Sahiplerin Subaru Forester Sh. Hakkında tüm yorumları Göz evet göz

Bir yazık, elbette, orijinal Subarovsk kapıssız kapılar tarafından kaybedilen, ancak vücutlar korozyondan daha iyidir. Ana şey en çok bakmayı unutmamak savunmasız yerler - Arka kapıların ve tekerlekli kemerlerin yanı sıra ön camın üzerindeki çatı kenarı. Bu arada, camın kendisinde (1300 doların orijinal olduğu kadar, ancak dolar başına toplam 60 ruble başına sadece 100-200) çatlaklar bazen bükülürken vücudun "oyun" ndan görünür. Bu nedenle, gerginliklerin ön rafların üst destekleriyle arzu edilmesi arzu edilir.

Tarih
07.97.
2002'den beri.
2007'den beri

Elektrikçi

Elektrikçi Spattskaya ve bu nedenle onunla çok fazla sorun yok. Olur, beş ila altı yıl sonra, merkezi kilitlemeyi veya güç pencereleri sürücüsünün yorgun mekanizmasını - ilk önce, "Koşu" sürücüsünün kapısından bir kural olarak ısırmaya başlar. 120-130 bin kilometrelik farların zemine ya da gökyüzüne kadar patlayacaksa, suçlu tutucuya gizlenir. arka süspansiyon: Far düzeltici sensörü menteşeleri tırmanır veya itme işlemlerini kırar. Ve çok güçlü değil fan motoru İklimsel kurulum saflık hakkında damarlı salon filtresi: Memnuniyet, genellikle donda bir sese hizmet vermeye başlar. Başlangıç, 120-140 bin kilometrelik bir bölme gerektirebilir ve burada jeneratör kendisini buldu, bu yüzden motorun üzerinde sıcak bir yer, toz ve kir olmadan çalışma yapabilme ve 200 bin kilometreyi daha fazla çalışabilir.

MOTOR

Ortodoks Subarovsk karşıtları, kendileri gibi hissediyorlar - ünlü "Kirpi", EJ serisinin uzun ömürlü motorları, 2011'den eski olan Dorestayling formatlarında uzun ömürlü motorlar?

AVCS girişi (aktif valf kontrol sistemi) için faz değişikliği sistemi olan dört otlayan "Hedges" de, burada uzun bir kayışla gaz dağıtım mekanizmasının karmaşık bir tahrikidir.

İki litrelik bir atmosferik EJ20 (ve bu, en popüler "boksör": pazardaki arabaların neredeyse üçte biri) Forester'dan olağanüstü konuşmacılardan beklemeyin. Ama sorun, her şeyden daha az atıyor. İlk üç yıllık sürümün kopyaları, çok kaprisli bir nötrleştirici nedeniyle 100 bin kilometreye göre bir sheck motor sinyalini içeriyordu - 2010 yılında bile değiştirmek için bir servis kampanyası vardı. Ve yüzer dönüşler boşaltma Her 30-50 bin kilometrede bir temizlik isteyebilir kısma supabı dan elektronik olarak kontrol. Ancak etek eteklerin markalı davul kısmı (öncelikle en çok "sıcak" dördüncü silindirde) kuru alüminyum ünitenin içindeki dökme demir kollu Genellikle yalnızca 200-250 bin kilometrelik aralığa yaklaşır.

EJ serisinin atmosferik motorları 2.0 ve 2.5 litre birbirinden farklı değildir. Denetimli motorlar 2.5, farklı ürün yazılımı ECU nedeniyle farklı güç (230 ve 263 hp) var.

Ve eğer kaliteli yağı daha sık değiştirmeniz gerekiyorsa, karşıt olacak ve yaklaşık 300 bin kilometreye, bir kural olarak, bir kural olarak, bloğun canlandırılmadan veya kafasını değiştirmeden, yalnızca piston halkalarının değiştirilmesini ima etmesini sağlar. (Set başına 130 dolar) ve krank mili gömlekleri (set başına 200 dolar). Bundan sonra, motor 100-150 bin kilometre daha dinleyebilir ve daha sonra bir çift hayatta kalabilir büyük onarım Sıkıcı silindirler ve krank mili boyunların bir öğütmesi ile. Mevcut zamanlarda, bakım örneği.

Oksijen Sensörü S. normal yakıt Genellikle yaklaşık 150-180 bin kilometredir. Ve 120-140 bin kilometrelikten sonra serbest bırakma sisteminden gelen ısı, sağ sürücünün iç menteşesinin olması durumunda kritik bir durum olabilir.

Motordaki yağ seviyesini izlemek daha iyi olmak önemlidir - ve sadece uzun bir otoparktan sonra kontrol edebilirsiniz: "Yatay" içindeki "yatay" motor yağında yavaşça akar! Sonuçta, büyük bir coşkuyla "boksör", sadece yakıtı değil: on bin kilometre, özellikle de araba kullanırken yüksek devrimler, İkiden fazla tedavi edilebilir ve 150 bin kilometrelikten fazla ve üç litre yağ olduğunda. Ve ne yazık ki, silindir bloğunun teknolojik fişleri, vana kapaklarının contalarının, şamlonların teknolojik fişleri ile zorlayabilmektedir. Ve hatta 130-150 bin kilometreden sonra silindir bloklarının kafalarının contalarından bile - ve değiştirilmeleri için motoru çıkarmanız gerekir!

Ancak 120-140 bin kilometrelikten sonra, krank mili ve dağıtım millerinin bezlerini örgüyorsa, daha nahoş bile olsa. Zamanlama konfigürasyonu, petrolün kemere almak için durumunu kaçırmadığından, bu yüzden atlanmanın etkisi olmadığıdır ve "merhaba diyelim", pistonlarla birlikte, bir miktar bin dolara eşdeğer bir miktar için bir cep haraptır. . Bu yüzden, yeniden takılmak mantıklı - ve 100 bin kilometrelik kemer ile birlikte bezleri güncellemek mantıklı.

Yukarıdakilerin tümü 2.5 EJ25 serisi için doğrudur (arabaların% 13'ü): İnşaat, iki litrelik adamla aynı bloğa dayanmaktadır. Ancak daha büyük bir çalışma hacmi elde etmek için, silindirlerin çapını pekiştirmek için 7.5 mm'ye hitap edildi, doğal olarak ısı değişimini arttırıyoruz. Bu nedenle, iyi bir soğutma sistemine sahip olan yaşlı motor, aşırı ısınmaya daha fazla, sadece "yapışkan" piston halkaları veya silindir kafalarının çalışan contalarıyla değil, aynı zamanda bloğun ve kafaların bağlı düzlemlerinin deformasyonu ile doludur. .

Durum, radyatörlerden (özellikle 2010'dan daha büyük arabalardan) sızıntılarla ağırlaştırılmıştır: plastik tank ve alüminyum hücrelerin yerleştirilmesinin yerine çatlaklar bazen birkaç yıl sonra ortaya çıktı. Gelecekte, orijinal radyatör (120-150 dolar) yerine tüm metalleri ayarlarsa risk daha az olacaktır: yaklaşık aynı paraya mal olacak ve daha uzun sürecek.

Elbette, tüm duyularda, Subarovsk karşıtları şirketinde "neşeli", elbette, "Boksör" hacmi, Motorun kendisinin yaşadığı IHI serisi vf ... Turbarger tarafından desteklenen 2.5 litre ... Türbin 200-250 bin kilometrelikten daha erken mahkum edildi. Ve Turbo Motors 2.5 (otomobillerin% 20'si), hatta "şişkinlik" ayarlamaz, genellikle 100-150 bin kilometreden sonra resüsitasyona ihtiyaç duyar. Dahası, her zamanki gibi, ancak ortaya çıkan daha önce daha az güçlü arkadaşların ortaya çıkmasından önce, bloktaki astarlara ve silindir duvarlarında sonraki ceketlerdeki pistonlardaki halkaların altındaki oluklar arasındaki jump tellerinin yıkılmasından önce eklenir.

Ve Şirketin Tarihinde İlk Nedir Fuji Heavy Industries Turbodiesel? O lanet olsun, com. Fe20 karşısında iki litreye, ABD'ye Avrupa'dan göç edilen küçük miktarlarda, benzin turbo motorundan daha az riskli değil. Özellikle dorestayling kopyalarında: 100-120 bin kilometrelik bir koşudan sonra yüklere dayanamayabilir ve patlama ... krank miliK! Ve normal "cemaat" sıkıntılarından - 120-140 bin kilometrelik tıkanma süt filtresi (3000 dolar) ve nozüllerin (350 dolara), turboşarjın (2000 doları) ve iki aşamalı volanın (1000 dolar kurumsal ve iki kat daha ucuz analoglar) dayanıklılığını ayırt etmedi.

Dizel biraz kompakt, ama zor benzinli motorlar. Zamanlama zincirinin zamanlaması ve türbin ve karter filtresi aşağıda bulunur

Ancak, FB ailesinin atmosferik benzin "boksörleri", hak ettiği "kirpi" restyling ormancılarına hak ettiğini, herhangi bir ceza yağı sızıntısı için itibarlarını belirleyene kadar. DOĞRU, eksantrik millerinin yatağının mühürleri boyunca sadece 30-50 bin kilometrelik ve bu durumda, tüm motorun çıkarılması da parlıyor; Ve ardından valf kapaklarının contaları daraltılır.

FB serisinin karşıtlarının dışında, EJ'den, yukarıda bulunan metal ve yağ filtresi yerine siyah bir plastik emme kollektöründe ayırt etmek kolaydır. İç zincir tahrik zamanlaması, nozullar yerine blok başkanlarında bulunur. emme manifolduve rocker ile sürücü vanaları

FB serisinin motorları da yağın kalitesine duyarlıdır, ancak zamanlama kayışındaki kayışı değiştiren zincir, 200-250 bin kilometreye göre varlığını hatırlatır. Ve asıl şey, Motor FB25 hacminin (piyasadaki otomobillerin% 10'unun) daha küçük bir silindirle (piyasadaki otomobillerin% 10'u) ve EJ25'in genel lanetinden değişen büyük bir pistonun değişmesidir - aşırı ısınma anceutors ve güvenilirlik İki litre adam FB20 (tekliflerin% 27'si).

BULAŞMA

Özel şoklar ve yayınlarda. Önceki foresterden olmayan bir kaşık olan katranın bir kaşık olmasına rağmen, kardan şaftının kısa bir kolye rulmanıdır. Ekran tarafından korunmasına rağmen, ancak bazen 40-50 bin kilometrelerce kıyafet yapabiliyor. Üzüntü, ayrı ayrı parçalara ayrı olarak tedarik edilmediğini, garanti kapsamında, bayiler, kardan şaft tertibatını (1000 dolar) değiştirdi. Neyse ki, Cleells, sadece 10-12 dolarlık bir fiyata sahip uygun rulmanların yardımıyla sorunu çözdü.

Koruyucu ekranı bile saklamak bile, kardan milinin yatak süspansiyon desteği dayanıklılıkla ayırt edilmez, ancak haçlar 150-200 bin kilometreye dayanır

Dizel ve beş aşamalı TY75 ile altı vitesli mekanik dişli kutuları TY756, 180-220 bin kilometreye kadar kendilerine en fazla 180-220 bin kilometrelik ilgiyle birlikte, genellikle çekilmez - millerin rulmanları.

İki aşamalı aktarma davası Çift litre makineler ve dayanıklı ve aşağı akış iletimi, debriyaj (120-150 dolar bir set) off-road için izin verir. Ancak, bir manuel şanzıman ile dizel veya yükseltilmiş ormancılarda, asfaltta bile debriyaj her zaman 100 bin kilometreye kadar yaşamaz, aynı zamanda benzin atmosferiklerinden bir buçuk kat daha uzun bir süre dayanır. Evet ve dişli kutuları, turboogo test cihazlarıyla bir çiftte kendileri artmış yükler - ve bazen üçüncü debriyaj replasmanına ulaşamayabilirler.

Ve zaman zaman sık sık fişlerle aşırı ısınmanın, vizörün ömrünü (700-750 dolara) "mekanik" ile eksenli diferansiyel ortamdaki yaşamını azaltır. Merkez sürekli engellenebilir - Forester, yörüngeyi ve shudder'ı sırayla değiştirmek konusunda isteksiz olacaktır. Sorun göz ardı edilirse, zamansız ölümüyle ilgili gürültünün ortaya çıkması yakında arka şanzıman (yaklaşık 800-1000 dolar vermek zorunda kalacak), yeni bir normalde 1500'den fazla mal olacak) - düzenli olarak Her 30-50 bin kilometrelik yıkımın yanında yağ değişimi.

Arka dişlinin aşırı ısınması ön panelindeki sinyal, genellikle temas kaybının veya sensör kablolarının sökülmesi sonucudur.

Ama eğer arka tekerlekler Mastürbasyon yapmak keskin başlangıç Veya bir "makine" ile araba ile çevrildiğinde aktif bir giriş, bu, çok diskli bir sürücü kavramasının aşınmasını gösterir. arka eksen veya dahil edilmesinin solenoidi "asılı". 2.000 $ 'a kadar hazırlanın ve kaygan bir yolda zemine bir pedalla hızlandırmaları suistimal etmemeye devam edecektir. Solenoidin başarısız olması ve onlar tarafından engellenmesi dört tekerlekten çekiş Ön ayıran yükün artan yükünün bir nedeni olacaktır - zamanla kapsamlı olacaktır. Nadiren ve 200 bin kilometrelikten daha fazla çalışmadan önce.

"Üçüncü" Forester'daki görünümden önce, dört aşamalı "otomatik" harici bir yağ filtresiBuraya yüklü (okla gösterilir)

Asıl şey, her 30 bin kilometrelik, her 30 bin kilometrelik, petrolü "otomatik" olarak değiştirmemektedir, aksi takdirde ürünleri hızlı bir şekilde takın kontrol hidroliğini takın. Ve daha sonra, TZ1'in dört ayarları, eski ve sakin bir yakın akrabalar yakın, ancak 80'lerden gelen basit ve güvenilir bir Jatco 4at kutusunun yakınında, her zaman sorunsuz operasyoneldir ve 250-300 bin kilometreden sonra. Hidrotransformer'ın onarımı ile onarım, hidrokokun yıkanması ve pistonların sürtünme ile değiştirilmesi ve doğrusal basınç solenoidi, sadık bir şekilde daha da daha fazla hizmet vermeye devam ediyor. Ve sadece Turbo-formerler üzerinde, 263 güçlü versiyonunda 2011 yılında ortaya çıkan beş vitesli TG5 kutusunun (yapıcı bir şekilde yapıcı bir Jatco JR507E) aşırı ısınmaya daha fazla eğilimlidir.

SÜSPANSİYON

Ancak şasiye, önceki Forester'ın neredeyse örnek güvenilirliği vardı, daha fazla soru vardı. Arka amortisörler Kendiliğinden benzer (parça başına 600 dolar!) Ayrıca 70-80 bin kilometreye çıktıktan sonra ve bazen de büyük çukurdan kaçındıktan sonra teslim edildi. Geleneksel amortisörler (150 $ orijinal ve ünlü meslektaşları başına 70 $) bile, diğer özellikleri (50 dolar) ile arka kaynaklara olan ihtiyacı bile dikkate alarak, üç kat daha ucuza mal olurlar. 100-140 bin kilometrelikten sonra değiştirilmesini gerektiren ön (200 dolar, markalı ve 100 yedek) gibi. İkinci set ile birlikte, kural olarak, yeni destek yatakları gereklidir (50 dolar).

Ucuz raflar (15-17 dolar) ve stabilizatörlerin hoparlör burçları aynı 40-60 bin kilometreye çıkıyor. Ve ön ve arka hub rulmanlar (Ve diğerleri ve diğerleri, sırasıyla 110 ve 170 dolarlık merkezlerle toplanır), hala ön süspansiyonda (50 dolar orijinal ve on analogdan) en az 100-150 bin kilometrelik bilyalı desteğe dayanıyor. Ancak, değiştirilen ön kolların (25 dolar markalı ve analoglardan daha ucuza) arka sessiz blokları, 100 bin kilometrelik sınırın üstesinden gelmediğinde, bir buçuk kat daha uzun tutulmadan önce. Değiştirilmiş bir arka çok boyutlu, ancak 150 bin kilometrelikten daha erken dikkat edilmemesine rağmen, daha sonra revizyonu maliyetli olarak daha pahalı - 600-650 dolar.

Direksiyon

Terbiyeli 130-150 bin kilometre, ipuçları (40 dolar ve on kişiden) ile direksiyon çekişine (45 dolar orijinal ve 15 sayaç analogları) dayanabilir. Ve mekanizmanın kendisi, 100-140 bin kilometrelik (bir kural olarak, ilk elden direksiyon mili yağa taşıyıcısından sonra) bir akışı üzebilir, ancak Genellikle değiştirilmesi gerekmez, ancak remkomplekt ile bölünme.

Demiryolun bir elektrik gücüyle çalınması uzun süre ilerleyemez ve direksiyon mili kol manşonunu değiştirirken, detay uzun süre kaybolur

Ancak, iki litrelik foresterindeki elektrik enerjisi (2000 doları) olan "Reika", 30-50 bin kilometrelik koşular sırasında zaten çarpmalarını üzmeye başladı! İlk başta, bayiler garanti düğümünü değiştirdi, ancak daha sonra direksiyon mili dişlilerinin farklı destek kılıfına sahip bir tamir seti EUR için ortaya çıktı: soruna yüklendikten sonra, sonsuza kadar olmadığını, sonra uzun süre değil mi unutabilirsiniz.

FREN SİSTEMİ

Serbest bırakma yılı ne olursa olsun, durumu dikkatlice inceleyin fren boruları (50-100 dolar): Korozyon yok, çünkü 2014'te bile onları değiştirmek için Servis Kampanyasına ulaştı. Ve yılda en az bir kez, planlanan bir şekilde, kumpasların kılavuzlarını (220-280 dolar) hatırlamanız gerekir: düzenli temizlik ve yağlama olmadan, bileme alışkanlığına sahipler.

Sonuç

"Üçüncü" Forester'ın bireysel pozisyonları, selefle karşılaştırıldığında, geçti. Ancak hala Forester'ın güvenilirliği ve örneğin, Honda cr-v Karşılaştırın - ve her ikisi de çoğu Avrupa veya Korece geçitlerinden daha güçlü olacaktır. Sonuçta ve Hondovo'nun altındaki Subaru'nın yüksek fiyatı! İki litrelik bir motorla birinci yılın ilk yıllarının bile örnekleri 600-650 bin ruble daha düşük olmayacak. Ve FB'nin atmosferiklerinden herhangi birine sahip restyled bir arabada 800 bin'i hazırlayın.

16.01.2017

Subaru Forester ( Subaru. Forester.) - Japon markasının en popüler modellerinden biri 1997'den beri üretilmektedir. Modelin bu kuşağı seleflerini brüt ve tam çapraz geçiş kategorisine taşındı. Bu modelin çoğu hayranının, moda trendleri için üreticilerin kovalamacası sonucu meydana gelen değişikliklere şüpheci, ancak buna rağmen, araba iyi bir şekilde talep etti ve büyük bir dolaşım geliştirdi. Ancak, işler, kullanılmış Subaru Forester 3'ün güvenilirliği olduğu ve bu arabayı satın alırken neye dikkat edilmesi gerektiği gibi ikincil pazar, şimdi bunun hakkında konuş ve konuş.

Biraz tarih:

Subaru Forester (Forester), nispeten küçük bir hikaye olan bir arabadır. İlk neslinin ilk çıkışı 1995 yılında Tokyo'daki oto şovunda gerçekleşti. Bu araba Subaru Outback Sport gibi, Amerika ve Avrupa'da daha ünlü Impreza çakıl ekspresünün değişimine geldim. Modelin ikinci nesli, 2002 yılında piyasada yer alan ve bu markanın en başarılı sürümlerinden biri olarak kabul edilir. Subaru Forester 3'ü ilk olarak 2007 yılında Japonya'da tanıtıldı. Uluslararası yeniliklerin ilk çıktısı, 2008 yılında Detroit'teki yolda gerçekleşti.

Üçüncü nesillerden başlayarak, üretici, 70'lerin başından itibaren Subaru'ya uygulanan çerçevesiz yan bardakları terk etti. Selefleriyle karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 89 mm arttı, toplam uzunluk sadece 76 mm arttı. Avrupa ve Amerikan pazarları için, arabanın farklı versiyonları üretilmektedir. 2010 yılında, restyling yapıldı, bu güncelleme pratik olarak tasarımdan etkilenmedi, sadece tampon ve ızgara aşıldı. Ana değişiklikler teknik ekipman ve komple setler ile gerçekleşti. Modelin dördüncü neslinin üretimi 2012 sonunda piyasaya sürüldü ve 2015 yılında Tokyo'ya Tokyo'ya sunuldu. güncellenmiş versiyon araba.

Sorun koltukları Subaru Forester 3 Kilometre ile

Vücut Demir Subaru Forester üçüncü nesil korozyona eğilimli değil, ancak sadece araba ciddi bir kazadan sonra restore edilmediyse. Ancak, Paintwork'un kalitesi en fazla değil yüksek seviyeSonuç olarak, cips ve çizikler oldukça hızlı bir şekilde görünür (adalete dikkat etmeye değer bu sorun herkes için alakalı modern arabalar). Ayrıca, gücü ile ünlü değil ve ön cam. Yüzünden oldukça iyi bir yer yenileyebilir İletişim grubu Far düzeltici.

Motorlar

Subaru Forester üçüncü nesil tamamlandı karşıtı motorlar: Benzin H4 - 2.0 (150 HP), 2.5 (170 hp) ve Turbo 2.5 (230 HP); Dizel H4 2.0 (147 HP). Sıradanlarla karşılaştırıldığında zıt motorlar bakım ve onarımda daha karmaşık olarak kabul edilir. Örneğin, bujileri değiştirmek için, bir saat ve birçok sinir yok, bu nedenle, markalı servis istasyonunda arabaya hizmet vermeniz önerilir. Benzinli güç üniteleri arasında en güvenilir, atmosferik 2.0 ve 2.5 litrenin kendisini kanıtlamıştır. Her iki motor da bir zamanlama zinciri sürücüsü ile donatılmıştır, bir zincir ve gerdirici oldukça iyi bir kaynağa sahiptir - yaklaşık 200.000 km, ancak yine de, 100.000 km sonra durumlarını sürekli izlemeniz gerekir. Dinamik yolculuğu seven sahipleri, 500 km kilometreden sonra motorların zhor yağı göründüğünü belirtti. Bu motorların ana dezavantajlarından, tahsis edebilirsiniz: bu araba için yetersiz güç, küçük bir ateşleme bobinleri ve yağ sızıntısı kaynakları.

HBO ile donatılmış bir araba satın almak, termal boşlukları düzenlemek için 40-50 bin km'de bir kez hazırlanmanız gerekir, bu prosedürün karmaşıklığı, motorun çıkarılması gerekli olmasıdır (bu çalışma için yaklaşık 250 USD) . ). Forester'ın turboşarjlı bir motorla ikinci eli, özellikle sadece görsel bir inceleme yaparsanız, yeterince risklidir. Gerçek şu ki, genellikle, böyle bir araba. güç toplamak Sonuç olarak, aktif bir sürüş için satın alırlar, ayrıca turboşarjı hızla takın, ayrıca pistonlar yok edilir. Bu motorun en yaygın sorunlarından biri, dinamik sürüşlü, bundan kaçınmak için silindir başlık contasını yumruklar olmasıdır, orijinal montaj cıvatalarını takviyeli olarak değiştirmek için gereklidir.

Dizel motorlar sadece iyi dinamikler ve ekonomiye değil, aynı zamanda bir dizi ciddi kusurlara sahiptir. Bu nedenle, özellikle, 2008'den 2010'a kadar üretilen arabalarda, krank mili (patlama) başarısızlığında bir sorun oldukça yaygındır. Ayrıca, meme ve iki maskeli volanın güvenilirliği ile ünlü değiller. Genellikle, sahipleri, katı parçacık filtresinin düşük kalitesinde numaralandırılmıştır.

Bulaşma

Subaru Forester 3 için üç şanzıman mevcuttur - dört aşamalı bir otomatik makine, beş ve altı vitesli mekanik. En güvenilir, dört aşamalı otomatik olarak kendisini kanıtlamıştır, en büyük dezavantajı, iletimleri hareket ettirirken ve değiştirirken tarihsel olmayan ve şoklardır. Çok fazla güçlük ve mekaniğe neden olmaz, sadece arabalarda dizel motor 50.000 km sonra, serbest bırakmanın ilk yılları debriyaj ile ortaya çıkabilir. Diğer sürümlerde, debriyaj 100-120 bin km hizmet vermektedir. Otomatik şanzımanlı otomobillerin kalıcı bir tam sürücüye sahip olmadığı, çünkü burada merkezi diferansiyel yerine elektronik tarafından kontrol edilen multid genişliğinde bir kaplin kullanılmaktadır.

Süspansiyon güvenilirliği Subaru Forester 3 kilometre ile

Bu model tam donanımlıdır bağımsız süspansiyon: Önünde - MacPherson, Arka - Çok Boyutlu. Araba, onarım için oldukça pahalı olan kendiliğinden tesviye SLS süspansiyonu kullanılır. Çalışmayı onarmak için çok para harcamak istemeyen sahipleri, sıradan amortisörleri belirledi. Arabanın askıya alınması, dayanıklılığı ile ünlü değildir ve makineyi doğrudan amaçlı ve hiç kullanırken, sürpriz için hoş olmayan olabilir. Burçlar ve stabilizatör rafları en aza indirilir, yanı sıra üst arka A şeklinde kaldırımlarda (kolu değiştirin) ve top desteklerinde sessiz bloklar, nadir durumlarda kaynakları 60.000 km'yi aşmaktadır. Amortisörler, destek ve tekerlek yatakları, dikkatli bir işlemle, 80.000 km'ye kadar tutabilir. Kırtıların güvenilirlikleri ve anterleri ile ünsüz olmayın ve bunların durumları tarafından takip edilmezse, SCH0 kaynağının yarısı kadar çalışmaz. Fren balataları, ortalama olarak, 40-50 bin km servis yapın, diskler - 100.000 km'ye kadar.

Salon

Salon oldukça basittir, ancak kullanılan terbiye malzemeleri en iyi kalite değildir, bu nedenle zamanla kriketler görünür. Çoğu, ekran görüntüleri ve darbeleri soğuk mevsim boyunca sahipleri yapar. Ana gürültü kaynakları şunlardır: ön raflar, torpido, kapı trimi ve plastik gövde elemanları. Araba ünlü ve iyi değil, ancak çoğu mal sahibi bu sorunu bağımsız olarak çözer. Elektrik ekipmanlarının şikayetleri ve güvenilirliği vardır. Ana eksikliklerden biri, bir araba kullanırken çalışabilecek ve durdurulduğunda, bir trafik sıkışıklığında durduğunda, klimanın çalışmasında başarısız olduğu kabul edilir. Çoğu durumda, sorunu çözmek için, fan sigortasını değiştirmek gerekir. Sık sık, çakmak sıradan çıkıyor, sorunun büyük olmadığı görülüyor, ancak neredeyse tüm konsolun tamamını sökülmesi için elimine edilecek. Ayrıca, pencerelerin çalışmasındaki hataları, merkezi kilit ve ön koltukları ısıtmak için başarısızlıkları not edebilirsiniz.

Sonuç:

Subaru Forester 3, "iyi" olarak adlandırılan bir sıra arabayı ifade eder, ancak bir dizi kusura sahiptir. Birçok sürücü tasarımını, konfor seviyesini ve taşıma seviyesini sevmez, ancak belirli görevler için bir araba seçerseniz, bu arabaya bakmaya değer.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Düşünceli Sahipler modern geçitler Aracınızı çiziklerden, eziklerden ve diğer hasarlardan korumaya çalışın. Bu sadece neden olmaz yüksek fiyat Gövde onarımı, aynı zamanda dış vücut parçalarını zayıflattıkları yaya yaralanmasını azaltmayı amaçlayan otomobil üreticilerinin politikaları - tamponlar, kanatlar ve kapılar. bu nedenle forester sahipleri. SH 2010-2012 Sürümleri, araba güvenliğini arttıran ve hasara karşı direnci artıran ayarlamaları ve aksesuarları kaydeder.

Subaru Forester SH 2008-2013 için tuning ve aksesuarlar için mal, dayanıklı, korozyona dayanıklı malzemelerden bir Rus kuruluştur. Kitin şekli ve boyutu, otomobil gövdesi ile tamamen tutarlıdır, bu nedenle kurulum sırasında herhangi bir şeyi tekrarlamak, doğru veya özelleştirmek gerekli değildir. Subaru Forester okul ayarlaması ve mağazamızda satın alabileceğiniz aksesuarlar için kurulum için, özel alet, ekipman veya beceri gerekmez, çünkü tüm gerekli bağlantı elemanları kurulum setine girer. Aksesuarları hem herhangi bir araba servisinde hem de kendi başınıza kurabilirsiniz, çünkü sizin için yararlı olan tek araç uygun bir anahtardır.

Dönüş standart arabalar İki yöne ayrılmak gelenekseldir: ayarlama ve farklı şekillendirme. Arabanı daha da şık hale getirmek için Forester'da otomatik bir makinenin aksesuarlarını görebilir ve satın alabilirsiniz. Herhangi bir araç tutkunları, akışta göze çarpması için çok hoş olacak, rahat bir iyileştirme yapılır. Büyük Rus ve yabancı üreticilerden ayarlama yapın ve bu arabanın güzel ve unutulmaz görünümünde her zaman sevinirsiniz.

Şimdi Subaru Forester'ı ayarlamak için etkileyici bir çeşit ürün yelpazesi mevcuttur ve sürekli insanlar bir soru soruyor: Başlangıçta ne yapmalı? Mağazamız ilk başta, bir arabanın kullanımı çok hoş ve kolay olamazdı. Aracınızın salonunun katında, ıslanmayı önlemeye ve nem tutmanıza yardımcı olacak kilim sipariş etmelisiniz. Arabanızda, sadece bir korozyon şansı yoktur, ancak daha da fazla tehlikeyi temsil eden kablolara zarar vermek mümkündür.

Satın Alırken Teslimat ve Kurulum

Başka bir ana ekleme türü, pencerelerde ve kaputundaki deflektörlerin satın alınmasıdır. Böyle bir ayar Subaru Forester 2009-2011'i koruyacak, Windows'un pencereleri iç kısımları taslaklardan koruyacak ve Hood deflektörü taşlardan geliyor. Mağazamızda, fiyatta herhangi bir tür ve türde deflektörler vardır. Parlak pervazlı deflektörler dahil: bu tür aksesuarlar harika görünüyor.

Mağazamızı uygulayan forester sh Tuning'in ana tipi, çelik paslanmaz çelik ve paslanmaz çelik eşiklerin satışıdır. Konforlu adımlar iniş yaparken ve geçitlerin sömürülmesini daha rahat hale getirir. Küçük çocuklara ve engelli kişilerle basılmadan, ayakkabıların ve kıyafetlerin temizliğini korumak zordur, onlar olmadan kar çatısını temizlemek veya gövdeyi sabitlemek için uygun değildir.

Güvenilir Demir Vücut Kiti, plastik ve araba kapılarının park yerindeki ve diğer sıkıntılardan öykülerle bir çarpışmadan korunmanızı sağlar. Farklı küçük kazalar, yüksek kaliteli tasarım ve paslanmaz çelik yardımı ile sizin tarafınızdan geçecektir. Forester Sh için bu tür ayar, düşük kaliteli yollarda ya da büyük bir karayolu trafiğine sahip yakın bir modern megalopol üzerinde hareket ederken kategorik olarak gereklidir.

Ayrıca salon ve açık hava türü için çok çeşitli aksesuarlar satıyoruz. Eşiklerdeki çeşitli astarlar ve başlığın durakları. Benzer bir aksesuar yapacak görünüm Arabanız daha saygın ve çekici. Ayarlamamız, kendinizi veya arabamızda satın alma gününde monte etme fırsatınız vardır. Moskova'da kurye hizmeti veya Rusya Federasyonu lojistik şirketlerinin herhangi bir yerinde aksesuar teslim ediyoruz: Hızlı, rahat ve kolay.

Gözlerinde, ilk iki kuşaktaki ilk iki kuşağın, ilk iki kuşağın inspafi ile karıştırıldı, tam çapraz vasiyetler için bir moda kurbanı oldu. Ancak, bu model çok daha büyük bir basım saptı.

Japon kökenli ve pazardaki başarıya rağmen, korsanlar Forester'ın dikkatini çekmiyor. Oldukça iyi İmmobilizer BaşlangıçMotor kontrol modülünde gömülü ve gösterge tablosu odaklanmış bir saldırıdan tasarruf etmeyecek, ancak rastgele bir kaçırma için tökezleyen bir blok olacak.

Tüm ormanlıklar Japonya'dan geliyor. Boya kaplamanın kalitesi iyidir - vücutta zayıf yer yoktur. Korozyon izleri profesyonel olmayan bir iyileşme onarımını gösterecektir. Ancak, arka kapıdaki plakanın bağlanmasına dikkat edin. Birçok mal, numarayı çerçevesiz ayarlar, zamanla boya - ve pas görünür.

Göz evet göz

Restyling'den önce, 2011 yılında yapılan, atmosferik motorlar 2.0 (150 hp) ve 2.5 (172 hp) EJ serisine aittir. Kemer tahrik sürücüleriyle yaşa bağlı muhalifler çoğu Subaru modelleri için iyi bilinmektedir.

2.0 l'lik bir hacim olan Junior Motor EJ20, hatta en güvenilirdir. Servicemen, ortalama kaynağını 250.000-300.000 km'dir. Revizyondan sonra, o kadar çok hizmet edebiliyor. Bir silindir veya kafa bloğunun tedavisi olmadan ortalama canlandırma maliyetleri. Çoğunlukla, sadece piston halkaları ve ekler toleranslar için atılır. En önemli şey, motordaki yağı değiştirmek ve seviyesini kolayca izlemek için düzenlemeler (en az 15.000 km) içindir - tüm Subaru motorları, tüm Subaru motorları, agresif bir sürüş veya yüksek devirlerde uzun vadeli bir hareketle iyi bir iştahla karakterize edilir.

Üst düzey atmosferik erkek kardeş EJ25 (2.5 L) aynı motor 2.0, ancak sıkıcı silindirlerle. Buna göre, "tencere" arasındaki daha ince duvarlar nedeniyle, uzun vadeli yüksek yüklerle meydana gelen "aşırı ısınma" olarak adlandırılır. Genellikle, maksimum hıza yakın hızlarda uzun süredir (yaklaşık bir saat!). İyi bir soğutma sistemi ve temiz radyatörlerle bile, blok başlık contaları yakılabilir. Bazen silindirin ve baş bloğunun temas düzlemleri vardır. Zorlu "aşırı ısınma" yalanıyla segmanlar. Bu nedenle, yağ tüketimi artar ve bazen silindir aynasında bile görünür.

Arabanın elinden EJ25 motoruyla satın alırken, yüz test içeriği yapın egzoz gazları Soğutma sisteminde. Silindir kafalarının başının durumunu anlatacak. Operasyon ucuzdur, komplike olmayan ekipman gerektirir. Para pişmanlık duymayın (yaklaşık 1.500 ruble) ve tüplerde sızıntı gösterecek olan Lik-Test'te. Sıkıştırmayı kontrol etmek için benzer, ama çok daha doğru.

230 ve 263 HP kapasiteli motorlar - EJ25 motorunun üstün versiyonları. Poster Kuvvetleri - Diğer Motor Ürün Yazılımı Motorunun Liyafali. Yükseltme kardeşlerinin ortalama kaynağı 100.000-150.000 km'de tahmin edilmektedir. Arızalar atmosferik birimlerle aynıdır, yalnızca daha önce çalışmalarda kendilerini gösterir.

TurboGo'nun orijinal dağılımı - gömleklerin yükü. Sık neden - Nedeniyle Petrol Açlığı düşük seviye Yağlayıcılar veya özelliklerinin kaybı. Bu nedenle, yoğun olmayan bir sömürü ile bile, petrol değiştirme aralığını 7500 km'ye düşürmek önemlidir ve eğer araba yarışmalara katılırsa, petrolün en az 5000 km'de değiştirilmesi gerekir.

Motor Koşulları İçin Tehlikeli Koşulları Kaçınmanın Mükemmel Yolu - Kurulum ek sensörler. Sahipleri genellikle, parçadan hareket etmenin ve arabayı soğumaya zamanın ne zaman olduğunu bilmek için sıcaklık ve yağ basıncı ifadesi ile sınırlıdır.

Onarım sırasında turbomotorlar genellikle ayarlanır: bir dövme pistonlu grubu, artmış verimliliğin bir yağ pompası, silindirlerin bloğunu arttırın, vb.

Genellikle sahipleri aynı anda tüm meyve sularını motorlardan, örneğin, daha fazlası olan bir türbinden sıkar. yüksek basınç- Bu tür agregalar uzun zamandır yaşamıyor, çünkü ayarlanmış araba satın almakla birlikte tedavi edilmelidir.

Düzenli turboşarj güvenilirdir. Bir çiftin gözetilmesi altında basit kurallar Motordan kurtulacak. Azaltılmış değiştirme aralığı motor yağı Türbin soğutma tüplerinin tıkanmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Aktif bir sürüşten sonra sürüşten önce çalıştırılan motordaki kompresörün tadını çıkarın. Daha verimli değil rölantiVe hareket halindeyken, gaza birkaç kilometreye gazı bırakmak, - bu nedenle petrol ve antifriz türbin içinden daha iyi şekilde dolaşır.

Ayrı Tarih - EJ motorlarında GRM sürücüsü. Kemer, modifiye edilmiş motorlarda bile 105.000 km uzaklıkta tutulur, ancak takviye edilmek ve erken değiştirmek daha iyidir, çünkü vakaların% 99'unda, pistonların vanaların kırılması. Aynı zamanda, gergilerdeki tüm silindirler değişir. Reasure etmek için, Servicemen, krank milinin mühürlerini güncellemenizi tavsiye eder ve dağıtım milleri. Her zaman 200.000 km'ye kadar yaşamazlar ve GDM sürücüsüne olan herhangi bir müdahale çok zahmetli ve pahalıdır. Sızıntılar bilinen sonuçlarla bir kemer geçişi ile doludur. Soğutma pompası daha güvenilirdir. Kayışın ikinci değiştirilmesiyle birlikte değiştirilir. 300.000 km'ye kadar, o son derece nadiren yaşar. Boşluğu, akan kadar korkunç değil, yine kemer atlamasına yol açabilir.

Restilingden sonra, FB serisinin zincir birimleri, EJ atmosferik motorlarını (20 ve 25 indeksleriyle) değiştirdi. Onlar selefler temelinde inşa edilmiştir ve aynı güç özelliklerine sahiptir.

Zincir sorunları nadirdir. Servicemen'e göre, kaynağı en az 200.000 km'dir. Asıl şey, yağın seviyesini ve durumunu izlemektir. Yağlayıcı zincirine ve gerginliğin performansına bağlıdır. Bu motorlardaki koşular EJ'de olduğu kadar büyük değildir, ancak uzun ömürlülüğü için hiçbir neden yoktur. Tek ve nadiren hastalık, 50.000-60.000 km iyileştirici sızdırmazlık maddesi çalıştırırken, zincir kapağın altından gelen yağları akmaktır. Motorların yapısal olarak benzer olmasına rağmen, EJ25'e gelen "aşırı ısınma" FB25.

Kaynak tahrik kayışı Herhangi bir motorda sadece makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Düşük Planka - 50.000 km. Kir ve su daha küçük, yol dışı fırtınada kemere düşer, ne kadar uzun yaşar.

Herhangi bir motorun soğutma radyatörünün durumu, refahını gerçekten etkilemez. Ancak, lavabo, çalışma moduna bağlı olarak yılda iki kez gerçekleştirilir. Motor ve klima radyatörleri birbirlerine çok yakındır ve bu "sandviç" tamamen demonte edilir.

100.000 km'nin üzerinde koşar, lamba genellikle yanar Motoru kontrol et. Bir hata 0420 verilir: "Nötrleştirici düşük verimlilik". Bu genellikle, eğer yüksek hızlı yüksek hız boyunca uzun bir süre sürdüğünde düğüm ısıtıldığında gerçekleşir. Sebep kötü yakıt. Genellikle, hata basitçe silinir, sahibi benzin istasyonunu değiştirir - ve sorun söner. Ancak bazen katalitik konvertörü öldürmek için yakıt süresi.

Tedavi sahibinin isteklerine bağlıdır. Nötrleştirici, yeni birine değiştirilir veya bir ikinci (kontrol eden) bir oksijen sensörü için bir güverte (atmosferik motorlarda) kesilir. Bu, ikinci oksijen sensörünün kurulum sitesine bir yaklaşımdır, bu da egzoz gazlarının akışından görüntülenir. Yükseltme motorlarının "Beyin" yanıp sönmesi ile bir sensör var. Hatalı nötrleştirici tıkanmaz ve içinde erimilemezse, aldatıcı için dokunmaz ve sınırlandırmaz.

Sabit

Subaru, tüm tekerlekten çekişli bir aktarım diyagramı var, şanzıman ve motorun türüne bağlıdır. Forester'da beş vitesli mekaniğe sahip bir çiftte tohum arası diferansiyel Engelleme viskoz kaplini ile. Ne yazık ki, bağlantı, aşırı koşullarda uzun süreli sürüşü sevmiyor ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Böyle bir operasyonla, genellikle 100.000 km sonra ölür. Düğüm canım, ancak yedek prosedür basittir.

Üçüncü Forester, iletimde daha düşük bir satıra sahiptir. Sadece bir manuel kutu bulunan iki litrelik makinelerde mevcuttur. Servislerin hiçbiri bu tür distribütörlerle ilgili sorunlarla hatırlanmadı.

Her biri arasındaki temel farklılıklar mekanik kutularFarklı güç motorları ile geliyor, hayır. Düğümler güvenilirdir. Ana şey düzenli olarak (her 50.000 km'de) petrolü değiştirir. Ortalama debriyaj kaynağı 130.000-150.000 km'dir. 150.000-200.000 km sonra, dişli mühür mühür contası sızdırmaya başlar.

Hidromekanik otomat içeren makinelerde, orijinal sistemler arası diferansiyeldir ve kilidinin cihazıdır. Yükseltilmiş motorlarla bir çiftte, daha karmaşıktır. Ancak her iki durumda da güvenilirlikleriyle ilgili ciddi bir şikayet yoktur.

230 HP motora kadar güçle. Dört aşamalı otomatik birleştirir ve 263 güçlü - beş hızla. Her iki kutu da bir aileden ve oldukça daha büyük, ancak güvenilirdir. Servicemen her 30.000 km'de petrolü değiştirmeyi tavsiye eder. İlk "pit durağında", özel bir kurulumun bağlantısı ile ikinci - tamamlandığında normal (kısmi) bir değiştirme yapıyoruz. Bu haklı. Sonuçta, off-road ve Forester için yüksek hızlı seyir - olağan şey. Ancak düzenlemelere uyurken, bu otomatlar sindirilmiş ve makul derecede değiştirilmiş motorların daha yüksek bir torku.

Makinedeki yağın geç değiştirilmesi nedeniyle, makineler vites değiştirirken görünür ve geciktirir. Windows, solenoidlerin bir bileşeninde ürünler giyin. Alarmları görmezden gelirseniz, "Hata" yakında gösterge panelinde yanar ve daha sonra - sürtünme ve hidrotransformerin aşırı ısınması.

Kışın, soğuk bir başlangıçtan hemen sonra yoğun hızlandırmalar nedeniyle, diferansiyel ve kutunun giriş şaftı arasındaki sızıntılar var. Sonra dava göze çarpmayan fethedilen contalarda.

Gearbox'teki yağ değişim aralığı da küçük - 50.000 km'dir. Bazen 100 bin kilometrede, arka şanzımandaki yağ aşırı ısınma göstergesi yanar. Sebep, sensörün konnektöründeki kontamine temas, dışarıda bulunan. Genellikle temizler. Sensörü değiştirmeniz gerekmez - sadece temasları temizleyin veya kablolamayı onarın.

Sadece açıkçası zayıflık Şanzımanda - karddan milinin askıya alınması. 30.000-40.000 km sonra 50 km / s'nin üzerindeki hızlarda yüksek oranda vızıltılmaya başlar. Bayi hizmetleri genellikle kardan meclisini (yaklaşık 70.000 ruble) değiştirir ve sahte olmayanlar 700 ruble için tek bir yataktır.

Cardana Crossbars 150.000 km'dir. İçlerinde güçlü boşluk, maddi titreşimlere neden olur.

Şanzımandaki Selns ve Anters dayanıklıdır. Risk alanında, sadece yakın öğeler egzoz sistemi. Hepsi (100.000 km'den sonra) ısıtılmasından, ön sağ sürücünün iç botu imha edilir.

Tüm Motor EJ motorlarıyla olan değişikliklerde, hidrolik bir hidrolik direksiyon takılır. Reiki nadiren akışı, 100.000 km'den daha erken değil. Genellikle üst bezi hız prizinde terler. Reciktil Reiki diğer contalar içerir, bu yüzden tamamen demonte edilmiş ve güncellenir

Daha az sık görülen hortumlar altında genişleme Bachkom Ve pompada. Yağ seviyesini periyodik olarak izlemek ve her 50.000 km'de düzenlemelere göre değiştirmeniz önemlidir. Yağ değiştirildiğinde, hidrolik güç pompasının uzun süreli işleminin "kurumaya" uzun süreli çalışmasına izin vermeyin - düğüm hızlı bir şekilde ölür ve yaklaşık 20.000 ruble maliyeti.

Elektrikli direksiyon amplifikatörü FB motorlarıyla versiyonlar atanır. Raydaki eşyalar 30.000 km sonra ortaya çıkar. Resmen, bu bir arıza olarak kabul edilmez ve Reiki Garanti, üretici müşterileri karşılamaya çalışırsa da (Sparu, 2014, No. 9, Subaru uzmanları sorumludur). Neokalizasyonlar bir ilaç buldu. Knock, direksiyon mili ve acele mekanizmasının vitesinin eklemlenmesinde ortaya çıkar. Demiryolu, bu çiftin fabrika desteğini orijinal olmayan, ev yapımı ile değiştirin. Boşluk azalır ve kazık bırakır.

Süspansiyondaki sarf malzemeleri - manşonlar ve dengeleyici raflar. 30.000-40.000 km'dir. En zayıf - ön kolların arka sessiz blokları, en az 100 bin yaşayan. Diğer birçok lastik menteşe gibi, ayrı olarak satın alınabilirler. İstisna - Arka üst Dövme kolunun sessiz blokları: Montaj tertibatı 16.000 ruble değerindedir.

Tekerlek rulmanlar da stabil bir şekilde 100 bin kilometre yaşandı. Hub'larla fiyat montajı oldukça demokratikdir - 5000-6000 ruble.

Forester Süspansiyon özelliği - Arabanın yüklenmesine bakılmaksızın ve sırayla daha küçük rulolardan bağımsız olarak kalıcı boşluk sağlayan kendi kendine emilebilir amortisörler. Ancak, yüklü bir arabada birkaç ciddi arızadan sonra ölü yollarda hızlı bir şekilde ölürler. Neyse ki, 25.000 ruble ile değerlendirilen orijinal detaylara bir alternatif var. Çağrı sistemi çubuğun içine ve amortisör kılıfına yerleştirilmiştir. Bu nedenle, 17 bin için, karşılık gelen yaylarla iki geleneksel amortisör bir dizi ayarlayın. Günlük sürüş modlarında, arabanın davranışındaki fark çarpmaz.

Ön amortisörler 100.000-150.000 km'ye gidiyor. Destek yatakları, ikinci amortisörlerle güncellenir.

Birçok mal sahibi, bu sınıfın diğer Japon geçitlerinden Forester'a gönderilen frenlerin yetersiz hassasiyetinden şikayetçi. Daha sonra alışmak, ancak bazıları hala değiştirildi fren sistemi. Rüzgara para atın - bu özellikten kurtulmazsınız.

Sadece zayıf aydınlatma noktası - ön sisin ince kadehi. Genellikle, sıcaklıkların keskin bir farkı nedeniyle çatlamazlar - örneğin, su, su birikintilerinde veya yüksek kar yağışlarının fırtınasında sürerken farlara girdiğinde.

Elektrikçi salonu basit ve güvenilirdir. Gecelik, yalnızca ısıtıcı fan milinin yatağını çağırır. Kışın soğuk bir arabada derhal ocağı açarsa azami hızRulman 150.000 km'dir. Ve sadece fan ile monte edilmiş şekilde değiştirmek mümkündür.

100.000 km'den fazla kilometrede, bazen sistemin vücudun konumunu belirlediği arka süspansiyon kolundaki far düzeltici sensörünü reddediyor. Hareketli bağlantılarında menteşeleri süpürün. Aynı zamanda, sistem hatası yanar ve düzeltici farları daha düşük konuma düşürür.

Sonuç

Forester'ın üçüncü nesilinin güvenilirliği ile her şey sırayla. Düzenlemelere uyulurken, Turbo motorlarıyla bile modifikasyonlar sorunsuzluğa uğratmaz. Zorlukların makinesinin bakım ve onarımı yapılmayacaktır.

Kelime sahibi

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2.5 L, 263 HP, 90 000 km)

S-Edition'ın bir modifikasyonunu satın almadan önce, önceki nesil (SG) altı yaşında ormancılayı geçirdim. Ve subaristlerin konumunu, komik üçüncü "Forik" konumunu paylaşmıyorum. Evet, olağan performansta, seleften daha fazla kızarma, ama çok daha rahat. Ve şarjlı sürüm tüm parametrelerde daha iyidir.

Başlangıçta, arabayı ayarlamayı planlamadım, sonra gecikti. 47.000 km, ekler motora dokunulduğunda, yaklaşık 340 hp ve şimdi - 400 kuvvet ve 600 n · m. Forester'ım bir su metalinin enjeksiyonu ile donatılmıştır, dövme pistonları monte edilir, normal bir türbin daha üretken olarak değiştirilir. Makine, yüksek tork altında sonuçlandırıldı, petrol sistemindeki basıncı arttırdı. Daha fazla ayarlama için ayar kutusu için bekliyor. Ancak, çalışan düğümler gibi sorun çıkarmazken.

Süspansiyon elemanlarından bazıları (amortisörler, yaylar ve stabilizatör) daha sportif tarafından değiştirilir. Tam zamanlı ayrıntıların güvenilirliği hakkında şikayette bulunmadığımı unutmayın. İyileştirmeye devam etmeyi planlıyorum, ancak süreçte yedek parçalar için atlamalı fiyatları engelliyor.

Araç Bakımı: Motordaki yağın her 5000 km'de, kutuda ve dişli kutularında her 30.000 km'dir.

Kelime satıcı

Alexander Bulatov,

Şirketin Kilometre ile Araç Satış Müdürü + Servis +

Forester Sh, yapılandırmadan bağımsız olarak sıvıdır. En çok talep edilen 2,5 litrelik makineler. Ayrıca, alıcıların yarısı kötü yollar için mekaniği seçer, diğeri ise şehir için otomatik bir makinedir.

Makineler alıcının ortalama iki ila üç hafta beklentilerinde boşta. Özel turboufts bile piyasada sınırlı bir teklifle açıklanıyor, bu da hızla ayrılıyor. Bu segmentte, Forester'ın benzer sürüş özelliklerine ve rekabetçi fiyatı olan rakipleri yoktur.

Üçüncü Nesil Forester Boru, Aralık 2007'de Tokyo Motor Show'da, Tokyo Motor Show'da vatanında gerçekleşti. İç piyasada, model, her biri ekipmandaki ek farklılıklarını ima eden en popüler X, XS ve XT'nin olduğu çeşitli modifikasyonlarda sunulmuştur. Değişiklikler için 2.0xs ve 2.0xt, siyah deri salonlu siyah deri seçimi ile lüks bir versiyon mevcuttur. Ve modifikasyonun temelinde üretilen 2.0x ekipman sporu SINIRLI, vücudun (beyaz veya siyah inci, çelik gümüş metalik) ve enstrüman spor panelinin renk performansı ile ayırt edilir.

En "şarj" olarak, 263 HP Turbue 2.5 litrelik motorla donatılmış S-Edition ve TS'nin yapılandırmalarını vurgulamak mümkündür. Böyle bir gösterge "Belirli bir güç" olarak, bu iki komple set için yaklaşık 5.86 kg / hp, geçit için çok iyidir, ancak genel olarak önceki nesillerle karşılaştırıldığında, bu parametre biraz mütevazı hale gelmiştir - Boyutlardaki artış, ağırlıkta küçük bir artış kaçınılmazdı. Konfigürasyonun geri kalanı, 148 ve 230 hp (turboşarjlı) kapasiteli iki litrelik motorlarla donatılmıştır. Aynı zamanda, olağan 2.0 litrelik "atmosfer", operasyonda en güvenilir ve iddiasız olarak tanınmalıdır. Otomatik kutu Şanzımanlar - 4- veya 5 vitesli sportshift, manuel anahtarlama olasılığı ile. Arabalarda S. mekanik iletim 5 vitesli bir şanzıman kullanılır ve çift aralık tipinin (daha düşük bir şanzımanla) klasik bir "tamirci" haline gelen ayrı modifikasyonlarda kullanılır.

Değişiklikler ve süspansiyon yapılandırılmıştır: Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, daha fazla "yumuşak" yaylar ve amortisörler kullanılır, bu da inme pürüzsüzlüğünü ve usulsüzlüklerde sürüş sırasında konforunu arttırır, direksiyona gerekli reaksiyonları korumak mümkündü. Tekerlek - alt ön kolların ve dengeleyicinin değişen tasarımı nedeniyle. VDC sistemi monitörler ders Kararlılığı Araba, bir kızağın içine girmesine izin vermeyin. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş kalıcıdır, ancak adalet, Forester'ın "mekaniğin" üzerindeki "makine" den daha dürüst bir dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu, burada kayma durumunda, torkun arkaya iletilir. Dezavantajlarından biri olan çok diskli bir debriyaj kullanan tekerlekler, karmaşık modlarda aşırı ısınma eğilimidir.

Güncellenen model de yeni bir sertlik çerçevesi geliştirmiştir. Artan araç kuvvetini ve vücudun herhangi bir tarafından yönlendirilen daha verimli üfleme enerjisi yıkımı sağlayan güç elemanlarını içeren güçlü bir çerçeve oluştururlar. Modelin birçok hayranının muhtemelen hamilsiz kapıların reddedilmesini bozar, ancak göstergeleri, lider yerlerden birine Subaru Forester'ı getirecek olan göstergelerinin artması için sadece pasif güvenlik uğruna yapıldı.

"Geçen" olarak, "Automat" üzerindeki Subaru Forester, diğer rakiplerden ("kusurlu" dört tekerlekten çekişi olan dört tekerlekten çekişin), daha sonra mekanik üzerindeki klasik forester ve "Redeyakaya" ile farklılık göstermezse, Belki de, sınıftaki en iyi geçirgenlik ve daha eksiksiz olan, "Forester" olarak adlandırılma hakkını onaylar. Bu durumda, geliştiricilerin sloganı tamamen haklı çıkar - bu gerçekten aktif bir yaşam tarzı için en iyi kombinasyondur.