Kalina 8 valfinde zamanlamayı nasıl değiştirilir. Triger Kayışı Lada Kalina: Değiştirme ve Bakım

Rusya'dan gelen bu araba, ikinci küçük sınıf makinelerine atıfta bulunur. Lada Kalina üretim işçilerinin tasarımının gelişimi 1993 yılında nişanlanmaya başlamış ve dizide Kasım 2004'e gitti.

Alıcının anketinin sonuçlarına göre, bu araba Rusya'daki arabaların popülaritesinin sıralamasında dördüncü sırayı işgal etti. Bu modelin motorları, vana mekanizmasının kayış tahrikiyle donatılmıştır, bu nedenle bunun sahipleri araçAyrıca, tüm ilgilenen, zamanlama kayışının 8. valf Lada Kalina'da nasıl değiştirildiğini öğrenmek için faydalı olacaktır.

Bu güç ünitesi bir enjeksiyon birimidir gaz motoru Çalışma hacmi 1600 cm'ye eşittir. Vaz 2111 motorunun modernize edilmiş bir versiyonudur. Silindir bloğu dökme demirden dökülür, dört silindir bir satırda bulunur. Bu motorun vana mekanizmasına sekiz vanaya monte edilir. Enjektör, makine, yakıt ekonomisinin dinamizminin göstergelerini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. Parametrelerine göre, Euro-2 normlarına uygundur.

Valf mekanizması sürücüsünde, maliyeti biraz düşüren dişli bir kayış uygulanır. güç agregaAncak, zamanlamanın zamanlamasının zamanında yüksek kaliteli, zamanında hizmet verilmesini gerektirir. Pistonların başının tasarımı, dişli kayışın zarar görmesi veya yanlış monte edilmesi sırasında vana mekanizmasına zarar verme olasılığını tamamen ortadan kaldıran girintiler için sağlanmıştır. Üreticiler 150 bin km kaçış motor kaynağını garanti eder, pratikte 250 bin km'ten fazla.

Yedek Prosedür

İşlem özel bir karmaşıklığın çalışmasını teşkil etmez, özel bir ekipman gerekmez, makinenin sahibinin elleri tarafından gerçekleştirilebilir. Düzenli anahtar kümesine ek olarak, iyi bir oluklu ve düz bir tornavidaya ihtiyacınız olacaktır. Otomobil jakı, araba gövdesi altında durun, basamaklı ayakkabılar, gerdirme cihazında silindiri çevirmenin anahtarı.
Değiştirilirken, makinenin takıldığı herhangi bir pürüzsüz yatay platformu kullanabilirsiniz. Aracın çalışması için, 50 bin km çalışırken kayışı değiştirmek için bir işlem yapılması için bir çalışma yapılması önerilir, ancak birçok işletme bu süreden önce, yaklaşık 30 bin km.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi Kalina 8 valf aşağıdaki sırayla yapılacaktır:

• Üzerinde yüklü makine Sıkılaştırmak el freni, alt arka tekerlekler Anti-basamaklı ayakkabıları takın. Balon tuşu, sağ ön tekerleğin hırıltılı cıvatalarını keser
• Makinenin ön tarafını sağ taraftaki ön tarafını kaldırarak, vücut eşik standının altındaki ön tarafını kaldırarak, ön tekerleği bu taraftan çıkarın.
• Açık başlık motor bölmesiYani daha fazla iş orada yapılacak.
• Dişli kayışın zamanlama sürücüsündeki sökülmesi için, üç anahtar testi cıvatası ile "10" ile tutturulmuş plastik koruyucu kapağı çıkarmanız gerekir.

• Bir sonraki adım, jeneratör sürücüsünde bir kayış sökülmesi olacaktır. Jeneratör gerdirici somununu çeviren "13" a tuşuna ihtiyaç duyulması gerekir, jeneratörü silindir blok kılıfına daha yakın olarak kaydırın. Bu tür eylemlerden sonra, sürücü kasnaklardan kolayca çıkarılır.
• Şimdi zamanlama zaman çizelgesini kurun. Krank mili üzerindeki kasnağı tesadüfinden önce döndüren bir Cape tuşuna veya "17" e ihtiyacınız var.

• Kayışı zamanlama sürücüsündeki sökmek için, krank mili kasnağını dönmeye zorlamak gerekir. Bir asistanın beşinci vitese dahil edip fren pedalına basmasını isteyebilirsiniz.

Yardımcı değilse, şanzıman karterindeki kapağı açın.

Delik, volanın dişleri ile şanzıman arasında düz bir tornavida ile yerleştirilir, kasnak bağlantı cıvatasını krank milindeki çevirin.

• Kemeri ayrılmak için ayrılmak gerilim silindiri. Montajının cıvatasını çevirin, rulo döner, gerginlik zayıflatılır, daha sonra eski kayışın kolayca çıkarıldığı. Gerilim silindirini, bloktan çıkarılan sürücüyle aynı anda değiştirilmesi önerilir. Ayarlama Yıkama, bazı "tamir maddeleri" kaybetti.
• Krank mili ve dağıtım şaftındaki kasnağı inceleyin, dişlerinin aşınmasına dikkat edin. Bu aşınma farkedilirse, kasnaklar, kesilebilecekleri nedeniyle kayış dişleri ile temas alanı azaltılır şekilde değiştirilmelidir.

Ve ayrıca kontrol edin teknik Durum Ayrıca dişli bir kayış tarafından da tahrik edilen soğutucu pompası. Temel olarak, kayış kesimi soğutucu pompasını sıkıştırdıktan sonra gerçekleşir. Pompa değiştirilirse, antifrizin bir kısmını motor soğutma sisteminden boşaltmanız gerekir.

• Yerinize yeni bir germe silindiri takın. Silindir bloğu ile silindir arasındaki ayar yıkayıcısını unutmayın, aksi takdirde dönme sırasında kayış uzaklaşır.
• Yeni kemerin kurulumu ters sırada yapılır, ancak önce gaz dağıtımının etiketleri olarak tekrar kontrol ettiler. Kurulumu eksantrik mili kasnağından başlatmanız gerekir, sonra kasnağa giyinmiş krank mili Ve kasnak pompası. Kayışın bu kısmı olası sarkma olmadan gerilmelidir ve karşı taraf gerdiriciyi gerdirir.
• Krank mili şaftına kasnak takmak, tekrar fiksasyonunu olası çevirmeden tekrar gerektirir.
• Daha sonra, koruyucu kapaklar yerlerine yerleştirilir, jeneratör sürücüsünü ayarlayın.

Zamanlama kurulumunun sonunda, tüm montaj işaretlerinin tesadüfini kontrol ederken, motor krank milinin birkaç dönüşüne dönüşmek gerekir.

Etiketleri yükleme

Motor çalışmasının verimliliği, bu işlemin doğruluğuna bağlıdır. Motorda, eksantrikli mili ve arka koruyucu kapağın gövdesi, krank mili kasnağı ve silindir bloğu, şanzıman kabini ve volanın gövdesi vardır. Kasnakta dağıtım vala Zamanlama kapağının arka koruyucu kapağının gövdesinde bir bükülme ile birleştirilecek bir pim var. Krank mili kasnağının ayrıca, silindir bloğu üzerindeki risk ile birleştirilmiş bir pim vardır. Volan üzerindeki risk, kedi gövdesindeki etiketle çakışmalıdır, bunlar ilk silindirin pistonunun NTC'nin noktasında olduğunu gösteren en önemli etiketlerdir.

Uygun kayış gerginliği

Germe silindiri, Lada Kalina'daki gaz dağıtım mekanizması sisteminin önemli bir detayıdır. Sürüklerseniz, mekanizmayı büyük ölçüde hızlandırır, zayıf bir gerginlikle, kontak arızası kayışın çıkarılması nedeniyle oluşabilir. Gerilimin büyüklüğü, gerdirme silindirinin eksenini açarak düzenlenir. Bunu yapmak için, videoda, gergiciyi döndürmek için anahtarı ekleyen iki delik vardır. Kilitleme halkalarını çıkarmak için silindiri kene kullanarak açmak da mümkündür.

"Craftsmen" aksi takdirde gelir, deliklere yerleştirilen uygun bir çapa sahip haddelenmiş veya çivi kullanırlar. Aralarında, bir kolu, bir kol olarak istenen sonucu elde etmeden önce gerdirme silindirini sola veya sağa çeviren bir scolder koydular. Kemer gövdesinin kasnaklar arasındaki kayış gövdesinin parmaklarla 90 dereceye kadar döndürülebileceği ve serbest bırakıldıktan sonra, kayış gövdesi ise, kayışın orijinal durumuna geri döndüğü durumlarda geçerli olacaktır. Bu durum yapılırsa, tutucuyu germe cihazındaki sıkın.

Kemer ne elde edilir

Tahrik mekanizması sürücüsünde kullanılan parçaların kalitesinden (germe cihazının silindiri), otomobil motorunun verimliliğine bağlıdır. Makinenin onarımını veya bakımını gerçekleştirirken, orijinal parçaların kullanılması tavsiye edilir, ancak bazı durumlarda otomotiv bileşenlerinin orijinal olmayan yedek parçaları iyi kurulmuş.

Orijinal zamanlama kayışı maddesi 21126–1006040 Balakovo'da RTI tarafından yapılır. Uzmanlar, Gates, Bosch, ContiTech, Optibelt, Dayco. Seçimi özellikle özenli olmalı, çünkü tanınmış üreticilerin markası altında, sahte satın alabilirsiniz.

İlk nesil olan binek otomobil Lada Kalina, 8 yıldan biraz daha fazla serbest bırakıldı (2004-2013). 8 olarak yayınlandı vana motorları (VAZ-21114) 1,6 litre ve 16 çalışma hacmi ile vana motorları (VAZ-11194 ve VAZ-21126) 1,4 ve 1,6 litrelik bir çalışma hacmi ile. Ve Mayıs 2013 ortasından itibaren bu arabaların ikinci nesli üretilir.

Sekiz vana motorundaki gaz dağıtım mekanizması (TRM) kayış klipsleri, krank-bağlantı mekanizmasının pistonlarıyla valflerle tanışmadığı, ancak birinci nesil oylamanın LADA'nın 16 vana motorlarında, böyle bir arıza ile Valf bükülür ve bazen her şeyin yanı sıra, pistonu kırar veya eteğini büker. Bu nedenle, soru, zamanlama kayışının değiştirilmesi hakkında, kalin sahipleri, 16 valf motorlu, talimatlar tarafından yönlendirilmelidir. bakım Bu otomobil, 75.000 kilometre çalıştırırken zamanlama kayışını değiştirmeyi gereklidir.

Ancak, zamanlama kayışının kullanım ömrünün, gergi ve su pompasının durumunu güçlü bir şekilde etkilediği akılda tutulmalıdır. Motor çalışırken, belirtilen cihazların üzerindeki rulmanlardaki tepelerin görünüşüyle \u200b\u200bilgili yabancı sesleri duyacaksınız, daha sonra zamanlama kayışı, sayısından bağımsız olarak gerginlik silindiri ve su pompası ile birlikte değiştirilmelidir. Kilometre geçti. Ek olarak, zamanlama kayışlarının satış vakaları olduğunu bilmek gerekir. Bu nedenle, değiştirdikten sonra, zamanlama kayışının, kenarı demeti için zamanlama kayışının veya kayış dişlerinin tabanındaki çatlakların görünümünü periyodik olarak incelemek gerekir.

Otomobilin sahiplerine, zamanlama kayışının nasıl değiştirileceğini bilen 8 vana motoruyla, uçurumdan korkamazsınız ya da dişleri kesemezsiniz, eğer bir germe silindirinden oluşan bagajda bir set varsa ve zamanlama kayışı, gerekli araçbunun yerini almak için gerekli olacaktır. Yetenekli eylemlerle, bu sıcak sezonda yaklaşık bir buçuk saat çalışma gerektirecektir. Kışın, zamanlama kayışı kırılmalarıcaya kadar arabayı çalıştırmak için hala uygun değildir.

Operasyon otomobillerinin deneyimine göre Lada Kalina, gerginlik silindirlerinin kaynağı 80.000 kilometreyi geçmez ve su pompaları 120.000 kilometredir. Bu nedenle, yeni Kalina'da, yaklaşık 50-60 bin kilometrelik çalışırken zamanlama kayışını ve germe silindirini değiştirmek için daha rasyonel olacaktır ve 110 çalışırken zamanlama kayışını, germe silindirini ve su pompasını tekrar değiştirin. 120 bin kilometre.

İş yapmak için gerekli olacak Asistan ve ayrıca arzu edilen kullanılabilirlik hendek.

Zamanlama kayışı kırıldığında, vanaların ve pistonların çarpışmaları mümkündür, gaz dağıtım mekanizması kayışı her 60.000 km'nin her birinde değiştirilir. Zamanlama kayışını değiştirirken, gerginliğini ve kılavuz silindirlerini değiştirmek de gereklidir.

Sürücü şeması dağıtım milleri: 1 - Krank mili motorunun dişli kasnağı; 2 - Yağ pompasının kapağındaki gelgit; 3 - Soğutucu pompanın dişli kasnağı; 4 - Gerginlik silindiri; 5 - Egzoz valflerinin eksantrik milinin dişli kasnağı; 6 - Zamanlama kayışının arka kapağı; 7 - Giriş vanalarının eksantrik milinin dişli kasnağı; 8 - Kılavuz rulo; 9 - dişli kayış; Krank mili kasnağında A - NMT etiketi; Yağ pompası kapağındaki etikette; C, f -zamanlama kayışının arka kapağındaki etiket; D. - Egzoz vanasının eksantrik milinin dişli kasnağındaki etiket; E. - Eksantrik mili giriş vanalarının dişli kasnağındaki etiket

Kaldırma

1. Çalışmak için bir araba hazırlayın

2. Üst ön zamanlama kayışı kapağını çıkarın.

Değişiklikteki bir değişikliğin zamanlamasının zamanlama kayışını çıkarırsanız, işaretleyici rotasyonunun yönünü bozar. Montaj yaparken etikete göre monte edilmelidir.

3. Önden çıkarmak sağ tekerlek Ve arabayı güvenilir bir standa takın.

4. Motor çamurunun sağ tarafını çıkarın.

5. Jeneratör tahrik kayışını çıkarın

6. 17 mm'lik çekim tuşu krank mili Egzoz vanalarının eksantrik milinin kasnağındaki etiketleri birleştirmeden önce ...

Ve eksantrik mili giriş vanalarının kasnağında, zamanlama kayışının arka kapağındaki etiketli.

Bu hüküm, krank milinin, ilk silindirin sıkıştırılmasının VMT saatinde konumuna karşılık gelecektir (bkz. Şekil.). Krank milini, eksantrik millerinin eksantrik millerinin cıvataları için döndürülmesine izin verilmemektedir. Aşağıdaki işlemi gerçekleştirirken, krank mil, volan dişli için bir yuva tornavidası ile tutulabilir. Bunu yapmak için, üç vidayı sökmeniz ve debriyaj krank makinesinin alt kapağını çıkarmanız gerekir. Ayrıca, eğer yararlı en yüksek vitese döner ve fren pedalını bastırırsa, krank mili kasnağı cıvatası sökülebilir. Ancak aynı zamanda krank mili biraz dönebilir. Bu nedenle, tüm etiketlerin tesadüfini yeniden doğrulamak gerekir.

7. Overtovy Anahtarı üzerinde 17 Mm.uzatma ile krank mili kasnağı bağlanma cıvatasını çeviririz.

8. Krank mili kasnağını ve kısıtlayıcı yıkayıcıyı çıkarın.

9. Altıgen anahtarı 5 mmzamanlama kayışının alt ön kapağını sabitleyen üç cıvatayı çevirin

10. Kapağı çıkarın.

11. Anahtarı 15 mm, Cıvatayı döndürme Gerginlik silindirini saat yönünün tersine, zamanlama kayışının gerginliğini zayıflatır.

12. Zamanlama kayışını çıkarın.

Kayışı çıkardıktan sonra, germe ve kılavuz silindirlerinin durumunu kontrol edin (aşağıya bakınız, "zamanlama kayışının gerginliği ve kılavuz silindirleri").

Kurulum

1. Giyinmek yeni kemerDallarını desene göre döşemesiyle (bkz. Krank mili kasnağı üzerindeki etiketin, yağ pompası gövdesinde gerçekleştirilen gelgitin karşısına yerleştirildiğinden emin olun.

2. Kayışı eksantrik mili giriş valflerinin kasnağına takıyoruz, böylece kayışın ön dalı gerildi. Rahatlamak için bir kayış vermeden, egzoz vanasının eksantrik milinin kasnağına takın.

3. Kilitleme halkaları için çektirme, etiketleri birleştirmeden önce gericiyi ok yönünde çevirir ...

Ve 15 mm tuşu, gerginlik silindiri montaj cıvatasını 33.2-41.2 N-m (3.4-4.2 kgf) torkuyla sıkın.

4. Aynı zamanda, eksantrik millerinden biri olan, kayışın sıkılaştırılmasını ve yeniden yükleneceğini, hatalı dağıtım milini döndürerek (, yansıtma şaftı kasnağının bir dişi içindeki etiketlerin izin verilen uyuşmazlığı) döndürürüz.

5. Krank milini iki dönüş için test ettiler (volanın yeniyesi için veya kasnak sabitleme cıvatasını şaft içine sarılır), şaftların karşılıklı pozisyonunun ihlal edilmediği etiketlerin tesadüfine ikna olduk. Gerekirse, etiketleri hizalayın, kayışın kurulumunu tekrarlayın.

6. Tüm etiketleri birleştirdikten sonra, arabadan alınan parçaları takın.

Zamanlama kayışının gerginliğinin durumunu ve ayarlanmasının kontrol edilmesi, soğuk bir motorda (15-35 ° C) gerçekleştirilir. Kayışı incelemek için sürücünün üst kapağını çıkarın. Aynı zamanda, kolaylık sağlamak için cam yıkama tankını çıkarmak daha iyidir.

Araba S. tarafından mekanik kutu İletimlerin beşinci şanzımanı açıp arabayı yuvarlayın (veya sağ ön tekerleği asın ve tekerleği saat yönünde çevirin). Zamanlama kayışını inceliyoruz. Araba S. tarafından otomatik kutu Kayış incelemesi için şanzımanlar, sağ ön tekerleği ve motor bölmesinin sağ çamur kalkanını çıkarır.

Kayışın dişli kısmının yüzeyi, doku çerçevesinden kıvrımlar, çatlaklar, dişler ve kauçuk ayrık bulunmamalıdır. Kayışın ters tarafı, kablonun filamentini ve işaretleme izlerini açığa çıkarmamalıdır. Kayışın son yüzeylerinde demet ve taşlama olmamalıdır. Kusurlar tespit edildiğinde veya kayış gerginlik kontrol elemanlarının önemli bir uyumsuzluğu (aşağıya bakınız), kayışın değiştirilmesi gerekir. Ayrıca izler üzerinde bulunurken kayışı değiştirmelisiniz. motor yağı (Yeni bir kemer monte etmeden önce, silindirlerden birini veya soğutucu pompasından birini değiştirirken, kayıştaki yağın nedenini ortadan kaldırmak gerekir.

Dikkat! Zamanlama kayışının (dişleri keserken veya kesilirken) başarısızlığında, krank milinin ve dağılım millerinin karşılıklı açısal düzenlemesinin uyumsuzluğu nedeniyle pistonlu valfler oluşabilir. Sonuç olarak, bu pahalı motor onarımına yol açar.

Kayış gerginliğini kontrol edin. Bunu yapmak için krank milini döndürüyoruz (yukarıya bakın) saat yönünde ...

Normal kayış gerginliği ve kasnaklar üzerindeki etiketlerin tesadüf şartıyla ...

Kemerin normal haliyle, ancak kesimin germe silindiri üzerindeki bir çıkıntı ile hafif bir şekilde boşaltılması (çıkıntı genişliğinin yarısından fazlası), kayış gerilimini ayarlamak için gereklidir. Bunun için…

Kemeri germek için, gerdirme silindirini saat yönünün tersine döndürmeli ve saat yönünde zayıflamanız gerekir. Bunu yapmak için, özel anahtarı, rulonun dış diskinin yivlerine, anahtarın tabanına sabitlenmiş (9 mm çubuklar arasındaki mesafe) sabitleyin. Bu tuş, tüm ön tekerlek sürücüsü Vaz için zamanlama kayışı mekanizmasını ayarlamak için kullanılır.

Dış diskin yazışmaları, iç kılıfının dikdörtgen çıkıntısı ile çakışıncaya kadar kayışı uzatıyoruz ve silindir montaj cıvatasını 34-41 N · m'lik bir torkla sıkın.

Dikkat! Aşırı kayış gerginliği, hem kayışın hem de soğutma suyu pompasının yataklarını ve rulmanlarının servis ömrünü azaltır. Yetersiz kemer gerginliği ayrıca, gaz dağıtım aşamalarının ihlal edilmesine neden olabilecek erken başarısızlığına neden olur ve bunun sonucunda vanalar ve pahalı motor onarımı ile bir piston temasına yol açar.

Krank milini, eksantrik milinin dişli kasnaklarındaki etiketlerin, TRW sürücünün arka kapağındaki arka kapağındaki kesimlerle birleşinceye kadar döndürene kadar döner ve gerginlik silindirinin dış kısmının iç kısmının dikdörtgen çıkıntısıyla çakıştığını kontrol ediyoruz. kol. Gerekirse, kayış gerginliğinin ayarlanmasını tekrarlayın. Bant kusurları tespit edilirse veya germe silindirinin dış kısmının dış kısmının çıkışının önemli bir uyumsuzluğuyla, iç manşonunun dikdörtgen çıkıntısına göre (hoparlörün genişliğinin yarısından fazlası), kayış değiştirilmelidir.

Otomatik şanzıman içeren bir araba için, yalnızca ikinci seçenek mümkündür. Kasnak eki cıvatası büyük bir an (105-110 N · m) tarafından sıkılır, bu nedenle dışarı çıkarken, kol kullanılmalıdır.

Etiketlerin tesadüfini kontrol edin.

Daha sonraki montajın rahatlığı için, eksantrik millerinin kasnaklarını düzeltin.

Anahtarlı "15", gerginlik silindiri montaj cıvatasını zayıflattı ...

Karmaşıklık

Aracı

1 - 3 saat

Aracı:

• Son nozül altında gorotok
• Topuzdaki nozül 10 mm
• Topuzdaki meme 17 mm
• Kemer gerginliğini kontrol etmek için gösterge cihazı
• Gerginlik rulo somun için özel anahtar
• Tornavida düz orta

Detaylar ve sarf malzemeleri:

• Zamanlama kayışı
• Gerilim silindiri
• 4 mm çapında iki pim (vida)

Not:

Gaz imha mekanizmasının (TRM) sürücüsünün kayışının gerginliğinin durumunu ve ayarlanmasının kontrol edilmesi, soğuk bir motorda (15-35 ° C) gerçekleştirilir.

Zamanlama Diyagramı:

1 - Krank milinin dişli kasnağı;

2 - Soğutucu pompanın dişli kasnağı;

3 - Gerginlik silindiri;

4 - Arka koruyucu kapak;

5 - Dağıtım şaftının dişli kasnağı;

6 - dişli kayış;

FAKAT - Kalkan kapağının arkasındaki montaj çıkıntısı;

İÇİNDE - Eksantrik milinin arsasında etiket;

Dan - Yağ pompası kapağındaki etiket;

D. - Krank mili kasnağındaki etiket.

1. Yağ kömürü boğazının kapağını çıkardıktan sonra, motor ekranını çıkarın. Yağ dalga boynundaki kapağını yerinde takıyoruz.

2. Kafa "10", zamanlama kapağının ön kapağını sabitlemenin üç cıvatasını açar.

3. Zamanlama kapağını çıkarın. Güç ünitesinin sağ kir koruma kalkanını çıkarın.

4. Kemer gerginliğini kontrol etmek için, kafa "17", kasnak tahrik kasnağını sabitlemek için cıvata başına saat yönünde saat yönünde saat yönünde saat yönünün tersine çevirerek krank milini döndürür. Ardından krank milini saat yönünün tersine çevirin, böylece eksantrik milinin kasnağı iki dişin etrafını döndürecektir.

5. Kayış gerginliğini kontrol edin. Normal kayış gerginliği ile, ön dalı, 15-20h (1.5-2.0 kgf) çaba ile büyük ve başparmaklarla 90 ° 'de bükülmelidir.

6. Aşırı kemer gerginliği, kullanım ömrünü ve ayrıca boşaltılmış soğutma suyu pompasını ve germe silindirini azaltır. Yetersiz kayış gerginliği, erken başarısızlığına yol açar ve gaz dağılımı aşamalarının ihlal edilmesine neden olabilir.

7. Kayışı germek için, gergi silindirinin sabitlenmesinin ve özel anahtarın, silindiri saat yönünün tersine çevirin. Kayışı gevşetmek için, silindiri saat yönünde çevirin.

8. Yokluğunda Özel anahtar Gerginlik silindiri iki pimin (vida) di-almetre 4 mm deliklerine ekleyebilirsiniz. Tornavidaların çubuğunu pimler, rulonun dönüşü arasında yerleştirerek. Kayış geriliminin ayarlanması, gerdirici silindirinin somununu çekin. Krank milini saat yönünde 1-2 OK-ROTA ile çevirerek, kayış gerginliğini kontrol edin ve gerekirse ayarı tekrarlayın.

9. Her 75.000 km'lik bir numunenin her birinde provo-lint ile zamanlama kayışını değiştirin veya aşınma ve kesme borularının, çatlakların, kauçuk demetlerinin ve doku bazlarının izleri üzerinde tespit durumunda değiştirin. Öğütme nedenini çıkardıktan sonra, petrol dışına çıktığında kayışı değiştirmek de gereklidir.

10. Jeneratör tahrik kayışını çıkarın. Etiket, zamanlamanın arka kapağındaki montaj bıyıkları ile bir eksantrik mili kasnağı ile birleştirilinceye kadar jeneratör tahrik kasnağı eki cıvatası için krank milini döndürüyoruz.

11. Görüntüleme penceresinin fişini debriyaj karterünün üst kısmında çıkarın.

12. Maho-Vike üzerindeki riskin kesilmiş ölçeğinin karşısında bulunduğuna ikna olduk.

13. Krank milini çevirerek, debriyaj karterinden volanın dişleri arasında bir açık KU'yu yerleştirin. Tornavidayı tutarak, kafa "17", jeneratör sürücüsünün kasnağını sabitlemek için cıvatayı çevirin.

14. Jeneratör sürücüsünün kasnağını çıkarın. Gerilim silindiri montajının somunlarını boğduğu için, kayış mümkün olduğunca zayıflatıldığında, silindiri böyle bir konuma getirin.

15. Zamanlama kayışını çıkarın.

16. Germe silindirini çıkarmak için, bağlanmasının somununu sökünüz ve silindiri saç tokalarıyla çıkarın (di-istasyon yıkayıcı silindirin altına monte edilir). Silindir, sıkışmadan bile sessizce, eşit şekilde döndürmelidir. Aksi takdirde rulo yenisini değiştiririz.

17. Zamanlama kayışını ters sırayla kuruyoruz. Kavanın dişli kasnağındaki kayışı açığa çıkarın. Ardından, kemerin her iki dalını da çekerek, arka dalağı soğutma suyu pompasının kasnağına takın ve gerginlik silindiri ve önden başlar - eksantrik milinin kasnağını koyduk. Gerekirse, eksantrik milinin kasnağını, kasnağın çöküntüleriyle birlikte kemer dişlerinin tesadüfinden önce en küçük harekete doğru çevirin. Gerginlik silindirini saat oklarına karşı hafifçe gererin. Cıvatayı, GE-Neutoor sürücünün kasnağını sabitlemek için izleyin ve krank mili cıvatasını saat yönünde iki tur için çevirin.

Bir uyarı:

Kayış gerginliğini takarken ve kontrol ederken, dizilen mili eksantrik mili kasnağı sabitleme cıvatası için dönüştürmek yasaktır.

18. Krank milinin laboratuvarlarının tesadüfini ve kukla millerin dağılımını kontrol ediyoruz. İçin kaldırılmış kasnak GEN-TORUS'un tahriki krank mili konumu, krank mili kasnağı ve yağ pompası kapağındaki etiketlerin birleştirilmesiyle uygun şekilde izlenir. Etiketler eşleşmiyorsa, kayış kurulumunun çalışmasını tekrarlayın. Kayış gerginliğini ayarlayın.

Makale yok:

• Aracı fotoğrafı
• Stok foto detayları ve sarf malzemeleri
• Kaliteli fotoğraf tamiri