Karbüratörlü 16 valfli motor.

VAZ 2109 otomobilinin kalbi motorudur. Şanzıman ve debriyaj, motorla birlikte, tek bir ünite oluşturan ve motor bölmesine sabitlenen bir güç ünitesi oluşturur.
16 valf motoru VAZ 2109, 8 valf ile karşılaştırıldığında, yüksek devirlere ulaştığında daha iyi çekiş açısından farklılık gösterir. Bu makale, bir karbüratör motorunu VAZ 2109'da 16 valfli bir motora kendi elinizle bir enjeksiyon motoruna nasıl dönüştüreceğiniz sorusunu tartışıyor.

VAZ 2109 otomobilindeki enjeksiyon motorunun özellikleri

VAZ 2109 aracına dört sıralı, dört zamanlı, benzinli bir motor monte edilmiştir:

• Silindirlerin tek sıra halinde düzenlenmesi, motor bölmesinde cihaz enine duruyor.
• On altı valfte iki tane var eksantrik milleri... Silindirler şu sırayla çalışır: 1 - 3 - 4 - 2, krank mili kasnağından bir sayım yapılır.
• Aşamalı dağıtım enjeksiyonu - ünitenin güç kaynağı sistemi.
• Kontrolör motoru kontrol eder.
• Cihazların çoğunda egzoz gazı dönüştürücüsü bulunur.
• Sağdaki motorda bulunur: eksantrik mili tahrikleri ve bir jeneratör.
• Sol - termostat, yağ basıncı ve soğutma suyu sıcaklık sensörleri, marş.
• Arka - Yağ filtresi, egzoz manifoldu, krank mili konum sensörü.
• Ön - Emme manifoldu, enjektörlü yakıt rayı, vuruntu sensörü, yağ seviye çubuğu, jeneratör, karter havalandırma hortumu, faz sensörü.
• Yukarıda, plastik bir kapağın altında: bir alıcı, mumlar ve yüksek voltajlı teller vardır.
• Silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır.
• Silindirler bir blok halinde delinir ve nominal çapları 82 milimetredir. Onarım boyutları 0,4 mm veya 0,8 mm artırılabilir.
  Silindir sınıfı, blok gövdesinin alt kısmında Latin harfleriyle işaretlenmiştir. Maksimum silindir aşınması, çap başına 0.15 milimetreyi geçmemelidir.
• Silindir bloğuna, alt kısımda özel cıvatalarla, çıkarılabilir kapaklarla beş yatak desteği bağlanmıştır. Kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz, dış yüzeyde özel olarak işaretlenmiştir.
  Krank mili, orta destek üzerindeki koltuklara baskı yarım halkalarının takılmasıyla eksenel hareketten korunur. Krank mili kasnağının yan tarafında, yarım halka çelik ve alüminyum yerleştirilmiştir, arkada böyle bir eleman sermetten yapılmıştır.
  Krank milinin eksenel boşluğu 0,35 milimetreden fazla arttığında bir yarım halka veya her ikisi de değişir.
• Biyel kolu ve ana yatak kovanları çelik-alüminyumdan yapılmıştır, ince duvarlıdır. BC'nin beşinci, dördüncü, ikinci ve birinci üst ana yataklarının desteklerinde iç yüzeyde oluklar vardır.
  Alt ana yatak kovanlarında, üçüncü yataktaki üst yatak kovanı ve biyel kolu kovanlarında yiv yoktur.
• 16 valfli motora sahip bir VAZ 2109 otomobilinde, krank mili yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır, beş ana ve dört biyel kolu muylusuna sahiptir. Millerle birlikte tek parça olarak dökülen sekiz karşı ağırlığa sahiptir.
• Ana muylulardan biyel kolu muylularına delinerek yağ verilir. krank mili fişlerle kapatılan kanallar.
• Eksantrik mili tahrikinin dişli bir kasnağı öndeki krank miline monte edilmiştir. Buna bağlıdır, ayrıca krank milinin burulma titreşimleri için bir damper görevi görür.
• Motoru bir marş motoruyla çalıştırmaya yarayan krank milinin arkasına çelik dişli halkalı bir volan sabitlenmiştir.
• Pistonlar alüminyumdan yapılmıştır. Uzunlamasına kesitte piston eteğinin enine kesiti konik, enine kesitte oval bir şekle sahiptir.
  Üstteki dış yüzeyde, piston segmanlarını takmak için üç oluk vardır. Alt yağ sıyırıcı halkası için, silindir duvarlarından gelen yağın piston pimine yönlendirildiği olukta delikler yapılır.
  Parçayı takarken krank mili kasnağına doğru yönlendirilmesi gereken piston tepesine bir ok vurulur.

Tavsiye: Yeni bir pistonu aşınmış bir silindire sıkmadan takmanız önerilmez. Yeni pistonda, üst halkanın altındaki oluğun eskisine göre biraz daha yüksek olacağı ve silindir aşındığında üstte oluşan "basamak" üzerinde halkanın kırılmasına yol açacağı ortaya çıkabilir.

ilk iki segmanlar sıkıştırma vardır.
Gazların motor karterine girmesine izin vermezler ve pistondan silindire ısının çıkarılmasına katkıda bulunurlar:

• Üzerine dört silindir için ortak bir kafa takılmıştır. Alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Kafa ile blok arasına metal elemanlarla güçlendirilmiş bir conta monte edilmiştir.

İpucu: Motoru tamir ederken conta değiştirilmelidir.

Üç parçanın tümü: blok, conta ve başlık vidalarla bir arada tutulur.
Kafa, iki manşon kullanılarak blokta ortalanır:

• Kafanın her iki yanında, üst kısımda eksantrik millerini takmak için beş destek vardır.
• VAZ 2109'daki 16 valf motorunda iki eksantrik miline sahiptir. Her birinin sekiz kamerası var.
  Silindirde, bir çift bitişik kam aynı anda iki valfi açar. Dönerken, eksantrik milleri krank milinden dişli bir kayışla tahrik edilir.
  Destek silindiri, kasnağın altında bulunur emme eksantrik mili, ve gergi egzozun altındadır. Faz sensörünün çalışmasını sağlayan emme eksantrik milinin dişli kasnağı üzerine bir disk kaynaklanmıştır.
  Üniteyi monte etmek için tahrik dişlilerinde hizalama işaretleri vardır: krank mili kasnağı üzerinde, yağ pompası gövdesindeki işaretle ve eksantrik mili kasnaklarındaki işaretlerle ön kapağında bulunan eksantrik mili tahrik işaretleriyle eşleşmelidir.
• Sinterlenmiş yuvalar ve pirinç valf kılavuzları silindir kapağına bastırılır. İkincisinin içinde yağlama için oluklar vardır: bunların tüm uzunluğu giriş valflerinin burçlarında ve giriş burçlarında açıklık uzunluğunun 1/2'sine kadar yapılır.
  Delikler, yağ deflektör kapakları ile kirden korunur; parçalar yağa dayanıklı kauçuktan yapılmıştır.
• Çelik vanalar iki sıra halinde V şeklinde düzenlenmiştir. Egzoz valfinin ısıya dayanıklı çelikten yapılmış bir kafası vardır.
  Eksantrik mili kamlarından hidrolik iticiler tarafından tahrik edilirler. Hidrolik iticinin eksenine göre kam ekseninin bir milimetre yer değiştirmesi, hidrolik iticinin gövdesinin kendi ekseni etrafında dönmesine izin verir.
  Bu nedenle, eşit olarak yıpranır. Hidrolik iticiler, basınç altında sabit bir yağ kaynağı ile çalışır.
  Bu, HZ'de bulunan ve motoru durdurduktan sonra yağ kanallarından ve yatak muhafazasının altında bulunan eksantrik mili muylularına yağ sağlayan kanallardan drenajı önleyen bir çek küresel valfe sahip bir kanal tarafından sağlanır.

İpucu: Hidrolik iticiler, yağın saflığına ve kalitesine çok duyarlıdır. Mekanik kirlilikler, aşırı gürültü ve eksantrik mili kamlarının yoğun aşınması ile birlikte onları hızla yok edebilir. Arızalı bir hidrolik itici değiştirilmelidir; tamir edilemez.

• Valf bir yay ile kapatılır. Alt ucu olan yıkayıcıya ve üstteki iki kraker tarafından tutulan plakaya dayanır.
  Dışarıda, katlanmış krakerler kesik bir koni şeklinde yapılır, içeride valf gövdesindeki oluklara giren üç kalıcı yaka vardır.
• Bir VAZ 2109 16 otomobilinde, valf motoru kombine bir yağlayıcı ile donatılmıştır. Ana ve biyel kolu yatakları, hidrolik iticiler, muylular ve eksantrik mili yatakları basınç altında yağlanır.
  Yağ, silindir duvarlarına, ardından eksantrik millerinin parmaklarına ve kamlarına, iticilere, piston tepesine ve valf gövdelerine püskürtülür. Motor bileşenlerinin geri kalanı yerçekimi ile yağlanır.
• BC'nin ön duvarına bir yağ pompası monte edilmiştir. İç dişliler ve bir basınç düşürme valfi de burada bulunur. Krank milinin ön ucuna bir tahrik dişlisi takılmıştır.
• Gazların cebri emilmesi için HZ kapağında bir yağ ayırıcı bulunur.

Otomatik VAZ 2109'un karbüratör motorunu 16 valf enjeksiyonuna nasıl dönüştürebilirim?

Karbüratörlü bir motoru enjeksiyonlu motora dönüştürürken, arabanın davranışında büyük bir fark gözlemleyebilirsiniz. Motorun bazı özelliklerinin 2000 rpm'ye ulaşana kadar bozulması bile, çekişte gözle görülür bir iyileşme ile telafi edilir. yüksek devir... 5000 rpm motor, düz, düz bir yolda kolayca iner.
Çalışmayı tamamlamak için ihtiyacınız olacak:

• Alıcı ve manifoldlarla birlikte V16 silindir kapağı.
• Gaz kelebeği valfinin konumunu izleyen bir sensöre sahip olan gaz kelebeği gövdesi.
• Vuruş sensörü.
• Rölanti regülatörü.
• Oksijen sensörlü pantolon.
• Silindirler.
• Kütle hava akışını gösteren bir sensör.
• Sensörlü termostat.
• Kasnaklar.
• Gaz dağıtım mekanizması kapağı.
• Faz sensörü.
• Yüksek voltajlı kablolama.
• Enjektörlere ve kaputun altına kablolama.
• Gaz tankı montajı.
• Yağ seviyesi göstergesi.
• Yakıt hatları ve boruları.
• Jeneratör.
• Nozullu rampa.
• VS 5.1 kontrolör ... -42
• Krank mili konum sensörü.
• Hız sensörü.
• Yakıt pompası kablolaması.
• Jeneratör için braket.
• Kemer gerdirici.
• Bağlantı çubukları.
• Krank mili ve alternatör kasnağı.
• Yüzükler ve parmaklar.
• Pistonlar.
• Örümcek.
• Yağ seviye sensörü.
• DPKV altında bir çıkış ile birlikte yağ pompası gövdesi.

İpucu: Tüm işler üniteyi çıkarmadan yapılabilir, ancak kolaylık sağlamak için daha iyi motorçıkarmak.

Çalışma talimatları şunları içerir:

• Çıkarılabilir GB, gaz deposu, yakıt boruları.
• Tüm ateşleme sistemi sökülüyor.
• Jeneratör, termostat ve tüm kayışlar ve kasnaklar çıkarılır.
• Benzin pompalı yeni bir gaz deposu kuruluyor. Onun fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.

• Soğutma sistemi borularının bağlantısı kesildi. Bazılarının kullanılabilmesine rağmen, ürünlerin fiyatı düşüktür, bu nedenle her şeyi değiştirmek daha iyidir.
• Palet çıkarılır.
• Yeni pistonlar ve bağlantı çubukları takılı (yüzer pimler için). Bu değiştirme gereklidir çünkü eskileri daha düşük sıkıştırma oranına sahiptir. Ayrıca, yeni silindir kapağının valfleri için gerekli olan özel oluklara da sahip değiller.
• Yağ pompası, kapağında DPKV için bir ebb olan bir cihazla değiştiriliyor.

• Tüm soğutma sisteminin boruları değiştiriliyor.
• Uygulanmış hazırlık çalışmaları 16 valf kafasının montajı için. Bu durumda, montaj deliklerinin yeri aynıdır, ancak çapları 12 milimetreye kadar oyulmalı ve eski kafadan gelen cıvatalar daha kısa yapılmalıdır.
• Yakıt hatları araç modelinden alınmalıdır. enjeksiyon motoru... Mevcut standart yerlere kurulurlar.
• Karayollarına bağlandı yakıt tankı yeniden yükledikten sonra.
• Yakıt pompasına kontrol ünitesinden kablolama yapılır.
• Yakıt seviyesini gösteren sensörün kabloları eski kalır.

İpucu: Yeni kablolamanın uzatılması gerekmez, duvarda Makine bölümü ek bir delik açın.

• Vuruntu sensörünü takmak için bir delik açılır, bir M8 dişi kesilir.
• Pompa değişiyor.
• Yağ seviye çubuğu ile aynı anda satın alınan yeni bir karter havalandırması takılmıştır.

• Yeni bir kafa monte edilir.

İpucu: Bundan önce manifoldları ve kafayı hazırlamanız gerekir. Parçaların birleştiği tüm çıkıntıları çıkarın ve bir kesici ile işleyin. Bu, yapı içindeki direnci azaltacaktır.

• Enjeksiyon motorlu bir arabadan bir termostat takılmıştır.
• Soğutma suyu bağlantıları bağlı.
• Gaz dağıtım cihazının arka kapağı, makaralar, kasnaklar monte edilmiştir.
• Kayış işaretlere göre kurulur.
• Jeneratör bir sürücü ile monte edilmiştir. Braket, üst gergi, jeneratör cıvatası takılıdır. Tüm ürünler set olarak satın alınır.

• Yeni bir jeneratör takarken, önceki cihazın iki alt deliği cıvatalarla cıvatalanır, üst delik serbest kalır.
• Üst gerdiricinin altında, eskisinden bir cıvata ve blokta bir delik bulunan bir yeni cıvata kullanılır.
• Tüm sensörler monte edilmiştir: yağ pompası kapağına - DPKV, giriş dağıtıcı kasnağının yanında - bir faz sensörü, blokta - ve blokta ve termostatta - bir sıcaklık sensörü, kafadaki eski sensör ve yağ basıncı sensörü kalırsa, termostata enjeksiyon modelinden yenisi takılır.
• Valf kapağı sızdırmazlık maddesi üzerine yerleştirilmiştir.
• Ateşleme modülü, gaz kelebeği, alıcı, oluk, buji kabloları açıkta. Sensörlere kablolar döşeniyor.
• Konulur hava filtresi, yeni kablo.
• Yeni bir örümcek kuruluyor, bir rezonatör. Susturucu eski kalabilir.
• Yağ, soğutucu, benzin ile dolu.
• Kabindeki kabloları birbirine bağlar. Gösterge Paneli ve kontak anahtarı.

Bir arabada düzgün bir şekilde nasıl dönüştürülür karbüratörlü motor 16 valfli enjeksiyon tipi bir motora sahip VAZ 2109, videoda açıkça görülüyor. Kaputun altındaki tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra, bir VAZ 2109 otomobilin tamamen farklı, hoş görünümlü bir motoru olacak.

"Dokuz" un çoğu sahibi, VAZ 2109'a 16 valfli bir motor takmanın mümkün olduğunu biliyor, böylece arabalarının sürüş özelliklerini iyileştiriyor. yüksek devir krank mili. Buna değer mi ve fikir nasıl hayata geçirilir?

Neden yeni bir güç aktarma organı takmalı?

Yeni bir motor takmak, eski arabalarını geliştirmek isteyen sürücüler için kullanışlı olabilir. Birçok yerli sürücü, "dokuz" un oldukça iyi sürüş özelliklerine sahip olduğunu, biraz benzin gerektirdiğini ve genellikle yabancı otomobiller kadar tuhaf olmadığını biliyor, bu yüzden genellikle ayarlanıyor. 8 hücreli motoru daha gelişmiş bir modelle değiştirmenin avantajları vardır:

1. Artan güç.
2. Gelişme koşu özellikleri yüksek hızlarda.
3. Enjeksiyon sistemi sayesinde verimli yakıt kullanımı.
4. Daha istikrarlı çalışma güç ünitesi.
5. Sabit valf ayarı gerekli değildir.

Ama dezavantajları da var:

1. Garajınızda değiştirmek için birçok parçaya ve alete ihtiyacınız var.
2. Üzerinde düşük devir 16k motor, 8 valfli muadilinden biraz daha kötü.

Burada iki değiştirme seçeneği vardır:

1. Model 2112'den tüm bir motorun takılması. Bu durumda, pek çok parçanın değiştirilmesi gerekmeyecektir, ancak tüm motorun maliyeti bu fikri erteleyebilir.
2. Yeni bileşenler için silindir kapağının iyileştirilmesi. Bu daha ekonomik ama çok zaman alan bir işlemdir.

Bitmiş motoru koyduk

2112 motorunu "dokuz" a koyduk, çünkü modellerin güç üniteleri birbirine benziyor. Ayrıca uygun çapta bir yakıt borusuna (çelik bir tane alabilirsiniz, ancak bakır daha iyidir) ve aynı 12. modelden bir gaz deposuna ihtiyacınız olacak. Ayrıca, bu tür çalışmalar gerçekleştirilir:

1. Eski güç ünitesini söküyoruz, tüm boruları ve elektronik aksamları ayırıyoruz. Motoru söküp takmak için, tüm ünite ağır olduğundan kolaylık sağlamak için bir vinç gereklidir. Garajdaki ana sorun budur.
2. Motor kaldırıldığında, içine yeni bir tane takabilirsiniz. oturma yeri... Ünite kullanılıyorsa, yağ keçelerinin ve contaların durumunu hemen kontrol etmeye değer. Kayışların gerginliğini de kontrol edin.
3. Ardından, tamamını değiştirmeniz gerekir yakıt sistemi: depo, yakıt pompası, yakıt hatları.
4. "Dokuz" tank için mükemmel bir yedek - 2112'den bir analog. Parçalar aynı boyuttadır, ancak cihazları farklıdır, bu da kurulum için bir engel değildir.
5. Yakıt hatları için almanız gereken bakır borular bu daha iyi bükülür.
6. Şimdi enjektörü kablolamaya başlayabilirsiniz. 2002 ve daha genç yıllarda üretilen "dokuz" ise, kabloların bağlanmasıyla ilgili özel bir sorun olmayacak ve eski modeller için manuel olarak yeni delikler açmanız gerekecek.
7. Bir emici ve bir benzin filtresi takmak gereklidir. Genellikle tabanın altına yerleştirilir ve saplamalarla sabitlenir.
8. Sensörleri yerleştirdik, kabloları uzunluğa uyan kabloyla değiştirdik.
9. Jeneratörün montajı ile uğraşmak zorunda kalacaksınız, çünkü yerel montajlar uymaz. Uygun olanları bulun, değiştirin - yükleyebilirsiniz. Şanzıman değiştirilmezse, bir öğütücü ile baltalanması gerekecektir.
10. Başlangıçta, bendix'i 12 ila 9 diş arasında değiştirmeniz gerekecektir.
11. Son yeniden çalışma - egzoz sistemi... Borular çalışmayacak, bu yüzden sindirilmeleri gerekecek. Montaj, tüm detayların yerine oturmasına yardımcı olur.

VAZ 2114 gibi bir otomobilin motor gücü, birçok sürücü için yetersiz görünebilir. Ancak, bu düzeltilebilir.VAZ 2114'te 8 valfli bir motoru 16 valfli bir motora nasıl dönüştüreceğimizi anlıyoruz.

16 valfli bir silindir bloğu için bir kafa takarsanız, aracın gücü tüm beklentileri aşabilir. Bunun nedeni, benzer blok başlı bir motorun silindirlerinin özel bir yakıt-hava karışımı ile doldurulabilmesidir.

Sonuç olarak, güç ünitesinin gücü önemli ölçüde artar. Unutulmamalıdır ki bu kesinlikle güvenli yol arabanızın "gücünü" artırmak için. Peki 8 valfli bir motoru 16 valfli VAZ 2114'e nasıl dönüştürebilirim?

Soru, arabaların gücündeki fark hakkında ortaya çıkıyor. Örneğin, motoru 1,5 litre hacme ulaşan bir arabanın gücü ve miktarı beygir gücü 77'ye eşittir, önemli ölçüde geliştirilebilir. 8 valf kafasını 16 valf kafasıyla değiştirirseniz, 90 "at" a yükselir!

Bu yeterince büyük bir fark, bu yüzden kendi arabanızı geliştirmek için ne yapılması gerektiğini (ve hangi sırayla) bulmanız gerekiyor.

Motoru sökmenin özellikleri

Yapılacak ilk şey, motoru mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde sökmektir. Arabanın bu elemanı en değerli olanıdır, bu nedenle motor çok dikkatli bir şekilde demonte edilmelidir. Talimatları dikkatlice incelemek ve internette ustaların bu görevle nasıl başa çıktığı hakkında bir video izlemek en iyisidir ve ancak bundan sonra sökmeyi kendiniz yapın.

Valf kapağının altında, silindirin kötü durumu da dahil olmak üzere birçok hoş olmayan kusur bulunabilir. Silindir kapağı da en iyi şekilde görünmeyebilir ve burçlar o kadar yıpranmıştır ki, birçoğu hala çalışıyor olmalarına şaşırır.

Bütün bunlar, motor demonte edildikten sonra birçok arıza veya aşınmış parça bulabileceğiniz anlamına gelir. En iyi seçeneğiniz, her birini değiştirmek. Bu, arabanın güvenilirliğini artıracak ve VAZ'ın artan gücünün ölümcül bir faktör olabileceğinden ve yakın gelecekte arızaya yol açabileceğinden endişe etmeyecektir.

Bronz burçlar takmak en iyisidir. Sahip oldukları yüksek güvenilirlik ve yeterince dayanıklı.

VAZ 2114'e 16 valf kafasının montajı

Bu basit işlemi gerçekleştirmek için motorun demonte edilmesi gerekir. Birçok parçanın değiştirilmesi gerekeceği konusunda uyarmaya değer.

Bunlar şunları içerir:

• antifriz tüpü;
• yağ pompası;
• yağ karteri;
• çeşitli sensörler;
• krank mili ve daha fazlası.

Etkileyici listeye rağmen, aşağıda açıklanan yöntem, arabayı eskisinden daha da güçlü hale getirmeye gerçekten yardımcı olacak.

VAZ 2114 motorunun değiştirilmesi

8 valfli bir motorun 16 valfli VAZ 2114'e dönüştürülmesi

Motoru iyileştirme sürecinde, cıvataların modifikasyonu ile uğraşmak gerekir. 16 valf kafasını sabitlemek için kullanılırlar. VAZ motorunu modernize etmek için silindir bloğunu değiştirmeye gerek yoktur, ancak yine de kafayı değiştirmek gerekir. Her bir cıvatanın kafa montaj deliğine güvenli bir şekilde oturması için sadece çap olarak değil aynı zamanda uzunluk olarak da ayarlanmalıdır.

Önemli bilgi. Contada bulunabilecek deliklerin de yeniden işlenmesi gerekir. Cıvata boyutuna tam olarak uymalıdırlar. Bu yapılmazsa, motor güvenilirliği seviyesi önemli ölçüde azalacaktır.

Bundan sonra değiştirmelisiniz:

• • önce pistonlar;

• ve sonra bağlantı çubukları.

Bağlantı çubukları vaz 2114

Bu, silindirlerin montajı sırasında yapılmalıdır.

Şimdi kablolamayı iyileştirme ve ayarlama zamanı.

16 valfli pistonların yapısındaki 8 valfli pistonlardan farkı görmek önemlidir. Ayrıca sensörlerin yeri de onlar için farklıdır. Bu, kablolamayı uzatmanın gerekli olabileceği anlamına gelir.

Motor monte edildikten sonra, kablolamayı değiştirmeniz gerekir. Araç sahibi ekstra finansal maliyet almak istemiyorsa, ateşleme modülünü bırakması ve ardından modülü kullanarak modülü bağlaması gerekir. yüksek voltajlı teller... Bu, para biriktirmenin en kolay yoludur, bu yüzden görmezden gelmemelisiniz.

8 valfli bir motor nasıl 16 valfli bir kuruluma dönüştürülür Özellikler

Cıvatalar görsel olarak birbirinden çok farklı olabilir ancak gözünüz korkmamalıdır. Modifiye cıvatalar kullanılmalıdır.

Bu cıvatalar aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. 8 valf cıvatasına eşit çap;
2. Uzunluk 16 valftir.

Bu cıvataların deliğe geçişini kolaylaştırmak için önceden raybalanmalıdır. Değiştirilmiş cıvataları tüm kurallara göre ve mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde takarsanız, motorun güvenilirliği sadece kıskanılabilir.

Silindir başlı cıvatalar VAZ 2114

Araç sahibine bu işlemi kendi başına yapamayacak gibi göründüğünde, yeterli iş tecrübesine sahip kalifiye ustalardan yardım alması onun için daha iyidir. Kesinlikle her şeyi doğru ve doğru şekilde yapacaklardır.

Aracın gücünü artırmak için ek bir seçenek, egzoz manifoldunu ayarlamaktır. Bu, aracınızın güç derecesini biraz daha artırmanın harika bir yoludur.

faydalı video

Aşağıdaki videodan daha fazla bilgi alabilirsiniz:

Kurulumu tamamladıktan sonra, motor kontrol ünitesini doğru şekilde yapılandırabilecek ve ardından bilgisayara özel bir program yükleyebilecek kalifiye bir uzmanla iletişime geçmelisiniz.