Motor soğutma sistemini doldurmak için daha iyi olan şey. Soğutma sıvısı - motor için rahat bir sıcaklık rejimi nasıl sağlanır? Hangisini kullanmak daha iyidir, antifriz veya antifriz

Çoğu zaman, acemi sürücüler araca çok fazla önem vermemekle kalmaz, aynı zamanda kendi arabalarında genellikle neyin su bastığı hakkında hiçbir fikirleri yoktur. Bu tutum açıkçası şok edici ve cesaret kırıcıdır. Sonuçta, doğru seçim sadece teknik durum makineler değil, aynı zamanda kendi sağlığınız. Bugün ne hakkında konuşacağız daha iyi antifriz veya birbirleriyle karşılaştırıldığında "Tosol".

arka fon

Prensip olarak, böyle bir anlaşmazlık sadece ülkemizde ortaya çıkabilir, çünkü sadece ülkemizde bu tür sıvıların böyle bir sınıflandırması uygulanmaktadır. Gerçek şu ki, "Tosol" aynı antifrizdir, ancak Rus üretimi. Bu nedenle, birçok sürücü performansı konusunda son derece ihtiyatlı, bu bileşimi pahalı ve kaliteli arabalara dökmemeyi tercih ediyor.

Adil olmak gerekirse, bu durumda sahte "karşılaşma" riskinin gerçekten oldukça büyük olduğu söylenmelidir, ancak yabancı antifriz biraz daha az sahtedir. Bu nedenle, niteliklerini karşılaştırırsak, antifriz veya "Tosol" un daha iyi olup olmadığı sorusu çok doğru değildir. Aynı sıvıyı karşılaştırmak aptalca. Bu konuyu biraz değiştirebilirsiniz: Yabancı muadillerine kıyasla yerli soğutma sıvısından daha iyi (veya daha kötü) olan nedir?

Bu soruyu cevaplamak için teorik kısmı bilmeniz gerekir. Elbette, bu kadar kısa bir materyalden antifrizler ve antifrizler hakkında her şeyi öğrenmek imkansızdır, ancak en çok önemli bilgi emin olabilirsiniz.

Genel operasyonel bilgiler

Hemen hemen hepsinin tanıklık ettiği gibi otomotiv uzmanları, tüm motor arızalarının en az %20'si doğrudan soğutma sıvısı ile, diğer %44'ü ise dolaylı olarak ilgilidir. Bu nedenle, doğru seçilmesi çok para tasarrufu yapmanıza yardımcı olacaktır, çünkü elden geçirmek motor - özellikle ucuz olarak sınıflandırılması zor bir olay (özellikle cari döviz kurlarında).

Kural olarak, bileşimindeki her şey, etilen glikol bileşikleri (çok nadiren propilen glikol), su ve tek amacı aşındırıcı süreçleri önlemek olan çok miktarda katkı maddesi içerir. Ve burada “köpek gömülüdür”: Farklı üreticilerin karışımları arasındaki gerçek fark, tam olarak ürünlerin imalatında kullanılan katkı maddelerinin setlerinde ve bileşimindedir.

Prensip olarak, sattıkları ürünlerin tüm özellikleri bu maddelere bağlı olduğundan, üreticilerin ana ticari sırrını oluştururlar.

İlk önce neye odaklanmalısınız?

Arabanız için en iyi antifriz veya "Tosol" nedir sorusuna cevap vermek için, üreticinin tercih edilen soğutma sıvısı türü ve kullanımının nüansları hakkında tam bilgi vermesi gereken talimatları veya servis kitabını okumak önemlidir. Çoğu zaman, Batılı şirketler arabalarında kullanılması gereken belirli antifriz markalarını belirtirler. Tüm çalışma ve testlerden geçmişlerdir ve bu nedenle arabanıza zarar vermemeleri garanti edilir.

Ancak, yeterli şarkı sözleri. Bu sıvıları birbirleriyle karşılaştırırken daha iyi antifriz veya "Tosol" bulmamız bizim için önemlidir. Bu soruya cevap verebilmek için bu bileşiklerin üç farklı teknoloji kullanılarak üretildiğini bilmelisiniz.

• Geleneksel. Bu durumda, inorganik asitlerin tuzlarına dayalı katkı maddeleri (yani silikatlar, nitritler, nitratlar, fosfatlar vb.) kullanılır.
• Karboksilat (OAT). Kimyayı anlarsanız, bu durumda tam tersine organik asit tuzlarının (daha kesin olmak gerekirse karbonatlar) kullanıldığını anlayacaksınız.
• melez. Bu durumda, soğutucu, az miktarda silikat ve / veya fosfat içeren organik kökenli bir katkı maddesi paketi temelinde oluşturulur.

Peki hangi antifriz daha iyi, neden? Ve şimdi en önemli şeye geliyoruz. Yerli, geleneksel şemaya göre üretilirken, ithal karboksilat teknolojisi kullanılarak yapılır. Buna göre, onların güçlü yanlarını anlamak ve zayıflıklar, kompozisyonların benzer özelliklerini bilmelisiniz. Herhangi bir arabanın motorunun günlük çalışmasında ortaya çıkan sekiz ana özelliği analiz edeceğiz.

Müdahale etmek mi karışmamak mı?

Bu arada, "Tosol" e antifriz ile müdahale etmek mümkün mü? Yukarıdaki bilgileri dikkatlice okursanız, cevabı kendiniz zaten biliyorsunuzdur. Hayır, bunu yapmamalısın. Dahası: farklı üreticilerin farklı antifriz türlerinin renklerine bakın. Başka bir ipucu. Önce (veya "Tosol"), motoru damıtılmış suyla iyice durulayın. Yeni bir bileşim ancak soğutma sisteminden tamamen temiz bir sıvı boşaldıktan sonra dökülebilir.

Aynı firmadan, ancak farklı renkte bile olsa karışımlara müdahale edilmemelidir. Ancak farklı üreticilerin kompozisyonları bile, ancak aynı renkte, birini diğerine eklemek oldukça mümkündür. Bu durumda felaket bir şey olmayacak. Böylece, antifriz ile "Tosol" e müdahale etmenin mümkün olup olmadığını öğrendiniz.

Soğutma suyu değiştirme prosedürü

Soğutma suyu değiştirme prosedürünü tekrarlamak her zaman iyi bir fikirdir.

• Arabayı, ön kısmı hafif aşağı eğimli olacak şekilde koyduk.
• Tapaları sökün ve sıvıyı önceden geniş ağızlı bir kaba boşaltın.
• Soğutma sistemi, özel bir temizleme karışımı eklenmesinin istendiği sıradan damıtılmış su ile yıkanır. Su ile doldurun, tüm kapakları ve tapaları sıkın. Bundan sonra, arabayı çalıştırmanız ve tam güç iç ısıtıcıyı açın. En az on dakika çalışmasına izin verin.
• Harcanan çözelti boşaltılır, prosedür iki veya üç kez daha tekrarlanır.
• 2/3 antifriz alıcısını bileşimle doldurun ve fişi açık bırakarak araba motorunu çalıştırın. Bu, sistemdeki tüm hava ceplerini kaldıracaktır. Aynı on dakika kadar bekleriz, gerekli seviyeye kadar antifriz ekleriz, tankı kapatırız.

Motor soğutma verimliliği

İlk bakışta geleneksel teknoloji iyidir çünkü metali mekanik olarak korozyondan korur. Nasıl? Bu bileşimler, parçaların yüzeyine yerleşerek korozyon işlemlerinin gelişmesini engelleyen 0,5 mm kalınlığa kadar bir tabaka oluşturur.

Bu filmin ısıl iletkenliği o kadar kötü ki motor soğutması %50 oranında azaltılabiliyor ki bu iyi değil. Basitçe söylemek gerekirse, yerli "Tosol" genellikle mükemmel bir yalıtkan görevi görebilir! Motor sistematik olarak aşırı ısınmaya başlar (kritik olmasa da) ve bu, tamamen teknolojik olarak uyarlanmadığı koşullarda çalışmasına yol açar. Daha hızlı aşınır, yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar ve güç düşer.

Bu konuda açık ara öndeler. Ayrıca koruyucu bir tabaka oluştururlar, ancak kalınlığı 0,0006 mm'yi (60 angstrom) geçmez. Bu filmin, motordan ısıyı çıkarma işlemi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur ve bu nedenle aşırı ısınmaz. Peki ne ya da "Tosol"? İki tür sıvı arasında nasıl seçim yapılır, sadece bu özellik ile gezinmek gerçekten mümkün mü? Tabii ki değil.

Soğutma sıvısının faydalı ömrü

Uzmanlar, vakaların neredeyse% 90'ında, ev tipi antifrizler söz konusu olduğunda, silikatların ve nitritlerin esas olarak katkı maddesi olarak kullanıldığını söylüyor. Bu durumda alüminyuma koruma sağlamak için silikatlar eklenirken, nitritler kavitasyon erozyonuna karşı etkili bir şekilde çalışır.

Tabii ki, soğutucunun bileşimi optimal olarak dengelenmiştir. Ancak, bazı bileşenlerin tüketilmesi durumunda, "Tosol" tüm özelliklerini hızla kaybeder ve bu nedenle motoru hem aşırı ısınmadan hem de korozyondan yeterince korur. Gerçek şu ki, yüksek sıcaklıklar ve diğer faktörler nedeniyle, silikatlar ve nitritler 30-35 bin kilometre sonra neredeyse tamamen çöküyor. Buna göre, bu süreden sonra, soğutucu tüm özelliklerini neredeyse tamamen kaybeder.

Organik tuzlar bazında yapılan sıvılar, kullanım süreleri boyunca pratik olarak kalitelerini düşürmezler. Katkı maddeleri pratik olarak çökelmez, çözelti tüm kullanım süresi boyunca neredeyse homojen kalır. Bu nedenle, birçok yabancı antifriz normal olarak iki yıl (en az 100 bin kilometre) kullanılabilir.

Fakat! Acemi sürücüleri, soğutucunun (antifriz veya antifriz) değiştirilmesinin, bileşim tamamen çirkin bir şeye dönüştükten sonra değil, zamanında yapılması gerektiği konusunda önceden uyarıyoruz.

Alüminyumun korunması ve yüksek sıcaklık ve artan yük koşullarında

Modern otomotiv endüstrisinin alüminyum ve buna dayalı alaşımların kullanımına artan bir önem verdiği bir sır değil. Özellikle motorlar bile bu malzemelerden yapılmaktadır. Soğutma sıvılarımızın alüminyum ile çok zayıf bir şekilde birleştirildiği söylenmelidir, çünkü bu maddeyi aşırı sıcaklıklar ve yükler altında pratik olarak tahribattan korumazlar.

Araştırmacılar, 105 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda "Tosol" un alüminyumu korumayı neredeyse bıraktığını buldular. Aslında bu özelliğinden dolayı uzun süredir önde gelen tüm otomobil markalarının üreticileri tarafından kullanılmamaktadır.

Aksine, bu alandaki karboksilat bileşikleri en yüksek performansı gösterir. Çeşitli koşullarda dinamik korozyon için çok sayıda test gerçekleştiren uzmanlar, yüksek kaliteli antifrizin alüminyum alaşımlardan yapılmış bir motorun %45-60 daha uzun süre çalışmasına izin vereceğini buldu.

Sıvı pompasının hizmet ömrü

Sıvı pompasının arızalanmasının ana sebebinin hidrodinamik kavitasyon olduğu bilinmektedir. Basitçe söylemek gerekirse, bu, bir sıvı içinde çok sayıda gaz kabarcığı oluşumu ve bunların mekanizmanın çalışma yüzeylerinde hızla çökmesidir. Sonuç olarak, malzemeler her saniye gerçek hidrodinamik saldırıya maruz kalır ve bu da metalin hızlı bir şekilde tahrip olmasına katkıda bulunur. Zamanla, boşluklar oluşur ve parçalar bozulur.

Bu durumda üreticilerin açıklamalarına “yönlendirilmemenizi” tavsiye etmek isterim. Fizik yasalarını aldatamazsınız ve bu nedenle antifriz ile Tosol arasında pratik olarak hiçbir fark yoktur. Bu durumda, antifriz daha fazla koruma sağlayamaz.

Kavitasyona karşı motor kovanı koruması

Otomobil motorlarının silindir gömlekleri de yüksek sıcaklıktaki kavitasyonun zararlı etkilerine maruz kalır. Bu durumda, Tosol daha iyi performans gösterir. Metalin tahribatını çok daha etkili bir şekilde önleyen kalın bir koruyucu film oluşturduğunu daha önce söylemiştik.

Bileşim ve özelliklerin kararlılığı

"Tosol" üretiminde kullanılan silikatlar, jel benzeri bir duruma dönüşme gibi hoş olmayan bir alışkanlığa sahiptir. Aynı zamanda bu tip soğutucunun bir parçası olan fosfatlar, sık ısıtma ve soğutma döngüleri sırasında çökelme eğilimindedir. Jellerle birlikte tüm bunlar, radyatörü tamamen tıkayan ve soğutma sisteminin normal çalışmasına müdahale eden bir "cehennem karışımı" oluşturur. araba Motoru. Aksine, karboksilat bileşimlerine dayalı sıvılar bu tür dezavantajlardan tamamen yoksundur.

Plastik ve elastomerlerle uyumluluk

Soğutma sisteminde modern makineler plastik, elastomerik, kauçuk ve silikon elemanlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Karboksilat bileşiklerinin bu maddeler üzerinde herhangi bir olumsuz etkisi yoktur. Bununla birlikte, yüksek kaliteli "Tosol" aynı zamanda kauçuğu, plastiği ve silikonu da yok etmez, bu nedenle bileşimler bu açıdan neredeyse eşittir.

Bu, yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin bu alanda önemli bir farklılık ortaya koyamayan uzun süreli çalışmaları ile de kanıtlanmıştır.

Peki hangisi daha iyi: "Tosol" veya antifriz ve bunları nasıl ayırt edebilirim? Genel olarak, her şey basittir. Dökme demir motorlu eski arabalar için pek bir fark yoktur. Belki de bu durumda "Tosol" daha uygundur (düşük fiyat nedeniyle). Görsel olarak, bu bileşimleri ayırt etmek imkansızdır, yalnızca üreticinin dürüstlüğüne güvenmek gerekir. Bu nedenle, yalnızca özel mağazalarda soğutucu satın almanızı öneririz.

Antifriz yerine Tosol kullanmakta yanlış bir şey yoktur, ancak daha pahalı bir sıvı kisvesi altında satılan ucuz bir sıvı için fazla ödeme yapmak her zaman hoş değildir.

Farklılaştırmanın bazı yolları

Ancak, hala bazı yollar var. Bu nedenle, bazı "uzmanlar" bileşimin tadına bakmanızı tavsiye ediyor: Çok fazla etilen glikol içerdiğinden "Tosol" un tatlı olduğuna inanılıyor. Ancak tüm motor soğutma sıvıları zehirli olduğundan (bir dereceye kadar) bu yöntemi kullanmamanızı şiddetle tavsiye ederiz. "Tosol" veya antifrizi başka nasıl ayırt edebilirsiniz? Tankta ne olduğunu nereden biliyorsun?

Bileşimin küçük bir miktarını bir kaba dökmek mümkünse, yapın ve sürece bakın: “dokusunda”, “Tosol” daha çok bitkisel yağa benzer, antifriz ise en çok sıradan suya benzer. Kompozisyonun renginin hiçbir şey ifade etmediğini unutmayın, çünkü yalnızca ekleyebileceğiniz boyalara bağlıdır (sahte ürün satıcılarının kullandığı şey budur).

Bu nedenle, çoğu durumda antifrizler önde gelir. Bu, özellikle son birkaç yılda piyasaya sürülen yeni otomobiller için geçerlidir. Böylece, hangisinin daha iyi olduğu sorusunu pratik olarak yanıtladık: "Tosol" veya antifriz (ve neden). Birkaç küçük ayrıntıyı netleştirmek için kalır.

Çevreye özen göstermek

Burada karboksilat bileşikleri gösterilir En iyi skorlar. Ve buradaki nokta kimyasal bileşimlerinde değil, banal mantıkta. Çok daha az sıklıkla değiştirilmeleri gerekir ve bu nedenle çevreye çok daha az zarar verilir. Son olarak, evet, kimya açısından karboksilat karışımları hala çok daha iyidir, çünkü çevreye zarar vermemeleri için atılmaları daha kolaydır.

Böylece hangisinin daha iyi olduğunu öğrendiniz: antifriz veya "Tosol", bu karışımların karıştırılıp karıştırılamayacağı, özellikleri nelerdir. Önerilerimizin sizin için yararlı olduğunu umuyoruz.

Soğutma sıvısı, motor soğutma sisteminde kullanılan ve gelişmiş donma ve kaynama özelliklerine sahip, aracı her koşulda çalıştırmanıza olanak sağlayan bir kimyasaldır. dış sıcaklık hava. Geleneksel olarak, tüm soğutuculara antifriz denir, bu tamamen doğru değildir, çünkü ana bileşenlerin kimliğine rağmen, antifriz ve antifriz bileşimde farklılık gösterir ve bu, performanslarını belirgin şekilde etkiler.

Antifriz ve antifriz arasındaki fark nedir

Arabalar için tüm soğutma sıvılarının kalbinde etilen glikol ve damıtılmış su karışımı, ana özelliklerini belirleyen - düşük bir donma eşiği ve yaklaşık 100 ° C'lik bir kaynama noktası. Ana fark, katkı maddelerinde yatmaktadır:

1. Antifriz- yerli üreticiler tarafından geleneksel teknolojiye göre üretilen bir tür soğutma sıvısı. Etilen glikol ve inorganik asit katkılı su içerir. Sıvı için tasarlanmıştır yerli otomobil soğutma sistemleri ve 105 o C'ye ısıtıldıktan sonra özelliklerini kaybeder.

2. Antifriz- yabancı üreticiler tarafından karboksilat teknolojisi kullanılarak yapılan bir sıvı. Su ve etilen glikole ek olarak, organik asitlerin tuzlarına dayalı katkı maddeleri içerir. Antifriz ile karşılaştırıldığında, korozyon önleyici, kavitasyon önleyici ve köpük önleyici özellikleri artırmıştır. Hem yabancı hem de yerli otomobillerin soğutma sistemlerinde başarıyla kullanılmaktadır.

Antifrizi antifrizden görsel işaretlerle ayırt etmek imkansızdır. Bazı sürücüler, koyu mavi, yeşil ve hatta pembeye boyanabilmesine rağmen, antifrizin yalnızca açık mavi olduğu konusunda hatalı bir görüşe sahiptir. Bunu yapmak için sıvının üreticisine dikkat edin: Rusya'da üretilirse, kesinlikle bir karboksilat bileşimine sahip olamaz.

Fark, kompozisyonun kapsamlı bir çalışmasından sonra belirlenir. Antifriz, nitratlar, fosfatlar, silikatlar, boratlar ve aminler içerir ve antifriz, organik asit tuzlarından katkı maddeleri içerir. Ayrıca, sıvılar kaynama noktasında farklılık gösterir: 105 o C'den sonra ev içi kaynar ve 115 o C'den sonra karboksilat. Antifriz kullanım süresi- 40 bin kilometreye kadar, antifriz kullanılabilir 240 bin km'ye kadar değiştirmeden.

Antifriz kullanmanın faydaları

Çoğu sürücü, aşağıdaki nedenlerden dolayı bir soğutucu seçerken antifrizi tercih eder:

1. Geliştirilmiş soğutma verimliliği, katkı maddelerinin daha mükemmel bir bileşimi nedeniyle. Antifriz, yalnızca korozyona uğramış alanlarda koruyucu bir tabaka oluşturur.
2. Uzun süreli çalışma imkanı tüm temel özelliklerin korunması ile.
3. Alüminyum parçaların iyi korunması yüksek sıcaklık soğutma sistemleri.
4. Su pompası nazik modda çalışır kavitasyon sırasında su darbesinden koruyan karboksilatların kullanılmasıyla elde edilir.
5. kimyasal eylemsizlik, soğutma sisteminde yeni bağlantılar oluşmadığı için metal, kauçuk ve plastik yüzeyler zarar görmez.

Antifriz ve antifriz karıştırılabilir mi, karıştırılırsa ne olur?

Her iki sıvı - antifriz ve antifriz farklı teknolojiler kullanılarak üretilir ve onları karıştıramazsın. Araç antifriz ile çalıştırıldıysa ve sahibi antifriz kullanmaya karar verdiyse, yeni bir dolumdan önce soğutma sistemi tamamen temizlenir eski soğutucu izlerinden.

Antifriz ve antifriz karıştırıldığında, katkı maddeleri arasında kimyasal bir reaksiyon meydana gelir, bunun sonucunda bazı bileşikler çökelme ile pıhtılaşır, bu da soğutma sisteminin kanallarını ve kanallarını tıkayabilir. Bu, motorun aşırı ısınmasına ve ardından piston segmanlarının oluşması nedeniyle aşırı yağ tüketimi nedeniyle maliyetli onarımlara yol açacaktır.

Antifrizler farklı bir bileşime sahiptir ve ikiye ayrılır: mineral(sınıf G11), organik(G12) ve lobid(G12++, G13). Aralarındaki fark katkı maddelerinde yatmaktadır:

1. Antifriz, 50 bin km veya 2 yıl kullanım ömrüne sahip mineral antifriz olarak sınıflandırılır.
2. Organik 5 yıl veya 250 bin kilometreye kadar çalıştırılabilir.
3. Lobrid, diğer soğutma sıvıları ile birleştirilebilir ve yeni motorlarda korkusuzca tamamlanabilir.

Antifriz ve antifrize su eklemek mümkün mü

Soğutucuda yaklaşık %70 olduğu için antifriz ve antifrizin damıtılmış su ile karıştırılmasına izin verilir. Ancak konsantrasyondaki bir değişiklik, özelliklerini şiddetli donlar sırasında donma eşiğini kötüleştirme yönünde değiştirir. hasara neden olabilir yırtık motor, radyatörler ve hasarlı borular şeklinde.

Donmuş bile değil, ancak kristalleşen antifriz radyatör sızıntısına neden olabilir. Su eklenmesi, ancak sıvının bileşimini yoğunlukta bir artışa doğru değiştiren buharlaşırsa haklı çıkarılabilir. Bu, önce motordaki antifriz bir kaba boşaltılarak yapılmalıdır, böylece karıştırıldıktan sonra tekrar sisteme dökülebilir.

Soğutucu rengi ne anlama geliyor?

Belirli bir arabanın soğutma sisteminin özelliklerine göre antifriz veya antifriz kullanılmalıdır, çünkü farklı üreticiler arabalar üretimi için çeşitli malzemeler kullanır:

1. kırmızı antifriz pirinç veya bakırdan yapılmış radyatörlerde kullanılmak üzere yapılmıştır.
2. yeşil antifriz alüminyum ve buna dayalı alaşımlardan yapılmış radyatörler için uygundur.
3. Antifrizüzerinde kullanmak daha iyi yerli arabalar modası geçmiş dökme demir motorlarla.

Çalışma sırasında soğutma sıvısı kahverengi veya paslı bir renk aldıysa, bu aynı zamanda özelliklerinin kaybolduğunu ve motor soğutmasının kalitesi bozulurken pasın önleyici katkı maddeleri tarafından kontrol edilmediğini gösterir. Antifriz veya antifrizin mümkün olan en uzun kullanım ömrü için üreticinin tavsiyelerine uymalı ve aracın kullanım kılavuzunda belirtilen sıvıyı tam olarak doldurmalısınız.

Araç sahipleri, soğutma sistemindeki soğutma sıvısının durumu konusuna çok az dikkat ediyor veya hiç dikkat etmiyor. Ayrıca, sürücülerin içine ne döküldüğünü bile bilmediği durumlar vardır. Bu tür bir davranış, soğutma sisteminin durumuna bağlı olduğu için son derece istenmeyen bir durumdur. istikrarlı çalışma bir bütün olarak motor.

Aşağıdaki videoda, antifriz ve antifrizin genel özelliklerine genel bir bakış ve karşılaştırma:

Soğutma sıvılarının özellikleri

Bununla birlikte, araç sahipleri genellikle neyin doldurulacağı, antifriz veya antifriz sorusuyla karşı karşıyadır! Aşağıda, bunun hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız ve hangisinin daha iyi olduğunu anlayacağız. Bu tür rekabet ve soğutma sıvısının antifriz ve antifriz olarak şartlı bölünmesi yalnızca Rusya'da mevcuttur.

Sonuçta, bölgede "TOSOL" yaratıldı Sovyetler Birliği antifriz sıvısı ve şimdi bu kelime bir ev kelimesi.

Herhangi bir modern "TOSOL" un ana bileşeni etilen glikoldür ve kural olarak iki renkte boyanmıştır: mavi - donma noktası -40C , ve kırmızı - -65 santigrat dereceye kadar dona dayanabilir .

Antifriz kavramı ise motorlarda düşük sıcaklıklarda çalışabilen sıvıların genel kabul görmüş adıdır. içten yanma, havacılıkta buzlanma önleyici sıvıların yanı sıra. Kural olarak antifriz bileşimi şunları içerir: propilen glikol (toksik olmayan madde - yaklaşık), Etilen glikol, gliserin ve ayrıca korozyona karşı koruma sağlayan çeşitli katkı maddeleri.

Doğru seçim çok şey ifade ediyor

En gelişmiş ve en iyi bilinen otomotiv yayınları tarafından gerçekleştirilen çeşitli deneylere bakıldığında, tüm araba arızalarının %20'sinden fazlasının doğrudan doldurulan soğutma sıvısının kalitesine bağlı olduğunu ve arızaların yaklaşık %40'ının dolaylı olarak bağlı olduğunu söylemek güvenlidir. bunu etkiler. Bu nedenle, bu tür sıvıların seçimi sorumlu ve önemli bir süreçtir, çünkü doğru soğutma sıvısı seçimi gelecekte hem paradan hem de zamandan tasarruf sağlayabilir.

Antifriz ve antifriz arasında zor seçim

Doğru soğutma sıvısını seçmek için, genellikle otomobil için ne tür bir soğutma sıvısının tasarlandığını söyleyen üreticinin kılavuzunu ayrıntılı olarak incelemeniz önerilir. Bu tür talimatlar, her zaman, özellikle her bir araba motoru tipi için, bu bileşimlerin başarılı testleri ile sabitlenir. Ek olarak, öneriler aşağıdaki teknolojiler kullanılarak üretilen bir sıvı sınıfını içerebilir:

• Geleneksel - Bu teknoloji kullanılarak oluşturulan soğutma sıvısı, nitritler, nitratlar, fosfatlar vb. gibi inorganik tuzlardan katkı maddeleri içerir.
• karboksilat - Bu teknoloji kullanılarak oluşturulan soğutma sıvısı, motorun iç parçalarıyla çok daha iyi etkileşime giren organik tuzlardan, karbonatlardan zaten katkı maddelerine sahiptir.
• melez- bu teknoloji, inorganik asitlerin eklenmesiyle çeşitli karboksilat teknolojisi oluşturmak için oluşturulmuştur. Bu, nihai ürünün maliyetini azaltmak için yapılır.

Anlayabileceğiniz gibi, antifriz, geleneksel teknoloji kullanılarak oluşturulan bir sıvıdır ve ilkine göre açık avantajları olan karboksilata göre antifriz.

Antifriz artıları ve eksileri

Anlaşıldığı üzere, antifriz bir takım avantajlara sahiptir, aşağıda her birini daha ayrıntılı olarak açıklayacağız. Antifriz, kesinlikle aşina olmanız gereken antifrizlere göre birçok avantaja sahiptir:

Isı dağılımı

Geleneksel teknoloji kullanılarak oluşturulan soğutma sıvıları (TOSOL - yaklaşık) Motordaki metal yüzey üzerinde bazen 0,5 mm boyutlara ulaşabilen koruyucu bir film oluşturabilir. Bunun metalin korozyon etkilerinden korunmasına aktif olarak katkıda bulunmasına rağmen, ısı transferi %50'ye kadar bozulabilir.

Düşük kaliteli soğutma sıvısı doldurulursa, kireç su pompasına zarar verebilir ve bir bütün olarak soğutma sisteminin çalışmasını bozabilir.

Bu durumda antifriz bir ısı yalıtkanı olarak çalışır ve motorun normal koşullarda düzgün soğumasına izin vermez. Ve çalışma sırasında, çok daha yüksek bir sıcaklıkta çalışmasını sağlar, bu da parçaların aşınmasına ve motor itişinde azalmaya neden olur. Bu durumda, zorundasın.

Bu bağlamda antifriz çok daha verimli çalışır, çünkü koruyucu tabaka, kararlı ısı transferine müdahale etmeden, yüzeyin geri kalanını atlayarak yalnızca korozyonun mümkün olduğu yerlerde oluşur.

Ömür

Antifriz antifriz ile karşılaştırıldığında hizmet ömrü çok daha uzundur, çünkü antifriz üretimi sırasında nitritler ve silikatlar, bileşimleri bozulursa özelliklerini çok hızlı bir şekilde kaybeden erozyon ve korozyona karşı koruma sağlamak için kullanılır. Ve bu, bileşenlerden birinin dengesiz tüketimi nedeniyle olabilir.

Araç kilometresi aşılmamalıdır 30-40 bin kilometre olmadan.

Ve teknolojisine göre oluşturulan antifriz, bir arabanın kilometresini analoguna kıyasla iki katına çıkarabilen, katkı maddelerini boşuna kullanmadan doğru şekilde kullanmanıza izin verir.

metallerle etkileşim

Alüminyum dahil olmak üzere çeşitli metaller, VAZ-2114'ün motoru için yapısal bir malzeme olarak kullanılır.

Kristalizasyon Grafiği

Bununla birlikte, böyle bir metal, aşan sıcaklıklara maruz kaldığında antifriz ile iyi bir şekilde birleşmez. 105 santigrat derece. Bunun nedeni, bileşimine dahil edilen katkı maddelerinin bu tür ısıtma sırasında metali koruyamamasıdır. Aynı şey antifriz için söylenemez, çünkü karboksilat teknolojisi hem yüksek hem de düşük sıcaklıklarda mükemmel bir iş çıkarır.

Antifrizin antifriz üzerindeki üstünlüğünü gösteren bu tablo, bunun tam bir teyididir.

Pompa için antifrizin antifrizden daha iyi olduğu kanıtlanmıştır.

Antifriz yerine antifriz kullanılması neredeyse iki katına çıkmanızı sağlar. Ve bu, antifrizin kimyasal bileşimi nedeniyle hidrodinamik kavitasyonu neredeyse %50 azaltma kabiliyetinden kaynaklanmaktadır.

Yeni ve eski pompaya güzel bir örnek.

kavitasyon- Bu, soğutma sıvısının sistemdeki hareketi sırasında, sürekli hareket nedeniyle önce küçük gaz kabarcıklarının ortaya çıktığı ve ardından çöktüğü bir süreçtir. Ve pompa kanatlarından geçtikleri anda, hidrodinamik mikro şoklar meydana gelir ve onu olumsuz etkiler.

Kavitasyon etkisi nedeniyle su pompası kanatlarının tahrip olması

Ve bu kadar uzun bir operasyonla, benzer bir sebep, bıçağın parçalarının tahrip olmasına hizmet edebilir. Böyle bir işlemden tamamen kurtulmanın imkansız olmasına rağmen, antifriz kullanımı önemli ölçüde azalır.

Radyatör

Antifriz üretiminde çeşitli silikatlar kullanıldığından, sıvı içinde jel benzeri partiküllerin oluşmasına yol açarlar, bunlar radyatörde çökebilir veya çökebilir. Bu durumda, sırasıyla veya ihtiyacınız olacak. Bu arızalar, ısı transfer düzeninin ihlali nedeniyle soğutma sistemini bir bütün olarak devre dışı bırakabilir.

Tıkanmış bir radyatörün içeriden görünümü.

Antifriz üretiminde böyle bir tablo görülmez, tıkanıklıkların oluşması için fazladan parça oluşumu oluşmaz.

Plastik elemanlar

VAZ-2114'ün soğutma sisteminde metal elemanlara ek olarak, plastik, kauçuk, elastomerden boru, sensör vb. Ürünler aktif olarak kullanılmaktadır. Ve deneylere göre, onlarla açık temas halinde antifriz kullanılması, işi bir bütün olarak etkilemez. Böyle bir soğutucunun kesinlikle nötr olduğu ve hiçbir şekilde oksitlenmediği ve temas halinde özelliklerini değiştirmediği bulundu.

Yüksek sıcaklıklar

VAZ-2114 de dahil olmak üzere çoğu motorun artan yük için tasarlanmış olmasına rağmen, geleneksel teknoloji kullanılarak oluşturulan çoğu soğutucu türü, özelliklerini zaten kaybetmeye başlar. 105 ºС. Antifrizler, sıcaklık ulaşana kadar motoru aktif olarak koruyabilir. 135 ºС basınç ile 3 atmosfer.

Tabii ki, hiç kimse motoru bu tür parametrelere getirmeyecek, ancak bir termostatla, ardından motorun kaynatılmasıyla antifriz kullanımı haklı çıkacaktır. Biraz daha alabilir miyim .

Çevreye etki

Antifriz değiştirme sıklığının nadir olması nedeniyle, atılacak sıvı miktarı önemli ölçüde azalır. Ayrıca, çok daha küçük bir sayıya sahiptir. zararlı maddeler ve insanlar için en düşük tehlike sınıfına karşılık gelen unsurlar ve Çevre, bundan onların ekolojik sınıfı çok yüksektir.

sonuçlar

VAZ-2114 motorlarında antifriz kullanımının çok daha etkili olmasının tüm nedenlerini anlattık. Bu makaleyi okuduktan sonra, doğru seçim ve gerekirse, tam değiştirme arabanızın soğutma sisteminde. Bu çalışmanın düzgün bir şekilde nasıl gerçekleştirileceği bu makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bir araba için hangisini seçmek daha iyidir: antifriz veya antifriz? Bugün, neredeyse hiç kimsenin bu soruyla ilgili bir sorunu yok. Sovyet otomobil endüstrisinin sertleştirilmiş hayranları, "Vazolara" ve "Gazlara" güvenle eski eski antifrizi döküyor ve sahipleri daha fazla modern modeller Aksine ateş gibi antifrizden korkarlar ve 3-5 kat daha pahalı olmasına rağmen antifrizi tercih ederler. Bu neden oluyor?

Antifriz ve antifriz arasındaki farkın ne olduğunu, hangisinin daha iyi olduğunu, kapsamlarını neyin belirlediğini, bu sıvıların ne tür olduğunu, nasıl seçileceğini ve karıştırılıp karıştırılamayacağını görelim.

Yani, birisi aniden bilmiyorsa, o zaman antifriz aynı antifrizdir. Evet evet! Ve "antifriz" değil "TOSOL" yazmak daha doğru olur. Kısaltma, geliştirdikleri bölümün adından alınmıştır. yerli analog ilk yabancı antifriz:

TOS - Organik Sentez Teknolojisi;

OL - kimyadaki alkol adlarının sonu (etanol, metanol).

Antifriz tarihinden biraz

Antifriz, yaklaşık 40 yıl önce SSCB'de, yeni Zhiguli hattının motorlarının o yıllarda var olan tek tip antifriz (ithal) Paraflu 11 ile uyumsuz olduğu ortaya çıktığında icat edildi. Bu antifriz, düşük alkalinite rezervinden ve bol köpürmeden muzdaripti, bu da Sovyet markalarının soğutma sisteminin metal elemanlarının hızlandırılmış korozyonuna yol açtı.

O zamanlar var olan tüm gereksinimleri karşılayacak böyle bir antifriz oluşturmak için 3 yıllık araştırma ve deneyler yapıldı. Nihai numune iyi bir soğutma işi yaptı, yıl boyunca kullanıma yönelikti ve Paraflu 11 kadar hızlı metal bozulmasına neden olmadı.

Bu antifrizin birkaç çeşidi vardı, ancak her birinin yalnızca bileşimi değil, aynı zamanda sıvının rengini de kesinlikle düzenleyen kendi GOST'si vardı. Ürünün kalitesinden şüphe yoktu.

90'lı yıllardan beri, orijinal teknolojiyi kullanan antifriz üretimi durduruldu ve ardından reçeteyi kendi takdirine göre değiştirmekte özgür olan çok sayıda özel şirket üretimine başladı. Bu konuda daha fazla araştırma yapılmadı, hiç kimse antifriz özelliklerini geliştirmekle ciddi şekilde ilgilenmedi.

Yani bugün, her üreticinin kendisi antifriz bileşimini belirler, bu nedenle sıvı farklı markalar kompozisyon, renk ve kalite açısından büyük farklılıklar gösterebilir. Kural olarak iki renkte üretilir: mavi ve kırmızı.

• Mavi antifriz, -40 dereceye kadar sıcaklıklar için tasarlanmıştır.
• -65 dereceye kadar kırmızı. Daha yüksek bir alkol konsantrasyonuna sahiptir.

Antfriz ve çeşitleri

Tüm antifrizlerin bir parçası olarak 3 ana bileşen vardır:

1. Dihidrik alkol (etilen glikol veya propilen glikol).
2. Su (damıtılmış).
3. katkı maddeleri

Antifrizin sıcaklık özellikleri, su ve alkol oranına bağlıdır. Katkı maddeleri sıvının "yüzünü" belirler. Bir dizi faktörü etkilerler. İşte ana olanlar:

• sıvının metallerin korozyonuna ve elastomerlerin tahribatına direnme yeteneği;
• motorun kavitasyondan korunması;
• soğutucu verimliliği;
• antifriz stabilitesi ve hizmet ömrü;
• Çevre dostu.

Antifriz kalitesi katkı maddelerine bağlıdır. Kompozisyona bağlı olarak, antifriz aşağıdaki tiplere ayrılır:

• G11. Geleneksel (silikat) antifriz sınıfı. Aslında, Rus antifrizi sadece G11'dir. Burada katkı maddelerinin rolü ucuz organik maddeler tarafından oynanır: silikatlar, fosfatlar, boratlar, nitratlar, nitritler, aminler. Bu tür antifriz, soğutma sisteminin içinde bir mikrofilm oluşturur. Yüzeyleri korozyondan korur, aynı zamanda ısı transferine de engel olur (ısı transferini %20 azaltır). Hizmet ömrü - 3 yıldan az (genellikle 2 yıl sonra değiştirilmesi gerekir). Çoğu zaman, G11 yeşil renkte bulunur, ancak mavi (turkuaz), sarı, turuncu veya kırmızı olması nadir değildir. Alıcılar, esas olarak, antifrizimiz gibi, büyük miktarda soğutma sistemine sahip eski arabalar (96 yıla kadar üretim) ve ayrıca kamyonlar için seçiyorlar.
• G12. karboksilat antifriz. Genellikle kırmızı. G11 ile aynı baza sahiptir (ve dolayısıyla antifriz ile), ancak burada ana katkı maddesi (karboksilik asit), yüksek hızlı araba motorları için niteliksel olarak yeni bir soğutma ve koruma seviyesine ulaşmanıza izin verir. Katkı maddeleri, bir zarflama etkisinden yoksundur ve erozyon odakları üzerinde bir nokta etkisi ile karakterize edilir. Bir yandan, bu nedenle, soğutma sıvısı ısı yalıtımlı bir film oluşturmaz ve bu nedenle motordaki ısı değişim süreçlerine müdahale etmez. Öte yandan erozyon koruması hedeflenmektedir. Yalnızca bu erozyon zaten ortaya çıktığında “açılır”. G12, bugün belki de en popüler antifriz türüdür. 4-5 yılda bir değiştirin.
• G12+. Bu, organik bazın az miktarda mineral katkı maddesi ile desteklendiği bir hibrit antifrizdir (Lobrid). G12 ile karşılaştırıldığında bu seçenek daha yumuşak bir formüle sahiptir. G12, organikten inorganik hale geçiş aşamasıdır. 10'dan fazla üretildi son yıllar, geleneksel olarak kırmızı renkte üretilir. Hizmet ömrü G12 ile aynıdır.
• G12++. G12 antifrizinin daha da geliştirilmiş bir çeşidi. Temel farkı, uzatılmış hizmet ömründedir. Üreticiler, böyle bir soğutucunun değiştirilmeden 10 yıldan fazla çalışabileceğini iddia ediyor.
• G13. Bu temelde yeni bir antifriz türüdür. Mor renkte bulundu. G11, G12, G12 + ve G12 ++'dan farklı olarak su ile birlikte etilen glikol bazlı değil, daha güvenli bir alkol - propilen glikol bazlıdır. G13, hem sıradan şehir arabaları hem de "zorunlu" spor arabalar ve bisikletler için idealdir. Daha az toksiktir ve bu nedenle daha çevre dostudur. Üreticiler bu ultra modern antifrizin hizmet ömrünü sınırlamaz.
• G13+. G13'ün geliştirilmiş versiyonu. Bu iki antifriz türü arasında temel bir fark yoktur. Ana odak çevre dostudur.

Seçme şansı varsa, elbette, antifriz her zaman antifrizden daha iyidir. Doğal olarak, bu durumda antifriz ile G12 sınıfı ve daha yüksek sıvıları kastediyoruz.

Bir araba dükkanındaki soğutucuların fiyatını sorarsanız, fark açıktır: "Tosol" etiketli 5 litrelik bir madde kutusu yaklaşık 300-650 rubleye mal olacaktır. Aynı G12 teneke kutu için 1400-1900 ruble ücretlendirileceksiniz. Ve G13 için yaklaşık 3.500 ruble ödemeniz gerekecek.

Böyle bir fiyat farkıyla, her sürücü hayatında en az bir kez antifriz yerine antifriz seçmeyi düşünür. Ama fiyata odaklanmak yanlış.

Modern arabalar istisnasız hepsi, G12 ve daha yüksek tolerans indeksine sahip bir soğutma sıvısı kullanılmasını gerektirir. Ve betonarme temellere sahiptir.

Bu nedenle, aşağıdaki nedenlerden dolayı antifriz antifrizden daha iyidir:

1. Soğutma sisteminin verimliliğini artırır. Isı yalıtımlı mikrofilm yok - aşırı ısınma yok. Aşırı ısınma yok - hayır hızlandırılmış aşınma motor.
2. Yüksek sıcaklıklara daha dayanıklıdır. Antifriz harika çalışıyor yüksek sıcaklıklar ve yaz sıcağında kaynatmaz. Antifrizde, halihazırda 105 derecelik bir sıcaklıkta aktif olarak ayrışmaya başlayan, bir çökelti oluşturan ve sensörleri kirleten birçok organik katkı maddesi vardır. Ayrıca sıcak bir yaz gününde kaynayan antifrizden dolayı yolda kalma riski vardır.
3. Soğutma sisteminin parçaları ve tertibatları için koruma sağlar. Modern antifriz, Sovyet antifrizinden daha az kavitasyon sağlar. Aynı zamanda ısının hızla atılmasına da katkı sağlar. Buna göre, metaller erozyona daha az duyarlıdır. Bu neredeyse bir buçuk kat radyatörün, gömleklerin, su pompasının ömrünü uzatır.
4. Soğutma sisteminin plastik, silikon ve kauçuk parçalarına karşı daha az agresiftir. Bu nedenle, nozul ve contaların değiştirilmesinden tasarruf edebilirsiniz.
5. Özelliklerinde daha kararlıdır. Antifriz antifrizden farklı olarak jel oluşturmaz, çökelmez. Bu hem yüksek hem de düşük sıcaklıklarda olur. Bu sayede radyatörü tıkamaz ve işlevlerini daha uzun süre yerine getirir.

Antifriz lehine son faktör, teknik belgelerdeki önerileri karşılamayan bir soğutucuyu aniden kullanmaya başlarsa, tek bir otomobil üreticisinin tüketiciyi affetmeyecek olmasıdır.

Antifriz yerine antifriz seçmeye çalışın ve motor, pompa veya radyatörün arızalanması nedeniyle bir fabrika temsilcisiyle iletişime geçtiğinizde, garantiden mahrum kalacaksınız. tamir işi. Bu arada, aracın tüm yaşam döngüsü boyunca sadece 2-3 kez değiştirdiğiniz sıvıdan bu kadar tasarruf etmek mantıklı mı, sonuç olarak onarımlara çok fazla para harcamak zorunda kalırsanız?

Eski arabalarda antifriz işini iyi yapar. Burada ayrıntılar üzerindeki yıkıcı etkisi zayıf hissedilir çünkü bu taşıma her zaman dikkat gerektirir. Sonsuz arızalar arasında, özellikle antifriz kullanımı nedeniyle meydana gelenleri ayırmak zordur.

Ancak modern yepyeni otomobillerde normdan herhangi bir sapma fark edilir. Böyle bir arabanın motoruna normal antifriz dökülürse, sıvı yavaş yavaş su pompasının manşonlarını ve kanatlarını aşındırır, radyatörü devre dışı bırakır veya boruları “yiyecektir”. Bunun nedeni sadece antifrizin kimyasal bileşimi değil, aynı zamanda azaltılmış ısı iletme fonksiyonlarının yanı sıra çökelme eğilimidir.

Kamyonlarımız geleneksel olarak antifriz ile soğutulmaktadır ve burada herhangi bir ihlal söz konusu değildir. Örneğin, "Kamazov" un resmi belgelerinde G11'i kullanma izni var. Bu birçok kişiye garip gelebilir, ancak her şey mantıklı. kamyonlar donanımlı dizel motorlar, ve bu tür motorlardaki sıcaklık her zaman benzinli motorlardan daha düşüktür. Bu nedenle, dizel motorlarda G11, kendisine atanan işlevlerle mükemmel bir iş çıkarır.

İdeal seçenek, fabrikada doldurulmuş ve belgelerde belirtilen aynı markanın antifriz veya antifrizini seçmektir. Arabanın garantisi bitmiş olsa bile. Kural olarak, şirketler güvenilir soğutma sıvısı markaları önerir ve kalitelerinden %100 emin olabilirsiniz.

Çok az insan, antifriz seçiminin radyatör tipine de bağlı olduğunu biliyor. Örneğin, alüminyum radyatörler için yeşil sıvılar ve bakır ve pirinç için kırmızı sıvılar önerilir. Ancak farklı üreticiler antifrizi istedikleri renge boyayabildiklerinden, sadece renge göre seçim yapmak tam olarak doğru değildir. Bu nedenle, üreticinin talimatlarını takip etmek en iyisidir.

Çok eski arabalar için antifriz (G11) seçilmesine izin verilir. Özellikle onlar için özel olarak tasarlandığından. Ayrıca antifriz yerine antifriz G12 veya daha üstünü kullanabilirsiniz. Ancak, çoğu zaman fazla ödeme yapmak mantıklı değildir. Zhiguli'nize normal antifriz ile yakıt doldurun ve endişelenmeyin.

G 12 ++, G13 ve G13 + 'nın ithal sedanlar ve geçitler söz konusu olduğunda bile çok pahalı ve çoğu zaman tamamen anlamsız bir zevk olduğunu belirtmekte fayda var. Kuşkusuz, antifriz tolerans indeksi ne kadar yüksekse, o kadar iyidir. Ama gerçekten ihtiyacımız olan şey bu mu? Bu kalitedeki antifriz, her zaman olduğu gibi ana vurgunun çevre üzerinde olduğu Avrupa ve Avrupa için yaratılmıştır. Rusya'da, bu hala çok uzak.

Herkes neyi seçeceğine karar verir. Tabii ki, G12 ++, G13 veya hatta "ebedi" G13 +'yı G12 yerine arabaya dökmek caziptir, böylece daha sonra "soğutucuyu" değiştirmeyi asla düşünmezsiniz. Ancak bugün çok az insan bu hak için 2-3 kat daha fazla ödemeye hazır. Üstelik, Yeni araba ve böylece her seferinde güzel bir kuruş uçar.

Büyük bir güvenilir mağazadan soğutma sıvısı satın almanız gerekir. Bu nedenle, sahte bir şeye rastlama şansınız daha azdır. Araba arızalarının yaklaşık %20'si "sorunlu" antifriz kullanımıyla ilişkilidir.

Ambalajı incelemek önemlidir. Kutu şeffaf olmamalıdır ve eğri bir etiket, ürünün zanaatkar koşullarda üretildiğini gösterebilir. Sızıntı fark ederseniz, bu ürünü satın almayı hemen reddedin. Şirket plastikten tasarruf ederse, ondan yüksek kaliteli antifriz beklemek aptallık olur.

Seçilen “soğutucunun” güvenliği konusunda herhangi bir şüphe varsa, satın aldıktan sonra turnusol testi ile mağazada kontrol edin. Ne yazık ki, bu test katkı maddelerinin içeriğini belirlemenize izin vermiyor, ancak pH seviyesini gösteriyor.

Şerit yeşile dönerse, antifrizin asit-baz dengesi normaldir. Maviye dönerse çözeltide çok fazla alkali vardır, pembeye dönerse izin verilen asitlik aşılır.

Satın almadan önce soğutma sıvısını kontrol etmenize izin verilmeyebilir, ancak satın alma işleminden sonra satıcıya test sonuçlarını hemen gösterebilir ve ürünün kalitesiz olduğu ortaya çıkarsa geri ödeme talep edebilirsiniz. En azından artık bu ürünü arabanıza dökmeyeceksiniz.

Ancak, etikete her şeyi yazabileceğinizi anlamalısınız. Ve piyasada, çok para için bile, soğutma sistemi üzerinde çok olumsuz bir etkisi olacak tehlikeli bir "çubuk" elinizden kaçırabilirler. Bu nedenle, antifriz sıvılarını yalnızca güvenilir mağazalardan ve yalnızca emin olduğunuz markalardan satın almak çok önemlidir.

Antifriz karıştırılıp karıştırılamayacağı sorusu farklı şekiller ve çiçekler, oldukça sık görülür. Tek bir cevap var: Bunu kasıtlı olarak yapmaya değmez. İlk önce eski sıvı boşaltılır, ardından soğutma sistemi yıkanır ve bundan sonra içine taze antifriz veya antifriz dökülür.

Ancak, antifriz eklemenin gerekli olduğu zamanlar vardır ve uygun marka elinde değildi. Böyle bir durumda, farklı üreticilerin ve bazen farklı sınıfların sıvılarını karıştırmak gerekir.

G12++, G13 ve G13+'nın herhangi bir şeye müdahale etmesi önerilmez. Antifrize G11 veya G12 eklenmesine izin verilir, aynı üreticiden G11 ve G12'nin farklı tonlarda olsalar bile karıştırılmasına da izin verilir.

Ancak, farklı antifriz üreticilerinin farklı katkı paketleri kullandığını unutmamak önemlidir. Birleşerek, bu katkı maddeleri içeri girmeye başlar. kimyasal reaksiyonlar bir arada. Sıvıları karıştırmanın sonucu oldukça beklenmedik olabilir. Radyatör ve boruların korozyon, tortulaşma, tıkanma katalizi tehdidi vardır.

Böyle bir "kokteyl" ile uzun süre araba kullanmaya değmez. Motora normal antifriz dökmek mümkün olur olmaz, yaptığınızdan emin olun. Soğutma sistemini tamamen yıkamayı unutmayın.

Antifrizler, sınıflandırmaları, özellikleri ve bunlara uygulanan gereksinimler hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Orada ayrıca az bilinen antifriz türleri ve özellikleri hakkında da bilgi edineceksiniz.

Motor soğutma sistemine hem antifriz hem de antifriz dökülebilir, ancak soğutma sisteminin arızalanması içten yanmalı motorun birkaç dakika içinde bozulmasına neden olur.

Bu nedenle, hangisinin daha iyi, antifriz veya antifriz olduğunu açıkça anlamak gerekir ve bu soğutucular arasında bir fark var mı?

Karmaşık teknik terimler ve kavramlar tarafından yönlendirilmeyeceğiz, ancak bu konuyu çoğu araç sahibinin erişebileceği bir dilde analiz edeceğiz.

Soğutucu çeşitleri

Sovyet zamanlarında, kendimizi geliştirmemiz gerektiğinde özel sıvı Modern içten yanmalı motorlarda ısının giderilmesi için tasarlanan SSCB Organik Kimya ve Teknoloji Araştırma Enstitüsü geliştirilmiştir. yeni kompozisyon. Adı "Tosol" idi.

motor soğutma devresi

Aslında, antifriz adı verilen yabancı soğutucu çeşitlerinin neredeyse tam bir analoguydu. Yani, Sovyet antifrizi ve Batı antifrizi, birbiriyle değiştirilebilir, ancak farklı isimlere sahip maddelerdi.

Yani, soğutma sıvılarından herhangi biri, 20. yüzyılın ikinci yarısının başından itibaren bir arabaya eşit derecede başarılı bir şekilde dökülebilir.

Bu sıvıların bileşimi aşağıdaki bileşenleri içeriyordu:

• arıtılmış su;
• EtilenGlikol;
• katkı paketi

İlk sıvılar, köpürmeyi önleyen, donma sıcaklığı eşiğini artıran ve korozyon önleyici olarak işlev gören en basit katkı maddelerine sahipti.

Deneyler, sisteme su veya damıtılmış su ile basit bir etilen glikol karışımı yerine antifriz dökülürse, bunun memelerin, soğutma ceketinin, radyatörün ve diğer elemanların durumu ve hizmet ömrü üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu göstermiştir.

Bundan sonra, içten yanmalı motordan ısıyı uzaklaştırmak için yeni bir bileşim seri üretime geçti.

Soğutma sıvısının bileşimindeki mevcut farklılıklar

Modern antifriz, geliştirme sırasında bu konsepte orijinal olarak dahil edilen bileşimden biraz farklıdır.

Su, etilen glikol ve düzenli köpük önleyici ve koruyucu katkı maddelerine ek olarak, bugün buna, tüm sistemin duvarlarında ince, kimyasallara dayanıklı bir tabaka oluşturan, eskisinden daha büyük miktarlarda özel bir bileşen eklenir.

Mevcut antifriz türleri

Gerçek şu ki, antifrizde donmaya ve kaynamaya dayanıklı ana bileşen etilen glikoldür. Ve etilen glikol kimyasal bir saldırgandır.

Bu nedenle, bu alkolün etkilerinden korunmak için ek bir sistemin geliştirilmesi gerekli bir önlemdi. Bununla birlikte, oluşturulan film, ısı giderme yoğunluğunu bir şekilde azalttı.

Antifriz standart mavi veya uçuk kırmızı olabilir. Mavi, -40 °C'ye kadar, kırmızı - -65 °C'ye kadar sıcaklıklarda kullanılır.

Yani bu sıvıların birbirleriyle sonuçsuz olarak karıştırılabileceği anlamına gelir. G12 sınıfı antifrizler (kırmızı), bir katkı maddesi paketindeki antifriz ve G11 bileşiklerinden farklıdır.

Burada sistemi etilen glikolün saldırganlığından korumak için ek bir film oluşturmayan, ancak korozyonun meydana geldiği yerlere doğrudan etki eden organik bileşikler kullanılır. Bu, G12 antifrizinin ısıyı uzaklaştırma kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Antifrizler G12+ ve G12++ (ayrıca G12 gibi kırmızıdır) sistemin etilen glikol tarafından kimyasal olarak tahrip edilmesine karşı yukarıdaki iki koruma mekanizmasını birleştiren kombine katkı maddeleri kullanır.

Ancak bu durumda oluşan koruyucu film G11'inkinden çok daha incedir. Bu, antifrizin soğutma ceketinden ısıyı daha yoğun bir şekilde uzaklaştırmasını ve atmosfere salmasını sağlar.

Bugün en mükemmeli G13 antifriz(mor veya zehirli sarı). Temel farkı, temel olarak polietilen glikol kullanımında yatmaktadır.

Polietilen glikol, soğutma sistemi için çok daha az agresif olması ve insanlar için etilen glikol kadar güçlü bir zehir olmaması bakımından farklılık gösterir. Katkı maddeleri bileşim olarak G12+ ve G12++ sıvılarına benzer.

Uygulama alanı

Asırlık soru: Soğutma sistemini, antifrizi veya antifrizi doldurmak için daha iyi olan nedir? Burada, çoğu otomobilin markasına ve soğutma sistemi cihazının özelliklerine bağlıdır.

Değiştirilmesi gereken kullanılmış antifriz

Örneğin, VAZ için antifriz kullanmanın daha iyi olduğu bilinmektedir (Vesta modeline kadar). Bunun nedeni, bir araba tasarlarken motorun özellikle ev tipi soğutucular için hesaplanmasıdır. Daha pahalı antifrizler kullanmak hata olmayacaktır. Ancak, bu çözüm çok daha pahalıya mal olacak.

Örneğin, -40 ° C'ye kadar olan sıcaklıklar için tasarlanmış geleneksel antifriz, yüksek kaliteli G13 antifrizden yaklaşık 10 kat daha ucuzdur. Antifriz ömrünün yaklaşık 2 kat daha uzun olmasına rağmen, finansal fark somut kalır.

İthal otomobiller için radyatörü otomobil üreticisi tarafından önerilen antifriz ile doldurmak daha iyidir. G12 ve üzeri için tasarlanmış sistemler için G11 indeksli ürünlerin kullanılması kesinlikle yasaktır. Bu, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

Çözüm

Genel olarak, ne kullanacağınızı, antifriz veya antifriz seçerken, aracın servis kitabına göre yönlendirilmeniz gerekir. Üretici herhangi bir sıvıya odaklanmıyorsa, ancak arabanın motoru büyük ve düşük hızlıysa, o zaman antifriz veya G11 gibi basit bir ithal versiyonu kullanabilirsiniz.

Küçük zorlamalı motorlar için, özellikle 10 yaşından küçük araçlarda, gerekli soğutma sıvısı türü hakkında bilgi bulunmadığında, daha çok yönlü G12 + ve G12 ++ seçeneklerini kullanmak daha iyidir.

Antifriz veya antifriz ile ne doldurulur, bir otomatik blogcudan video