1.5 DCI, turboşarjı olan bir dizel dört silindirli motordur. Motor hacmi - 1.5 litre ve güç, modifikasyona bağlı olarak 64 - 110 arasında değişebilir at gücü. Motor endeksi - K9K. 2001'den beri yayınlandı ve bu süre zarfında bazı değişiklikler geçti.

Bunun Renault-Nissan İttifakı'nın yarattığı en popüler turbo dizel motorlardan biri olduğuna dikkat ediyor. Bu DVS Avrupa'da en popülerdir, yani ikincil pazar Genellikle acil Renault ve Nissans'ı böyle bir motorla görebiliriz. Bu arada, bu birim birkaç mercedes için ayarlanmıştır.

Motorun bariz avantajlarından - diplerde iyi itme, yakıtın göreceli ekonomi. Ekstaryaların - Dizel yakıt kalitesine, özellikle de Rus ve bakım gereksinimlerine karşı kötü duyarlılık.

Aslında, bu DVS'in uzun süre hizmet vereceği ve düzenli olarak takip edilmesi gerekiyor. Ve bu değiştirildi motor yağı Her 10.000 km, daha önce her 10.000 km, zamanlama kayışını değiştirirken - her 60.000 km ve elbette aşırı ısınmaz.

Cevaplarda, aşağıdaki sorunları sıklıkla bulabilirsiniz:

1) Çıkış bina tnvd. Bu nedenle, bir sürümü elde edilmesi önerilmez. yakıt sistemi Yakıt kalitesi hakkında çok talep eden Dephi, ve eğer kötü bir şekilde doldurursanız, hızlı bir şekilde ölecektir. Siemens (Continental) ile alınması önerilir. Delphi, az miktarda beygir gücüyle sürümlere gidin. Satın almadan önce, bu anı belirtin.

Hala Siemens sistemi ile genellikle 6 vitesli modellere gidin. mekanik kutu Yayınlar. Genellikle Delphi'den 5 harçlı motorlar.

2) türbin başarısızlığı. Bu, çoğunlukla uygunsuz işlem nedeniyle meydana gelir. Bildiğimiz gibi, turbodizel durmadan hemen sonra sıkışmaz ve biraz iş vermeniz gerekir, bunun için alarmlarda yapılandırılmış bir otomatik sistem sistemi bulunur.

4) Çubuk ekleri dönme. Yağı boyunca değiştirmez ve değiştirme aralıklarını uzatmazsanız olur. Her 10.000 km'de bir değişiklik ve böyle bir sorun ortaya çıkmamalıdır.

Sonuç olarak, bir motoru 1.5 DCI içeren bir araba satın almadan önce, sadece vücudu, süspansiyonu değil, dikkatlice kontrol etmek için gereklidir. yasal saflıkAncak motorun kendisi, nasıl çalışır, hataları taramak, yağın ne sıklıkta değiştiğini, sorun olup olmadığını öğrenin. Genellikle 60-80 bin kilometre ile 5-7 yaş arası megler vardır, bu, ne yazık ki, her zaman gerçeği değil, kilometre bükülebilir. Elbette kilometre arabadan silinemediği sürece satıcıdan kontrol edebilirsiniz.

DCI ile bir araba satın almak düzenli olarak yağ, filtreler, menteşeli ekipman - Genel olarak, ihtiyaç duyulacak her şey ve gerçekten yüksek kaliteli bir dialary döktüğünüz bir yakıt ikmali seçer.

Ve bu DVS'in kötü ya da iyi olduğunu söylemek gerekli değildir, çünkü her bir örneğin kendi tarihi ve özeneği varsa, eğer kullanılmış seçenekler hakkında konuşursak.

Referans için: Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TiID ve diğer modellerde kurulur.

1,5 litre ile dizel, girişimciler arasında en popüler ve erişilebilir olmaya devam ediyor iç pazar. Bu tür teknik özellikler (1750 devir üzerinde güçlü bir itme sağlayan), verimlilik, pürüzsüzlük ve güvenilirlik, verimlilik, pürüzsüzlük ve güvenilirlik, bir şehir veya off-road olup olmadığı herhangi bir koşulda işlem için idealdir. Güncelleme ve restiling sonra, dizel göstergeler daha da hak ettiğini daha da hak etmiştir.

Özellikler Dizel 1.5 Renault Duster

Dizel modelleri K9K 1.5 DCI Fransız Autoconecern Renault, Renault modellerinin neredeyse 12'sini ayarlar. Bu dizel birim, evrensel popülariteyi hak ettiği güvenilir, sert, ekonomik, kendisini göstermiştir.

Duster dizel motordaki zincir yerine, zamanlama kayışı kullanılır. Dayanıklılık yaklaşık 60 bin km, bu rakamdan sonra üreticinin kayışı değiştirmeyi önerir. Diesel K9K 1.5 DCI, her biri sadece 2 valfle donatılmış olan 4 silindirlere sahiptir, bu da tüm motor için 8 vanadır.

Dustea için Disel, en son Cypt ile donatılmıştır. ORTAK DEMİRYOLU.Bu yakıt tüketimini azaltan, tüketim tüketimi, yolda sadece 5 litredir ve kentsel döngedeki 5.9-6 litredir. Doğal olarak, böyle bir motor yakıtın kalitesini talep eder. Bu avantajlarla dizel motor SUV Düşük benzin versiyonlarına dinamik özellikler. Bir Dizel Renault Duster'ı satın almak, sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapmanın gerekli olduğunu, aksi takdirde enjektörler ve onarım problemleri kaçınılmazdır. Bu nedenle, bu tür sorunlardan korkmak, görkemlerine rağmen, benzinli motorlu modelleri seçer.

Renault Duster Diesel 1.5 L'nin ana teknik özellikleri

• Dizel Mounteel - K9K 1.5 DCI
• Motor Zararı - 109 HP 4000 revs / dak
• Güç - 1750 Revs / Min'de 80 kW
• Tork - 1750 Revs / Min'de 240 Nm
• Çalışma Hacmi - 1461 cm3
• Kereste Drive - Kemer
• Motor Sistemi - Ortak Demiryolu
• Silindir sayısı - 4 adet
• Valf sayısı - 2 adet / silindir, toplam 8 valf
• Silindir Çapı - 76 mm
• Piston Konturu Uzunluğu - 80.5 mm
• Silindirdeki sıkıştırma derecesi - 15.2
• Turbocharddv - da
• Doğru maksimum - 156 km / s
• 100 km / sa-15.6 saniye kadar hızlanma
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.0 Litre
• Kentte Racxod Yakıt - 5.9 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 5.3 litre
• Ekolojik Standart - Euro 5

Bilginize: renault Duster'da dizel motoru 1.5, yalnızca ile birlikte gider tamamen sürücü 4 × 4 ve altı hızlı MCPP.

Referans için: yeni Renault Duster 2018 sürümünün 1.6 DCI dizel motorunu 130 HP kapasiteli olarak donatması planlanmaktadır. yüksek çevresel özelliklerle.

Ayrıca, her 10.000 km 'inde bulunduğu dizel versiyonun için bunu hatırlamak da gereklidir. Milage, benzinli motorlar için - 15.000 km. Zorunlu Yıllık Bir Yıllık Tasarruf bakım Duster,.

Video Test Sürüşü Dizel Renault Duster:

Renault Duster Özellikleri: Operasyonel ve Teknik
Yeni Renault Daster-2 2018'in Teknik Özellikleri
Renault Duster: Yakıt tüketimi
Araba yakıt hesap makinesi
Fulda Ecocontrol SUV Modeli: Özellikler ve Lastik Faydaları

Renault Megan 1, 1996 yılında konveyöre seri olarak giren kompakt bir aile arabasıdır. Satın almak için alıcıya üç versiyon sağlandı: sedan, hatchback ve vagon. Motor cetvel, dinamiği farklı bir benzin ve dizel seçeneği içeriyordu ve teknik özellikler. Megan'ın bir dizel motorla ve böylece böyle bir arabaya sahip olduğu gerçeği, bu makaleyi okuyun.

Özellikler

Renault Megan'ın ilk nesli yalnızca üretim sürümünün başlangıcını verdiğinde, araba kompakt ve kolay olarak konumlandırılmıştır. arabaYüksek verimlilikte, önemli miktarda bagajı taşıyabildi. Bu yüzden, yerlerde, sayılar gerçekten hayran.

Dizel ile beş kişilik dört veya beş kapılı Renault Megan'ın uzunluğu 3931'den 4440 mm'ye kadar değişir, en büyük uzunluk evrensele gitti. Bu arabanın oldukça büyük görünmesine rağmen, güvenle, Renault Megan'ın kompakt sınıfına atfedilebileceği konusunda söylenebilir.

Hatchback ve Vagon, 1700mm de dahil olmak üzere üç versiyonun genişliği. Bu tür parametreler bu arabayı bazı popülerlik yarattı, çünkü 2580mm'lik bir tekerleklibasyonda, Renault Megane oldukça soğuk dönüşleri aşabilir ve gerçekten yakın köşelerinde manevralar yapabiliyor. Yükseklik, 1365 - 1420 mm arasında değişir, bu da düşük kemerleri ve parkını düşük bir garajda geçirmek için ekstra bir fırsat verir.

Ayrı bir kelime, Renault Megane'nin kitle özelliğini hak ediyor. Değerlendirmelerin bile bu arabadan bile konuşmasına rağmen, oldukça geniş bir aile taşımacılığı olarak, arabanın ağırlığı bile bir uzmana ulaşabilir. Pasaport verilerine inanıyorsanız, Renault Megane'nin fırın, motora ve vücut tipine, 1010'dan 1275kg'a bağlı olarak değişir. Aynı zamanda, maksimum yük, Evrensel Renault Megan'ı alabiliyor. Değerlendirmelere inanıyorsanız, azami yolcu ve bagaj kütlesi küçük bir 600kg olmadan ulaşılabilir.

Buradaki süspansiyon birleştirildi: Renault Megane'daki ön tarafa geleneksel bir MacPherson kuruldu ve yarı bağımsız bir mekanizma geride kaldı. Bu, evrenselin daha fazla miktarda bagajı taşımasına izin verdi. Ön frenler diski ve arka tamburlar.

Dinamik özelliklere geçme zamanı. Renault Megan ile dizel ile sadece üç varyasyon üretildi. Sedan Vücut, Vagon ve Hatchback ile Renault Megane için 1,5 litre ve 64, 95 veya 100 beygir gücünün üç motoru mevcuttur. Tüm motorlar, 4 silindirli bir GBC ve alt konfolon alanında çapraz düzenleme ile sıraya uygundur.

Renault için en düşük güçlü dizel 1.5, 118 Newton-metre torkuna kadar pompalanabilir. Burada azami hızRenault Megan geliştirme yeteneğine sahip olan, saatte sadece 160 kilometredir. Tüketim, motor için oldukça yüksektir; bu konfigürasyon: otoyolda 5.3 litre ve şehirdeki 8.6 kadar - neredeyse benzin göstergesi. 100 km / s'ye kadar hızaşırtma sadece 16.5 saniye boyunca ortaya çıkar ve sürüş moduna bağlı olarak inme adımı 750 ila 1100 km arasında değişecektir.

1,5 litrelik dizel motorlardan oluşan bir çizgiden "Urban", 95 beygir gücünün gücüne sahiptir.

Yapısal olarak, motorun önemli bir farkı vardır. Bir ara soğutucu ve turboşarj var. Güç ve tork Renault Megane açısından önemli ölçüde eklemek için eşit bir hacimle izin verilen bir katkı maddesi.

Örneğin, bu motorun maksimum torku zaten dakikada 4000 devirle ulaşılır ve 176 Newton metredir. Kentte yakıt tüketimi, 100 kilometre başına 100 kilometre başına küçük bir 8 litre olmadan ulaşır ve bu göstergenin 6'ya düşürülmesi için 6'ya düşürülür. 12.3 saniyede yüzlerce hızlanır ve maksimum hız 180 km / s'ye ulaşır.

Cetveldeki en güçlü 1.5 litrelik motor GBC'yi geliştirdi ve 100 beygir gücünün gücünü geliştirebilir. Tork gerçekten burada çarpıcı. 200 Newton metreye eşittir. Saatte 100 kilometre kadar hızlanma aynı 12.3 saniye boyunca gerçekleşir, ancak buradaki maksimum hız saatte 183 kilometreye ulaşır. Dizel tüketimi hoş geliyor. Araç iştahı sadece 4.4 litre ile sınırlıysa, şehirde 1.5 litrelik birim 6,8'den fazla tüketmeyecektir.

Sürücülerin İzlenimleri

Yorumlar çok konuşur. Renault Megan'ın kurulu dizel ile olması durumunda, değerlendirmeleri her şeyi ortaya çıkarmasına izin verdi olası sorunlar Ve bu tür motorların dezavantajları, güvenilmez silindir kafası ve yağ sızıntısı dahil, onları çözmenin en iyi yolu bulun.

En çok şikayet sayısı işe gider GBC motoru 1.5, önemli bir koşu ile, bir çatlak verir veya contanın değiştirilmesini gerektirir.

Evgeny. 4 yıllık deneyim sahibi olmak.

1,5 litrelik bir dizel motorlu vagonun üçüncü sahibi oldum. Kilometre, tabii ki, katı, bu yüzden karşılaşmamaya şaşırtıcı olurdu tamir GBC.. Hizmette böyle bir işlem için, önemli bir miktar tarafından dile getirildim, bu yüzden iradeyi yumruğa topladım ve GBC'yi kendisini onardım.

Daha az problem, değerlendirmeleri ile yargılamak, GBC Renault Megane contasını yükseltir, bu da düzenlemelere uymamanın kendilerini hızlı bir şekilde hissettirir.

Vladimir. Sahip olmak - 2 yıl.

1.5 litrelik bir motorla bir vagonum var. Glp contası Kendini hemen hemen bilmek için verdim: gittim ve değiştim. Aksi takdirde, küçük bir Zhora yağı ek olarak, problem bulamadım.

Başka bir Nuance Renault Megane, kışın, bu tür bir konfigürasyonun karakteristiği olan kışın engellenmiş bir motordur.

Irina. Tecrübe sahibi olmak - 3 yıl.

1,5 litrelik bir MT motorlu vagonum, donların çarpıncaya kadar asla başarısız olmadı. Başlatma çok zorlaştı: sürekli katkı maddeleri kullanmak zorunda kaldım. Satın almak yeni pil - Yardım, ancak sorun tamamen ortadan kaybolmadı.

Özet

Turboşarjlı veya atmosferik bir dizel motorlu Renault Megane, güvenilir ve ekonomik bir araçtır. Bu motorun belirli nüanslarını bilmek, çoğu problemden kaçınabilir ve kendinize bir yıl olmamak üzere sorunsuz ve dayanıklı arabaları sağlayabilirsiniz.

Küçük turboodizler, milyonlarca sürücülerin kalbini fethetmeyi başardı. Başlıca avantajları - uygun Fiyat ve daha büyük kardeşler ile karşılaştırılabilir yüksek verimlilik. Küçük dizel motorların serbest bırakılmasına başlayan ilk otomobil üreticilerinden biri, Nissan'ın işbirliğiyle gelişen Renault, 1.5 DCI. Bugün, birçok otomobil bu motorla donatılmıştır.

Cetvelin en küçüğü dizel motorlar Renault - güç toplamak K9K isyanı ile 2001 yılında piyasada yer almaktadır. Turboşarjlı ve yakıt besleme tipi ile sekiz kaplanmış dört silindirli motor, birkaç versiyonda, 64 ila 110 HP kapasitesi ile birkaç versiyonda sunuldu. Modifikasyonlar arasındaki temel farklılıklar, enjektörleri, turboşarjı, volan vb. Toplamın avantajları şunlardır: Nispeten yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi - 100 km'de ortalama yaklaşık 6 litre. 1.5 DCI motoru Renault, Dacia ve Nissan arabalarında yaygın olarak kullanılmaktadır. 2003'ten 2010'dan 2010'dan itibaren TurboDiesel, küçük bir SUV'a kuruldu. Suzuki Jimny., İşbirliğinin başlamasından sonra, Mercedes ile Renault - ve yeni sınıfın yeni modellerinde ve Citan Van'da (aynı Renault Kangoo, yalnızca Radyatör Grilesi'nde karakteristik bir yıldızla).

Karakteristik sorunlar ve arızalar

1.5 DCI'yı takip eden sorunların listesi oldukça büyük. Sistemin en ciddi ve en yaygın - arızalanmasından biri. Kural olarak, bu, Fransız dizel olmayan düşük kaliteli yakıt kullanımından kaynaklanmaktadır. Bu, özellikle zayıf dizel yakıt ve 10.000 km'ye dayanamayan Delphi nozulları olan motorlar için doğrudur. Bir nozülün maliyeti yaklaşık 8-12 bin ruble'dir. Basit bir sistem ve "normal" nozulları olan modifikasyonlarda, performanslarını geri yüklemeye çalışarak önemli ölçüde tasarruf sağlayabilirsiniz. Piezoelektrik nozullar durumunda, tek çıkış yolu sadece değiştirmedir.

Bazı kopyalardaki turboşarj, 60 bin km sonra sorun sağlayabilir. Turboşarj iki tip kullanılır - sabit veya değişken geometrisi.

Bazen, zayıf çalışan nozüller nedeniyle astarların ve pistonların loogier'sine dönüş vakası vardır. Ek olarak, EGR gazı geri dönüşüm geri dönüşüm valfinin dizel motorları için alışkanlıklarla uğraşmak gerekir. Daha güçlü versiyonlarda, iki başlı bir volanın dezavantajları vardır.

Diğer tipik problem Modern dizel için - süt filtresikapsamlı maliyetler gerektirebilir. Yeni'nin maliyeti daha iyidir ve sormamakla birlikte, bununla ilişkili sıkıntılara dua eder, sizi atlayın. Bazen sorunlar motor çalışmasının elektroniği ile sunulur: özellikle hassas bulmaca basıncı ve şaft pozisyon sensörleri.

İncelemeden görülebileceği gibi, 1.5 DCI motorlu olası sorunlar oldukça fazla. Bununla birlikte, bunların ezici çoğunluğu yanlış çalışmayla ilişkilidir. Gereksiz ve yüksek maliyetlerden kaçınmak için sahipleri dizel arabalar Sadece umutsuz benzinli motorların sömürülmesi nedeniyle, bilgilerindeki boşlukları telafi etmeye değer.

Sonuç

Ve henüz, bazıları 1.5 DCI oldukça riskli bir seçim olduğunu düşünüyor. Aynı zamanda, bu türbodizel ile makinelerin sahiplerinin çoğu, satın alımlarından çok memnundur ve kaputun altında ve gelecekte 1.5 DCI'yı görmek istiyorlar. Böyle bir araba satın almadan önce, hala tahmin etmeye değer - yılda kaç kilometreye çıkmak zorunda. Kilometre küçükse, daha karlı bir araba olacaktır. benzinli motor. Bazı kusurlara rağmen, güvenilirlik 1.5 DCI, en ünlü dizel motorlara, daha ünlü üreticilerinden daha düşük değildir.

Renault K9K Motor

Motor özellikleri K9K.

Güvenilirlik, Problemler ve Onarım Motoru K9K

Bu türbodizel ilk olarak 2001'de gösterildi. araba renault. Clio 1.5 DCI, daha sonra hafifçe hareket eden her şeye koymaya başladı. 1.9 litrelik toplam F8q değiştirdi. Silindir bloğu K9K dökme demir, krank milinin içine bir piston konturu 80.5 mm ile monte edilir, bağlantı çubuklarının uzunluğu 133.75 mm, pistonların çapı 76 mm'dir ve sıkıştırma yüksekliği 56 mm'dir. Özetle, yaklaşık 1,5 litre çalışma hacmi, daha sonra 1.46 litre elde ediyoruz.

Alüminyum Silindir Silindir Kafası Monomidir ve silindir başına 2 valf vardır.Giriş vanalarının çapı 33.5 mm, egzoz valfleri - 29 mm ve vana çubuğunun (6 mm) kalınlığıdır.
Her 50 bin km'de K9K'daki ayar valfleri gereklidir. Soğuk için vanaların maddeleri: 0.2 mm giriş, 0.4 mm.
Zamanlama kayışı GDM sisteminde uygulanır, 90 bin km servis ömrü. 2004'ten bu yana, aralık 120 bin km'e ve 2008'den 160 bin km'ye yükseldi.

Bu K9K'nın en zayıf versiyonu Borgwarner KP35 türbini ile donatılmıştır, basınç 1 bar presleme. İşte Delphi'den Common Rail'in enjeksiyonu. Bu motorun gücü 65 hp 4000 rpm'de, tork 2000 rpm'de 160 nm'dir.
Bir ara soğutucu ve basınçlı basınçla 1,2 bar içeren benzer bir versiyona 80 hp kapasiteye sahipti. 2000 rpm'de 4000 rpm ve 185 nm torkunda.
Dizel motorun en güçlü modifikasyonu, 1.25 bar'ı ve Continental / Siemens'ten ortak rayı şişiren değişken bir geometriye sahip bir Borgwarner BV39 türbini ile donatıldı, rampadaki basınç 1400'den 1600 bar'a yükseltildi. Böyle bir motor 100 hp geliştirir 4000 rpm'de ve 1900 rpm'de Torque 200 Nm'de.

2004 yılında, ikinci nesil Dizel K9K üretimi, EURO-4 standardına taşındı. Sıkıştırma oranı 15.9'a düştü, enjeksiyon sonuçlandı ve mezuniyet sistemi. Ayrıca zamanlama kayışının servis ömrünü de yükseltti ve şimdi her 120 bin km'de bir kez değiştirmek gerekir. Yağı değiştirme terimi 20 bin km'e yükselmiştir.
En önemsiz sürüm 65 HP kapasitesine sahiptir. 4000 rpm'de tork 1750 rpm'de 160 nm'dir. Bir Intercooler 85 HP ile aynı motorun gücü 3750 rpm'de ve 2000 rpm'de 200 nm Torque. En iyi Renault K9K, 105 HP geliştirir 3750 rpm'de tork 1750 rpm'de 240 nm'dir.

Motorun üçüncü nesli 2008 yılında yayınlandı ve Euro-5'in ekolojik standartlarına uymaya başladı. Sıkıştırma oranı 15.2'ye düşürüldü, mühendisler EGR sistemi tarafından sonuçlandırıldı, karter filtresini koydu, zamanlama kayışının kullanım ömrünü arttırdı ve petrol değiştirme aralığı 30 bin km'ye geriledi.
Intercooler'sız sürüm Bosch'tan enjeksiyon aldı ve 75 HP geliştirir. 4000 rpm'de tork 1750-2500 rpm'de 160 nm'dir. Aynı, ancak bir ara soğutucu 90 hp ile 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 200 nm Torque.
En güçlü modelin 110 HP kapasitesine sahip 4000 rpm'de, tork 1750-2750 rpm'de 240 nm'dir.

K9K'nın dördüncü versiyonu 2012 yılında gösterilmiştir ve EURO-6 standardının altında keskinleştirilir. Sıkıştırma derecesi hafifçe artmıştır (15.5'e kadar), EGR, karter filtre, yağ pompası, piezo-şekillendirme, start-stop sistemini ekledi. Zayıf versiyonun özellikleri: Güç 75 HP 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 200 nm Torque. Intercooler ile analogu 90 HP geliştirdi 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de Torque 220 nm.
Üst model, Borgwarner BV38'deki bir türbin ile değiştirildi, bu da değişken bir geometriye sahip, 110 HP'ye izin verecek 1750-2750 rpm'de 4000 rpm ve tork 260 nm'de. Böyle bir motor, Mercedes OM607 olarak bilinir.

2011'den bu yana, motor K9K 1.5 DCI, yeni 1,6 litrelik bir dizel R9m ile değiştirilir.

Dizel motorların sorunları ve arızaları Renault K9K

1. Ana hastalık Dizeller K9K süblik ekleri. Tasarımlarının özelliklerinden dolayı, düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle, 100-150 bin km sonra, düşük kaliteli yağ kullanımı nedeniyle çok büyük aralıklar nedeniyle, çok yüksek bir taşlama eki riski vardır. Bu an için beklememek daha iyidir, derhal 100 bin km sonra veya bir araba satın aldıktan sonra onları kontrol edin ve değiştirin. Ayrıca biz de iyi (sahte değil) bir yağlıyız ve en az 10 bin km'de bir kez değiştiririz.
2. Kötü yakıt nedeniyle, zayıf yakıt nedeniyle, nozulları hızla başarısız olan Delphi'den ortak raylı motorlarla ilgili birçok şikayet. Burada değişmesi önerilir yakıt filtresi Orijinalde 8-10 bin km'de bir kez ve sadece iyi bir yakıt dökün. Siemens'ten Siemens ile Siemens ile böyle bir sorun yoktur, ancak bu, en yakın traktörden dizel yakıt birleştirebileceğiniz anlamına gelmez. Burada her 10 bin km'de filtreleri değiştirmeniz gerekir.

Motorun geri kalanı normaldir ve iyi bir güvenilirliğe sahiptir. Türbin terimi yüksektir ve motorun tüm hizmet ömrü için yeterli olabilir, ancak zamanın önündeki türbin, parçacıkları yağın içine düşmüş astarların aşınmasından öldürebilir.
Ayrıca, EGR valfını Nagara'dan temizlemek için yılda bir kez buna değer.
Dökülen kötü bir yakıt değilse, İyi yağ, değiştirme zamanında, zamanında ve verimli bir şekilde servis verilen motor kaynağı K9K kolayca 300 bin km'yi aşıyor. Genellikle, bu dizel motorlar yaklaşık 200 bin km, sebepler farklı olabilir: kötü hizmet döndürülmüş kilometre veya her ikisi de hemen.

Burada bu yerde motor numarasını arayın:

Motor ayarlama k9k.

Chip Tuning

Biraz güç eklemek ister misiniz? Tuning şirketine sürün ve daha agresif bir ürün yazılımı dökün, 75 hp'inizi çevirir. veya 115 HP'de 90 kuvvet ve tork 250 nm'yi geçecektir. 110 hp kapasiteli motorlar 130-135 HP'de SENCHED, tork 300 nm'yi aşıyor. Bu, 2012'den sonra üretilen 4. nesil motorları ifade eder.
Son 3. versiyon (2008-2012) göstergeleri biraz daha kötü. 110 HP'nin en güçlü modifikasyonu 130 HP'de satılan, tork 300 nm ve 75 HP tarafından bir model ve 90 hp 110 HP'ye kadar kazabilirsiniz Ve tork 240+ nm'ye yükselecek.
Eski 2 nesil (2004-2008), en zayıf modelin 90 HP sınırına sahip olması dışında aynı göstergelere sahiptir. ve 200 nm'de an.
2001-2004 döneminde yayınlanan ilk K9K, neredeyse aynı potansiyele sahiptir. En kaba değişiklik 85 hp'ye kadar ayarlıyor, an 200 nm'dir.