Güç ünitesinin ilk örnekleri, 1975 yılında Mitsubishi Galant'a montaj için geliştirilmiştir. G62B olarak adlandırıldı ve 1850 kübik santimetrene ulaşan bir çalışma hacminde hesaplandı.

Bir sonraki evrim aşaması, selefin daha yüksek tanktan ayırt edilen G63B motoru, çapındaki silindirlerin çapı ve blok üzerinde döküm oldu.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

1980 yılında, tasarım turboşarjla donatılmış bir mono-motor sistemi ile tamamlandı ve 12 vanaya sahipti. Bu model, Lancer EX2000 ve Galant Lambda'da kurulum için geliştirilmiştir. 1984 yılında, 8-Shlnami ile donatılmış enjeksiyon çeşitliliğinin güç birimi göründü. Bu süre zarfında, 4G64 adının altındaki bir motor, farklı bir silindir çapı, bir piston hareketine ve ünitenin daha yüksek bir yerini olan bir motor geliştirildi. Motora monte edildi farklı şekiller değişikliklere bağlı olarak araçlar.

Gelecekte, önemli değişiklikler yapmıştır. Tasarımcılar güç ünitesinin derin bir modifikasyonu gerçekleştirdiler, DOHC varyantları ortaya çıktı, güç özellikleri önemli ölçüde arttı ve uygulanan hasar çevre. 1986'da, 16. valflerle bir değişiklik ortaya çıktı. Azaltılmış bir boyuta sahipti, ancak kapasite seleflerini aştı.

Güç ünitesindeki yeni değişiklikler, volan 7 cıvata üzerindeki krank miline takılmaya başladığında 1993'e tabi tutuldu.

Yeniliğe paralel olarak, 6. cıvatalarla olan eski sürüm, çeşitli araçlara monte edilmeye devam etti. 1998 yılında, motor, 2.4 litre ulaşan bir çalışma hacmi için tasarlanmış daha güçlü bir modifikasyon oluşturmak için bir temel olarak kullanılmıştır.

Hyundai Sonata'ya yüklemek için yapılmıştır. Güç ünitesinin versiyonları, 8 vana hesaplanan versiyonları, ekolojik standartlar sıkıldığında, küreselleşmenin etkisi meydana geldiğinde üretmekten vazgeçer. Motorlar 7 yıldır gerekli hale geldi, 15 yaşında değil.

Bir karbüratör ile donatılmış, benzer bir çeşitliliğin son motoru, düşük maliyet ve yüksek güvenilirlik nedeniyle üretimde çok daha uzun sürdü. 1998 yılına kadar ticari arabalara kuruldu. 1997'de, turboşarji enjektörü ile donatılmış 6 cıvatanın motor versiyonu nihayet seri üretimden kaldırıldı. 2003 yılında, 7 cıvata ve MIVEC cıvatasına sahip bir güç ünitesinin bir modifikasyonu ortaya çıktı.

Mitsubishi 4G64 motoru 4G63 temelinde geliştirilmiştir ve 2.4 litreye ulaşan bir çalışma hacmi vardı.

Başlangıçta, 1983'te üretimden çıkarılan eski 4G54'ü değiştirmeyi düşündü.

Tarihi için, güç ünitesi çok sayıda değişiklik hayatta kaldı ve kendisini iyi güç özelliklerine sahip güvenilir ve dayanıklı bir motor olarak gösterdi.

Özellikler

Mitsubishi 4G64 motoru oldukça popüler bir motordur. Blokunda monte edilir krank milihangi kursa 100 mm. Selefle karşılaştırıldığında, silindirlerin çapı sıkıcıydı ve 86,5 mm'ye ulaştı. Dengeleme şaftları değişime maruz kalmadı ve pistonların sıkıştırma yüksekliği, 150 mm'ye ulaşan bağlantı çubuklarının uzunluğunda 35 mm seviyelendirilir.

Silindir bloğunun başı alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve 8 valf içerir.

Seri üretim sırasında, bunun yeterli olmadığı ortaya çıktığını, vana sayısı 16'ya yükseltildiği ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Güç ünitesinin her iki versiyonunda, ayarlama hariç bir hidrolik kompansatör monte edilir. Tasarım her 90.000 km'de bir değiştirme gerektiren bir zamanlama kayışı içerir. Açıkça takip etmek gereklidir, çünkü açılış eğitime yol açar bükülmüş vanalar Ve fazla harcama. Herhangi bir güç ünitesi gibi, motor Mitsubishi 4G64'ün bir numarası var ayırt edici özellikleri, yani:

1. Çalışma hacmi 2.4 litreye ulaşıyor. Bu, 2351 kübik santimetre eşdeğerdir.
2. Enjektör Enjeksiyon Enjeksiyon Çeşitliliği.
3. 112'den 150 litreye kadar değişebilecek güç. dan.
4. Bu markanın motorundaki 4'e eşit, 4'e eşit Silindir sayısı.
5. Değişikliğe bağlı olarak 8 ila 16 arasında değişebilecek valf sayısı.
6. 100 km başına 8.8 litreden oluşan yakıt tüketimi. Güç ünitesi ofset modunda çalışırsa bu değer doğrudur.
7. 400.000 km'u aşan kaynak.

Mitsubishi 4G64 motoru oldukça güçlü ve güvenilirdir. Kullanılırken kesintisiz iş sağlanabilir kaliteli Detaylar ve sarf malzemeleri. Sürücü, yakıt seçimine karşı sorumlu bir şekilde yaklaşır, çünkü zayıf yakıt erken sorun gidermeye neden olabilir. Tam Teşhis I. bakım Her 8000 km'de egzersiz yapmak gereklidir.

Birçok sürücünün motor numarası araması ile ilgili zorlukları vardır. Genellikle nerede olduğunu bilmiyorlar. Bu, sürücü trafik polis memurları ile ilgilendiğinde gecikmelere neden olur. Kural olarak, trafik polisleri, rakam kümesinin yerinin yerini alıyor, ancak öyle değilse, o zaman arabanın sahibi sol taraftan aramanın gerekli olduğunu bilmelidir. Sayı toplayıcı altında. Görmesi çok zor, böylece bir ayna genellikle kullanılır.

Dahası, rakamlar, motorun üzerinde biriken kirden dolayı sökülmesi genellikle imkansızdır. Böyle bir durumda, lisans yoluyla temizlemeniz gerekecek. Büyük bir olasılıkla, bunun için bazı bileşenleri kaldırmak zorunda kalacaksınız.

Güç ünitesi ne kadar güvenilir

Motorun 16 vanası vardır ve benzin üzerinde çalışır. Yakıt enjeksiyonu e-cihaz tarafından yapılır. Tasarım, yüksek güç ve güzel sağlama yeteneğine sahiptir İstikrarlı iş. Motor uzun süre yüksek zamanda işlev görebilir ve az miktarda yakıt harcayabilir.

Araba tutkunu dikkatlice ifade ederse, ortalama motor kaynağı önemli ölçüde arttırılabilir.

Motorun ömrünü uzatmak, yüksek kaliteli yağ kullanımına izin verir ve İyi benzin, Düzenli teşhis ve bakım. İlk sorunlar, birkaç yıllık sürekli operasyonda ortaya çıkabilir, ancak operasyonel eliminasyonları daha ciddi sorunlardan kaçınır ve servis ömrünü uzatır. Güç ünitesi için, karakteristiktir:

1. Dengeleme şaftları ile ilgili bir problemin varlığı. Sorunlar genellikle yetersiz yağlama nedeniyle ortaya çıkar. Parçaların kama riski ve şaftların üzerindeki kayışın ani bir bölümü riskini önemli ölçüde arttırır. Benzer bir fenomen, zamanlama kayışının başarısızlığı gibi daha ciddi bir soruna yol açar. Arıza önlemek oldukça basittir. Motorun yalnızca yüksek kaliteli yağı alması ve dökülmesi yeterlidir, durumu izleyin ve gerekirse Belneleri düzenli olarak inceleyin;
2. Titreşim, bir mülkiyeti olan ve ciddi problemlere yol açacak, eğer dikkat etmiyorsa. Genellikle motorun yastığındaki arızalar nedeniyle ortaya çıkar. İlk titreşim belirtilerinde, kaynak kaynağı bulur ve hatalı bileşenleri değiştirecektir.
3. Yüzer dönüşler. Oldukça nadir görülürler, ancak acil önlemlerin kabul edilmesini gerektirir. Sorunun kaynağı olabileceği için nedeni bulmak kolay değildir, çünkü sıcaklık sensörleri, kapalı gaz veya regülatör boşaltma. Güç ünitesinin bileşenlerini biriken kirden ayarlayabilir ve temizleyebiliyorsanız, sorun gidermeyi önleyebilirsiniz.
4. Hidrolik kompansörlerin hızlı bir şekilde başarısızlığı. Sorun, düşük kaliteli yağın uzun süreli kullanımı ile görünür. Benzer bir bozulma tespit edildiğinde, değiştirilmelidir. hatalı detaylar Ve gelecekte, sadece yüksek kaliteli yağlama maddesi malzemesi kullanılır.

Güç ünitesi az sayıda sorun giderme ile karakterizedir. Yetersiz işlem ve zamanında teşhis eksikliği ile bile, motor kaynağı 400.000 km'den fazla olacaktır. Böyle bir özellik sayesinde, güçle birlikte yüksek güvenilirliğe değer veren sürücüler arasında popülerliği hak etmiştir. Listelenen sorunlar, uygun becerilerin varlığında kişisel bir garajın koşulları altında kolayca elimine edilir.

Bakım ve ayarlama

Mitsubishi 4G64 motorunu kullanırken, motorist yukarıda açıklanan ana sorunları araştırmalıdır. Elimlerinin ellerinde uzmanlaşmış ekipman olmadan yapılabilir. Listelenen sorunların herhangi biri, aşırı maliyetler olmadan kişisel bir garajda elimine edilir. Ayrıca, güvenilir tasarım kendi ellerinizle ayarlama yapmayı mümkün kılar. Bunun için uygun beceri ve deneyim varsa, servis istasyonuna başvurmanız gerekmez.

Gücü arttırmak için iyileştirmeler genellikle üretilir. Motor, bu tür bir modifikasyona sunulur, bu da ürkütücü müdahaleye sahip kaynağı etkilemez.

En sık, gücü arttırmak için, türbindeki değişiklikler ve ayrıca değiştirilir. hava filtresi ve sözde Nulevik'i ayarlayın. Güç özelliklerini arttırmak için standart emme sistemi Tüm uzunluk boyunca herhangi bir özü olmayan bir boru bulunan bir kuyruklu giriş ile değiştirilir.

Değişiklikler silindirlerde pistonlara tabi tutulur. Büyük yüklerle başa çıkabilecekleri için daha güvenilir yapıyorlar. Kendi kendine araba meraklıları, yeni türbinler edinmeyi ve CBC modifikasyonuna tabi tutmayı tercih eder. Bu tür önlemler, kuvvetin gücünü birkaç kez artırmayı mümkün kılar. İyileştirme, sayıyı artırmanıza izin verir at gücü 1000'e kadar. Bu tür motorlar bugün bile nadir değildir.

Ancak, böyle bir sonucu elde eden sürücüler bunu biliyor araç Bu özelliklerle güçlendirilmiş bir iletim ile donatılmalıdır. Aksi takdirde, başarılı bir değişiklik bir dizi soruna dönüşebilir.

Ne yağ döküyor

Yukarıda ne kadar tekrar bahsedildi uygun seçim Yağlama malzemesi, motorun ömrünü uzatmasına ve kararlı işlem sağlayacaktır. Mitsubishi 4G64 motoru işaretleme yağı ile doldurulabilir:

1. Yarı sentetik bir kayganlaştırıcı malzeme olan 15W-50. Motor için çok uygundur, zor koşullarda ve yüksek devirlerde çalışıyor. Ayırt edici özelliklerin sayısı, yüksek bir dizin içerir, İyi göstergeler termal kararlılık ve özel katkı maddelerinin bir kompleksinin varlığı. YAĞ, motorun parçalarını korozyon, köpük ve erken aşınma oluşumundan etkili bir şekilde korur.
2. 10W-60, İdeal olarak iyi bir güç ünitesi için uygun operasyonel özellikler. Yağlayıcı malzemenin, Nagara'nın oluşumunu azaltan yüksek bir viskoziteye sahiptir. Kaçak, özel katkı maddelerinin varlığından dolayı hariç tutulur. Yağ, sızdırmazlık elemanlarının mümkün olduğu kadar verimli bir şekilde kullanılmasını sağlar ve güçte kullanım için önerilir, büyük bir kilometre olan agregalar.
3. 10W-50, uzun moleküller şeklinde ve ayrıca mineral ve sentetik bileşenler içeren katkı maddeleri içerir. Yağlama malzemesi, tüm sezon çeşitliliğini belirtir ve motorun parçalarını kuru sürtünme sırasında aşınmaya karşı etkili bir şekilde korur, çalışma sırasında bileşenlerin soğutulmasını gerçekleştirebilir, yanma ürünlerinin atıklarını etkili bir şekilde çıkarın, cüruf ve oksidasyon oluşumunu ortadan kaldırın , güç ünitesinin operasyonel süresini uzatın ve yağ ve yakıtı azaltın. Ayrıca, bu işaretlemeye sahip olan yağlama malzemesi sık sık değiştirilmelidir, bu da tasarruflara katkıda bulunur. Fonksiyonlarını büyük bir sıcaklık aralığında etkili bir şekilde gerçekleştirebilir ve motorun çalışmasını aşırı koşullarda dengelenebilir.
4. 10W-40, bu en yaygın olanıdır. Yağ evrensel olarak ve yüksek teknik özelliklere sahiptir. Yarı sentetik ve yaz aylarında ve kışın aynı verimlilikle kullanılır. Limitli bir iklime sahip bölgelerde böyle bir çeşitliliğin kullanımı sadık bir çözümdür. Ancak kayganlaştırıcı malzeme 20 derecede donuyor. Araba bu tür koşullarda ortaya çıkmazsa, o zaman hızlı başlangıç Güç ünitesi garanti edilir. Açıklanan yağın üst sıcaklık eşiği +35 dereceye ulaşır. Eğer onu geçerseniz, yarı sentetik, özelliklerinin bir bölümünü kaybeder ve motoru korozyon ve erken aşınmadan etkili bir şekilde korumayacaktır.
5. 10W-30. Temsil ediyor mineral yağ ve doğal bileşenlerden üretilir. Parafin temel olarak kullanılır. Üretim sürecinin yenilikçi teknolojilerin kullanımı eşlik eder. Özel katkılar, tüm yıl boyunca kullanmayı mümkün kılar. Motora dökerseniz, toksisite seviyesini önemli ölçüde azaltmak mümkün olacaktır. egzoz gazları, pas oluşumunu, sürtünme tertibatındaki Nagara'yı önleyin ve oksidatif işlemleri yavaşlatır. Yağ, yüksek sıcaklık modunda çalışmak için idealdir.
6. 5W-50, hangi fonksiyonlarını yeni motorlardaki ve büyük bir kilometreye sahip olanı da gerçekleştirir. Kompozisyon, asgari kümeler sağlayan benzersiz patentli katkı maddeleri içerir zararlı maddeler, ayrıca kurum ve kurumun oluşumu. Benzer özellikler sayesinde, yağlayıcı korur faydalı özellikler uzun dönem.

Yukarıda tarif edilen her bir yağ tipi, Mitsubishi 4G64 motorunda kullanım için iyidir, ancak motorun çoğu zaman çalıştırıldığı koşullara dayanarak motoristin seçilmesi gerekir. Bu, işi optimize etmenize izin verir.

Hangi arabalara yüklü

Mitsubishi 4G64 motoruna monte edildi Çeşitli arabalar. En sık, şunlar görülebilir:

1. Dodge Colt Vista. 1971'den 1994'e kadar seri üretimde olan küçük bir Japon kökenli otomobilidir. Motoru birinin varlığı ile karakterizedir. dağıtım Vala. ve sıradan bir yakıt enjeksiyon sistemi. Benzin tüketimi 100 km başına 10 litredir ve toplam ağırlık 1225 kg'dır.
2. İş sınıfına ait bir sedan olan Brilliance Bs6. Uyumluca uygun maliyet ve kaliteyi birleştirir. Arabanın manzarasında sağlam, etkili ve ciddiyetle görünüyor. Montaj özelliği, bileşenlerin aşındırıcı etkilere en uygun olduğuna dair ek bir korumadır. Güç ünitesinin 129 litreye eşit bir gücü vardır. dan. Maksimum tork, dakikada 6000 devireye ulaşır.
3. Mitsubishi Tria. Araba, 1982'den 1990'a kadar seri üretimi olan kompakt bir sedan. O sahip arka sürücü, MacPherson süspansiyonu, disk frenleri Ön tekerleklerde ve şanzıman otomatik veya mekanik türlerde. Araba, gücü 114 litre olan turboşarjlı bir motorla donatıldı. dan. Dingil mesafesi 2445 mm'dir ve toplam kütle 950 - 1086 kg'a ulaşır.
4. Mitsubishi starsion. TC, Japon kökenine rağmen, Amerikan pazarında büyük popülerlik kazanmış bir kupondur. Makine, 4 silindirli bir satır içi motorla donatıldı. Güç ünitesi, 145 litre kapasiteli bir turboşarjlı SOHS sistemini içeriyordu. dan. Araba, kentsel ortamlarda gezinmek için çok uygundur, yüksek güç özellikleri kısa sürede daha büyük bir hız geliştirmeyi mümkün kılar. Uzun mesafeli yollarda hareket etmeniz gerekiyorsa çok kullanışlıdır.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Araba kargo taşımacılığı amaçlıdır ve donatılmıştır güç toplamaküzerinde çalışmak dizel yakıt. Gücü 145 litredir. C ve maksimum tork, 362 nm seviyelendirilir. Motor karışık bir modda çalışırsa, yakıt tüketimi 100 km başına 11 litre ulaşır. Böyle bir motorun kullanımı sayesinde, makine yüksek güvenilirlik ve dayanıklılıkla ayırt edilir. Her 30000 km'de petrol değiştirme gereklidir.
6. Mitsubishi Dion. Kentsel ortamlarda hareket etmek için tasarlanmış bir Japon minibüsüdür. Motor ekonomide, yakıt tüketimi, ülke yolunda dolaşırken 100 km'de 8 litredir. Araba, güç kaynağı nedeniyle sollama sırasında iyi davranır. Ana pozitif taraf bir yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık.

Tarif edilen her bir TC tipine monte edilmiş motor kendi özelliklerine sahiptir, ancak kaydeder temel özelliklerBu, zamanında bakımın yokluğunda bile herhangi bir arabayı güvenilir ve dayanıklı hale getirir.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Motor Ayarlamaları

Mitsubishi 4G64 GDI motorunun teknik özellikleri

Çalışma Hacmi, L - 2,351

Silindir Çapı X Piston İnme, MM - 86,5x100

Sıkıştırma oranı - 8.5

Silindirlerin sırası 1-3-4-2'dir.

Yanma odası - Kompakt tip

Vana tahrik mekanizması - bir ile şalt

Dağıtım Ağacı Sürücüsü - Dişli Kemer

Thase Dağıtım Aşamaları:

Giriş Vanaları - Açılış: 20 ° 'ye NTC / Kapama: NMT sonrası 64 °
- Egzoz vanaları - Açılış: 64 ° C'den NMT / Kapama: NMT sonrası 20 °

Rocker Valfi - Kılavuz Tipi

Hidrokomathers - yüklü

Mitsubishi 4G69 Motor Model Parametreleri

Dört silindirli satır içi gaz motoru SOHC gaz dağıtım mekanizması (bir eksantrik mili, silindir başına 4 valf), silindir çapı 87 mm'dir, pistonun boru hattı 100 mm'dir, sıkıştırma oranı 11.5, sıkıştırma oranı 11.5, sıkıştırma oranı 11.5'dir, 165 HP 6000 rpm'de, maksimum tork 4000 rpm'de 289 hm'dir, çalışma karışımının oluşumu yöntemi çok noktalı bir enjeksiyondur (ECI-MULTI).

Tahrik kayışlarının gerginliğini kontrol edin ve ayarlayın mitsubishi Motorları 4G64 / 4G69.

Tahrik kayışlarının zarar görmemesini kontrol edin.

Gerginliği, 100 N'lik bir kuvvete sahip olan kasnaklar arasındaki kayışın ortasına tıklayarak kontrol edin. Tahrik kayışının sapmasını ölçün.

Nominal değeri:

Jeneratör 7-10 mm
Pompa hidroliği direksiyon 6-10 mm
Klima Kompresörü 6.5-7.5 mm

R mitsubishi 4G64 / 4G69 Motor Jeneratörü Sürücü Gerginlik Streç:

Jeneratör menteşe cıvata somununu gevşetin.

Kilitleme cıvatasını gevşetin.

Ayar cıvatasını döndürme, gerilimi ve kayış sapmasını nominal değerlere ayarlayın.

Kilitleme cıvatasını sıkın.

Jeneratör menteşelen cıvata somununu sıkın.

Motor krank milini bir veya daha fazla dönüşe çevirin.

Anma değeri: 7-10 mm.

Pompa tahrik kayışı gurunun gerginliğini ayarlama GUR:

Servo direksiyon pompası tespit cıvatalarını gevşetin.

Servo direksiyon pompasını taşıyarak, tahrik kayışı gerginliğini ayarlayın.

Montaj cıvatalarını belirtilen sırayla sıkın.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunun krank milini bir dönüşe veya daha fazlasına dönüştürün.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Eski kayış - 7 mm
Yeni kemer - 5.5 mm

Klima Kompresörü Sürücü Gerginlik Ayarı:

Gergi rulo kilit somununu gevşetin.

Kayış gerginliğini ayarlayın.

Kilit somununu sıkın.

Motor krank milini bir dönüşe veya daha fazlasına çevirin.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Eski Kemer - 6.5-7.5 mm
Yeni Kemer - 5-6 mm

İncir. 1. gerginliği ayarlama tahrik kayışı Mitsubishi 4G64 GDI motoru

20 - Direksiyon Hidrolik Pompa Tahrik Kemer, 21 - Direksiyon Hidrolik Pompa, 22 - Üst Radyatör Hortumu, 23 - Üst Zamanlama Tahrik Kayışı, 24 - Bileşik Hortum Karter Karot Sistemi, 25 - Silindir Kafası Kapağı, 26 - Özellik Montaj El Kollektörü ve Alma boru serbest bırakma sistemleri, 27 - Eksantrik milinin 28 - 28 - Emme manifoldu rafının 28 cıvata tespiti, 29 - Soğutma sistemi memesi, 30 - Silindir Kafası Montaj Cıvatası, 31 - Silindir Kafası Montajı, 32 - Silindir Kafası Contası

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Motor Hidrocomatcher Kontrolü

Motoru çalıştırdıktan hemen sonra veya motor çalışması sırasında, hidrokmentatörden gelen yabancı (tıkırtı) bir ses duyulursa, onu yakalayın ve çek izleyin.

Ödeme motor yağı Ve gerekirse yağ veya yağ değiştirin.

Yağ miktarı yetersizse, hava yağlama sistemi kanalındaki yağ pompasının örgü filtresinden düşer.

Yağ miktarı normdan daha büyükse, o zaman yağda dönerken yağ aşırı çalkalanır. krank miliVe çok miktarda hava yağa girer.

Yağ eskiyse (özelliklerini kaybetti - dejenere) hava ve yağ kolayca ayrılmayacaktır ve yağdaki hava miktarı artar.

Hava odaya girerse yüksek basınç Hidrokompenatör, valfin açıklığı sırasında içinde sıkıştırılacaktır ve bunun bir sonucu olarak, hidrolik bileşenlerin "arayacağı" pistonu ve artan valflerin gürültüsünü duyulur.

Bu, valf sürücüsündeki boşluk ayarlanmamış gibi aynıdır (çok fazla boşluk).

Mitsubishi 4G69 / 4G64 hidrokishi'nin çalışması, içine düşen hava silinirken normal olacaktır.

Hidrokompenatörden havayı kaldırmak için, motoru çalıştırın ve hızlandırıcı pedalını birkaç kez (10 kez veya daha az) hafifçe bastırın.

Artan gürültü kaybolmuşsa, hava yüksek basınç odasından çıkarıldı ve hidrokompenatörün çalışması normale döndü.

İlk önce, krank milinin motor hızını, 3000 rpm'ye kadar (30 saniye boyunca) boşaltma hızından kademeli olarak arttırın ve daha sonra motor krank milinin dönme hızını kademeli olarak rölanti hızına (30 saniye boyunca) azaltın.

Araba uzun süre bir eğime park edilirse, bazen, hidrokomvençindeki yağ miktarı azalabilir ve hava Mitsubishi 4G64 GDI motoruna başladığında hava yüksek basınç odasına girecektir.

Araba uzun süre park edilirse, yağ yağlama sisteminden çıkacaktır.

Bu nedenle, yağın hidrodüksiyona sağlanması için küçük bir süre gerekir (hava bazen yüksek basınç odasına girebilir).

Artan gürültü kaybolmadıysa, hidroke-compaters'ı aşağıdaki prosedüre uygun olarak kontrol edin.

Motoru mufle.

İlk Silindir Pistonunu sıkıştırma dokunuşuna takın.

Rocker üzerindeki vanalara basın ve valfın rokanın hareket etmesini veya olmadığını kontrol edin.

Krank milini yavaşça saat yönünde 360 \u200b\u200b° çevirin.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motor valflerini rocker'ı kontrol edin.

Valf rocker tuşuna bastıktan sonra aşağı doğru hareket ederse, hidrokomanatörü değiştirin.

Hidrokomanatayı değiştirirken, tüm hidrokompenatörlerden havayı çıkarın ve sonra ilk prosedürleri takip edin.

Ek olarak, vana rocker'a bastırılırsa, aşırı bir direnç vardır ve rocker düşmez, daha sonra hidrokompenatör, başka birinde bir arızanın sırasına ve nedenidir.

MITSUBISHI 4G64 / 4G69 Motor Davetiyesi Açı Açısı Açı Açısı

Klipsleri, kontak bobininin birincil sargının zinciri ile engelli direnç arasındaki 1 pin konnektörüne yerleştirin.

Konektör bağlantısı kesilmemelidir.

Klipsi, çıkış boyunca konektör mandalının karşı tarafından yerleştirin.

Ateşleme bobininin birincil sarma devresindeki voltajı, konektöre takılan klipsine çıkarmak için takometre test telini bağlayın.

MUT veya MUT-II kullanmayın. MUT veya MUT-II tanısal konektöre bağlıysa, cihaz, mevcut ateşleme avans açısını ve taban açısını göstermez.

Mitsubishi 4G69 / 4G64 motorunu başlatın ve boşta çalışmasına izin verin.

Boşta rotasyon hızının nominal değere karşılık geldiğini kontrol edin. Nominal değer: 750 ± 100 rpm.

"Ateşleme" ni kapatın ("KAPALI konum").

Bir flaş takın.

Su geçirmez fişi ateşleme avans ayarı ayarlama konektöründen (kahverengi) çıkarın.

Kabloyu konektörle kullanma, taban açısının ayarlama konektörünün çıkışını "kütleye" olarak bağlayın.

Bu yuvanın "kütle" ile bağlantısı, motor Mitsubishi 4G64 / 4G69'u ateşleme zamanlamasının baz açısı ile çalışma moduna çevirir.

Motoru çalıştırın ve boşta çalışmasına izin verin.

Kontak avansının baz açısının büyüklüğünü kontrol edin, bu da belirtilen sınırlar dahilinde olmalıdır. Nominal Değer: 5 ° - VMT ± 2 °

Temel ateşleme avans açısı nominal değere karşılık gelmezse, kontak avans açısını dağıtıcı muhafazanın dönüşüne ayarlayın.

Kontak dağıtımı saat yönünde döndürülürse ve ateşleme distribütörü saat yönünün tersine döndürülürse artacılaştırırsa ateşleme avans açısı azalır.

Kontak avans açısını ayarladıktan sonra, ateşleme distribütörünü hareket ettirmemek için montaj somununu yavaşça sıkın.

Motoru hareket ettirin, kabloyu ateşleme uyarısı ayarlama konnektöründen (kahverengi) çıkarın ve su geçirmez fişi konektöre takın.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 motorunu çalıştırın ve kontak avans açısının nominal değerine tekabül ettiğini doğrulayın.

Anma Değeri: VTC'ye yaklaşık 8 °.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 2.4 L Motor.

Motor özellikleri 4G64

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri Mitsubishi 4G64 2.4 l.

BÜYÜK SIRIUS (bu aile, 64'ümüze ek olarak, dahil: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 ve 4D68) İki litrelik 4G63 temelinde 2,4 litre çalışma hacmi geliştirilmiştir ve 4G54'ü değiştirmeye başlandı. Döküm Demir Silindir Bloğunun (4G63) yüksekliği 229 mm'den 235 mm'ye yükseltildi, krank milinin 100 mm'lik bir hareketle monte edildi (88 mm'dir), silindirlerin çapı 86.5 mm'ye kadar ezildi (85 mm'dir) ), Dengeleme şaftları yerinde kaldı. Pistonların 35 mm'lik sıkıştırma yüksekliği, bağlantı çubuklarının uzunluğu 150 mm.
Silindir Kafası Alüminyum 8 Valf Tek, Bu gibi motorlardaki sıkıştırma oranı 8.5, güç 4G64 SOHC 8V, 5000 rpm'de 112 HP'ye eşittir, 3500 rpm'de 183 nm Torque. Pozhe GBC, bir eksantrik mili (SOHC 16V) ile 16 vana değiştirildi, sıkıştırma oranı 9.5'e yükseldi, güç 128-145 HP'ye yükseldi. 5500 rpm'de, 2750 rpm'de 192-206 nm tork. Haladaha sonra, bir şaftı eklendi ve GBC DOHC 16V, sıkıştırma 9 derecesi oldu, güç 150-156 HP'ye yükseldi. 5000 rpm'de, 4000 rpm'de 214-221 nm tork. Aynı zamanda, versiyonu direkt enjeksiyon GDI yakıt, SOHC 16V kafalı, Sıkıştırma derecesi 11.5 ve 150 HP kapasiteli 5500 rpm'de, 3500 rpm'de tork 225 nm. Bu sürüm Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Dişli, Uzay Koşucusu konuldu.
Bütün bu GBC 4G64 hidrolik bileşenlerle donatılmış ve valf ayarı gerekli değildir. Giriş vanalarının çapı 33 mm, mezuniyet 29 mm.
P.rodovat GDM bir kayış kullanır, kayışın değiştirilmesi, her 90 bin km'de gereklidir.
Üretim 4G64, esas olarak bu güne devam ediyor Çince arabalar2003'ten bu yana, 4G69 adlı motorun 2.4'ünün geliştirilmiş bir versiyonu üretilmiştir.

Mitsubishi 4G64 Motorlar Sorunları

Gibi bu motor Büyütülmüş 4G63'ten başka bir şey değildir, o zaman motorların sorunları benzer, onlar hakkında ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz.

Mitsubishi Motor Tuning 4G64

DOHC + Eksantrikts

4G64'ün gücünü bir türbin olmadan artırmak için, tek bir GBC'yi çıkarmamız ve Hyundai Sonatas 4 Nesiller (Motor G4JS) bir emme manifoldu ile birlikte bir kafa satın almamız gerekecektir, bir emme manifoldu ile birlikte, onu değiştirin, pürüzlülüğü giderir, kanalları birleştirin. Ek olarak, satın almamız gerekiyor kısma supabı EVO'dan, soğuk giriş, ARP saplamalarından, daha fazla sıkıştırma oranı (~ 11-11.5, Wiseco gibi), Kartal Bağlantı Çubukları, Dengeleme Millerini Kaldır, Kesim Dişliler ve Takviyeli Yaylar ile Eksantrik Millsleri 272/272 Satın Alın Galant'tan, 440-450 ss kapasiteli nozullar, WalBro 255 pompa, egzoz manifoldu 4-2-1 (4-1), 2.5 "boru, ek en küçük ve yanıp sönen egzoz. Tüm bu bileşenlerle, 4G64 motor kapasitesi 200+ HP'ye yükselecek

4G64T.

Yukarıda tarif edilen iyileştirmelerin gücünde daha da büyük bir artış için yeterli değildir ve motor şişirilmelidir. Bir Türbin, Intercooler, bir fan, bir koleksiyoncu, altında değiştirilmesi gereken bir tür menteşe ile Lancer Evolution'dan bir GBC satın almak en kolay. gerekli araba. Ek olarak, arıtma, Türbin'e Maslopodachach'u gerektirecektir, aynı zamanda, ARP saplamaları ihtiyaç duyacaktır, Turbo camshafts (272) kesik dişliler ve güçlendirilmiş vana yayları, dövme pistonu (sıkıştırma oranı ~ 8.5-9), kartal bağlantı çubukları, ihtiyacınız olan Dengeleme millerini kaldırmak içineVO 560 SS veya daha üretken, Walbro 255 pompasından nozullar. Ayarlandıktan sonra 400+ HP alıyoruz
4G64'ü arttırmak için, krank milinin EVO veya Hafif, 156 mm bağlantı çubuklarından (yüksek güç için titanyum) ile 88 mm'lik bir şekilde değiştirilmesi gerekir ve silindirleri 87 mm'ye kadar kalabalıktır, bu miktarda 2.1 l ve çok yüksek motor dönüşleri. Garrett GT42'yi eşlik eden ve oldukça iyi sürme ile birlikte koyabilirsiniz.

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 Motor

Mitsubishi 4G64 GDI motorunun teknik özellikleri

Çalışma Hacmi, L - 2,351

Silindir Çapı X Piston İnme, MM - 86,5x100

Sıkıştırma oranı - 8.5

Silindirlerin sırası 1-3-4-2'dir.

Yanma odası - Kompakt tip

Vana tahrik mekanizması - bir eksantrik mili ile

Dağıtım Ağacı Sürücüsü - Dişli Kemer

Thase Dağıtım Aşamaları:

Giriş Vanaları - Açılış: 20 ° 'ye NTC / Kapama: NMT sonrası 64 °
- Egzoz vanaları - Açılış: 64 ° C'den NMT / Kapama: NMT sonrası 20 °

Rocker Valfi - Kılavuz Tipi

Hidrokomathers - yüklü

Mitsubishi 4G69 Motor Model Parametreleri

Dört silindirli sıra, SOHC gaz dağıtım mekanizmasının mekanizması ile 2378 (CM3) bir hacimli (CM3) (bir eksantrik milden tahrik edilen 4 valf), silindir çapı 87 mm, bir pistonun iş akışı, sıkıştırma oranı, sıkıştırma oranı, sıkıştırma oranı, sıkıştırma oranı, sıkıştırma oranı 11.5 , maksimum güç 165 l. 6000 rpm'de, maksimum tork 4000 rpm'de 289 hm'dir, çalışma karışımının oluşumu yöntemi çok noktalı bir enjeksiyondur (ECI-MULTI).

Mitsubishi 4G64 motorlarının tahrik kayışlarının gerginliğini kontrol edin ve ayarlayın

Tahrik kayışlarının zarar görmemesini kontrol edin.

Gerginliği, 100 N'lik bir kuvvete sahip olan kasnaklar arasındaki kayışın ortasına tıklayarak kontrol edin. Tahrik kayışının sapmasını ölçün.

Nominal değeri:

Jeneratör 7-10 mm

Pompa hidroliği direksiyon 6-10 mm

Klima Kompresörü 6.5-7.5 mm

Mitsubishi 4G64 Motor Jeneratörü Sürücü Gerginlik Ayarı 4G64:

Jeneratör menteşe cıvata somununu gevşetin.

Kilitleme cıvatasını gevşetin.

Ayar cıvatasını döndürme, gerilimi ve kayış sapmasını nominal değerlere ayarlayın.

Kilitleme cıvatasını sıkın.

Jeneratör menteşelen cıvata somununu sıkın.

Motor krank milini bir veya daha fazla dönüşe çevirin.

Anma değeri: 7-10 mm.

Pompa tahrik kayışı gurunun gerginliğini ayarlama:

Servo direksiyon pompası tespit cıvatalarını gevşetin.

Servo direksiyon pompasını taşıyarak, tahrik kayışı gerginliğini ayarlayın.

Montaj cıvatalarını belirtilen sırayla sıkın.

Krank milini devrim başına veya daha fazla kontrol edin.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Eski kayış - 7 mm
Yeni Kemer - 5.5 mm

Klima Kompresörü Sürücü Gerginlik Ayarı:

Gergi rulo kilit somununu gevşetin.

Kayış gerginliğini ayarlayın.

Kilit somununu sıkın.

Motor krank milini bir dönüşe veya daha fazlasına çevirin.

Kayış gerginliğini kontrol edin.

Nominal değeri:

Eski Kemer - 6.5-7.5 mm
Yeni Kemer - 5-6 mm

İncir. 148. MITSUBISHI 4G64 GDI Tahrik Kemer Gerginlik Ayarı

20 - Direksiyon Hidrolik Pompa Tahrik Kemer, 21 - Direksiyon Hidrolik Pompa, 22 - Üst Radyatör Hortumu, 23 - Üst Zamanlama Tahrik Kayışı, 24 - Bileşik Hortum Karter Karot Sistemi, 25 - Silindir Kafası Kapağı, 26 - Özellik Montaj Manifold ve Alma Boruları Serbest Bırakma Sisteminin, 27 - Bölünmüş Şerit, 28 - Raf Montaj Cıvatası emme manifoldu, 29 - Soğutma sistemi memesi, 30 - Silindir Başkanı Montaj Cıvatası, 31 - Silindir Kafası Montajı, 32 - Conta
Silindir kafalar.