Günlük Çekler ve Sorun Giderme
Kışın Arabanın Çalışması
Str yoluna gitmek
Kullanım ve bakım talimatları
Araba ile iş yaparken uyarılar ve güvenlik düzenlemeleri
Temel araçlar, ölçüm cihazları ve çalışma yöntemleri
Motor ve sistemleri
Bulaşma
Şasi
Direksiyon
Fren sistemi
Vücut
Havalandırma sistemi ve ısıtma sistemi
Elektrikli ekipmanlar araba
Hata kodları
Elektrokem

Giriş

Giriş

1996 yılında, VAZ-2110'un yeni bir cephe sürüş arabası bir ailesinin üretimi başladı. Bunun, isimleri almayan ve dolayısıyla fabrika endeksi altında satılan ve bu nedenle fabrika endeksi (yabancı bir pazar için bile, modelin sadece Lada 110 olarak adlandırılan "Vaz Arabalarının tek ailesi olduğu dikkat çekicidir. Aile, bir sedan (VAZ-2110, LADA 110), bir vagon (VAZ-2111, LADA 111) ve hatchback (beş kapılı - VAZ-2112, LADA 112; veya üç kapılı - BA3) değişikliklerini içerir. 21123). Buna ek olarak, örneğin, uzun bir VAZ-21108 "Premier" veya VAZ-21104M - diğer kanatlar, başlık, tamponlar, orijinal kapıların döşemeleri olan bir sedan.
Yeni aile, iyi aerodinamik, orijinal tasarım görünümü ve iç olarak ayırt edildi. En çok korozyona maruz kalan vücut parçalarının üretimi için, galvanizli metal ve sabit gözlük (rüzgar, arka ve yan) vücuda yapıştırılır.
Sedanov'da bile bagaj bölmesi Sınıfı için çok geniş ve sırtların katlanabileceği hatchback'ler ve evrensel arka koltuklarAyrıca buzdolabı gibi oldukça genel kargoyu taşımaya da hizmet edebilir.
Başlangıçta, 109 litre kapasiteli yalnızca Vaz21083'ün kısa kariyer karbüratörü 1.5 litrelik motorlar monte edildi. ile birlikte. Ancak, bu güç ünitesi, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan yeni nesil motorlara yol açtı ve elektronik olarak kontrol. Yeni 1.5 ve 1,6 litre, traksiyonlarını ve uygun maliyetli niteliklerini etkileyen, silindir başına iki ve dört vanaya sahip olabilir.
Elektronik kontrol Bosch, "Ocak" veya GM ile on altıncı olarak eritilmiş VAZ-2112 (1.5L) ve VAZ-21124 (1.6L) ailesinin tüm modelleri için şu anda kurulmuş olan bu kılavuz adresleri, yukarıdaki açıklamanın da tamamen uygundur. Sekiz kaplı motorların onarımı, daha önce yüklü.
Tüm motorlar beş hızla toplanır mekanik kutular Yayınlar.
Temel yapılandırmada, "Onuncu" aile arabaları, tüvit salonunun, immobilizer, merkezi bir kilit, ön kapıların elektrikli pencerelerinin ve atermal gözlüklerin varlığına sahip olabilir. Daha pahalı ekipman, ısıtmalı ön koltuklarla donatılmıştır, fogy Farams, gemide bilgisayar, Velor Salon (diğer satıcıların kadife olarak adlandırılır) ve döküm diskleri. İsteğe bağlı olarak yüklenebilecek ekipmanların listesi bunlarla sınırlı değildir: bir dizi plastik kutu, krom kaplı kapı kolları, modifiye bir alet kalkanı, klima vb.
"Dozen" uzun zamandır yenilik, ancak kabul edilebilir bir bakım gerektiriyor, ayrıca düşük fiyatlar ve yedek parçaların kullanılabilirliği hala bu arabayı alıcılar arasında en popüler olanlardan biri haline getiriyor. 2007'den sonra bile, Avtovaz tesisinde "onuncu" ailenin serbest bırakılması durduruldu, Ukrayna'da yapılan modellerin üretimi otomotiv fabrikası Corporation "Bogdan".
Vaz gibi, Bogdan 2110, yurt içi yollarda uzun mesafeli seyahatler için fena değil - iyi dinamik göstergeler kolaylaştırılmış, rahatça süspansiyon ve düşük yakıt tüketimidir.

Onuncu aile arabalarında fabrika garantisi - 35 bin km veya 2 yıl, daha önce neye geleceğine bağlı olarak. Çok resmi satıcılar Ayrıca, InterService'in bir buçuk ya da iki kez azalırken, kendi, daha uzun süren, garanti verirler.
Bu kılavuz, VAZ / BOGDAN 2110/2111/2112 otomobillerinin onarımı ve işletimi hakkında 1,5 ve 1.6 litre hacimli sekiz veya on altıncı eldiven motorları olan otomobiller sunar.
Not
Yakıt tüketimi verileri referans için verilir ve çeşitli vücut tipleri için ortalama doğaya sahiptir.
Sekiz perişan motorları tamir etmek için manuel öneriler de kullanılabilir.

Acil durumlar

Sömürme

Motor

Acil Durumlarda Eylem VAZ / BOGDAN 2110/2111 / 2112. Motorun Aşırı ısınması Vaz / Bogdan 2110/2111/2112

2. Motorun aşırı ısınması

Kural olarak, arabanın normal çalışma koşullarında, soğutma suyu sıcaklığı işaretçisinin oku, ölçeğin orta bölgesinde süreklidir. Motorun sıcaklığı, özellikle sıcak havalarda, aracın uzun bir hareketi ile artabilir. Soğutma suyu sıcaklığı işaretçisinin oku kritik bölgede ise, motorun aşırı ısınması nedenini bulmak gerekir.

DİKKAT
Araba ile hareket etmeye devam ederseniz, soğutma suyu sıcaklığı işaretçisinin oku kritik bölgede olduğunda, motor ciddi hasar alabilir ve başarısız olabilir.

DİKKAT
Aşırı ısınmış motorun kapakları altında basınç altında çekilen kaynama soğutucunun çiftleri ve sıçraması, güçlü yanıklara neden olabilir. Buharın altından geçerse kaputu kaldırmayın.
1. Acil durum ekleyin işık alarmı ve, debriyaj pedalını sıkmak, yolun kenarına bir araba gönderin, daha sonra kalmak güvenli yer. Dişli kolunu nötr konuma çevirin ve etkinleştirin el freni. Tüm yardımcı elektrikli ekipmanları kapatın.
2. Sıcaklık işaretçisinin oku kritik bölgede ise, ancak buhar kaputun altından çıkmazsa, hava akış kontrol ünitesini tamamen açmanız ve ısıtıcıyı maksimuma takmanız gerekir. Üzerinde çalışmak için motoru ver rölanti Birkaç dakika içinde. Soğutucu sıcaklık işaretçisinin okunun davranışını izleyin. Aşırı ısınma, artan bir motor yükünden kaynaklandıysa (örneğin, sıcak bir gündeki uzun süreli bir dik yükselişin üstesinden gelirken), motor sıcaklığı hemen hemen azalmaya başlamalıdır. Bu durumda, motoru boşta soğutmanız gerekir. Normalizasyondan sonra sıcaklık modu Motor, sıcaklık işaretçisi okları ölçeğin orta bölgesine döndüğünde, seyahate arabayla devam edebilirsiniz.
DİKKAT
Buhar kaputun altından çıkmazsa ve sıcak soğutucu yolda akmazsa, motoru bir kerede durdurmayın.
3. Eğer buhar kaputun altından gelirse veya sıcak soğutucu yola akarsa, bu, bu, soğutma sisteminin basınçsızlaştırılmasıdır, örneğin patlama veya sıkışmış hortum nedeniyle, soğutma sisteminin basınçlandırılmasıdır. Hemen motoru kapatmalısınız. Superheated motorun, kontağı kapattıktan hemen sonra, sözde sözde ateşleme olarak çalışmaya devam ederek ateşlemeyi kapattıktan hemen sonra durmayacağı belirtilmelidir. Motoru zorla durdurmak için, Gazete pedalı durdurucusunu sorunsuz bir şekilde sıkmak veya kavrama sıkıldığında herhangi bir vitesi açmak için gereklidir, frene tıklayın ve debriyajı serbest bırakın.
4. Buhar emisyonlarının veya sıvı sızıntısının bırakılmasını bekleyin ve ardından kaputu açın.
5. Soğutucu kaybının görünür nedenlerinin yokluğunu, örneğin, hortumların duvarlarındaki çatlaklar veya boru hatlarının sızması. Tüm motor parçaları ve soğutma sistemleri olduğundan yüksek sıcaklıkYanıkları almamaya dikkat etmelisin. Bir soğutma sıvısı sızıntısı tespit ettiyseniz, aracın yolculuğuna devam etmeden önce hatayı ortadan kaldırmak ve soğutma sisteminin sıkılığını geri yüklemek gerekir. Patlama hortumu, yapışkan bant kullanılarak geçici olarak geri yüklenebilir. Radyatörün, termostatın veya ısıtıcının zarar görmesi oldukça zordur, bu nedenle en yakın servis istasyonuna ulaşmak için, soğutma sistemine su eklenmesi ve hareket ederken, sıcaklık işaretçisini yakından izlemeniz, periyodik olarak durdurulması önerilir. Motor soğutma sistemindeki sıvı seviyesini soğutmak ve geri yüklemek için.
DİKKAT
Sıcak bir motora soğuk su eklemeyin, çünkü buna zarar verebilir. Kaput en az yarım saat boyunca açık olduğunda motora tamamen soğumasını sağlamak için gereklidir.
Motorun, soğutucu yerine temiz su (antifriz ve damıtılmış su karışımı) kullanarak uzun süre çalışmasına izin vermeyin, çünkü bu, soğutma kapasitesinin azalacağı ve bunun sonucunda soğutma sisteminde ölçeğin oluşumuna neden olacaktır ve Motor kaynağı azalır.
6. Motorun aşırı ısınması nedeni elde edilen termostat olabilir. Kontrol etmek için, üst ve alt radyatör hortumlarının sıcaklığını dokunma için dikkatlice kontrol etmek gerekir. Alt hortum soğuksa - termostat, soğutucunun radyatör boyunca dolaşamadığı bir sonucu olarak arızalıdır. Bu durumda, motoru tamamen soğutmanız ve daha sonra en yakın servis istasyonuna geçmeye devam etmeniz gerekir, motorun soğumasını sağlamak için sıcaklık işaretçisini dikkatlice izleyin ve periyodik olarak durdurun.
7. Termostat normal ise ve motor hala soğutulmazsa, kontağı açmak için gereklidir ve radyatörün elektrik fanının döndüğünden emin olun. Radyatör fanını açmak için servis sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, konektörü termostat muhafazasına takılan sensörden çıkarın ve konektör çıkışlarını bağlayın ve ardından kontağı açın.
8. Sonuçları kapattıktan sonra fan açılmazsa, arızanın nedeni bir sigorta olabilir, röle veya yanmış motorun başarısız oldu. İlgili sigortanın durumunu kontrol edin (bkz. "Bu bölümde aşağıdaki" Sigortalar "bölümüne bakın) ve gerekirse, yeni bir karşılık gelen nominal değerle değiştirin.
9. Fan elektrik motorunun performansını kontrol etmek için, önce elektromotor konnektörüne bağlanması gereken iki ek kablo kullanmak ve daha sonra doğrudan pilin kaldırılmasıyla, polariteyi gözlemleyerek gereklidir. Elektromotor kazandıysa, kablolamayı kontrol etmek ve radyatör fanındaki açılışın ek ekipman kullanılarak değiştirilmesi gerekir.
DİKKAT
Teller izole edilmeli ve güvenli bir şekilde güvence altına alınmalıdır. Kabloların kendi aralarında kapanmasına izin veremezsiniz!
10. Soğutma sıvısı sızıntıları tespit edilmediyse, seviyesini kontrol edin. genleşme tankı Soğutma Sistemleri.
DİKKAT
Motor tamamen soğumazken, genişletme tankının fişini asla açmayın. Bu anda sıcak sıvı basınç altında olduğundan, tüpün altına veya altından dökülebilir, basınç altındaki buhar bozulabilir, bu da ciddi yanıklara neden olabilir.
11. Genişletme tankı boşsa, soğutucu tepesi gerekebilir. Koruyucu eldiven giymek veya kapağı büyük bir yoğun doku parçası ile örtmeniz gerekir. Kapağı dikkatlice saat yönünün tersine somut bir durağa çevirin. Kapağı çevirerek yukarıdan bastırmamalısınız. Soğutma sistemindeki basınç atmosferik ile birlikte geldikten sonra, ayrıca kapağı saat yönünün tersine çevirmelisiniz. Kapağı çıkarın.
12. Polis Soğutucu. Yukarıda belirtildiği gibi, önerilen markanın soğutucusu yoksa, radyatör temiz suya yönlendirilebilir. İlk fırsatta, su soğutucusuyla seyreltilmiş motor soğutma sisteminden tamamen boşaltmak gerekir ve önerilen markanın koşullu sıvısı ile değiştirilmesi gerekir.
13. Kapağı sıkıca kapatın. Motoru çalıştırın ve soğutucu sıcaklığı işaretçisi okunun davranışını izleyin. Ok tekrar kırmızı bölgeye yükselirse, motorun onarılması gerekiyor. Arabayı servis istasyonuna sıkmalısınız.
14. Motorun sıcaklığı normale girerse, genişletme tankındaki soğutucu seviyesini kontrol etmek gerekir. Gerekirse, depoya soğutma sıvısı ekleyin ve "maksimum" etikete getirin. Ardından genişleme tankının kapağını kapatın.

İlk aşırı ısınma belirtilerinde, sıcaklık işaretçisi okları kırmızı bölgeye gittiyse, ancak buhar kulüpleri kaputun altından ayrılmaz, maksimum iç ısıtma modunu açın (bkz. "Otomatik ısıtıcı kontrol sistemi"). Bu, motor soğutma sisteminde soğutucunun sıcaklığını azaltmak için gereklidir.

Alarmı açın, debriyaj pedalının kilidini açın ve araç ataletini kullanarak, Carriageway'in kenarına yavaşça hareket etmeye çalışın ve kaldırımda mümkün olduğunca ve mümkünse - karayolunun dışında durun. Motoru normal hızda birkaç dakika çalışmak için verin boşaltma dahil olmak üzere tam güç ısıtıcı.

BİR UYARI
Hemen motoru durdurmayın! Tek durum, soğutma sisteminin sıkılığını korumaktır. Hortumu patlamışsam veya atlamışsam veya başka bir kaçak yeri oluşturulursa, eklenti tankının altındaki sıvının emisyonu dışında, motor hemen durması gerekir!

Aşırı ısıtılmış motoru durdurduktan sonra, soğutucunun yerel aşırı ısınması, bununla birlikte en yüksek motor parçaları ve buhar fişlerinin oluşumu ile. Bu fenomen "termal darbe" denir.

1. Motoru durdurun.

2. Kaputu açın ve inceleyin podcast uzayı. Çiftlerin nereden geldiğini belirler. Motoru incelerken, genişleme tankında bir soğutucunun varlığına, lastik hortumların, radyatörün, termostatın bütünlüğüne dikkat edin.

BİR UYARI
Bir zamanlar genişleme tankının fişini asla açmayın. Soğutma sistemindeki sıvı basınç altında, mantar açıldığında, basınç keskin bir şekilde düşer, sıvı kaynatılır ve sıçramalar dağılabilir. Sıcak motordaki genişletme tankının fişini açmak istiyorsanız, sıkı kalın bezi yukarıdan ve sadece mantarları dikkatlice çevirdikten sonra önceden sıkın.

Faydalı tavsiyeler
Genişletme tankı durdurucunun vanası, optimum sıcaklık modunun sağlanmasında büyük bir rol oynar. Sistemin aşırı basıncını en az 0.1 MPa (1.1 kgf / cm2) destekler. Aynı zamanda, su kaynama noktası 120 ° C'ye yükselir ve toksol 130 ° C'ye yükselir. Ne yazık ki, valf, kapalı bir konumda, kapalı bir konumda, önemli bir aşırı fazla aşırı basınç vardır - bu, genleşme tankının yırtılmasına veya hortumlardan birini kıran 0.2 MPa'dan (2 kgf / cm2) daha fazla.

3. Gösterge paneline ön yolcu tarafından bir göz atın ve ısıtıcı radyatöründen kaynaklanan soğutma sıvısının altındaki sızıntıların olup olmadığını öğrenin.

Soğutucunun sızıntıları tespit edilirse, patlama hortumu, yapışkan bir bant kullanılarak geçici olarak geri yüklenebilir.

Yararlı tavsiye
Özellikle bu amaç için iyi, otomobil mağazalarında satın alınabilen takviyeli (genellikle gümüş renkli) yapışkan bantlara uyar.

Deri radyatör, termostat veya ısıtıcı, yerinde ortadan kaldırmak oldukça zordur, bu nedenle böyle bir durumda, soğutma sistemine su eklemek gerekir ve sıcaklık işaretçisini yakından izlenirken, soğutma sistemindeki seviyeyi periyodik olarak geri yükler.

Uyarı
Antifriz yerine uzun süreli su kullanımı, motor soğutma sisteminde ölçeğin oluşumuna yol açar, soğutulumunun bozulması ve sonuç olarak kaynağı azaltın.
Soğuk suyunu asla aşırı ısıtılmış motora sıkmayın. Motor, en az 30 dakika açık bir başlık ile soğutulmalıdır.

4. Motor, termostatın başarısız olması durumunda, soğutma sistemindeki sıvı akışının radyatörün içinden veya bunun (ılık motor ısınmasını hızlandırmak için) düzeltilebilmesi için aşırı ısınabilir. Termostatı kontrol etmek için, termostat gövdesini ısıtılmış motordaki radyatörle bağlayan hortumun sıcaklığını kontrol etmek gerekir. Soğuk hortum, termostat hatalı ise, radyatörden dolaşım yoktur.

5. Çok sık motor aşırı ısınmanın nedeni, soğutma sistemi bir elektrikli fan ile donatılmıştır, fanın çıkışıdır. Motorun sıcaklığını izleyin ve motor aşırı ısındığında soğutma sistemi fanının aktif olup olmadığına dikkat edin.

6. Fan açılmazsa, sigortayı engellemiş olabilir, dahil etme rölesi arızalı, bir elektrik motoru bloke edildi veya kablolama hatalı.

7. Elektrik kablolarının bütünlüğünü, elektrik konnektörlerinin bağlantısının güvenilirliğini kontrol edin.

8. Kablolama sırasıyla ise, sigortayı kontrol edin ve arıza durumunda, değiştirin.

9. Sigorta iyi ise, fan gücü rölesini değiştirmeyi deneyin.

11. Elektrik motoru çalışmaya başladıysa, hatalı kablolara; Değilse, kablolama da hatalı veya elektrik motorudur. Röle ve elektrik motoru hakkındadır, onları koleksiyonla değiştirin (bkz. Bölüm 9 "Elektrik Ekipmanları").

NOT
Doğrudan bağlantılı tamir sitesine ulaşılmasına izin verilir. Şarj edilebilir pil elektrik motoru. Varışta, elektrik motorunu bataryadan kapatmayı unutmayın, aksi takdirde deşarjına yol açacaktır.

Her araba sahibi, 16 valf motorunun VAZ-2112'nin ısınmaya başladığı gerçeğiyle karşılaştı. Göstergeye bakarsanız gösterge PaneliOk, kırmızı bölge için çaba gösterir ve sıvı genleşme deposunda kaynar - bu, soğutma sisteminde bir arıza olduğu anlamına gelir.

Sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye girdi, bu da aşırı ısınma durumundaki motor anlamına gelir.

Birçok sürücü, eski "Zhiguli" üzerindeki etkinin nedenlerini hatırlıyor. 16 valf motorlarında, bu etkinin nedenleri neredeyse aynıdır. Ana güç ünitesi süpernormumu ısıtmaya başladığı için hangi nedenlerin hizmet verebileceğini düşünün:

• Sistem tıkanması.
• Termostat muhafazası.
• Pompa hasarı. Pompayı değiştirin. .
• Radyatör.
• Hata Soğutma Sensörü.
• Soğutma fanını tetiklemeyin (bkz. ").

Bütün bu sorunlar motor aşırı ısınmasına neden olabilir.

Eliminasyon Yöntemleri

Motor ısıtmasının nedenlerini ortadan kaldırmak için, etkinin merkez üssünü oluşturmak gerekir. Bunu yapmak için her düğümü kontrol etmeye değer. Sorunu belirledikten sonra, kesin nedeni bulmaya değer ve ortadan kaldırır. Öyleyse, eylemlerin sırasını düşünün.

Motor soğutma sistemi devresi

Radyatör ve borular

Motorun aşırı ısınma nedenlerinden biri, radyatörün ve nozulların, sistemindeki sıvının dolaşımını etkileyen ve ayrıca nozullarda çatlakların ve radyatör parçalarının soğutucunun olduğu gerçeğine neden olabilir. sızıntı görünecektir.

Sistemde yetersiz sayıda soğutma sıvısı ile güç ünitesi daha hızlı ve uzun havalı ısınır ve soğutma fanı neredeyse sürekli çalışacaktır.

Radyatör ve Soğutma Sistemi Nozulları

Sorunu çözme sorunu oldukça basittir - radyatörün sistemden ve hem dışarı hem de içinde temizliğini söküyor.

İkinci aşama, aşınma ürünlerinin harcamaları ve değiştirilmesi için boruların muayenesi olacaktır. Uygulama gösterdiği gibi, birçok sürücü, radyatörün ve tüplerin soğutma sisteminin (ayar versiyonu) soğutma sistemini genişletmesidir.

Pomp (su pompası)

Aşırı ısınmanın temel nedenlerinden biri görünen şey olur. platform su pompası . Bu hatayı belirlemek oldukça kolaydır, çünkü karşılık gelen Howl pompa alanında görünür. Ayrıca, bir arıza işareti, pompa milinin sıvı akışacağı gerçeği olabilir. Arıza yeterince uygundur - su pompası değişimi.

Motorda kurulu su pompası

Termostat

Termostat, bir arıza aramaya değer olduğu ilk yerdir.

Yani küçük bir daire içinde termostat, motor daha sık ısıtılırOtoyolda seyahat ederken bile, sistemin soğuması için yeterince yaklaşan bir hava akımı.

Motor atış termostatı

Termostat değiştirilmemesi gerektiğinde bir nüans var - bu kışın başarısız olursa. Ardından, ek soğutma eksi sıcaklığı sağlar. Tabii ki, termostat yaz aylarında başarısız olursa, motorun aşırı ısınmasını önlemek için mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.

Soğutma sensörü

Soğutma sıcaklığı sensörü, gösterge panelinde göstergenin yanlış veri göstereceği gerçeğine yol açabilecek zararsız bir arızadır, bu nedenle sürücü, yol boyunca artırıncaya kadar motor aşırı ısınmanın ne olduğunu bile bilmez.

Genellikle, bu arıza birçok adil faktöre eşlik eder, bu yüzden kaçırmak oldukça zordur. Sorunun çözülmesi, soğutma sistemi sensörünün bir değiştirilmesidir ve ECU'da ortaya çıkan hataları sıfırlayın.

Soğutma sensörü

Fan

Aşırı ısınmanın son nedeni, özellikle yaz aylarında, soğutma sistemi fanı olur.

Kaputun altındaki fan okla gösterilir.

Böylece, bu düğümün dağılımı, motorun aşırı ısınması gerçeğine yol açabilir, ancak.

Bu durumda, sonuçlar en çeşitli olabilir, iyi durumda, fanı iyi durumda kontrol etmeniz ve dahil edilmesi sensörünün doğru olması gerekir. Bu ürün oldukça nadiren başarısız olur ve bu nedenle neden bir tetikleme değildir, bir temel bir sigorta veya ortadan kaldırılması kolay bir kablolama hatası olabilir.

Kusurların geç ortadan kaldırılmasının sonuçları

Tüm sürücüler, motorun aşırı ısınması gerçeğinden kaynaklanabileceklerinin neyin neden olabileceği ve sürekli çalışan bir fan veya sık sık aşırı ısınmaya devam etmelerinin farkındadır.

Böylece, motorun güçlü ısıtmasının sonuçları, ayrı olarak göz önünde bulundurulması gereken 3 aşamaya ayrılmıştır.

Zayıf aşırı ısınma

Motor 10 dakikaya kadar sonuçlara kadar aşırı ısındığında, küçük olabilir. Bu nedenle, soğutma sistemi nozullarında çatlaklar olacak, vana yağı contaları dağıtılır ve dağıtım vala. Ayrıca, genişletilmiş valfler olacak ve yağ, egzoz sisteminden siyah dumanın serbest bırakılmasıyla işaretlenecek yanma odalarına girecek.

Zayıf aşırı ısınmanın sonuçları, yani valflerin uzatılması

Önemli aşırı ısınma

Önemli aşırı ısınma ile, deformasyon meydana gelir veya silindir bloğunun başının saptırılması. Bu sonuçları ortadan kaldırmak için GBC'yi sökmek ve yüzey protafusuna vermesi gerekecektir. Böylece, bloğun başının revizyona tabi olduğu ortaya çıktı.

Güçlü aşırı ısınma

Silindir bloğunun güçlü bir aşırı ısınması ile, silindir bloğu deforme edilir ve kavrulurken, piston grubu eritilirken, bağlantı çubuklarının deformasyonu veya hatta krank mili kopması. Böylece, genellikle duvarlar olduğu için motor tamir edilmemektedir. güç agrega Rushane ve restorasyonları imkansız.

sonuç

Isıtma ve aşırı ısınma nedenleri 16 vana motoru Eliminasyon yöntemleri kurulur ve düşünülür. Böylece, bu düğümün geç onarımı, motorun sonunda başarısız olacağı gerçeğine yol açabilir ve değiştirmeye tabi tutulur. Bu nedenle, soğutma sisteminin bir başarısızlık verdiği ilk işaretler ise, değiştirme serbest bırakılacağı için nedeni bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

Soğutma sıvısı aşırı ısınma alarmı

Çoğu araba bir termal sensör ölçümü ile donatılmıştır. Çalışma sıcaklığı Motor. Yolculuk sırasında aşırı ısınma alarmı (veya sıcaklık göstergesi oku, tehlikeli ısıtma kırmızı bölgesine geçer), soğutma sıvısı sıcaklığının 120 ° C ile 126 ° C arasında olduğu anlamına gelir. Bu sıcaklık hala soğutma suyu kaynama noktasının altında (soğutma sisteminin ve soğutma radyatörünün iyidir). Soğutucu aşırı ısınma sinyali yanarsa, aşağıdakiler yapılmalıdır:

Adım 1. İç klimayı kapatın ve salon ısıtıcısını açın. Bu, motoru motordan hızlı bir şekilde seçmenize yardımcı olacaktır. Fan açmak azami hız Döndürme.

Adım 2. Mümkünse, motoru kapatın ve soğumaya çıkarın (bir saatten fazla için gerekli olabilir).

Aşama 3. Hiçbir durumda, motor soğuyuncaya kadar radyatörün kahramanını çıkarmaya çalışın.

Adım 4. Aşırı ısınma alarmı açıksa, geziye devam etmek imkansızdır, aksi takdirde motor ciddi hasar alabilir.

Adım 5. Motor ısıyı solmazsa ve açıkça aşırı ısınmazsa, sorunun bir termal sensör arızası veya sıcaklık göstergesi ile ilişkili olması mümkündür. Sonra hareket etmeye devam edebilirsiniz, ancak motor aşırı ısınmanın işaretlerinin görünmeyeceğini kontrol etmek için zaman zaman durmanız gerekir ve soğutucu sızıntısının izi yoktur.

Motorun aşırı ısınma nedenleri

Düşük seviye Soğutucu.

Tıkalı, kirli veya engellenmiş radyatör.

Doğru fan sürücüsü debriyajı veya hatalı elektrikli fan.

Yanlış kontak avans açısı.

Motor yağlama sisteminde düşük yağ seviyesi.

Fan tahrik kayışını döndürme.

Demir radyatörünü arızalı.

Parlayan frenler.

Soğutucu dondurucu (soğuk havalarda).

Hatalı termostat.

Maddi su pompası soğutma sistemi
(pervane üzerinde gezinmek iç mili pompa).

Deneyim değişimi

Sahibi, arabasının motorunun aşırı ısındığından şikayet etti, ancak sadece yüksek hızlı otoyoluna geçtiği zaman olur. Araba, şehir döngüsünde sürerken kusursuz bir şekilde çalıştığında bir motorla donatıldı.

Mekanik, soğutma sistemini yıkadı ve radyatörün ve su pompasının hermografisini değiştirdi, aşırı ısınma nedeninin soğutma sistemindeki soğutma sıvısı tüketimini azaltmak olduğuna inanıyordu. Daha fazla doğrulama sırasında, motorun döndüğünde, motor büküldüğünde soğutucu silindirlerden birinden serpildiği ortaya çıktı. Silindir bloğunun başının sızdırmazlık contası değiştirildikten sonra sorun giderildi. Açıkçası, contanın kusurunun neden olduğu sızıntı, motor modunun ihlal edilmesine neden olmak için o kadar yüksek değildi - motordaki hız ve yük, soğutma suyu sızıntısının ve sıcaklığın büyümesinin neden olmadığı kadar fazla artmadı. hızlı büyüme sıcaklıkları.

Mekanik ayrıca oksijen (0 2) sensörünün yerini aldı, çünkü soğutucunun bileşimi, bu sensörde meydana gelen silikon bileşikleri ve silikatlar içerdiği, genellikle zehirlenir. Sensör özelliklerinin bozulması bu hatanın oluşmasına katkıda bulunabilir.

İncir. 7.42. 1980'lerin ortalarında, birçok üretici, sürücü poliklinik kayışları kullanmaya başladı (enine dişler yerine uzunlamasına V şeklinde salınımlı kayış). Eski modellerin su pompaları motor için uygundur, ancak bunlar için ters yönde dönecekleri olabilir. Bu, pompayı değiştirdikten sonra motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Uygunsuz bir fan yüklerseniz, bıçaklarına saldırmanın açısı, radyatör içindeki gerekli hava akımıyla eşleşmeyecektir.

Düzgün çalışmak için, soğutma sistemi çok önemlidir uygun kurulum tahrik kayışı. Tahrik kayışının gerilimi, sadece su pompasının çalışma moduna, ayrıca AC jeneratörünün yanı sıra, klima sisteminin kompresörünü ve diğer kayış tahrik üniteleri için belirleyici bir etkiye sahiptir. Kayışı değiştirirken veya gerginliğini ayarlarken, istenenleri tanımladığını doğrulamak için kayış gerginliği sayacını kullanarak kayış gerginliğini ölçmek gerekir.

Motor aşırı ısınma, vaz 2110 olarak böyle bir araba için nadir değildir. bu sorun arabalarla buluşuyor büyük kilometre. Her ne kadar motorun aşırı ısınması, nispeten yeni örneklerle hariç tutmaz.

Culprit genellikle kilometre sıklıkla olur. Arabanın çalıştığı için, detaylar aşınırken, sistemler kademeli olarak kabul edilir.

Ortak nedenler

Bilindiği gibi, VAZ 2110, 8 ve 16 vanayla iki tip motorla donatılmıştır. Güç ünitelerinin en fazla ısındasının meydana geldiği için birkaç temel, en yaygın neden vardır.

Bu sorunları ayrı ayrı ortadan kaldırmanın nedenlerini ve yollarını göz önünde bulundurun.

Düşük soğutucu

Soğutucu, soğutma sisteminde büyük bir rol oynar. Özel madde, yani antifriz veya toosol, genleşme tankına dökülür.

Konudaki malzeme:

Normal bir durumda, soğutma çözeltisinin seviyesi, tank muhafazasındaki maksimumun hızlı risklerinin düzeyinde olmalıdır. Bu, kapasitenin yaklaşık yüzde 50-60 oranında tamamlandığını göstermektedir.

Tank üzerinde böyle bir işaret yoksa, kelepçeye odaklanın. Sıvı üst kenara ulaşmalıdır.

1. Motor aşırı ısınması meydana gelirse, sadece eksik miktarda soğutma sıvısını eklemeyi deneyin, böylece optimum bir dolum seviyesindedir.
2. Soğutucuyu uzun süre değiştirmediyseniz, taze eklememek daha iyidir, ancak tamamen yeni bir soğutma sıvısına yerleştirin.
3. Tosol ve antifriz arasında seçim yapmak, çoğu VAZ 2110 sahipini ilk tercih eder. Ve esas olarak Tosola'nın finansal erişilebilirliği nedeniyle. Ancak pratikte antifriz daha iyidir. En önemli avantajlardan biri - madde şiddetli donlarla donmaz. Ülkemizin ayrı bölgeleri için, bu soğutucu seçimi içindeki önemli bir faktördür.

Termostat

Motorun aşırı ısınması için bir başka neden bir sıkıştırma termostat valfidir. Kapalı bir konumda kalırsa ve açılmazsa, soğutucu sadece hareketi sadece küçük bir kontur üzerinde gerçekleştirir. Sonuç olarak, bu ciddi ısınmaya yol açacaktır. enerji santrali. Aşırı ısınmanın kendisi çok ciddi sonuçları tehdit ediyor.

Böyle bir arıza, yolundaki en poportundaki andan kendini gösterir. Yolun kenarındaki kaliteli onarımları gerçekleştirin.. Ancak bir yöntem test edilebilir - termostat mahfazasını vurun. Genellikle bir süre performansını cihaza geri döndürmek için izin verir. Böylece kendi garajınıza veya en yakın istasyona ulaşabileceksiniz. bakım. Zaten bir termostat, yenisi ile değiştirilir. Onarım bu mantıklı değil. Eğer bir kez yönlendirilirse, durum kesinlikle yakında tekrarlanacaktır.

Konudaki malzeme:

Sıcaklık sensörü

Sıcaklık sensörü için gereklidir motorun ısınmasını değiştirmek için tepki. Belirtilen işarete ulaşıldığında, sensör soğutma fanını tetikler ve döner.

Bu cihaz arızalanırsa, fan etkinleştirilmediğinden güç ünitesi aşırı ısınır. Sonuç olarak, sıcaklık kritik işaretlerin altına düşmez, ancak yavaş yavaş yükselmeye devam eder.

Konudaki malzeme:

Benzer bir sorununuz varsa, yolda yakaladıysanız ( en sık, motor, trafik sıkışıklığında olduğunda, motor çalıştığından beri, motor çalışır ve yaklaşmakta olan hava akımları yoktur. ), Tıkanıklığı hızlı bir şekilde bırakmaya çalışın, yolun serbest alanını bulun.

Ücretsiz segmentte geri dönmek ve ardından motoru frenlemeye başlayın. Böylece sıcaklık azalır, aşırı ısınma olmaz. Arabayı düzenli olarak herhangi bir şekilde sömürmek imkansızdır. Ancak bu garaj veya araç hizmetine ulaşmak için harika bir yoldur, sensör hatasının nedenini belirleyin ve ardından değiştirin.

Soğutucu fan

Fan arızalarının belirtileri, çalışma dışı sıcaklık sensörüne benzer. Yani, motor ısınır, gösterge tablosundaki işaretçi kırmızı bölgede olacaktır.