Skoda Octavia A5 satın alırken neye dikkat edilmelidir. Santrallere Genel Bakış

Bir şekilde Autogur'a, "çok pahalı değil ve çok ucuz değil" kategorisindeki kullanılmış araba ne olursa olsun, seçtiklerini sorduk. Kısa bir dalgalanmalar ve hesaplamalardan sonra, "Tabii ki, Skoda Octavia A5!" Dedi.

Çok beklenen cevap, düşündük. Skoda Octavia A5, sınıfındaki en popüler modellerden biri olarak kabul edilir. Arabanın zaten üretimden kaldırılmasına rağmen ve yakında bekleniyor yeni model DAHA FAZLASI, yine de yerli sürücüler arasında büyük talepte bulunduğunu öğrenmeye karar verdik.

"Doğrulama" için 2008 Restyling'e kadar serbest bırakılan Skoda Octavia A5 sürümünü aldık. Çünkü bu "Skoda" markasının bu temsilcileri ikincil pazar.

Kullanılan "SKOD" arasında, ikinci nesil Octavia'nın iki modifikasyonu özellikle tahsis edilmiştir: LifBec - Ukrayna'da en yaygın olanı ve Combi Wagon'un bir SUV'ın da yaratıldığı temelinde Octavia Scout., "Tam dört tekerlekten çekiş 4x4, vücudun çevresinde artan boşluk ve koruyucu vücut kiti ile donanmış.

Skoda Octavia A5 2004-2005 otomobilleri ağırlıklı olarak Çek Cumhuriyeti'nde toplandı, müteakip yıllarda Meclis, Transcarpathian bölgesindeki EuroChar Fabrikasında düzenlendi. Benzer şekilde, okuyucularımızın şüpheci smaster, not ediyoruz, birçok araba mekaniğinin Ukrayna Meclisi'nin A5 Octavia A5'e hiçbir yorum olmadığını garanti ediyor.

Görünüm ve salon

Bu modelin gövdesi, korozyondan tamamen korunmaktadır. Ve tabanın kapalı bir kısmı olan plastik kalkanlar sadece aerodinamikleri önemli ölçüde iyileştirmez, aynı zamanda metalleri çeşitli hasarlardan korur.

Skoda Octavia A5 Salonu, VW Autoconecern'in tüm modellerinde doğal bir tarzda gereksiz tasarımcı "fırfırlar" olmadan dekore edilmiştir. Tüm kontrol elemanları, normal yerlerde bulunduğundan beri kullanımı çok kolay ve kullanışlıdır. Arabanın salonu oldukça geniştir, burada kolayca beş yolcu yerleştirilir. Bitirmek yüksek kaliteli plastikten yapılmıştır. Aynı zamanda, Skoda Octavia A5'in yüksek yük kapasitesi ve oldukça geniş bir gövde olarak bu kadar önemli avantajları dikkate almaya değer.

Bazen operasyon sırasında Windows'ta sorunlar vardır: Kılavuzlar kirlenebilir ve cam sonuna kadar yükselmez. Bu gibi durumlarda, mekanizmanın önleyici temizliği yapmak gerekir. Ayrıca kompresörlerin ve klima arızaları da vardır. Gerginlik kaybıyla olur dolum vanaları Freon gidebilir.

Kaputun altında ...

Arasında olduğu belirtilmelidir benzinli motorlar Octavia A5 motoru en sorunsuz olarak kabul edilir. Çoğu zaman 1,6 litrelik agregiller bulunur. Motor 2 l böyle bir şekilde donatılmıştır modern sistemler FSI silindirlerine doğrudan yakıt enjeksiyonu olarak ve gaz dağılımı aşamalarını değiştirme. Her buji için bireysel bobinlerle bir tutuşma sistemi de vardır. Genellikle bu sistemler problemsiz çalışır, ancak bazen düşük kaliteli yakıtlar ve değiştirme Değişimi Ateşleme mumları, bireysel bobinler kırıldı. Başka bir sorun var - fabrika olukları kırılabilir mezuniyet sistemive ve 2.0 litre FSI'de, bazen zamanlama kayışının başarısız olması erkendir.

Dizel versiyonları arasında, motor 1.9 litredir. Diğer 2 L, kolayca çatlayabilen, soğutma tişörtü ile mezuniyet yolu kanalı arasında çok ince bir bölümdür. Bu yer demlenmesi son derece zor olduğundan, silindir bloğunun başını değiştirmeniz gerekir.

Zayıf Araçlar Skoda Octavia A5

Tampondaki hücreler arasındaki çok uzun mesafe nedeniyle, ayrılan taşlar bazen klimanın radyatörünü kırar. Sorun, ek bir markalı kafes belirleyerek kolayca çözülebilir.
1.6 litrelik bir motorla kullanılan 5 vitesli "mekanik" de bazen şaft yatakları başarısız olur. Ve 70 bin km'lik bir koşudan sonra arka süspansiyon Sabitleyici raflar güçlü bir şekilde giyilir.

Sonuç: Sık sık rulman alımını korkutmazsanız, o zaman bu araba oldukça güvenilirdir ve fiyatını haklı çıkarır. Eh, biz, çevre dostu ilkelere sadakat için olmasaydı, araba kaderinin nasıl olacağını bilen ...

Rusya'da kullanılmış bir araba satın almak daha karmaşık hale geliyor. Piyasada, "Autoham" sayısının arttığı pazarda çeşitli teknikler mevcuttur. Bu kategori, 300.000 kilometreden fazla bir kilometre olan arabaları ve ayrıca bir kaza araçlarından sonra kötü restore edilmiş çeşitli yapıcılar içermelidir. Skoda Octavia A5, C-Class'taki en popüler araçlardan biridir, piyasada büyük bir miktarda sunulmaktadır. Bu, iki versiyonda sunulan sert ve oldukça çekici bir araba. Makinede restillendikten sonra, optik ve iç mekanların görünümü biraz değişti. Bugün bu arabanın ilginç parametreler ve teknik özellikleri ile özel modifikasyonu hakkında konuşacağız. Bu Octavia A5 2.0 FSI MT.

Bu güç ünitesi, hattaki en son ve güvenilirlerden biri haline gelmiştir, bu yüzden bugün onunla ilgilidir. Eğer kullanılmış bir oktav almaya karar verirseniz, bu kararı tercih etmek daha iyidir. Araba aslında dikkate değerdir, ancak içinde bir sayı var. İlginç özelliklerhangisi hakkında konuşmaya değer. Başka bir tane alırken nasıl araçArabayı servis istasyonuna götürmezseniz, en iyi önerileri satın almazsınız. Bu nedenle, en iyi doğrulama seçeneği her zaman uzmanlarla teşhis edilecektir. Bu, makinenin yatırıma layık olduğundan ve en konforlu çalışma koşullarını sunabileceğinden emin olmanıza yardımcı olacaktır. Bu arabayı kontrol etmek için istasyonda çok zaman harcamak zorunda kalacaksınız. teknik Bölüm Arabalar oldukça karmaşık ve sıradışıdır. Öyleyse, makineyi piyasadaki istenen özelliklerle nasıl seçileceğinden bahsedelim.

Mekaniği ile Skoda Octavia A5 2.0 FSI satın almalı mıyım?

Geleneksel benzinli atmosferik MPI'den farklı olarak, FSI motorları serisi oldukça modern parametrelere sahiptir. Tabii ki, 2004'ten bu yana (daha sonra ünitenin Octavia A5'e başvurmaya başladığını), motorun alaka düzeyini ve tüm mükemmel özelliklerini korudu. Aslında, bu enerji santralinde bir dizi problem olabilir. Ana bakalım teknik özellikler Makinenin çalışmasında bu konfigürasyonu:

• güç Ünitesi 2.0 FSI, 150 beygir gücü kuvveti var ve VAG'den 6 vitesli bir manuel şanzımanla toplandı - bu demet mükemmel mükemmeldir;
• yüzlerce kadar hızlanma 9.3 saniye sürer, bu yüzden inanılmaz derecede dinamik bir yolculuğa güvenmek gerekli değildir, değiştirilirken oldukça uzun bir devir seti olarak düşünmeniz gerekir;
• pasaport üzerindeki şehir döngüsündeki yakıt tüketimi 10.1 litredir, eski arabalarda bir çift daha daha litre ekleyebilir ve ayrıca sürüş tarzını dikkate alabilirsiniz;
• orijinal tekerlekler 15 inç, ancak aslında, kemerler, 205/55 R16'yı kauçuğun büyüklüğüyle VW'den markalı tekerlekler tarafından mükemmel bir şekilde dahil edilir, bu diskler daha etkili ve güzel görünüyor;
• bu arabalar kötü bir konfigürasyonda satılmadı, bu yüzden arabada hemen satın alırken iyi bir bonus olacak bir dizi keyifli eklemeyi bulacaksınız.

Bu arada, evrenselleri bu özelliklerle bulabilirsiniz. Bu, araç seçiminin aralığını genişletir, işleminiz için tüm önemli otomatik parametreleri bağımsız olarak belirlemenizi sağlar. İlginç bir şekilde, çoğu durumda, bugün bu ulaşım pratik olarak kabul edilebilir ve bugüne kadar kalan alakalı. Octavia A5'in bugün 2 litrelik bir motorla satın almaya değer olup olmadığı soruyu cevaplamak, bunun harika bir fikir olduğunu güvence altına alabilirsiniz.

Teknik yönleri kontrol ediyoruz - arabanın ana sorunları

Bir arabayı satın almadan önce, satın almak için potansiyel sorunların ne getireceğini bilmeniz gerekir. Arabanın olağandışı olanakları olduğu için belirlemek oldukça zor. Üretimi için, makine en teknik olarak yetenekli olanlardan biri olduğu ortaya çıktı. Ancak bugün, iyi bir servis istasyonunda, son cıvata için herhangi bir arabayı kontrol edebilirsiniz. Skoda Octavia A5'i kontrol ederken, aşağıdaki önemli noktalara özel dikkat göstermeye değer:

• motorun gerçek bir koşunun tanımı ile teşhisi - bu arabalar genellikle 500.000 kilometreye geçebilir, ancak böyle bir kilometre ile satın alınmamalıdır;
• Şasenin tam denetimi, bu nesilin oktavlarında, şasinin onarımı oldukça pahalıdır, bu nedenle tüm koşulları ve problemleri derhal belirlemek daha iyidir;
• klimanın çalışmasını ve makinedeki tüm konfor unsurlarının kontrol edilmesi, böylece fonksiyonlarının ve geri ödemelerinin restorasyonunda önemli fonlara yatırmayın;
• kabinin muayenesi - İç kısmın plastik ve kumaş detaylarının imha ettiği bir araba satın almaktan kaçının, bu, otomobilin çok dikkatli bir şekilde çalışmamasını belirtir;
• arabanın geçmişini bir VIN kodunda kontrol edin - Makinenin dayanıklılığı göz önüne alındığında, bir düzine sahipten sonra pazarda genellikle nakliye seçenekleri vardır, bu tür bir ulaşım satın almaya değer değildir.

Koşunun sorunu profesyonelce çözmektir. Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT'de, pazara otomobilleri uzun bir yeni olarak temsil eden kilometreyi kolayca çevirebilir. Bu yüzden bu an için özel dikkat edin ve sadece gerçekten satın al ayakta Seçenekler Teknik. Kilometre, taşımacılığın bilgisayar teşhisi üzerinde tanımlanabilir, aynı zamanda, arabanın elektrik ağındaki ve tüm sensörlerdeki hataları hakkında her şeyi öğrenebilir.

Hangi nesil Skoda Octavia A5 satın almayı seçti?

Piyasa iki kuşak A5 sunar. 2004'ten 2010'dan 2010'a kadar olan bu araba, 2013 yılına kadar konveyörde yaşayan 2010 yılının yanı sıra, 2013 yılına kadar olan 2010'dan sonra. Elbette, alıcılar için daha fazla mal olacak, iç kısımda daha fazla konfor sunabilecek ve biraz daha istiyorsan senin için mükemmel modern araba. Birkaç nedenden dolayı restyled bir sürümü satın almak gerekir:

• piyasada çok layık bulabilirsiniz teknik durum Mükemmel ekipman ve oldukça modern ile 600-700 bin ruble için seçenekler dış türler tüm bölümler;
• bu arabaların kilometresi, önceki neslin temsilcilerinin çoğundan önemli ölçüde daha az olacaktır, makine kontrol etmek ve gerçek göstergeleri görmek için daha kolaydır;
• İç mekanda, her şey çok farklı, daha yüksek kaliteli malzemeleri yeniden oluşturulduktan sonra, tüm salon daha modern ve güzel yaratılır, hoş olmayan bir detay yoktur;
• ekipman, A5 net nesil makinelerinkinden, daha iyi optik, arabadaki bazı nesneleri yönetmek için düşünceli seçeneklerden biraz daha iyidir;
• yayılma yılı en az 2010 olacak, bu da makinenin işletme hissini önemli ölçüde artıran, avantajlarını veriyor ve gelecekte kesinlikle faydaları gösterecektir.

Ancak takıları ve Octavia'nın dorestayling versiyonunda. Özellikle, 2006 makine yaklaşık 450.000 ruble mal olacak İyi durumda. Dışa doğru, bu arabalar bugüne kadar çekici kalır, Özellikler alakalı olmak için dışarı çık. Ancak satın alırken, iyi bir tanıda yüze para harcamak zorunda kalacaksınız. Aksi takdirde, birkaç yüz bin kilometrelik kilometre ile bir taksiden sonra bir araba satın alabilirsiniz ve paranızı boşuna harcayabilirsiniz.

Skoda Octavia'ya yapılan alternatifler nelerdir 150 at bulunabilir?

Alternatifleri aramak için, 600-700 bin ruble fiyat aralığını alacağız ve kategorideki benzer C sınıfı sedanları oluşturacağız. BÜYÜK YILINI LİMİTİ 2010-2012, fiyat segmentini korumak ve gerçek oktavia rakipleri almak. Ayrıca, gerçek fiyat farkını anlamak için iyi 150 güçlü bir motor ve manuel bir kutu içeren bir araba hakkında konuştuğumuzu da dikkate alıyoruz. Bu, bugün Oktavia A5 için ana rakiplerin aşağıdaki arabalar olduğunu belirlemeye yardımcı olacaktır:

• Hödük Amblemi. - Araba, 2011 model yılında bugün 650.000 ruble'den satıldığı sınıftan daha da yüksektir. Bu, Çekce Kaldırma'yı seçerken dikkatinize layık olan harika bir rakiptir.
• Chevrolet. Cruze 141'den beri, güç, pratik ve basit sedan kategorisine mükemmel bir şekilde uyuyor, C-Sınıfındaki araba iyi bir tekniğe sahip, harika görünüyor ve çok modern görünüyor, 2012'nin maliyeti 600.000 ruble.
• Toyota. Corolla - 2012 model yılında en güçlü rakiplerden biri olan makine, iyi bir motoru ve normal bir paket satın almak istiyorsanız, makine 650.000'den fazla ruble mal olacak;
• Mitsubishi. Lancer. 2012'nin onuncu neslinin de 2 litre ve 150 at için bir elektrik santrali ile satıldı, makine iyi durumda yaklaşık 650.000 ruble maliyeti, bu yüzden de rekabete layık.

Gördüğünüz gibi, rekabetçi çevre ve satın alma yetenekleriyle ilgili çok konuşabilirsiniz. alternatif arabalar. Ancak aslında, markaların, modellerin ve fırsatların seçiminden daha çok bir zevktir. teknik ekipman. Kullanılmış bir araba satın alırken, avantajlarından ve kaputun altındaki at sayısına göre ulaşımın devlet ve artık kaynağına daha fazla dikkat ediyoruz. Bu nedenle, seçilmesi daha zorlaşıyor ve her zaman hoş değil. Octavia'nın restyling versiyonu hakkında küçük bir video görmeyi teklif ediyoruz:

Toplamalım

Kullanılmış bir araba edinmenin zorluğu açıktır. Skoda Octavia A5'i 150'de 2.0 FSI motoruyla tercih etmeye karar verirseniz at gücü ve 6 vitesli mekanik, yapılması gereken tüm fırsatlar var. Araba, en eski yıllar boyunca 400.000 ruble ile maliyeti. RestyLed versiyonu 600.000 ruble ve daha yüksek yerleştirmek zorunda kalacak. Ama biz sadece Octavia hakkında konuşmuyoruz, ancak mükemmel ekipmanlara sahip efsanevi araba hakkında. Bu motor size yeterince uzun süre hizmet verebilecek ve iyi bir seçenek seçerseniz yeteneklerini memnun edebilecektir.

Belirli bir makineye kalmak, bir araba servis hizmetlerini kullanın. Üzerinden bilgisayar teşhisi ve özenli denetim, çok fazla zorluk çekmeden yapabilirsiniz gerekli bilgi Araba ile ve tüm verileri yeterli. Bu prosedür olmadan, arabanın tüm cephelere layık olacağını ummak son derece zordur. Alımdan önce yarım gün kontrolü ödemek daha iyidir, sonra harcanan araçlar pişmanlık duyar. Makinenin iyi bir sürümünü seçerseniz, uzun süre satın alınmanın tadını çıkarabilirsiniz.

Yüzyılların sırasındaki Rusya'daki Skoda markası muhteşem popülerlik kazandı. Bu, öncelikle Çekçe otomotiv okuluna veya Sovyet zamanlarının nostaljik anıları ile ilgilidir. Başka birinde Gizli: Volkswagen'in emiliminden sonra, İsveççe endişesi "neredeyse Alman" otomobilleri üretmeye başladı, ancak fiyatla "orijinal" dan daha az.

İlk Octavia, "Liftbek" pratik bedeni ile, mükemmel performans ve sürüş özelliklerinin kalitesi, bu nedenle Alman otomobiller için daha popüler hale gelen "fakirler için Volkswagen" haline geliyor. Ve ikinci nesil Octavia, "daha hızlı, yukarıda, daha güçlü" ve genel olarak mükemmel hale geldi. Sonra Halk Sloganı zaten biraz değişti ve şimdi araba Audi ile karşılaştırıldığında daha sık, çünkü oldukça basit tanıtım golf V makinesi düzeyi hem motorlar hem de büyüklük ve konfor açısından açıkça geçti.

Modelin popülaritesi o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı ki, octavia, ikincil pazarda daha sağlam bir mükemmel modelden biraz daha sağlam bir şekilde daha fazla olduğu ortaya çıktı ve daha pahalı golf oldu. Daha önce de belirtildiği gibi, araba, Alman modellerinin düzeyini pratiklik, güç ve hatta rahatlık açısından açıkça aşıyor ve daha büyük ve daha ilginç görünüyor. Genel olarak, makinenin ikinci nesli ile ilgili diğer hikayeler, Octavia A5 (PQ35), 1z.

Çeşitlilik Cümlesi

Aracın ikinci nesli 2004 yılında doğdu, öncekinden önemli ölçüde farklıydı, her iki boyutta (büyük ölçüde artmış) ve askıya alma mimarileri ve güç agregaları seçimi. Vücut türlerinin seçimi korunur: çok uygun bir Elefbeck hala teklif edildi ve daha fazlası pratik evrenselve ikincisi temelinde 2006'dan beri üretildi model Octavia. İzci - Tam bir sürüşle makinenin yükseltilmiş bir "off-road" versiyonu.

Yetenekleri yeni platform A5, hem konfor hem de sürüş özelliklerini tamamen artırmak için kullanılmıştır. Teknik olarak, makine her iki golf v, ancak bir çok önemli "ancak çok önemli bir" ama ", büyüklükteki araba," altın ortasına ", aşırı kompakt, navlun yetenekleri, hatchback ve çok pahalı ve Ağır D sınıfı Sedan ve seçim motorları golflerden daha geniş. Skoda'dan uzun zamandır daha pahalı ve daha az pratik için gövde ve salon jetta büyüklüğüne yakın görünecek, çünkü bunun için güçlü bir motor yoktu ve "sedan" vücudu tek bir araba için daha az pratiktir. aile. Güç ünitelerinin seçimi, "gözetmeyen" almak isteyenler için çok ucuz bir seçeneğe sahip bir araba yaptı, çünkü Octavia, Golf GTI, Golf Golf'teki iki litrelik Turbogue'dan çok uzak olmayan 1.8 turbo motorla donatıldı. R ya da Octavia vrs iktidarda, ancak arabası olan tüm fabrika sıcak hatchback'lerden daha ucuzdu. Daha fazla güç verebilecek olanlar için, iki litrelik bir turbo motorla Octavia VR'ler vardı ve 2008 yılına kadar BWA serisi motor, CCZA serisi EA888'in sonraki motorlarından ziyade daha yüksek bir zorlayıcı stok oldu.

Fotoğrafta: VW Passat B6 ve Golf V

Saygınlık fark edilmedi - Araba, düşük fiyata rağmen, sınıfındaki en popüler modellerden biriydi. 2009 yılında, araba güncellendi, görünüm daha ilginç hale geldi ve en başarılı iki litrelik atmosferik motorun 1,4 TSI, güçlü hem de ekonomik olarak değiştirildi ve aynı zamanda "Sorun" nın şöhretini almadı. Arabalar, benzer bir motorla 1,2 TSI ile donatılmıştır, ayrıca atmosferik 1.6'dan çok daha fazla seyahat ve ekonomiktir.

Fotoğrafta: Skoda Octavia A5 restyling sonra

Ve elbette, ana motorun en başından beri rusya pazarı 102 HP kapasiteli, bir güvenilirlik örneği olarak kabul edilen 102 HP kapasiteli basit sekiz kaplanmış bir motor vardı, böylece sadece güvenilirlik isteyenler, seçim her zaman oldu. Arabanın popülerliğinde, öncülüne ayrılan pazarın, 2011 yılına kadar Piyasada Octavia Turu olarak kalması çok önemli değildi, daha sonra Skoda Hızlı ile değiştirildi.

Fotoğrafta: Skoda Octavia Tour

Araba başarılı oldu. Bunun nedeni sadece mükemmel değil sürüş performansı ve vücut pratikliği, aynı zamanda mükemmel performans ve çok çeşitli konfor ve güvenlik seçenekleri. Hemen hemen tüm motorlar otomatik şanzıman sipariş edilebilir, iklim kontrolü, kabinin, elektrikli sürücülerin, tümü ve gövde ve milyonlarca organizatörler gibi çeşitli "aile" seçeneklerinden bahsetmemesi için iklim kontrolü de iki bölge bile seçilebilir. raflar ve meshes.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tipik arıza ve işlemdeki problemler

Motor

Her şey güç üniteleri Zaten değerlendirmelerinde dikkatin odaklandım ve . 2008 yılına kadar serbest bırakma makinelerinde, 102 HP'de sonsuz ve güzel bir 1.6 litrelik motor bulabilirsiniz, BSGU, BSE, BSF veya CCSA motoru olabilir, ancak özü, aynı zamanda özellik, sadelik, tahrifsizlik ve iyi olabilir. "NIZAKH" iSRUST. Özünde, bu en çok güvenilir motorVe gerisi ondan uzak. Güç onun için onun için yeterli, ancak şehirde, özellikle hiçbir yere zarar vermezlerse, ancak pistte bir tonda tutmak için "bükülmek" zorunda kalacaklar. Çok nadiren atmosferik Avrupa motorları 1.6 ve 2.0 var ve bu, en başarılı seçenek değil, özellikle 1.6 115 HP İki litrelik motor, mekanik üzerinde hala nispeten güvenilirdir, ancak piston grubu ve kaşlarını seviyor ve yakıt aparatı gerçekten kışın işe yaramıyor ve yaz aylarında benzinimizden korkuyor. 152 veya 160 HP kapasiteli 1,8 TSI BZB serisi çok daha yaygın motorlar - Daha önce de belirtildiği gibi, bu, sağda da dahil olmak üzere iki litrelik TurboGo seyahatlerinin yakın bir akrabasıdır, ayrıca, firmaların ayarlanmasının dikkatinden mahrum edilmemiştir. Bununla birlikte, dezavantajları yeterli: zamanlama zincirinin küçük bir kaynağı ve bir faz kaçakçısı sistemi, genellikle 100 bin kilometrelikten daha yüksek değildir. Motor, piston halkaları veya valf mühürlerinin takılmasıyla ilgili sorunlardan kaynaklanan yağları "yiyor". Ancak motorun iyi bir durumunun şansı önemlidir.

Şanzıman

Şanzımanlarla, araba çok şanslı değildi, hem de diğer tüm folkswagen gibi. Mekanik kutular Transmisyonlar neredeyse kırılgandır, ancak otomatik şanzıman ile her şey çok zordur. Bir motorun 1.6,02'siyle, arabadaki kuvvetler, tüm yıllar boyunca her zamanki "Aisin TF-60SN otomatik" olarak ayarlanmıştır. Ve ciddi bir aşırı ısınmaya sahip olmasına izin verin (bu oldukça mümkün - çok başarısız bir ısı eşanjörü var) Kutu başarısız olur, hala güvenilirlik yeterlidir. Aynı makine, 1.8 sürümünün 2008-2012 motorlu makinelerde bulunabilir, sadece bu motorla daha sık fazla ısındalar. Sorun, harici bir ısı eşanjörü otomatik şanzımanı takarak çözülür, ancak bununla ihmal ederseniz, ilk önce kutunun mekaniği üzerinde daha fazla sorunla bir hidrolikona maruz kalır. Bazı ülkelerden yapılan makineler, bu otomatik şanzımanla 1,4 ve 2.0 motorlarla birlikte bile donatılabilir, ancak resmen bu tür arabalar satılmamıştır. Çok daha nahoş sürpriz çelik dSG kutuları. Yedi adım DQ200, en sık 1,4TSI motorlarıyla birlikte bulunur, ancak birkaç yıl süren sürüm 1.8 olan makinelerle donatılmıştır. Bu DSG kutuları, mükemmel dinamik ve pürüzsüzlükte basındaki parlak tepkilerin aksine "ham" ile kaldırıldı. Kutular trafik sıkışıklığında ezildi ve debriyajların veya diğer düğümlerin hızlı başarısızlığı. Genel olarak, ayarlanmadı. Birçok mülk sahibi birkaç debriyaj setini değiştirdi ve mekatronik hidrolik bloğu da sistemle karşılaştı. Neyse ki, yedek parçaların ve DSG üzerindeki çalışmaların maliyeti, gözle görülür şekilde azalmıştır, ancak yine de bu en fazla değildir. en iyi seçim. Altı vitesli DSG DQ250, çoğu Octavia'da VRS modellerinde dursa bile, bu kadar fazla sorun yaşamadı. Ancak Mekatronik Blok ve Yazılım Arızası ile ilgili mevcut sorunlar kötü ihtişamına sağlamıştır. Bu "robotlar", tüm dizel de dahil olmak üzere 2 litre motorlu makinelere kuruldu. Haldex debriyajlı tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, kendisini nispeten sorunsuz bir şekilde kanıtlamıştır, ondan korkmak gerekli değildir. Sensörler, kuplajın aşırı ısınmasından kurtulur ve 150 bin kilometrelik, aynı zamanda hızlı ve doğru tetiklemede bir düğümün iyi bir kaynağı sağlayan iyi özelleştirilmiştir.

Şasi

Süspansiyonun selefine kıyaslandığında komplikasyonu, onarım fiyatlarını yükseltmesine rağmen, güvenilirliğini etkiledi. Skoda'daki süspansiyon güçlü, bu sadece gücünü abartmaya gerek yok. Önündeki MacPherson iyi bir depolama marjı var, ancak alüminyum kolların fiyatını değiştirirken biraz subkortsiyon olabilir - Neyse ki, orijinal olmayan yedek parçaların iyi bir seçim var. Bu nesil otomobillerin arkasında "Çoklu tip" ve dolayısıyla birçok kol ve sessiz blok. Neyse ki, tüm bu ihtişamın kaynağı, yollarımızda bile bir buçuk yüz bin kilometrelik, ancak askıya alma, asansörde kesinlikle kontrol edilmelidir - hasar gördüğünde usulsüzlüklerde "sessiz" Kollar zaten acil değiştirme gerektirir. Yine, orijinal olmayan yedek parçaların seçimi, her zevke ve cep için çok geniştir.

Vücut ve salon

Salon ve vücut ile ilgili tek ciddi sorunlar, belki de, sadece vücudun kendisi ve korozyonu, çünkü ortak görüşe rağmen, galvanizli olmadığı, vücut sadece iyi bir boya katmanını korur, ancak uygun bir şekilde bakım yapmadan Kapsamlı korozyonun geliştirilmesinden tasarruf etmiyor ve pişmanlık duyuyor, oldukça sık. Küçük elektrikli problemler var, ancak açıkça zayıf noktalar yoktur ve sorun giderme pahalı değildir. Octavia seçimi hakkında düşünüyorsanız, atmosferik motorlu makinenin 1.6 102 HP'nin en sorunsuz olacağını unutmayın. Ve mekanikte, ancak otomatik şanzıman ile, sorun olasılığı minimumdur. Tüm daha güçlü motorlar bir piyango. Başarı, bu makineye kimin ve nasıl seyahat ettiğine ve onarımda ne kadar pahalı olduklarına bağlıdır. Ve eğer Turbourse'yi hedefliyorsanız, 1.8 motorlu bir araba almak daha iyidir, sadece bir miktar daha iyiliğin uğruna en uygun 1.4 gibi görünüyor. yüksek güvenilirlik. Ancak ikincil piyasadaki DSG'li makineler aittir. karmaşık seçenekler. Bir yandan bile zayıf motor Böyle bir kutu, çok hızlı ve ekonomik olarak sürmenizi sağlar. Ancak yakın gelecekte tamir etmeniz gerekmeyeceğinin şansı, çok küçük. Genel olarak, reddet. Ve normal altı vitesli otomatik şanzıman, ek bir ısı eşanjörü kurduktan sonra 1.8 motorla işin güvenilirliğini ve rahatlığını memnun edecektir.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; bir href \u003d "http://palldaddy.com/poll/8945701/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; gt; ne tür bir oktavia tercih edersiniz? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Satın alınan aracın baş ağrınız ve bir aile bütçe arızası olmaması için, tüm ciddiyet ve sorumlulukla edinimine verilmelidir, zaman veya paradan pişman olmamam.

Her şeyden önce, istediğinizi dağıtın. Konfora ihtiyacınız olursa, temsili bir sınıf aracı satın alırsanız ve maddi bir ifadeye sahip olmak için paraya sahip olmak istiyorsanız, özellikle de fiyatının sizinden korkmayacağı için bir Amerikan kruvazörü satın alın ve çok fazla yakıt tüketimi telafi edilecektir. düşük operasyonel giderlerle. Eğer bir sevgili iseniz uzun seyahatler Ve doğanın kucağında aile tatilleri, vagon ihtiyacınız olan şeydir ve inan, seçiminiz sizi hayal kırıklığına uğratmayacak. Konforlu, ferah ve modern.

"LX" / "GL" tipi olan orta sınıf makinesinde en iyi seçiminizi durdurun, iyi donanımlıdırlar ve talepte bulunurlar, ancak ölenler değil ve yalnızca çeşitli ek ekipmanlar için ek para göndermezler. hidrolik direksiyon ve çatıda yumurta. Otomatik şanzımanlar Özellikle küçük arabalarda, satış yaparken fiyatları azaltmanın bir nedeni olabilir.

Bu yüzden, belirlediğiniz modelle. Şimdi, aceleyle değil, arabayı kontrol etmeye devam edin.

Her şeyden önce, kayıt belgelerinin dikkatlice incelenmesi: Kaç tane sahip olduğu, belgelerdeki sayılarla birlikte arabanın tescili ve kimlik numarasıdır? Arabanın pasaportuna göre, teknik denetimlerin yapıldığından emin olun ve bunun ilgili garanti mühürleri tarafından not edildiğinden emin olun. İsim plakasının kimlik numarası ile kimlik doğrulamasını kontrol edin (plakanın takviyeli uçları ve yeni ve temiz perçinler - tamamı doğru olmayan sinyal ve daha fazla denetimden vazgeçmek daha iyidir). Her şey yolundaysa, cesaretle devam edin ve harici bir denetime geçin.

Arabayı doğal ışıkla izleyin ve garajda veya otomatik şovda değil, renk tonlarında birçok farkı fark edebilirsiniz.

Asıl soru, aracın kazada olup olmadığı mıydı? Dört tekerleğin üzerinde durursa, fena takılan paneller, boya tonlarında farklılıklar ve macun izlerinin tonlarında farklılıklar yoktur, Sparların bükülmeyeceği, tamponun ve farların merkezlenmesi, eski lisansın izleri yoktur. Plaka, makine kazadan kaçınması ve onarım daha önce üretilmediği anlamına gelir.

Windows mühürlerini alırsanız ve altındaki rengi karşılaştırırsanız renk makinesi, o zaman arabanın boyanmadığını öğreneceksiniz. Ayrıca ayrıca yaylar, kapılar, süspansiyonun detayları altındaki boyama izlerine de dikkat eder.

Elektrik kablolamasının rengi ve gövde renginin altındaki motor bölmesinde hortumların rengi, dikkatsiz bir onarımın işaretidir.

Arabanın giyildiği gerçeği, sıvılar ve temiz motor yağını seveceksiniz.

Bu tür küçük detaylar, aşınmış test cihazları gibi veya bükülmüş diskler, değiştirildiğinde oldukça pahalı olacaktır.

Kabinde oturmuş koltuklar, aşınmış halılar ve döşemeler, ekranlar, çarpma ve anlaşılmaz kokular, gövdedeki pas ve nemin varlığı tarafından kolayca verilir. Bütün bunlar uzun ömürlü işaretler ve onlardan oldukça pahalı kurtulmak.

Merkezi kilit, sis farları, elektrikli camların çalışmalarını kontrol etmeyi unutmayın. Sevgili Size en küçük şeylerin onarımı.

Tekerlekler dikey düzlemde yürürken ve her otobüsündeki aşınma modelini göz önüne alarak, tekerleklerin tekerleklerinin aşınmasını kontrol edersiniz ve süspansiyonun ve direksiyon sisteminin durumu hakkında çok şey öğrenirsiniz.

Her açıdan arabayı damgalayın. Bu nedenle, amortisörlerin tamirini ve otomobilin konumunun dört tekerleğin her yerine direncini, özellikle de bir vagonsa veya bir çekme tertibatı ile donatıldığını kontrol edersiniz.

Harici bir denetimden sonra, ana mekanizmaları kontrol etmeye devam edin.

Motor

Soğuk bir motorla, otomatik hava damperini kontrol edin ve motoru yakıt enjeksiyonu ile başlatın. Dizel de dahil olmak üzere herhangi bir motor gürültü yapmamalı ve hızlı bir şekilde sessiz bir kursa gider.

Önceden ısıtılmış bir motorla, yüksek viteste düşük hızda hareket ettirin, aşınmayı kontrol edin krank mili ve rulmanlar. Kupon olmamalıdır. Gaz kelebeği hareket eden silindirlerin ve vanaların yüzeyinin aşınmasını kontrol edin. Mavi duman görünürse - ciddi motor onarımı gereklidir, siyah duman, nozüllerin aşınması ve yakıt karışımı ile ilgili sorunların bir işaretidir.

Sıcaklık sensörü, koşullardaki herhangi bir değişiklikle güvenilir bir şekilde çalışmalıdır (örneğin, çalışma sırasında rölanti). Elektrik fanının zamanında kapalı olduğundan emin olmayı unutmayın.

Isıtmasından sonra, motor sessizce ve sorunsuz çalışmalı, hatta dizel. Işık kılavuzu, valf sürücüsünün veya eksantrik milinin aşınmasını gösterir. Bir sıcak motor çalıştırıcı motorla, boyun kapağını çıkarın ve sigara içmeyi ve Nagar'ı kontrol edin. Ayrıca sızıntıların varlığını kontrol edin. Yağ basıncı ampul genellikle yanmamalıdır. Bu durum değilse, krank bağlanma mekanizmasının veya yağ pompasının aşınmasını gösterir.

Bulaşma

Her şeyden önce, debriyajı kontrol edin. Sertçe sağlandığında yüksek viteste hareket etmeye çalışın manuel fren. Motor hemen duraklamalıdır. Ardından kavrama yakalamasını kontrol edin. Pedalın sonunda meydana gelirse, debriyaj aşınmasından bahseder.

İletim değişikliği kendinden emin olmalı ve iletim kutusu sessiz olmalıdır.

Otomasyon sorunsuz ve çok doğru çalışmalıdır: Şanzıman sorunsuz bir şekilde geçmek istemiyorsa, o zaman onu veya kötü bir ayarlama olması muhtemeldir. Anahtarın doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin. spor rejimi. Tüm tekerlekli tahrik makinelerinde dişli kutuları, sürüş yaparken özellikle sorunsuz çalışmalıdır, ancak bazı modellerde bazı modellerde "sarkma" olmalıdır. Otomatik şanzımanda yağ seviyesini kontrol edin. Düşükse veya kutu tamamen kuru ise, bu arabanın daha fazla incelemesini durdurmanızı tavsiye ederiz. Onarım otomatik vites İşler ve yollar.

Aracın tüm eksikliklerini belirlemek için farklı yollar boyunca en az 30 km elde ettiğinizden emin olun.

Dikkatli olun: Araba kazanırsa veya yana gidiyorsa, en iyi ihtimalle, bu, en kötüsünde yanlış çöküştür - süspansiyonun veya direksiyon kontrolünün parçaları biçilmiştir.

Bir boşluğun pozunu kontrol etmek, direksiyon simidini yanlara sallayın. Bir hidrolik direksiyon gücünüz varsa, farklı hızlarda ve yüklerde güvenilir olduğundan emin olmayı unutmayın. Ön tekerlekten çekiş makinelerinde, direksiyon simidini, kupon sesi tarafından belirlenen eşit açısal hızların aşınması derecesini kontrol etmek için maksimum açıya çıkarın.

Ekranlar veya yüzme, amortisörlerin ve yayların aşınmasını gösterir. Farklı modlarda amortisörlerin elektronik ayarını kontrol edin.

Frenleri farklı çabalarla dikkatlice kontrol edin. Makine yana giderse, yapışkan bir kumpas olabilir. Disk aşınması pedal şok edici olduğunu gösterir. Ayrıca kilitlenme önleyici fren sistemini de kontrol edin (taşınırken, uyarı ışığı yanıp sönmemelidir ve başkent açıldığında).

Şefinizi kontrol ettikten sonra, belirtilen milin izlenimlerinin belirtilen kilometrenin izlenimlerine ve "için" ve "karşı" olan her şeyi taradığı, iyice düşünün. Nitelikli bir bilinçli seçenek, arabanın senin yardımcın ve arkadaşın olacağı bir garantisidir.

Birkaç tane daha ipucu

Araba satın almak için tüm kılavuzlarda bir kez, pedal kauçuğun aşınması, kilometrenin büyüklüğünün iyi bir göstergesi olduğu belirtildi. Günümüzde, bu kusur ona güvenmek için çok iyi bilinmektedir, çünkü lastik pedallar kolayca değişebilir.

Modern arabalardaki döşemelik, on yıl önce setten çok daha uzundur, ancak yine de sürücü koltuğu ilk önce giyer. Dış kenarı kontrol edin (sürücü girdiğinde ve arabadan çıktığında ve aracın çıkması durumunda) - otomobilin yaşı belirlenir.

Tüm lambaların ve diğerlerinin işletmesini ve durumuna göz atın elektrikli aletler. Kırık farlar azarlar özellikle önemlidir - bazıları çok pahalı olabilir.

Lastiğin durumu, kilometrenin iyi bir göstergesidir - paralel olmayan lastikler sırasında 40.000 km, güçlü bir şüpheye neden olur! Ayrıca, özellikle düşük profil ve diğer özel lastikler durumunda, değiştirme maliyetini de göz önünde bulundurabilirsiniz.

Sürücü koltuğundan, cihazların ve kontrollerin çalışmasını - sohbet tutamaçlarının, direksiyon simidinin kenarının pürüzsüz yüzeyi gibi, büyük bir kilometre olduğunu gösterir.

Core A5'teki önceki oktavia, 2004'ten 2013'e kadar dokuz yıl üretildi. Ve kuvvetlerin iyileşmesinde - 2008'de - ciddi bir yükseltme sağladı. Ryabit'in gözünde ikincil pazarda "Octavius" dan. Sürpriz edilecek bir şey yok - akıllı, ferah ve mekanik, bir bütün olarak güvenilir olarak eklenir. Teknik delinme olmadan (ve bazen başarısızlıklar) maliyet olmamasına rağmen.

Hangi motoru seçecek?

"Octavia" motorları için tüm seçenekleri hesaplarsanız, 19 adet 1.2 ila 2 litre elde edilir. Ancak çoğu Rusya'da bulmak zor. İki litrelik FSI S. direkt enjeksiyon 2008 yılında, barış sürdü, taze 1.2 TSI devasa olmadı (şoförümüz böyle bir hacme inanmıyor), geleneksel Rus düşüncesi popülerlik ve dizel 1.9 TDI ve 2.0 TDI, oldukça güvenilir ve dayanıklı olmayı engelledi. Tüm arabaların yaklaşık% 90'ı - en çok çalışan üç motordan biriyle. Onlara ve dur.

SKODA OCTAVIA 2004

Skoda Octavia 2008

Mekaniğin güvenilirliği için İlk başta atmosferik 102-strong 1.6Mpi Dağıtılmış enjeksiyonla. "İkincil" de çok popüler, ama kör bir şekilde böyle "Octavia" buna değmez. Böylece, motorun aşırı ısınma nedeniyle arızalara yol açabilecek piston soğutma nozulları yoktur. Ek olarak, hızlı bir şekilde mümkündür ve 40-50 bin km - aşınma vana kök mühürler. Silindir aynası aşınmadan kalırken yağ tüketimini arttırır. Caps, piston halkalarıyla daha iyidir. Yedek parçalarla çalışmak yaklaşık 10-11 bin ruble (bundan böyle - Resmi olmayan hizmet fiyatları). Mekanik ayrıca, bu motorun zamanlamayı "ata" ile karşılaştırıldığını da unutmayın. Araba neşeli hale geldi, ancak bir özellik ortaya çıktı - rölantide takometre ok yüzüyor. Sadece alışmaya ihtiyacın var.

Elektrikçi "Octavia" nda neredeyse hiç ortak ve aynı zamanda pahalı arızalar yoktur. Bulunursa, o zaman küçük olsa da, hoşlanmamış olsa da. 1.6 MPI motorlarında arızalar var kısma supabı. Asıl şey, tüm bloğun bozulmasını değiştirmek değildir, çoğu zaman problem elektrik konnektöründe ve kablolamada yatmaktadır. Onarım bir kuruşa değer

Ve atmosferik 102 kuvvetinin yeterli olmadığı için ne yapmalı? 122-Güçlü 1.4 TSI şeklinde görünüşte altın ortalar var - harika bir güç ve verimlilik kombinasyonu. Ama için yeni araba. İkincil olarak, motor kötü şöhret kazandı.Sakha serisi motorlardaki pistonların imhası nadir değildir. Piston grubunun yükseltilmiş üzerindeki değiştirilmesi, en az yüz bin ruble miktarında artacaktır. Yağ tüketimi binde daha fazla litredir? Alarmı yenmek doğru. Nereden düştüğü yerlere yönelik olanlar için, sorun 30-40 bin kilometre ile kendini gösterirdi. 2011'den itibaren arabalardaki rafineri, istatistiklerle biraz gelişti, ancak sorunu güçlendiren yağla çözmedi.

Hava filtresindeki yağ, 6-8 bin mal ventilasyon sisteminin havalandırma sisteminin yağ ayırıcısını değiştirme ihtiyacını gösterir. Ayrıca güç sistemi tarafından ayırt edilmez. Genellikle yakıt pompasıyla ilgili bir sorun var yüksek basınçBenzin, benzin carter içine düşüyor. Yabancı bir knuckle zamanında arıza teşhis etmeye yardımcı olacaktır. İtici'yi 2500 ruble veya TNVD için değiştirme konusu tamamen 15.000'dedir.

1.4 TSI ile ilgili diğer problem detayları arasında - hidrolik ekipman zinciri zamanlaması. İkincisinin başarısız tasarımı nedeniyle, geçiş bir felakete yol açabilecek olan geçiş gerçekleşir. Serviste aptal bir vuruş ortaya çıktı. Birkaç kişi, düğümü 75.000 km'den daha fazla değiştirmeden kullanmayı başardı. Hidrolik kılavuz, rehber, reasureer ve contalarla zincir, 10-12 bin ruble mal olacak ve iş 8-10 bin daha fazladır. Buna ek olarak, Motorlar 1.2 ve 1.4 TSI, kışın uzun zamandır ısınır, özellikle de yedi adım DSG ile - biz materyalde bundan bahsedildik.

152 HP kapasiteli motorlar 1.8 TSI Güvenilir, artan petrol iştahı, değiştirmeler arasında iki veya üç litre olmasına rağmen - ünlüdür. 2011'den bu yana, yükseltilmiş piston grupları onlara koyulmaya başladı. Evet, yağ ayırıcı ve hidronetenant ile benzer sıkıntılar olur. İşte sadece bazı maliyetler önemli ölçüde daha yüksek. Örneğin, bileşenlerle olan bir zamanlama zinciri 21 ila 27 binden mal olacak ve iş yaklaşık yedi. Herhangi bir modda motoru dinlemek gerekir. Soğuk başlangıcındaki eşyalar, faz dağılımının düzenleyicisinin ambulansı hakkında konuşur (30 bin).

Artı her şey turbomotorlarda, zorluktan kaçınmayın. Soru sadece zaman içindedir. Yetkili operasyonla, türbin 150.000 km'ye kadar sorunlar vermeyebilir. Onarmaya geldiği doğru işaret, özellikle yüksek vadelerde gözle görülür, baskı kaybı. Birçok neden var: Çeşitli vanalar, aktüatörler ... ve belki türbinin kendisi değişmenin zamanı geldi. Buna göre, maliyetler kesinlikle farklı sipariş - 4500 ila 120 bin ruble.

Bazı önemli çalışmalarda, zamanlama zinciri mekaniğinin değiştirilmemesi ve kaydetmemesi ve orijinal yedek parçalarDahası, maliyetlerdeki fark bu kadar önemli değil. Fakat ayrıca bir devasa saçılma var. Örneğin, fiyat aralığı direksiyon rafı 40 ila 100 bin arasında

Dsg, otomatik veya tamirci?

"Octavia" dan güvenilir sadece mekanikHangi yüz bin kilometreye kadar, genellikle kendiniz hakkında hatırlatılmamaktadır. Klasik makine aynı zamanda sahibine uzun süre sadık, ancak başlangıçta sadece zayıf bir motorla yürüdü. 1.6. Doğru, 2011 yılının sonundan bu yana, DSG ile sayısız üzücü vakalardan sonra 1.8 reçete edildi ve 1.8. Bu arabaları tanımlamak Kutuları kaldırmanın en kolay yolu - üzerindeki robotlar DSG kısaltmasını kazınmıştır. Fakat zayıflık Hala otomatik bir şanzıman var. Genellikle, ısı eşanjörünü (15-20 bin) uçar (15-20 bin), bu yüzden kutu daha yüksek yayınlara geçmeyi durdurur. Büyük artı satın alırken, önceki sahibi ek bir radyatör yükleyerek şaşkınsa.

Davanın bir dsg olup olmadığı ... "iki" güvenilirlik firması için mekanikten aldığı hayatının şafağında kuru kavramalarla yedi adımlı bir robot. Sadece 20-30 bin kilometreyi geçerken, bazı "kaykalar" debriyajı değiştirdi! Olağanüstü jerks ve titreşimler, özellikle düşük viteslerde, "roming" bir düğüm hakkında konuşun. Bu rahatsızlığın anlamlarını kim vermedi, 85 bin ruble mal olan mekatroniklerin değiştirilmesine taşındı. 150 bine kadar olan insanlar var Üç (!) Kez Debriyaj DeğiştirildiGenel olarak, 200 bin'e kadar olan kutu neredeyse hiç yaşamayamaz. Bu arada, DSG'nin garantisini artırarak zamanla 150 bin veya beş yıllık Skoda'yı çalıştırıldı. Ama eğer biterse, debriyaj remkomplekti için 45 bin, artı iş için 10 bin daha fazla vurgulamanız gerekir.

Güçlü makinelerde altı vitesli "ıslak" dsg hakkında daha az endişeli Çift debriyaj Yağ banyosunda çalışır. Daha az sıklıkta izin verin, ancak bu kutulara sahip araç sahipleri hala aynı problemlerle hizmeti ziyaret etti. VW ile ilgili olarak, kutu sürekli sonuçlandırılır ve şimdi bu kadar zayıf değil. Fakat üç yaşından büyük "Octavia", bir şekilde ya da başka bir şekilde, DSG çok fazla sorun sunuyor.

Başka hangi problemler?

Aksi takdirde, ikinci "Octavia" bir güvenilirlik örneği olarak kabul edilebilir. Bir seferde, elbette diğer arızalar vardı. Örneğin, geri çekilme rölesindeki dondurucu bir yağlama marşından dolayı bir düdük pompası veya zor soğuk bir başlangıç. Ancak, vakaların ezici çoğunluğunda, bunlar ve diğer eksiklikler ilk sahipleri garanti kapsamında uzun süredir ortadan kalkmıştır.

Süspansiyonda sorun olmamalıdır. Birinci "yüz" öncesi, kural olarak sahipleri burçların ve stabilizatör raflarının değiştirilmesiyle sınırlıdır. Her şey hakkında her şey için 3-4 bin bölgede verilmelidir. Tabii ki, çocukların yaraları. Bunlardan, zayıf yatak rulmanları not edilebilir. Tekerleklerin sıralarında, puanlama kumu veya kir nedeniyle karakteristik bir greak ortaya çıkıyor - bu yaklaşık iki ya da üç bin bir iştir. Dorestayling versiyonları için yapılan tekliflerin çoğu 250.000 - 450.000 ruble çerçevesine uygun. "Octavia" güncellendi - zaten tamamen başka bir yerde fiyat kategorisi 400.000 - 750.000 ruble.

Alternatif

"Octavia" satın alımını amaçlayan A5, genellikle Beşinci Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 ruble), beşinci altıncı golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700 000) bakıyor. Sedanlar arasında karşılaştırılabilir rakipler ve diğer kaygıların hatchback'leri genellikle daha ucuzdur, ancak boyutta daha düşüktür. Örneğin, Opel Astra 250.000 ruble ve 650.000 için garanti kapsamında bulunabilir. Üç yaşında Chevrolet cruze. 400.000 ruble için mi? Kolayca! Aynı para için, dört ve beş yıllık Kia Cee "D ve Ford Focus'tan büyük bir seçim. Tüm listelenen modeller, karşılaştırılabilir" Octavias "ile karşılaştırıldığında 100.000 - 150.000 avantajı vardır. Sırayla, Japon Mazda 3, Toyota Corolla ve Honda Civic. Yaklaşık 380.000 - 700.000 arasında aynı fiyat aralığı vardır.

En güvenilirSkoda Octavia. - Bunlar 1,6Mpive 1.8.TSI"Kolu" veya klasik bir makine ile. Tüylü Arabalar C.DSG. Sadece "genç" almaya değer, ve onları izlemek zorunda kalacaklar.

Malzemeyi hazırlamada yardım için ana motorlara minnettarlığımı ifade ediyoruz.

Alexey Golikovsky