Düşük devirlerde, VAZ 2107 motor duruyor, VAZ enjektörü neden hemen çalışıyor ve duruyor? En yaygın neden

07.04.2020

VAZ 2107 değil en iyi model yabancı yaklaşık analoglarla karşılaştırıldığında, sınıfındaki otomobiller arasında. Bununla birlikte, düşük fiyatı ve uygun fiyatlı hizmeti nedeniyle, araba Sovyet sonrası bölgede uzun yıllardır popüler olmuştur. Araba 1982'den 2014'e kadar üretildi. Yani en eski model 30 yaşından büyük. Böyle bir çalışma süresi boyunca, mal sahibi her türlü arıza ile karşılaşabilecek ve arıza nedenlerinin çoğunu araştırabilecektir.

Birkaç yıllık çalışmadan sonra, VAZ 2107 ve neredeyse aynı model 2105, daha iyi olmayan değişikliklerle yeni bir karakter göstermeye başlar. Güç ünitesi ve gövde kitiyle ilgili arızalar farklı karakter, ancak semptomatik:

motor periyodik olarak durur;
sabit momentum tutmaz;
kararsız rölanti;
başlamak zor;
yetersiz güç;
artan yakıt tüketimi.

Tüm arızalar iki nedenden dolayı ortaya çıkar: ayarların ihlali veya parçaların aşınması.

Genellikle motor devrinde kendiliğinden bir değişiklik olarak ifade edilir. Sürüş sırasında ve üzerinde gözlemlendi Boşta... VAZ2107 / 2105 enjeksiyon ünitelerinin çalışma hızının en yaygın nedeni, DMRV'nin (kütle hava akış sensörü) arızasıdır.

Bu cihaz motora giren hava miktarını kontrol eder. Bu verilere dayanarak, ECU, farklı motor çalışma koşulları altında optimum yakıt ve hava oranı ile yanıcı karışımın tedarikini düzenler. Buna göre bu dengenin olmaması durumunda motor devri verilen oksijen miktarına bağlı olmaya başlar. Yani, bir esinti esti - ciro arttı, ayet - azaldı.

Arızalı olanın DMRV olduğundan emin olmak oldukça kolaydır. Cihaz konnektörünü ayırın ve ECU Acil moduİş. Bu modda, yakıt dağıtımı gaz kelebeği konumu tarafından kontrol edilir. Araba daha uygun davranmaya başladıysa, DMVR arızalıdır. Bu şekilde sürebilirsiniz, ancak güç biraz düşecek ve yakıt tüketimi artacaktır.

Arızalı bir kütle hava akış sensörü, kirlenme dışında tamir edilemez, bu nedenle temizlemeyi deneyebilirsiniz.

DMVR VAZ2107 / 2105'i temizleme algoritması:

Sensörü koruyucu muhafaza ile birlikte sökün.

İki vidayı sökün ve sensörü, aktif elemanın (akım bükülmüş tel) yüzeylerine dokunmadan tabandan dışarı çekin.
Muhafazayı herhangi bir bulaşık deterjanı ile yıkayın.
Alkol bazlı (asetonsuz) bir DMVR veya karbüratör için temizleyici içeren bir silindir kullanarak yüzeyleri nazikçe temizleyin.
3-4 kez cömertçe dökün, sıvı boşalmalıdır.
Cihazı kurutun.
Bloğu ters sırayla birleştirin.

Sorun devam ederse, yeni bir cihaz satın almanız gerekecektir.

Karbüratör motorunun dengesiz çalışması

Karbüratörlü bir VAZ2107 / 2105 motorunun kararsız devirlerinin doğası, yanma odasına kontrolsüz bir hava veya yakıt beslemesinde bir enjeksiyon motorununkiyle aynıdır.

Ancak bu durumda, yanıcı karışımın hazırlanmasından karbüratör sorumludur. Bu, farklı çalışma modları için yakıtın oksijene optimal oranından sorumlu olan tamamen mekanik bir cihazdır. güç ünitesi.

Yakıt ve hava girişlerinde filtreler olmasına rağmen, bakım standartlarında belirtilenleri aşan uzun hizmet ömrü nedeniyle kural olarak etkisiz çalışabilirler. Sonuç olarak, küçük parçacıklar karbüratör jetlerini tıkar.

Büyük deneyime sahip sürücüler törende fazla durmazlar, VAZ2107 / 2105 karbüratörü bir gün boyunca bir kova benzine atarlar, ardından basınçlı hava ile her taraftan üflerler ve karbüratör normal çalışıyor gibi görünmektedir. Bu normal bir çözümdür, ancak yanıcıdır. Karbüratörün arızalanmasından kaynaklanan motor arızalarının nedenleri arasında şunlar sayılabilir:

ayar vidalarının konumunun şok veya titreşimden yer değiştirmesi;
aşınma nedeniyle memelerin ağzının çapında bir artış;
amortisör aks aşınması, strokunu sınırlandırır;
jetlerin tıkanması;
şamandıranın sıkılığının ihlali.

VAZ2107 / 2105 karbüratörün arızasını belirlemek için ve karmaşık olması muhtemeldir, şamandırayı sızıntılara karşı kontrol ederek başlayın. Bunu yapmak için karbüratörün üst kapağından çıkarın (sökülmesi gerekir). Şamandırada benzin varsa - hava varsa şamandırayı atın - bir su kabında kabarcık olup olmadığını kontrol edin. Diyelim ki sınavı geçti, o zaman boşluğu kontrol etmek gerekiyor.

Karbüratör kapağını dik olarak kaldırın. Şamandıra odası ile karbüratör duvarı arasındaki boşluk 6,5 mm olmalıdır.

Karbüratör kapağını takın ve motoru 30 saniye çalıştırın. Kapağı çıkar. Benzin seviyesi, karbüratör gövdesinin konik yüzeyinin tam ortasında olmalıdır. Bu işe yaramazsa, şamandıra çubuğunun açısını hafifçe bükmeniz gerekir.

Zamanla, hava ve yakıt jetleri tıkanır veya aşınır. İlk durumda, temizlenmeleri ve üflenmeleri gerekir. İkinci durumda, ölçülen memenin üzerine 1 metre monte edilmiş bir su deposu kullanarak memelerin verimini kontrol etmelisiniz. Bir tüp ile bağlanırlar. Altta bir hacimsel şişe takılıdır. Ölçümler cm3/dk birimlerinde yapılır. Jetin işaretine bağlı olarak, bir ölçülü balonda dakikada toplanan sıvının hacmi karşılık gelmelidir.

7-10 yıllık karbüratör çalışmasından sonra bir jet seti satın almak ve bunları değiştirmek çok daha kolaydır.

kullananlar gaz tesisatları Gazla sürerken karbüratörün kullanılmadığına dikkat edilmelidir. Zamanla, kuru jetlerin içinde yakıt besleme deliklerini tıkayan oksit oluşur. Benzinli bir araba çalışmayabilir. Periyodik olarak benzin kullanılması tavsiye edilir.

Karbüratör ayarı

Karbüratör ayarı birkaç adımdan oluşur:

Şamandıranın konumunu yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın.
"Kalite" ve "miktar" vidalarını kontrol edin ve yeniden takın. Bunları sonuna kadar vidalayın ve "kalite" vidası için 2-3 tur ve "miktar" vidası için 3-4 tur çevirin.
Ateşleme bobininin "K" terminaline ve gövdeye ikinci probu bir takometre veya otomatik test cihazı bağlayın.
Motoru çalıştırın ve 90 ° C sıcaklığa kadar ısıtın

Maksimum rölanti hızını ayarlamak için "kalite" vidasını kullanın. Vidayı saat yönünün tersine çevirerek benzin akışı artırılır.
Hızı daha yükseğe, yaklaşık 80-90 rpm'ye ayarlamak için "miktar" vidasını kullanın.
Kaliteli vida kullanarak bu devirlerin maksimum olup olmadığını belirliyoruz, değilse işlemi tekrarlıyoruz.
Miktar vidasının konumu motor devrini etkilemiyorsa, kalite vidasını devir 800-900 rpm'ye düşecek şekilde sıkın.

Bu karbüratör ayarı tamamen doğru olmayabilir, ancak özel ekipman gerektirmez.

araba stop ettiyse

Aniden stop eden bir motor, sürüş sırasında sadece rahatsızlık yaratmakla kalmaz, aynı zamanda sürücü ve yolcular için güvenlik tehlikesi oluşturur. Birkaç sebep var.

Rölanti hızında tezgahlar:

rölanti sensörünün arızası;
gaz kelebeği sensörünün arızası;
gaz kelebeği konum sensörünün arızası.

Hareket halindeki tezgahlar:

kirli filtre nedeniyle yakıt veya hava beslemesinin kesilmesi;
yakıt pompası arızası;
karbüratör jetlerinin tıkanması;
motorun aşırı ısınması.

Rölanti hız sensörünü kontrol ederek motoru en beklenmedik yerlerde duran bir arabanın teşhisine başlamak daha iyidir.

Performansını kontrol etmek kolaydır. Kontakları çıkarmadan cihazı sökün veya söktükten sonra bağlayın. Cihazı elinize alın, parmağınızı koni iğnesine koyun ve arkadaşınızdan kontağı açmasını isteyin. Sarsıntı hissederseniz cihazı yerine koyun. Rölanti sensörü iyi durumda.

Gaz kelebeği sensörü arızalıysa, ECU maksimum yakıt emisyonu için komut vereceğinden, mumlar dolacak ve motor duracağından, araba sadece durmayacak, aynı zamanda çalışmayacaktır.

Bir VAZ arabasında yoldaysanız ve gaz kelebeği sensöründe bir sorun varsa, rahatsız etmemek ve en yakın servisle iletişime geçmek daha kolaydır, ancak garaja ulaştıysanız, aşağıdaki talimatı kullanabilirsiniz:

Sensörü çıkarın.
2 mm'lik bir matkap kullanarak plastik kapağı daire şeklinde delin.
Üst kontak bloğunun plastik pedini çıkarın.
Alt güvertede, paletleri WD-40 veya ovma alkolü ile temizleyin.
İle aynı kişi grubuüst kapaklar, ancak bükmeyin, daha sonra izleri erken yiyecekler.
Ters sırada tekrar monte edin.
Konturu plastik için herhangi bir yapıştırıcı ile kaplayın.

yeterli hava yok

Araba genellikle iyi çalışır, emişle çalışır, ancak emiş kapanır kapanmaz motor durur. Bu sadece bir şey söylüyor - hava eksikliği. Hava jetleri büyük ihtimalle tıkanmıştır. Sökülmeleri ve temizlenmeleri gerekir. Ardından, aracın emme olmadan durmaması gerektiğini kontrol edin.

Benzer semptomlara sahip araç ünitelerinin kalitesiz çalışmasının inanılmaz sayıda nedeni vardır, ancak yalnızca bir dizi profesyonel teşhis aracına sahip bir uzman bunları çözebilir. Ancak kendinize güveniyorsanız - devam edin, VAZ araba servislerinde zaten sizi bekliyorlar.

VAZ enjektörünün hemen başladığı, ardından hemen durduğu durumlar oldukça sık ortaya çıkar. Ve hepsi yakıt enjeksiyon sistemi nedeniyle (zorunlu tip). Bu durumu düzeltmek için araç sahipleri genellikle bir ısıtma bujisi kullanır, ancak bu soruna bir çözüm değil, yalnızca geçici bir önlemdir. VAZ 2107, anahtarı kontak kilidinde çevirdikten hemen sonra başlar ve durursa, çoğu durumda bu, yakıt beslemesinde (yakıt pompası tıkalı veya düzgün çalışmıyor) veya yakıtın kalitesinde bir sorun olduğunu gösterir. kullanılmış, arzulanan çok şey bırakır ve nozullar basitçe tıkanır. Ve araba sadece silindirlerdeki yakıt kalıntılarıyla çalışır.

Arızalı bileşeni bulma

Peki, motor kolayca çalışıyorsa, ancak bundan sonra hemen yavaşlıyor ve stop ediyorsa ne yapmalısınız? İlk adım, mumlardaki karbon birikintilerini kontrol etmektir. Bazıları bir karbon tabakası ile kaplanmışsa, motor a priori normal şekilde çalışamaz. İlk önce marş motorunun hareketi nedeniyle başlar, ancak bundan hemen sonra yavaşlar, çünkü birkaç silindir fiziksel olarak tüm yüke dayanamaz. krank mili... Bu arada, karbüratör de böyle bir sorun nedeniyle başarısız olabilir.

Peki motor arızasının sebebi nedir? Araba çalışırsa, en azından kıvılcım iyidir. Yani elektrikçi beklendiği gibi çalışıyor. Kafaları gevşetmek ve bir karbon tabakasıyla kaplı mumları bulmaya çalışmak gereksiz olmayacaktır. Bunları bir gaz brülörü üzerinde yakarak ve alkolü temizleyerek temizleyebilirsiniz (bu sadece kontaklar soğukken yapılabilir).

Enjektörün kendisi de tıkanabilir. Bu durumda, yanma odasına yakıt beslemesi basitçe çalışmaz. Aşağıdaki eylemler gerçekleştirilmelidir:

blokları çıkarın ve damperleri kontrol edin;
sensörlerin çalışmasını kontrol edin;
80 °C'nin üzerindeki sıcaklıklarda motorun normal çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Doğal olarak, yakıt pompasının kendisi arızalanabilir. Motoru çalıştırma anında marş sayesinde otomatik olarak enjektöre geçer ve ardından jeneratörden çekiş olur. Bu bileşenlerden biri düzgün çalışmıyorsa, araba basitçe durur. Burada yine silindirlerde kalan yakıt miktarından bahsediyoruz. Motor hemen durursa ve marş motoru onunla düzensiz çalışırsa, büyük olasılıkla sorun ya içinde ya da kontak kilidindedir.

Bilinen iyi bir tane ile değiştirmeyi denemeli ve motorun çalışmasını tekrar test etmelisiniz. Aşırı durumlarda, kontaklar basitçe kenetlenir.

Ya sorun ECU'daysa?

Araç bilgisayarı arızalanırsa motor düzgün çalışmayabilir. VAZ'da, zamanında yakıt tedarikinden, enjektör enjektörünün ve bujilerin çalışmasının senkronizasyonundan sorumlu olan kişidir. Motor hemen stop ettiğinde, bu, yakıt beslemesinin zamanlaması ile ateşleme arasında bir uyumsuzluk olduğunu gösterir. yakıt karışımı.

Kural olarak, bellenimi değiştirmek veya fabrika durumuna geri yüklemek yardımcı olur. Her ne kadar bazen yakıt besleme döngüsünü ve ayrıca karışımın doygunluğunu ayarlamak basitçe gerekli olabilir. Aşırı durumlarda, bir VAZ 2110'da (veya daha sonraki bir modelde), tüm ECU ünitesini değiştirmeniz veya kapatmanız, motoru yalnızca mekanikten çalıştırmanız gerekir.

Motorun çalışmasından yalnızca ECU'nun kendisinin değil, aynı zamanda enjektördeki basıncı, karışımın doygunluğunu ve ateşleme momentini düzenleyen bir dizi sensörün de sorumlu olduğuna dikkat edilmelidir.

Yani, çalışmalarını kontrol etmeniz gerekiyor. Her ne kadar bunlardan birinde bir arıza tespit edildiğinde, bir sinyal verilmesi gerekir. Motoru kontrol etüzerinde Gösterge Paneli... Bu, örneğin, VAZ 2110 başladığında olur. Bu, yalnızca ECU sensörlerden sinyal almıyorsa gerçekleşmez. 2107 modelinde bilgisayarın varsayılan olarak kurulmadığını, ancak enjektörün onsuz çalışmadığını belirtmekte fayda var.

Karbüratör bir enjektör için sentetik olarak değiştirildiğinde de benzer sorunlar ortaya çıkar, ancak aynı yerleşik bilgisayar kalır. Sadece bellenimi değiştirirler, yeni modüller bağlarlar, ancak bunun orijinal olarak böyle bir iş için tasarlanmadığını anlamanız gerekir. Bu nedenle, karbüratör değiştirilirse, onunla birlikte ECU'nun da uyumlu bir modele değiştirilmesi gerekir. Neyse ki, VAZ onların serbest bırakılmasıyla ilgilendi.

Bu nedenle, enjektör başlar ve hemen durursa, böyle bir arızanın ana nedenleri elektronikte (bilgisayar dahil) arızalar, yakıt sisteminin yanlış çalışması veya benzinin filtrelenmesiyle ilgili sorunlardır. Kök nedenini belirlemek bir sorun değildir. Son çare olarak, her zaman servis istasyonu merkeziyle iletişime geçebilirsiniz. Ancak herhangi bir ayarlamanın işe yarayacağını hatırlamakta fayda var. yerleşik bilgisayar sadece tamamen işlevsel bir motorla takılabilir.

VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ve diğer arabaların sahipleri de bir sorunla karşılaşabilir - araba çalışır ve hemen durur. Motor çalışıyor, ancak birkaç saniye sonra devir düşüyor ve motor duruyor. Düşünmek Olası nedenler başlatma arızaları ve bunların nasıl düzeltileceği.

İlk önce en belirgin seçeneklerden geçmeniz gerekir.

Benzin bitti (dizel). Kulağa çelişkili gelse de, sürücüler genellikle depodaki yakıt seviyesini izlemeyi unuturlar.
Üzerinde dizel motorlar(özellikle kışın) donmuş yakıt, aracın neredeyse anında çalışmasına ve durmasına neden olabilir.
Benzin istasyonlarındaki benzin kalitesi genellikle korkunçtur, bu nedenle bir arabayı düşük kaliteli yakıtla doldurursanız, motorun durması sorunuyla karşı karşıya kalabilirsiniz. Biraz kötü benzin varsa, iyi gazla seyreltebilirsiniz. Ama eğer sulanırsa dolu depo o zaman vekili zarardan kurtarmak daha iyidir.
Aşınmış teller ve eski (arızalı) bujiler de çok yaygın nedenlerdir.
Motorun sıkıştırılması veya daha doğrusu yokluğu, motorun zar zor "almak" için zamana sahip olmadığı bir duruma neden olabilir. Ancak bu, görünümüne, arabanın çalışması sırasında fark edilmemesi imkansız olan bir dizi başka semptomun eşlik ettiği çok ciddi bir arızadır.

Enjektör çalışır ve durur

Enjeksiyonlu araçlar, arızalı bir yakıt pompası nedeniyle bu şekilde davranabilir. Tankın içindedir. Performansını kontrol etmek çok kolaydır. Kontak anahtarını ilk konumuna çevirir ve dinlerseniz, pompanın nasıl çalıştığını, sisteme benzin pompaladığını duyacaksınız.

İnce yakıt filtresinin ciddi şekilde kirlenmesi de aracın çalıştırıldıktan sonra stop etmesine neden olabilir. Filtrenin gerekli miktarda benzini geçmek için zamanı yoktur.

ECU hataları genellikle motoru çalıştırma, belirli sensörlerden sinyal almama veya bozuk bir biçimde alma sorunlarına yol açar. Bu tür arızaların teşhisi en iyi şekilde özel hizmetlerde yapılır.

Karbüratörlü arabalar neden başlar ve durur?

Araba çalışırsa ve hemen stop ederse, sorun yakıt eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir. şamandıra odası... Yakıt pompasını manuel olarak pompalamayı deneyebilirsiniz. Çalışır durumda olup olmadığı kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.

Genel olarak güç sisteminin ve özellikle karbüratörün kendi kendini temizlemesine başlamadan önce, bilinçsiz manipülasyonların aşağıdakilere yol açabileceğini unutmamalısınız. büyük artış Yakıt tüketimi.

Motorun stop etmesinin bir diğer nedeni de girişinin önündeki karbüratörde bulunan ağ filtrenin tıkalı olmasıdır. Bu filtre nedeniyle araç birkaç saniye sonra çalışır ve stop ederse, temizlenmeli ve durulanmalıdır. Bunu yapmak için bir diş fırçası ve tiner (benzin veya aseton) kullanın. Bundan sonra hemen filtre ile birlikte yerleştirildiği yuvayı temizleyin.

VAZ otomobillerinde, başladıktan birkaç saniye sonra, bir arıza nedeniyle hızın düşmesi olur. selenoid vana... Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir: valf, vida ile gevşetilir. pozitif temas güç uygulanır ve gövde motor toprağına kısa devre yapar. Valf düzgün çalışıyorsa, belirgin bir ses duyulacak ve iğne gövdeye girecektir.

Valfi valfe bağlayabilir ve yerine koyabilirsiniz. Klik sesi duyulmuyorsa, valf arızalıdır. Valfi söküp jeti ondan çıkarıyoruz. Eğilmişse, değiştirilmesi gerekir. Valf durdurma iğnesinin serbestçe hareket ettiğinden ve valf contasının yırtılmadığından ve gövdeye tam olarak oturduğundan emin olun.

Valf tıklaması varsa, EPHC sistemini teşhis etmek gerekir. Rölantideki yakıt jetinin temizlenmesi gerekebilir. Bir arabanın motor devri düşerse, tıkanma aracın dengesini etkileyebilir. Jeti temizlemek için sistemin kanallarında artan bir vakum oluşturmak gerekir.

Bunu yapmak için arabayı çalıştırıyoruz ve devirleri 3000'e yükseltiyoruz. Birkaç devir için jet tutucuyu (solenoid valf) çeviriyoruz. Bu, kanallarda gerekli vakumu oluşturmanıza olanak sağlar. Prosedürü birkaç kez tekrarlıyoruz.

VAZ 2107 motorunun yanlış çalıştırılmasının diğer nedenleri

VAZ 2107 otomobillerinin motorunun çalıştığı ve durduğu diğer bir yaygın sorun, karbüratöre giren fazla havadır. Bu durumda yakıt karışımı motoru uzun süre çalıştıramaz ve araç çalışsa da birkaç saniye sonra stop eder. Hava kaçağının yerini belirlemek ve boşluğu ortadan kaldırmak gerekir.

Dozaj sisteminin nozulları ve nozulları tıkanır. Bu aynı zamanda motor devrindeki düşüşü de etkiler, böylece VAZ 2107 birkaç saniye sonra durur. Bu durumda ne yapmalı? Karbüratör kapağının altındaki jetleri ve boruları söküp temizlemek gerekir. Bundan sonra, kuyuları ve jetleri basınçlı hava ile üfleyin. Solex karbüratörünüz varsa, kuyuların dibinde bulunan yakıt jetlerini de temizleyip üflemeniz gerekir.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması (Solex karbüratörler)

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, karbüratördeki (şamandıra haznesi) yakıt seviyesi yanlış ayarlanırsa motor devri düşer. Sonuç olarak, yakıt karışımında ya yetersiz ya da çok fazla benzin vardır.

VAZ 2107 karbüratörü ayarlarken, motordan ayrılmasına gerek yoktur. Bu adımları takip et:

tüm bağlantı elemanlarını sökerek hava filtresi muhafazasını çıkarın;
karbüratör kapağını çıkarın;
şamandıraların konumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, doğru pozisyonu elde etmek için onları yayın ve bir araya getirin.

Şamandıraların böyle bir konumunu elde etmek, içinde bulundukları odanın duvarlarına yapışmadan serbestçe hareket etmeleri için gereklidir. Şamandıralardaki çıkıntılardan kağıt pedine olan mesafeyi ölçmek gereksiz olmayacaktır. Mesafe 0,75–1,25 mm arasında olmalıdır. Ölçmek için bir seviye çubuğu kullanın.

Ya normdan uzaksa? Bu durumda, her bir şamandıranın yüksekliğini ayarlamanız gerekir.
Gördüğümüz gibi, motorun durmasının çok az nedeni yoktur. Motoru doğru şekilde çalıştırmak için yukarıdaki tüm arızaları kontrol etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, sorun çözülmediyse, uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekecektir.

Bu sorun nasıl çözülür? Gaz kelebeği valfini temizlemeye başlayın, özellikle bunu kendiniz yapabileceğiniz için. Tek uyarı, yüksek kaliteli temizlik için önceden satın almanız gerektiğidir. özel kompozisyon bu, demir yapının enjektörünü ve diğer bileşenlerini verimli bir şekilde üflemenizi sağlar

Ayrıca yağ tutucuyu da kontrol edin, tıkanmışsa temizleme zamanı gelmiştir. Aksi takdirde, çok yakında karter havalandırma sistemi tıkanacak ve motor tam anlamıyla aşırı gazlardan boğulacak, bu da rölanti ile baş edemeyecekleri anlamına geliyor.

Motor durur ve sonra çalışırsa

Motor için tasarlanmış elektronik kontrol ünitesinin bellenimi yanlış takılmışsa, aracın rölanti hızında yanlış çalışması da mümkündür. Bu, araba meraklısı VAZ-2107'yi ayarlayarak aşırıya kaçarsa olur. Deneyler sonucunda araç mükemmel dinamikler verir, ancak rpm 1 dakikada 1000'e ulaştığında, araba hızı koruyamaz, bu yüzden stop eder.

Neyse ki, bu tür bir arıza nadirdir, çoğu zaman suçlanacak olan bir dizi sensörün kararsızlığıdır:

hava akışının kütle akış hızından sorumlu sensör, aynı zamanda kütle hava akış sensörü olarak da adlandırılır;
damperin konumunu algılayan ve ayarlamaya yardımcı olan bir sensör (kısaltılmış ad - TPS);
IAC adı verilen otomatik rölanti regülatörü.

Bu sensörleri onarmak neredeyse imkansızdır, bu nedenle yapılabilecek tek şey onları yenileriyle değiştirmek, yavaş yavaş değiştirirseniz prosedür ucuzdur.

Rölanti hız regülatörü nasıl onarılır

Aslında enjektörün ayarlanması gerekmez, çünkü makinenin çalışmasından akıllı yerleşik kontrol sistemi sorumludur. Enjektör içine yerleştirilmiş rölanti regülatörü, hava akışını açıp kapatan bir mekanizmadır ve havanın kendisi bunun için özel olarak donatılmış bir kanaldan geçer.

Ne yazık ki, yan paneldeki okumalara dayanarak rölanti hızı kontrolörünün (IAC) tam arızasını belirlemek zordur - arıza sinyali yanmayacaktır. Ancak hemen ortaya çıkacak olan, rotasyonların kararsızlığı veya tamamen ortadan kalkmasıdır. VAZ-2107 gösterge panelinde bir "Kontrol Et" sinyali varsa, IAC'nin suçlanması oldukça olasıdır. Bu, motorun patladığı ve bu sinyalin elektronikten güç alan kontrol ünitesine iletildiği anlamına gelir.

VAZ-2107 enjektörü nasıl teşhis edilir

Uygulama, enjektör rölantide durursa, vakaların %70'inde IAC'nin suçlu olduğunu göstermektedir, bu nedenle nasıl teşhis edileceğini öğrenmenizi öneririz:

Regülatörün çalıştığı bloktaki voltajı ölçün. Normal voltaj 12 V'dur. Voltaj düşükse pilin aşınmasını ve şarjını inceleyin.
Voltaj tamamen yoksa, mekanizmanın tüm güç kaynağı devresini kontrol edin ve ardından bilgisayar teşhisini yapın.
Direnç moduna alınan multimetre terminal çiftleri arasında 53 ohm'dan farklı bir değer gösterdiğinde, IAC'yi ayırın ve kontağı çevirin. İğne hareketsizse, kırılan rölanti hızı sensörüdür.

VAZ-2107'de bir enjektör nasıl onarılır

Sensörleri değiştirmek sonuç vermediyse, servis istasyonuna gitmek daha iyidir. Banal sızdırmazlık eksikliği Emme manifoldu araba rölantide durduğunda aynı sorunun ortaya çıkmasına neden olur.

Kendi ellerinizle inceleyin vakum hortumları, contalar, enjektör O-ringleri ve ardından manifolddaki tapalar, fren pedalı vakum yükseltici. Duman jeneratörü adı verilen özel bir ünite kullanarak hava kaçağını belirlemek kolaydır. Benzin basıncını kontrol etmeyi ihmal etmeyin.

Sevgili dostlar, arabanın motoru rölantide kararsız kaldığında durumu biliyor musunuz? Birçoğu - "Karbüratörle ilgili bir şey" diyecek. Katılıyorum ama tam olarak ne? Eziyet etmeyeceğim, çoğu durumda gerekli - boşta ayarını yapmak. Tabii eğer mevcutsa modern araba, o zaman sahibi genellikle salondan başka bir yere bakmaz, eski güzel "klasik" başka bir konudur. Sahiplerinin her biri, ünitenin tüm cihazına mümkün olduğunca hakim olmaya çalışıyor, çünkü Ana Rusya'nın genişliklerini incelerken her şey olabilir ve hem teorik hem de pratik olarak hazırlanmanız gerekir.

Bir karbüratör kurmak kolay bir iş değil ve hepsinden önemlisi, onu profesyonellere emanet edin, ancak size Rus zihniyetinden bahsetmek benim için değil. Bir amcaya para vermek istemiyoruz, her şeyi kendimiz yapabileceğimiz zaman acı çekeceğiz, ama yap! VAZ 2107'nin rölanti hızını kendi kendine ayarlamak, bir araba servisinde harcayacağınız zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır. Ayrıca, bu beceri özellikle evden uzakta standart dışı durumlarda kullanışlıdır. Bu yayınla, herkesin rölanti hızını kendi elleriyle ayarlayabildiğini tüm karamsarlara kanıtlayacağım.

Ayarı öngörmek

İşleme devam etmeden önce, emin olmalısınız. istikrarsız iş motora tam olarak yanlış ayarlanmış rölanti devri neden olur. Aşağıdaki noktaları kontrol etmeniz gerekir:

Tıkanma jetleri;
Ateşleme açısını doğru şekilde ayarlayın;
Benzin kalitesi;
Şamandıra odasındaki yakıt seviyesi;
Tetik sensörünün sızdırmazlığı;
Kızdırma bujisi performansı.

Tüm bu noktalar normalse ve araçta hiçbir şey değişmediyse, haklıydınız, nedeni rölantide. Bununla birlikte, onu yalnızca açıklanan mekanizmaların çalışma durumunda ayarlamaya başlamak gerekir. Motoru çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtın (hava damperine dikkat edin, açık konumda olmalıdır), işlemi başlatabilirsiniz.

Ek cihazlarla yapılandırma

Bir multimetre ve bir gaz analizörü satın aldıktan sonra, ayarlama sonuçları, araba servis uzmanlarının aradığı sonuçlara benzer olacaktır.

Bir multimetre ile (dağıtıcı bobine bağlı) doğru ateşleme açısını ayarlayın ve eziciyi sabitleyin.
Gaz analizörünü içine yerleştirin. egzoz borusu ve arabayı çalıştırın.
Karışım miktarı için vida (1 numaralı şekilde gösterilmiştir), krank milinin dönüşü 840-960 rpm aralığında olacak şekilde ayarlanmıştır.
Gaz analizörüne bakıyoruz CO değeri aşılırsa karışımın kalitesini ayarlıyoruz (şekilde 2 numara).
Bundan sonra, krank milinin dönüşü biraz azalacaktır, 3. noktayı tekrarlıyoruz.
Değerler fabrika değerlerine en az biraz benzeyene kadar son noktalar tekrarlanır. Kontrol etmek için gaz pedalına birkaç kez sertçe basmak ve bırakmak gerekir. saat doğru ayar devirler sorunsuz ve hızlı bir şekilde elde edilir ve otomatik olarak ve ara vermeden sıfırlanır.

Ek cihazlar olmadan ayarlama

Özel cihazlar bulmak mümkün değilse, gaz analizörü olmadan, ancak sadece bir takometre ile ayar yapmak mümkündür. Prosedür temelde aynıdır, sadece vidaların biraz farklı şekilde döndürülmesi gerekir.

Karışım miktarı için vidayı nominal krank mili dönüş hızı (820/900 rpm) konumuna ayarladık.
Maksimum hızı yakalamak için kaliteli vida kullanıyoruz.
Rakam vidası ile krank mili devrini 950-1035 rpm (%15) değerine yükseltiyoruz.
Kalite vidasını kontrol ediyoruz, miktar vidasının mevcut konumu için mümkün olan maksimum devir konumunda olmalıdır.
Üçüncü noktayı tamamladıktan sonra, kalite vidasını ayarlamak yalnızca hızda bir düşüşe yol açana kadar 3. ve 4. noktaları tekrarlıyoruz.
Kalite vidasını anma hızına sıkıyoruz.

Yapılan işlemin doğruluğu, terminali solenoid valften çıkararak kontrol edilebilir, motor durmalıdır. Bu olmadıysa, büyük olasılıkla tartışmalı vidalar tarafından düzenlenen gaz kelebeği valfi hafifçe açıktır. Lütfen soğuk havalarda rölanti hızının 900-1000 rpm aralığında ve sıcak mevsimde - 800-900 rpm aralığında ayarlanması tavsiye edilir.

Çözüm

Sizin de gördüğünüz gibi, karbüratör karmaşık bir şeydir, ancak rölanti hızını ayarlamanıza gerek yoktur. "Yedi" niz gazdaysa işlemi tekrar etmeye çalışmayın, karbüratör bu tip yakıtlarla çalışmadığı için işlem anlamsız olacaktır. Enjektörü kurmayı deneyebilirsiniz, ancak burada açıklanan eylemler etkisiz olduğundan yalnızca cihaza zarar verme olasılığı yüksektir, bu nedenle profesyonellere başvurmak daha iyidir. Açıklanan tüm prosedürler, sadece komik bir uzmanın karbüratörle kolayca ve basit bir şekilde ortak bir dil bulduğu videoda açıkça gösterilmemiştir. Sana ne diliyorum, en iyisi!

Bir VAZ 2107 otomobilinin motorunun kararlı çalışması, sistemlerinin ayarlarının servis edilebilirliğine ve doğruluğuna bağlıdır. Kullanım kılavuzundaki tüm tavsiyelere uyulması koşuluyla, uzmanların katılımı olmadan rölanti devrinin ayarlanması mümkündür. Doğru ayarlanmış ateşleme zamanına ve distribütör kontakları arasındaki boşluklara sahip servis verilebilir bir karbüratör.

Modun teknik belgelere göre düzenlenmesi, egzoz gazlarındaki CO seviyesini belirleyen bir cihaz kullanılarak yapılmalıdır. V garaj koşulları karbüratör genellikle gözle ve yerleşik takometre ile ayarlanır. Açıklama, 700 ila 900 rpm arasında bir krank mili hızı öngörür. Daha düşük değerlerde karbüratör sistemleri motorun stabil çalışmasını sağlayamaz, daha yüksek değerlerde ise yakıt tüketimi artar.

Motor sistemlerinin teşhisi

Bir VAZ 2107 otomobilinin güç ünitesi benzinle çalışırken, yakıtın kalitesi ve bileşimi her zaman standardın gereksinimlerini karşılamaz. Tıkalı bir karbüratör, özellikle rölanti sistemi, düzensiz çalışmaya neden olabilir. Kirlenme derecesine bağlı olarak, motorun kendiliğinden durmasına kadar belirtiler farklı olabilir.

Bir VAZ 2107 otomobilinin motorunun rölantide dengesiz çalışmasının ana nedenleri:

şamandıra odasında yanlış yakıt seviyesi;
süzgeç, jetler ve kanalların tıkanması;
EPHH'de valf strokunun kısıtlanması veya tıkanması;
hasarlı contalar, membranlar veya tüpler yoluyla hava emişi;
tıkanma hava filtresi;
kontakların yanması veya aralarında yanlış bir boşluk;
standart altı mumlar;
ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması.

Karbüratörü ayarlamaya devam etmeden önce performansını geri yüklemelisiniz, aksi takdirde kararlı bir sonuç elde etmek imkansızdır.

Bakım ve sorun giderme

Motorun çalışmasını sağlayan sistemler üzerindeki rutin çalışmalar tam bir inceleme ile başlamalıdır. Kolaylık sağlamak için hava filtresi muhafazası karbüratörden çıkarılır ve tüm hava boruları kontrol edilir. Üzerlerinde çatlak olmamalı ve malzeme elastik kalmalıdır. Gerekirse karbüratör demonte edilir ve arıza tespiti ve arızalı parçaların değiştirilmesi ile komple demonte edilir.

Bir sonraki aşama, teşhis, tespit edilen arızaların ortadan kaldırılması ve ateşleme sisteminin ayarlanmasıdır. Distribütördeki kontakların ince zımpara kağıdı ile temizlenmesi, mumların değiştirilmesi ve kurşun açısının doğru ayarlanması tavsiye edilir. Bu, bir test cihazı veya ilkel bir test lambası kullanılarak yapılabilir. Doğrudan VAZ 2107 motorunun regülasyonuna gitmek, yalnızca karbüratör ve diğer sistemler düzenlendiğinde mantıklıdır.

Güç aktarma sistemi kurulumu

Rölanti hızı, iyi havalandırılan bir odada veya açık havada ayarlanır. Kolu gidebildiği kadar ileri iterek hava damperinin tamamen açık olduğundan emin olun. Karbüratör artık modu ayarlamak için tamamen hazırdır.

Sihirbazın eylem sırası aşağıdaki gibidir:

Egzoz borusuna, egzozdaki karbon monoksit konsantrasyonunu algılayan bir cihaz sensörü yerleştirilmiştir. Cihaz açılır ve karbüratörün çalışmasını karakterize eden okumalar alınır.
Ayarlanan parametreler aşılırsa, karışım kalitesinin vidası bir tornavida ile sıkılır. Bu eylem, egzozun sürekli izlenmesi ile birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Rölanti hızındaki düşüş, VAZ 2107 karbüratörün karışım miktarı için vida tarafından ayarlanmasıyla telafi edilir.

Prosedür, motor bu modda stabil çalışana kadar devam eder. Bir cihazın yokluğunda, servis verilebilir bir karbüratörün VAZ 2107 otomobilinde ayarlanması onsuz yapılabilir. Belli bir beceri ile bu işlem fazla zaman almayacaktır.

Cihaz olmadan rölanti hızının ayarlanması

En deneyimli ustalar ve sürücüler, VAZ 2107 güç ünitesini aşağıdaki gibi yapılandırır:

Karbüratör karışımı kalite vidası, motorun dengesiz çalıştığı ancak durmadığı minimum hızı belirler.
Karışım ilave edilerek dönme hızı arttırılır.

Karışım kalitesi vida prosedürü, karbüratör motorun kararlı çalışmasını sağlayana kadar tekrarlanır.

Uygulamada, bu yöntem oldukça sık kullanılır ve yeterli sürücü deneyimi ile olumlu bir sonuç garanti edilir.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

VAZ 2107 karbüratör. Son zamanlarda, araba sürerken önce seğirmeye başladı, sonra stop etmeye başladı. Benzin pompasını değiştirdim, fırını çalıştırdım, araba zaten stop ediyor. Stoku değiştirdi, eskisi çalışıyordu, aynı şey. Yakıt filtresi yenisini koyun, değişmeden, oyalamaya devam eder. Elle pompalıyorum.

Bana öyle geliyor ki, nokta hala yakıt sistemi, çünkü manuel olarak pompalarken hemen başlıyor ama elimle pompaladığımda fark ettim ki benzin hava ile filtreye giriyor gibi. Bir yerde hava kesiliyor ve bu nedenle yük altındayken pompa yakıtı havayla çekiyor ve bu nedenle duruyor olabilir mi?

Karbüratörü kontrol etmelisiniz. Birkaç dakika için, susturun, filtreyi ayırın. Ve gaz besleme hortumunu çıkardığınızdan emin olun. Ancak bundan sonra karbüratörün üst kısmını dikkatlice sökün ve dikkatlice yukarı doğru çıkarın. Bu şekilde şamandıra haznesindeki seviyenin tam olarak ne olduğunu bileceksiniz, alt yakıt jetlerinden 7-10 mm daha yüksek olmalıdır. Daha yüksek ve daha düşük değil. Soruda ve yorumlarda, ya zayıf bir yiyecek karışımınız olduğunu ya da taştığınızı fark ettim. Mumlarda karbon birikintileri, elektrot izolatörlerinde ne renk?

Belki. Araba yeni değil, otoyolun bir yerde paslanmış olması oldukça olası. Ve hat ile tank arasındaki hortum da yeni değil, pompa ile hat arasındaki hortum da yeni değil. Stoklamak. Sapın değiştirilmesi kolay değildir, ayrıca ayarlanması gerekir.

Bunu zaten yaptım. Bu öğleden sonra, stop edene kadar bilerek sürdüm. Karbüratörün sökülmesi, şamandıra odasındaki seviye, nozullardaki kanalların altındaydı. Yani karbüratör yakıtı emdi ama yeni kısım gelmedi. Hortumu çıkardı, motoru çevirdi, benzin gitmedi. Bir contayı çıkardım, araba gitmiş gibi görünüyordu, ancak arızalar hala hissediliyor. Vuruşu ayarlamaya çalışacağım. Her şeyi değiştirdim, patlattım, ayarladım, yakıt sistemi hakkında herhangi bir şikayet olmamalı.

Hoş geldin!
Rölanti - Zaman içinde rölantisi bozuk bir araba kullanan bir kişi bunu ayarlamaya karar verir çünkü hepimizin bildiği gibi rölanti devri çok düşükse motor zaman zaman stop eder ve çok yüksekse o zaman bu motorun yakıt tüketimi artar ve burada dedikleri gibi altın ortalamayı aramanız gerekir.

Ancak bu ortayı bulmak için önce arabadaki rölanti hızını nasıl ayarlayacağınızı öğrenmeniz gerekir ve herkes rölanti hızını nasıl ayarlayacağını bilmiyor. Bu nedenle, bugün "Klasik" aileye ait otomobillerde rölanti devri ayarı konusunu inceleyeceğiz.

Not!
Ayar için sadece bir tornavidaya ihtiyacınız var!

Özet:

Rölanti Ayarı İpuçları:
İlk olarak, ayar motor çalışma sıcaklığında (90-95 ° C) yapılmalı ve ayrıca hava filtresini ayarlarken araca takılmalıdır.

İkinci olarak, rölanti devrini ayarlarken karbüratörün şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi ayarlanmalıdır.

Üçüncüsü, valf boşlukları da ayarlanmalı ve arabanın ateşleme zamanlaması ayarlanmalıdır.

Dördüncüsü, rölanti devrini ayarlarken hava damperi tamamen açık olmalıdır, bunu çatıyı hava filtresi gövdesinden çıkararak ve sonuç olarak dampere bakarak kontrol edebilirsiniz.

Beşincisi, bir arabanın rölanti hızını ayarlamak yeni başlayanlar için her zaman kolay değildir, çünkü krank mili dönüşünü ayarlamak ve karbon monoksit (CO) içeriğini ayarlamak birlikte yapılmalıdır.

Not!
Rölanti hızının daha doğru bir şekilde ayarlanması için, çoğu sahibinin sahip olmadığı "Gaz Analizörü" nü kullanmak gerekir. Ancak ayar bu cihaz olmadan da yapılabilir, ancak yalnızca bu daha zor olacaktır! (Bu cihaz olmadan ayar nasıl yapılır, bakınız: "")

VAZ 2101-VAZ 2107'de rölanti hızı nasıl ayarlanır?

Ayarlamaya devam etmeden önce aşağıdaki fotoğrafa bakın:

Not!
Yukarıdaki fotoğrafın, rölanti hızının ayarlandığı vidaları gösterdiği gerçeğiyle başlayalım. Gördüğünüz gibi, vidalar kasanın derinliklerine yerleştirilmiş. gaz kelebeği valfleri karbüratör, bu nedenle fotoğrafta "1" sayısının altındaki vida görünmüyor. Bazı arabalarda, bu vidaların her ikisine de burçlar bastırılır, bu sayede vidalar sadece yarım tur döndürülebilir. Bu burçlar nedeniyle rölanti ayar vidasını düzgün çevirmek mümkün değilse, vidaları sökün ve bunun sonucunda burçların başlarını kırın. Vidalar gevşetildiğinde, kırık burçların kalıntılarını onlardan silin ve ardından vidaları yerlerine sıkın!

Gaz analiz cihazı kullanılarak rölanti hızı ayarı:

1) Önce aracı çalıştırın ve "90-95 °C" çalışma sıcaklığına kadar ısınmasını sağlayın. Araç ısındıktan sonra bir tornavida yardımıyla fotoğrafta "2" rakamının altında gösterilen vidayı döndürmeye başlayın, bu vidayı krank mili hızı "750-800 dk"ya ulaşana kadar çevirin.

Not!
Daha detaylı anlamanız için, vida sıkıldığında krank mili hızı yavaş yavaş azalacaktır ve bunun tersi etki ile yani vida gevşetildiğinde hız giderek artacaktır!

2) Şimdi, egzoz gazlarındaki "CO" içeriğini sorunsuz bir şekilde ayarlamaya gidin, bunun için yukarıdaki fotoğrafta "1" rakamının altında belirtilen vidayı çevirin. Vidayı "1" numarasının altına vidalarken, egzoz gazlarındaki "CO" içeriği yavaş yavaş azalacak ve gevşetildiğinde buna göre artacaktır.

Not!
Egzoz gazlarındaki "CO" içeriğinin şu anda "GOST" uyarınca düzenlenmesi gerekmektedir. "CO" içeriğini normun altına düşürmek gerekli değildir, çünkü bu bağlamda yanmamış hidrokarbonlar "CH" içeriği keskin bir şekilde artabilir. Bu arada, "1" vidasını ayarlarken krank mili hızını değiştirebilir!

3) Ve son olarak "2" rakamının altındaki vidayı çevirerek krank mili devrini normale döndürün. Bundan sonra, bir cihaz kullanarak egzoz gazlarındaki "CO" içeriğinin kontrol edilmesi de önerilir. Her iki vidayı da yeniden ayarlamak gerekirse, motor çalışana ve atmosfere "CO" emisyonu normlara ulaşmayacak şekilde ayarlayın.

Not!
Tüm ayarlamalardan sonra arabaya oturun ve gaz pedalına sertçe basın ve ardından bırakın. Pedala bastığınızda motorun kesintisiz çalıştığından ve bıraktığınızda arabanın motorunun durmadığından emin olun. Gaz pedalını bıraktıktan sonra motor durursa, krank mili dönüş hızını "800 rpm"ye yükseltin. Krank mili hızı, "2" numarasının altındaki vida tarafından düzenlenir!

Gaz analizörü olmadan rölanti hızı ayarı:

1) Başlamak için, "1" sayısı altında belirtilen karışım bileşiminin vidasını yavaşça döndürmeye başlayın. Krank mili hızı maksimum olana kadar döndürün. (Krank milinin dönme sıklığı, takometre okumalarından çok kolay bir şekilde anlaşılabilir)

Not!
Bu vidayı döndürmek egzozu ayarlar zararlı maddeler atmosferde. Bu vida vidalandığında atmosfere salınan "CO" miktarı azalacak, gevşetildiğinde ise tam tersine artacaktır!

2) Ardından, "2" numarasının altındaki vida ile krank mili hızını "1100 rpm" olarak ayarlayın.

Not!
"2" sayısının altındaki vida, krank mili dönüş hızını düzenler, bu nedenle, bu vida sıkıldığında, dönüş hızı sırasıyla yavaş yavaş azalır, gevşetildiğinde yavaş yavaş artar!

Benzer makaleler: