Motor neden momentum kazanmıyor (çekmeyi bıraktı) veya kötü kazanıyor? Motor kötü bir momentum kazanıyor - problemi nereden bakacak? Araba servisi yardımı olmadan yapamazsa yapamaz.

Yıkamaya başladın ve işimize alıştısın: Makine barışçıl bir şekilde acele ediyor, oyuklu iç çamaşırı ... biraz zaman alır ve sezgisel olarak anlıyorsunuz - sesler daha da yüksek olmamalıdır, çünkü makine zaten bitirme düz basınına gitmek için zamandır. . Çalışanınıza bakın ve anlayın: Aslında, kutsal kişinin adımı zaten geldi. Ancak bir nedenden dolayı istenen hızı çeviremezsiniz: dönüşler belirtilenden önemli ölçüde düşüktür ...

Bu durumda her zamanki ıslak iç çamaşırlar hakkında konuşmak gerekli değildir: Düşük Revler, en iyi ihtimalle, en kötüsü, en kötüsü - açıkçası ıslak olacaktır. Merhaba "geleceğe geri dönelim" ve ellerinizle şeyler döndürün ... İstemiyorum? Bu durumda, makinenin tavlama sırasında hızlanmadığı gerçeğine yol açabileceğini anlamaya çalışalım. Belki de böyle bir arıza yok.

Çamaşır makinesi ivme kazanmazsa, ilk başta ne kontrol edilmelidir?

• Seçtiğiniz ne tür bir çamaşır programını inceleyin. Belki de düşük Revler bu programın bir özelliğidir. Örneğin, yün ve ince dokular için, tüm makineler özel olarak düşük devirler - şeylerin deformasyonunu önlemeye yardımcı olur.
• Sıkma hızı anahtarını kontrol edin: Birçok makine, dakikada devir sayısını manuel olarak ayarlamaya izin verir. Belki de yanlışlıkla basma düğmesine / regülatörüne basarsınız ve indirgenmiş modda "yeniden düzenlendi"?

Programın seçimi ile her şey sırayla, ancak makinenin hepsi yine de hızlanmazsa, yıkama döngüsünü kesen ya da bekleyip iç çamaşırını karşılayan anlamına gelir. "Gel" yaklaşık yükleme ağırlığı. Belki de sorun şudur:

• Olabilir, Çamaşır makinesini aşırı yüklediniz. Eğer keten çok fazlaysa, onu iki partiye bölmeyi deneyin ve "döndürme" modunu tekrar başlatın.
• Veya aksine - Çok az şey koy. Bu durumda, deneyimli hosteslerin, döşenmiş yalıtımlı bir astar ile birlikte tamburda temiz bir havlu havlu koymaları tavsiye edilir.
• Dengesizlik keten Ayrıca, makinenin ivme kazanamaması da sık bir nedendir. Örneğin, yorganlar diğer tüm şeyleri "yediğinde". Bu durumda, tamburdaki iç çamaşırını eşit şekilde parçalayın ve tekrar sıkma döngüsünü tekrar deneyin.

Programın seçimi ile her şey yolunda olursa ve tamburdaki ketenin ağırlığı ve dağılımı, hiçbir şikayet yoktur - bu demektir, ne yazık ki, bir şey makineye kırdı.

Çamaşır makinesinin ivme kazanmadığı en yaygın bozulmalar

Tamburun dönme hızı, çamaşır makinesindeki çok fazla düğüme bağlıdır. Bu nedenle, kendi başınıza belirlemek, tam olarak makinenin istenen hızı kazanmak istemedikleri suçlu olduğundan, yalnızca bir uzman olabilir.

* Tablo tahmini maliyeti gösterir. Onarım ustası için tam olarak tahmini, yıkama makinesinin incelemesinden sonra, üretici ve modelin de doğasını dikkate alarak sağlayacaktır.

** Fiyatlar sadece, yedek parçaların maliyetini dikkate almadan, yalnızca ustanın çalışmalarında.

Yukarıdaki durumlara ek olarak, bazen problem, bir nedenden dolayı makinenin birleşmeyeceği gerçeğindedir: Bu durumda, gıdıklama da konuşmak zorunda değildir. Makinenin sadece istenen hızı geliştirmediğini, aynı zamanda suyu birleştirmemesini, "" makalemize bakın.

Bununla birlikte, su veya su olmadan - çamaşır makinenizin momentum kazanmadığını tespit ettiyseniz - koymamalı ve manuel olarak basmamalısınız. "Rembytte" ile iletişime geçin:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Üstatımız, ünitenin dakikada belirli bir 800 veya 1200 devir yapmak istememesi gerekmediğini, teşhisi için çok yakın gelecekte gelecek. Onarımlar için bir saat veya başka - ve peyniri unutabilirsiniz!

İletişim!

• Devamını oku:

Gaz pedalı basıldığında motor hızı eksikliği - çoğu sürücünün karşılaştığı ortak sorun. Bu tatsız durumun nedenleri ayarlanmıştır: Bir benzinli motordan gaz-balon ekipmanına ve motorun en basit arızasına geçiş gibi olabilir. Sebepleri daha ayrıntılı olarak inceleyelim.

Gaz pedalına basarken motor momentum kazanmaz: Sebepler

Her şeyden önce, "Belirtiler" problemine dikkat etmek gerekir: kendisini gösterdiğinde, bir arızayı gösteren ek sinyaller olup olmadığını gösterir. Motorun tam olarak çalışması ve uygun şekilde çalışması mümkündür, tamir ederken bir sensör bağlantısı kesildi. Böyle bir arıza düzeltmesi kısa bir muayeneden sonra olabilir.

Motor arızaları ciddi bir neden olmadan gerçekleşirse - dikkatli tanı gereklidir.

Arabanın sahibinin düzeltmesinin nedenleri için daha fazla durmasına izin verin.

Güvenilir motor çalışmasının kilit faktörü, yakıt karışımının kalitesi, girişinin, yangını ve motorun çalışma alanında yanması özellikleridir. Yukarıdaki işlemlerden herhangi birinin ihlali, motor cirosu ile ilgili sorunlara yol açar. Bu nedenle, DVS'deki başarısızlıklarda, dikkate alınacak ilk şey, yakıt ve oksijen sisteminin çalışmasıdır.

1. Hava filtresi biriken kir, bir yağ ve kum karışımı ise, hava, motor gücünün kaybına neden olacak ve buna göre "kaçırılan" dönüşlere neden olacak motora girmez.

2. Emme sisteminin operasyonundaki ihlal aşırı hava emişine yol açar. Bir başarısızlık aniden ortaya çıkabilir ve kronik aşamaya gidebilir. Çok miktarda havanın akışı bir karışımla fakir hale getirilir, çok az yanıcı buharlaşır. Bu durumda motor başlar, ancak gezi sırasında araba gerekli devrimleri çeviremiyor.

3. Motorda yakıt eksikliği. Bu sorun, filtre tıkanması nedeniyle en sık görülür. Yakıt motoru başlatmak için yeterlidir, ancak normal bir yolculuk için yeterli değildir. Sonuç olarak, araba seğirmesi, kötü bir şekilde gaz pedalını dinler. Devrimler kümesi sırasında, sözde "başarısızlıklar" gözlenir.

4. Yakıt pompası filtresinde çamur birikimi. Filtre küçük bir örgüdür, yağ birikintileri üzerine çarptığında, sistemdeki basınç artışı, yeterli miktarda yakıt yanma odasına akmaz. Yakıt pompası filtresi kirlendiğinde, motor hemen hemen tüm modlarda kesintilerle çalışmaya başlar. Trafik cirosu kazanmaya çalıştığınızda, basitçe durdurabilirsiniz.

5. Ateşleme Mum problemleri veya kablolama, yanıcı karışımla ilgili sorunlarla sonuçlanır. Bu durumda, yakıt yanıcı değildir, motor gücünü kaybeder ve sistem ivme kazanamaz. Mumlar ızgara olabilir, çamur onlar üzerinde birikebilir. Bujinin çalışmasında kesintilerin ortak nedenleri arasında, kasanın zarar görmesi ve elektrotlardaki boşlukların yanlış montajıdır.

6.
Kontak mumlarına bağlı elektrik tellerini açın. Bu durumda, motor troit, "zamanlar" başlar, motorun cirosu büyük bir isteksizlik ile kazanır.

Bu sorunların düzeltilmesi karmaşıklıkla ayırt edilmez: mumların ve tellerin ışıltılı olup olmadığını kontrol etmek gerekir; Basınç göstergesi yakıt rampasındaki basınç seviyesine bakın; Yağlı flare ve kiri hava filtresinden çıkarın; Yakıtı yenisine temizlemek için filtreyi değiştirin; Çamur sedimentlerinden bir gaz pompası örgü vb.

Motor cirosu, onarımın özel bilgi, deneyim ve teşhis ekipmanlarının kullanılabilirliği gerektirdiğinden bağımsız olarak çalışmayacak daha zor nedenlerle düşebilir.

Araba servisi yardımı olmadan:

1. Arabanın gaz dağıtım mekanizmasının aşamalarında başarısızlık. Motor motorda bozulmuşsa, yakıt alımı ve egzoz gazlarının salınması düzensiz bir şekilde geçerse, vanalar kesintilerle açıktır. Böyle bir sorun, gaz dağıtım mekanizması kayışını, yanlış vana ayarı, gaz dağıtım fazı kaydırma sisteminin çalışmasında yanlışlıklar ve zamanlama zincirinin arızalanmasında, gaz dağıtım mekanizması kayışının değiştirilmesi için düşük kalitede değişimden sonra meydana gelir.
2. Bobinlerin veya ateşleme modülünün ihlali. Bu sorunun ana "işareti", motorun söylenmesi başlar, Silindir sisteminde ateşleme atlamaları gözlenir, devrim sayısı azalır.
3. Beslenme enjektörlerinde başarısızlıklar. En sık, bu arızanın nedeni kötü kablolama. Elektrik sinyali nozülüne ulaşmaz veya zamanında değil. Doğal olarak, bu tür koşullarda, nozül doğru çalışamaz, bu nedenle yakıtın silindirlerde yanıcı olduğu için, motor gücü devrim sayısıyla birlikte düşer.
4. Benzin istasyonunun çalışmasında sorunlar. Hoş olmayan dağılım, yavaş gelişen, ancak kaçınılmaz. Sonuç olarak, oluşturulan basınç motoru çalıştırmak için yeterli değildir: Motor duracak.
5. Enjektöre çarptı. Bu sorun, düşük kaliteli yakıtın kullanımına ve nozulların kirlenmesine neden olabilir. Nozulların 35-45 bin km'den sonra temizlenmesi önerilir. Çalıştırmak.
6. Gazların çıktısından, her şeyden önce, USR, kurum filtreleri ve katalizörten sorumlu sistemlerin yetersiz hali. Motor, büyük miktarda karbondioksit olmaya devam ediyor ve bu koşullarda kazanç, gerekli hız sayısı bir durumda değil.
7. DVS'nin elektronik kontrol sisteminin araçlarının arızası, yanıcı karışımın bileşiminde bir değişikliğe yol açar.
8. Elektronik kontrol ünitesinin bozulmasını dışlayamazsınız. Bu sorun, kalitesiz ürün yazılımı onarımı sonrasında ortaya çıkabilir. ECU'daki sorunların temel sorunu, motorun hoppy işlemi, beklenmeyen bir amplifikasyon ve bir damla torktur.

Enjektörü temizlemek, mumları veya filtreleri değiştirmek gibi karmaşık olmayan hizmet prosedürleri - herhangi bir motor problemlerinin mükemmel önlenmesi.

Bir gaz içindeki bir araba için, anahtar değeri, motor ve yakıt besleme sistemlerini doğru şekilde ayarlanır.

Her motorcu için, aracının düzgün çalışması önemlidir ve herhangi bir sorun olmadan kendi optimal güçlerini geliştirebildi. Bununla birlikte, birkaç nedenden dolayı, aracın güç birimi zamanla normal çalışması için gerekli devrim sayısını yazmayı bırakabilir. Bu durumda, araba eski insizyonlarını kaybedecek ve çekiş nitelikleri önemli ölçüde azalacak.

Sorun Belirtileri

Devrim sayısının eksikliğini belirlemek oldukça basittir ve her sürücü, arabanın normal gücünü ayırt edebilir. Güçteki azalma her zaman dinamik, çekiş, zayıf hızlanma ve yüksek seviyelemelerde bir bozulma eşlik eder. Genellikle, bu problemi olan bir araba çok daha fazla yakıt geçirir ve egzoz gazları ya siyah olabilir.

İyi bir motor her zaman hızlandırıcı pedalına basmaya tepki verir ve daha fazla devrim geliştirmeye başlar. Bu oluşmazsa veya somut bir fark gözlenmediyse, hem motora hem de yakıt sistemine dikkat etmelisiniz.

Arızalara gelince, Güç Ünitesinin gerekli sayıda devir sayısını yazamayacağı nedeniyle, dikkat çekmeye değer, çok fazla var.

DVS'nin yetersiz ısıtması

Her şeyden önce, muazzam motorun tam olarak işlev göremediğini anlamak gerekir. Bu nedenle, hareketi başlatmadan önce, birimin boşta modda çalışmasını veya hızlı bir şekilde ivme olmadan soğuk bir motorda hareket etmeye başlaması önerilir. Ancak, aracın bir karbüratör motoruyla donatıldığını, nazik bir başlangıçtan daha fazla ısınmayı tercih etmek daha iyi olduğunu hatırlamaya değer. Aksi takdirde, hareket oluşabilir ve motor yanabilir.

Bu sistem başarısız olursa, kendi güçleri için mümkün olmayacak ve araba servisi tarafından ziyaret edilmelidir.

Karbüratör motoru

Bir karbüratör durumunda, her şey biraz daha basittir - bir açı sadece manuel modda ayarlanır, kontak distribütörünü kaydırır. Çok zor, ancak yine de mümkün kılmak oldukça zor.

Karışımın tutuşması, pistonun üst ölü noktadayken meydana geldiğinde, karışımın patlaması aşağı doğru başladığında ortaya çıkacaktır. Bunun için, ateşleme açısı ayarlanır. Düzgün bir şekilde bir açıyı ayarlamak için, ilk silindirde sıkıştırma dokunuşunu tanımlamak gerekir. Bunu yapmak için, haddeleme parçasını alıp silindir mum deliğini tıkayabilirsiniz. Bundan sonra, krank mili taç için kaydırır ve sıkıştırmanın başlangıcında, rulo baskı altında uçacaktır. Aynı zamanda, kasnak ve ön kapak üzerindeki etiketler birbirine karşılık gelmelidir. Etiketler bir araya geldiğinde, tramblorun rotoruna dikkat etmek gerekir, tam olarak ilk silindirin teması üzerine yönlendirilmelidir (silindirlerin numaralandırılması, trambanın kapağında belirtilmiştir.). Bunun tam olarak durum olması durumunda, ateşleme açısı sırayla.

Ayrıca, hata algılandığında, trambini kilitleyen alt somunları göndermeniz gerekir. Bundan sonra, pili hafifçe yükselterek, ilk silindir teması olana kadar rotoru kaydırmanız gerekir. Rotoru yükleyerek, sabitleme somunu sıkılabilir, ancak sonuna kadar değil.

Şimdi ateşleme açısı ayarlandı. Bu aşağıdaki gibi yapılır. Tester veya kontrol lambası, ateşleme bobininin artı terminaline ve arabanın "kütlesine" bağlanır. Kontak açılır ve yapılandırma başlar. Bunun için, rotor bir eliyle basılır ve diğeri kontrol lambası sönene kadar vakum topuzunu saat yönünde yavaşça kaydırır. Ters yönde, bozulmanın muhafazası lamba tutuşana kadar kaydırılır veya test cihazındaki okumaları tespit eder. Gerçekleştiğinde, kaydırma tamamlandı ve somun sıkıca sıkılır. Böylece, karbüratör motorlarındaki ateşleme avans açısı ayarlanır.

Karbüratörün şamandırasında benzin seviyesi

Yakıt hava karışımını oluşturma sürecinde, karbüratör şamandırasında yakıt sınırı büyük bir rol oynar. Düşük seviyede, karışımdaki benzin sayısı gözle görülür bir şekilde azalır, bunun sonucunda yetersizlik yeterli güç geliştiremiyor. Yüksek yakıt karışımının seviyesi zenginleştirildiğinde, ancak tam olarak ısındığında, silindirine girmeden önce tamamen ısınır, bu da azalır, bu da reddedilir.

Yakıt seviyesini ayarlamak için, floatın sabitlenmesini istenen sınıra kadar bükmek için yeterlidir.

Hızlandırıcı pompasında sorun ve otoyolların tıkanması

Teşhis ederken, hızlandırıcı pompanın durumuna dikkat etmek önemlidir, çünkü güvenilirliğinden kaynaklandığında, motor hızlandırıcı pedalına basılmaya yanıt verir. Pompada normal halde bulunan jetler, ince bir akışın yakıtına hizmet etmelidir.

Tamam, oldukça basit. İlk oda genel görünümünü açmak için hava filtresini sökmek için gereklidir. Bundan sonra, gaz kelebeğini açmalı ve birkaç saniye boyunca böyle bir durumda saklamalısınız. Sonuç olarak, jetwork'ten güçlü ve ince bir yakıt jeti serbest bırakılacak, bu da ikinci odaya net bir şekilde odaklanmalıdır. Kanalın zayıf olması veya düzensiz olması durumunda - Jetwork tıkanır ve acil temizlik gerektirir.

Emme manifoldunda hava çıkarması

Diğer şeylerin yanı sıra, güç ünitesinin hızında önemli bir düşüşün nedeni, emme manifoldunda olağan hava girişi de olabilir. Aynı zamanda, motor kötü bir şekilde başladı, troit, benzin tüketimini arttırır, boşta bile sorunlar ortaya çıkar. Bunun nedeni, aşırı havanın ayrıca yakıt karışımına nüfuz etmesi nedeniyledir.

Enjeksiyon ünitesinin, bu nedenle ciroyu tamamen geliştirmek için durduğunu öğrenin, havanın geçtiği yeri bulmak oldukça zor ve daha da zordur. Bu, çoğu zaman toplayıcı döşemenin amortismanından kaynaklanmaktadır. Kontrol etmek için, bağlantı perimeti boyunca bir şırınga kullanarak kolektör yakıtının yerleştirme yerini bolca kaplayabilirsiniz. Daha sonra, motor başlatılmalı ve normal ciro geliştirmek için ortaya çıkıyorsa, sorunun burada kaldırıldığı anlamına gelir.

Ancak, bu yöntemin oldukça ilkel olduğunu anlamaya değer. Emme manifoldunun tam teşhisi için, araba servisini ziyaret etmeniz önerilir, çünkü kendiniz yapmak çok zordur.

Gaz dağıtımının ihlali

Zamanlama kayışı kırıldığında, ünitedeki gaz dağılımı fazları oluşur. Yeni kemer, en az bir krank mili ve eksantrik mili dişlisinin yer değiştirmesiyle monte edilmişse değiştirildikten sonra olur. Bu durumda, motorun çalışma döngüsü ihlal edilir, yakıt tüketimi artmaktadır ve egzoz karışımın arızalı yanması nedeniyle çeşitli renkler elde eder.

Kayışın değiştirilmesinin motorun belirli bir bilgisini gerektirmesi nedeniyle, bu prosedürü araba servisi ile daha iyi bir şekilde emanet etmek ve döngüyü kendiniz ayarlamanıza gerek yoktur.

Düşük sıkıştırma

Belki de motor gücünün azaldığı en ciddi sorun - azaltma.

Bu, piston grubunun detayları aşındığında gerçekleşir. Bu sorunun sonucu, OI'nin işletimi sırasında enerji kaybıdır. Sıkıştırma bir kompresometre ile kontrol edilir ve göstergeler optimumdan daha düşükse, bu sorun, motorun zorunlu engelini gerektirir. Norm, 10 - 14 kg / cm2 içinde sıkıştırma olarak kabul edilir, ancak her bir araba için kendisidir ve dokümantasyonda belirtilir.

Motor hızı sayısını azaltmak, kapasite ve çekiş niteliklerini önemli ölçüde etkiler. Aniden aracınız eski artışını kaybettiyse, tanı hakkında düşünmeye değer, çünkü bu tür belirtiler iyi bir şey hissetmez.

Bu yazıda, motorun neden ciroyu ve neyle bağlanabileceği hakkında konuşacağız. Ayrıca güç ünitesi tarafından güç kaybının olası nedenlerini ve bunları ortadan kaldırmanın yöntemlerini de düşünüyoruz.

Arıza belirtileri

Motorun gelişmesi gereken devrimleri geliştirmemesi zor değil, özellikle arabayla seyahat ettiyseniz ve yerli özelliklerini biliyorsanız, zor değildir. Uygulamalarında benzer bir problemle karşılaşan sürücüler, kapasitedeki azalmanın halsiz bir hızlanma, dinamik kaybı, itme ve motor aşırı ısınma ve artmış yakıt tüketimi ile karakterize olduğunu bilmektedir. Bazen bu işlemler, Sizob'un egzozları veya hatta siyah eşlik eder.

Hızlandırıcı pedalına basarsınız ve motor ciro geliştirmez mi? Takometreye dikkat edin. İyi bir motor, krank milinin dönüş sayısını artırarak yanma odasında beslenen yakıt miktarındaki artışa anında yanıt vermelidir. Ve eğer bu olmazsa, acilen bir arıza aramanız gerekir.

Ana sebepler

Motorun ciro geliştirmediği nedenleri çok fazla olabilir. İşte en yaygın olanların listesi:

• güç ünitesi çalışma sıcaklığına kadar ısınmaz;
• düşük veya, float odasında aşırı, aşırı yakıt seviyesinde;
• hatalı hızlandırıcı pompa;
• jetler, karbüratör kanallarının tıkanması;
• emme manifoldundaki hava koltukları;
• ateşleme avans açısını yanlış yerleştirin;
• gaz dağıtımının ihlal edilmiş aşamaları;
• ihlal edilen bujiler;
• havanın veya yakıt filtresinin tıkanması;
• hava akış sensörlerinin arızası, krank mili pozisyonu, gaz kelebeği pozisyonu, patlama;
• silindirlerde vb. İçinde yetersiz sıkıştırma

Gördüğünüz gibi, liste oldukça hacimlidir, ancak hiçbir şekilde aramak imkansız olmasa da. Listelenen hataları daha ayrıntılı olarak düşünün.

Soğuk motor

Sıcaklığı çalışma göstergesine (90 0 s), özellikle bir karbüratör enjeksiyonu olan bir motora gelince, sıcaklığı çalışma göstergesine (90 0 s) ulaşana kadar tam güç vermek yanlış olacaktır. Soğuk motor, tamamen kapalı bir hava damnasıyla bile momentumu tamamen geliştirmez. Yanma odasına çarpmadan önce yakıt karışımı ısıtılmalıdır. Aksi takdirde, araba "seğirir" ve motor kıyılmış ve patlatılmalıdır. Bu nedenle, aracınız bir karbüratör motoruyla donatılmışsa, ısınana kadar ayrılmak için acele etmeyin.

Şamandıra haznesinde yakıt seviyesi

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi de güç ünitesinin çalışmasını etkileyebilir. Daha düşükse, yanıcı karışımdaki benzin konsantrasyonu azalır. Bu nedenle, motor güç geliştirmez. Boğulmuş bir seviyede, karışım, aksine, çok zenginleştirilmiştir, ancak yanma odasında daha fazla norm var. Silindirlere çarpmadan önce, emme manifoldunda ısınmak için zaman yoktur, bu da patlama ve devrim kaybının ortaya çıkmasına yol açar.

Yakıt seviyesi, yüzdürülen yüzdürme (bükülme) tutturulmasıyla düzenlenir.

Hızlandırıcı pompası, kanallar ve karbüratör jetleri

Karbüratör motorunun gücünün temasını devam ettirerek, hızlandırıcı pompasından bahsetmemek mümkün değildir. Güç ünitesinin, hızlandırıcı pedalına basıldığında yanıtının değişmesidir. Çoğu zaman, problem yakıt sağlamak ve püskürtücünün bu "burununu" suçlamak, benzin ince bir jet ile birlikte verilir. Karbüratör hızlandırıcı pompasının performansını kontrol etmek için, ilk haznenin görünümünü görmek için hava filtresini çıkarmak için gerekli olacaktır. Daha sonra birkaç saniye açıp tutmanız gerekir. Aynı zamanda, ikinci odaya tam olarak yönlendirilen ince (yaklaşık 1 mm) yakıt akımı, hızlandırıcının "burun" kısmından çıkarılmalıdır. Jet düşük güç veya eğri ise, püskürtücü, jag, hızlandırıcı pompanın valflerinin tıkanması işaretidir. Bu sorun onları temizleyerek çözüldü.

Emme manifoldunda hava çıkarması

Motorun gelişmediği bir başka neden, güç toplayıcısının girişindeki banal hava koltukları olabilir. Böyle bir arızanın belirtileri, motorun zor lansmanı, "trojeksiyon", yakıt tüketiminde artışla ilgili problemler ve elbette, devrim kaybı. Hepsi, yanma odasına düşen hesapsız hava nedeniyle karışımın keskin bir tükenmesi nedeniyledir.

En sık, sistemin depresörleştirmesi, emme manifold döşemesinin aşınması nedeniyle oluşur. Enjeksiyon motorunun hava beslemesi nedeniyle ciroyu geliştirmediğini belirlemek, kolay olmadığı ve depresörleştirmenin yerini bulmuştur. Uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Ama bir şey kendin yapmaya çalışılabilir. Örneğin, bir iğne ile bir şırınga almak mümkündür, onu benzinle doldurun (veya dizel birimler için solaryum) doldurun ve çevresin etrafındaki motorla rezervuar bağlantısının yakıtını kullanın. Aralarındaki conta gözetimsiz olarak geldiyse, benzin yanma odasına benzin. Motoru çalıştırırsa, işinde olumlu değişiklikler fark edeceksiniz, nedenin boyutlarında yattığından emin olabilirsiniz.

Yanlış ateşleme avansı açısı

Motorun ciroyu neden gelmediğini soran, her ne kadar güç ünitesinin çalışmasında çok önemli bir rol oynadığı, her ne kadar motorun ciron annesini unutma ihtimalinin nükleat dışı araç sahiplerinin olması gerektiğini soruyor. Yanma odalarındaki yakıt karışımının zamanında ateşlenmesine bağlıdır. Kontak avans açısı yanlışsa, hiçbir zaman herhangi bir araç ve yönteminiz, tüm motor sistemlerinin ve mekanizmaların koordine çalışmasını sağlayacaktır.

Enjektör güç ünitelerinde, karşılık gelen sensörler doğru an için karşılık gelir. Çalışmaları bilgi toplamak ve onu elektronik kontrol ünitesine aktarmak, bu da açıyı düzenler. Karbüratör motorlarında böyle bir sensör yoktur, böylece ateşleme distribütörünün üst kısmını kaydırarak manuel olarak ayarlanır.

Doğru açıyı bağımsız olarak takın ve özel ekipman olmadan kolay olmasa da kolay değildir. Bakım istasyonlarında, bunun için özel bir stroboskop, bir uzmanın krank milindeki etiketin konumunu dağıtıcının belirli bir konumunda belirlediği özel bir stroboskop kullanılır.

Gaz dağıtım aşamalarının ihlali

Gaz dağılımı aşamalarının ihlali genellikle zamanlama kayışı kesildiğinde veya değiştirildiğinde meydana gelir. Krank mili dişlileri ile gaz dağıtım mekanizması arasındaki en az bir "diş" şeklinde bir hataya izin verilirken, dengesiz bir motor çalışması, yakıt tüketiminde bir artış, renk egzozu ve diğer biçiminde gerçek bir problem alacaksınız. sıkıntılar.

Benzer bir duruma girmemek için, üzerinde ilişkili tüm unsurların üzerinde çalışması ve onarılması için bakım istasyonlarında yapılmalıdır. Peki, böyle bir olasılık yoksa, gem dişlileri, krank mili ve volan üzerindeki etiketlerin yazışmalarını dikkatlice kontrol etmek ve tekrar kontrol etmek gerekir.

Elektrotlar arasındaki boşluklar

Motorun bir sonraki nedeni, motorun yavaşça devrim geliştirmesinin ya da hiç geliştirmemesinin, kendisi için normal bir işletme motoruyla normal bir makine için yanlış olabilir, ancak bir şey sevmediniz ve mumları değiştirmeye karar verdiniz, ancak yaptınız. Üreticinin fabrikasının önerilerini okumayın. Milimetrenin onuncu veya yüzlerce yüzyılda boşluktaki bir hata, motor çalışmasında kesinlikle negatif ayarlamalar yapar. Artış veya azalmasına bağlı olarak, başlatmak, çekiş nitelikleri kaybı, güçteki düşüş, yakıt rezervuarında vb.

Boşluklar hakkında geldiyse, iki yönlü motorlardan bahsetmek imkansızdır. Onlar için mumlar, motorun kararlı çalışmasını sağlayan en önemli unsurlardan biridir. Bu nedenle, ciro gelişmiyorsa, ilk şey elektrotların durumunu ve boşluğun önerilen göstergelere uygunluğunu kontrol edilmelidir.

Hava ve Yakıt Filtresi Tıkanması

Bir kez daha filtrelerin her 7-10 bin km kilometrede bir ve belirli çalışma koşullarında da değiştirilmesi gerektiğini söyleyin. Bu elemanların kirlenmesi, yakıt veya havanın kollektöre olan zorluklara neden olur ve motorun normal çalışmasının ihlal edilmesine yol açar. Yakıt hattındaki normal yakıt basıncının eksikliği, yanıcı karışımın tükenmesinin nedeni olur ve hava temini ile ilgili bir sorun olduğunda gerçekleşir. Ve birincisinde ve ikinci durumda, motor "cips", aşırı ısınır, güç, ciro, daha fazla yakıt tüketir.

Benzer bir hata, filtre elemanlarını değiştirerek elimine edilir.

Hata sensörleri

Karbüratöre kıyasla, enjeksiyon motoru, çalışmalarının elektronik tarafından kontrol edildiğinden ve herhangi bir sorun oluştuğunda, sürücü kontrol panelindeki bir hata sinyali ile öğrenir. Test cihazını yalnızca hangi düğümlerin başarısız olduğunu belirlemek için kodu okumak zorunda kalacak. Bu, ana sistemlerin ve mekanizmaların çalışmasını kontrol eden elektronik sensörlerden kaynaklanmaktadır. Ama onlar sonsuz değiller.

Eğer bunlardan herhangi biri çalışmayı reddederse, motor bir acil durum moduna girer. Elektronik birimin gerekli bilgileri almak için durması nedeniyle, güç ünitesinin çalışması kararsız hale gelir.

Yetersiz sıkıştırma

Sonunda, devirlerde düşüşe yol açan ve motor gücünün kaybına yol açan en tatsız hata yeterli sıkıştırma yetersizdir. Piston Grubu veya Konum (tıkanma) piston halkalarının ayrıntılarının aşınmasının bir sonucudur. Sonuç olarak, yanma odalarındaki basınç azalır ve enerjinin yanıcı karışımın yanmasından bir kısmı basitçe kaybolur.

Sıkıştırma bir kompresometre kullanılarak ölçülür. Motorun türüne bağlı olarak normal göstergeleri, 10 ila 14 kg / cm2 arasında değişebilir. Benzer bir sorun bulduktan sonra, motor revizyonunu düşünmelisiniz.

Motor arızasının belirtilerinden biri, genellikle motorun momentum kazanmaması ("çözülme", \u200b\u200bpek çok sürücüler dediği gibidir). Motorun kötü bir momentum kazanması gerçeğinin nedenleri, çok fazla olabilir, tam teşhis sadece deneyimli bir tanılama ile teslim edilebilir, ancak ilk kontrol bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Öyleyse, hangi nedenlerden dolayı, motor momentum kazanmıyor?

Motor momentum kazanmıyor. İlk önce ne kontrol edilmeli?

Yakıt besleme sistemi. Genellikle, benzin veya dizel motorun momentum kazanmadığı nedenleri buna başlar. Bir benzinli motordan bahsediyorsak, daha sonra ilk etapta yakıt pompasının hizmetlenebilirliğini kontrol etmek için gereklidir - önemli değil, mekanik veya elektriktir.

Dizeller, ekipmandan nozüllerle test edilir, çünkü çoğu zaman motorun güç kaybının nedenidir. Ek olarak, yakıt sisteminde hava emme olasılığı hariç tutulmalıdır.

Benzin ve dizel motor gibi, motorları puanlayabileceği ve etkileyebileceği gibi durur.

Ateşleme sistemi. Başlamak için, motorun tralya olup olmadığını kontrol edin. Ardından kayışın veya zamanlama kayışının değişmediğini unutmayın. Çok sık, kayış veya zamanlama zinciri yanlış takılmıştır, bu nedenle motorun momentum ve "tupit" kazanmaz.

Ek olarak, bütünlük ve sağlıklarından emin olmak için teller ve mumlar tarafından dikkatlice incelenmelidir. Motor özlemi, başarısız sensörü (DMRV, DHX, krank mili sensörü, eksantrik mili sensörü, gaz kelebeği sensörü vb.) Etkisi de etkileyebilir.

Hava besleme. Motorun ivme kazanamadığı başka bir ortak neden, yakıt hava karışımı yolundaki hava tırmanıcısı silindirler halindedir. Ek olarak, takip eder.

Egzoz sistemi. Birçok otomobil baskı sistemi önemli ölçüde etkiler, böylece egzoz sisteminin katalizörden (ise) kontrol edilir.

Motorun ivme kazanmamasının bir başka çok yaygın nedeni kötü yakıttır. Bilinmeyen bir yakıt ikmali üzerine kaçınırsanız, belki de sorun tam olarak yakıt olarakdır.

Yukarıdakilerin tümü normalse, daha ayrıntılı bir çalışma için, hatanın nedenini doğru bir şekilde belirleyebilecek uzmanlara atıfta bulunmak daha iyidir.