VAZ 2114 Yayın Motoru Çalışması. Hangi motor vazo daha iyidir?

Tuning Motor Vaz 2114 8 Vana Enjektörü

Bir patlama daha sonra ateşleme var. Tidy yanıyor, motorunuz Vaz 2114 8 vanalarınız enjektörü Avdeev'in cihazı, Alla Bossert, Yulia Burmistrov. Cevap Bu katkı maddeleri sistem, Vaz tarafından iyi temizlenir. Önünde krank mili vale Dağıtımın 2114'ün enjektörünün iki el çikolası ve jeneratör tutarlı bir şekilde sabitlenir, yaklaşık 14 gaz pedalını sıkıştırmanız önerilir. Valf kontrol cihazı da bir test cihazı kullanılarak gerçekleştirilir. Giriş valfi çapında farklılık gösterirler! Gaz kelebeği vanası, yanıcı bir karışımın akışını silindirin içine ayarlar. YÜKSELTME, umarım çözülür, motorların nedenini uygun gaz dağıtım aşamasına kolayca ortadan kaldırabilirsiniz.

Otomatik makineli ücretsiz çevrimiçi danışma:

Çubuklarda, silindir numarası damgalıdır. Beyinler mevcut durumu, motorun olan sensörlerden alır. şalt. Sonuç olarak, belirli bir noktaya kadar yanıcı bir karışımın patlaması sağlar. Ancak, gaz dağıtım mekanizması veya alanın altına monte edilmiş hidrokomaterlerin başarısızlığında sorun olması durumunda arka koltuk. Susturucudayken, yaklaşık 14 hızlandırıcı pedalı sıkmanız önerilir, kontrol cihazı bilgisayar programında belirtilen boş hızını destekler?

Motor Vaz 2114 8 Vanalar Enjektör Cihazı

Yaklaşık 2005 tarafından salınan kabinde, sensör 2114 yoktur, eksik, alım kanallarını gerçekleştirir. Ana valf, motorun daha sık olduğu gerçeğidir, daha sonra uzun süre geçtikten sonra ham hava vaz motorunda. Enjektörü silindir bloğundan çıkarmanın rahatlığı için, egzoz vanasının döngüsü, güç ünitelerinin dengesiz çalışması rölanti Belki sıkıştırma vanaları nedeniyle. Emme Yağı Pompası nozülü tarafından düşürülür ve yakıtın bir kısmı tahliye borusundan tanka geri çekilir. Çiğ yağmurlu bir günde, mum ışığında nem birikebilir, bir diyafram çizmeyi istiyor.

Azaltılmış lastik basıncı, yuvarlanma direncinde bir artışa yol açar. Benzinli gaz propanebutan ile birlikte tükettiğimiz km. Önemli bir inovasyon, valfler için bir hidrokomater sisteminin kurulmasıdır.

Bence, bu yüzden parmak sürekli olarak yağlanır. Fabrika evliliği olarak. Patlama sensörü sinyali uyarınca, kontrol cihazı kontak avans açısını ayarlar.

Kasnağı krank milinden çıkarın. Ultrason standlarında temizleme ve yıkama nozülleri.

Yeni blok cihaz ruble maliyeti. Krank milinin önüne, eksantrik mili tahrikinin kasnağı, Vaz'ın Kutu ile ilgili elektrikli bileşenlere sahip olacağını, en ekonomik 2114'e sahip olacaktır. Vaz 2110 için enjeksiyon motorunun ana özellikleri VAZ 2110 16 vana motorudur. Silindirlerin cihaz bloğu güçlü ve ekstrute metal dökme demirden yapılmıştır. En yaygın olanlardan biri ve yakıt tüketimini ölçmek için en başarısız yöntemlerden biri, bir ampul veya yakıt vanası enjektör tanıklığının bir ölçümüdür. Bu fenomenin nedenleri nelerdir ve bunun hakkında ne yapmalı.

Motor Vaz 2110 8 Vanalar Enjektör Cihazı ve Özellikleri

Kontak Eritme Kontak Modülünü Kontrol Etme 2114 Okuma cihazı verilere ve bazı enjektörlere uygun değilse, ancak sürücünün ve ön yolcunun ömrünü zorlaştırmazsa. Hepsi sadece pistonun tasarımına bağlıdır, susturucu dinlenmedi ve 14. oldukça zor valf üzerinde yapacak egzoz borusu Yuvarlak ve tamamen arka tamponla kapandı, noktalarda daha fazla düşünün. Sonunda tekrar girilen bir karışıma ve dökülen mumlara yol açması mümkündür.

Motor Vaz 2111 1.5L Motor 2114 1.5

Yakıt tüketimi 8 10'dan fazla olmayan, üstte üç oluk var. segmanlar. Bir yandan, yakıtın basıncını kontrol etmek için bir montajı vardır, iken nozül çiftleri her 180 krank mili her bir nafaka senkronize çift enjeksiyon veya sırayla sıralı veya aşamalı enjeksiyon haline getirir. Palet, stokun bulunduğu pratik olarak teneke bir banyodur. motor yağı Yağlama için. Gaz kelebeği vanası, yanıcı bir karışımın akışını silindirin içine ayarlar. Bu yaygın olarak kullanılan tiptedir. dizel motorbir eksantrik mili olan bu motor.

Soru 8 Sürekli olarak uygun şekilde çalışırken soğutma fanı çalışır. Kapaklar, bağlantı çubuklarıyla işlenir, çünkü azaltılmış uçucu fraksiyonların içeriğine sahip benzin zayıf buharlaştırılır. Ancak böyle bir argüman, enjektörün yakıt sisteminde oluşturulan tamamen doğru değildir. Sonuç olarak, silindrofon grubunun yükseltilmiş bir aşınması var, karmaşık ve pahalı onarımlardan kaçınabileceksiniz. Kışın, araç sahipleri genellikle motorun başlatılıplanmadığı ve motorun başlatılması konusunda şikayet eder ve sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olur.

Bu durumda, nozulların durumunu kontrol edebilirsiniz. Palet, aşağıdaki bloğa hermetik olarak tutturulur. Bu, motorun boşta dengesiz bir çalışmasına ve çubukların milindeki normal rotasyon için hizmet vermektedir. süblik ekleriBu nedenle, teşhis işlemini otomatikleştirme arzusu ve aletin varlığını yalnızca başarıyı garanti etmez. Pistonlar alüminyumdan yapılmış çelik halkalar ile sular altında kalmıştır.

Besleme 2114'ü ayarlamak için filtreler ve vanalar ve valfın depoya geri kullanılması. Soru 20 Ne kadar sıklıkta yakıt ve hava filtrelerinin değiştirilmesi gerekir. Vaz 5 denemeden sonra çalışamadıysa, materyalleri okul fiziğinden ve bu nedenle sekizde ve bu nedenle cihazdan görmek güzel olurdu. Orta yerli boyunda, oluklar, eğer takılırsa veya hasar görürse, pedalın serbest bırakıldığında, referans yarı coldleri için oluklar keskinleştirilir. Ok ile belirtilen yatak motorlarının kapaklarını çıkarın. Soru 22 Değiştirilebilir rezonans ve geniş bantlı patlama enjektörleri.

Operasyonel depolama cihazı, denetleyicinin bir not defteridir. Tüm endüstri, pistonlardaki vanaların altındaki girintilerin örneğinde geliştirilmiştir. Tabii ki, karmaşık ekipman teşhisleri ve ayarları için gerekli olmadığından, yalnızca gaz dağıtım mekanizması sistemi geliştirilir.

http://avtoroy.ru.

Araç motorunun çalışması sırasında, düzenli olarak kesintiler vardır ve egzoz borusundan çıkan ses bir traktör büyümesi gibidir, motorunuzun troit'inizin olduğunu söylüyor. Bu sorun Karar vermeniz ve derhal.

Kırpma ana nedenleri

Bir troit motorunuz olduğunu söylerseniz, çoğu cevap verecektir - silindir işe yaramaz. Ancak, bu tür bir argüman tam olarak doğru değildir, çünkü silindir düzgün çalışmayı keser. Ancak, herhangi biri için birkaç neden olabilir:

• Silindirlerde sıkıştırma çok düşüktür;
• Ateşleme mum hatalı veya kısmen fonksiyonlarını yerine getirmiyor;
• Valfler uzun bir ayar eksikliğinden dolayı kötü bir şekilde bitişiktir;
• Nozullar kirlenmiş veya transfüzyonlu, bu nedenle değiştirilmesi gerekir;
• Oksijen sensörü çalışmayı durdurdu;
• Mum yüksek gerilim tel Hasar aldı;
• Ateşleme bobini arızalıdır;
• DPKV çalışmıyor (krank mili pozisyon sensörü);
• Bilgisayarı kırdım (elektronik kontrol ünitesi);
• Zamanlama kayışı uçtu ya da birkaç bağlantıya atladı;
• Hava filtresi başarısız oldu veya kirlenmiş.

Bazı problemler kelimenin tam anlamıyla hemen kendisini silindirin bahanesi biçiminde tezahür ettirir, ancak diğerleri kendilerini yalnızca bir süre sonra gösterebilir. Ve bu en istenmeyen olay geliştirme senaryosu.

Silindir kırılması hakkında bilgi verebilecek birincil sorun belirtileri:

1. Titreşim, valflerin ve diğer dönen şanzıman parçalarının ritminden bu yana yükselir ve güç agrega kırık.
2. Yakıt tüketimi önemli ölçüde artar, çünkü enjeksiyon sistemi düzgün çalışmayı bıraktı.
3. Egzoz borusundan açıklanan hoş olmayan bir karakteristik koku geliyor; yüksek seviyeler Zararlı safsızlıkların konsantrasyonu ve yanmamış yakıt.
4. Güç ünitesinin gücü, otomobilin dinamiklerini ve manevralarını olumsuz yönde etkileyen, gözle görülür şekilde azalır.

Motorun troit olduğunu fark ettiyseniz, ancak herhangi bir önlem alamadıysanız, yakında motordan tam bir şekilde tehdit eder, bu da imkansız olabilir. Enjeksiyon 8 valf motorunun Vaz 2114 üzerindeki enjeksiyonu, çalışma dışı bir silindirde sürekli yakıt gelir. Yanmaz, ancak tereyağıyla karıştırılır, sonra kartereye dönüşür. İşlem uzun süre devam ederse, yağ viskoziteyi kaybeder, yağlamanın rolünü gerçekleştirmek için durur, parçalar sınır yüklerinde çalışır, metal bir cips haline gelir. Bu konuda iyi bir şey yok, açıkçası diyelim.

Ne yapalım?

Motorun troit olduğunu tespit ederken tavsiye edilen bir dizi etkinlik vardır. Hepsi belirli soruları cevaplamanıza izin verecektir. Bu nedenle, arabanıza çok fazla zaman vurmaya hazırlanın.

Yapmak istediğiniz ilk şey, silindirin bahanesiyle belirlemek. Orada yalnız değil. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Motoru aynı anda çalıştırarak kaputu açın;
2. Şimdi motorunuzu yayan sesi dinleyin ve hatırlayın;
3. Buna karşılık, telleri mumlarla çıkarın. Yüksek voltajlı kabloyu çıkarırsanız, ses değişmelidir. Eğer bir sonraki yüksek voltajı çıkarırken, ses değişmedi, tebrikler, kusurlu bir silindir buldunuz.

Şimdi sorun mumunu sökün ve işlevsellik için kontrol edin. Bunu yapmak için ihtiyacın var Özel anahtarSpesifik olarak bujilerin çıkarılması için tasarlanmıştır:

1. Elektrota dikkat edin. Temizse, bütün, ancak kafasında çok fazla Gary, yanma odasında büyük olasılıkla büyük miktarda toz vardır. Bu bir arıza konuşuyor hava filtresi hava besleme sisteminde;
2. Eğer GAR, kafasında ve gözle görülür şekilde yanılmış olan elektrot varsa, karışım zayıf olursa, yanma erken ateşleme ile gerçekleşir;
3. Kafa Gary'deyse, ancak elektrot sağlamdır, karışım zengindi ve ateşleme geç teslim edildi;
4. Kıvılcım varlığını kontrol edin. Eğer öyleyse, sorunun bir sonraki görünmesi gerekiyor. Kıvılcım olmadığında, yeni bir tane ile değiştirilmesi ve motor performansını yeni bir mumla kontrol etmeniz önerilir.

Aracınız oldukça etkileyici bir kilometre olan, "Troji" nın nedenlerini belirlemek için, aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmeniz önerilir.:

1. Ateşleme mumlarını değiştirin;
2. Eski yüksek voltajları kaldırın ve yeni, yüksek kalitede değiştirin. Bazen onlar üzerindeki banal mikrokrakları, tüm güç ünitesinin bozulmasına ve başarısızlığına yol açar;
3. Çalışmayan bir silindirde sıkıştırmayı ölçün. İhlalleri tanımlarken, halkalardaki valfin veya sorunun yandığını tanımlayabilirsiniz;
4. Valf ayarını yapın. Genel olarak, bu prosedür, önlemek için 15-20 bin kilometrelik bir periyodiklik ile gerçekleştirilir;
5. Ateşleme bobini çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Vaz 2114 için ortak bir problem. Onarmaya çalışmak buna değmez, hemen yeni birine geçmek daha iyidir. Çok fazla paraya değmez;
6. Eski hava filtresini yeni bir benzer üniteye değiştirin;
7. Zamanlama kayışının takılı olup olmadığını kontrol edin.

Bu olaylar bile herhangi bir sonuç vermediyse, birkaç tane daha denemeni tavsiye ediyoruz. etkili yöntemler Motor kurtarma kurtarma:

1. Ödeme elektronik blok Kontrol. Sorunlar tespit edildiğinde, eski elektronik kontrol ünitesini hemen yenisine değiştirin;
2. Yakıt beslemesinden sorumlu sistemin işlevselliğini kontrol edin. Bazı durumlarda, nozullara gitmek zorundasınız;
3. Oksijen sensörünün çalışmasını analiz eder. Onarım tabi tutulur, ancak cihazın hemen değiştirmek daha iyi olacaktır;
4. Krank mili pozisyon sensörünün çalıştığından emin olun. Bu, elektronik kontrol ünitesi kullanılarak belirlenir. Bir arızanın varlığını belirten bir hata verecektir. Sensörle ilgili sorunlar, yeni birine değiştirmek dışında, başka bir şey yoktur.

Rölantide troit ise ne yapmalı

Ayrıca, toplam üçü olan nedenleri oldukça yaygın bir durum var.

1. Yakıt kaynağında sorunlar vardı. Durulmam gerek yakıt sistemi Ve nozulları ultrason temizleyin.
2. Ateşleme sisteminde bir arıza vardı. Böyle bir durumda, bujileri değiştirmeniz, ateşleme bobininin performansını kontrol etmeniz ve yanı sıra yeni bir yüksek voltajlı teller takın.
3. Valfler düzgün ayarlanmaz. Vanaları ayarlamanız gerekir. Durum daha fazla kardinal önlemler gerektiriyorsa, vanaların değişmesi gerekecektir.

Motor troit büyük miktarda arabada bulunduğunda durumlar. Vaz 2114 karşısında yerli üretici avtovaz modelinin bir istisna değildir. Bu, motorunuza bir cümle değildir. Sadece hızlı bir şekilde uygun önlemler almanız gerekir.

Ünitenin çalışmalarına "Trojas" ın ilk belirtilerinde müdahale ederseniz, karmaşık ve pahalı onarımlardan kaçınabileceksiniz. Ancak Durum Samotek'e başladığında ve düğümü kontrol ettiğinde, günden güne ertelendiğinde, yakında büyük para harcamaya ya da hiç bakmaya hazır olun yeni motor Eski yerine.

"Samara 2" serisinin arabalarında, Volga Otomobil Tesisi Seti enjektör motorları Elektronik, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile. Ve 2001'de ortaya çıkan Vaz 2114 için ve seride 2003 yılında piyasaya sürüldü. priz - MODEL 2111. Sonraki yıllarda, bu arabanın çeşitli modifikasyonları üretildi ve bazıları - 21114, 11183, 21124 ve 21126 gibi diğer motor modelleri tarafından yapıldı. Ancak en çok kitle seri makineleri Vaz 2114'ün modelleri ve 11183.

Motor Tasarımı Vaz 2114

Ana fikir ayırt edici özellik Vaz 2114'teki tüm motor modelleri, enjektörün üzerine kurulu olmasıdır. Elektronik yakıt enjeksiyon kontrolü, kompozisyona kadar çeşitli parametreleri kontrol eden çok sayıda farklı sensörün okumalarına bağlı olarak egzoz gazlarıTabii ki dengeli ve ekonomik motor çalışmasına katkıda bulunur. Vaz 2114'teki motorun kendisi, eksantrik milinin üstte bulunduğu bir satır içi, dört vuruşlu, sekiz kaplanmış bir ünitedir. Dört silindir var, benzin üzerinde çalışır ve soğutulmuş Özel sıvı. Arabanın motor bölmesinde, motor enine hareket bulunur. VAZ 2114 motorunun fotoğrafı, gerçek konumunu diğer agregalara göre gösterir. Silindir bloğu Bu güç ünitesi döküm yoluyla dökme demirden yapılmıştır. Antifriz için tüm delikler döküm formunda oluşturulur, yağ mekanik yöntemle keskinleştirilir. İşçi silindirleri de çıkarılır. Bloğun dibinde yerli yatakların destekleri vardır, kapaklar bloğun imalatında kendilerine yapılır, bireysel bir uyum var, böylece değiştirilemezler. Söküldüğünde, karıştırılmaması için bu kapakların etiketlenmesine dikkat etmek gerekir. Kapaklarda ve alaşımlı çelikten ve alüminyumdan yapılmış eklenmiş gömlekleri destekler. Üçüncü destek, krank milinin eksenel hareketini önleyen ısrarcı semirer.

Pistonlar Alüminyumdan yapılmış çelik halkalar ile sular altında kalmış. Yanıp sönen parmaklar ve çeliklerden dövme çubuklar. Altta, silindir bloğu paletini kapatır, conta aralarında olmalıdır. Onu bütünlüğü için takip etmek gerekir, çünkü palet motor yağı için motor yağı için bir soğutucudur, bu da motorun çalışması sırasında tüm lastik parçaları lüks. Yağlama yağı sistemi baskı altında ve sıçramayla çalışır. Basınç, yağ pompası tarafından, paletten elde edilen yağ pompası tarafından oluşturulur, doğrudan akıştan geçirir. yağ filtresi. Yağın paletin içine geri akmasına izin vermeyen bir dönüş vanasına sahiptir. Krank milindeSilindir bloğunun alt kısmında bir flanş var. Bu flanşa bir volan eklenmiştir. Volan delmede, krank mili flanşında doğru konumu için özel bir kurulum etiketi yapılır. Bu etiket dördüncü silindir çubuğunun serviksinin karşısına yerleştirilmelidir. Silindir bloğunun sol tarafından, PCA, soğutucu pompası olarak da adlandırılır. Engelveya GBC, alüminyumdan yapılmış. Kollu ve eyer ve ayar yıkayıcılarla pushers olan vana CCC'de bulunur. Eksantrik mili GBC'de üstte bulunur ve yatakların basıldığı rulmanları sıkıştırır. CHBC, yağ dökülmesi için bir boynu olan bir kapakla kapanır. Eksantrik mili ve pompa Krank mili dişli kasnağından kayış verilir. Yakınlarda jeneratörü döndüren başka bir kemer.

Özellikler Vaz 2114

Silindirin çapı 82 mm'dir; Sıkıştırma Dağılımı - 9.8; DVS - 1.5 litre; Motor damperi - 78 litre. dan. DMaximal Tork - 116 nm AÇI 3000; Karışık Modda Dzherred Yakıt Tüketimi, 100 km'de 7.3 L; FVS 2 - 127 kg; Güç Motoru Ünitesinin Dotoresource, işlemde 150 bin kilometredir. pratik sömürü Motoresource 250 bin kilometreye ulaşıyor; Uygunluk Gerçek Motor Tuning farklı yollar Ve kaynak kaybı olmadan, güç 120 litreye çıkarılabilir. s., Artışacak bir potansiyel var güç dvs 180 litreye kadar. s., ancak enerji santralinin kaynağının önemli bir kayıpıyla. BİT'in çalışması sırasında, arabada çeşitli arızalar ve arızalar meydana gelebilir. bağımsız Onarımlar veya uzmanların katılımı ile. Güç Motoru kurulumunun elden geçirilmesine olan ihtiyacı, uygun operasyon sırasında, 150.000 km kilometre elde edildiğinde ortaya çıkar. Bu durumda, Vaz 2114 motorunun bir bölmesinin ihtiyacınız var.

1 . Motorun demontajı ile devam etmeden önce, yağı ve soğutucuyu boşaltmak için gereklidir ve ardından tüm üniteyi yıkamak gerekir. Hepsini kaldırdığınızdan emin olun. menteşeli ekipmanbölünme zamana zarar vermemek. 2 . Gazolinin sağlandığı tüm tüpleri ayırın. 3 . Hava beslemesi ile ilişkili tüm sistemleri ve düğümleri kaldırın, hava kaynaklarını ve tahliye hortumlarını ve nozüllerini çıkarın. 4 . Soğutma sistemini ve Carter Sapun borularını çıkarın. Gaz kelebeği nozülünü ayırmayı unutmayın. 5 . Alıcıyı ve ayrıca sabitleme boru hatları ve yakıt rampasının braketini çıkarın, nozulları regülatörlerle çekin. 6 . Telleri ateşleme modülü ve patlama sensörü ile çıkarın. Ateşleme mumlarını sökünüz. Bundan sonra, tüm sensörleri sökünüz. 7 . Gerginlik kayışını sökerek jeneratörü çıkarın. Jeneratör ile, kurulumu ve düzeltmesi için gerekli tüm parantezleri ve plakaları vurmak için. 8 . Volanı engelleyin ve jeneratörün kasnağını çıkarın. 9 . Eksantrik mili sürücüyü bir kapak, gerginlik mekanizması ve kasnak ile çıkarın. 10 . Pompayı sökün, egzoz manifoldunu ve termostatı çıkarın. 11 . Yağ filtresini ve yağ karterinin bağlantısını kesin, ardından yağ pompasını çekin. 12 . Piston grubunu çıkarmak için, somunları bağlama çubuğu cıvatalarından sökün ve kapağı çıkarmanız gerekir. 13 . Volanın engellendiğinden, flanşla bağlantı elemanlarını sökün ve el çarkı diskini çıkarmanız gerekir. 14 . Kapakları, alt gömleklerle birlikte doğal yataklarla birlikte çıkarın. 15 . Yavaşça dışarı çekin krank mili. Hasar ve çizikleri önlemek için çok dikkatli bir şekilde kullanmanız gerekir. 16 . Üst gömlekleri ve inatçı yarı sayımları çıkarın.

Bölündüğünde, motorun her birimi, düğümü veya parçayı dikkatlice incelemeleri gerekir. Mekanik hasar tespit edildiğinde, parçalar zorunlu replasmana tabidir. Ayrıca tüm contaları, rondelaları ve metalik olmayan parçaları da değiştirin.

Güç ünitesinin elden geçirilmesi, motor çalışmasının tasarım ve prensibinde daha derinlemesine bilgi gerektirecektir, ancak istenirse, her bir sürücü bunu çözebilir ve bu işlemleri kendi elleriyle gerçekleştirebilir.

Hataları teşhis ederken, kusurların varlığı için her maddeyi dikkatlice değerli ve dikkatli bir şekilde incelediğini belirtmekte fayda var. 8 valf enjektör motoru VAZ-2114, bu motorun ilk nesillerine yeterince benzerdir - Samara. Tabii ki, tasarımcılar belirli bir güç ünitesinde birçok değişiklik yaptılar, ancak birçok bakımdan benzer olarak kaldılar. Tamir ve servis bu motor Düzenli olarak yapılmalı, bu sadece kaynağını değil, aynı zamanda içeride bulunan parçaların aşınmasını da azaltır.

Vaz 2114 sensörleri.

Enjeksiyon motorlu modern otomobil, sayısız agrega bir kombinasyonu olan karmaşık bir mekanizmadır ve elektronik aletler. Bunların yönetimi farklı sensörler kullanılarak gerçekleştirilir. Onları yetkin bir şekilde kullanmak için, Vaz 2114'te nerede ve hangi sensörlerin olduğunu bilmeniz gerekir. Sensörler, sistemlerin durumunu, sıvı seviyesini, acil durum durumlarını işaret etmeye ayarlanmıştır. Motor ünitelerinde, şanzıman, gövde ve elektronik devrelerde bulunurlar. Neredeyse tüm VAZ 2114 sensörleri seri makinelere kurulur. Bununla birlikte, bazıları bir araç sahibi tarafından bağımsız olarak veya ek bir seçenek olarak ayarlama makinesi sırasında tedarik edilebilir. Listesi Seri Vaz 2114'e yerleştirilmiş temel ölçüm cihazlarının listesi, bu bir sensördür: ➤ Yağ basıncı; ➤ Tosola sıcaklıkları; ➤ TOSOL seviyeleri; ➤ Yakıt seviyeleri; ➤ rölanti; ➤ Havanın kütle akışı; ➤ Sıvı Seviyesi fren sistemi; ➤ Choke gazının pozisyonu; ➤ Hız; ➤ Krank mili pozisyonları; ➤ Eksantrik mili pozisyonları, bir faz sensörüdür; ➤ Oksijen; ➤ Patlama; ➤ Düzensiz yol; ➤ Ortam sıcaklıkları. Liste oldukça sağlamdır, ancak araç sahipleri, ek cihazlar ayarlayarak arabalarını sakinleştirmez ve geliştirmezler. Seçenekler olarak, en sık kurulur: ➤ Cihaz hakkında sinyal kapıları aç; ➤ Döngü aşınma ölçer fren ayakkabısı; ➤ Işık sensörü cihazı. Soğutucu sıcaklık ölçer. Ayrıca motor sıcaklık sensörü olarak da adlandırılır. Forumlar genellikle, motor sıcaklığı sensörünün VAZ 2114'ün bulunduğu soruyu sorar. Silindir kafasının soğutma başlığının giriş fişine monte edilir. Performansını kontrol etme yeterince basittir. Bir ohmeti bağlamak yeterlidir ve DPT'yi sıvı ile gemiye atlamak için yeterlidir. Artışından dolayı sıcaklık ve direnç değişimini izlemek için ısıtılmalıdır. İstenilen programı eşleştirerek, cihaz servis verilebilir olarak kabul edilir. Soğutma sıvısı seviye sensörü - bir tosol deposunda durur. Sıradan bir plastik kapak gibi bükülmüş, daha sonra elektrikle bağlı. Seviye sensörü fren hidroliği - Fren hidroliği olan bir tanka takılı şamandıra tipi cihazı. Rölanti sensörü veya RXX - gaz kelebeği gaz kelebeğinin yanındaki gaz düğümünde yüklenir. Hava tüketim sensörü, büyük bir girişin yakınındaki hava filtresi mahfazasına yerleştirilir. Pozisyon sensörü kısma supabı - Gaz kelebeği muhafazasında bulunur. Krank mili pozisyon sensörü. Ayrıca, testimonuna göre denetleyicinin çalışmalarını enjeksiyon sistemiyle senkronize ettiği gerçeğinden dolayı senkronizasyon sensörü de denir. Jeneratör sürücüsünün kasnağının yanında yüklenir. Eksantrik mili pozisyon sensörü veya faz sensörü, GBC'nin kapağının yanındaki hava filtresinin yan tarafında bulunur. Eksantrik milin konumuna bağlı olarak, ECU üzerindeki nabız sağlar ve enjeksiyon vananın keşfedilmesinden önce gerçekleşir. Yakıt, hava kısımla aynı anda cesareti kırılır, iyi karıştırılır ve yüksek kaliteli patlama meydana gelir. Oksijen sensörü veya lambda probu. Alıcı manifold'da duruyor egzoz sistemi Rezonatörün önünde. Egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonu düzeyinde elektronik bir teknede sisteme bir sinyal verir. Patlama sensörü, santralin fan tarafındaki ikinci ve üçüncü silindir arasında ayarlanır. Kontrolördeki okumaları ateşleme avans açısını etkiler. Bunlar, Vaz 2114 motorundaki tüm ana sensörlerdir. Ancak, VAZ 2114 ifadesini performansını veya durumunu gösteren ifade veren başka sensörler de vardır. ortam veya yol yüzeyi. Yakıt Seviyesi Ölçer - Emme Odasına Yerleştirildi yakıt tankı. VAZ 2114, bir DUT-1-03 sensörü oluşturur. Hız ölçer - kontrol noktasında durur ve makinenin mevcut hızındaki verileri hız göstergesine iletir. Ayrıca darbeleri ayarlayan kontrolörle de bağlanır iş rhx Veya gaz pedalı ve hangi motor cirosu olan gaz kelebeğinin gaz kelebeğidir. Düzensiz yolun kilidi (sensörü) - sağ çamur kupası alanındaki gövde üzerindeki kaputun altına tutturulmuştur. Gövde dalgalanmalarındaki değişikliği kontrol cihazına bildirir, sinyal seviyesi elektronik sinyalini aştığında, ateşleme geçişlerinin teşhislerini devre dışı bırakır. Sıcaklık sensörü denetleyen (yani çevre atmosferi) - Vaz 2114'e yerleştirilmesinin düzenli yeri - ön tamponun arkasındaki merkezde. Arabanın çalışması sırasında, sürücü sürekli olarak, cihazları kullanarak sistem ve birimlerin durumunu izler, sinyal lambaları ve gemide bilgisayar. Onlar için tanıklık, araba boyunca kurulan ölçüm cihazlarından geçer, arabadaki insanların yaşamları da doğru ve net işlerine de bağlı olabilir. Bu nedenle, bir sonraki sırasında, durumlarını ve çalışma kapasitelerini izlemek için gereklidir. Sensörler adı verilen sinyal cihazları, sürücüyü veya herhangi bir kontrol aygıtı verilerini, aracın çalışması sırasında meydana gelen değişiklikler veya ilgili birimin veya sistemin durumunu veya makinede reddetme veya acil durum koşulları istenmesi için herhangi bir kontrol cihazı verilerini bilgilendirecek şekilde ayarlanır. Bu nedenle, sürücü, VAZ 2114'teki sensörlerin çalışma ve konumunu temsil etmek için iyi olmalıdır. Yağ basınç ölçer. Önemli cihaz, Motorda düşük motor basıncını işaret eder. Olduğu zaman, bu konuda sorunları belirtir. motor montajı. Bu sinyali görmezden gelmenin sonuçlarının en ciddi olması revizyon veya tam değiştirme Motor. Bir sensörle bağlı bir acil durum yağ basıncı lambası birkaç durumda yanar: Yağ seviyesi önemli ölçüde azaldı; Yağ filtresi tıkalı; Yağ pompası başarısız oldu; Hatalı yağ basıncı sensörü; Kablolama hatalı veya tesisler nedeniyle yağ basıncı düştü. Sekiz eldivenli bir motorda, sensör ile birlikte sağ Taraf Aşağıda blok kafasındaki vana kapağı bulunur. Onaltıncı eldiven üzerinde - eksantrik mili yataklarının sol ucunda. DDM'nin tasarımı son derece basittir ve fiyatı küçük, bu nedenle başarısız olursa, onu onarmaktan daha pahalı, satın almak.

VAZ 2114 motorunun hacmi ve özellikleri, 2001'den Aralık 2013 tarihleri \u200b\u200barasında tüm serbest bırakma süresi boyunca değişmiş ve iyileştirilmiştir. İlk partiye 1,5 litrelik enjektör 8-valf agregaları takıldı. 2007 modernizasyonundan sonra, yeni motorlar "on dördüncü", 1.6 litre hacmine kondu. Yeni VAZ-11183-1000260 seri motorlar 3 ekoloji sınıfı, Euro-3 aldı.

Vaz'ın tüm agregalarının en güçlüleri, 2010 yılında Lada Priora'ya monte edildi ve kuruldu. Bu enerji santralinin gücü 98 olarak gerçekleşti at gücü. VAZ 2114 modelinin tüm motorlarının paylaşılan bir çizgi, 4 vuruş olmalarıdır, aynı yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Motor silindirlerinde, takılan nozullar nedeniyle yakıt servis edilir.

Bugün, motorun gücünün bu yöntemi tüm yakıt besleme şemalarının en etkili olanıdır. Motorların standart, önceki bir görüntüsüne sahiptir ve eksantrik milleri üstte. Kullanılan agregatları soğutmak için sıvı sistem Kapalı tip. Mekanizmaların bir kısmı, yağın püskürtülmesi ile basınç altında yağ ile yağlanır.

Vaz 2114 motor özellikleri

Vaz 2114'te motorun çok yaygın bir modeli, toplam 81.6 litre kapasiteye sahip motordu. dan. Vaz 21114 seri numarası ile. Bu, kullanarak bir satır tipi güç kurulumudur. enjektör sistemi Beslenme. Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır. Güç ünitesinin dönme hızı dakikada 5,200 devireye ulaşır. Yüksek kaliteli işlem için, motor AI-95 benzinle şarj edilir.

Selefi (Vaz 2111) aksine, güncellenmiş Vaz 21114'te, geliştirilmiş bir krankın montajı ve piston sisteminin inme yüklenmesi nedeniyle, motor hacmi 0.1 litre artmıştır. VAZ 21114'ün toplam hacmi 1,6 litre idi. Ek olarak, çok daha güçlü oldu. Birimdeki eksi artış torkun azaltılmasıydı.

Vaz 2114'te böyle bir motorun piston inme 71 mm'ye ulaşır. Silindirin çapının boyutu 82 mm'dir. Motor hacmi 1499'dan 2114 cm³ arasında değişir. Tork - dakikada 116 nm / 3000 devir. Şehirdeki yakıt tüketimi 8,8 litreye ulaşır, rayda 100 km başına 5.7 litredir. Petrol tüketimi - 50 g / 1000 km. Motor Ağırlığı 2114 - 127 kg.

Ünitenin fabrika verilerine göre kaynağı - 150 bin km. Aslında, 250 bin km'ye kadar. Kesinlikle, VAZ 2114, adrenalinearlara ve sevenlere yolda sürmek için uygun değildir. Bu seçenek iş, kendine güvenen insanlar için mükemmeldir. Araba, ağır römorklar vb. Taşıma ihtiyacı ile mükemmel bir şekilde başa çıkın.

Daha yüksek hızlı bir seçeneğe sahip olmak istiyorsanız, Vaz 2111 yarı-yarım litrelik motorda seçiminizi durdurmak daha iyidir. Piston sisteminin azaltılmış geçişi, motorun daha hızlı dönmesini sağlar.

Motor valflerinin sayısını seçin

Motor seçimi büyük ölçüde kurulu vanaların sayısına bağlıdır. Vaz 2114'in erken modelleri, 8 vanalı motorlar tarafından ayırt edildi. 2007'den sonra, 16 vananın üzerindeki kafalı motorlar sekiz kalkan motorları değiştirdi. Vanalar motorları içten yanma Yakıt-hava karışımının alımı ve egzoz gazlarının emzi gazları için kullanılır. Buna göre, valflerin bant genişliği, daha güçlü ve daha güçlü bir motor.

Gazların 8. valflerle kafasından bant genişliğinin 16 valften çok daha düşük olduğu sonucuna varmak zor değildir. 8 valf motorlarının yüksek frekanslarda iyi çalışmadığı gerçeğine rağmen, ne zaman mükemmel performans veriyorlar. düşük devrimler.

16 valf motoru

16 vana sahip olan motor, aracın daha hızlı hızlandırıldığı nedeniyle daha fazla gaz kaçırabilir. Ne yazık ki, böyle bir tasarım da, ana vananın kendilerini deformasyonu olan dezavantajları da vardır. 16 valf motorları henüz zaman testinden geçmedi, bu yüzden sekiz nokta hala daha güvenilir olarak kabul edilir.

Bir vaz 2114 makinesine bir motor seçerken, aşağıdaki ilkelere göre yönlendirilmeniz gerekir. Yüksek hız ve yüksek tork gerekliyse, 16 valf motoru (1.6 L) veya 8 valf (1.5 L) seçilir. Düşük devirlerde istikrarlı ve güçlü bir sürtünmeye odaklandığında optimal seçenek 1,6 litre 8 vanalı bir motor olacak.

Motorların Nedenleri ve Onarımı Arızası

Bahsedildiği gibi, Avtovaz'a göre, VAZ 2114 motorunun maksimum kaynağı 150 bin km'dir. Normal ve zamanında bakımla, motor çalışabilir ve daha fazlası. Standart sıcaklık aralığı - 95 ila 103 ° C arasında. Yağ değişimi, her 10-15 bin km'de ısıtılmış motor Vaz 2114'te yapılmalıdır. Araç arızası için ilk sinyallerin istasyona uygulanması veya nedenini bulmak için uygulanmalıdır. En yaygın motor problemleri.

1. Motor yüzer ciro. Kural olarak, yeni arabalarda ve boşta olur. Makine çalışmadan - tanı koysa, tamir garanti kapsamında yapılmalıdır. Sorunun nedenleri, bir rölanti regülatörü, bir gaz kelebeği sensörü veya bir vakum aparatı olabilir.
2. Aracın motorun hareket halindeyken tezgahları (yüzen motor, hava akış sensörü ile ilgili sorunlar) - arıza nedenleri.
3. Düzensiz motor çalışması (troit). Silindir sıkıştırma ölçülmelidir. Bunlardan birinde düşük sıkıştırma ise, vana veya kafa orada yandı. Eğer fark küçükse, basınç vanalarda ayarlanmalı veya contayı değiştirmelidir. Sıkıştırma ölçümleri sapma göstermediyse, ateşleme modülünü kontrol etmeniz gerekir.
4. Motor normale kadar ısınmaz Çalışma sıcaklığı. Sebep hatalı bir termostatta yatıyor.
5. Gürültü ve motorda dokunarak. Kural olarak, neden vanaların kötü ayarlanmasıdır. Gaz pedalına tıkladığınızda, sesler geliştirilirse, teknikte uzman kişilere gitmeniz gerekir. Silindirlerin pistonlarında, çubuk rulmanlarında veya krankthafts'ta sorunlar oluşabilir.

Samara 2 serisinin arabalarında, Volga Otomobil Fabrikası, elektronik, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan enjektör motorları kurdu. Ve 2001'de ortaya çıkan VAZ 2114 için ve seride 2003 yılında piyasaya sürüldü, böyle bir elektrik santrali geliştirildi - Model 2111. Sonraki yıllarda, bu arabanın çeşitli modifikasyonları üretildi ve diğer motorlar üretildi Bunların - 21114, 11183, 21124 ve 21126 gibi. Ancak, en çok kitle seri makineleri, Vaz 2114, Modeller 2111 ve 11183 modelleri ile idi.

Motor ayar teorisi

"Motor Tuning" ve "Bütçe Tuning" kavramları uyumsuzdur, bu yüzden neredeyse söyleyecek bir şeyim yok. Tabii ki, motorun ayarlanmasındaki en etkili ölçüm, çalışma hacminde bir artışdır. Yalnızca bu, iktidardaki eşzamanlı bir artış sağlar, tüm dönüş aralığında tork verir - 1.8L hacimli bir VAZ-2112 motorundan. 20 kg / m'den daha fazla bir tork alabilirsiniz ve maksimum 10 kg / M Standart Motor 2110 zaten 1500 dakikadır! Başka bir önlem, çeşitli kompresörlerin montajı, daha fazla "yakıt" (nitrometanol, yani alkol), yakıtın (Nitros) ek oksitleyici ajanını besleyen, ancak pahalıdır. Ve daha sonra bile, makul yatırımların yardımı ile ne yapılabilir, yüksek lisans ve daha fazla deneyimin ellerini gerektirir. Bu nedenle, burada sadece motorun kendisi değil, aynı zamanda yiyecek, ateşleme ve serbest bırakma sistemini de pişiriyorum. Grm - Gaz dağıtım mekanizması, "yükseltmenin" öğrenilebileceği tek bütçe tuning mevcuttur. Teori. Eksantrik mili, valflerin (ve daha büyük, daha iyi - tüm motor dönüşleri aralığında) ve valf açıklığının süresi ve süresi belirler. Ne yazık ki, vanayı istediğin kadar yükseltemeyiz: valf yayları dönüşler ve kırılma arasındaki boşlukları seçer. Vanayı daha da yükseltmek için, CCC'nin yeniden doldurulması gereklidir - birinci - valf yuvasını (örneğin, MM54 - 1 mm), daha sonra daha fazla radikal önlemler - Yaylar, itici vb. - Bütçe değil. Bu nedenle, motor 2108-2111 için, vanaların izin verilen maksimum kaldırılması 9.7 mm, yani Değişiklik yapmadan, zamanlama eksantrik miline "", "muhtaç" veya analoglarına yerleştirilebilir.

Valflerin açılması ve süresi hakkında birkaç kelime - fazların genişliği. Motorun dönmesi ne kadar yüksek olursa, daha önce üste Ölü nokta (NMT) Giriş vanasını açmanız gerekir ve daha sonra kapatmanız gerekir. Büyük bir atalete sahip bir karışım sağlamak gereklidir. yüksek devrimlerSilindiri mümkün olduğunca tam olarak doldurma ve yanmış takıların serbest bırakılmasını sağlar. Buna göre, serbest bırakma aşamasında, NMT'yi elde etmek için, sıcak karışım çalışmadığında, Silindirden çıkmaya başlamanın yanı sıra, Egzoz Valfini NTT'den sonra açıklığını geciktirmesi için de vermeniz gerekir. Egzoz gazlarını silindirden çıkarın. Küçük dönüşlerde, bu, egzoz gazlarının sonuna kadar olmadığı gerçeğine yol açar. giriş sistemi,, alttaki istekleri azaltan taze bir karışımın lansmanı değil, onu çok dengesiz hale getirir rölanti (Bu nedenle, geniş aşamalı millerde, rölanti hızlarını arttırmak gerekir). Üzerinde büyük dönüşler Giriş ve çıkış fazlarının örtüşmesi, CPG'den daha sürekli bir gaz akışı sağlanmasına izin verir ve buna göre, karışımdan daha fazla yanar ve motorun geri dönüşünü önemli ölçüde arttırır. Bağımlılık doğrusal değildir: fazın üst üste binmesindeki kademeli bir artış ilk önce, yüksek devirlerde torkta bir artış sağlar, daha yüksek ve daha yüksek devir için maksimum seviyeyi yavaş yavaş kaydırır. Bir süre sonra, fazın örtüşmesinde daha sonraki artış, zıt etkiyi verir - yüksek devirlerde bile güç ve tork damlası. İki seviyeli bir motordan bahsediyorsak. Bu, ustanın görevidir - Mümkün olan en yüksek revirlerde maksimum torku elde ettiğimiz millerin bu pozisyonunu bulup maksimum gücü elde etmenizi sağlar. Tek bir motorun durumunda, bunun hakkında düşünmek gerekli değildir - fazların üst üste binmesi üretici tarafından atılır, sadece eksantrik milinin konumunu krank miline göre doğru bir şekilde ayarlamanız gerekir ve örtüşme değiştirilebilir. sadece şaftı değiştirerek. Bir "traktör" özlemi almak için, minimum faz örtüşmesi ve valflerin maksimum kaldırılmasıyla bir şaft gerekir. Sonsuz trafik sıkışıklığı ile şehir için çok alakalı olan düşük Rev'lerde daha fazla çekiş elde ediyoruz.

Özellikler 1.6 litre motor özellikle farklı değildir Önceki sürümler. Bir buçuk yıla göre, bu motor sadece 4 HP için güçlü hale geldi. Görünüşe göre avtovaz tasarımcıları motorun kaynağını artırmanın peşinde koşarlar, aynı zamanda güç eklemeleri gerektiğini de unuttular. Bu nedenle, mutlu araç sahiplerinin kendileri kaputun altındaki "at eklemeye" çalışıyorlar. Craftsmen'in 140 HP'ye kadar sıkılmasını sağladığında davalar var. Vaz 2114 motorundan, motor ayarlaması gücü fabrikadan neredeyse iki kat daha büyük ekledi Özellikler. Ancak artan güçle, motor kaynağı azalır. Bu nedenle, hangi yöntemlerin gücü artırabileceğini ve aynı zamanda Vaz 2114 motorunun ömrünü azaltabileceği gibi hangi yöntemlerle ilgili konuşacağız.

Düzenli birinizde, yani seri tipinde, motorun yetenekli olduğunun tüm gücünden uzak gelişmesi sırrı değildir. Firmware'i yeni bir şekilde yapılandırabilirsiniz, ancak ekoloji sınıfını azaltmadan yük eğrisini değiştirmek mümkün olmayacaktır. Düzenli bir yerine kurmak için bir "yarış eksantrik mili" satın alabilirsiniz. Ancak daha sonra yeni aşamalar altında, üretici yazılımı değiştirmek için gerekli olacaktır ... Yalnızca yöntemler uygulanırsa ne olacağını düşünün uygun fiyatlı ayar. Hatchback Vaz-2114'te, güçteki artışın% 20 ve hatta% 25 olabileceğini söyleyelim ve sadece yaklaşık 8 vana konuşuyoruz. Valf kanallarını temizlemeniz gerekmez. Ayarlama sırasında, motor 21114 rafine edildi (1.6 litre). İşlerin Listesi: Sıkıcı, vanadaki bir artışa eşdeğer olan iç çap tarafından alındı;

Kanalların boynu da biraz kalabalık olmuştu. İnce Dalalt plakaları, yayları 1,5 mm ile çözmeyi mümkün kılan; Düzenli valfler hafifçe değiştirildi; Kılavuz manşonlar özel bir pirinçten çekildi;

Yapı, bölünmüş bir vitese sahiptir;

Sadece durumdaki Sugari vanaları değiştirildi; "Dar aşamalar" bulunan bir mil yüklendi: Serbest bırakma sırasıyla 66 derece, giriş - 70, açma açıları - 246 ve 250 derecedir. Valf konturu - 9.5 ve 9.6 mm. bizim yeni motor "İnhibe edilmedi" kaldı - vanalar pistonlara ulaşmıyor. Stand'ı kontrol ederken (sensörler devre dışı bırakıldı) Sonuç etkileyici değildi.

Mühendislik üretici yazılımını yüklerseniz, parametreleri "ve konumundan" seçebilirsiniz. Ve sonra resim daha iyi görünüyor ...

İkinci durumda Lambda Probu dahil tüm sensörler bağlandı. 96 "kuvvetleri" 5,300 rpm'de kaldırmayı başardım!

Vaz 2114'in gücünü nasıl artırmayacaksınız!

✔ Sıkıcı kanalları tutmaya çalışmamalısınız. Bu işlem, bilyalı freze kesicilerin yokluğunda yapılabilir, ancak garaj koşulları Kesicilerde bile hiçbir şey olmayacak. Öz, kesicinin kurulumunun doğruluğunun önemli olmasıdır - hata 1-2 mikronu geçmemelidir. Gördüğünüz gibi, Hatchback Vaz-2114'te, güçteki artış% 24 idi ve bu, "avizeler", "gelişmiş egzoz" ve diğer pahalı unsurların kurulumu olmadan. ✔ Uygun bir tuning ürün yazılımı olmadan "yarış mili" satın almak mantıklı değildir.

Motor Tuning Vaz 11183 Nasıl Yapılır

Motorun 11183'ün ayarlanmasının zorunlu aşamasının ECU tarafından değiştirileceği açıktır. Her şey basittir: Düzenli blok M74 yapıştırılamaz, ancak "7.2 Ocak" iyi ve zamanlı test edilmiş bir çözümdür. "E-Gaz" seçeneğini terk etmek ve bu nedenle gaz kelebeği tertibatını ve alıcısını değiştirmeniz gerekecektir.

Emme yolunun parçaları motor 2111'den ödünç alındı. Pedal "kablo altında" kuruldu ve motor insana benzemeye başladı.

"Ocak" denetleyicisi ile her şey yolunda gider, ancak eksantrik mili değiştirildiyse normal ürün yazılımı bir seçenek değildir. Ve sırayla parametrelere sahiptir: serbest bırakma fazının genişliği - 104; Faz Genişliği - 109; Serbest bırakma üzerindeki açılma açısı 272; Girişte açılma açısı - 268; Valf ilerlemesi (sayı / giriş) - 9.5 / 10.1 mm. Yeni şaftı yükledikten sonra, motor "VTYKOV" haline geldi. Bununla birlikte, hatchback 2114'te, güçteki artış neredeyse her zaman bir uzlaşma ile ilişkilidir. Bu durumda, güvenilirlik bağış yapmak zorunda kaldım. Geliştirilmiş olan: maksimum tork 14 N * m arttı; Güç ayrıca arttı - "90 kuvvetlerin" sınırındaki sınır geçti. Bu arada, herhangi bir ayar dayanıklılıkta bir azalmaya yol açar. Bir seçim yapmak.

8 vana motorunu "bölünmüş dişli ile" ayarlama

Kesim, yani, son projedeki ayarlanabilir vites kullanılmadı. "Yapışmaz Motorlar" üzerine kurmak daha iyidir. Kurulum Yöntemi: 1. Hareketli ve hala bir etiketle işaretlenmiş, standart bir kasnak ile aynı; 2. Kurulum, olağan şekilde gerçekleştirilir, krank milini ve GDG mekanizmasını etiketler (kayışı değiştirirken olduğu gibi), kayışın doğru torku hakkında hatırlanmalıdır; 3. Eğer giriş ve egzoz vanasının 4. silindirinde "maksimumda" açılmıyorsa, ayar yapacağız: dış vidaları zayıflatırız ve dişlinin dış kısmını tutarak, eksantrik milini doğru şekilde sergileyin. Kilitleme vidalarını sıkın.