15.0 1986'dan beri üretilen araçların bakım ve onarımı

15. 1986'dan beri üretilen arabaların bakım ve onarımı Ayarlamalar ve bakım Motor Yakıt enjeksiyon sistemi Turboşarj Motorun elektrik sistemi Egzoz gazı kontrol sistemi Debriyaj Fren sistemi Süspansiyon 1986'dan beri üretilen MX 6 teknik veriler ve özellikler. ...

15.1 Ayarlamalar ve bakım

15.1. Ayarlamalar ve bakım Sıkma torkları, turboşarjı egzoz manifolduna sabitleyen Nm Somunlar ... arka tekerlek kaliper bağlantıları: 1987 modelleri ..... 1988'den üretilen 63–52 modeller ..... 12–17 Arka tekerlek poyra yatağı tutucusu somun ..... 98–177 Volanı krank miline sabitleme .... 96–103 Debriyaj kapağı grubunun volanına basınçla sabitleme ...

15.2 Motor

15.2. Motor 1988'den beri motorlara 12 valfli bir silindir kapağı takılmıştır. Kafanın tasarım farkı, her silindir için üç valf (iki giriş ve bir çıkış) olmasıdır. Valf tahriki, valf boşluklarının periyodik olarak ayarlanması ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik valf boşluk kompansatörleri aracılığıyla gerçekleştirilir. Silindir kapağının temel bakım onarım işlemleri aynı kalmakla birlikte aşağıda verilen özellikler de bulunmaktadır...

15.3 Yakıt enjeksiyon sistemi

15.3. Yakıt enjeksiyon sistemi Daha sonraki modeller bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Üç ana sistemden oluşur: yakıt beslemesi, hava beslemesi ve elektronik kontrol. Daha sonra piyasaya sürülen araçların parçalarına takılan yakıt enjeksiyon sistemine bakım yapmak için özel ekipman gerekebilir, bu nedenle servis merkeziyle iletişime geçin. Güç sistemi Şek. 15.11. Yakıt besleme sisteminin elemanları: 1 - yakıt filtresi (yüksek ...

15.4 Turboşarj

15.4. Turboşarj Şekil. 15.46. Turboşarj şeması: 1 - basınç sensörü; 2 - meme; 3 - aktüatör; 4 - baypas valfi; 5 - türbin çarkı; 6 - turboşarj; 7 - hava debimetresinden; 8 - kontak anahtarı; 9 - turboşarjın kontrol lambası; 10 - uyarı zili; 11 - kontrol ünitesi Şek. 15.47. Turboşarj baypas valfinin çalışma şeması: a - valf kapalı; b - valf açık; 1 - egzoz gazlarının akışı; 2 - baypas valfi; 3 - türbin çarkı ...

15.5 Motor elektrik donanımı

15.5. Turboşarjlı Modeller için Motor Elektrikli Vuruntu Kontrol Sistemi Vuruntulu yanma, ateşlemenin çok erken yapılmasından ve motorun düşük oktanlı yakıtla çalışmasından kaynaklanır. Patlama, yanma odasındaki alevin yayılma hızı ses hızına yaklaştığında meydana gelir, esas olarak yanma işleminin sonuna doğru, artık gazlar yüksek oranda sıkıştırılır ve yüksek bir sıcaklığa sahiptir. Patlama çok yüksek bir ...

15.6 Yerine getirilen gazların zehirliliğini azaltma sistemi

15.6. Egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak için sistem Turboşarjlı ve yakıt enjeksiyonlu motorlarda, çalışma ve amaç açısından Böl. 8 "Egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak için sistem", ancak, belirli tasarım farklılıkları nedeniyle, bu sistemin kontrol edilmesi ve bakımına ilişkin prosedürler biraz farklıdır ve ayrı olarak ele alınmasını gerektirir. Harcanan toksisiteyi azaltmak için sistemde sorun giderirken ...

15.7 Debriyaj

15.7. Debriyaj 1986'dan beri bazı araçlar hidrolik debriyaj ile donatılmıştır. Hidrolik debriyaj tahrik sistemi bir pedal, hazneli bir ana silindir, bir boru hattı, debriyaj ayırma çatalını çalıştıran bir yardımcı silindir ve bir debriyaj salma yatağından oluşur. Hidrolik debriyaj tahrik sistemindeki arızaların nedenlerini bulmak için ön kontroller yapılmalıdır. İlk önce haznedeki çalışma sıvısının seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Seninle ...

15.8 Fren sistemi

15.8. Fren sistemi Şek. 15.70. Kilitlenme önleyici fren sisteminin elemanları: 1 - hidrolik cihaz; 2 - ön tekerlek hız sensörünün rotoru; 3 - ön tekerlek hız sensörü; 4 - teşhis konektörü; 5 - arka tekerlek hız sensörü; 6 - arka tekerlek hız sensörünün rotoru; 7 - kontrol ünitesi; 8 - röle bloğu 1987'de üretilen otomobillerin bir kısmı arka tekerlek disk frenleriyle donatılmıştır, 1988'de üretilen otomobillerin parçalarında ek ...

15.9 Süspansiyon

15.9. Süspansiyon Şek. 15.72. Dört tekerlekten direksiyon sistemi: 1 - yedek tank; 2 - yağ pompası; 3 - ön tekerleklerin direksiyon dişlisi; 4 - hız sensörleri; 5 - kontrol ünitesi; 6 - direksiyon tahrikinin ara mili; 7 - çekiş rölesi; 8 - arka tekerleklerin direksiyon dişlisi; 9 - direksiyon simidi; 10 - zamanlayıcılı röle; 11 - direksiyon mili Bazı arabalar dört tekerlekten direksiyon sistemi (4WS sistemi) ile donatılmıştır (Şekil 15.72). Bu sistem, ön tekerleklerin direksiyon dişlisini direksiyona bağlar...

Sağdan direksiyonlu model 1. Bayan aynası 2. Göz kamaştırmayan dikiz aynası 3. Güneşlik 4. Direksiyon simidi 5. Korna 6. Dış ayna düğmesi * 7. Emniyet kemeri 8. Elektrikli cam düğmesi * ...

Sağdan direksiyonlu model (tip A) 1. Ortam sıcaklığı göstergesi / saat * 2. Alarm düğmesi 3. Ön cam sileceğini ve yıkayıcıyı çalıştırma kolu 4. Gösterge paneli5, 6. Farlar ve sinyal lambası kolu 7. Buğu önleyici anahtar...

Model plakası Araç egzoz emisyon kontrol bilgi plakası Lastik basınç plakası Motor numarası Şasi numarası ...

Otomatik vites değiştirme kontrolleri 1. Mod vites kolu 2. Kilit açma düğmesi (tehlikeli vites değiştirmeyi önlemek için) 3. Tut düğmesi (bu düğmeye basmak tutma modunu etkinleştirir; tekrar basmak bu modu devre dışı bırakır) 4. Devre şeması göstergesi...

Sollama Başka bir aracı sollarken veya bir yokuşa tırmanırken ekstra güç için gaza sonuna kadar basın. Tahrik aksı bir sonraki alt vitese geçecektir. Sabit bir konumdan dik bir yokuşu tırmanmak Sabit bir konumdan dik bir yokuşu tırmanmak için: 1. Fren pedalına basın. 2. Şuna geç...

Pano 1. Soğutma suyu sıcaklık göstergesi 2. Yön göstergesi 3. Gösterge ışıkları 4. Hız göstergesi 5. Uyarı ve gösterge ışıkları 6. Devir saati 7. Yakıt göstergesi 8. Kilometre sayacı ve kilometre sayacı ...

Ön cam fırçaları Kontak anahtarı ON (II) konumunda olmalıdır. KAPALI - kapalı INT - aralıklı 1 - normal 2 - hızlı Kolu aşağı hareket ettirerek ön cam sileceklerini etkinleştirin. Değişken hızlı aralıklı fırçalar * Set ...

Arka cam sileceği ve yıkayıcı (hatchback) 1. Silecek ve yıkayıcı 2. Yıkayıcı AÇIK - normal mod INT - aralıklı mod KAPALI - kapalı Arka cam sileceği Kontak anahtarı AÇIK (II) konumunda olmalıdır. Anahtarı çevirerek yıkayıcıyı açın. Arka cam yıkayıcı...

Far yıkayıcı Farları temizlemek için, kontak anahtarı ACC (I) veya ON (II) konumundayken far yıkayıcı düğmesine basın. Bu yıkayıcıyı bir seferde 10 saniyeden fazla çalıştırmayın. ...

Tip A Tip B Arka buz çözücü, arka camdaki buzu, buğulanmayı ve ince buzu giderir. Kontak anahtarı ON (II) konumunda olmalıdır. Arka camdaki tüm karı temizleyin. Buz çözücü etkinleştirme düğmesine basın; gösterge yanmalıdır. Düğmeye tekrar basın...

1. Uçuş Bilgisayarı Uçuş bilgisayarı ön konsolda bulunur. Şunları gösterebilir: - mevcut yakıt tüketimi; - ortalama yakıt tüketimi; - Depodaki yakıtla gidebileceğiniz yaklaşık mesafe. Dışarı sıcaklığı ...

1. Dış sıcaklık göstergesi Uçuş bilgisayarı olmadan Dış sıcaklık, kontak anahtarı ACC (I) veya ON (II) konumundayken gösterilir. Uçuş bilgisayarı ile Kontak anahtarı ACC (I) konumundayken dış sıcaklık gösterilir. Kontak anahtarı ON (II) konumundayken SELE ...

Tip A ve B Zaman ayarı Kontak anahtarı ACC (I) veya ON (II) konumunda olmalıdır. Saati ayarlamak için Saati değiştirmek için H (saat) düğmesine basın. Dakikayı ayarlamak için Dakikayı değiştirmek için M (dakika) düğmesine basın. A Tipi 1. Saat 2. Dakika 3. Sıfırla ...

İlk Mazda 626, 1979'da Amerika pazarında ortaya çıktı. 75 hp üreten iki litrelik dört silindirli bir SOHC motorla sıkışıktı. Tüketici Rehberinin daha sonra "Ucuz BMW" olarak adlandırdığı arkadan çekişli araba.

Bu serinin üç gövde tipi vardı (ancak diğer tüm serilerde olduğu gibi, çünkü Nisan 1989'da Mazda 626 seri hattında ortaya çıkan istasyon vagonu gövdesi ayrı bir isim - GV altında). 4 kapılı bir sedan, beş kapılı bir hatchback ve iki kapılı bir coupe farklı donanım seviyelerinde mevcuttu. Alıcılara iki yapılandırma seçeneği sunuldu - DX ve LX. 626'nın bu versiyonu 1987'ye kadar sürdü.

GC serisine takılan motorlar endekste farklılık gösterir. En yaygın olanı FE'dir. Valf sayısı ve güç kaynağı sisteminde farklılık gösteren tüm 2 litrelik motor ailesini (daha kesin olarak - 1998 cc) içeriyordu. Yani, 1983'ten 1987'ye kadar FE serisinde. 101 hp kapasiteli katalizörsüz iki litrelik karbüratörlü motorlar üretti. (endeks 2000 / FE). 1986'da, FE endeksi, beş kapılı GT versiyonlarına konan bir katalizör ve 120 hp çıkışlı turboşarjlı bir enjeksiyon motoru 2.0i (FE-EGI) ile desteklendi.

Ertesi yıl, 1987, Mazda 626 GC ayrıca sırasıyla 109 ve 148 hp kapasiteli iki litrelik 12 ve 16 valfli enjeksiyon motorları ve bir karbüratör sekiz ve on iki valfli katalizör "kızlar" kurmaya başladı. 90 ve 103 hp kapasite. sırasıyla. 90 hp kapasiteli sekiz valfli bir enjeksiyon motorunda. katalizör takılı değildi. Bütün bu aile FE tanımına girdi. 2.0 motorlara ek olarak, GC, 80 hp kapasiteli 1.6 litre (1587 cc) hacimli eski (1983'ten beri) F6 endeksinin motorlarıyla donatıldı. GC'ye dizel motorlar da kuruldu. Bunlar 2.0 litre RF motorlardı. (1998 cc), 60 beygir. Doğal olarak, bu serideki motorların çoğu bir sonraki 626 serisine "taşındı".

1. Kullanım kılavuzu

1.0 Çalıştırma Talimatları
1.2 Panoya genel bakış
1.3 Araç bilgi plakaları
1.4 Otomatik vites değiştirme
1.5 Sürüş ipuçları
1.6 Gösterge Tablosu
1.7. Uyarı sesi / ışık sinyalleri, farlar
1.8 Ön cam sileceği ve yıkayıcı
1.9 Arka cam sileceği ve yıkayıcı
1.10 Far yıkayıcı
1.11 Arka buz çözücü
1.12 Uçuş bilgisayarı
1.13 Dış sıcaklık göstergesi
1.14 Saat
1.15 Sistem türleri...

2. Bakım

2.0 Bakım
2.2 Ford Probe, Mazda 626 ve MX-6 Bakım Programı
2.3 Birincil ve ikincil kontroller
2.4 Yağ ve sıvı seviyelerinin kontrol edilmesi
2.5 Lastik durumunun ve lastik basıncının kontrol edilmesi
2.6 Servo direksiyon sıvı seviyesinin kontrol edilmesi
2.7 Otomatik şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilmesi
2.8 Motor yağı ve yağ filtresinin değiştirilmesi
2.9 Emniyet kemerlerini kontrol etme
2.10 Silecek lastiklerinin muayenesi ve değiştirilmesi
2.11 Muayene, bakım ...

3. Motorlar

3.0 Motorlar
3.1. Özellikler
3.2. Benzinli 4 silindirli motor (2 litre)
3.3. Benzinli motor V6 (2,5 litre)
3.4. Bölme motorları (1.6 ve 1.8 litre)
3.5. Motor bölmesi (2,0 ve 2,5 litre V6)
3.6. Dizel motor 2.0 litre
3.7. Motor elektrik sistemleri
...

4. Isıtma ve havalandırma

4.0 Isıtma ve havalandırma
4.2 Özellikler
4.3 Termostat
4.4 Soğutma fanları
4.5 Radyatör ve genleşme tankı
4.6 Su pompası
4.7 Soğutma suyu sıcaklık sensörü
4.8 Motor yağı soğutucusu (6 silindirli modeller)
4.9 Üfleç motorunun elektrik devresi
4.10 Fan motoru
4.11 Isıtıcı ve klima kontrol ünitesi
4.12 Kalorifer radyatörü
4.13. Klima Sistemleri...

5. Yakıt sistemi

5.0 Yakıt sistemi
5.1. Kimlik
5.2. Güç sistemi (motorlar 1.6 ve 1.8 l)
5.3. Güç sistemi (motorlar 2.0 ve 2.5 l)
...

6. Egzoz sistemi

6.0 Egzoz sistemi
6.1. Egzoz sistemi bakımı
6.2. Emisyon kontrol ve motor yönetim sistemleri
...

9. Fren sistemi

9.0 Fren sistemi
9.2 Özellikler
9.3 Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)
9.4 Disk fren balataları
9.5 Fren kaliperi
9.6 Fren diski
9.7 Kampanalı fren balataları
9.8 Tekerlek silindiri
9.9 Ana fren silindiri
9.10 Fren boruları ve hortumları
9.11 Fren sisteminin havasının alınması
9.12 Vakum güçlendirici
9.13 Fren pedalının yüksekliği ve serbest hareketi
9.14 El freni
9.15 El freni kabloları
9.16 Sinyal anahtarı ...

11. Vücut

11.0 Gövde
11.2 Vücudun bakım ve onarımı
11.3 Vinil kaplama
11.4 Vücuttaki küçük hasarın onarımı
11.5 Vücuttaki önemli hasarın onarımı
11.6 Menteşeler ve kilitler
11.7 Ön camın ve sabit camların değiştirilmesi
11.8 Radyatör ızgarasının değiştirilmesi (Mazda 626 modeli)
11.9 Başlık
11.10 Tamponlar - sökme ve takma
11.11 Ön kanat
11.12 Ön camın önündeki plastik panel
11.13 Kapı trim paneli
11.14 Kapılar
11.15 Kapı kilidi, tambur ...

12. Elektrikli ekipman

12.0 Elektrikli ekipman
12.2 Elektrik sistemindeki arıza kaynağının bulunması
12.3 Sigortalar
12.4 Devre kesiciler
12.5 Röle
12.6 Flaşör / dörtlü flaşör
12.7 Direksiyon kolonu anahtarları
12.8 Kontak anahtarı ve kilit tamburu
12.9 Gösterge tablosundaki anahtarlar
12.10 Gösterge paneli araçları
12.11 Gösterge paneli
12.12 Radyo ve hoparlörler
12.13 Anten
12.14 Far ampulleri
...

13. Kablo şemaları

13.0 Bağlantı şemaları
13.1. Motor çalıştırma ve akü şarj sistemleri
13.2. motor kontrol sistemi
13.3. farlar
13.4. Dış aydınlatma armatürleri
13.5 Geri vites lambaları
13.6. Elektrikli camlar
13.7. Merkezi kilit ve uzaktan kumanda sistemi
13.8. İç aydınlatma sistemi
13.9 İç aydınlatma armatürleri
13.10. Gösterge paneli göstergeleri ve uyarı lambaları
13.11. Seyir kontrol sistemi
13.12 Pencere temizliği ... 14.0 Faydalı ipuçları
14.2 Bozuk sayılar
14.3 Eski bir araba veya gizemli bir dizi sayı ve harf satın almak
14.4 Aracın dayanıklılığı
14.5 Araba ve treyler köprülerinin paralelliği hakkında
14.6 Aracı kışa hazırlama
14.7 Ölüden çok canlı...
14.8 Yağı değiştirirken bilmeniz gerekenler
14.9 Dizel araç sahipleri
14.10 Klima nasıl çalışır ve arızalanırsa ne yapmalı
14.11 "Otomatik"
14.12 Kayma
14.13 Fren sisteminin çalışmasının özellikleri<...>

Mazda 626'nın onarımı ve bakımı. Mazda 626 (1991'den 1998'e kadar sürüm)

Dördüncü neslin modelleri, üçüncü neslin modellerinden, ikincisi birincisinden olduğu kadar kökten farklıydı. Bunlar yepyeni arabalardı.

Sedan, coupe modelinden 7 cm daha uzun olmasına rağmen, hem coupe hem de sedan 261 cm dingil mesafesi üzerine inşa edildi.Her iki araba için standart motor, 118 hp ile 2.0 litrelik bir DOHC idi. Tek alternatif 2.5 litrelik DOHC V6 164 hp motordu. Aynı 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanı kurmak mümkündü. 1993 626 şu varyantlarda sunuldu: Basic DX, Basic LX ve Ultimate ES; MX-6, temel ve LS versiyonlarında tanıtıldı.

Zamanın eleştirmenleri, yalnızca otomobilin hızlı bir şekilde hız kazanma kabiliyetini ve çevikliğini kaydetti. Ayrıca herkes yumuşak hareket ettiğini fark etti ve fazla çaba harcamadan kontrol edebilirsiniz.

Yeni 626 ve MX-6 modelleri öncekilerden kökten farklıydı, ancak MX-6 sedandan daha orantılı olarak şekillendirildi. MX-6, Mazda'nın ilk gerçekten güzel arabasıdır. Doğru, MX-6'nın "uçan" ana hatları iç alanı sınırladı - sedanın arka koltuğu daha genişti. Her iki otomobilin de iç tasarımı kusursuz bir şekilde tasarlandı ve uygulandı - her yeni ayrıntı halk tarafından memnuniyetle karşılandı.

1994 yılında, 626 ve MX-6'daki standart donanım listesine yan hava yastıkları eklendi - o zamana kadar bir sürücü hava yastığı zaten direksiyon simidine entegre edilmişti. 626 LX artık sadece 4 silindirli bir motorla değil, aynı zamanda bir V6 ile de donatılabilirdi. 1995 626 ve MX-6 da önemli değişiklikler yapılmadan üretildi. MX-6 LS varyantı üretilmedi - daha önce paketine dahil edilen çok sayıda bileşen seçenek olarak sunuldu.

1996 yılında, MX-6 LS çok az değişiklikle geri döndü. Sedan da neredeyse değişmedi - sadece ön fasyası bir krom şeritle süslendi.

Neslin son temsilcileri 1997 modelleridir. Önceden MX-6 LS'de bir seçenek olan arka spoyler artık bu modelde standart.

1997 yılına gelindiğinde, coupé otomobiller popülerliğini kaybetmeye başladı ve Mazda, yeni nesil 4 kapılı sedan üretmeye odaklandı.

Mazda 626, 1979'da geliştirildi ve piyasaya sürüldü, o zamandan beri çok sayıda farklı yükseltme ve değişiklik geçirdi. Sürekli iyileştirme sayesinde, bu araba hala çok alakalı ve talep görüyor ve orta sınıf arabalar arasında satışlarda lider olarak kabul ediliyor.

Arabanın tarihi Mazda 626

İkincil otomobil pazarında her zaman en popüler olan Mazda 626 olmuştur. Bu trend bugüne kadar devam etti, bu araba, markanın tüm varlığı için seksenlerin en başarılı model yelpazesi olarak kabul ediliyor. Tüm üretim yılları boyunca, araba farklı gövde seçenekleriyle çeşitli modifikasyonlarda çıktı.

Pratik bir istasyon vagonu, beş kapılı bir hatchback ve tabii ki klasik Mazda 626 sedan piyasaya sürüldü.Bu arabaların çoğu önden çekişli olarak yaratıldı, ancak bazı modifikasyonlarda dört tekerlekten çekişli arabalar da vardı, yönlendiren arka tekerleklerle. Rusya'da böyle pek çok deney yok, bölgemizde bu modelin sadece önden çekişli arabalarını bulabilirsiniz.

Farklı gövde seçenekleri olmasına rağmen, tüm Mazda 626'nın ortak özellikleri vardır, bunlar esas olarak klasikte, hatta Japon tasarımında kendini gösterir.

Genel olarak, geniş cam alanı nedeniyle otomobil büyük izlenimi veriyor. Bu araba bir yönetici sınıfı araba unvanını hak etmiyor, daha çok iyi bir aile arabası olarak kabul edilebilir.

Mazda araçlarının üstün kalitesine rağmen, arızalara da eğilimlidirler. Keyifli olan, sert hava koşulları ve Rus yollarına serpilen tuz bu arabaları paslandırmadı, otuz yıldan fazla bir süre önce üretilen arabaların bile yüzeyle ilgili hiçbir sorunu yok. Tek istisna, düşük kaliteli onarımlardır.

Ne yazık ki, egzoz sistemi gibi diğer bazı detaylar aynı olumlu geri bildirimi hak etmiyor. Bu modelin egzoz sistemini ilgilendiren arızalar o kadar yaygındır ki, uzman servis istasyonu çalışanlarının Mazda 626 için ayrı bir onarım kılavuzu yayınlamasının tam zamanı olacaktır. Kural olarak, bu arabanın susturucusunun arka tarafı kapalı durumda değil. Rusya üç yıldan fazla.

Orijinal bir susturucu almak oldukça yıkıcı bir olaydır, bu nedenle sahipleri orijinal olanları takmazlar veya diğer otomobil markalarının “bağışçılarını” alırlar. Burada şunu belirtmekte fayda var - şasi ve motorlar bir zamanlar Kia şirketi tarafından kullanılıyordu.

Mazda 626 parçaları Kia parçalarından kıyaslanamayacak kadar pahalıdır, bunu kullanabilirsiniz, çünkü bu durumdaki faydalar çok somuttur. Aynı zamanda her iki markanın ürünlerinin kalitesi hemen hemen aynıdır.

Arabalar, yapıları, doğru çalışması ve onarımı ile ilgili kitaplarda birçok ilginç ve en önemlisi yararlı bilgiler bulabilirsiniz. Bir Mazda 626 otomobilinin sahibiyseniz, Mazda 626 onarım kitabı işinize yarayacaktır.

Ondan aracınız hakkında arka plan bilgileri alabilir ve ayrıca sürücülerin uzun yıllara dayanan deneyimlerine dayanan pratik tavsiyeleri hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Mazda 626'nızda büyük bir revizyona girmeye karar verdiyseniz, motorun "dinlenmesi" ile başlamanız tavsiye edilir. Bir arabaya takılan benzinli motorlar dört veya altı silindirli olabilir.

Doğal olarak, 4 motor çok daha yaygındır. Bir Mazda 626 satın alırken, bazı olağanüstü dinamikleri beklemenin bir anlamı yoktur, motoru keskin bir sürüş için tasarlanmamıştır. Ancak bu tür arabalar daha düşük bir fiyata ve daha rasyonel yakıt tüketimine sahiptir.

Şehir içi sürüş için uygun. Mazda konveyöründen çıkan motorların temel sorunu, dökülen yağın kalitesine olan taleptir. Yağ son derece yüksek kalitede ve en pahalısı olmalıdır. Bir kuruş kazanmak için petrolle denemeyi, bazı ucuz ürünleri dökmeyi bile düşünmeyin, aksine, bir motoru tamir ederken yuvarlak bir miktar "alabilirsiniz".

Ayrıca hiçbir katkı maddesi bulunmadığından emin olmak gerekir, aksi takdirde hidrolik kaldırıcılar kılavuz çekmeye başlar. Genel olarak, kullanılmış bir Mazda 626 satın almadan önce, motorunu ısıtılmamış bir durumda hemen dinlemek daha iyidir, ardından kompansatörlerin vuruşu hemen duyulacaktır.

Mazda 626'nın çalışması sırasında başka hoş olmayan ve rahatsız edici özellikler bulmak mümkün değildi. Periyodik olarak triger kayışını değiştirmeniz ve aracın genel durumunu izlemeniz gerektiği unutulmamalıdır.

Mazda 626'nın çalıştırılması ve onarımının otomobil alanında biraz bilgi gerektirdiğini unutmayın, bu nedenle satın aldıktan hemen sonra ilgili literatüre aşina olmak daha iyidir. Sonuçta, görüyorsunuz, bir arızayı öngörmek, onu ortadan kaldırmaktan her zaman daha ucuzdur.

Kendin Yap Mazda 626 onarımı - özet

Mazda 626 kılavuzu, 1983-1991 Mazda otomobillerinin cihaz, bakım ve onarımı. 1.6, 2.0, 2.2 litre benzinli motorlarla serbest bırakın. ve 2,0 litre hacimli dizel motorlar.

Mazda 626 onarım kılavuzu, servis istasyonu çalışanlarının deneyimine dayalı olarak derlenmiştir ve teknik özellikleri, tek tek bileşenlerin ve düzeneklerin onarımının açıklamalarını, sorun gidermeye ilişkin bir bölümü içerir ve ayrıca Mazda 626 araçlarının bakımı için öneriler içerir.

Kitap, onarım ve cihazla ilgili materyal içerir:

• 4 silindirli model
• benzinli motor ile 1.6 l.; 1.8 l.; ve 2.0 litre.
• 2.0 litre. dizel motor
• 8 ve 12 valfli tüm motorlar

İNDİRMEK kitap: "Kendin yap Mazda 626 onarımı"