin en yaygın düşmanlarıdır. Ancak kirlilik, sistemin aşırı ısınması ve büyük kilometre hava akış sınırına yol açabilir.

Egzoz sistemini sınırlandırmanın en yaygın mağdurudur. Normal aşınma sırasında başarısızlığa veya yıkıma ek olarak, aşırı ısınma ve kirlenme nedeniyle iç katalitik bileşenler eritebilir.

Katalitik nötrleştirici sarhoş olduğunda, motor performansında bir azalma fark edecek ve arıza türüne bağlı olarak, egzoz borusuna bakan güçlü bir yumurta kokusu.

Ancak sorunlar orada durmayabilir.

Ne yapabilirsin:

Ödeme egzoz sistemi yüksek geri basınç üzerinde.

Sıcaklık Testi:

• Yaklaşık 15 dakika sürüş, arabayı garajda park edin ve motoru kapatın.
• Arabayı kaldırın ve jack raflarına güvenle sabitleyin.
• Bir mutfak termometresi kullanarak, katalitik nötrleştirici üzerindeki emme boru sıcaklığını ölçün (dikkatli olun, sıcaklık 1400F'yi geçebilir).
• Çıkış borusunun sıcaklığını katalitik nötrleştirici üzerinde çıkarın.
• Sıcaklıktaki net bir fark, bağlı bir dönüştürücü anlamına gelir.

Test çıngırakları:
Yüklü dönüştürücünün türüne ve arıza türüne bağlı olarak, dönüştürücünün içindeki katalitik elemanlar kırılırsa, konvertör, kauçuk çekiç karıştırıldığında gök gürültüyü olacaktır.

Basınç Testi:

• Oksijen sensörünü dönüştürücünün önündeki çıkarın.
• Basınç göstergesini dişli deliğe takın.
• Motoru çalıştır.
• Boşta ve daha yüksek hızlarda basınç ifadesini çıkarın.
• Belirteçler yüksek basınç Bağlı dönüştürücü veya susturucuyu belirtin.
• Susturucuyu ayırın ve bir engel bulmak için testi tekrarlayın.

Vakum testi:

• Vakum ölçer, fren amplifikatörüne giden vakum hortumuna bağlayın.
• Boşta, gaz kelebeği vanasını açın ve kapatın, motorun yaklaşık 2500 rpm hızını geliştirmesine izin verin.
• Basınç göstergesi okunun neredeyse sıfıra kadar nasıl düştüğünü görmelisiniz, önceki 5 inçlik bir cıva ayağı (cıva inç cinsinden) bir önceki göstergeye geri dönmeli ve önceki okumaya geri dönmelidir. Ok önceki göstergeye çok yavaş döndürürse, hatalı bir egzoz sisteminiz olabilir.

Yıpranmış silindirler veya halkalar motor sıkıştırmasını azaltır.

Sıkıştırma

Kötü ivme, motor sıkıştırma sorunlarına da neden olabilir. Bu problemler motorlarda kaçınılmazdır. büyük kilometre Ya da kötü bir servis hikayesi olanlar. Ve kilometrelerce birikir, daha fazla motor gücü, aşınma silindirleri, halkaları ve pistonların yanı sıra vanaların etrafındaki karbon birikiminden kaynaklanmaktadır. Motor restorasyonu gerekli ve pahalı olabilir.

Araba tamir kılavuzunuz bu testi geçmenize yardımcı olabilir.

Son Düşünceler

Düşük güç tüketimi ve düzenli bakımın uygun programını takip ederek birçok problemden kaçınabilirsiniz. I. Ateşleme Sistemi yakıt sistemi Genellikle, motor çekmediğinde ana hata failleridir, ancak diğer sistemlerde bir dizi bileşen aynı soruna da neden olabilir. Bu rehber, sorunun kaynağını bulmanıza, düzeltmenize ve para kazanmanıza yardımcı olur.

Kural olarak, uzun süreli çalışma sürecinde araç Neredeyse her sürücü daha erken veya üstü motorun kötü çekildiğini fark eder. Diğer bir deyişle, güç toplamak Zorluklarla yükseklerle birlikte, kayıp belirtilir, her zamanki hızını korumak için ünite yüksek devrimler açılmalıdır, araba daha kötüdür, yavaş yavaş hız, vb.

Bu durumda, birçok durumda motor sorunsuz çalışır, çalışma sırasında troit, hayır, çalılık veya gürültü değil. Hemen not, oldukça geniş bir liste var olası nedenlerIsıtmalı motorun çekilmediği, motorun gücünün kaybı soğuk ve / veya sıcakta belirtilir.

Bu yazıda, motorun neden çekmediği hakkında konuşacağız, yanı sıra, güç ünitesinin kayıpları biçiminde kendilerini gösteren en yaygın arızaları göz önünde bulunduracağız.

Bu makalede oku

Motor çekmiyor: motor gücünün azaltılması için ana nedenler

Bu nedenle, başka bir semptom yoksa, itme kaybetmenin yanı sıra, tespit edilmez, daha sonra hemen yakıt kalitesine, sistemin servis sağlayıcısına dikkat etmeniz gerekir.

• Uygulama gösterdiği gibi, DVS'den gelen getirileri azaltma vakalarının yarısından fazlası yanıcı ile ilişkilidir. Motor, tankın düşük kalite ile su basması veya uygun olmadığı gerçeğinden dolayı çekmez. bu tip Motor yakıtı (örneğin, 95. yerine 92zzolin).

Bazı durumlarda, yakıt ikmali yaptıktan sonra, motorun başlangıcıyla ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir, motor görünür. Belirtilen sorunu çözmek için, mevcut yakıtın daha yüksek kalitesini seyreltmek yeterlidir. Daha az sıklıkta, daha sonra güç sisteminin ek bir şekilde yıkanması yapıldıktan sonra, tanktan yakıtı tamamen boşaltma ihtiyacı vardır.

Tipik olarak, bu tür manipülasyonlara, itme kaybına paralel olarak, motorun dengesiz çalışması yapıldığında ve yük altında, motorun kapsamında, panelde vb.

Ayrıca sahipleri benzinli motorlar Benzin kalitesini bağımsız olarak belirleyebilir. Mumu kontrol etmek için motordan sökmeniz gerekir. Silindirlerde yakıt ve hava karışımının yanma işleminin yanı sıra yanma alanındaki safsızlıkların varlığının yanı sıra, ateşleme mum ışığında ve renginde ingun için ortaya çıkarılabilir.

Örneğin, yakıtta, birçok üçüncü taraf metal içeren katkı maddesi ve katkı maddesi varsa, etek ve elektrotlar bir tuğla renginde kırmızımsı ile kaplanabilir. Siyah Nagar, yakıt yanıklarını arızalı, vb. Her durumda, çalışma karışımının yanma sürecindeki başarısızlıklar, motorun çekilmekten vazgeçmesi gerçeğine yol açar.

• Tanıdaki bir sonraki adım olur. Bu elemanların verimliliğinin azaltılması, güç ünitesinin gücündeki bir düşüş eşlik eder.

Bu, özellikle keskin hızlar ile belirgindir ve araba zaten yüksek hızda hareket ettiğinde. Başka bir deyişle, motorun daha fazla ivme için bir "stok" yoktur.

Mumlar kirli olabilir, biri kaynaklarının sona erdiğini dışlamamalıdır. Ortadan kaldırmak bu sorun, Tüm setin tamamını yenisine koyabilir veya hemen değiştirebilirsiniz.

Yeni mumlar için doğru bir şekilde seçildiyse dikkate almak önemlidir. beton motor Kalik bir kısım ve diğer parametrelerde, ancak yine de hızla kirlenmiş, o zaman itme kaybının nedeni içinde değildir. Bu durumda, Nagara'nın oluşumu, silindirlerde yakıt yükünün karıştırma oluşumu veya yanması ile ilgili sorunları belirtir.

• Her şey mumlarla sıralanırsa, yakıt ve hava filtresinin durumunu kontrol etmek gerekir. İlk durumda, yetersiz bant genişliği, silindirlerin servis edilmediğine yol açabilir. gerekli sayı "Güçlü" karışımın hazırlanması için yakıt.

Sonuç olarak, motor gücü kaybeder, yani yükler altında çekmez. Böyle bir durumda, belirtilen filtre elemanını değiştirmek yeterlidir. Hava filtresinin gelince, sorun yakıt filtresine benzer, ancak bu durumda, yakıt-hava karışımının bir parçası olarak bir hava eksikliği işaretlenmiştir.

Bu, yeterince miktarda oksijen olmayan yakıtın kusurlu olduğu gerçeğine yol açar. Motorun bu tür koşullarda gücü doğal olarak düşüyor, yanma odasında, mumlar vb. Bir etiket oluşturulur. Sorunu çözmek için, değiştirilmesi de gereklidir.

Hata sistemi, ateşleme ve bozulmuş karıştırma

Kontak mum problemleri ve filtreleri doğrudan yolda tanımlanabilirse, sistem ve ateşleme sistemiyle ilgili daha ciddi sorunlar teşhis edilir ve siteye sabitlenir. Motorun momentum kazanmadığı durumlarda, gaz pedalı basıldığında ve enjektör gerekli olduğunda gerizekalılar ve başarısızlıklar not edilir.

Daha yaygın bir elektronik enjeksiyonda dikkat gösterelim. Modern temel hatalar listesinde enjektör DVS Tahsis etmek:

• arıza, performans azaltma veya yakıt pompası filtre örgüsünün kirlenmesi;
• enjeksiyon enjektörlerinin arızaları;
• sensörler veya bilgisayarla ilgili problemler;
• ateşleme sisteminin arızaları;
• yakıt karayollarının hava beslemesi ve sızması;

Ateşleme sistemi hakkında konuşursak, mumlar dışında ayrıca kontrol edilmeli, ateşleme bobinleri vb. Yakıt malzemelerine gelince, başlangıç \u200b\u200başamasında, yakıt rampasındaki basınç (ray) ölçülmelidir. Paralel olarak, yakıt rampasındaki basınç regülatörü de kontrol edilir.

Genellikle, birçok oto sorunu, gaz deposunda ve belirtilen regülatörde bulunan yakıt pompası ile ilişkilidir. Yakıt basıncını rayda ölçmek için, bir basınç göstergesi bağlanır, elde edilen değerler önerilen motorla karşılaştırılır. Basınç normun altındaysa, suçlu, hem bir benzin istasyonu hem de basınç regülatörü olabilir.

Regülatörün görevi, basınç normunun üstünde olduğu anda aşırı yakıtı geri dönüşüne sıfırlamaktır. Ayarlar aşağı inerse veya regülatörün kendisi akarsa veya hatalı ise, yakıt geri dönüş süresinde sıfırlanır. Bunu kontrol etmek için, kompresör veya pompa havadan pompalanır, raydaki basınç büyür. Regülatör, basınç göstergesi öngörmeden önce çalışmışsa, öğenin ayarlanması veya değiştirilmesi gerekir.

Motordan azaltılmış getirilerin diğer nedenleri

Motorun durumu da büyük bir etkiye sahiptir. Gerçek şu ki, çevreyi korumak. zararlı emisyonlar OI'nin çalışması sırasında, katalitik nötrleştiriciler serbest bırakmaya monte edilir.

Çalışma sırasında, filtre katalizörü çökebilir, serbest bırakma sisteminin bant genişliği azalır. Sonuç olarak, motor "boğulmuş". Çek, katalizörden önce ve sonra basınç ölçümleri ile gerçekleştirilir. Ayrıca öğeyi kaldırabilir ve durumunu görsel olarak inceleyebilirsiniz.

Kural olarak, yıpranmış öğenin yerini almak için sunulan resmi hizmetlerde, yedek parçaların fiyatı çok yüksektir. Bu nedenle, BDT'deki birçok otomobilde, katalizör basitçe çalınır ve kontrol ünitesi programatik olarak veya başka bir mevcut yollar "hile".

Ayrıca, motorun gücünü azaltırken, gaz dağıtımının faz arızası olasılığını ortadan kaldırmak için ayrı ayrı ayırmak gerekir. Bazen kayışın bir dişe atlayabileceği durumlar vardır, zincir gerilir, vb.

Bu durumda, vana mekanizmasının motorun çalışmalarının çalışmasıyla ilgili olarak senkron çalışması kırılabilir. Bu çeşitli başarısızlıklara yol açar, dengesiz iş Toplam ve güç azaltma.

Ayrıca motor aşınmasını ve belirli arızaların motorun gücünü de etkilediğini de ekliyoruz. Kural olarak, kilometre ile birlikte yapılan DVS'ler genellikle belirtilen gücün yaklaşık% 10'unu kaybeder.

Sürücü, kayıpın daha fazla olduğunu hissederse, daha sonra ihtiyacınız olan motorda. Silindirlerde düşük sıkıştırma, silindir duvarlarının aşınmasından kaynaklanabilir, segmanlarveya eksik kapatma vb.

Her neyse, yanma odasındaki herhangi bir gevşeklik, yakıtın yanması sırasında genişleyen gazların silindirden geçeceği gerçeğine yol açacaktır. Bu, bu gazların pistonun baskısının azalacağı anlamına gelir ve OI'nin kendisi kötü ve dengesiz olacaktır.

Son olarak, aracın dinamikte kaybolmanın nedeni motor olmayabilir, ancak bir iletim olmayabilir. Başka bir deyişle, güç ünitesi yeterince güç geliştirir, ancak tam olarak tekerleklere iletilmez.

Genellikle motorun kükremesi, ciro yüksek olduğuna dair tezahür edilir, ancak araba gitmez veya overclocking azaltılmış iletimlerde çok yavaştır. Genellikle, bu tür problemler, otomatik şanzımanın yapışması veya voltajı ile ve ayrıca fren sisteminin parıldamasıyla ilişkilidir. Frenleri kontrol etmek için, arabayı çıkarmak için yeterli. roven yol, sonra nötr dişliyi açın.

Hareketli yuvarlandığında, arabanın hemen yavaşlamaya başlaması fark edilirse, sorun açık, tekerlekler hafifçe engellenir. Frenlerle ilgili herhangi bir sorun yoksa, otomatik şanzımanın teşhisi gereklidir. Belirtilen prosedür, hizmete bir araba sunarak deneyimli uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Ayrıca oku

Randevu, tasarım özellikleri, yakıt basıncı regülatörü enjektör motoru. RTT'nin arızalarının belirtileri, cihazın kontrolü.