Renault K4M Motor - Servis özellikleri ve tipik hatalar. K4M (Motor): Değerlendirmeler, Özellikler, Çalışma Sıcaklığı, Tuning Motoru K4M 1.6 yorum

25.04.2018

Görünüyor: İlginç olan, bütçe sınıfının modern arabalarının motorlarında olabilir mi? Motor yerine 1.6 hacim ve başka bir şey yok mu? Ve böyle bir motorun, en azından düzenleyici hizmet açısından kendi ilginç nüansları vardır.

Özellikler: Cilt 1.6, 16 Valf (DOHC), 100-110 HP (yürütmeye bağlı olarak), bir dizi infazda giriş eksantrik mili Bir faz yönetimi kuruludur (doğru ad, metinde aşağıda bulunur), zamanlama kayışının zamanlaması, dökme demir silindir bloğu, enjeksiyon emme manifoldu, dağıtılmış, elektronik. Bu motor en yaygın Renault modellerine - Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Manzaralı. Yanı sıra Lada largusu., Lada Vesta.

Motor Yağının Değiştirilmesi

Yağı değiştirirken, en çok ölür (en modern bütçede olduğu gibi) renault Motors) Yağ filtresine erişim. Daha kesin olarak, neredeyse tamamen yokluğu. Demek hemen görünmez.

Birçok versiyonda, yakıt rampasını kaplayan masif bir bezden kapanır:

Rampa koruması. Güvenilir olarak bilinmiyor, ancak kataloğa göre, bu isim şudur: "Yakıt rampasının korunması." Evet ve görsel olarak başka bir işlev taşıyabilmesi muhtemel değildir.

Rampanın korunması altında gizlenir.

Kaldırılmasından sonra, gerçekten de görüyoruz, rampanın bir şekilde biraz olası bir şekilde durduğunu görüyoruz - bir kaza durumunda, hasar görmüş ve benzin akmaya başladı ve bu tehlikeyi ortadan kaldırmak için koruma teslim edildi.

Ancak şimdi petrolün değiştirilmemiz içindeyiz. Yağ filtresi sol tarafta görülebilir. Zincir çektirmesinin bu zor olduğuna dikkat edılabilir, "fincan" veya "örümcek" çektirmelerine sahip olmak daha iyidir. Ancak bu bir önemsemese, daha az açık bir durum var: Marş motoru burada olduğu gibi, filtreyi bataryadan çıkarmak için filtreyi çıkarmadan önce tavsiye edilir, çünkü başlangıçtaki güç terminali kapalı değil ve Kapısına zarar vermek daha kolaydır, filtreye getirmeye çalışırken.

Buji

Ancak ateşleme mumlarına erişim açısından, tasarımcılar işletilen. Emme manifoldu motorun hemen üstünde olmasına rağmen, mumlara erişim için sadece bir yer var.

Bu sadece kontak bobinleri, contalarla kuyularda oturup biraz birikir - sorunlu olarak çekin. Kaptan Konseyi açıktır - onları sürüklemeye çalışmamalı, konektöre tırmanmaya çalışmalısınız, ortaya koyulur.

Vag gruplarında, yaklaşık olarak bu cihazlar için gerekli olacaktır:

Ama biz renault var, burada bu tür araçlar yardımcı olmayacak. Kelimenin tam anlamıyla onları kaymak için hiçbir yere sahip olduğu görülebilir:

Burada sıradan uzunluklara yardım edecektir:

Ve ilk defa ruloları çıkaracak olanlar için küçük bir tavsiyesi: İlk başta bobini "döndürmüyor, ilk hareket ettirmeyin," gider - gitmiyor ", yani yuvadaki" ralli " Ve sonra yavaşça yatay eksen boyunca kaydırarak eşzamanlı ışıkla çekmeye başlayın.

Mizanpajla ilişkilendirilen bu motorun bir başka karakteristik ağrısı - birçok modeller Renault. (Özellikle, toz bezi üzerinde), Yıkayıcı enjektörünün alanından bir yerden, ikinci silindirin mum ucunu kontrol etmek için su çabalıyor.

Bu durumda su ayak izleri hem bobin üzerinde hem de mum üzerinde açıkça görülebilir:

Açıklama Sadece durumunda: Renault Cars'ta, silindirlerin numaralandırılması şanzımandan başlar ve zamanlamanın sürücüsünden değil, böylece tüm fotoğraflar doğru verilir.

Sorunun daha derinlemesine bir çalışması için, Otomatik Gemi görevlilerinin, hizmet verdiğinizde, hizmet verdiğiniz birçok nüans hakkında konuştuğu makale bölümündeki Legion-Avtodat şirketinin internet portalında okunması tavsiye edilebilir. Genel olarak ateşleme sistemleri - analojileri karşılaştırırken yararlıdır. Örneğin:
,
,
,

vb.

Marş.

Megane 3 gibi bazı makinelerde, marş motorun arkasındaki bu motorda son derece başarısız. Hemen bitti, egzoz manifoldunu geçer ve hemen altında sağ tahrik şaftıdır. Sonuç olarak, yol kiri ile kaplı değildir, ancak sökülmesinden güvenilir bir şekilde korunur - sağın ordusundan sonra ona ulaşmak için ön tekerlek, uzun ellerde. Bu faktörlerin kombinasyonu, başlangıçtaki terminallerin oksitlenmeye başladığını (ve kendisi bu koşullarda çok fazla yaşamadığı) ve hiç kimsenin düzenli temizlik ve yağlama prosedürü yapmadığı gerçeğine yol açmaktadır ( ?).

Bütün bunlarla, örneğin, Renault manzarası Ve bazı nedenlerden dolayı, silgi kullanıcıyı alay etmemeye karar verdi ve marş motorun diğer tarafında bulunmuyordu - ve şimdi kaputun hemen altında çok kolay erişilebilir (yağın değiştirilmesindeki bölümdeki fotoğraflara bakın). Doğru, erişim kolaylığı artık gerekli değildir - yoldan kirden güvenilir bir şekilde korunur.

Ve daha gelişmiş uzmanlar, devletin teşhis edilebileceği sorabilir Şarj edilebilir pil, Jeneratör ve Araba ile Marş:

Bu ayrıntılı olarak açıklandı

Zamanlama kayışı

Dikkate değer motorlar ve triger kayışı anlamında. Kayış kaynağı 60 bin kilometre veya dört yıldır. Ve değiştirme tüm modern şakalara sahiptir. Bu motorun bir dizi infazında krank mili vale Anahtar, dişli ve kasnak bir cıvata ile sabitlenir. Yani, kesinlikle kılavuza göre geciktirmek gerekir, "Pnömanı DURI'ye sıkın" seçeneği çalışmaz. Ve anahtarın (örneğin, silgi üzerinde) olduğu yerlerde, hala daha kolay olmaz, çünkü etiket yoktur ve kelepçeleri kullanarak şaftların gerekli değerlerini koymak gerekir:
- Krank mili kilidini silindir bloğuna vidalayın
- Tutucuda durana kadar kaydırın
- Plakanın eksantriklerini eksantrik millerinin uçlarından kesilerek yerleştirilir.

Şaftların bu uçları motorun karşı tarafında bulunur:

Fotoğrafta, dağıtım millerinin armatürü.

Ford, örneğin, aynı prensibi. Aradaki fark, k4m'de şaftların bu uçlarının fişlerle kaplı olmasıdır. Bu tapalar, Hizmet Kılavuzuna bakarsanız, tek kullanımlık - sökülmesi için bir tornavidayı iter. Birisi eski, hasar görmeden usta olacak, ancak genel olarak, zamanlama kayışını değiştirirken, hemen yeni fişler sipariş etmeniz gerekir. Bunu kim düşünüyor? Standart olarak - "... evet ..., zamanlamayı değiştiriyorum. Yani, emir, gergi, pompa ... hangi tapalar?".

Krank mili üzerinde dişli Renault Duster.. Anahtarın orada olduğu görülebilir, ancak etiket yok.

Zamanlama kayışları hakkında yolla: yenisini satın alırken, serbest bırakma yılına dikkat etmek çok arzu edilir:

1 - Fabrika gösterimi
2 - YILINDA YILLIK (YILIN YAZILAN YAZILIMI, "2007")
3 - serbest bırakma haftası

VCP sistemi

(Değişken kam aşamaları veya "sistem dağılımının sistem değişikliği sistemi"))
Konuşulan Adı - "Faz Yönetimi".
Sistemin çalışma prensibi: Mevcut verileri karşılaştıran kontrol ünitesi, komutu yöneten aktüatörün elektronik olarak hidrolik mekanizmasına verir. şalt Ve hareket eder ve değişmeye neden olur:
- Zaman Açma Kapanış Vanaları (Süre)
- Vana kaldırma yüksekliği
- Moment Açılış Vanaları

Sırayla ne sebepler:
- Belli bir noktada artmış güç
- Yakıt ekonomisi
- azaltılmış zararlı emisyonlar atmosferde

Hangi koşulların sorunları altında başlayabilir:
- Otomobilin garantisine çalıştığında (yaklaşık 100 bin km)
- Yanlış bir şekilde yürütülürken
- düşük kaliteli motor yağı kullanırken

Sorunlar nasıl ifade edilebilir (örneğin):
- Motor başlar ve tezgahlar
- sağlamlık yok
- Artan yakıt tüketimi
- Bu düğümün akustik işareti: "Kaputun altında anlaşılmaz çatlama"

Gaz dağılımının değişen fazları hakkında daha fazla bilgi edinin Legion Avtotode şirketinin internet-portalında okunabilir: Makaleler

,

Konuyla ilgili yaşayanlar, örneğin Legion-Avtodat şirketi tarafından düzenlenen çalışma konferanslarında gerçekleştirilebilir:

Aşağıdaki fotoğrafta: Raportör Timofeev Evgeny Illarionovich, Elektromekanik Mühendisi, Teşhis ve Bakım ile 20 yıldan fazla bir süredir araba honda.. Japonya ve Avrupa'da eğitim geçti. Basılı yayınlarda makalelerin yazarı. Karmaşık teknik problemlerde uzman.

Ve nihayet, bu tuhaflık değil, ancak çöplük anı jeneratör bağlantı braketidir.

Uzun bir demir parçası, 45 derecelik bir açıya gidiyor ... Görünüşe göre, olağandışı.

Genel olarak, bu motor, son yüzyılın yetmişli yıllardan yetmişli yıllardan yetmişli, eski bir EDAKI tarafından hissedilir. Görünüşe göre modern arabaHer şey oldukça rahat, sıkıca çağdaş, ancak bazı olukluluk var. Ve bu belki de güzel. Mumlar ile ateşleme bobinlerinin bile özel bir çektirme olmadan çıkarılmadığı VAG motorlarına kesinlikle daha keyiflidir.

Bugün Renault Logan 2 motoru hakkında konuşacağız, artılarını, eksilerini ve özelliklerini tartışacağız. dVS tamiri. Böylece, yeni Logan 2'de, Renault üç motorun kurulumuna sunuyor:

• 8-vana motoru 1.6 litre hacmi ile. ve güç 82 HP - model K7m.
• 16 1,6 litre hacimli 16 vana motoru. ve güç 102 HP - model K4m.
• 1.6 litrelik bir hacimli yeni 16 vana motoru. ve güç 113 HP — H4m.

Bu motorların artılarını, eklemlerini ve bakımı göz önünde bulundurun.

• Motor Modeli - K7M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Güç hp - dakikada 5000 devrimde 82
• Güç KW - dakikada 5000 devrimde 60.5
• Tork - dakikada 2800 devirde 134 nm
• Sıkıştırma oranı - 9.5
• Kereste Drive - Kemer
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.8 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.2 litre

Motorun artıları K7m.

• ve motor tasarımının güvenilirliği;
• güvenilirlik: onaylanmış motor kaynağı 400 bin km'den fazla;
• evrensel ve bakımı;
• kolay bakım;
• yüksek tork var;
• 1.83'e eşit motorların iyi "esneklik" sağlar.

Motorun eksi K7M.

• nispeten yüksek yakıt tüketimi;
• Üzerinde çalışırken devrimlerin dengesizliği var rölanti;
• tasarımda hidrolik bileşen yoktur, bu nedenle vanayı sürekli olarak ayarlamak için gereklidir (20-30 bin km'den sonra);
• zamanlama kayışının ani bir şekilde dağılmasıyla valf bükme olasılığı vardır;
• krank mili contaları genellikle akar;
• düşük güvenilirlik;
• Çok gürültülü ve titreşimlere eğilimli.

Motor tamiri K7m.

Aşağıdaki video, Logan'daki K7M motorunun tipik onarımının nasıl yapıldığını gösterir.

K4M - Renault Logan Engine 1.6 litre. 16 vanalar 102 HP

• Motor Modeli - K4M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 79,5 mm
• Piston İnme - 80.5 mm
• Güç hp - dakikada 5,750 devrimde 102
• Güç KW - 75 Dakikada 5750 Devrimde
• Tork - dakikada 3750 devirde 145 nm
• Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Enjeksiyon elektronik olarak kontrol
• Sıkıştırma oranı - 9.8
• Kereste Drive - Kemer
• Azami hız - saatte 180 kilometre
• İlk yüz - 10.5 saniyeye kadar ivme
• Kentte Yakıt Tüketimi - 9.4 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 7.1 litre
• Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 5.8 Litre

Motorun artıları K4M.

• güvenilirlik, pratik kaynak aşıyor;
• euro-4 çevre standartlarına uygunluk;
• artan Güç (102 HP);
• düşük gürültü ve titreşim direnci;
• daha modern ve güvenilir soğutma sistemi.

8 valf motorlarına kıyasla, K4M 16V çok daha sessiz çalışır, titreşimlere eğilimli değildir ve aynı kaynağa, ancak önemli ölçüde yüksek güç ve tork vardır.

Motorun eksi K4M.

• pahalı yedek parçalar;
• Kayış dağılımı olduğunda "bükülme" vanaları;
• motorun zayıf "elastikiyetini", sonuç olarak, orospular sırasında aracın hızlanmasıyla ilgili problemlerle ilgili sorunlar, 1.53'e eşittir.

Motor tamiri K4M.

Aşağıdaki video, Logan'daki motorun K4M'nin tipik olarak ne kadar tipik onarımının gerçekleştirildiğini göstermektedir.

H4MK - Renault Logan Engine 1.6 litre. 8-Valfler 113 HP

2104'te Renault Logan 2 Togliatti Meclisi, yeni bir 16 valf 1.6 litrelik motoru oluşturmaya başladı. Atmosferik motor h4m. (veya Nissanovskaya sınıflandırması üzerindeki HR16) 113 HP kapasitesine sahiptir. Ve ayrıca Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra ve Nissan böceği üzerine kuruludur.

Önceki nesil K 4M'nin motorundan (hacim 1.6 l., Güç 102 HP) artan bir torkla (145 nm'ye karşı 152) ayırt edilir, ancak maksimum tork, 3,750 rpm yerine 4000 dönüşünde elde edilir. İÇİNDE yeni motor Renault Logan 2 inşa edildi gaz Dağıtımının Değişen Aşamaları SistemiVe zamanlama kayışı yerine, zamanlama zinciri nihayet ortaya çıktı. Ek olarak, ana iletim oranı azaltılır: 4.07: 1 Logan ve Sandero'dan.

• Motor Modeli - H4M
• Çalışma hacmi - 1598 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 78 mm
• Piston Hareket - 83.6 mm
• Güç hp - 114 dakikada 6000 devirde
• Güç KW - 83.8 dakikada 6000 devirde
• Tork - dakikada 4000 devirde 142 nm
• Motor Güç Sistemi - Dağıtılmış Elektronik Kontrol Enjeksiyonu
• Sıkıştırma oranı - 10.7
• GRM - Zincir
• Maksimum hız - saatte 172 kilometre
• İlk yüze kadar ivme - 11.9 saniye
• Kentte Yakıt Tüketimi - 8.9 Litre
• Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 6.4 litre
• Otoyolda Yakıt Tüketimi - 5.5 Litre

Motor Artıları H4M.

Yeni motorun ana artı esneklik gelişti ve itme arttırıldı düşük devrimler. Ancak dinamiklerin büyümesi hiç değil. Maksimum hız sadece 2 km / sa (172 km / s) yükseldi. Ancak karışık bir döngüde yeni logan yakıt tüketimi 7.1 ila 6.4 litreden azaltıldı. 100 km.

Motor H4M eksi.

Sedans ve yeni bir motorlu hatchbacks sadece bir manuel şanzımanla sunulacaktır. Dört aşamalı "otomatik" olan değişiklikler eski motoru K4M'yi donatmaya devam edecektir. İspanyolca üretimiOtomatik olarak ek bir güçle daha iyi bir şekilde birleştirilecektir. Bir çapraz yakalama gibi, yeni bir motor ve bir varyatör ile görünmek mantıklı olurdu, ancak şu ana kadar planlar bile yok.

Motor tamiri H4M.

Arabalarda Uygulanabilirlik

Bütçe modelleri arabalar Renault. Logan 1.4 ve Logan 1.6 Neredeyse on yıllık bir varlık öyküsü için rus yolları binlerce sürücünün tanınmasını fethetmeyi başardı. Fransız Üretici Kavramı, uzak 1998'de çok ucuz ve pratik yaratacak arabaGelişmekte olan pazarlar için tasarlanan, Rusya'da en zaferma devamını ve beklenmedik gelişimi aldı.

2005 yılında, hepsi Moskova'daki AutoFramos Enterprise'ın küçük bir platformunda, ayda birkaç bin arabanın "tornavida" bir meclisiyle başladı, sonra bugün Volzhsky otomotiv fabrikası Yıllık planlarını yoksun, "Loganovskaya" modeline dayanarak, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. 2014 yılında ülkedeki bu üç modelin satışları aşıldı 160 bin parça.

Önemli derecede, bu Renault modellerinin popülaritesi, güç birimleri olarak kaygının 8V kaygısının diğer makinelerinde kanıtlanmış ve iyi kanıtlanmışların kullanımını sağlamıştır. içten yanma (DVS) Seri K7J 1.4 L ve K7M 1.6 litre. Amiral gemisi cetvel Renault Logan için, 16V dört silindirli sıvı soğutma ünitesini, Üretiminin ana şirketi Renault Espana'nın yanı sıra K4M indeksi ile dikkate alması gelenekseldir. Ayrıca Avtovaz üretim sitelerinde ustalaştı. Bu 16-dipal motor, hala diğer Renault modelleri (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) ile donatılmış, Lada Largus ve Nissan Almera. G11.

Tasarım ve DVS özelliklerinin özellikleri

Motor Tasarımı K7J (Üretici Otomobil Dacia, Romanya) 1.4 L / 75 HP Renault 1980S Corporation'ın (EXJ Series) eski eski motorlarından miras alınmıştır ve bu nedenle biraz arkaik görünüyor: burada ve yağı pompasının olağandışı zincir tahriki, eksantrikfafların daha düşük düzenlemesine sahip birimler üzerinde kullanılan birimler üzerinde ve eski zamanlama jantları .

Kalan motor çözeltileri 1.4 standart ve diğer dört zamanlı 4 silindirli tek SOHC tipi motorlardan farklıdır: yuvarlak dikey silindir yeri, silindir başına 2 valf, dişli bir kayıştan tahrik zamanlaması, sıvı soğutma ve kombine kayganlaştırıcı sistemi (en çok yüklenen DVS parçaları. Basınç altında yağlayıcı, diğer tüm şeylere - basit sıçraması). K7J, 400 bin km kilometreden fazla. Motor 1.4, aşağıdaki dinamikleri bir araba sağlar: maksimum hız 162 km / s, yüz alır 13 saniye boyunca.

Motor Renault Logan K7M 710 ve halefi K7M 800 (tüm aynı otomobil dacia) 1.6 L ve 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Tasarıma göre, K7J ile neredeyse tamamen çakışır, ayrıca, aynı zamanda bloğun yüksekliğini değiştirerek elde ederek 10,5 mm artmıştır.

Diğer debriyaj ve volan (daha büyük çap) da kullanılır ve şanzıman krikosu küçük modifiye değişiklikleri vardır. K7M kaynağı Ayrıca koşuda 400 bin km'yi aşıyor. Dinamik özellikler Motor: Maksimum 172 km / sa hız, 100 km / s - 11.9 saniye boyunca 1.4'ten farklı olarak.

Bu iç motorun 1.6 litre ve 102 HP olması durumunda, tasarımdaki ve özelliklerindeki en büyük farklılıklar K4M'de gözlenir. Aynı zamanda K7M serisinin bir sonraki gelişimidir. Kesinlikle iki Hafif Eksantrik Mafkacı ve yeni bir piston sistemi ile yeni 16 valf silindir kafası. Burada, nihayet, DVS valflerinin yeterince kısa bir süre boyunca sabit bir şekilde ayarlanması gerekliyse elimine edilir, iyi bilinen hidrokomataların basit kullanımı ile elimine edilir.

Motor, saat 10.5 saniyede 100 km / s'ye kadar olan arabaları hızlandırdı, maksimum 180 km - oldukça iyi özelliklere ulaşıyor. Açıkçası bu ünitedeki zayıf noktalar artık değil: gerekli değişiklikler Pompalar ve termostat açısından, ateşleme modülü rafine edilmiştir.

Güç Ünitelerinin Avantajları ve Dezavantajları

Böylece, her üç DVS örneğinin teknik özelliklerinin ve ayrıca bu ile Renault Logan'ı işletme pratik deneyimlerinin ayrıntılı bir analizi. elektrik santralleri Hangi motorun daha iyi olduğuna karar vermenizi sağlar. Daha güçlü Renault Logan motoru 2 1.6 litredir. sıvı soğutma Bununla birlikte, biraz tercihen "ağabeyi" 1,4 litredir. Güç 75 HP Sadece yeterli değil Ülke pistinde ya da kısa "madencilik" de yüklü bir arabanın rahat bir kontrolü için.

Ve 8V ile 16V anlaşmazlığında, ilk numune koşulsuz bir lider olarak işlev görür. 16V'nin rakibine kaybettiği tek karakter - "elastikiyet". Karakterlerin geri kalanı için 16V daha iyidir. Renault Corporation'ın sıvı soğutması ile Motor V16, çok daha moderndir ve sürücüye daha fazla fırsat sağlar.

Güç Ünitesi K4M, Renault'tan Fransız Otomobil endüstrisinin temsilcisidir. Bu motorlar sadece Renault fabrikasında üretilen arabalara değil, Avtovaz'a da kuruldu. Güç ünitesi oldukça güvenilir ve yapısal olarak basit olarak kabul edilir.

Özellikler

K4M motoru, Renault'un dördüncü serisinin temsilcisidir. Güç ünitesi 1999'da üretilmeye başlandı. Aslında, motor, ünlü K7M'nin evrimidir, küçük modifikasyonlardır. Yani, yeni güç ünitesi alındı yeni baş silindir bloğu, dağıtım milleri ve hidrokomatherler.

Motor yakıt için seçici değildir, hem 92. hem de 95 de benzin içine dökülebilir.

Ana düşünmek Özellikler güç agrega:

Uygulanabilirlik

K4M, özellikle Fransız otomobiller için Renault ürettiği için yeterince büyük oldu. Öyleyse, ne olduğunu düşünün araçlar Monte Güç Ünitesi: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo. 1 ve 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Manzaralı ve Renault Fluence.

Hizmet

C4M güç ünitesinin bakımı her 15.000 km'de bir koşuda bulunur. Deneyimli sürücüler, Individes Interval'i 10.000 km'ye düşürmeyi önerir. Bu, motor özelliklerini daha fazla kaydetmenize ve kullanım kaynağını genişletmenize izin verir.

Motor yağı 4.3 litredir ve kayması için sadece 4 litre gerekecektir. Tavsiye edilen yedek yağlar aşağıdaki etiketlemeye sahiptir: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ve 15W-40.

Bakım aşağıdaki şemaya göre yapılır:

TO-1: Yağ değişimi, değiştirme yağ filtresi. İlk 1000-1500 km koşudan sonra gerçekleştirilir. Bu aşamada, motor elemanları tetiklendiğinden beri döngü olarak da adlandırılır.

- 2: 10.000 km koşudan sonra ikinci bakım. Öyleyse tekrar değiş motor yağı ve filtre, ayrıca bir hava filtresi elemanı. Bu aşamada, motordaki basınç ve valf ayarı da ölçülür.

TO-3: 20.000 km sonra gerçekleştirilen bu aşamada, standart yağın değiştirme prosedürü gerçekleştirilir, değiştirilir, yakıt filtresi, ayrıca tüm motor sistemlerinin tanısallarının yanı sıra.

TO-4: Dördüncü bakım belki de en basit olanıdır. 300.000 km kilometreden sonra, sadece yağ ve yağ filtresi elemanı değişir.

TO-5: Beşinci, motor için, ikinci bir nefes olarak. Bu sefer zamanlamayı, yağ ve filtreyi, filtreleme elemanlarını değiştiririm yakıt sistemi ve hava filtresi. Ayrıca, kontroller nozullarda ve bujilerde gerçekleştirilir. Bilgisayar teşhisi için özel dikkat gösterilmelidir.

Arızalar ve onarım

Serinin tüm güç birimleri olarak K4M motoru oldukça güvenilirdir, ancak bunlardan kaçınılamayan bir dizi soruna sahiptir. Motorun çalışması sırasında meydana gelen ana hataları göz önünde bulundurun:

1. Kaputun altında ıslık. Bu yarışmada, büyük olasılıkla uzanan jeneratör kayışını düşünmeye değer.
2. Motor tezgahları. Burada birkaç neden olabilir - sensörlerin veya bujilerin bir arızası, bir gaz kelebeği kirlenmesi veya hava filtresi veya onboard bilgisayarda bir sorun olabilir.
3. Kızgın ses. Bu, egzoz borusunun halkalarının yandığı anlamına gelir.
4. Titreşim. Güç ünitesinin doğru yastığı çıktı.
5. Ateşleme bobininin arızası. Hasar görmüş elemanın değiştirilmesi ile tedavi edilir.

Görülebileceği gibi, motorun küresel sorunları yoktur ve bu nedenle güvenilir bir güç birimi olarak kabul edilebilir.

Çıktı

K4M motorları güvenilirdir ve yüksek kullanım kaynağına sahiptir. Güç ünitesinin bakımı her 15.000 km'de bir tutulmalıdır, ancak burada deneyimli sürücülerin 10.000 km sonra 10.000 km harcamaları önerilir. Arızalar mevcuttur, ancak bunlar önemsizdir.

Motor 92nd benzine tolere etmez. Petrol Servisi bayisi 15 bin km'de bir harcama önerir. Neredeyse 5 litre yağ 5W-40 veya 5W-30 içerir. Hava filtresi Ve mumlar genellikle iki kat daha uzun hizmet eder. Triger kayışının her 60 bin km'de üretilen silindirlerle değiştirilmesi, jeneratör kayışı genellikle onunla değişir, su Pompası 2 - 3 değiştirme.

Benzer bir 8 valf motorunun aksine, on altıncı adaptör çok daha sessiz, daha ekonomiktir ve rahatsızlık vermez. güçlü titreşimler. Bununla birlikte, sürücüler kusursuz elastikiyetini, kendinden emin olmak için kendinden emin olmak için yüksek oranda itme hızlarında not eder.

Sinir bozucu daha fazla sahip yüksek fiyat Yedek parçalar ve Mağazalardaki Mağazalardaki Mağazalarda, daha eski modellere kıyasla, ayrıca koruma eksikliği: Zamanlama kayışı kırıldığında, vana her zaman pistonlar hakkında bükülür.

Kaynak sürücüleri yaklaşık 400 bin kilometreyi tahmin ediyor.

Bunlar, içinde kullanılan motorların bazı dezavantajlarına rağmen hemen oldukça popüler kazanan bütçe SUV'lar.

Bu motorun yeni olmadığını unutmayın. 1999'dan beri kullanılmıştır. farklı arabalar: Megane, Clio, Laguna, vb. Bununla birlikte, bu derlemede, K4M motorunun özelliklerini "Renault Duster" örneğinde görüyoruz. Bu yüzden, araç sahiplerinin çoğunluğunun bu model hakkında olduğunu, bu da tahsis etmenizi sağlayan zayıf taraflar Motor.

Arabalar sunuldu farklı ekipman. Benzinli motorlarla tam bir set var. Özellikle, alıcı K4M ve F4R motorlarının versiyonları arasında seçim yapabilir. Ön ile otomobillerle donatılabilirler ve arka sürücüler. F4R motorundan başlayarak bu yazıda yapmayacağız. Burada özellikler dikkate alınacaktır, zayıf noktalar Ve bilginin dezavantajları, "Renault Duster" na dikkat çeken alıcılar için yararlı olacaktır ve ayrıca zaten satın alınan sürücüler bu araba Veya bir K4M motorlu başka bir makine edinmeyi planlayın.

Motor değişiklikleri

Fransız motorları için "Renault" için kodlamayı yapar farklı şekiller Motor - XNY ZZZ. Bu kodlamada:

• X bir dizi motordur (bu durumda K).
• n - mimari. Şekil 4 karşılık gelir benzinli motorlar Silindir başına 4 valf ile. Enjeksiyon dağılımlı motorlar ve silindirdeki iki valf, bir numara 7 ile gösterilir.
• Y - Motor hacmi belirleme.
• zzz - gösteren sayı yapıcı Özellikler Motor ve kurulduğu arabanın kendisi. Örneğin, hatta numaralar bile modelleri gösterir mekanik kutular Uzman yayınları - otomatik olarak.

Buradan, K4M motorunun sahip olabileceğini takip eder. farklı değişiklikler. Hepsini düşünün:

• K4M 690'un modifikasyonu, 2006'dan beri Renault Logan arabalarında kullanılır. 105 hp kapasiteye sahip
• K4m 710 RENAULT LAGUNA CARS C 2001 ila 2005'e kondu 110 HP kapasitesine sahiptir.
• K4M 782 - 2003'ten 2009'dan 2009'a kadar "Renault Scenic", kapasitesi 115 HP
• K4M 848 - 2008'den beri ve bu günden beri Renault Megan arabalarında. 100 hp kapasiteye sahip
• K4M 788 - Renault Megan'da 2002'den 2008'e kadar kullanılır. Kapasite 110 HP'dir.
• K4M 812/813/858 - Renault Megan'da 2001'den beri ve bu güne kadar kullanılır.
• K4M 606/696/839 - Güç 105 HP 2010'dan beri "Renault Duster" ve "Renault Megan" üzerine kuruludur.
• K4M - 2012'den beri "Lada Largus" üzerine, 105 HP kapasitesine sahip

Motor özellikleri K4M.

Zaten anlaşıldığınız gibi, farklı değişikliklerin farklı parametreleri vardır. Motor K4M 1.6 16V, 102 HP kapasitesine sahiptir ve torku 145 nm'dir. Motor, dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonlu ve elektronik olarak kontrol edilen bir güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır. Motor toksisitesi oranı - "Euro 4". Bu, benzin AI 92 ve üstü dökülebileceği anlamına gelir. Ayrıca seçebilirsiniz elektronik sistem Motor kontrolü.

Bu motorla "Renault Duster" araba, saatte 163 kilometre kadar hız geliştirebilir ve şehirdeki yakıt tüketimi 100 km'de 100 km, 6,5 litre, karayolu üzerinde 9.8 litre olacak.

K4M motorunun ayarlanmasının mümkün olduğunu unutmayın. Bazı araç sahipleri, ahırdaki egzozun değiştirilmesine sahip bir motor çipi üretir. Sonuç olarak, motor bir artış alır beygir gücü (Gücü 120 HP'ye kadar büyür).

İşletme kuralları

Sürmek yanlışsa, günde herhangi bir motor "öldürülür" olabilir. Tüm sarf malzemelerinin zamanında uygun şekilde çalışması ve değiştirilmesi gerekir. Böylece, yağın her 15 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Rusya'daki düşük benzin kalitesi ve piyasada sahte bir sahte satın alma olasılığı göz önüne alındığında, 8-10 bin kilometrelikten sonra değiştirilmesi önerilir. Bir SL, SL, SM ve Viskozitesi ile dökülen yağ, çalışma koşullarına (bölgedeki sıcaklık) 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 olmalıdır.

Triger kayışı dört yılda bir veya her 60.000 kilometrelik bir sonra değiştirilmelidir. Hava filtresi her yıl veya 15 bin kilometrelikten sonra değişir. Bujilerin 30 bin kilometrelik değiştirilmesi gerekir. İkincisi, her üç yılda bir veya 90 bin kilometrelikten sonra değiştirilmesi gereken bir soğutucudur.

Peki, dönüşler takip edilmelidir, sıcaklık rejimi Motor. bunu hatırla çalışma sıcaklığı Motor K4M 90 derecedir. Motoru 120 dereceye kadar ısıtmak için izin verilir, ancak hiçbir durumda termometrenin kırmızı bölgeye görünmesini sağlayamaz.

Motorlu Zayıf Araçlar K4M

Motor hakkında K4M incelemeleri çelişkili olabilir. Bunlardan, bu motorun ana dezavantajlarını vurgulayacağız:

1. 70-100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, vana kapağı yağdan soluyor.
2. Jeneratör hızlı bir şekilde kırılabilir. Bu eleman, sistemdeki en güvenilir olmayanlardan biridir.
3. Yeni arabalarda bile manuel şanzıman gürültüsü.
4. Krank mili bezleri.
5. Zamanlama kayışı.
6. Ateşleme.

Bütün bunlar Renault K4M'nin zayıf noktalarıdır. Her biri daha fazlasını durduracak.

Sisleme vanası kapağı ile ilgili sorun

Buna cevaben, bu motorlu otomobil sahipleri, böyle bir sorunun gerçekleştiğinden şikayetçi. Farklı frekansta oluşabilir. Sebep neden olduğu ana neden, silindir bloğu ve kapakın başı arasındaki sızdırmazlık maddesi yoğunluğundaki düşüştür. Kapağın yağ lekeleriyle kaplandığını görürseniz, kapağı çıkarmak için gereklidir, eski sızdırmazlık maddesi tamamen çıkarılır ve kafayı yeni bir sızdırmazlık maddesi tabakası ile takın. Araba garanti altındaysa, bu sorun hizmette beş dakika içinde ortadan kaldırılır.

Zamanlama kayışının sorunu

Kullanım kılavuzu, zamanlama kayışının her 60.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini belirtir. Bu talimatı takip ettiğinizden emin olun, çünkü araç sahipleri, kemer, motor valflerinin büküldüğünde olduğunu iddia ettiği için. Bu, çok sorunlu olan yeni valflerin montajı ile doludur.

Yardımcı kemer

Birçok araba sahipleri, kemer aşınmasından dolayı motorun başarısız olmasını sağlar. yardımcı agregalar. Ve ayarlanan zamandan önce giyilir. Bu, zaman zaman kaputun altına bakmanız ve bu kayışın durumuna bakmanız gerektiği anlamına gelir. Karıştırmaya başladığı belirtildiğinde, değiştirilmelidir. Zamanında değiştirmezseniz, motorun ketesine yol açacak olan krank mili kasnağının altına girebilir.

Motor dezavantajları K4m.

Müşteri yorumları arasında zayıf motorlar ayırt edilebilir: düşük kaliteli benzine karşı yüksek hassasiyet. Birçok mülk sahibi bir motor troit var ve gözlemlenir büyük akış Yakıt. Ayrıca yer var yetersiz seviye Kontrol noktasındaki yağlar.

Ve şimdi daha fazla.

Düşük kaliteli benzinle

Avrupa, Amerikan ve Amerikan ve japon otomobilleri düşük kaliteli benzine karşı yüksek hassasiyete sahiptir. Büyük olasılıkla, bu, Avrupa ve Japonya'da benzinli, benzin daha iyi ve araba üreticilerinin yüksek kaliteli yakıt kullanımını dikkate alarak araba kullanıyor. Rusya'daki pek çok dolumda, benzin, kaliteden Avrupa'dan aşağılık olanı satılmaktadır. Bu nedenle, K4M motorunda (geçmedi), sürüş ve boşta yüzerken işteki kısa vadeli başarısızlıkları gözlemleyebilirsiniz. Bu nedenle, 95. veya 98. benzinde biraz doldurun. Henüz kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak gerekir.

Motor troit

Genellikle ateşleme bobinlerinden biri, nozül veya buji fişi başarısız olur. Her silindirde sıkıştırmayı ölçerek belirli nedeni belirlemek mümkündür. Çalışma dışı bir unsurun arızasını tespit ettikten sonra değiştirilir. Genellikle onarım çok pahalı değildir, ancak sorun gerçekleşir.

Motor zayıflığı sürüş sırasında hissedilir

K4M Motoru 1.6 L 16 valflerini kullanırken, motor, sollama sırasında bir motorun zayıflığı veya keskin bir hız setidir. Bu, özellikle araba yolcularla dolu olduğunda belirgindir. 1,6 litre hacmine sahip diğer bazı motorlar ve aynı güç çalışması "Daha Neşeli" ve hızlı bir şekilde hız kazanmanıza izin verir.

Hırs

Renault şirketinin aktif olarak bu motoru ekonomik olarak aktif olarak tanıtmasının gerçeğine rağmen, motor vorliği şehir döngüsü modunda da gerçekleşir. Bununla birlikte, uzun mesafelerde sürerken, yüksek hız ve ciro sürekli olarak tutulduğunda, motorun ekonomik olarak "yediği" benzini.

Bu nedenle, bu motorlu arabaların kentsel koşullar için zayıf bir şekilde uygun olduğu sonucuna varabiliriz, burada trafik ışıklarında durmanız, trafik sıkışıklığında durmanız ve kesilmeniz gerektiğinde.

PPC'de yetersiz yağ seviyesi

Bu motorla bir araba alırken, dişli kutusundaki yağ seviyesine ve dağıtımın dikkat edilmesi arzu edilir. Genellikle, değerlendirmeleri, ayrımcılık olmadığını okuyabilirsiniz.

Sonuç

Yukarıda tarif edilen tüm zayıf noktalara rağmen, K4M motoru popülerdir. Ek olarak, tarif edilen dezavantajları tüm bu motorlarda bulunmaz. Bazı araç sahipleri, 123.000 kilometreden sonra, motorla birlikte hiçbir sorun olmadığını bildirdi. Çok fazla çalışma koşullarına, seyahat davranışlarına ve bakım. Her şeyi zamanında değiştirmek son derece önemlidir. sarf malzemeleri Ve sadece sipariş orijinal yedek parçalar. Daha fazla mal olurlar, ancak ucuz olmayan "sarf malzemelerinin" kullanımı ciddi onarımlara yol açabilir.

Bu nedenle, uygun bakımla, motor uzun süredir ve etkili bir şekilde çalışacaktır. Evet ve yeni bir araba satın almak durumunda, arızalar için endişelenmemelisiniz, çünkü her zaman garanti hizmeti vardır.