Yakıt karışımına su ekleme. Araba motoruna su enjeksiyonu

Motor, tasarımda minimum müdahale ile monte edilebilir.

Bu makalede oku

Ne gerekiyorsa ve su enjeksiyonu motorda nasıl çalışır: Artıları ve Eksileri

Küçük bir hikaye başlatmak için. Motordaki su enjeksiyonu fikri, yüz yıldan fazla. En büyük pratik uygulama, havacılıkta piston uçağı ile ilgili olarak böyle bir sistemdir.

1940'larda, Alman ve Amerikan pilotları, diğer ülkelerden gelen pilotlar, uçak işçilerinin kapasitesini arttırmak için aktif olarak su enjeksiyonunu kullandı. Daha kesin olarak güç üniteleri Su ve metanol bir karışımını enjekte etti.

Bununla birlikte, jet motorunun ortaya çıkmasından sonra, su enjeksiyon sisteminin iyileştirilmesi üzerindeki çalışmanın çoğu en aza indirildi. Sadece 1980. su enjeksiyonuna daha yakın tekrar uygulanmaya başladı, ama şimdi arabalarda. Başka bir deyişle, belirtilen çözüm, pistonlu araba motorunu ayarlama ve zorlama yöntemiydi, aktif olarak motor yarışında kullanılır.

• Şimdi, su ek güç, verimlilik ve avantajların bir yolu sağlayabileceği gibi bir göz atalım. Her şeyden önce, su enjeksiyonu özel bir nozül aracılığıyla uygulanır. Görünür, su püskürtülür ve benzin ve havanın yakıt ve hava karışımında başka bir bileşen haline gelir.
• Sonuç olarak, yanıcı karışım, su enjeksiyonundan sonra verimli soğutma alır, ayrıca su parçacıklarıyla yakıt şarjı "daha ağır" hale gelir, bu nedenle silindirlerde böyle bir yoğun şarj ateşlemeden önce daha güçlüdür. Böyle bir karışım üzerinde çalışın Bazı durumlarda, egzozun genel toksisitesini hafifçe azaltır.

Aynı zamanda, karışımın yanma oranı yavaşlar, yani motor yakıt riski altında değildir. Yanma odasındaki sıcaklık da azalır. Bu, sistemin, benzinli veya vb.

• Ancak, ayrıca eksileri var. Daha önemli bir dezavantaj, motor çalışmasının tamamen açık bir gaz kelebeğinde olduğu gibi, ayrıca dönme hızı yüksek olmadığında, makine düşük hızda hareket eder. Bu nüanslar, suyun motor silindirleri üzerinde eşit şekilde dağıldığı gerçeğinden dolayı ortaya çıkar.
• Başka bir tatsız bir an, son derece saf damıtılmış su kullanmak için bir önkoşul olarak kabul edilebilir. Gerçek şu ki, tüm sistemin etkin bir şekilde çalışması için, 10 kg göndermek gereklidir. Yakıt yaklaşık 2 kg. Su. 1/5 oranında, sıradan su kullanımı, her 2 kg ile olduğu gerçeğine yol açacağı açıktır. Yanma odasındaki su yaklaşık 200 mg ertelenir. tuzlar ve diğer safsızlıklar.

Sonuç olarak, motor 100-150 saatlik işten sonra ayakta kalacaktır. Bu nedenle, su enjeksiyon sistemi için, baz bileşenin bir ön kaliteli temizliği gereklidir. Pratik faydalar gelince, sadece patlama eşiğini artırmak, kimyasal katkı maddelerini yakıtla kullanmaktan çok daha kolay, çalışma karışımına su katkı maddesi kullanarak mücadele etmekten daha kolaydır.

Eksilerin listesi, bu enjeksiyon sistemini kullanacak donlarda oldukça zor olduğundan, su sadece donduğundan bu kadar zor olduğunu belirtti. Alkol katkı maddelerinin kullanımı sorunu yalnızca önemsiz soğutma ile çözebilir. Şiddetli donların başlangıcıyla, tüm sistemin kaldırılması veya boşaltılması gerekir ve ardından kapanır.

Öyleyse su enjeksiyonu nasıl yapılır? enjektör motoru veya karbüratör motoru. Hemen bu tür enjeksiyonun uygulanması için hazır kurulum kitlerinin bulunduğunu not ediyoruz.

Kit, özel nozullar, tank, hassas su dozajı, pompa, hortumlar ve kurulum için gereken diğer elementler için kontrol cihazı içerir. Ana dezavantaj çok düşünülebilir yüksek fiyat Kit (yaklaşık 2.5 - 3 bin Cu).

Bu nedenle, meraklılar görevi kendi başlarına gerçekleştirmeyi tercih ediyor.

• Kural olarak, en iyi püskürtme için özel bir nozül ile su nozülü emme manifoldu, kurulum alanının bir enjektör veya karbüratör olduğunda.
• Daha sonra, memenin üzerindeki su, kabin içine monte edilen pompayı verir. Bu amaçlar için, elektrikli pompa 12 V.
• Su tanktan gelir (genellikle ek olarak kurulan ön cam yıkama tankını kullanın);

Karbüratör durumunda, nozül hariç bir sonraki basit seçenek de uygulanır:

• Yukarıda listelenen sistemin tüm unsurları, tıbbi bir damlalıktan lastik tüpler veya tüpler kullanılarak bağlanır.
• Pompanın çıkışında takılan tüpün yanında, iğne şırıngadan yapılmıştır.
• Bu iğne ateşleme çıkıntısı regülatörü lastik tüpü delmek gerekir.
• Daha sonra, iğneyi sızdırmazlık maddesi yardımıyla kilitlemelisiniz. İğnenin kalınlığından, servis edilen su miktarına bağlı olacaktır.

Metod, damlalıktan gelen tüp, karbüratörün ilk odasında önceden belirlenmiş bir deliğe bağlandığında kullanılır. Bu durumda, su bir vakumla motora ertelenir, püskürtücünün çalışma ilkesini hatırlatır.

Çoğu zaman, şema, sürücünün kendisinin fiziksel olarak anahtarı boyunca hızlı bir şekilde, güçte geçici bir artış göstereceği şekilde uygulanır. Ana özellik, elektrik pompasının performansını göz önünde bulundurarak, kendi kendine yapımı sistemin tam olarak ayarlanmasıdır. Su / havanın 1 ila 10 veya 1 ila 14-° C'ye oranındaki oranlara yapışmanız önerilir, yani motor için 30-35 litre, 1500 cm3'lük bir çalışma hacmine sahip.

Enjeksiyon sırasında su küçük bir madde haline gelir, parçacıklar yaklaşık 0.01 mm'dir. Böyle bir partikül hemen yağ benzinle sarılır. Sonuç olarak, karışım homojen (homojen bir TVC), eşit şekilde ve yanma odasını tamamen doldurur. Böyle bir karışımda, motor daha büyük bir verimlilik gösterir, bir patlama eşiği taşınır.

Girişteki aşırı miktarda su miktarının motor hidrodarına neden olabileceğini, yani ciddi dağılımına neden olabileceğini anlamak çok önemlidir. Ayrıca, atmosferik motorlar durumunda, güç ve torkta önemli bir artış beklememelisiniz. Bu tür agregalar için, ana artı patlamaya karşı daha iyi direnç olarak kabul edilebilir.

Turboşarjlı motorlar için, bu durumda, göze çarpan avantajlar biraz daha fazladır. Bu tür motorlarda, su enjeksiyon nozülü turboşarjın arkasına veya ara soğutucuya monte edilir. Sonuç olarak, silindirlere giren çalışma karışımının sıcaklığını etkin bir şekilde azaltmak mümkündür. Motordaki markalı sular, bu göstergeyi 40-60 santigrat derece azaltın.

Sonuç olarak, soğuk bir karışımın sıkışması için motorun daha az enerji harcadığı ortaya çıktı. Ayrıca silindirlerde ayrıca daha fazla oksijen uygulamak mümkündür. Başlangıçta, sıcak mühendislere girdikten sonra, su aktif olarak buharlaşmaya başlar, yani oksijen için yerler daha az kalır. Bununla birlikte, suyun buharlaşması sırasında, hacimde artar, yani silindirdeki basınçta bir artış var. Bu,% 7-10'u TurboGo'nun gücünü artırmasını sağlar.

Sadece damıtılmış su, ancak 1/1 oranında bir alkol ve su karışımı olan motora en iyi şekilde gönderilmenin mümkün olmadığı gerçeğine ödenmelidir. Böyle bir su-alkol katkı maddesi daha iyi püskürtülür, sonuç olarak, ince bir su, hava, alkol ve benzin karışımı oluşturulur.

Su esas olarak patlamayı azaltmak ve karışımın daha iyi soğutulmasına izin veriyorsa, metanol karışımındaki varlığı bir dizi ilave avantaj sağladı. Gerçek şu ki, yanan alkol hızının aynı benzinden çok daha yavaş olmasıdır. Sonuç olarak, silindirdeki basınç, krank mili dönüşlerinin sayısına göre torku artırmanıza olanak sağlayan pürüzsüzleşir.

Yanma odasındaki mevduat oluşumunu ortadan kaldırmak için enjeksiyon için suyun damıtılması gerektiğini unutmayın. En iyi püskürtme için çaba sarfetmek de gereklidir, çünkü daha fazla sayıda partikül, gelişmiş ısı değişiminin ve daha sonra suyun buharlaştırılmasını mümkün kılar.

Bu, güçlü bir pompanın gerekli olduğu ve ayrı bir nozül püskürtücünün olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, birçok uzman ve deneyimli tuner tarafından şırıngadan iğneli yöntem sorgulanır.

Özetleyelim

Son olarak, bitmiş enjeksiyon kitinin bile bir ön ince ayar enjektörü olmadan normal olarak kullanamayacağını veya karbüratör motoru. Başka bir deyişle, karışımın () bileşimine sahip ilave manipülasyonlar gerekli olacaktır, gözetim sırasında hava basıncında bir artış, daha önce kontak düzeltmesi, vb.

Hazır bir kit almak için ortaya çıkıyor veya suyun enjeksiyonunu kendi ellerinizle yapmaya başlar. Bitmiş bir çözüm olarak kabul edilemezsiniz. Motoru ve sistemin kendisini doğru bir şekilde ayarlamak, niteliksel olarak püskürtülmüş bir damıtılmış su ve metanol karışımının dozu tedarikini dikkate alarak çok daha önemlidir.

Ayrıca oku

Yakıt verimliliğini ve diğerlerini geliştirmek için bujileri kendi ellerinizle ayarlama ve yükseltme dVS özellikleri. Mumları kendiniz nasıl değiştirilir.

En mükemmelin bile olduğunu biliyor musun? gaz motoru Hareket halindeki araç sürücüsü ile doğrudan ilgili olmayan görevlerde yakıtın yaklaşık beşinci kısmını kaybeder mi? Bazı benzin soğutma için kullanılır - özellikle yüksek devrimler Motor. Yeni sistemin yardımı ile Bosch olası bir alternatif gösterdi: örneğin, hızlı bir hızlanma ya da bir speedway otoyolu sırasında su enjeksiyonu, yakıtın% 13'üne kadar tasarrufu sağlar. "Su enjeksiyon sistemimizin motorun olduğunu gösterir. içten yanma Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu Üyesi ve Mobilite Kararları Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Rolf Bulduran, bazı kozlar kolda ele geçiriliyor "diyor. Teklif veren yakıt ekonomisi yeni sistemÖzellikle küçük üç ve dört silindirli motorlarda somut olabilir: tam olarak çoğu orta ölçekli otomobillerin kaputunun altında bulunabilecek şekildedir.

Turboşarjlı motor için ek nabız

İnovasyonun uygunluğu sadece yakıt ekonomisinde değil. Bu teknoloji ayrıca motor gücünü arttırmanızı sağlar. Robert Bosch GmbH Benzinli Sistem Bölümü Başkanı Stefan Cheybert, "Su enjeksiyonu herhangi bir Turbomotor'a ek bir ivme verebilir" diyor. - Önceki ateşleme avans açısı, motorun daha verimli çalışmasını sağlar. Buna dayanarak, mühendisler spor arabalarında bile motordan ek güç alabilirler.

Yenilikçi teknoloji, motorun aşırı ısınmaması gerektiği gerçeğine dayanır. Aşırı ısınmayı önlemek için hemen hemen her benzinli motora ek yakıt enjekte edilir. Buharlaştırma, detayları soğutur. Su enjeksiyon sistemi ile çalışırken, aynı fiziksel ilke kullanıldı. Yakıt tutuşurumdan önce, emme manifolduna ince su tozu enjekte edilir. Su buharlaşması yüksek hızı, verimli soğutma sağladığı anlamına gelir.

Aynı sebepten dolayı, sadece az miktarda su yeterlidir: her yüz kilometre için sadece yüz mililiter sıvı gerekir. Sonuç olarak, enjeksiyon sistemini besleyen, distile su için kompakt tank, birkaç bin kilometrelik periyodiklik zamanlarıyla doldurulmalıdır.

Distile suyun rezervi yenilemek imkansız ise, endişe nedeni yoktur: Motor hala kesintisiz çalışacak - su enjeksiyonu sağlayan tork ve azaltılmış yakıt tüketimi olmadan.

İlk araçYenilikçi bir su enjeksiyon sistemi gösteren, bir spor otomobil BMW M4 GTS'dir. Turbocked altı silindirli motorunda, bu teknoloji geliştirilmiş özellikler sağlar ve tam yükle bile yakıt tüketimini azaltır.

Test Testleri (WLTC) sırasında, su enjeksiyonunun yakıtın% 4'üne kadar tasarruf etmesine izin verdiği gösterilmiştir. Gerçek olarak yol koşulları Bu rakam daha da yüksek olabilir: Yakıt tüketimi hızlı ivme veya hızlı otoyolu sırasında% 13'e düşürülebilir.

- Su enjeksiyonu motor korozyonuna neden olur mu?

Değil. Yanma odasında hiç su yoktur. Motor yanma işlemi olmadan önce buharlaşır. Bütün su içine atılır çevre Egzoz gazlarıyla birlikte.

- Su rezervleri nasıl gerçekleşiyor?

Enjeksiyon sistemini korumak için, sizinle sadece az miktarda damıtılmış suya sahip olmanız gerekir - özel bir tankı doldurmak için kullanılır. Ortalama olarak, her 3 bin km'de su eklemek gerekir.

- Rezervuardaki su donabilir mi?

Motor çalışmaya çıktığında, su donabileceği tanka geri akar. Motor çalışmaya devam ettikten sonra, su yavaş yavaş şişmanlaştırır.

- Acil su enjeksiyonu var mı?

Evet. Bu, emme manifoldundaki su enjeksiyon sistemidir, çünkü böyle bir sistem teknik Avantajlar Ve çok daha ucuz. Bu onu kullanmayı mümkün kılar farklı şekiller Araç.

"Sadece su ekleyin". Bir kez bilinen reklam sloganı yeni bir içerik alır. Bosch, sürekli yakıt enjeksiyon sistemlerini geliştirmeye devam ediyor. Yeni gelişmelerinden biri motorda su enjeksiyon sistemi.

Geçen yüzyılda, Motorun içine su enjeksiyonu, Saab genel motorlar arabalarında zaten kullanılmıştır. Ancak, ara soğutucu motorun ortaya çıkmasıyla, soğutma emme havası, su enjeksiyon sistemine ihtiyaç kayboldu. Sistem motor yarışında uygulanmaya devam ediyor, aynı zamanda burada da genişlikte değil. Formula-1 yarışlarında ve WRC sistemi kurallar tarafından yasaktır.

Sistem Su teknesi. Bosch'tan motora enjeksiyon tarihinde yeni bir sayfa açar. Bugün, elektronik yakıt enjeksiyon sistemlerinin çoğu, yüksek yüklerde ek bir yakıt kaynağına programlanır. Yanma odasını soğutmak için ek yakıt (toplamın% 20'si) gereklidir ve yakıt ve hava karışımının yanma sıcaklığını azaltın.

Su teknolojisi sisteminde soğutmak için, benzin yerine su kullanılır. Su aktif olarak yakıt ve hava karışımını soğutur, bu nedenle, patlama direncinin arttıkça, daha fazla gerçekleştirilir. erken ateşleme Ve elbette, motor performansı artar. Geliştirici ilan ederken, motorun içine su enjeksiyon sistemi motor gücünü% 5 arttırır, yakıt tüketimini% 4 oranında azaltır, karbondioksit seçimini azaltır. Genel olarak, her şey artı.

Su enjeksiyon sistemi tasarımı bir su deposu, su pompası ve su nozulları içerir. Elektronik su enjeksiyon kontrolü, motor kontrol sistemi tarafından yapılır. Beş litrelik damıtılmış su deposu 5000 km'lik bir şekilde yeterlidir. Ancak, tank ucundaki su olsa bile, motora zarar vermez. Motor maksimum güç geliştirmez ve yakıt tüketimini artırmaz. Tanktaki suyun olası dondurulması hakkında endişelenmeyin. Motor ısınmaz podcast uzayı, tankındaki su erir.

Bosch'un gelişimini tanıtmadan önce getiren ilk otomobil üreticisi BMW idi. Bugün, BMW, MOTOGP yarışlarına güvenlik sağlayan, M-serisi arabalarda su enjeksiyon sistemini ayarlar. Ayrıca, su enjeksiyon sistemi, 1. seri'nin BMW prototipinde test edilir.

Motorun içine su enjeksiyon sistemi, tanktan suyu pompalar ve karışımın yanma sıcaklığında 25 ° C'ye kadar bir azalmaya ulaşan emme manifolduna yayar. Bu, BMW'nin, izin verilen 9.5: 1'lik bir oranı yerine 11: 1'in bir sıkıştırma oranı kullanmasını sağlar. Daha yüksek sıkıştırma nedeniyle, yakıt tüketimi% 8 oranında azalır ve tork ve motor gücü% 10 artar.

Karışımın daha düşük yanma sıcaklığı, yükü azaltır

"Silindirlere su enjeksiyonu" ifadesi saçma geliyor, çünkü her araba sahibi, bu sıvının motora girmesinin, güç ünitesinin hidrouarını ve başarısızlığını tehdit ettiği için mükemmel bir şekilde iyi tanıyor. Bununla birlikte, son yüzyılın ilk yarısında motorlu zorlama başarıyla bu sürümü kullanılmıştır.

Doğru, mühendislerin ilk hedefi motorun gücünde bir artış değildi, ancak silindirlerde yakıt ve hava karışımının patlamasına karşı mücadele.

Yanıcı karışımın bileşimindeki suyun varlığını etkiler

Daha önce de belirtildiği gibi, patlama mücadelesinde ilk su enjeksiyonu kullanıldı. Bununla birlikte, bir kural olarak, çeşitli oranlarda bir su ve metil alkol çözeltisi kullanılmıştır. Deneyimli yol Optimum oranın 50/50 olduğu bulundu. Çözümün kendisi, bir önleyici katkı maddesinin rolünü oynar ve motor zorluğu başlangıçta hemen bilmeyen bir yan etkiydi. Ek olarak, su bir antioksidandır ve yanma odalarında karbon birikintilerinin oluşumunu önler.

Sulu metanol çözeltisinin enjeksiyonu yaparken yanma odalarında ne olur?

1. Su, CBO silindirlerdeki sıcaklığın önemli ölçüde azaltıldığı nedeniyle su yüksek bir ısı kapasitesine sahiptir.
2. Daha fazla soğuk hava Sıkıştırın, sıkıştırma süresi boyunca enerji çok daha az harcanır, yani motor verimliliği artmaktadır.
3. Ek olarak, silindirlere daha fazla hava geçirme yeteneği ve buharlaşan, buharlaşan, sıkıştırma oranını artırarak ek basınç yaratır.
4. Sıvı, püskürtme durumundaki silindirlere girer ve anında benzin partikülleri ile zarflandırılır, sonuç olarak, çalışma karışımı daha homojen hale gelir, mevcut tüm alanları doldurur ve daha düzgün yanar. Bu, ek verimlilik verimliliği sağlar ve patlama olasılığını azaltır. Böylece, dVS Gücü Yaklaşık% 10 artıyor.

Metil alkol için olduğu gibi, yanma işlemi, benzinden daha az bir hızda ilerliyor, bu nedenle silindirlerdeki basınç artışı daha düzgün ilerliyor ve maksimum değer daha sonra elde edildi. Sonuç olarak, tork ve güç artıyor.

İdeal olarak, en büyük miktarda su, anın zirvesine enjekte edilmelidir. Su ve havanın oranı 1/10 ila 1/14 arasında olmalıdır. Daha az miktarda hava ile, çalışma karışımı tamamen yanmaz, çünkü susturucudaki "çekimler" konuşulabilir ve su eksikliği ile, patlama meydana gelebilir.

Tarihte Kısa Gezi

Yirminci yüzyılın ilk yarısının arabaları için, içten yanmalı motorun gücü belirleyici bir değere sahip değildi. AutoContstructors'ın aksine, havyarlar her biri için neredeyse hiç savaştı. beygir gücü. Bu nedenle, suyun enjeksiyonu ya da metanol ile karışımının, ilk olarak, DVC'nin Forge modunda çalışması sırasında tam olarak uçağın üzerindeki kütle miktarlarında kullanılmıştır.

Bu alandaki öncü, Alman Messershmitt BF.109 G-6 ("Gustav") idi. Yayınının 1942 sonbaharında başladığının, MW 50 sisteminin (metanol-wasser'ten) kurulduğu bu fırtınanın üzerindedir, numara metil alkolün yüzdesini göstermiştir. Diğer sistemler vardı: MW 0, MW 30, MW 75 ve hatta MW 100, enjeksiyon saf metanol. Bununla birlikte, uygulama,% 50 alkol enjeksiyon enjeksiyonu olduğunda, motorun en iyi zorluğunun elde edildiğini göstermiştir.

Belirli rakamlar hakkında konuşursak, bu "meslekten olmayan", fahrelerdeki bu "mesajcı", metanolün 1 km'lik bir yükseklikte enjeksiyonu olmadan 1575 litre kapasitesini geliştirmiştir. ile birlikte. ve dahil MW 50 sistemi 225 litre ekledi. dan. (Toplam güç 1800 litreye yükselmiştir. S.). Sonuç olarak azami hız Uçak, yaklaşık 40 km / s'ye yükseldi, bu da savaşta büyük bir avantaj sağladı.

Amerikan Havacılıkta Su Enjeksiyonu bulundu. Sovyet mühendisleri deneyimli örneklere girmedi. Sonra, Advent ile jet Motorları Su enjeksiyonuna ihtiyaç duyulması, uçakların içsel yanmasının pistonlu motorlarına kendiliğinden kayboldu.

Su enjeksiyon sistemi nasıl çalışır?

Çalışmalarının prensibi basittir: Motor emme manifolduna, suyun girdiği için bir nozül takılır. Motor çalışırken, aşağıdakiler gerçekleşir: ilk önce emme manifoldunda yakıt ve hava karışımı girer, daha sonra silindirlere giren yakıt ve hava karışımını soğutan su enjekte edilir.

Benzin parçacıklarının suyun mikroklipini sardığı gerçeğinden dolayı, yakıtın kütle fraksiyonu artar ve talihsiz sıvı nedeniyle, yanma odalarında sıkıştırma derecesi artar. Su ile karıştırılan, su ile karıştırılan benzinlerin hızı, önemli ölçüde düşer, bu nedenle çalışma karışımının patlamasına katkıda bulunan koşullar gerçekleşmeyebilir.

Çalışma karışımının motor silindirlerinde değiştirilmiş bileşiminin, egzoz gazlarının bileşimini etkilediği unutulmamalıdır. Böylece, karbon ve azot oksitlerin konsantrasyonu önemli ölçüde azaltılır, ancak hidrokarbonların oranı artar.

Dövme bu şekilde, DVS periyodik olarak dengesiz çalışır. Çoğu zaman, bu, tamamen açık bir gazla düşük hızda hareket ederken gerçekleşir. Bunun nedeni, enjeksiyon sisteminin yanlış veya yetersiz bir sıvının emme manifolduna düştüği bir sonucu olarak yapılandırılmış olmasıdır.

Sistem kendi ellerinizle üretilir ve yüklenirse, dikkatlice seçmelisiniz. uygun pompa ve nozül. Sadece bu durumda:

• emme manifoldunda su enjeksiyonu kararlı olacaktır;
• sıvı küçük bir biçimde sağlanacaktır.

Organda, su enjeksiyon sisteminden silindirin içine bahsettiğinde, şüpheci olarak pirzola: Araba motoru nemlendirirse, iyi bir şey çıkarmaz. Ancak, motordaki derin bir su birikintileri kullanırken, emme yolu boyunca, çok miktarda su tetiklenir, bu da pistonu sıkıştırmaya çalışıyor - bu, bağlantı çubuğu-piston grubunun imha edilmesine yol açar ... Farklı - yanma odasına özel bir karışımın nokta enjeksiyonu.

Nasıl çalışır?

Su enjeksiyon sistemi, çoğunlukla, özelliklerini geliştirmek için yüksek profilli motorlarda kullanılır. Ek güç nereden geliyor? Sistemin çeşitli varyasyonları vardır, yalnızca kurulum noktalarında farklıdır. Bunu yapmak için, alım manifolduna özel bir nozül takılıyken, yanma odasına verilen yakıt karışımı ile karıştırılan emme yolundaki bir su-metal karışımı yerleştirilir.

Neden tam olarak alkollü bir su karışımı? Öncelikle, böyle bir sıvı düşük sıcaklıklarda donar ve ikincisi, alkollü su, daha düzgün bir karışım oluşturulmuş ve emme manifoldındaki sıcaklığın azaldığı en iyi dağılıma sahiptir. İnce damlalar nedeniyle, karışım soğutulur, bu da Sıkıştırma derecesini arttırmanın yanı sıra, karışımın silindirlerdeki yanma oranını azaltmayı da sağlar ve bu, patlama olasılığını azaltır. Ayrıca, yakıt ve su karışımının yanma sıcaklığındaki düşüş, yanma odasındaki kimyasal işlemleri etkiler, bu da konsantrasyonu azaltır zararlı emisyonlar Azot ve karbondioksit.

Rus tasarımcılarının deneyleri dizel motorlar Deneysel sistemler, üç veya dört kez azot oksit emisyonlarında bir düşüş gösterdi ve CO2 emisyonları 1.2 kez.

Bu bir avantaj gibi görünüyor! Ancak, dünyadaki her şey gibi, ideal şey yok. Egzoz gazlarında, yanmamış hidrokarbonların konsantrasyonu artar, bu da araba yakıt tüketiminin tüketimini biraz arttırır. Düşük hızda veya tamamen açık gazda, motor dengesiz çalışabilir.

Anahtar nedenlerden biri, silindirlerde bir sıvının düzensiz bir şekilde dağılmasıy - bazılarında tükenmiş karışım kaçınılmaz olarak oluşturulur. Genellikle böyle bir sorun, bir bilgisayar tarafından yönetilen her bir silindirlerin her biri için sistemin bireysel nozüllerle monte edilmesiyle çözülebilir.

Ek olarak, kullanıcılar genellikle sistemi sadece damıtılmış su doldurmanın gerekli olduğunu unutur. Sonuçta, sıradan suda çözünen tuzlar, yanma odalarında bir arabanın oluşumuna yol açabilir ve bunun sonucunda motor kaynağını azaltabilir. Su ısıtıcısındaki ölçeğe bakın - böyle bir pislik istemiyorsunuz ve silindirlerin içinde mi?

Ne başladı?

Dünya pratiğinde ilk defa, motor silindirlerine su enjeksiyonu 20. yüzyılın başında Macar Mühendisi BCNKI tarafından kullanıldı. Birkaç yıl sonra, İngiltere'den Profesör Hopkinson, endüstriyel motorların özelliklerini geliştirmek için deneysel su enjeksiyon sistemini başarıyla uyguladı. Ve en büyük katkı, otomotiv bileşenlerinin serbest bırakılmasında markanın aynı adının yaratıcısı olan Harry Ricardo tarafından yapıldı. Hesaplarında - çok sayıda çalışma, birkaç patent ve hatta yüksek hızlı içten yanmalı motorun monografisi, su enjeksiyonlu motorların yöntemleri ve testlerinin ayrıntılı olarak açıklandığı açıklanmaktadır.

Tüm testlerin bir sonucu olarak, Ricardo, motorun neredeyse iki kez motorun özelliklerinde bir artış elde etmenin mümkün olduğu, metanol ile bir su karışımı enjeksiyon sistemi ile donatılmış motoru tanıttı! II. Dünya Savaşı sırasında su metal karışımlarının geniş kullanımı bulundu. İlk keman aviatorlar tarafından oynandı, bu da hız ve yükseklik peşinde olan maksimum gücü sıkmak için herhangi bir püf noktası arıyordu. pistonlu motorlar, Savaşın sonunda, hala reaktif havacılıkla değiştirdiler.

1942'de, su metal karışımının bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış Odak-Wulf 190 D-9, Almanya'nın Alman hava kuvvetlerine başvurdu. Ve Luftwaffe'de yolunda tek kişi değildi. Benzer bir enjeksiyon sistemi, Messerschmidt BF-109 için Daimler-Benz 605 ve BMW 801D motorları ve ayrıca Junkers JUMO 213A-1 ile donatılmıştır. O zamanın uçak motorlarının zaten turboşarj sistemleri ve su enjeksiyonu olduğu, aslında intercoral rolünü oynadığını belirtmekte fayda var. MW-50'nin su metal karışımı, yakıt karışımıyla karıştırıldığı havacılık motorunun giriş yoluna enjekte edildi, yanma odasına acele etti. Silindirlerin sıcak duvarları ile temasın bir sonucu olarak, su silindiri aşırı basınçta oluşturulan, genişleyen bir çifte dönüştü ve yakıt karışımının giriş üzerindeki ön soğutması, silindirdeki hacminde bir artışa katkıda bulundu. ve yakıt yanmasının verimliliğini arttırdı. Sonuç olarak, güç alman motorları Kısaca yüzde 20-30 artarak, bir dizi yükseklik ve maksimum hız için son avantajları verdi.

Fotoğrafta: Messerschmitt BF-109

Kendi su enjeksiyon sistemleri müttefikleri geliştirmiştir. Böylece, B-29 Bombarder için J57'deki Amerikan Şirketi Pratt & Whitney, Motorun özelliklerini küçük ve orta boylarda artırmak için benzer bir sistem kurdu. Benzer bir sistem savaşçılarda başarıyla kullanılmıştır. 1943'te, NCAP'ın sırasına göre, 45 numaralı motor bitki, AM-38F motorları için Sovyet su enjeksiyon sistemi için belgeler geliştirmekti. Bununla birlikte, bir su enjeksiyon motoruyla donatılmış beş IL-2 uçağının deneyimli bir partisi 18 numaralı fabrikada inşa edilmiştir, ancak testten sonra, sistem kurulumda çok pahalı ve zor olarak tanınmıştır.

Hangi arabalar kullanılır?

Jet Motorları Savaşı'nın sonundaki gelişmesiyle, piston birimlerinin gücünü arttırma konusunda çalışmalar pratik olarak en aza indirildi ve zorlamanın zengin deneyimi geçmişe gitti. Ancak sistemler otomotiv şirketlerini hatırladı. Seri arabadaki su metal karışımının ilk enjeksiyonu, Böyle bir sistemin, Turbomobile Oldsmobile F-85 Jetfire'ın patlama direncini arttırmak için böyle bir sistemin ihtiyaç duyduğu genel motorlardan uygulanmaya başladı. Bundan ne oldu.

Hatırlayan başka bir üretici faydalı Özellikler Su metal karışımı, 1980'lerin başlangıcına kadar, su enjeksiyon sistemi kurulu olduğu İsveç Saab'dı. DOĞRU, ara soğutucuların ortaya çıkmasıyla, emme yolundaki havanın, bu tür sistemlerde seri arabalar Sorunsuz bir şekilde dava açmadı, ancak motor yarışında unutulmadı.

1983 yılında, Formula 1 Renault ve Ferrari ekipleri, İtalyanların sonunda inşaatçıların Kupası'nda ilk sırada yer aldığı arabaları için su enjeksiyon sistemini belirledi. Makinelerde, bir alkol ve su, bir basınç regülatörü ve su pompası, ancak daha sonra böyle bir karışımın depolanması için 12 litre tanklar kuruldu.

Fotoğrafta: Renault Re40 "1983

Benzer sistemler 1990'ların ortalarında WRC'de tanıtmaya çalıştılar, ancak lezpanlık sporlarında olduğu gibi kısa sürede bir yasakladılar. ¼ mildeki Amerikan sürücülerinden alınan suya sahip çok yaygın bir tank. Mekanik superchargers ile donatılmış Drossov'un güçlü Amerikalı "sekizleri" ciddi bir soğutma istedi ve ara soğutucular henüz yaygınlaşmamışlardı. Sonra bazı parlak kafalar ve motora verilen su-alkol karışımının faydalı özelliklerini hatırladı. Böylece, Porsche 911 Supercar, 2005 yılında, 2005 yılında, kamusal yollar için resmen sertifikalı otomobiller için 388 km / s hızın hız kaydını belirlemiştir. Konvansiyonel ara soğutuculu bir çift için iki turboşarjlı "altı" karşısında, su enjeksiyon sistemi ile donatıldı.

Su enjeksiyonu, günlerimiz

Bir süredir, UGAS üreticilerinden olan sistemlere ilgi, ancak 2015 yılında BMW motorları, su enjeksiyonunu artık gücü artırmak için artık kullanmaya karar verdi, ancak benzin tüketimini azaltmak için. Su enjeksiyon sistemini metanol ile test eden ilk araba, MotoGP yarışlarına katılan BMW M4 Pace Arabası oldu. Ancak, karışımı emme manifoldunda besleyen sıradan bir nozül olsaydı, daha sonra deneyimli bir üç silindirli turbo motorda, 1.5 litrelik bir çalışma hacmi daha iyiydi.

Kullanarak yakıt karışımı ile su karışımları benzin pompası yüksek basınç Bosch, sadece 4.000'in üzerinde motor devrimlerinde hareket eden Bosch. Nozul üzerinden su yakıt karışımı yanma odasına enjekte edilir. Sonuç olarak, 2016 motorunun gücü 14 litre arttı. C. Patlama motoru direnci, sıkıştırma oranının 9.5: 1 ila 11.0: 1'den ve genel olarak yükseltilmesini mümkün kılan, motorun düşük ve orta dönüşlerde geri dönüşünü iyileştirin. Isıtmalı su deposunun hacmi 7 litredir ve normal koşullar altında, araba 100 km boyunca yaklaşık 1.5 litre su tüketir, bu da sistemin neredeyse her 500 kilometrede bir doldurma ihtiyacı anlamına gelir.

Fotoğrafta: BMW M4 Coupé MotoGP Güvenlik Arabası (F82) "2015

Bununla birlikte, BMW mühendisleri başka su üretim yollarını sağlamıştır: Klima çalıştırıldığında, sistemden yoğuşma otomatik olarak tanka birleştirilir. Tüm bu püf noktaları, 100 km'lik bir karışık döngüde yaklaşık% 8'lik yakıttan tasarruf etmenize izin verir ve özellikle verimli bir sistem bir eşyada bir hibrit sürücüyle çalışabilir. Doğru, BMW'deki bu tür melezler çok sessiz.

Motorların su füzyon enjeksiyon sistemi ile seri serbest bırakılması, bu yılın sonunda başlamalıdır ve böyle bir BMW Rusya'ya verilecektir. Mutluluğumuzda, patlamaya karşı artan direnç nedeniyle, bu makineler oktan sayısına doğru daha az talep edilmeyecektir - normal AI-95'i yakıt doldurmak mümkün olacaktır.

Böyle bir sistemi arabanıza koymak mümkün mü?

Gerçekten istersem, yapabilirsiniz. İnterneti okuduktan sonra, zanaatkarlar, eleman, tıbbi şırıngalar ve diğer ürünler için damlalıkları kullanarak ev yapımı sistemler yapar. kısma supabı Ve ... bu tür sistemler çalışıyor.

Bununla birlikte, artmış güç veya torkun tüm avantajları, daha büyük bir eksi ile geçilir. Ne de olsa, aslında, böyle bir samopal, su süspansiyonunun tüm silindirlerine düzensiz bir şekilde girdiği bir sonucu olarak, toplayıcıya çok miktarda su döker. Yukarıdaki sonuçları zaten hakkında konuştuk - bazı su silindirlerinde, bireysel silindirlerde karışımın yemeklerine ve motorun düzensiz çalışmasına yol açan diğerlerinden daha fazla. En kötü durumda, silindire girilen su miktarı çok büyük, bu da en ünlü hidrat elde etme şansına yol açar.

Daha fazla paraya sahip olanlar için, tuning aksesuarları satıcıları bir dizi yüksek pompa (yaklaşık 5-10 bar) basınç sunar, elektronik blok Pompa kontrolü, karışımın enjeksiyonu için nozullar ve doğal olarak, su için tank. Çoğunda pahalı Sistemler Basıncı ve alınan su miktarını düzenleyen bir uygulamalı valf.

Böyle bir sistemin çalışma prensibi basittir: Motor hava akış sensörüne bağlı kontrol ünitesi, elde edilen bilgileri analiz eder ve pompayı pompaya vererek su kaynağını hesaplar.

Görünüşe göre basitliğe rağmen ve burada belirli zorluklar var. Su enjeksiyonu yalnızca belirli motor çalışmaları modlarında meydana gelir, genellikle benzer sistemler motor devirleri 3.000 rpm üzerinde çalışırken çalışır. Ek olarak, sistem neredeyse karışımın akışını kontrol etmiyor, ancak sadece pompayı açıp kapatma komutunu verir. Enjekte edilen su miktarındaki ana kısıtlama sadece nozülün kendisinin performansıdır.

Bu arada, blok pompayı pompa açılır ve pompa açıncaya kadar pompaya fırlatma pompasına verir ve su pompalamaya başlar.

Su enjeksiyon sistemleri için ana uzmanlar araba motorları Britanya Şirketi Aquamist'in tasarımcıları, 1990'lı yıllarda, yasaklanana kadar WRC Bunds Kitleri sağladı. Ve ayarlama balinalarının fiyatı 3.000 dolarlık alanda değişmektedir. Genel olarak, su enjeksiyonu oldukça egzotik, pahalı ve elini kalbe koyarken, kuvvet araçlarına çok etkili değil.