Motoru soğutmaktan sorumludur. Bilgisayar Soğutma Sistemleri: Onların çeşitleri, türleri ve çeşitleri

Soğutma sistemi, motor parçalarından zorla ayarlanabilir çıkarma ve ısı taşan bir dizi cihazdır. çevre.

Soğutma sistemi, optimalini korumak için tasarlanmıştır. sıcaklık moduMaksimum güç, yüksek verimlilik ve uzun süreli motor ömrü sunar.

Çalışma karışımının yanması, motor silindirlerdeki sıcaklık 2500 ° C'ye yükselir ve motor 800 ... 900 ° C çalışırken ortalamaya yükselir. Bu nedenle, motorun kısımları çok sıcaktır ve soğutulmazlarsa, motor gücü azaltılır, ekonomisi, parçaların aşınmasını arttırır ve motorun versiyonlarını oluşturabilir.

Aşırı soğutma ile motor da güç kaybeder, ekonomisi bozulur ve aşınır.

Otomobil motorlarında zorunlu ve ayarlanabilir ısının kaldırılması için, iki tip soğutma sistemi () kullanılır. Soğutma sistemi tipi, motoru soğutmak için kullanılan soğutucu (çalışma maddesi) tarafından belirlenir.

Resim 1 - Soğutma sistemleri türleri

Çeşitli soğutma sistemlerinin motorlarındaki uygulama, motorun tipine ve amacına, gücünün ve arabanın sınıfına bağlıdır.

Sıvı soğutma sistemi

İÇİNDE sıvı soğutma sistemi Özel soğutma sıvıları kullanılır - antifriz farklı izlerkalınlaşma sıcaklığına sahip - 40 ° C ve aşağıda. Antifriz, ölçek oluşumu hariç, korozyon önleyici ve anti-konuşma katkı maddeleri içerir. Onlar çok zehirlidir ve dikkatlidir. Su ile karşılaştırıldığında, antifriz daha küçük bir ısı kapasitesine sahiptir ve bu nedenle motor silindirlerinin duvarlarından ısıyı daha az yoğundur.

Öyleyse, antifriz ile soğutulduğunda, silindirlerin duvarlarının 15 ... 20 ° C sıcaklığı, suyla soğutulduğundan daha yüksektir. Motorun ısıtmasını hızlandırır ve silindirlerin aşınmasını azaltır, ancak yazın yazın motor aşırı ısınmasına neden olabilir.

Motorun bir sıvı soğutma sistemine sahip optimal sıcaklık modu, motordaki soğutucunun sıcaklığının tüm motor çalışmasının tüm modlarında 80 ... 100 ° C'dir.

Bu, soğutucunun, motor silindirlerdeki yakıtın yanması sırasında serbest bırakılan ısının% 35'inin çevreye 25 ... ortamın% 35'ine yapılması şartıyla mümkündür. Aynı zamanda B. benzinli motorlar Çıkarılan ısının değeri, dizellerden daha büyüktür.

Motor Soğutma Sistemi onlar Soğutma gömleği kafasından ve silindirlerin bloklarından, radyatör, pompa, termostat, fan, genleşme tankı, boru hatları ve drenaj kızları. Ek olarak, soğutma sistemi bir araba gövdesi salonu içerir.

Sistem çalışması

Figür 3. - Motor soğutma sistemi

1, 2, 3, 5, 15, 18 - hortumlar; 4 - Meme; 6 - Tank; 7, 9 - fişler; 8 - soğutma gömlek; 10 - radyatör; 11 - Muhafaza; 12 - Fan; 13, 14 - kasnaklar; 16 - Kemer; 17 - Pompa; 19 - Termostat

İçin darbe motoru Termostat'ın (19) ana valfi kapalıdır ve soğutucu radyatör 10 üzerinden geçmez. Bu durumda, sıvı soğutma gömlek (8) ve motor silindiri kafasında bir pompa 17 ile enjekte edilir. Silindir bloğunun başından hortum 3 üzerinden, sıvı ilave termostat valfine girer ve tekrar pompaya girer. Akışkanın bu bölümünün dolaşımından dolayı, motor hızla ısıtılır. Aynı zamanda, sıvının daha küçük bir kısmı silindir bloğunun başından, motor giriş boru hattının ısıtıcısına (gömlek) ve açık bir vinçli - araç gövdesi salonunun ısıtıcısıyla birlikte gelir.

İçin isıtmalı motor Ek bir termostat valfi kapalı ve ana valf açıktır. Bu durumda, silindir kafasından sıvının çoğu radyatöre düşer, içine soğutulur ve termostatın açık ana valfı boyunca pompaya girer. Akışkanın daha küçük bir kısmı, hem de birleşik bir motorun yanı sıra, motor giriş borusu ve vücudun kabininin ısıtıcısından dolaşır. Bazı sıcaklık aralığında, ana ve ek termostat vanaları aynı anda açıktır ve soğutucu bu durumda iki yönde dolaşır ( daireler Dolaşımı).

Her bir dairede dolaşım sıvısı sayısı, motorun en uygun sıcaklık modunu otomatik olarak koruyan termostat valflerini açma derecesine bağlıdır. Soğutucu ile doldurulmuş genleşme tankı (6), atmosfere 7 tank durdurucusuna yerleştirilmiş kauçuk valfin içinden bildirilir. Tank, valfli bir fişi olan radyatörün toplu boynuna sahip bir hortumla bağlanır. Tank, soğutucu hacmindeki değişiklikleri telafi eder ve sistem sabit bir dolaşım sıvısı hacmini korur.

Soğutucuyu soğutma sisteminden tahliye etmek için, biri radyatörün düşük tankında, diğeri motor silindir bloğunda bulunan dişli fişlere sahip iki boşaltma deliği vardır. Sistemdeki sıvı sıcaklığı, sensör, motor silindir bloğunun motoruna takılan bir işaretçi tarafından kontrol edilir.

Sıvı pompa, motor soğutma sisteminde zorunlu sıvı dolaşımı sağlar. Arabaların motorlarında, santrifüj tipinin () kürek pompalarını uygulayın.

Şekil 4. - Sıvı Pompa (A) ve Fan (B) Motoru

1 - Çark; 2 - vücut; 3 - Pencere; 4 - kapak; 5 - rulman; 6 - Mil; 7 - Hub; 8 - Vida; 9 - Sızdırmazlık cihazı; 10 - Meme; 11, 13,14 - Kasnaklar; 12 - Kemer; 15 - Fan; 16 - astar; 17 - Cıvata.

Pompa şaftı (6), bir kapak 4 olan bir kapaklı (4) bir alüminyum alaşımına monte edilir. Yatak, kilitleme vidasının kapağına yerleştirilir ve sabitlenir. Şaftın bir ucunda, dökme demir çark 1 ve diğer ucunda - Hub 7 ve pullee 11 fan (15) basın. Pompa şaftı dönerken, meme içindeki soğutucu (10), pervanenin merkezine geçer, bıçakları tarafından yakalanır, pompa gövdesi 2'ye atılır. Santrifüj kuvvetinin etkisi altında ve pencereden (3) konutta 3 motor silindiri soğutma gömleğine gönderilir. Sızdırmazlık cihazı (9), kendi kendine yeterli bir manşetten ve pompa miline monte edilmiş bir grafota bileşeni halkasından oluşur, sıvının şaft yatağına enjeksiyonunu ortadan kaldırır.

Sürücü ve fan sürüşü yapılır kama kemeri 12 Pilley 13'ten, ön ucunda monte edilmiş krank mili Motor. Bu kayışın kullanılması da 14 jeneratör kasnağını da döndürür. Normal pompa ve fan işlemi sağlar uygun gerginlik kemer.

Kemer gerginliği, jeneratörü motordan uzaklaştırılarak ayarlanır (okun üzerinde gösterilir). Pompa konut 2dir, alüminyum alaşımdan dökülür, motorun önündeki silindir bloğunun flanşına bağlanır.

Dişli bir kayıştan sıvı pompa sürücüsü

Sürücüsü bir dişli kayışı () ile gerçekleştirilen pompa cihazını düşünün.

Şekil 5. - Sıvı motor pompası

1 - Kasnak; 2 - Vida; 3 - rulman; 4 - Mil; 5 - Kılıf; 6 - Sızdırmazlık cihazı; 7 - Delik; 8 - Çark

Pompa şaftı (4), alüminyum alaşımının 5 yuvasına istenmeyen bir çift sıralı bilyalı rulman 3'ünde monte edilir. Rulman, vidanın (2) mahfazasında durur ve bir grafota bileşeni halkası içeren özel bir cihaz 6 ile sıkıştırılır. ve manşet. Milin ön ucunda, sinterlenmiş malzemeden dişli kasnağı 1 basılır ve arka ucunda - pervane 8. iki pervanede yapılmıştır. deliklere doğru 7, soğutma suyu boşluklarını kendi aralarında, pervanenin her iki tarafında da bağlar. Bu delikler sayesinde, her iki taraftaki pervane üzerindeki soğutma sıvısı basıncı, işlemi sırasında pompa milindeki eksenel yükleri ortadan kaldırır.

Pompa şaftı, kasnak 1 içinden döndürülür. Şaft döndüğünde, sıvı pervanenin merkezine girer ve santrifüj kuvveti etkisi altında motor soğutma gömleğine gönderilir. Pompa, yuvaya sızdırmazlık contası boyunca motor silindir bloğuna tutturulur.

Motoru ısınmayı hızlandırmaya yardımcı olur ve radyatörden geçen soğutucu miktarını belirli sınırlar altında ayarlamanıza yardımcı olur. Termostat otomatik bir valftır. Motor motorlarında, kısa olmayan iki sıralı termostatlar katı dolgu maddesi ile kullanılır.

Şekil 6.

1, 6, 11 - nozullar; 2, 8 - Valfler; 3, 7 - yaylar; 4 - Silindir; 5 - Diyafram; 9 - Çubuk; 10 - Dolgu

) İki giriş nozuluna 1 ve 11, çıkış nozülü 6, iki valf (ana 8, isteğe bağlı 2) ve hassas bir eleman vardır. Termostat soğutma sıvısı pompasına girmeden önce monte edilir ve nozül 6 üzerinden bağlanır. Nozül 1 aracılığıyla, termostat, motor silindir bloğunun başlığına ve nozül (11) radyatörün alt tankıyla bağlanır.

Termostatın hassas elemanı, bir silindir 4, 5 ve stok kauçuk diyaframından oluşur. Duvar ve kauçuk diyaframı arasındaki silindirin içinde, yüksek hacimli uzatma katsayısına sahip bir katı dolgu 10 (ince kristalli balmumu) vardır.

Bahar 7 ile termostatın ana valfi (8), 80 ° C'den daha fazla soğutucu sıcaklığında açılmaya başlar. 80 ° C'den az bir sıcaklıkta, ana valf, sıvının radyatörden verimini kapatır ve motordan pompaya gelir, termostatın açılış ek valfini 2 yay 3 ile geçer.

Soğutucunun sıcaklığında, hassas elemanın 80 ° C'den daha fazla bir artış olarak, sağlam bir dolgu eriyik ve hacmi artar. Sonuç olarak, çubuk 9 silindir 4'ten çıkar ve balon yukarı hareket eder. Ek bir valf 2 kapanmaya başlar ve 94 ° C'den fazla bir sıcaklıkta, soğutma suyu motordan pompaya geçer. Bu durumda ana valf (8) tamamen açılır ve soğutucu radyatör boyunca dolaşır.

Genleşme tankı

Genleşme tankı Sıcaklığının dalgalanmaları sırasında soğutucu hacmindeki değişiklikleri telafi etmeye ve soğutma sistemindeki sıvı miktarını kontrol etmek için kullanılır. Aynı zamanda doğal kaybı ve olası kayıpları konusunda bazı soğutucu rezervi içerir.

Arabalarda plastik fişli bir dolum boynu olan yarı saydam plastik tanklar kullanılır. Boyun boyunca, sistem soğutucu ile doldurulur ve fişe yerleştirilen vanalardan, tankın iç boşluğunu ve soğutma sisteminin atmosferi ile doldurulur. Genişletme tanklarının tapasında, genellikle atmosferike yakın bir basınçta tetiklenen bir kauçuk vana vardır. Soğutucuyu sistemden boşaltırken, fiş genleşme tankından çıkarılır. Genişletme tankı içine yerleştirilir boş alan Araba gövdesine bağlı motor ayrımı.

Araba radyatörleri

Radyatör Soğutma sıvısı ısısının ısısını çevreye verir. Üzerinde yolcu arabaları Tübüler plaka radyatörleri kullanılır.

Şekil 7. - Muayene Radyatörü (A) ve Muhafaza (B) Motor Fanı

1 - mantar; 2 - boyun; 3, 4 - Tanklar; 5 - Çekirdek; 6 - Meme; 7, 8 - Valfler; 9 - kasa; 10 - Mühür

Bazı motorlarda () bir elektrik fanı uygulanır. Bir elektrik motorundan 6 ve bir fan 5'ten oluşur. Fan, motor miline tutturulmuş dört kanatlıdır. Fanın göbeğindeki bıçaklar düzensiz ve dönüşünün düzlemine bir açıyla yerleştirilir. Bu, fanın akışını arttırır ve çalışmanın gürültüsünü azaltır. Daha verimli çalışma için, elektrik fanı radyatöre tutturulmuş bir kasa 7'ye yerleştirilir. Üçüncü kasaya bağlı elektristant kauçuk burçlar. Elektrik fanı, soğutucu sıcaklığına bağlı olarak otomatik olarak sensör 3 açık ve kapanır.

Arabanın çoğu ciddi arızaların çoğu motor aşırı ısınması ile ilişkilidir. Silindirdeki gazların sıcaklığı 2000 grama ulaşır. Silindirdeki yakıtın yanması, bırakılması ve dolayısıyla motor parçalarının aşırı ısınmasını önlenmesi için çok miktarda ısı oluşur.

Soğutma sistemleri inşa etme ilkeleri

Soğutma sisteminin verimliliğinin azaltılması, pistonların sıcaklığında bir artışa yol açar, pistonun ve silindir arasındaki boşluklarda bir azalma sağlar. Termal boşluklar sıfıra düşürülür. Piston silindirin duvarlarının arkasına acıtıyor, ceketler oluşturulur, aşırı ısıtılmış yağ yağlama özelliklerini kaybeder ve yağ filmi bozulur. Böyle bir çalışma modu motor sıkışmasına neden olabilir. Aşırı ısınmanın, blok kafasının, sabitleme cıvatalarının, motor bloğunun, vb. Vanaların çatlakları kuruldu ve benzerleri. - Hatta listelenen bile listelenen, hepsi bu yüzden onu getirmemek daha iyi!

Motor soğutma sistemi ve yağ, bu tür olayların gelişmelerini önlemek için tasarlanmıştır, ancak sistemin görevlere atanan görevlerle başa çıkması için, yüksek kaliteli soğutma sıvısı (soğutucu) kullanmak gerekir. Düşük Değişen Kaba Çağrı antifriz - İngilizce kelimesinden "antifriz". Daha önce, soğutucu, monohidrik alkollerin, glikollerin, gliserol ve inorganik tuzların sulu çözeltileri temelinde hazırlandı. Şu anda, monoetilen glikollere tercih edilir - yaklaşık 1.112 g \\ cm2 yoğunluğa sahip renksiz bir şurup şeklindeki sıvı ve 198 gramın kaynama noktası. Soğutucunun görevi sadece motorun soğutulması değil, motorun sıcaklığı boyunca ve bileşenlerinin tüm sıcaklık aralığında olması durumunda, köpüğü olmayan, yüksek bir ısı kapasitesine ve termal iletkenliğe sahip değildir, nozulları olumsuz etkilemeyin ve mühürler, yağlama ve korozyon önleyici özelliklere sahiptir.

70'lerde, antifriz, kristalleşmenin başlangıcındaki bir sıcaklığa sahip, monoetilen glikolün sulu çözeltisine dayanarak üretildi - 40 gram. Soğutma sistemi eklendiğinde su ile seyreltme gerektirmedi. Bu ilaç seçildi Tosol - Laboratuvarın "Organik Sentez Teknolojisi" adına göre. Çünkü İsim patentli değil, daha sonra alete ürün için kullanıma hazırdır ve antifriz konsantre bir çözeltidir (TOSOL da antifriz olmasına rağmen).

Hazır antifriz güvenlik için boyanır ve akılda kalıcı renkler seçin: Mavi, Yeşil, Kırmızı. Operasyon sırasında, antifriz kaybeder faydalı özellikler - Korozyon önleyici özellikleri, köpüklenme eğilimini arttırır. Yurtiçi soğutucunun ömrü, 2 ila 5 yıl arasında, 5-7 yıl ithal etti.

Aşağıdaki şekil, araç soğutma sistemi devresini göstermektedir. Soğutma sisteminde özel veya karmaşık bir şey yoktur ve yine de ...

İncir. 1 - Motor, 2 - Radyatör, 3 - Isıtıcı, 4 - Termostat, 5 - Genişletme Tankı, 6 - Radyatör Tüp, 7 - Üst Meme, 8 - Alt Nozul, 9 - Radyatör Fanı, 10 - Fan Güç Sensörü, 11 - Sensör Sıcaklıklar, 12 - Pompa.

Motor çalıştığında, pompa (su pompası) dönmeye başlar. Pompa sürücüsü, yardımcı ekipman kayışı tarafından tahrik edilen veya zamanlama kayışını tahrikli olan kendi kasnaklarına sahip olabilir. Soğutma sisteminde, dönen bir pervane vardır, bir soğutucu soğutucuya yol açar. İçin hızlı sıcak ısınma Motor sistemi "kısaltılmış", yani Termostat kapalıdır ve soğutma radyatöründeki sıvının izin vermez. Soğutucu sıcaklığı arttıkça, termostat, soğutma suyu uzun yol boyunca geçirdiğinde, soğutma sistemi radyatörü boyunca (kısa bir yol, bir termostat tarafından engellenir), sistemi başka bir duruma çevirir. Termostatların farklı keşif özelliklerine sahiptir. Genellikle, açılış sıcaklığı kenarda uygulanır. Muhtemelen radyatör cihazını açıklamamalıdır. Radyatörün dibinde, fan güç sensörü takılı. Soğutucu sıcaklığı belirli bir değere ulaşırsa - sensör kapatılır ve çünkü Elektriksel olarak, elektrik fanının güç kaynağı zincirinin yırtılmasına, daha sonra kapatıldığında - soğutma sistemi fanı açılmalıdır. Soğutucu soğutma soğutulduğunda - fan kapanır ve termostat kısa olanın uzun yolunu kaplar. Her şey basit, ama çok ...

Böyle bir şema temeldir, ancak hayat hala dayanmaz ve çeşitli üreticiler soğutma sistemlerini iyileştirir. Bazı arabalarda soğutma sistemi fan sensörünü bulamayacaksınız, çünkü Fan, soğutucu sıcaklık sensörünün okumalarına bağlı olarak ECU motorundan açılır. Kontak takıldığında, soğutma sistemi fanı hemen açıldığında duruma dikkat etmeye değer. Veya bir sıcaklık sensörü hatalı veya zinciri hasar görmüş veya ECU'nun kendisi arızalıdır - motor sıcaklığını görmez ve hemen bir fan içeriyor.

Biraz ısıtıcıya giderken, özel elektroklapa, soğutucunun (BMW, Mercedes) izin verilmesi veya üstlenilmesi için monte edilir. Bu vanalar bazen soğutma sistemi başarısız olur.

Soğutma sisteminde sorun giderme

CHRULEVA A.E'in liderliği altında AB-Mühendislik uzmanları Motor aşırı ısınma nedenleri ve sonuçları geliştirdi. Öz motor aşırı ısınma - Bu, soğutucunun kaynatılmasıyla karakterize edilen çalışmalarının sıcaklık modudur. Ancak sadece aşırı ısınma bir arıza değildir. Motor çalışması sürekli olarak azaltılmış bir sıcaklıkta, ayrıca bir arıza düşünüyoruz, çünkü Aynı zamanda, motor sıcaklık monteli sıcaklık moduyla çalışır. Termostatın başarısızlığı, elektrikli fan veya viskoz kaplin, termal anahtarlar vb., Soğutma sisteminin acil durum çalışmasına yol açacaktır. Sürücü, motorun termal çalışma şeklini ihlal etme belirtileri tespit ederse ve geri dönüşümsüz işlemlere izin vermezse, soğutma sisteminin onarımı pahalı ve uzun olmayacaktır. Bu nedenle, (ve müşterilerinizin) dikkatini, motorun sıcaklık modlarına ödeme yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

FAKAT. Her şeyden önce, başka bir hizmette tamirden sonra yeni veya tamir edildiğinde, soğutma sistemi nozullarının devre bağlantılarını kontrol etmek gerekir.

Bu teklifin birisi komik görünecek, ancak hayat tam tersi, örnekler:

• revizyondan sonra toplanan araba, havalandırma sisteminin soğutma sisteminin bir genleşme tankı ile bağlantısı olduğu;
• bıçaklı monte edilmiş anormal fan, diğer tarafa değil hava akışını kılavuzdur;
• elektrik fanının bıçakları, motorun motorunun şaftında serbestçe döndürülür;
• elektrik fanı konnektörleri dağılmış veya kesilmiş, vb.

Radyatörü harici tıkanma için kontrol edin. Bölgeleri ve doğal motor soğutmasının yollarını inceleyin. Olumsuz bir örnek, motorun alt kısmının, hava akışının yolunu, soğutma motorunu alttan bloke eden güçlü korumadır. Bazen, alt kısmının motora hava akımı kılavuzlarına sahip olan tampon dağılımı, aşırı ısınmaya yol açar (VW "passat" b3).

B. Muayeneden sonra, sistemdeki soğutucu seviyesini, radyatör kapaklarının valflerinin varlığını ve sağlığını, nozüllerin ve hortumların bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Sistemde hangi antifriz veya sadece suyun su bastığını netleştirin, çünkü Her bir sıvının kaynama noktası kendisidir.

İlk iki nokta (A veya B) bazı arızalar ortaya çıkardıysa, "cümle" verildiğinde, yok edilmesi veya not alınması gerekir. Bir soğutucu eklerken, tüm arabaların "sadece su ekleme" ilkesine göre tasarlanmadığını hatırlamak gerekir. Örneğin, bmw araba (M20, E34) Bir soğutucu eklerken, ateşlemeyi açmak ve soba sıcaklık kontrol cihazlarını "maksimum ısı" moduna takmak gerekir, böylece soba valfleri, soğutucuyu sistemdeki, yanı sıra soğutucuyu hareket ettirmek için açılır ve açılır. , Radyatörü yükseltmek için gereklidir, çünkü. Almanya'nın "Wonder-Designers" radyatörüne yerleşik olan genişleme tankı, salon ocağının seviyesinin altında bulunur ve genellikle teslim edilir.

Motorun teslim edildiğine dair bir şüphe varsa (sistem akışkan hareketini önleyen hava içerir), havanın serbest bırakılması için soğutma sisteminin özel fişlerini sökmek gerekir. Genellikle motor soğutma sisteminin tepesinde bulunurlar. Motoru çalıştırın, salon ısıtıcıları açın, fanı açılır. Motor ısınmasını, düğümleri ve agregaları izleyin. Sistem bir genişletme tankına sahipse, sıvının dolaşımını kontrol edin, yani. Sistemdeki hareketi. Motor dönüşleri 2,500 - 3.000'e eklendiğinde, güçlü bir soğutucu jeti tanka akmalıdır. Eskiden (tamamen değil!) Fişler bir süre havayı akar ve sıvı cilalanır çıkmaz - tapalar eğirme yapmalıdır. Motor salon ısıtıcısından ısıtıldığında, ısıtmalı hava gitmelidir. Motor ısınırsa ve ısıtıcıdaki hava soğuktur, o zaman bu, soğutma sistemini "memnun etmek" ilk işaretidir. Motoru boğmak ve bu hatayı aramak ve ortadan kaldırmak için adımlar atmanız gerekir.

İyi bir termostatla (açılış sıcaklığı 80 ila 95 dereceden farklı olabilir) radyatörün alt nozülünün üstü ile aynı sıcaklığa sahip olması gerekir. Bu durumda değilse, radyatörden pompalanan kötü soğutucu olduğu anlamına gelir.

İyi bir termostatla, bir süre sonra keşfedildikten sonra, soğutma sistemi fanı açılmalıdır. Sistem sisteme monte edilmezse, elektromanyetik bağlantı devresi anahtarlama sensörünü veya viskoz birleştirme işleminin çalışmasını kontrol etmek gerekir. Viskoz debriyajı arızalanırsa, ön ısıtılmış bir motordaki soğutma sistemi fanı durdurulabilir ve elle tutulabilir (dikkatli dururken - yumuşak nesnenin fan veya elin çarkına zarar vermemesini durdurun). Hava basıncını ve sıcaklığını kontrol etmek gerekir - sıcak hava motora yönlendirilmelidir.

Soğutma sistemindeki basınç, motorun ısındığı için yavaşça artması ve motor kapatıldıktan sonra yavaşça düşer. Eğer üst nozül radyatöre gidin, motor yükseltildiğinde süpürülürse, egzoz gazlarının bir kısmının soğutma sistemine girmediğini kontrol etmek gerekir. Genellikle petrol filmi ile belirlenir genleşme tankı veya soğutucu kabarcığı. Bu durumda, susturucudan genellikle yoğun olarak gider beyaz duman Isıtılmış ve buharlaşan soğutucudan motor silindirlerine düşen. Bu durumda, motorun yağ saçma boynunu kontrol etmek ve beyaz bir emülsiyon üzerine oturması gerekir, daha sonra soğutucu sadece motor silindirlerinde değil, yağlama sisteminde değil (hareket etmeyi durdurmak gerekir) . Motor tanısının, soğutma sistemi de dahil olmak üzere tüm araç sistemlerinin teşhisinden ayrılamayacağı çeşitli hizmetlerin uygulamasından birkaç örnek veriyoruz.

A \\ M Mazda 626 - sahibi dengesiz motor devrimlerinden şikayet ediyor veya artan devir boş hareket. Kontrol sisteminin kontrol edilmesi (ve kendi kendine teşhis) hataları ortaya çıkarmadı. Yüksek gerilime dikkat çekti sıcaklık sensörü Soğutucu.

Kontrol sistemi yakıt miktarını ekler, çünkü Sensördeki (Soğuk Motor) yüksek gerilime tepki verir. Soğutma sisteminde, "çıplak" sensörün küçük bir sıvı olduğu ortaya çıktı. Sadece normal bir soğutma sıvısı seviyesine eklenir ve devrimler normalize edilir.

A \\ M FORD - Soğutucu, yağ filtresinin etrafında bulunan yağın soğutucu olmayan şekilde yağın içine düştü.

A \\ m ford - Motoru ısıtdıktan sonra, bir silindir çalışmayı durdurdu. Mum ve diğer çalışmaların yerine pozitif bir sonuca yol açtı (bir arızanın tanımlanması için, sadece motorun soğutulması çalışmaları sırasında bir ilişki değildi) - Silindir işe başladı ve müşteri ayrıldı. Ertesi gün yine bizimle. Çalışmayan silindirin egzoz valfi alanındaki bloğun başında bir çatlak olduğu ortaya çıktı. Şimdiye kadar, motor soğuktur - her şey normaldir. Isıtırken - çatlak arttı ve soğutma sıvısını silindirin içine geçirmeye başladı. Karışım yoksaydı ve kesintiler işte başladı ve sonra silindir tamamen bağlantısı kesildi.

Bu tür örnekler çok fazla verilebilir, her otomatik onarımın pratiğindedir. Ana sonuç, önemli ve önemsiz olan her şeyi farketmek ve analiz etmek için otomatik onarımda ciddi bir şekilde meşgul olan herkesi yapmalıdır, çünkü Bu pozisyonlar yerlerde keskin bir şekilde değişebilir.

Araç motoru soğutma sisteminin nasıl çalıştığı konusunda kısaca.

Aracın hangi kısmının daha önemli olduğu soruyu cevaplayın: veya motor soğutma sistemi? Listede önerilen pozisyonlardan birini veya ikisini seçtiyseniz, yanlış cevap verdiniz. Aslında, yukarıdaki tüm pozisyonlar herhangi bir makine için hayati öneme sahiptir. Her birinde bir başarısızlık, kolay olmayacak şekilde düzeltmenin ciddi sonuçlarına yol açacaktır.

Örneğin, motor soğutma sistemini alın. Arızalıysa veya motor modu ise, tasarım olduğunda döşenen iş göstergelerini aşıyorsa, daha sonra gecelik hayallerde size gelecek olan nadir bir fenomen görebileceğiniz bir olasılık vardır, kaputun altından kalın sıcak buhar dökmeye başlayacak Kaputun altından ve motor sıcaklık sensörü oku, motorun kritik aşırı ısınmasını işaretleyen kırmızı bölgeyi güçlendirir. Böyle bir buhar banyosundan ve limit sıcaklıklarından sonra motor, araç servisine gitmek oldukça mümkündür. revizyon veya düz depolama alanında. Bu, soğutma sisteminin uygunsuz çalışmasının sonucudur.

Ve öyleyse, ilk yardımcı bilgi Yeni başlayanlar için. Soğutma sisteminin amacı, aşırı ısınmayı dışlayacak motor için mükemmel termal çalışma koşullarını oluşturmaktır. Ekzotermik reaksiyonlar motorda meydana gelir (yani çok miktarda ısı üretir) ve soğutma sistemi silindir bloğundan aşırı ısı alamıyorsa, motor deforme olmaya başlar (belki silindir bloğunun başı), Yağ yeterli koruma sağlayamayacak (kötü huylu) koruyucu özellikler), motor hızlı ve nihayetinde takas etmeye başlayacaktır.

Motor soğutma sisteminin en önemli kısmı kesinlikle bir su pompasıdır. Motorun en sıcak kısımları boyunca dolaşımın yanı sıra, termostat kasası, radyatör, ısıtıcı radyatör ve soğutma sisteminde yer alan diğer tüpler ve hortumlar boyunca etilen glikollere dayanan bir soğutma sıvısına neden olur.

Tüm motorlar içten yanma Konvektif ısı değişimi ile soğutulur (düzensiz ısıtmalı sıvıda, gaz ve diğer sıvılarda ısı transferi, burada daha fazla ayrıntı oku: Yandex.ru) ve neredeyse hepsinde modern arabalar Etilen glikollere dayanan bir sıvı sıvı antifriz olarak kullanılır. Diğerlerine kıyasla çok sayıda avantaj var. teknik Sıvılar, yüksek ısı kapasitesi gibi, çok sıcaklık Kaynama ve düşük donma sıcaklığı. Yardımcı agrega sürücüsünün tahrik kayışı tahrikinden tahrik edilen su pompası motoruyla onu pompalayan o.

Termostat nasıl çalışır?

Termostat balmumu kullanır. Balmumu, ısıtıldığında pirinç veya alüminyum kapsül içine sular altında kaldı. Termostat açılır. Yay sisteminin soğutulduktan sonra, kapalı konumdaki termostat döndürülür (termostat işlemi videonun 5.37 dakikasında gösterilir. Bu arada! )

Soğuk bir motorda, soğutma suyu, silindir bloğu boyunca, silindir bloğunun başı, "kafa" olarak adlandırılan ve (bu nedenle motoru çalıştırdıktan sonra kabinde hemen sıcak havayı alırsınız) .

Motor yaklaşık 95 dereceye ulaştığında, termostattaki balmumu genişlemektedir ve soğutma sıvısını motordan soğutma radyatörüne yönlendiren vanayı açar.

Soğutma radyatörü nasıl?

Isıtılmış soğutucu, radyatör tüplerinden geçerek, soğutucu (sıvı) tüplerden ısı vererek, daha sonra radyatörün kaburgalarına (kaburgalar oluklu metalden yapılır) geçirir. Kaburgalar, büyük yüzey alanlarıyla, soğutulmuş bir hava akısı ile yüksek ısı transferine katkıda bulunur (soğutma etkisini arttırmak için veya aracın sabit bir durumda olduğu durumlarda, radyatörün önüne büyük bir fan takılıydı; Ek olarak havayı soğutma kenarlarından geçirir). Böylece, soğutucu sıvısı radyatör ızgarasıyla soğutulur ve radyatör üzerindeki zıt tank içine düşer. Döngü tekrarlanır, soğutulmuş sıvı su pompasına geri döner ve motoru kapatır, daire kapalıydı.

Radyatör dilimi, soğutma sıvısının, ısıtmayı motordan radyatör ızgarasının kaburgalarına taşıyan iki boru satırını gösterir.

Motorun normal çalışması için, 80 - 90 derece sıcaklık gereklidir. Çalışma durumundaki silindirdeki sıcaklık 2000 dereceye kadar büyüyebilir, bu da detayları tahrip edici bir şekilde etkiler. Otomobildeki soğutma sistemi, motorun sıcakta aşırı ısınmamasını ve donda donmamasına izin verir. Sıcaklık İhlali hızlı aşınma detaylar artan akış Yakıt ve yağlar, bir damla motor gücü.

Böylece, soğutma sistemi, arabanın mükemmel çalışması için sıcaklık sınırlarını izler.

Hava soğutma amacı

Soğutma sisteminin doğrudan amacı, motorun optimum sıcaklığını korumaktır. Soğutma sistemi, kabinde havanın soğutması için ısıtılmasından sorumludur. motor yağı ve Çalışma sıvısı Otomatik kutu, bazen alıcı toplayıcı ve gaz düğümü soğutulur. Yakıtın yanması sonucu, ısının% 35'i dağılır.

Biliyor musun? İlk soğutma sistemi 1950'de ortaya çıktı.

Soğutma havası sisteminin çalışma prensibi

Adı kendisi için konuşuyor - hava akışı hava soğutma sisteminde ana. Hava silindirlerinden, bloğun başı ve yağ radyatöründen çıkarılır. Tüm sistem bir fantan (krank milinin kasnağından kayışlı tahrikler), silindirlerin ve kafaların soğutma kenarları, çıkarılabilir kasa, deflektörler ve kontrol cihazları içerir. Fanta yabancı cisimleri dışlamak için koruyucu bir ızgara var.

Hava akışı, motoru alüminyum fan bıçaklarının yardımı ile sağlar. Hava soğutmanın kenarları arasında hareket eder ve ardından motorun tüm bölümlerine deflektörler kullanılarak eşit şekilde dağıtılır.

Fan, bir yönlendirme difüzöründen (dairenin etrafında), hava akışını yönlendirmek için alternatif enine kesitin sabit radyal olarak yerleştirilmiş bıçakları vardır) ve rotoru 8 radyal olarak yerleştirilmiş bıçakla. Difüzörün bıçakları, hava akışının yönünü değiştirir ve rotasyondan zıt yöne doğru hareket eder. Bu, hava basıncını arttırır ve motor tarafından daha iyi soğutulur.

Bilmek ilginç! 1997 yılında motor kuruldu hava soğutma 400'de iki türbin ile at gücü. En güçlü olarak kabul edilir.

Hava ile temas için yüzey alanını artırmak için, silindir bloğunun bloğuna ve başlığına ek kenarlar monte edilir. Bir dakikada, fan, motorun -40 ° ila + 40 ° 'den sıcaklıklarda çalışmasını sağlayan 30 küp hava gönderebilir. Termostatlar ve damperler motor soğutma yoğunluğuna izin verir.

Doğal hava soğutma

Çoğu. basit yol Motor soğutması doğal hava soğutmasıdır. Silindirlerin dış yüzeyinde, kaburgalar hangi ısı verilir. Böyle bir soğutma sistemi motosikletlerde, mopeds, pistonlu motorlar ve benzeri.

Zorla hava soğutma

Zorunlu hava soğutması sisteminde bir fan ve soğutma kenarları vardır. Muhafaza fanı ve kaburgaları kaplar. Bu, hava akışının yönüne katkıda bulunur ve sıcaktan dışarıdan nüfuz etmeyi önler.

Avantajlar ve dezavantajlar

Faydalar Hava soğutmalı motorlar:

1. Kolay tasarım. Onarım kolay.

2. Küçük ağırlık.

3. Güvenilirlik.

4. Ucuz.

5. İyi göstergeler Motorun soğuk lansmanı.

Dezavantajları:

1. Gürültü yaratır.

2. Motor büyüklüğü artar.

3. Düzensiz üfleme ve yerel aşırı ısınma.

4. Yakıt, yağ ve yedek parçaların kalitesine duyarlılık.

Dikkat! Motor gövdesinde ince bir kir tabakası bile soğutma verimliliğini azaltır. Bu nedenle, motor mahfazasının saflığını dikkatlice izlemek gerekir.

Ortak arıza

Sensör, yağ sıcaklığında bir artış gösteriyor - soğutma sistemi işleminde bir başarısızlık verir. Hemen motoru muaf ve nedenini öğrenin. Üzerinde gösterge Paneli Bir lamba yanar, bu arızalar hakkında sinyaller. Sebep fan kayışı molasında olabilir. Termostatın çalışmasındaki sorunlar çok nadir görülür.

Motorların soğutma sistemi tarafından kullanıldığı yer

Hava soğutma sistemi olan motorlar, makine mühendisliğinde daha az ve daha az (sıvı soğutma ile yerinden edilmiştir) (kompakt küçük çubuklar, dizel dvs, kamyonlar, tarım makineleri).