Audi A4 B6 nerede. İkinci nesil Audi A4
2000'in sonbaharında, Alman otomobil üreticisi "Audi", "A4" "A4" modelini, gelecek yılın başında konveyöre ulaşan "B6" içi "B6" ile birlikte sundu. Araba sadece seleften daha büyük olmadı, aynı zamanda daha fazla statü "altı" anahtarında bir görünüm aldı. 2004 yılında, bir sonraki nesil Audi A4'ü değiştirmeye geldi, ancak bunun ikinci neslinin seri üretimi Model 2006 yılına kadar devam etti - tüm bu süre boyunca ışık 1.2'den fazla kez gördü. Milyon kopya.
"İkinci" Audi A4, Avrupa D-Segmentinin tipik bir temsilcisidir ve daha doğru olması, ardından premium grubudur. Araba, üç tip vücutta - Sedan, beş kapılı vagon ve yumuşak katlanmış bir çatı ile iki kapılı bir dönüştürülebilir.
Çözeltiye bağlı olarak, "dört" uzunluğu 4544-4573 mm'de gerilmiş, genişliği 1766-1777 mm'yi geçmez ve yükseklik 1391-1428 mm'ye uyar. Eksenler arasında, otomobilin 2650-2654 mm'lik bir mesafeye sahiptir ve yol açıklığı 110-130 mm'dir.
2. Nesil Makine, 102-190 beygir gücünden ve 148 ila 2140 nm dönen çekişen 1,6-1.8 litre "dört" ı 1,6-1.8 litreden ve 148'den 2140 nm'den gelen "dört" arasından seçim yapabileceğiniz sekiz benzinli ünite ile donatıldı. 130 ila 170 "at" ve 195 ila 230 nm arasında ulaşan altı silindirli V şeklinde "atmosferik" hacim 2.0-2.4 litre vardı. Dizel kısmı, 130 ila 180 kuvvet ve 310 ila 370 nm tepe itme ile üreten 1.9-2.5 litre hacimli bir hacimde daha az çeşitli turbo üniteler değildir.
Şanzımanlar dört - 5- veya 6 hızlı MCP, 5- veya 6 aralık ABP'dir. Sürücü - ön veya kalıcı dolu.
Audi A4 ikinci nesil için temel, ön tekerlek tahrik mimarisi PL46'dır. Önceden bağımsız bir dört boyutlu süspansiyon, alüminyumdan yapılmış yamuk kollarına takılır. Araba, hidrolik ajan ile acele bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır. Fren sistemi, ABS ve EBV ile ön tekerleklerde havalandırma ile desteklenmiş disk frenleriyle ifade edilir.
Bu modelin avantajları, mükemmel ses yalıtımı, rahat süspansiyon, üretken motorlar, güvenilir tasarım, yüksek kaliteli uygulama ve zengin bir ekipman seviyesidir.
Eksileri - orijinal yedek parçaların yüksek maliyeti, koltukların en geniş arka sıra ve mütevazı yol temizliği.
İkinci nesil Audi A4, 2000 yılında piyasaya sürüldü ve seri üretim modeli 2001 yılında başladı. "Dört" platformu Volkswagen Passat B5 ile böldü. Toplamda, dünyada bir milyondan fazla Audi A4 B6 kopyası serbest bırakıldı. Nispeten onurlu yaşlara rağmen, ciddi bir sorun yok.
AUDI A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motorlar
Audi A4 B6, 1,6 litre (100 hp) ila 3 litre (220 hp) "şarjlı" S-Version çalışma hacmi ile çok sayıda motorla sunuldu. Üç ünite en büyük dağıtımı aldı: GAZOLINE 2.0 L ALT (130 HP), Turboşarjlı Benzin, 1.8 L (150 HP - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - AMB (ABD) ve 190 HP - BEX) ve Dizel 1.9 TDI ( 100 ve 130 hp).
2 litrelik ALT, 100 bin km'den sonra gelen aşırı petrol iştahı ile ünlüdür. Sadece bir şeyi yatıştırır - artan petrol tüketimi genellikle artık büyümemektedir ve ortalama olarak 10 bin km başına 2-3 litredir.
200 - 250 bin km'den fazla koşarken, pikseller genellikle onboard bilgisayarın yanında "yüzmeye" başlar. Yeni ekran yaklaşık 2,5 - 4 bin ruble, kurulumu için 1,5 - 2 bin ruble alacak. Zamanla, 200 bin km'den fazla koşarken, daralma ve gösterge panelinin zil sesi. Sebep dinamik arızasıdır.
Onboard Bilgisayarı Ekran. Fotoğraf: Audi-A4-Club.ru.
Konfor
Constant rotasyonun klima kompresörü (sürekli eylem), iç kısımların yağlanmasına yöneliktir. Küçük miktarlara tahammül etmiyor ve hatta sistemdeki freon ve yağ eksikliği. Sızıntı tespit edildiğinde, nedeninin çalışmasından kaçınarak, nedenini hemen bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir. Kompresörün kendisi korunmaz ve değiştirme ihtiyacı 160 - 220 bin km'den fazla olduğunda gerçekleşir. Yeni kompresör yaklaşık 18-25 bin ruble maliyeti ve değişimi üzerinde çalışmak 7-8 bin ruble.
Diesel Audi A4, titreşim artışından dolayı damper kasnağına mümkündür. Yeni kasnak 6-7 bin ruble mal olacak. Zamanla, ısıtıcı radyatörünün değiştirilmesini veya yıkamasını sağlar. Bunun için gereken, salondaki tamamen ısıtılmış bir motorla soğuk zamanlarda sıcak havayı durduracaktır.
Elektrikçi
Kapı ile gövde arasındaki elektrik kablolarının koruyucu oluksuzluğundaki kabloların uçurumundan dolayı, arka kapının elektrik teknisyeni çalışmasını önler ve arka ışık sürekli olarak kabin içinde yanar. Benzer bir nedene göre (oluklu küme), bagajın ipucunu çalıştırmak için durmaktadır. Ek olarak, plakanın arka ışığı sönebilir. Servis edilebilir bir elektrik kablolaması ile, kilidin elektrik motorlarının arızalanmasının nedeni. Yeni maliyetler yaklaşık 700 - 800 ruble.
Telin oluklu olarak kesilmesi. Fotoğraf: Audi-A4-Club.ru.
Düzenli güvenlik sistemi, konfor ünitesindeki temasların oksidasyonu veya blok işlemci arızası nedeniyle anahtarları aracın algılamasını durdurabilir.
Sonuç
Audi A4 B6, Mogican'ın sonuncusu. Bu, sahiplerine onlarca yıl hizmet vermek için yaratılan bir araba. İyi bir yaşına rağmen, neredeyse hiç ciddi bir sorun ortaya çıkmaz. Motorlar sadık ve gerçek olarak işlev görür ve vücut "tuz banyoları" tutar. Multitronic bir varyatör, süspansiyon ve klima kompresörü bu arka plana benziyor.
Hepinize iyi günler!
Geri bildirimim Esk veya Audi A4 Avant S-Line'e adanmıştır!
Neredeyse 2 yıldır arabanın sahibi oldum ve henüz bir şey yazmadım, böylece inceleme kapsamlı olacak, seçimin "muku" ile başlayacak ve her şeyin açıklamasıyla ve arabadaki her şeyin açıklaması ile bitecek. iyi ve çok değil. Bu nedenle, bölümlerde geri bildirimde bulunuyorum, tam metin sizin için çok uzunsa, ilginç olanı seçin :)
Güçlü:
- Görünüm
- Kontrol edilebilirlik
- Ergonomi
- İyi bir şeyin sahip olma hissi
Zayıf taraflar:
- Zaten oldukça karmaşık bir şekilde, buradan bazı eserler için fiyatlar ısırabilir
- Düşük boşluk (iyi kullanımdan takip eder)
AUDI A4 2.0 5V (AUDI A4) 2004 için yorum yazın
Merhaba!
Benim fikrimi arabamla ilgili paylaşmak istiyorum. Seçim ile başlayacağım. Yani bütçe mütevazı (ve 400.000-450 000 ° C'den oluşuyordu), yeni araba derhal düştü, çünkü böyle para için sadece Rus üretim cıvatalarıyla bir kova alabilirsiniz ( yani, Lada-Domates'in amiral gemisi), özellikle istemediğim şey). Sonuç olarak, seçim doğal olarak, Sarı üretim ikinciline, yani Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic ve Hyundai Elantra'ya düştü.
İlk Elantra kayboldu, bir karkas varlığı nedeniyle (benim için bir üretimde 2 otomobil sahibi olmak aptalca), bu yüzden izlemeye bile gitmedi.
Sonra Mazda düştü. Burada birkaç neden vardı.
1. Bir atış (görünüşe göre Saratov'da, bazı stritsrakhera onları sürüyor).
Güçlü:
Tandem motor kutusu
Emniyet
Almancanın kalitesi
Donanım fiyatları
Zayıf taraflar:
BMW değil (sadece bu markanın hayranı)
Geribildirim Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003
Öyleyse, Lyalka'ım hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim! Yabancı otomobillerin operasyonunun deneyimi birazdır, ilk araba için yeni bir öncekiydi ve hemen Audi'nin yanında, Beetle'i (1999), ben de hizmet eden ve bir eşi sürmezse :)
Sırayla başlayacağım. Audi'nin seçimi, acı verici şüphenin bir sonucu olarak düştü, Honda Chord 2005-2007'den seçti. (Gerçekten onu sevdim), bazı geçitler Suzuki Grand Vitara ve Honda Sivique Hatch. Hangi nedenlerden dolayı diğer seçenekleri bırakmalarını açıklamak, buna değer değil, çünkü Uzun zaman alacaktır.
Şehirde B6 b6'da dört A4 (sapta 2, bir amerikos ve varyatör üzerinde 1) bulundu, bir günde baktım ve böylece ertesi günün kanımın önceki sahibine verdiği bir araba alamadım. . Tüm arabaların normal bir durumda, varyatörde olduğu ortaya çıktı (o zaman ne işe yaradığını bilmedim). Kvaock'u sevdim, ancak hepsi kırılmış ve korkunç bir şekilde yapıldı, hem tutamaçta salondaki "öldürüldü" durumdaydı ve benimki en iyi korunmuş olduğu ortaya çıktı :) biraz çizikler, boyalı başlık ve küçük korozyon Arch bölgesindeki ön kanatların yanı sıra arka kanatlardaki cipsler. Vücudun geometrisindeki dikkatli tanı ve ölçümlerden sonra, kasanın kusurları, almaya karar verildi. Jambs'tan - hemen arka rafları ve sessiz blokları değiştirmek, vana kapağı, ön camda çatlak ve bir anahtar.
Güçlü:
- Dinamik
- Yolda sürdürülebilirlik
- Estetik
- Konfor
Zayıf taraflar:
- Bir eksiklik değil ve kalite ücreti yedek parçaların maliyetidir
- Vorlik, bana bir motor 1.8t ve hatta varyatörde olduğu gibi daha küçük olabilirdi
- Yollarımız için düşük
- Ön tekerlekten çekiş. Sadece şimdi tam istiyor
- 200 saniyeden daha fazla koşar. Çok pahalı agrega uçları, tip kutusu, yakıt pompası
Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 için yorum yazın
Merhaba!
Yaklaşık 2 yıldır bu arabaya sahibim, arıza en aza indirildi ve herkes o kadar pahalıydı ki, Audi olmadığı görülüyor, ama bir şey çok daha büyük. Sana hemen söyleyeceğim, arabayı gerçekten beğendim! İlk başta sipariş vereceğim, tüm eksi, iyi ve daha sonra avantajlar var.
Dezavantajları:
Güçlü:
- Motor
- Shumka
Zayıf taraflar:
- Yalan
Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 için yorum yazın
Sadece deneyiminize dayanarak bir inceleme yazıyorum.
Eski 8 farklı, diğer arabalara sahipti. Audi, ana parametrelerde en başarılı olduğu ortaya çıktı.
Bir yıldan bir yıl sonra Almanya'dan 167 000km kilometreyi aldı. Servis kitabındaki contalara ve kayıtlara göre, Almanya'da temas kurdu, bir mektup yazdı ve daha önce arabada değiştiklerini ve aynı zamanda kilometrenin kimliği doğrulandığından emin olduklarını öğrendi. Bükülmüş değil, şanslı.
Güçlü:
- Kompakt
- Rahat
Zayıf taraflar:
- Otomatik şanzımanın tamiri
Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 için yorum yazın
Saygın topluluğa merhaba!
Dikkatiniz Satın Alma ve Yarı Yıllık Operasyon Geçmişi Audi A4 B6 2002
Bu yılın ilkbaharında, Belarus'ta arabayı satmak için ellerinizde çarpmaktan daha kolaydı. Sokaklarda alkışlar için, sivil kıyafetlerdeki insanlar bir yıldız tarafından dağıtıldı ve araba satmak bile, reklam vermek bile gerekli değildi. Alıcılar iyi bakımlı arabalardaydı, telefona sileceklerin altındaki telefona, hatta yolda istediğiniz arabayı görmeye çalıştı, hatta yolda olan arabayı görmeye çalıştı. Acil olarak arabayı satmanız gerekiyorsa - tembel olmayın ve telefonunuzu tozlu makineye e-postayla gönderin. Bir numara eklediğinizde arayacaksınız.
Güçlü:
Zayıf taraflar:
Geribildirim Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8L / 5MCPP) (Audi A4) 2002
İyi günler!
Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 için yorum yazın
A6 hakkında yapılan incelemenin hala akılda taze olduğunu düşünüyorum ve bu aslında size yayınımın bir devamı, sevgili okuyucular!
Bebeklerimin yeni sahibi bir günlüğüne ödedi, bunun özelliği garip prensibi ile bankacılık sistemimizdi: eğer paranızda bankada yatarsa, o zaman kendilerini almak için, bazen bir gün değil, pek bir güne zarar vermeniz gerekir. .. tamamen boşluk bulma ve henüz saat 8, gecikmiş bir miktar alıyor, para biriminin çağrısı, yaklaşım ... değişim! Otobüs oldukça kalıyor, sitelere gelmedi, yeterli zaman değildi, yeterince zaman aldım, hızlı bir şekilde toplandı (bir orduda bunu söyleyebiliriz), Sanka'yı (bir başkası değil) diyoruz. .. her taraftan bir ev kanepe olarak her taraftan sarılma sadece harika koltuklar S500 (W220) üzerinde bir busbacht otobüsü, arabaya gittik ... neden bilmiyordum, hepsi kendiliğinden, sadece Bu günde değil, artık yakında yok ve tekerlekler olmadan bir şekilde kışın kötü ... bu yüzden işte görevi canlı bir şey getirmek, dolayısıyla beraberindeki sorunlar ...
Hedefe varmış olan bir kişi tarafından karşılandık, aynı ulaşıma geri dönmeyecek bir şey bulmak için yerel yollara gittik. Öyleyse, arabanın aranması yoldan hemen sonra başladı ve iş gününün sonuna yaklaştı ... etrafa baktım ... Dürüst olmak gerekirse, yalan söylemez, arabalar 500 ... belki daha fazla. Her şeyi izledim ... yani. Bazen yaklaşıyorsun - etrafına baktılar, hedefe yaklaşıyorlar, gel ve Sanya eğrinin olduğunu söylüyor. Bu tür cevapları duyardım, onları alırdım ve onları alacaktı, ama Sanka'ya daha fazla güveniyorum, o zaman, otomobilin vücudunun seçimine, iyi ve LCP'nin kalitesine çok kibirli bir şekilde geliyor. ... Bu 200 için arabaları izledikten sonra, başka birine gittik, sitenin büyüklüğünden daha az değil, bir şeyden zaten bir şeydi ... İlk yaklaşımı yaparak, makineler çok 10, daha sonra daha fazla seçildi Detaylı muayene başladı. Bir araba bulduğunuzda - iyi, haklı bir kız, sizden başlamanızı isteyin ... ve size yanıt olarak, hapşırıyor, hapşırıyor, ne oldular neler olduğunu, devam etti ve eve gitmeniz gerekiyor. Öğle yemeğinde, bu kenar ...
Güçlü:
- Gürültü yalıtımı
- Süspansiyon
- Dinamik
- Konfor
- Salon bitirmek
Zayıf taraflar:
- Yolcuları arka yerler
Geribildirim Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8 l. / 5 Paneller) (Audi A4) 2001
İyi günler.
Kullanışlı gelebilecek bu araba hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim.
İlk olarak satın alma hakkında, böylece diğerleri satın alırken daha özenli olmuştur. Autobazar'a gittik, VW Passat B5 + satın almak istediler. Uzun izledi, 10-12 örnekleri. Bir arabaya doğru çekin, ancak daha ayrıntılı bir incelemede, altın hepsi yağda olduğu gibi reddetti. Yakında bu güzelliği belirtti. Her zaman bunu yapmak istediğimden beri görmeye karar verdik. Fiyat oldukça kabul edilebilirdi, ancak bazı problemler vardı: ön camda bir çatlak, birkaç çizik, ön tampon ve kaput boyandı, yaprak kayışının gergisini değiştirmek ve yakılmış çek (satıcı Kötü benzin nedeniyle, katalizör unutulur). 500 dolarlık fiyatı attı ve risklerini ve korkularını almaya karar verdi. Amerika'dan araba, neredeyse tam olarak tam olarak. Yani: Motor 1.8 Turbo, Dört tekerlekten çekiş, 5Acpp Testrini, İki Bölge İklim, 6 Hava Yastığı, ABS, ESP, Tüm Koltuklar, Fabrika Ses Sistemi 6 Disklerde CD Değiştirici ile Bozu, Deri İç Mekan, Tekerlekler R17 235 / 45/17, spor süspansiyonu ve çok diğeri.
Güçlü:
- Tam tel
- Görünüm
- Kaliteli salon
- Kontrol edilebilirlik
Zayıf taraflar:
- Yalan
- Arka koltuk sadece iki kişilik
Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 için yorum yazın
Aralık ayında, Amerika'dan gelen A4 8E'nin mutlu sahibi oldu, 100.000 km'lik bir kilometre ile satın alındı, şimdi kilometre 107.000'dir ... Makine iki yıl önce devletlerden geldi ...
Öyleyse, kapsamlı bir tanıdan sonra, nihayet rüyamdan önce, önceki vücutta A4'teki A4'teki, ön tekerlekten çekişli. Şimdi bir turbo motorlu araba, bir makinede ve tam bir sürüşlü. Bunu 2004'ten beri netleştiriyorum. Vücut renginde tamponun (etek) alt kısımları olan makineler üretildi, bu yüzden araba bir şekilde şımarık, çok etkileyici, sıkıcı gri plastiklere bakmaya başladı. Dışarıdan, makine çok güzel görünüyor ve eski yıllara ve zaten 2 genç nesil olmasına rağmen, layık görünüyor. Paintwork çok iyi, davlumbaz kilometresi ve vücudun geri kalanı boyamadı, ve üzerinde olsa bile pratikte hiçbir cips yok, o zaman korkmaz, çünkü Araba tamamen galvanizlidir ...
Efsaneleri akışkanlıkla ilgili çıkarmak istiyorum, Amerikan arabalarının bulutluluğu ... Audi, Almanya'daki tesislerde Amerika Birleşik Devletleri için yüksek performansla üretilir, böylece otomobillerin neredeyse hepsi tam kıyılmış etli, Avrupa için Arabalar büyük bir nadirdir ... Efsane ikinci - Amerikan arabaları mineral yağla çarpıktır ... Yeterince ve Rusya'da aptallar, motorlara pişman olmayan bazı tanıdıklar ve oraya nadir bir g dökmek ... ilke olarak, iyi Teşhis sizi beklenmedik maliyetlerden kurtarır ...
Güçlü:
- Dört tekerlekten çekiş
- Salon bitirmek
- Kontrol edilebilirlik
- Emniyet
- Sınıf ve fiyatında en iyi seçim
Zayıf taraflar:
- Oldukça pahalı servis
- Çok az yer arkasında
- Gürültülü motor
- Türbin ve SCG sistemi daha fazla dikkat gerektirir
- Şehirde büyük tüketim
Geribildirim Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8T / Otomatik Şanzıman) (Audi A4) 2004
Öyleyse, son 2008'de, internette 3 hafta sonra ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan çağrılardan sonra tüm ihtiyaçlarımı memnun eden birini buldu: Audi A4 1.8T Quattro, 170 hp, rengi - kot pantolon), otomatik, salon siyah deri, 2004 yılından biriydi, 2004 yılında da bir suçluluk haline geldi, ancak daha sonra, 2003, Gümrüklerimizde tutuldu. Bu, arabanın 2003 yılının sonunda serbest bırakılmasından kaynaklanıyor, ancak satıldı. ABD resmen 2004'te. Reklamları izledikten sonra, bu Audi diğer sıradışı diskler arasında serbest bırakıldı, bir ağa benzeyen BBS gibi görünüyor) (en azından bana gibiydi). Ayrıca konfigürasyona da dahil: Audi Simphony 2, 11 sütunlar, 6 diskte, aydınlatma sensörleri, cruise kontrolü, Typintric modlu otomatik şanzıman ile CD-Changer ile radyo bant kaydedici.
O zamanlar, arkadaşlarımdan biri ABD'den uzak bir arabaya girdi. Feribotu elde etmenin, sürüşe ve daldırmasına yardımcı olan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "arkadaşı" ile aradık. Genel olarak, bir ay sonra bir yerde bir yerde bir buçuk Audi Kotka'daydı. 3 gün sonra - Voronezh'de var! İşte burada! Sonunda! Ama biz Ubat Duygular, gerçekleri pullar))
Güçlü:
- Güzel görünüm
- Dört tekerlekten çekiş
- Kaliteli iç bitiş malzemeleri
- Mükemmel akustik
- Mükemmel işleme
- Düşük yer boşluğu değil
- Stabilizasyon ve Antibush Sistemlerinin Mükemmel Çalışmaları
Zayıf taraflar:
- KABARTENT GAZ REYDOCLING SİSTEMİ
- Geri Gözden Geçir (Arka Kafalıklar nedeniyle)
- Parçalar için düşük fiyatlar
- Erken Far Yıkayıcı Operasyonu nedeniyle Artan Su Tüketimi
2007 yılında Almanya'dan Prigann 47.000 kilometre ile. İnternet üzerinden kendini seçtim. Tanıdık seçenekler sürüş ve değerlendirme. Sonuç olarak, ticarette görevlendirilen resmi tarafından bir araba seçildi. O zamanın fiyatı ortalama fiyat için yüksekti, ancak bu araba için kesinlikle yeterli. İddiasız, otomobilin yeni olduğunu ve bunun olmadığını öğrendiklerinde çok şaşırdığına inanıyordu. Renk açık mavi. Gerçek hayatta harika renk. Bundan hoşlanmadığımdan korktum. Boşuna çıktı. Salon, özel diyebilirsiniz. Spor koltukları birleştirildi. Beyaz. Bu beyaz. Tavan ve alt siyah. Alüminyum. Kısacası, 5+ salonda. Yağı görevdeki kutuya değiştirdiğimde, yöneticiler bu tür seçeneklerin bize resmen tedarik edilmediğini söyledi. Yani en azından özel bir iç. S-line ekipmanı. Ama dışarıda tamamlanmadı. Vücut rengi ve disklerde tampon etekleri + düşük spor süspansiyonu.
Satın alınan 07 Haziran'da oldu. Ve derhal bir komedi davası vardı. Kelimenin tam anlamıyla birkaç gün içinde başkentte bir arkadaşımla gittik. Belgorod'da Moskova'ya giden rota 350 km'dir. Bizimle babasıydı. Ve ben sadece arifede bir boyun yakaladım. Kafanı çevirmeyin ve garip bir hareket çok fazla rahatsızlık verdi. Kısacası, gidiyoruz. Arabanın sert olduğu gerçeği derhal anlaşıldı. Kauçuk 225/45/17. Spor süspansiyonunun daha sonra paketimi attığım forumdan daha sonra öğrendiği gerçeği. Aynı zamanda gerçek bir devlete çarptı. Her şey tamamen onaylandı. Yani burada. Tula betonuna girip başladık. Boynun keskin bir şekilde ve betondan önce acı çekmeden önce tekrar ediyorum ve sonra aptalca donuk olduğunu düşündüm. Zaten gözlerin üzerinde gözyaşları geldi. Hemen ona düşünceler onu satın aldı. Kurtulmak için gereklidir. Araba bütün ruhu sallıyor. Babasıyla arkadaşım da, bunun buz olmadığını hissediyorum. Kısacası, gittiğim gibi ve nasıl hatırlayamadığımı bildiğimde. Satıştan bahsettiğim gibi düşündüm. Ancak boyun hızlı bir şekilde geçti ve birkaç gün içinde süspansiyona alıştı. Ve birkaç hafta sonra aşık oldum.
Dönüş herhangi bir hızda dahil edilebilir. Kontrol edilebilirlik kesinlikle bir boomer değildir, ancak erkeğin içindeki adam için, başın yeterince var ve hala çatının üstünde kalır. Evet, bu arada, Dvigun 1.8 (163 hp) çizgi film ve doğal olarak ön tekerlekten çekiş. Birçok insan karikatür hakkında çok şey vardı, ancak 2003 yılının ortasından beri Fritz onu yeniledi ve şikayetler sadece en çok 03 yaşın ortasına kadar arabalar için gitti. Bu arada, seçtiğimde bir avant istedim ve sadece böyle bir 1.8 motora beslendim, ancak zaten 190 at ve idare edildi. Tetikleyiciler, sadece spor süspansiyonunun (saçma), iyi ve küçük bir vücut onarımının varlığı nedeniyle çözüldü, ancak nitel olarak yapıldı. Bu yüzden özellikle spor süspansiyonu yüzünden. Daha önce de söylediği gibi, aldım, ama daha sonra öğrendim.
Güçlü:
- Dışarıda güzel
- Güzel içeride
- Demet
- Çıktı gibi, mükemmel güvenilirlik
Zayıf taraflar:
- Spor süspansiyonu sert
- Benim için eksik güç oldu
- Çizgi film şöhreti
Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 için yorum yazın
Konuşmanın tepesinde: Model A4 (B6) 2004 G.V. 4-haddeleme amblemi ile Alman otomobil üreticisi.
Kısaca kendiniz hakkında: A4 (B6) Zaokanian, Sedan, 2004 G.V., 1.8T / 170l.S., Quattro-Drive MIT Tittronic. Özellikler: Hafif deri iç, el / sürücü yol açar. Koltuklar.
Kiralama rakamları: 7.5 Megameters / 4 ay
Güçlü:
- Kontrol edilebilirlik
- Terbiye ve Montaj Kalitesi
- Gürültü yalıtımı
- Tam ses sistemi
- Keyifli arka ışık kesinlikle tüm salon düğmeleri
Zayıf taraflar:
- Boşluk
- R17 Sürücü Sertliği
- Alçak tavan
- Göze çarpan tironik iş
- P / çantaların sadece düşük olduğu ile dahil edilmesi
Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 için yorum yazın
Orijinal olmayacağım, ancak bu arabanın sevgisi bu arabaya geldi, Audi'nin denetçi denetçilerinin değerlendirmeleri yapmadılar (her ne kadar kesinlikle okudum ve çok dinliyorum, çünkü tavsiye veren kimse hakkına saygı duyuyorum ya da Otomobilin kendisi hakkındaki değerlendirmeleri ve yabancılarla değil, yabancı kelimelerle değil) ve kendisi farklı otomobil markalarında seyahat etti. A-4, 6-Ku istediğimi itiraf etsem, ancak 4 ke'de oturduğumda ve 4 ke'de yuvarlandığımda, beklenmedik bir şekilde hoş bir sürpriz olmuştu. Kabinde yeterli alan var ve küçük değilim, hepimiz eldeki tüm kontroller, tavanın başı yapmaz, ancak daha düşük oturmayı sevmem, koltukları kaldırır, koltuklar rahat (sporlar) Seçenek), ön panel mükemmeldir, inceleme iyidir, bir kelimeyle "kaynaşmış" bir kelimeyle ayrılmaya karar verdim ve bugüne kadar bir dakika pişman olmadım.
Araba yolda davranır, sadece iyi bir yolda sürerken değil, aynı zamanda aşırı bir durumda olduğundan emin olma fırsatı buldu, geceleri yağmurda yaklaşık 140 hızda, pistte büyük bir su birikintisine uçtu. ve inan bana, başka bir arabada ol - nerede olacağını, düşünmek istemiyorum, düşünmek istemiyorum ve bu bebek açıkça yolda tutuldu (haber tutmadım, sadece direksiyon simidini tuttum. Çünkü her şey beklenmedik bir şekilde gerçekleşti, yollarımızda bu normal bir fenomendir - hiçbir şey ve aniden bir hediyeniz, pek çok kişiye aşina olduğundan eminim).
Bu arabadaki zayıf süspansiyon ve diğer "zayıf" yerlere gelince, sadece bir şey söyleyebilirim: Her şey bize bağlı, arabamıza bakarken - bizim için para öder ve her şey kırılacak çünkü Ebedi henüz icat edilmedi. Günlük sömürüde iki yıl boyunca, içinde yaşamadığım, 2 rulman ön göbek, bir bobin, mumlar, bir şeyler planladım. Kilometre 182000 km. Komik kollar bile henüz değişmedi. Evet, bir spor hayranı olabilirim, ama araba harika ve onu almaz. Birisi daha soğuk, daha iyi, sertleştiğini (neredeyse tüm seçeneklerim olmasına rağmen) olduğunu söyleyecek, nihayetinde, kabul ediyorum, ama Audi'yi gerçekten çok seviyorsam, benim için en iyisidir ve aynı şeyleri karşılıyor Değişim toplayın ve ayrıca sadece Audi.
Güçlü:
- Yeterli güvenilirlik
- Ergonomi
- Görünüm
Zayıf taraflar:
- Arka koltuklarda kapalı
Geribildirim Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003
İyi günler!
Öyleyse, bir otomobil Audi A4, 3 litre, Quatro'ya sahibim. Otomatik şanzıman Bundan önce, VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8E 1.8 T.
Güçlü:
- Gürültü yalıtımı
- Isı yalıtımı
- Taşıma (spor süspansiyonu)
- Dört tekerlekten çekiş
- Kabul edilebilir güvenilirlik
- Motor
- Ergonomi
- Görünüm
Zayıf taraflar:
- Dalgın otomatik şanzıman
Geribildirim Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002
Son 12 yıldır sadece dizellere gidiyorum. Çünkü Bir dizel yakıt daha ucuz limonata almak mümkündür. İlk dizelim Mercedes 190 1985 idi. Son derece güvenilir bir makine, sadece olumlu izlenimler kaldı. Vücudun korozyonu için değilse, şu ana kadar sürmek mümkün olacaktır. Ondan sonra, 25 Aralık 2007'de güvenle satılan 2,5 TDI 1992 olan Audi 100 Avant'dı. Şimdiye kadar memnun bir yoldaş satın aldı.
Bir sonraki arabayı arar, yeni yılın kutlamaları ile çakıştı. MERCEDES E-SINIFI, BMW 5 SERİSİ, AUDI A6 Dizel Motorunu Mekaniği ile satın alma seçenekleri göz önünde bulunduruldu. Çünkü Makinedeki küçük şehirlerde anlam yoktur ve mekanikler çok daha güvenilirdir. 3 Ocak'a kadar birkaç kopya görmeyi başardım, ama neredeyse tüm ölüler. Kendini izledim, çünkü Bir araba servisinde çalışıyorum ve biraz deneyimim var. Oldukça yanlışlıkla Audi A4'teki duyurulara baktı, ancak A4'ü satın almadı. Ancak "tekerlekler" olmadan yeni yıl haftası, arabanın en hızlı alımına itti.
Güçlü:
- Ekonomi
- Güvenilirlik
- Konfor
- Vücut Garanti 12 yıl korozyondan
- Yüksek Artık Değer
Zayıf taraflar:
- Spor satırı süspansiyonu (iyi, böyle birisi)
- Shorty koltuk minderi (eğer 180 için boyunuz)
İçeride her şeyi kalitatif ve nazikçe yaptı. Her ne kadar kombine döşeme koltukları sevmedi. Ve Rusifiye ekranı sadece bir seçenek olarak siparişle elde edilebilir. Son vücuttaki kabinindeki Mercedes açıkça kaydedildi. Ancak A-4'te daha iyi olduğunu söylemedim. Hiçbir yolu yok. Ve konfor ve taşınan nitelikler, Mercedes'in açıkça daha iyi olduğu sonucuna varıldı. Yeni A-4'te sürüş yaparken, bir dizel motor oldukça açıkça dinlenir. Özellikle keskin ivme ile. Motor çekme iyidir, alttan alır, iyi hızlanır.
Direksiyon simidi biraz boş görünüyordu. Yönetici, çok fazla hızı olduğunu söylüyor, ancak deneyimlenecek yer yoktu. Süspansiyon dengelidir, ancak zorludur. Usulsüzlükler ve Ughab küçük salladı. Makine kolayca yönetilir, makine yeterince çalışır, cihazlar normal olarak okunur. Genel olarak, araba iyidir. Ancak yine de nesnel olarak ve tarafsız olarak bu 2 markanın Mercedes'i tercih edecektir. Makinelerin fiyatı bu sınıflarda karşılaştırılabilir (yaklaşık 1.5 milyon p). Ve yöneticinin tüm çabalarına rağmen, yeni bir A-4 satın almaktan, reddetti.
Audi A4 1.8 2003, kendisi için sevilen biri için tasarlandı. 2007 yılında yaz aylarında satın alındı, neredeyse bir yıl boyunca ayrılıyor, bu yüzden söyleyecek bir şeyim var. Daha önce çoktan yazılmış olan bazı avantajlardan oluşan bu arabaya aşık oldum, bu yüzden tekrar etmeyeceğim. Yaklaşık 20000 km boyunca yuvarlanır, araba her gün kışın ve yaz aylarında seyahat etti. Söylememek için, ancak tasarım sadece havalı, yeni model bile kaybeder.
Koşu kalitesi mükemmeldir, Audi sadece bir araba değil, sürüşün tadını çıkarırsınız ve hafta sonları Audyukh'a gittim. ESP, abs, frenler, klima, müzik, ses yalıtımı salonu, cihazlar - her şey büyük ölçüde düşünülmüş, güzel, modern, hangi aygıt arka ışık sadece bir sınıftır. Hızdan çok yolda - daha iyi olursa, araba takılı gibidir.
Ona Ukrayna'da gittim ve az önce Dii'yi dağıttıklarında, Kiev-Odessa rotası sadece bir sınıftır, bu yüzden tüm yol 170-180km / s hızında sürdü, araba sadece mükemmel bir şekilde davrandı, Almanlar bunu biliyor. Arkasındaki yerler, ancak 190 cm'ye kadar insanlar için yeterli. büyüme. Motor, şehir döngüsünde bile çok ekonomiktir.
Güçlü:
- Yıl için, zaten 5 yaşındayken olmasına rağmen arabayla ciddi bir şey değildi.
- Tabii ki, orta sınıfın prim segmentinin korelasyonu, yol katılımcılarının çoğunluğunun bu gerçeği dikkate almasına izin verir. Amaç olmamıza rağmen, Audi ailesinde sadece genç bir modeldir.
- Genel olarak, salonun kalitesi, montajın kalitesi, elastik kalitesi, ancak sert bir şasi değil - tüm bunlar belirli bir koruma duygusu yaratır. Sanki yoldaymış gibi ve tamam kostüm yaktı
Zayıf taraflar:
- Ancak, bazı eksi. Ve o bir açıklıktır. Yol açıklığı, şehir merkezindeki haddelenmiş asfaltın dışında güvenle hissetmenize izin vermez. Eteklerinde, şehrin dışında, pistin dışındaki şehir dışında çok temiz olmaya çalışıyor ve Volga'daki geyiklerin yol kumaşındaki kaputun önüne bakmaya çalıştığını. Can sıkıntısının söylemesi imkansız
B6 güçlü ve ilginç bir araba. Birçok uzmana göre, bu makine, "Audi A6 C5" olarak bilinen başka bir versiyonun gerçek bir kopyasıdır. Dışarıdan, elbette, benzerlikler var ve teknik terimlerde görülebilecekleri, farklılıklar tamamen. Peki, bu konuda ve konuşmalıyım.
Vücut hakkında
Öyleyse, oranı anlatmak istediğim ilk şey Audi A4 B6. Tamamen galvanizli, bu oldukça pratiktir. Kaza yoksa, korozyona sahip problemler sonsuza dek unutulabilir. Oluşabilecek tek sorun plastik panellerdir - makinenin dibini çizmeye karar verdiler. Ayrıca korozyon direnci ve gürültü yalıtımı geliştirmek için de taahhüt edildi.
Bu arada, eğer bir kişi AUDI A4 B6'yı almaya karar verdiyse, pilin altında bulunan drenajı sık sık temizlemelidir. Aksi takdirde, nem nedeniyle, vakum freni amplifikatörü kolayca başarısız olabilir. Ve tabii ki, birkaç yılda bir kez, ön sileceklerin mekanizmasını ve yanı sıra yağlanmalıdır. Onlar sadece sık sık Zakuat, çünkü bunlardan dolayı fonksiyonlarıyla kötü bir şekilde başa çıkmaya başladılar.
Salon hakkında
Audi A4 B6 hakkında konuşan, bu arabanın iç tasarımını not etmemek imkansızdır. İçeride, her şey muhteşem. Bu araba gerçekten bir premium temsilcidir. Konfor, Para ve Kalite - Bu, salonunu karakterize edebileceğiniz şey budur. Malzemeler geliştiricilerin yalnızca yüksek kalitede kullandılar. Buna ek olarak, dayanıklı ve güçlüdürler, aynı zamanda çok güzel ve pahalı görünüyorlar. Meclis sadece harika. Bu "Audi" salonunda gerçek Alman emri hüküm sürdü. Tüm cihazlar olması gereken yerlerde bulunur. Artı her şey için - her şey doğru, uygun boyutlarda yapılır. Konforlu bir iniş kolayca bulunabilir ve sürüşten sonra bir süredir (en fazla bir saat olarak), sürücü bu arabaya birkaç yıldır sahipmiş gibi hissetmeye başlar.
Elektronik
Audi A4 B6 Quattro hakkında bir başka konu üzerine dokunulmalıdır. Ve elektronik ve teknik ekipmanıdır. Peki, bu arabada, gerekli olabilecek hemen hemen her şey var. Bu, tam elektrikli arabaya sahip bir makinedir. Ayrıca, burada, ESP ABS, istifleme sistemi, iklim kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve altı hava yastığı vardır.
Bu arada, araba biraz "büyüdü" - uzunluğunda 7 santimetre ve 13 milimetre yüksekliğinde. Sesi 445 litre olan ortalama bir gövde, elbette, yeni bir yere taşınmaya yardımcı olmaz, ancak yine de birkaç çantaya kolayca sığacaktır. Ve bu arabada arka koltuğu katladı. Genel olarak, bu "Audi" içinde olmak - sağlam bir zevk. Ayrıca, hem sürücü hem de yolcu.
Motorlar ve çeşitlilik
Audi A4 B6 arabasının dışından veya görünümünden çok daha önemli olan bir nokta var. Motor özellikleri - bu konuda konuştuğumuz şey. Rusya'daki en popüler olanlar, 1,8 litre ile benzindir. Üç versiyonda var - 190 HP'de (en güçlü), ayrıca 163 ve 150 "atlar" da. Ayrıca talepte ve iki litre, 131 HP'de Ve elbette dizel. En zayıf, 1.9 litre motorun gücü 110 hp
Öyleyse, özellikle dikkat, en popüler olanı etkilemek istiyorum. Ve bu 150 hp ile AVG 1.8T'dir. Bir türbinli bu motor, 25 "atın" başka birinin pahasına. Böyle bir motor, en güçlü olan listeye dahil edilmediğine rağmen, yeterince uzun sürebilir. Asıl şey, turboşarjlı motorun çalışma kurallarını takip etmektir. Yağın zamanında (ve yüksek kalitede), petrol borusunu zamanında temizlemek veya değiştirmek için, yağ borusunu temizlemek veya değiştirmek için çok önemlidir ve motor hemen değil, ancak durmadan sonra bir veya iki dakika sonra . Başka bir seçenek - bir turbo zamanlayıcıyı koyabilirsiniz. Küçük bakım, ancak "yaşam" motoru uzun süre uzatılabilir.
Anahtarlama hızlarında
Tabii ki, en popüler Audi arabaları, hangi veya beş veya altı vitesli mekaniğin kurulduğu yerlerdir. Sahipinize kesinlikle sorun olmaz. Ama sonra, kavrama büyük maliyetler bırakabilir - bir kişinin arabayı elinden birinden alması durumunda. Önceki sahibinin durmaya ya da hızlı bir şekilde başlamayı sevilmeyeceği konusunda önceden bilgi vermek gerekir. Eğer öyleyse, muhtemelen artık dayanmayan iki saatlik bir volandır. Değiştirme 500 dolar yapabilir. Ve bu debriyaj maliyeti olmadan. Bu yüzden, değiştirirken bazı garip sesler duyan bir araba almayın. Aksi takdirde, değiştirmek gerekli olmayabilir.
Audi A4 B6, otomatik kutu ile varyasyonda. Ancak daha az güvenilir olarak kabul edilirler, çünkü bir süre sonra geçerken gecikmeler veya şoklar olabilir. Tabii ki, bir yıl boyunca gerçekleşecek, ancak bir kişi elden bir araba almaya karar vermişse, hala seçimini mekanik lehine yapmak daha iyidir.
Koşu parçası hakkında
Audi A4 B6 1.8 T Süspansiyon, selefinin aksine çok daha güvenilir hale geldi. Öyleyse, örneğin, B5-OH süspansiyonunun modeli altın denirse, bu durumda gümüşdür. 600 dolar - İşte tüm ön süspansiyon kümesinin fiyatıdır. Ve iyi bir kilometre için yeterli - en az 70.000 km koşu. Tüm seti elde edemezsiniz, ancak sadece kolları değiştirin (bir kişinin zaten sarhoş bir araba satın alması durumunda tekrar). İyi bir araba, böyle bir süspansiyon ile mükemmel. Sadece birkaç yüz kilometrelikten sonra, muhtemelen sessiz blokları değiştirmeniz gerekecektir. Ve bu arka süspansiyon için geçerlidir.
Genel olarak, bu "Audi" nin sürüş nitelikleri harika. Yönetim, Dinamik, Ride Sırasında Konfor Seviyesi - Sadece Şık. Evet ve tam sürücü sistemi son derece güvenilirdir ve sorunlara neden olmaz. Böyle bir arabanın direksiyonu nedeniyle kalkmak bile istemiyorum.
Fren sistemi hakkında
Bu modelin "AUDI" iyi bir fren sistemidir. Onun hakkında ne söyleyebilirim? Temel, hidrolik, çift devre, çift amplifikasyon ve çapraz ayrılmaya sahiptir. Mükemmel engelleme önleyici fren sistemi, fren kuvvetlerinin elektronik ayrılması ile donatılmıştır. Artı her şeye - bir vakum amplifikatörü. Fren mekanizmaları hakkında sıradan oldukları söylenebilir - disk. Tek nüans, ön tekerleklerde, frenlemenin yumuşaklığına pozitif olarak yansıtılır.
Ayrıca, bu aracın hafif malzemelerin kullanımıyla başarmayı başaran muhteşem aerodinamik olduğu da belirtilmelidir. Aynı nedenle, aslında, yakıt tüketimi azaldı. Ve yüksek mukavemetli çelik kullanımı nedeniyle, fonksiyonun korunması olan diğer ilave elemanların yanı sıra, daha önce daha yüksek düzeyde güvenlik sağlamayı başardı. Evet ve itiraf etmeliyiz, geliştiriciler de bir artı olan büyük deformasyon bölgelerinin oluşturulması üzerine çalıştılar.
Sonuç
Son olarak, Audi A4 B6'nın esas olarak olumlu olduğunu kabul ettiğini söylemek isterim. Yolda mükemmel bir şekilde davranan optimal bir kentsel arabadır, çok fazla benzin istemez ve şık, sunabilen - içindeki rahatlık hakkında ne konuşacağınız şık görünüyor. Belki de bazı modern yabancı arabalarla rekabet etmekten kurtulabilir. Ana avantajlardan - konforlu hareket, yüksek kaliteli, pahalı bitiş malzemeleri ve tabii ki, galvanizli vücudun muhteşem montajı. Ve motorlar fena değil. Ekskavatör sahiplerinin, hafifçe zayıf bir süspansiyon (yollarımız hakkında konuşursak) ve orijinal yedek parçalar için yüksek fiyatlar vardır. Aksi takdirde - her şey yolunda. Bu otomobilin popüler olduğu ve bugün zaten diğer modeller olduğu gerçeğine rağmen, bu otomobilin.
Doksanlar'da, Audi çok garip bir Audi A2 hariç, küçük makineleri henüz serbest bırakmadı ve A4 serisi ailede daha gençti. Ancak Mark, premium segmentte yer almaya karar verdiğinden, o zaman sınıfında araba çok iyi görünüyordu - herhangi bir durumda, kağıt üzerindeki sayılardı. Gerçekte, araba, üçüncü BMW serisi için de oldukça layık rakipler, kalbe konulmasına rağmen, Lexus, Volvo, Saab, Cadillac'daki "Yeni Premium" rakiplerini gerçekleştirdiler. ve infiniti.
Geniş salonlar, iyi döşeme, zengin ek ekipman seçimi ve tabii ki, güçlü motorlar ve dört tekerlekten çekiş. Artı her şeye - turboşarjlı motorların kullanımı ve yüksek performans ve nispeten ucuz servisin kullanımı geleneği. Kısacası, Audi, neyi seveceklerdir.
2001'den 2013'e kadar Nesil Tarihi
B6 / 8e gövdesindeki AUDI A4 serisi, modası geçmiş ilk A4'ün BO5 gövdesinde 2001 yılında konveyör üzerindeki yerini aldı. Teknik olarak, B5 serisi çok ilericidi - çok boyutlu ön ve arka süspansiyonlar ve minimum değişikliklere sahip bir dizi motor, yeni bir gövdeye taşındı. Yeni seri, eski - 1.8 Turbo, 1.6 ve Turbodilerin 1.9 ana motorlarını da aldı.
Fotoğrafta: Audi A4 B5'teki veB6 / 8E vücutta Audi A4
Ancak, Peter Schreyer (Kia'da çalışan) tarafından yapılan yeni vücudun tasarımı, aynı zamanda otomobilin gözle görülür şekilde ferah olduğu tamamen farklı hale geldi. Yeni trendlere uygun olarak, ucuz seçenekler kaldırıldı ve en küçük 1.6 hariç neredeyse tüm zayıf motorlar. Benzinli motorlar için yeni bir seride otomatik şanzıman olarak, Luk'lu bir ortak geliştirme varyatörü sunuldu. Ne yazık ki, ilk A4'ün ana dezavantajları yeni bir arabaya taşındı. Kompleks çok boyutlu süspansiyon hala kaynaktan etkilenmedi, elektrikli kısım ve iç dekorasyon da çok yaşlı yaşlarda bile problemler yaratmaya meyilliydi - üç yıllık otomobiller zaten "zevk" sahipleri olabilir. Çok popüler bir problem ve çok popüler bir varyatör vardı - oldukça ham (o zamanlar), tasarım otomatik şanzıman seçtiği kişilere birçok sorun yarattı. Zamanla, iletim sorunları çözüldü, ancak nispeten sorunsuz, yalnızca 2005 yılında 8C / B7 gövdesindeki bir sonraki A4'ün çıkışı için oldu.
Elektroniklerin ciddi bir şekilde işlenmesinden ve küçük bir görünüm değişiminden sonra, araba zaten 2007 yılına kadar 8c / b7 üretildi. Aslında, gelecek nesil, vücudun genel mimarisini, süspansiyon ve gamut motorlarının genel mimarisini korurken sadece derin bir restyling 8E'dir. Ancak, hikaye sona ermez, Audi A4 B7'nin salınımını katladıktan sonra, üretim tamamen Ispanya'ya koltuk bitkisine transfer edildi ve orada araba, 2013 yılına kadar koltuk EXEO olarak bir miktar basitleştirilmiş biçimde üretildi.
Seçim serveti
Makine bileşenlerinin seçimi oldukça primdir: on yedi motor seçenekleri, tam veya ön tekerlekten çekiş, neredeyse her biri için otomatik dişli kutuları, zengin ekipman seçimi. Ayrıca, A4 gövdeleri için olağan olana ek olarak, bir sedan ve bir istasyon vagonu, 2000 yılına kadar üretilen Audi 80 serisinin uzunluğunu değiştiren yeni seride ve bir dönüştürülebilir olarak ortaya çıktı.
İşlemde Arıza ve Sorunlar
Motorlar
Ön aksın önündeki bir motorlu Audi düzeni için klasik, açıkça aynı kusurlara sahiptir. Motor bölmesini mümkün olduğunca kısa yapmaya çalışır, servis motorlarının rahatlığını etkilememişlerdir. Ve birçok işlem için, tampon, farlar ve radyatörlerle birlikte ön panelin tamamen uzaklaştırılması gerekir. Neyse ki, A4'te, V6 motorları nadiren bu operasyonların gerekli olduğu ve "Dört" satır için, düzenleyici çalışmanın çoğunluğunu yerine getirmek için çeşitli "geçici çözümler" vardır. Bir motor 2.4 veya 3.0 varsa, hizmetin maliyeti, herhangi bir işin karmaşıklığını arttırmaktan dolayı farkedilir şekilde artacaktır. V8'li makine sahipleri, hizmetin maliyetine dikkat etmesi muhtemel değildir, ancak bu büyük motorun V6'yı korumak için çok daha zor olmadığı söylenmelidir. Kuşkusuz, ikincil piyasadaki makine için en başarılı motor, tüm sayısız versiyonunda 1.800'dür - AWT, APU, vb. Bu motorlardan zayıf yerler EA113 serisi. Yirmi eldiven GBC'nin karmaşıklığı, iyi bir uygulama kalitesiyle telafi edilir, başarılı bir eksantrik mili-zincir zincir sürücüsü (ekmehfaftlar, genellikle unutuldukları zinciri bağlar ve eksantrikler kendileri bir kemer tarafından tahrik edilir). İyi bir güvenlik marjı olan piston grubu ve koklamaya eğilimli değildir. Zorlama için bir rezerv var ve birçok parça var ve her zevke var.
Bu motorla olan ana şey, her 60.000 kilometrede bir triger kayışını değiştirmeyi unutmamaktır - düzenleyici 90 dışarı çıkamaz. Ayrıca, zincirin ve gerginliğin durumunu kontrol etmeyi unutmayın. Türbinini izlemek önemlidir - KKK K03-005, K03-029 / 073 veya hatta K04-015 / 022/023 serisi 225 kuvvete kadar güç için daha güçlü ve ayarlanmış versiyonlarda kullanılır. Eski motorlarda, ana problemler kontrol sisteminin başarısızlıkları, yağ sızıntısı, karter gazlarının (VKG), gaz kelebeği ve "yüzen" devrimlerinin hızlı kirlenmesi. 1,6 ve 2 litre seçenekleri ve 101 ve 130 hp. Buna göre, acele etmek için kullanılmayan birini beğenebilirler. Ve en güvenilir motoru almak isteyenler. Bu motorlar, ucuz servis şampiyonluğunu hak ediyor ve çift litre motor kaynakları övgüyü hak ediyor, 300 bin kilometrelik koşulardaki birçok kopya, piston halkalarının ve eklerin değiştirilmesini bile gerektirmiyor. Sadece bir tane daha yeni bir motorla karıştırılmamalıdır. 2.0FSI - doğrudan enjeksiyonu var, ancak 150 HP'de biraz daha yüksek bir güçtedir. Bir rakip turboşarjlı motor yapmaz. Bakım maliyetine göre, bu seçenek turboşarjın biraz daha düşük olması, karmaşık bir süper şarj sistemi yoktur, ancak enjeksiyon sistemi son derece zahmetlidir ve ayrıca Rusya için değil, genel olarak don gibi değil.
Motorlar V6 Cilt 2.4, 1.800 serisine benzer şekilde, burada aynı "jenerik özellikler", eksantrik mili kemer tahriki formunda, sürücülerinde ek bir zincir, silindirde ek bir zincir, vb. Ve ana problemler benzer - bazı rezervasyon, yağ sızıntısı, zamanlama kayışının düşük bir kaynağı. Bununla birlikte, v6'da, motor bölmesinde sıkıca yazılmış olan "dört" 1,8'de durmayan sorunlar kritik hale gelir. Özellikle çok fazla güçlük, kapak kapaklarının altındaki göze çarpan yağ akışını, motor bölmesinde yangınlara yol açabilir. Turboşarjlı motorların spesifik sorunları benzer dinamiklerle burada değilse. Alımın sıkılığına dikkat etmeniz gerekmez, radyatör paketi daha az, daha az "tüpler" ve motorda vasıfsız mekaniği bulmak daha kolaydır. 218 HP kapasiteli 3.0 V6 - Zaten tamamen farklı, bu daha yeni bir BBJ serisi. Avantajların - biraz daha fazla güç ve düşük revler üzerindeki en iyi çekiş hariç. Aksi takdirde - yedek parçalar daha pahalıdır, kaydedilebilir fasasatörler vardır, sızıntılar daha güçlüdür, düğümlere erişim daha iyidir. Biraz daha az gürültülü ve daha ekonomiktir, ancak bunları olan arabalar, turboşarjlı 1,8'den daha hızlı değildir, ne kadar pahalıdır. İşte Motor V8 Series ASG / AQJ / ANK 300/340 HP'de S4 için, modelin bir spor modifikasyonunda bir yolcu v8 için mümkün olduğunca oldukça güvenilirdir. Zamanlama - aynı anda bir kemer ve zincir ile. Belirli sorunlardan - aynı sızıntılar ve yağ sızıntıları çok daha fazladır. Bu tür makineler "lütfen" sık sık aşırı ısınma ve dağınık rotasyon kablo demeti ile. Motorlar 1.9 ve 2,5TD tam olarak aynıdır, ama onlar çok nadirdir ve ayrı bir hikayeyi hak etmek için pek mümkün değildir.
Şanzıman
Derhal dört tekerlekten çekiş seçeneklerine ihtiyacınız olmadığına dair bir rezervasyon yapın. Bu, kışın sadece daha fazla çekiş değildir ve daha iyi geçirgenlik, aynı zamanda yüksek güvenilirliktir. Tüm tekerlekli sürücü düğümlerinin kendileri çok güvenilirdir ve tüm tekerlekli sürücü sürücü sürücü sürücülerine ek olarak klasik bir hidromekanik şanzıman kurulur ve çoklu değişkenlik değil. 1.8-3.0 motorlu tüm tekerlekten çekiş makinelerinde, ZF 5HP24A kutusu yüklendi ya da atama VW'sinde 01L, çok güvenilir. Bu otomatik şanzıman otomatik şanzıman zaten BMW makineleri ve diğer üreticilere aşinadır. Petrol kirliliği ve hidrolikon ile erken sorunlara neden olur, ancak zamanında bakım ile bir sorun değildir. En önemli şey, 200 bin kilometreyi çalıştırırken GDT'nin yerini almak ve her 60 bin kilometrelik yağı değiştirmektir. Ardından, kutu üç yüz bine kadar ulaşabilir, petrol pompası kapağının, performansının geri yüklenmesi için diğer işler gerektiğinde değiştirilir. Klasik "sarmaşık" dan biraz daha küçük, kaynak, en iyi dinamiklerden daha iyi bir büyüklük sırası ödüllendirilir - mekaniğinden daha kötü değil.
Motorlu ön tekerlekten çekiş makineleri 1.8, 2.0, 2.4 ve 3.0, yukarıdaki çoklu multitroniklerden biraz etkilenmiştir. İlk başta, bu şanzıman, genişletilmiş bir dinamik aralık, basit ve kaynağı olan geleneksel otomatalar için ideal bir değiştirme olarak sunulmuştur. Uygulamada, ilk önce çok sayıda başarısızlık ve aksaklık ve küçük bir zincir kaynağı "memnun etti. Ek olarak, makineyi çekme olasılığının sağlanmadığı ortaya çıktı - zincir önde gelen konilere katıldı. Zamanla, sorunların çoğu kararlaştırılmış ve tüm revokerist şirketler ile olan geç makineler bile güvenilir olmuştur. Bir ayrıntı hariç. Zincir kaynağı yaklaşık 80-100 bin kilometrelik kaldı, keskin hızlar güçlü bir şekilde azaldı ve çekme, konilere ve güçlü bir kutuya zarar veriyor. Ve onarım maliyeti azalır. Tasarımın sadeliğine rağmen, ortalama onarım, zincirin ve konilerin değiştirilmesini içerir - yüz bin ruble fiyatı. Ve sadece çok temiz bir işlem ve zamanında değiştirilmiş bir kayışla, kutu, arızaları ve aksaklıkları tahriş etmeden, 250-300 bin kilometreyi kilometreyi ciddi müdahale etmeden geçecektir. Bu arada, hareket halindeyken, onunla olan araba çok hoş.
Şasi
Doksanların ortasındaki Audi çok boyutlu alüminyum süspansiyonların seçimi, tüm otomobilin tüm otomobil yelpazesinin temelleri, BMW ve Mercedes karşısında "Grand" arka tekerlekten çekilebilirlik ve "Grand" olan "Grand" olan "Grand" dengesizlik ve konforu azaltmasına izin verdi. Aynı seçenek, Audi süspansiyonunun rakiplerle karşılaştırıldığında bakım konusunda çok daha pahalı hale getirildi. Tamamen "canlı" bir süspansiyona sahip bir araba bulun. Tamir tamirinin maliyeti çok büyüktür ve genellikle onarım "durumsal" yapılır, çünkü elemanlar tamamlandıkça, askıya alınmanın onarımdan onarmaya ve her düğümden yeni olana göre ayrı ayrı azalır. Buradaki nokta, neoriginal malzemelerin kullanılması bile değildir. Sadece bir yarım işçi. Süspansiyon, C5'ün gövdesinde "ağabeyi" - A6'nın süspansiyonlarına benzer şekilde yapıcıdır ve buradaki sorunlar daha az ifade edilmekte, çünkü makine daha kolaydır. Arkasında, düşük çapraz kol olmadığı sürece, ancak her iki topun önünde ve dört kolun da tümü bir tüketimdir. Zamanında onarım yaparsanız, maliyetler ılımlı olacaktır, ancak en az bir kere 25-35 bin ruble satın almanız gerekir ve kesinlikle her şeyi yapın, o zaman ilk ciddi değişimin askıya alma kaynağının binlerce olacağı bir şans var. 100-150 kilometre.
