Motor hızı iyi almıyor - sorunu nerede aramalı? Çamaşır makinesi neden hız almıyor Gaz dağıtım mekanizmasının ihlali.

En tatsız sorun, arabadaki bir şeyin yarı kırık olduğu zamandır. Bu gibi durumlarda, sorun giderme, pire yakalamayı anımsatan karmaşık bir görev haline gelir. Yaygın bir örnek: gaz pedalına bastıktan sonra motor devri yükselmiyor. Araba sürüyor, ancak normal hıza çıkamıyor - motor "hapşırıyor" ve duruyor. Sorunu kendiniz bulmaya karar verirseniz, güç ünitesinin uygunsuz davranışının nedenlerinin tam listesine bakın.

Yakıt sistemi sorunları

Motor gücünde bir düşüşle ilgili bir sorunla karşılaşırsanız, yakıt besleme sisteminde bir sorun aramaya başlayın. Sonuçta, motor gaz kelebeği valfini açmaya yanıt vermiyorsa veya durmaya başlarsa, sadece yakıtı olmadığını varsaymak mantıklıdır. Eylemleriniz:

1. İnce filtrenin ne zaman değiştirildiğini hatırlayın ve durumunu kontrol edin. Tıkalı filtre elemanı yeterli benzinin geçmesine izin vermez, bu da sadece yüksüz rölanti için yeterlidir.
2. Yaygın bir neden, depoda bulunan kirle tıkanmış bir yakıt pompası ağıdır. Çoğu zaman, sürücüler yalnızca yeni bir filtre takarak değiştirilmesini görmezden gelirler. Kaba ağı kontrol etmek için gaz tankını sökmeniz ve pompayı dışarı çekmeniz gerekecektir.
3. Basınç tahliye valfi arızalandı ve fazla yakıtı tekrar depoya boşalttı. Özel bir bağlantı parçası ile yakıt rayındaki basınç ölçülerek kontrol edilir.
4. Aracın depolandığı kapalı garajda benzin kokusu alırsanız, tüm yakıt hattı boyunca yürüyün, sızıntı arayın.

Not. Kontak açıldıktan sonra duyulabilen yakıt pompasının uzun süreli gürültüsü ile tıkalı bir filtre gösterilir. Ünite hattaki basıncı normale yükseltemez ve uzun süre kapanmaz.

Daha ciddi sorunları tespit etmek daha zordur. Hem benzinli hem de dizel motorlarda arıza veya enjektör arızası olabilir. Performansları, bir güç kaynağının çıkarılması ve bağlanmasıyla kontrol edilir. Püskürtücü düzgün, güzel bir "meşale" oluşturmalıdır, aksi takdirde değiştirilmesi gerekir.

Dizel motorda yakıt eksikliğinin nedeni genellikle sistemde yüksek basınç oluşturan yakıt pompasıdır. Ünitenin parçaları aşındığında hattaki basınç normalin altına düşer ve silindirlere çok az dizel yakıt püskürtülür.

Yakıt filtreleri ile birlikte hava filtresini kontrol etmekten zarar gelmez. Hemen değiştiremezseniz, kirlenmiş öğeyi üfleyin.

Ateşleme arızaları

Gaz pedalına bastığınızda, egzoz borusunda bir lumbago duyduğunuz veya motorun rölantide "üç katına" başladığı durumlarda, ateşleme sisteminde bir sorun bulmaya çalışın. Buji elektrotlarındaki zayıf kıvılcım, hava-yakıt karışımının eksik yanmasına ve güç ünitesinde güç kaybına neden olur. Sistemin arızalanmasının nedenleri şöyle görünür:

1. Bir veya daha fazla yüksek gerilim bobiniyle ilgili sorunlar.
2. Bobinlerden mumlara giden yüksek gerilim kablolarının yalıtımı sızdırılmış.
3. Uzun hizmet ömrü nedeniyle mumların kendisi yıpranmıştır.

Yıpranmış mumların püf noktası, test sırasında normal bir kıvılcım vermeleridir.... Ancak motorun silindirlerinde, eski mumların söndüğü yüksek basınç vardır. Bu nedenle motor devir geliştirmez ve gaz pedalına keskin bir şekilde basılması "arızaya" neden olur. Mumları en az 20 bar basınç oluşturan özel bir stand üzerinde kontrol etmek gerekir.

Karanlık bir garajda yüksek voltajlı bir telin veya buji yalıtımının arızasını teşhis edebilirsiniz. Kaputu açın, motoru çalıştırın ve çalışmasını izleyin. "Beşiklerde" kıvılcım parlamaları fark ederseniz, yeni parçalar koyun.

Bobin arızası veya yüksek voltaj kablosunda bir kopma, silindirlerden birinin tamamen arızalanmasıyla kanıtlanır. Kabloyu test etmek kolaydır: yanındakiyle değiştirin ve diğer silindirin çalışmayı durdurduğundan emin olun. Bu teknik bobinlerle çalışmaz, teşhis için özel ekipman gereklidir.

Motor sorunları

Güç ünitesinin silindir-piston grubunun kritik aşınması da güçte azalmaya neden olur. Motorun düşük devirde çalışmasının başka nedenleri de vardır:

• bir veya daha fazla silindirde bir valfin yanması;
• sıkıştırma eksikliği veya izin verilen seviyenin altına düşmesi;
• valf gövdeleri ve külbütör kolları arasındaki termal boşlukların yanlış ayarlanması;
• triger kayışı veya zincir tahrikinin arızaları.

Bu arızaların çoğu, sıkıştırma ölçülerek tespit edilir. Yanmış valf yuvaya tam olarak oturmaz, bu nedenle bu silindirdeki basınç 2-3 bar'a ve bazen sıfıra düşer. Tüm silindirlerde 9 bar ve daha düşük olan sıkıştırmadaki genel düşüş, "eğlenceli" bir piston segmanı olduğunu gösterir.

Tavsiye. Kararı silindir-piston grubuna açıklamadan önce, bir kalınlık mastarı ile termal boşlukları kontrol etmeye değer. Son zamanlarda bazı "uzmanlar" yanlış bir ayar yaptıysa ve valfi sıkıştırdıysa, sıkıştırma da azalacaktır.

İşaretler 1 diş kaydırıldığında, triger zincirini veya kayışını değiştirirken benzer hatalar meydana gelir. Sonuçlar, valf zamanlamasının ve güç kaybının ihlali ve ayrıca dengesiz motor çalışmasıdır. Benzer bir etki, kendi arabasını takip etmeyen dikkatsiz sürücüler tarafından karşı karşıya kalır: aşınmadan, zincir (kayış) kuvvetli bir şekilde gerilir ve eksantrik mili dişlisine 1 diş atlar.

Valf contalarından yanma odalarına giren çok yüksek yağ tüketimi, güç ünitesinin çalışma koşullarını da kötüleştirir. İçeriden, odanın duvarları ve mumların elektrotları karbon birikintileriyle kaplıdır ve piston segmanları koklanır ve uzanır. Kesin bir arıza belirtisi, egzoz borusundan çıkan gri bir duman bulutudur.

Diğer problemler

Modern bir araba, güç ünitesi ve baca gazı nötralizasyonu için bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bu sistemlerin teknik durumu, motorun çalışmasını doğrudan etkilediğinden, aşağıdaki nedenlerle güç kaybı meydana gelebilir:

• benzinli motorun egzoz kanalına monte edilmiş katalitik konvertörün imhası ve tamamen tıkanması;
• tıkanmış bir dizel partikül filtresi aynı sonuçlara sahiptir - egzoz gazlarının gidecek hiçbir yeri yoktur ve güç ünitesi "boğulur";
• elektronik kontrol ünitesiyle ilişkili bir veya daha fazla sensörün arızası.

Katalitik konvertörün ve partikül filtresinin açıklığını kontrol etmek basittir: cihazın ön flanşını sökün, egzoz gazlarının yolunu açın ve motoru çalıştırın. Performansı önemli ölçüde artarsa, katalizörü de yenisiyle değiştirin.

Lambda probu arızalandığında, motor kontrolörün komutuyla hızı almaz. Çıkıştaki oksijen miktarını "görmeden" elektronik ünite, hava-yakıt karışımını gerektiği gibi hazırlayamaz ve bu nedenle acil durum moduna geçer. Yakıtın hava ile karıştırılması, motor gücünü azaltan yerleşik göstergelere göre gerçekleşir.

Acil durum çalışma moduna geçişe, kontrol panelinde Check Engine ekranının eklenmesi eşlik ediyor. Ana sensörlerden biri arızalandığında bir arıza meydana gelir - kütle hava akış sensörü (yeni arabalarda - MAP), lambda probu veya gaz kelebeği konum sensörü. Bu cihazların performansını kontrol etmek için yetkili bir oto elektrikçisine veya bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir.

Bir motor arızasının bir belirtisi genellikle motorun devrinin yükselmemesidir (birçok sürücünün dediği gibi "dönmemesi"). Motorun hızı iyi almamasının birçok nedeni olabilir, doğru bir teşhis ancak deneyimli bir teşhis uzmanı tarafından yapılabilir, ancak ilk kontrol kendi başınıza yapılabilir. Peki motorun hız alamamasının sebepleri nelerdir?

Motor hız almıyor. İlk önce ne kontrol edilir?

Yakıt besleme sistemi. Genellikle, bir benzinli veya dizel motorun neden ivme kazanmadığının kontrolü onunla başlar. Benzinli bir motordan bahsediyorsak, her şeyden önce, benzin pompasının servis verilebilirliğini kontrol etmelisiniz - mekanik mi yoksa elektrikli mi olduğu önemli değil.

Dizel motorlar için kontrol, enjektörlü ekipmanla başlar, çünkü çoğu zaman motorun güç kaybetmesine neden olan budur. Ayrıca yakıt sisteminde hava sızıntısı olasılığı da ortadan kaldırılmalıdır.

Benzinli motor gibi, dizel motor da buna değer çünkü tıkanabilir ve motorun itişini etkileyebilir.

Ateşleme sistemi.İlk olarak, motorda troit olup olmadığını kontrol edin. Ardından triger kayışı veya zincirinin yakın zamanda değişip değişmediğini unutmayın. Çoğu zaman triger kayışı veya zincir yanlış takılır, bu nedenle motor hız almaz ve "donuk" olur.

Ayrıca, sağlam ve iyi çalışır durumda olduklarından emin olmak için telleri ve mumları dikkatlice incelemelisiniz. Arızalı bir sensör (DMRV, DHX, krank mili sensörü, eksantrik mili sensörü, gaz kelebeği konum sensörü vb.) de motor itişini etkileyebilir.

Hava besleme. Motorun hız alamamasının bir diğer yaygın nedeni de hava-yakıt karışımının silindirlere girdiği yoldaki hava sızıntılarıdır. Ayrıca takip eder.

Egzoz sistemi. Birçok otomobilde, çekiş üzerinde gözle görülür bir etkisi vardır, bu nedenle egzoz sistemini (varsa) katalizörle kontrol etmeye değer.

Bir motorun devir almamasının çok yaygın bir başka nedeni de zayıf yakıttır. Bilinmeyen bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaptıysanız, sorun yakıtın kalitesi olabilir.

Yukarıdakilerin tümü normalse, daha ayrıntılı bir çalışma için arızanın nedenini doğru bir şekilde belirleyebilecek uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.

Aracının düzgün çalışması ve sorunsuz bir şekilde kendi optimum gücünü geliştirebilmesi her sürücü için önemlidir. Bununla birlikte, birkaç nedenden dolayı, makinenin güç ünitesi sonunda normal çalışması için gerekli devir sayısını kazanmayı durdurabilir. Bu durumda, araba eski çevikliğini kaybedecek ve çekiş nitelikleri önemli ölçüde azalacaktır.

Bir sorunun belirtileri

Devir sayısının eksikliğini belirlemek oldukça basittir ve her sürücü arabasının normal gücünü ayırt edebilir. Güçte bir azalmaya her zaman dinamiklerde, çekişte, zayıf hızlanmada ve ayrıca artan içten yanmalı motorda bir bozulma eşlik eder. Çoğu zaman, bu sorunu olan bir araba çok daha fazla yakıt tüketir ve egzoz gazları siyah olabilir.

Kullanılabilir bir motor, gaz pedalına basıldığında her zaman gecikmeden tepki verir ve daha fazla devir geliştirmeye başlar. Bu olmazsa veya somut bir fark yoksa, hem motora hem de yakıt sistemine dikkat edilmelidir.

Güç ünitesinin gerekli sayıda devir elde edemediği arızalara gelince, bunların birçoğunun olduğunu belirtmekte fayda var.

İçten yanmalı motorun yetersiz ısınması

Her şeyden önce, ısıtılmamış bir motorun tam olarak çalışamayacağı anlaşılmalıdır. Bu nedenle, sürüşten önce ünitenin birkaç dakika rölantide bırakılması veya ani hızlanma olmaksızın soğuk motorda sürüşe başlanması tavsiye edilir. Ancak, araba bir karbüratör motoruyla donatılmışsa, yumuşak bir başlangıç ​​yerine ısınmayı tercih etmenin daha iyi olduğunu hatırlamakta fayda var. Aksi takdirde hareket sarsıntılı olabilir ve motor durabilir.

Bu sistem başarısız olursa, bunu kendi başınıza yapamazsınız ve kesinlikle bir araba servisine gitmelisiniz.

karbüratör motoru

Karbüratör durumunda, her şey biraz daha basittir - açı, ateşleme dağıtıcısını kaydırarak yalnızca manuel modda ayarlanır. Doğru şekilde kurmak oldukça zordur, ancak yine de mümkündür.

Karışımın tutuşması, piston üst ölü noktadayken meydana gelirse, aşağı doğru hareket etmeye başladığında karışımın patlaması meydana gelecektir. Bunun olmasını önlemek için ateşleme açısı ayarlanır. Açıyı doğru bir şekilde ayarlamak için ilk silindirdeki sıkıştırma strokunu belirlemek gerekir. Bunu yapmak için bir parça pamuk alıp silindir tapasının deliğini tıkayabilirsiniz. Bundan sonra, krank mili oluk tarafından kaydırılır ve sıkıştırma başladığında, yapağı basınç altında uçar. Bu durumda kasnak ve ön kapak üzerindeki işaretler birbirine uygun olmalıdır. İşaretler birleştiğinde, distribütör rotoruna dikkat etmek gerekir, tam olarak ilk silindirin temasına yönlendirilmelidir (silindirlerin numarası distribütör kapağında belirtilmiştir). Her şey böyleyse, ateşleme zamanlaması ile her şey yolunda demektir.

Ayrıca, bir hata tespit edilirse, dağıtıcıyı sabitleyen alt somunu gevşetmek gerekir. Bundan sonra, dağıtıcıyı hafifçe kaldırarak, rotoru ilk silindirin temasına gelene kadar çevirmelisiniz. Rotoru taktıktan sonra, sabitleme somunu sıkılabilir, ancak tamamen değil.

Şimdi ateşleme açısını ayarlamak gerekiyor. Bu aşağıdaki gibi yapılır. Ateşleme bobininin artı kutbuna ve aracın şasisine bir test cihazı veya test lambası bağlanır. Kontak açılır ve ayar başlar. Bunu yapmak için, bir elle rotora bastırılır ve diğeri kontrol lambası sönene kadar vakum regülatörünü yavaşça saat yönünde kaydırır. Bundan sonra, lamba yanana veya test cihazındaki okuma algılanana kadar distribütör gövdesi ters yönde kaydırılır. Bu gerçekleştiğinde, dönüş tamamlanır ve somun güvenli bir şekilde sıkılır. Böylece karbüratörlü motorlarda ateşleme zamanlaması ayarlanır.

Karbüratörün şamandıra bölmesindeki benzin seviyesi

Hava-yakıt karışımının oluşumu sürecinde, karbüratörün şamandıra odasındaki yakıt sınırı büyük bir rol oynar. Seviye çok düşükse, karışımdaki benzin miktarı gözle görülür şekilde azalır, bunun sonucunda içten yanmalı motor yeterli güç geliştiremez. Seviye yüksek olduğunda, yakıt karışımı zenginleşir, ancak silindire girmeden önce tam olarak ısınamaz, bu da hızın düşmesine neden olur.

Yakıt seviyesini ayarlamak için şamandıra takozunu istenilen yönde ve gerekli limitte bükmek yeterlidir.

Hızlandırıcı pompa arızası ve tıkalı hatlar

Teşhis yaparken, gaz pompasının durumuna dikkat etmek önemlidir, çünkü güvenilirliği sayesinde motorun gaz pedalına basmaya tepki vermesidir. Pompada bulunan nozullar normalde yakıtı ince bir akış halinde vermelidir.

Kontrol etmek oldukça kolaydır. Birinci haznenin görüntüsünün açılabilmesi için hava filtresinin sökülmesi gerekmektedir. Bundan sonra gaz kelebeği valfini açmalı ve birkaç saniye bu durumda tutmalısınız. Sonuç olarak, memeden açıkça ikinci odaya yönlendirilmesi gereken güçlü ve ince bir yakıt jeti çıkacaktır. Damlama zayıfsa veya düzensiz çalışıyorsa, jet tıkanmıştır ve acil temizlik gerektirir.

Emme manifoldu hava kaçakları

Diğer şeylerin yanı sıra, güç ünitesinin hızında önemli bir düşüşün nedeni, emme manifoldundaki olağan hava girişi de olabilir. Aynı zamanda, motor kötü çalışıyor, troit, gaz kilometresi artıyor, rölanti hızında bile sorunlar ortaya çıkıyor. Bunun nedeni, fazla havanın ek olarak yakıt karışımına nüfuz etmesidir.

Bu nedenle enjeksiyon ünitesinin hızını tam olarak geliştirmeyi bıraktığını bulmak oldukça zordur ve havanın geçtiği yeri bulmak daha da zordur. Bu genellikle manifold contasındaki aşınmadan kaynaklanır. Kontrol etmek için, bir şırınga kullanarak manifold bağlantısını cömertçe yakıtla kaplayabilirsiniz. Ardından, motoru çalıştırmalısınız ve normal hız geliştirdiği ortaya çıkarsa, sorun tam buradadır.

Ancak, bu yöntemin oldukça ilkel olduğu anlaşılmalıdır. Emme manifoldunun tam teşhisi için, bunu kendi başınıza yapmak çok zor olduğu için bir araba servisini ziyaret etmeniz önerilir.

Gaz dağıtımının ihlali

Bir triger kayışı kırıldığında, ünitedeki valf zamanlamasının ihlali meydana gelir. Bu, değiştirildikten sonra, yeni kayış krank milinin ve eksantrik mili dişlilerinin en az bir dişinin ofsetiyle takılmışsa da olur. Bu durumda ICE döngüsü bozulur, yakıt tüketimi artar ve karışımın yetersiz yanması nedeniyle egzoz farklı renkler alır.

Kayışı değiştirmenin belirli bir motor çalışması bilgisi gerektirmesi nedeniyle, bu prosedürü bir araba servisine emanet etmek ve çevrimi kendiniz ayarlamaya çalışmamak daha iyidir.

Düşük sıkıştırma

Belki de motor gücünün azalması nedeniyle en ciddi sorun azalmadır.

Bu, piston grubunun parçaları aşındığında olur. Bu sorunun sonucu, içten yanmalı motorun çalışması sırasında enerji kaybıdır. Sıkıştırma, bir sıkıştırma ölçer tarafından kontrol edilir ve göstergeler optimalin altındaysa, bu sorun motorun zorunlu olarak elden geçirilmesini gerektirir. 10 - 14 kg / cm2 aralığında sıkıştırma norm olarak kabul edilir, ancak her araba için farklıdır ve belgelerde belirtilmiştir.

Benzinli veya dizel motorlu bir araba çalıştırırken, bazen gaz pedalına basıldığında devirlerde beklenen artışın gerçekleşmediği bir durum ortaya çıkar. Servis verilebilir bir güç ünitesi, krank mili hızındaki bir artışla yanma odalarındaki yanıcı karışımdaki bir artışa anında yanıt vermelidir, ancak bu olmazsa, bir arıza aramanız gerekir. Sebebi hem oldukça basit hem de kolayca düzeltilebilen şeyler ve ciddi arızalar olabilir.

Motor dinamiği eksikliğinin ana nedenleri

Sürekli olarak araba kullanan bir sürücü, motorun dinamik özelliklerinde, yavaş hızlanma, zayıf çekiş, artan yakıt ve yağ tüketimi ile kendini gösteren bir bozulmayı kolayca tespit eder. Bu süreçlere genellikle mavimsi veya siyah bir egzoz görünümü eşlik eder. Çoğu zaman, bu aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:

1. Güç ünitesinin yetersiz ısınması.
2. Kullanılan yakıtın kalitesiz olması.
3. Tıkalı hava filtresi ve hava besleme sistemi ile ilgili sorunlar.
4. Gaz dağıtım mekanizmasının arızaları.
5. Yakıt besleme sistemlerinin arızaları.
6. Arızalı sensörler.
7. Ateşleme sistemi arızaları.
8. Silindirlerde zayıf sıkıştırma.
9. Araç ECU'sunun yanlış çalışması.
10. Turboşarjlı veya karbüratörlü motorların belirli arızaları.

Soğuk motor

Soğutucunun çalışma sıcaklığı 90 ° C değerine yükselene kadar güç ünitesinin dinamik özellikleri maksimuma ulaşmayacaktır. Soğuk bir motor hızla hız geliştiremez, bunun için yanma odasındaki hava-yakıt karışımı olmalıdır. ısınmak. Aksi takdirde motor duracak, sarsılacak ve patlayacaktır.

Yakıt kalitesi

Yüksek kaliteli benzin veya dizel yakıt kullanımı, motorun uzun süreli ömrünün garantisidir ve ondan maksimum güç göstergeleri elde edilir. Ancak, sürücülerin hiçbiri, kullanımı yalnızca güç göstergelerinde önemli bir azalmayı değil, aynı zamanda motoru çalıştıramamayı da tehdit eden düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmaya karşı tamamen sigortalı değildir. Düşük kaliteli benzinin düzenli kullanımı, silindirlerde, pistonlarda, katalizörde ve egzoz manifoldunda yoğun karbon birikintileri oluşumunda ve ayrıca silindir-piston grubunun artan aşınmasında kendini gösterir.

Kirli filtreler

Hava filtresinin aşırı tıkanması, içinden yanma odalarına geçebilecek hava miktarını azaltır, bu da motorun gücünün düşmesine ve çalışmasının düzensizleşmesine neden olur. Benzer bir sonuç, yakıt pompasının arızalanması veya çeşitli nedenlerle otoyol boyunca veya yakıt filtrelerinden geçirilmesinde zorluk olması durumunda yanma odalarına yakıt akışının olmamasına neden olur.

Gaz dağıtım mekanizmasının ihlali

Zamanlama mekanizmasının arızalanması veya yanlış ayarlanması, zamanlama aşamalarını optimum noktadan kaydırır ve motor gücünde keskin bir düşüşe neden olur. Bunun nedeni, silindirlerin egzoz gazlarından tam olarak boşaltılmaması veya hava veya hava-yakıt karışımı ile yetersiz doldurulmasıdır. Triger zincirinin veya kayışının bir veya birden fazla dişinden atlanması motor devrine bağlı olarak gerekli ateşleme zamanlamasını sağlayan mekanizmanın arızalanmasına ve ayarlanmasına neden olur. Yetersiz şekilde açılmadıklarında veya tam olarak kapanmadıklarında zamanlama valflerinin yanlış ayarlanmasıyla da güçte önemli bir düşüş gözlemlenir.

Yakıt sistemi arızaları

Benzinli bir motorun güç kaynağı sisteminde bir arıza olması durumunda, önce güç kaybı hissedilir. Bunlara tıkanmış yakıt filtreleri, yakıt pompasının çalışmasındaki kesintiler, enjektörlere güç beslemesi ve motorun yakıt eksikliği hissetmesi nedeniyle yakıt hattının basıncının düşmesi dahildir. Dizel motorlarda yakıt ekipmanlarında en sık görülen arızalar enjektörlerin ve yakıt pompasının aşınması, yakıt hattının basıncının düşmesi, yakıt hattında yakıtın donması ve filtrelerin tıkanmasıdır.

Sensör arızaları

Modern motorlarda, yüksek dinamik ve düşük yakıt tüketiminin bir kombinasyonunu elde etmek için, krank milinin konumunu, hava akışını, yanma odasındaki patlamayı, egzoz gazlarının bileşimini, konumunu belirleyen çeşitli sensörlerin okumaları kullanılır. hava ve gaz kelebeği valfleri ve dış sıcaklık. Onlardan gelen veriler motor ECU'suna gider ve çalışma modunu etkiler. Bir veya başka bir sensörün arızalanması, güç ünitesinin çalışmasını optimum hale getirmez, bu da güç kaybında kendini gösterir.

Ateşleme sistemi arızaları

Çoğu zaman, ateşleme sisteminde, motor gücünü azaltan arızalar, elektrotlar arasındaki boşlukların ihlal edilebileceği, üzerlerinde karbon birikintilerinin biriktiği veya yalıtkanın hasar gördüğü bujilerle ilgilidir. Kıvılcım kalitesinin bozulması veya olmaması, genellikle yüksek voltaj kablolarının, ateşleme bobininin ve distribütörün kırılması, kontakların kopması veya bütünlüğünün sonucudur.

Piston grubu aşınması

Motorun uzun süreli çalışmasıyla, silindirlerde gerekli sıkıştırmada ve güç ünitesinin gücünde bir düşüşe neden olan piston grubunun doğal bir aşınması vardır. Yanlış motor çalışması, kalitesiz yakıt ve yağ kullanımı nedeniyle piston segmanları sıkıştığında aşırı aşınma meydana gelebilir.

ECU arızaları

Modern bir arabanın tüm süreçleri, sensör okumalarını toplayan ve içerdiği programa göre motoru düzenleyen bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. ECU'nun çalışması, gerekli tüketime ve kullanılan yakıt türüne, araç çalışma koşullarına ve diğer özelliklere bağlı olarak çeşitli çalışma modları ayarlanarak değiştirilebilir. Elektronik ünitenin çalışmasındaki arızalar veya yanlış ayarlanması hem güç kaybına hem de motorun kendisinin çalıştırılamamasına neden olabilir.

Belirli motor arızaları

Karbüratörlü eski araba modelleri, yerli sürücüler tarafından hala oldukça aktif olarak kullanılmaktadır. Bu tür güç sistemlerinin çeşitli birimlerinin arızalanması, motor gücünde gözle görülür bir düşüşle kendini gösterir ve aşağıdaki karakteristik arızalara sahiptir:

1. Benzin pompasının arızalanması, sistemde basınç düşüşüne neden olur.
2. Jetleri tıkayan ve iğneli valfin çalışmasında sorunlara neden olan karbüratöre giren kir.
3. Yanıcı karışımın bileşiminin yanlış ayarlanması.
4. Karbüratör kanatçıklarının ve ekonomizör valfinin arızaları.
5. Yanlış şamandıra işlemi.

Bazı yeni motor modellerinde, havayı yanma odasına iten ve böylece güç ünitesinin sağlayabileceği beygir gücü miktarını artıran bir veya daha fazla türbin bulunur. Çalışmalarındaki arızalar veya düzensizlikler, güç ünitesinin gaz tepkisinde keskin bir düşüşe neden olur.

Motor gücündeki bir düşüş, arızayı belirlemek ve tamamen ortadan kaldırmak için aracı teşhis etmenin nedeni olmalıdır. Dinamik kaybının nedeninin düşük kaliteli yakıt, tıkanmış filtreler veya eski bujiler gibi kolayca giderilebilir nedenler olması iyidir. Ancak gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasındaki arızalar, piston grubunun aşınması ve diğer daha ciddi problemler, önemli hasarlara ve önemli ölçüde daha yüksek nakit maliyetlerine yol açabileceklerinden acil onarım gerektirir.

Birçok sürücü, motorun dengesiz çalışması sorunuyla karşı karşıya kaldı: ivme kazanmıyor, yeterli çekiş geliştirmiyor ve hapşırıyor. Sorun sorununu aramak acildir, aksi takdirde motor basitçe "ölebilir".

Olası arızalar

Motor neden hız almıyor? Kararsız motor çalışmasının nedenleri, çeşitli araç sistemlerinde ve (ICE) problemlerini içerebilir.

İçten yanmalı motorun parametrelerini okuyan elektrik devreleri ve elektronik sensör sistemlerindeki olası arızalar arasında, gaz dağıtım sisteminin durumu (valfler, eksantrik mili tahrik mekanizmaları), krank mekanizmasının servis kolaylığı ve yakıt besleme ve temizleme sistemleri, emme ve egzoz sistemleri rol oynar.

Bilmek ilginç! Yolda ateşleme sisteminin elektronik kontrol ünitesi arızalıysa, elektronik kontrol ünitesinin yanında bulunan Hall sensörünü kullanarak en yakın servis istasyonuna gidebilirsiniz.

Elektrik parçası

Distribütör, ateşleme bobini ve yüksek gerilim kablolarına dikkat edin. Kabloları (kırılma için) bir ohmmetre veya kontrol lambası ile ölçün. Ampul yanmıyorsa, kablo kopması olup olmadığına bakın.

Balast direnci, motorun zayıf bir şekilde çalışmasının nedeni de olabilir. Ön camın altındaki nervürlü blok, balast direncidir. Balast direncinde bir arıza bulduktan sonra, tamir edilemediği için hemen değiştirmelisiniz (tabii ki uzman bir atölyede tamir etmeyi deneyebilirsiniz).

Distribütör gövdesinde mekanik hasar ve talaşlar, merkezi elektrotun karbon kontakları olup olmadığını kontrol edin. Bir ohmmetre ile buji uçlarının direncini kontrol edin. Sorun devam ederse, ateşleme zamanlamasını ayarlamayı deneyin. Dağıtıcıyı nötr konuma getirdikten sonra yavaşça sola / sağa çevirin - motorun çalışması değişecektir.

Motorun devir yapmamasının nedenlerinden biri yakıt sisteminden kaynaklanmaktadır. Benzinli motorlar için yakıt besleme sisteminde, bir benzin pompası ana rollerden birini oynar. Yakıt filtresi de kontrol edilmelidir (gerekirse değiştirin). Filtre, içindeki su veya mekanik kirlilikler nedeniyle yakıtın geçmesine izin vermeyebilir.

Dizel motorun çalışması, yakıt ekipmanının ve enjektörlerin çalışmasına bağlıdır. Yakıt pompasının enjektör memelerinin veya piston çiftlerinin arızalanması, motorun hiç çalışmadığı ölçüde motor gücünü etkiler.

Ayrıca yakıt sisteminde yakıt sızıntısı olmadığından emin olun. Yakıt sızdırıyorsa, sızıntının nedenini arayın. Bir dizel motorun yakıt filtresi, yazın filtrede biriken su nedeniyle dizel yakıtın geçmesine izin vermeyebilir ve kışın düşük kaliteli kış yakıtı kullanımı nedeniyle üzerinde parafin birikintileri olabilir. , bu nedenle değiştirilmelidir.

Elektronik motor yönetim sistemi

Düşük yakıt tüketimi ve yüksek araç hızlanma dinamiği sağlamak için, modern motorlar, motor sıcaklığına ve dış sıcaklığa bağlı olarak konumunu, yanma odasındaki yakıtın patlamasını, gaz kelebeği ve hava damperlerinin konumunu belirleyen birçok elektronik sisteme sahiptir. motorun çalıştığı mod (hızlanma veya yavaşlama - zorunlu rölanti sistemi).

Bu sistemlerin durumu, motorun çalışmasının kalitesini, verimliliğini etkiler. Bu sistemlerin sensörleri motor ve motor bölmesinde farklı yerlerde bulunur ve aracın çalışması kalitesine bağlıdır.

Diğer sebepler

Motorun kontrol ve regülasyon sistemlerinin durumu ile doğrudan ilgili olmayan nedenlerden dolayı hava besleme sistemlerinde, egzoz gazı çıkışında, yakıt kalitesinde sorunlar olabilir.

Emme sisteminin durumu, aracın çalıştırıldığı koşullardan etkilenir. Tozlu alanlarda araç kullanırken hava filtrelerini üreticinin önerdiğinden daha sık değiştirin.

Filtre "tıkandığında", motor yanma odalarındaki yakıt karışımı tükenir. Yakıtın eksik yanması meydana gelir veya dedikleri gibi motor taşar. Mumların üzerinde karbon birikintileri oluşur, motorun çekiş özellikleri bozulur.

Çalışma sırasında, emme sisteminin elemanlarının sabitlenmesi gevşetilirse, hava "sızarsa", egzoz gazı devridaim sistemleri düzgün çalışmıyorsa, aşırı hava nedeniyle yakıt karışımı tükenir, motor tam güç geliştirmez. Bu durumda, emme manifoldunun ve karbüratörün sabitlenme durumunu kontrol etmek gerekir.

Egzoz sistemi

Dikkat! Arabada bir katalizör varsa, egzoz sistemini onunla kontrol etmeye başlayın. Lambda probunun durumunu, katalizörün durumunu, "tıkanmış" olup olmadığını kontrol edin (düşük kaliteli yakıt nedeniyle üzerinde karbon birikintileri oluşabilir). Arızalı bir katalizör ile egzoz gazları silindirlerden tamamen kaçmaz, bu da yanma odalarının hava-yakıt karışımı ile yetersiz doldurulmasına ve motor gücünün düşmesine neden olur.

Egzoz manifoldunun silindir bloğuna yapışmasının sıkılığı bozulursa, egzoz gazları motor bölmesine patlar ve bu da motorun aşırı ısınmasına, elektronik sistemlerin yanlış çalışmasına neden olabilir. Bu sorun, manifold sıkılarak veya emme manifoldunun altındaki contalar değiştirilerek çözülebilir.

Yüksek kaliteli yakıt, aracınızın sağlığının anahtarıdır. Ancak hiçbirimiz, bir benzin istasyonunda düşük kaliteli yakıtın bize kaymayacağının garantisini vermiyoruz. Bazen kötü yakıtla motor sadece hurdaya çıkmaz, aynı zamanda çalışmayı da reddeder. Bu durumda, tüm yakıtı boşaltmanız ve depoyu durulamanız gerekecektir. Motor bujileri size kötü yakıt hakkında bilgi verecektir: mumun temas noktalarında ve merkezi elektrotun "eteğinde" kırmızı bir kaplama varsa, yakıt iyidir. Bujideki siyah karbon birikintileri, yüksek kirlilik içeriğine sahip düşük kaliteli yakıtı gösterir. Karbon birikintilerinin varlığı bujinin kalitesini bozar.