Opel Astra'nın farklı nesillerinin motorlarındaki yağı değiştiriyoruz. Farklı nesil Opel Astra motorlarındaki yağı değiştirin Sağ ön tekerleği çıkarın

Her sahip Araçlar bir noktada bir fren arızası ile karşı karşıya kalır, Opel otomobilleri istisna değildir. En ufak arızalar ölümcül sonuçlara yol açabileceğinden, frenler güvenli sürüşün en önemli bileşenlerinden biridir.

Araba fren arızalarının nedenleri

Arka pedlerin değiştirilmesi Opel Astra G, yalnızca tüm sistemin kapsamlı bir teşhisinden sonra gerçekleştirilir. fren sistemi onarım yapma olasılığının yokluğunda. Çoğu ortak sebep frenlerin kırılması, kontrol ünitelerinin bir arızasıdır. Ve bu, araç çalıştırma kurallarına uyulmaması nedeniyle olur. Diğer bir sorun, asıl görevi tekerlek takımının dönüş hızını sürekli olarak izlemek olan tekerlek sensörlerinin bozulmasıdır.

Fren balatalarının değiştirilmesi Opel Astra G

Arabanızın kötü bir şekilde yavaşlamaya başladığını fark etmeye başlarsanız, en kısa sürede Moskova'daki AutoPilot araba servisimizi ziyaret etmelisiniz. Ustalarımız üniteyi hızlı bir şekilde teşhis edecek ve herhangi bir arıza bulunması durumunda Opel Astra G'nin arka balatalarını tamir edecek veya değiştirecektir. Arabanızda seyahat konforunu ve güvenliğini sağlayacak fren sisteminin ayarlanmasına yardımcı olacağız. . modern ekipman ve fren sistemindeki en küçük arızaları tespit etmenizi ve anında ortadan kaldırmanızı sağlayan teşhis stantları.

Opel Astra G yakıt pompasının değiştirilmesi, tüm uygun koşullara uygun olarak ve kurulu cihazın müteakip kontrolü ile gerçekleştirilmelidir. Değiştirmenin nedeni, aracın çalışması sırasında ortaya çıkan periyodik çekiş kaybı veya hatalar olabilir. Ayrıca, yakıt pompası ne zaman kontrol edilmelidir? yabancı sesler, uğultu ve uluma.

Kendin yap Opel Astra G yakıt pompasının değiştirilmesi

Yakıt pompasının Astra G ile değiştirilmesi, yalnızca yakıt besleme sisteminin teşhisi ve arızanın nedeninin kurulmasından sonra gerçekleştirilir. Sebep tam olarak yakıt pompasının arızasıysa, daha önce sökülmüş olan yenisiyle değiştirilmesi gerekir. hasarlı kısım... Orijinal bir Bosch yakıt pompası değiştirme için uygundur - katalog numarası 0580314195 - veya herhangi bir uygun analog.

Bir benzin pompası Opel Astra G nasıl çıkarılır:

• Dan kaldır arka koltuk koltuk minderi.
• Halıyı katlayın ve bu konumda sabitleyin.
• Düz bir tornavida kullanarak yakıt pompasının plastik kapağını çıkarın.
• Aynı tornavida ve çekiç kullanarak tutma halkasını kapaktan çıkarın. WD, halkanın çıkarılmasını basitleştirmek için kullanılabilir.
• Elektrik fişini çekin, benzin hattını çıkarın. Bu durumda, bir bezle silinmesi gereken benzin kalıntıları akacaktır.
• Dört klipsi açın, yakıt pompasını çıkarın ve muhafazadan çıkarın.

Hasarlı bir benzin pompasını sökme sürecinde, parçaların tüm bağlantı noktalarını, pompayı sökme sırasını ve parçanın yerini hatırlamak önemlidir. Yeni yakıt pompası eskisinin yerine aynı konumda kurulur, sistemin tüm elemanları ters sırada monte edilir.

Gaz hattı ve elektrik fişi, tutma halkası takıldıktan sonra kesinlikle açılır. Bu, Opel Astra G yakıt pompasının değiştirilmesini tamamlar.

Değiştirdikten sonra, Opel Astra G benzin pompasının rölantide nasıl çalıştığını kontrol etmek gerekir. Her şey normalse ve yakıt besleme sistemindeki basınç 300 kPa'dan az değil, o zaman görevle başarılı bir şekilde başa çıktınız ve gelecekte yakıt pompasında herhangi bir sorun olmamalıdır.

Yağ değişimi, dikkat ve kesin bilgi gerektiren ciddi bir işlemdir. Bununla birlikte, oldukça hızlı ve kolay bir şekilde gerçekleştirilir. Bu işlem arabada Opel astra sistematik olarak gerçekleştirilmelidir. Bu yazıda size motordaki yağı nasıl düzgün bir şekilde değiştireceğinizi anlatacağız, G

[Saklamak]

Opel Astra J

sıvı madde Opel motor Astra J yılda bir (satın alındıktan bir yıl sonra) veya her 15 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Çevre kirliliği olan bir bölgedeyseniz, sıvı elementin değiştirilmesi daha sık olmalıdır (her 10.000 km'de bir).

Aletler

• Yağ filtresi(önerilen);
• drenaj kabı (5 litre);
• TORX T45 anahtarı;
• temiz bez;
• "24" e gidin;
• eklemli uzatma;
• krank.

Adım adım talimat

1. Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
2. Şimdi karter korumasını motordan çıkarmanız gerekiyor.
3. Tahliye tapasını temiz bir bezle silin.
4. Altına bir kap yerleştirin ve vidasını çıkarın. Boşalmasına izin verin.
5. Fişi tekrar vidalayın.
6. Aşağıdaki adımlar önerilir ancak gerekli değildir. Kapağı sökün ve filtre parçasıyla birlikte çıkarın.
7. Almak yeni filtre ve yeniden yükleyin.
8. Kapağı, yağın döküldüğü boyundan sökün.
9. yenisini al motor yağı ve içine dökün.
10. 3-5 dakika bekleyin ve seviye çubuğu ile seviyeyi kontrol edin. Seviye “max” işaretine ulaşmazsa, daha fazlasını ekleyin.
11. Kapağı tekrar vidalayın.
12. Motoru çalıştırın ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
13. Karter kapağını geri takın.

Yukarıda verilen fotoğraf talimatı diğer Opel Astra modelleri için uygundur.

Opel Astra H

Arabadaki bu işlem sistemli bir şekilde yapılmalı, yağın renginde veya kötü koku, ikame hiçbir durumda bir gün ertelenmemelidir.

Aletler

• Yağ filtresi;
• bir dizi anahtar;
• WD-40;
• drenaj kabı;

1. Karter korumasındaki iki cıvatayı ve iki somunu "17" anahtarıyla sökün.
2. En sonunda iki cıvatayı daha sökün, korumayı çıkarın.
3. sökün boşaltma tapası(yıldız ekini kullanın).
4. Boşaltmak için yerine bir kap yerleştirin ve akmasına izin verin.
5. 24 numaralı başlığı alın ve filtre kapağını sökün.
6. Filtreyi çıkarıyoruz. O-ringi değiştirin ve yenisini takın.
7. Tüm koruma bağlantılarını grafit gres ile yağlayın.
8. Tahliye tapasını değiştirin ve yeni motor yağı ekleyin (yaklaşık 4 litreye ihtiyacınız olacak).
9. 5 dakika bekleyin, aracı ısıtın, motoru kapatın ve 5 dakika daha bekleyin. Şimdi seviyeyi kontrol edebilirsiniz.
10. Doldurulan yağ miktarı tatmin ediciyse, her şeyi ters sırada yapabilirsiniz.

Opel Astra G

Bir Opel Astra G otomobilindeki motor yağını değiştirmek, sahibinin kendi başına yapabileceği birkaç prosedürden biridir. Bunun yılda en az bir kez yapılması gerektiği unutulmamalıdır.

Aletler

• drenaj kabı;
• yeni mühür;
• bir dizi anahtar.

Değiştirmek için adım adım talimatlar

Tamamlandı, tüm sıvı değişimi Opel'in nesilleri Astra başarıyla uygulandı. kendine iyi bak Opel araba, motorda sıvı olup olmadığını zamanında kontrol edin ve değiştirmeyi asla daha sonraya ertelemeyin.

Video "Yağ ürününü değiştir"

Değiştirmenin nasıl gerçekleştiğini görün motor sıvısı kendi ellerinizle bir Opel Astra otomobilinde.

Uzun bir süre ilham perisi beni ziyaret etmedi ve şimdi nihayet düşüncelerimi topladım ve küçük bir motor onarım sürecini açıklamaya karar verdim. X16XEL 1.6 litre hacim ve 101 hp kapasite. 1999 doğumlu Opel Astra G otomobili.

Ayrı ayrı belirtmek isterim ki yazıda bahsi geçen tüm üretici isimleri herhangi bir reklam ipucu taşımamaktadır.

Bu onarımın nedenleri nelerdir? Tabii ki artan tüketim yağlar. Pistonlardaki çalışmayan yağ sıyırıcı halkaları ve sertleştirilmiş supap yağ keçeleri (supap sapı keçeleri) nedeniyle, motor ısındıktan sonra ve yüksek hızlarda, motordan mavimsi duman çıktı. egzoz borusu, mumlar “tıkanmaya” başladı.

Genel olarak, minimum motor onarımı yapılmasına karar verildi, yani bir değiştirme gerekliydi. segmanlar ve valf gövdesi contaları.

Onarım için hangi alet ve aksesuarlara ihtiyaç duyulacak?

• En az bir jak (tercihen iki). Aracın önünü kaldırın ve desteklerin üzerine yerleştirin.
• Onlara bir araba takmak için destekler.
• Takozlar veya tuğlalar.
• Bir dizi Torx anahtarı.
• Anahtar 15. Kayış gerginliğini gevşetmek için gereklidir. birimler (cıvata 14'lü silindirler (örneğin, LYNXauto) vardır).
• Bir yerden bir iç ölçü almanız tavsiye edilir.
• Piston segmanları seti. İhtiyacınız olanı hemen sipariş etmek için, önce motoru sökmeniz ve çapı ölçmeniz ve ayrıca silindir duvarlarını dikkatlice incelemeniz önerilir.

Benim durumumda, silindirler kaldı Standart boy 79 mm ve hatta sürtünme yüzeylerinin yağlanmasını arttırmak için silindir duvarlarında yağı tutmak için gerekli olan duvarlarda bir honlama ağı kalmıştır.

Goetze'den 0830780000 ürün no.lu 4 set standart boy piston segmanı sipariş ettim.

• Valf yağ keçeleri, bunlar valf gövdesi contaları, onlar da valf contalarıdır, aynı zamanda valf gövdesi contalarıdır. Victor Reinz yağ keçeleri sipariş ettim.
• Enjektörler için o-ringler. Enjektör O-ringlerinin yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir. Bir memenin iki farklı halkası vardır: üst ve alt. Üst kısım daha kalındır.

Örneğin, ürün numarası: 1280210796 - Bosch'tan üst halka. Ancak alt O-ring'in bir analogunu bulamadım, sadece orijinali buldum - 5817563 - General Motors.
– Biyel yatakları... 87409600 numaralı bir Kolbenschmidt kulaklık seti satın aldım.
- Silindir kapağı için bir dizi cıvata. Her ne kadar para biriktirmek istemesem de yeni cıvatalar olmadan yapamazsınız. Sökme sırasında iki cıvatanın başı koptu. 143210301 makale numaralı Victor Reinz'den bir set sipariş ettim.
- Silindir kapağı contası. Kendim için bir Victor Reinz conta makalesi 613199510 sipariş ettim.
- Valf kapağı contası. Orijinal General Motors'un ürün numarası 90573498'dir. Veya bir analog, örneğin Victor Reinz 713428800.
- Parçaları ve montajları monte etmek için bir kamera, böylece daha sonra sorular ortaya çıkmaz: "Bu nedir?" Ve "Nereden ve nereden?"
- Yoldaş. Her zaman değil, ama bazen onun elleri olmadan yapamazsınız.
- Eski yağ bidonu.
- Temiz plastik şişe 5 l.
- Temiz bezler.
- Ve elbette her şeyi anlama ve her şeyi kendin yapma arzusu!

Ve böylece, gidelim! Asansörlü bir garaj varsa veya muayene çukuru, bu idealdir. Ancak bu durumda, tüm işler çukursuz bir garajda gerçekleştirildi, bu nedenle aşağıda açıklanan her şey bu durum için geçerlidir. İlk adım, arabayı el frenine çekmek. Kurulum durakları altında arka tekerlekler araba, böylece araba herhangi bir yöne yuvarlanmaz.

O zaman arabanın önünde kriko yapmanız gerekir. Tüm çalışmaların başarıyla tamamlanması için bir ön koşul, yükseltilmiş arabayı desteklere monte etmektir. Arabanın önünde yükseltilecek yükseklik, tekerlekleri çıkarmaya ve arabanın altına kolayca tırmanabilmeniz (ve tabii ki arkadan inebilmeniz) için yeterli olmalıdır.

Çalışmaya başlamadan önce bile (makine çalışmaya başlarken), içindeki basıncı boşaltmanız gerekir. yakıt sistemi... Bu birkaç yolla yapılabilir: montaj bloğu kaputun altındaki röleyi bulun ve röleyi çekin benzin pompası(genellikle mor), motoru çalıştırın ve durana kadar bekleyin; supabın altına kalan benzin için bir kap yerleştirdikten sonra, motoru çalıştırmamak ancak yolcu tarafındaki yakıt rayının ucunda bulunan supabı kullanarak basıncı boşaltmak mümkündür.

Pili ayırın ve çıkarın.

Arabanın altına tırmanıyoruz, karter korumasını kaldırıyoruz.

Yağı boşaltıyoruz.

Motor hala sıcakken tüm sıvıları boşaltmak daha iyidir. Yağ doldurma kapağını, boşaltırken yağın eşit bir akışta akması için sökün. Ardından, yağ karterinin altındaki tahliye tapasını sökün. Yağ, ikiye kesilmiş bir teneke kutuya boşaltılabilir. Ardından yağ filtresini sökmeniz gerekir. Filtreyi kaldırmak için birçok farklı cihaz ve yöntem vardır: özel tuşlar, zincirler, filtreyi bir tornavidayla delin, ek ünitelerin kayışını kullanarak, sadece elle sökün.

Soğutucuyu boşaltıyoruz.

Önde, yolcu tarafındaki tamponun altında, antifrizi boşaltmak için plastik kelebek şeklindeki tapayı söküyoruz. 5 litrelik bir şişeye döküyoruz. Boşaltma sırasında, antifrizin bir kısmı şişenin üzerinden akacaktır, bu nedenle altına karton gibi bir şey koymak daha iyidir.

Hava filtresinin çıkarılması.

Giriş kanalındaki hava sıcaklık sensörünü ayırın. Basitçe çıkarılabilir - iki kontak, bir mandal. Ardından, giriş yolunu gaz kelebeği grubundan ayırıyoruz. Geniş hortum, bir hortum kelepçesi ile gaz kelebeğine takılır. Esnek bir uzantıya sahip 6 başlı bu kelepçeyi sökmek çok uygundur.

Ardından, lastik bir hortumun içine sokulan ince bir plastik tüp çıkarılır. Ve valf kapağının altından geçen bir hortum daha hızlı kenetlenen kelepçelerle takılır. Kelepçeler pense ile çıkarılır. Hortumu tamamen çıkarmak ve kelepçeleri üzerinde bırakmak daha iyidir.

Ek birimlerin kayışını çıkarma.

Kemer gelecekte kullanılacaksa, çıkarmadan önce dönüş yönünü işaretlemek gerekir. Ve monte ederken, işaretli yönde takın. Gergi makarasını sabitleyen cıvatanın üzerine 15 için açık uçlu bir anahtar atılmalıdır. Bir anahtar kullanarak silindiri saat yönünün tersine hareket ettirin, kayış gerginliğini gevşetin ve kayışı katlayın.

Sağ ön tekerleği çıkarın.

Şimdi kayış gergisini çıkarmanız gerekiyor yardımcı birimler... Bazı üreticiler için silindir, 14'lük bir cıvata ile, bazıları için 15'lik bir cıvata ile sabitlenir. Cıvata saat yönünde gevşetilmelidir.

X16XEL motorunun sökülmesi.

Triger kayışını çıkarma.

Ateşleme modülünü çıkarın. Sürücü tarafı konnektörünü ayırın, modülü sabitleyen dört Torx vidasını (dahili) sökün. Modülü çıkarıyoruz. Hortumu karterden valf kapağına bağlayan kısa boruyu hemen çıkarabilirsiniz.

Aynı zamanda, bu bileşimde ne kadar kir biriktiğini görebilirsiniz. Tüp daha sonra 2 cıvatayı sökerek çıkarılabilir ve temizlenebilir.

Yolcu tarafında, 3 vidayı sökün ve triger kayışı kapağının üst kısmını çıkarın.

2 vidayı söküp eksantrik mili sensörünü çıkarıyoruz (fotoğrafta sağ eksantrik milinin dişlisine (serbest bırakma) bakıyor). Sensör konnektörünü ayırın. Tel, enjektörlere giden kablo demetini içeren plastik kapağın altına girer.

Zamanlama koruma kapağının alt kısmını çıkarmak için krank mili kasnağını sökmeniz gerekir. Bir Torx cıvatası (dış) ile sabitlenmiştir. Arabaya 5. vitesi taktık. Çıkarılan sağ tekerleğin fren diskini sabitliyoruz. Sabitlemek için, diskin iki yarısının (havalandırma) çapraz çubukları arasındaki boşluğa kalın bir tornavida veya 10 inçlik bir altıgen sokabilir ve desteği durdurma... Artık kasnağı sökebilir ve triger kapağının alt kısmını çıkarabilirsiniz. Çıtçıtlarla sabitlenir.

Triger kayışını çıkarmadan önce işaretlerin hizasını kontrol etmenizi öneririm. Bu bir arkadaşın yardımını gerektirecektir. Tapayı ilk silindirden sökmek gerekir (zamanlamadan sayılır). Silindirin içini, örneğin uzun bir tornavidayla pistonun tabanına dayanacak şekilde indirin. Ardından, 5. vites takılıyken sağ ön tekerleğin fren diskini saat yönünde çevirin (normal dönüş yönü krank mili) eksantrik mili dişlilerindeki ve krank mili dişlisindeki işaretleri eşleştirmek için.

Eksantrik millerinde işaretler birbirinin karşısında olmalıdır (dişlilere bakarsanız, sağdaki (çıkış) işaret saat 9'da ve sol dişli (giriş) saat 3'te olmalıdır). üzerinde etiket krank mili zamanlama durumundaki işaretin önünde olmalıdır (bu yaklaşık 5 saattir).

Dişliler döndüğünde 1. silindire yerleştirilen tornavida pistonla birlikte aşağı ve yukarı hareket edecektir. Viteslerdeki işaretler, tornavida tam yerindeyken eşleşmelidir. en üst nokta(birinci silindirin pistonu için üst ölü nokta).

Triger kayışını çıkarmak için ortadaki vidayı gevşetmeniz gerekir. gergi makarası(Torx dahili). Ardından, bir altıgen ile, eksantrik silindiri triger kayışının maksimum zayıflamasına kadar alın (bu fazla değil, ancak görebilirsiniz).

Triger kayışını çıkarmadan önce, krank milini saat yönünün tersine 60 derece çevirin, böylece valflerdeki sıkıştırılmış yaylar eksantrik millerini kranklamaz. Çünkü birinci silindirdeki piston üsttedir ve eksantrik milleri döndürüldüğünde (triger kayışı olmadan) pistonun altındaki valfler zarar görebilir. Krank mili 60 derece geri döndürüldüğünde, ilk silindirdeki piston hafifçe düşecek ve valflerdeki yay kuvvetleri yaklaşık olarak aynı olacaktır.

Eksantrik milleri artık marş etmeyecek. Kayışı eksantrik mili dişlilerinden çıkarabilirsiniz. Bu, kayışı çıkarmak için yeterli değilse, pompa montajını yine de gevşetebilirsiniz. Geniş rondelalı 3 vida ile çekilir. Pompayı döndürmek için vidaların biraz gevşetilmesi yeterlidir. Vidaları gevşetmeden önce, pompanın konumunu unutmayın (veya daha iyi bir resim çekin). Pompa bir eksantrik tarafından yapılmıştır, bu nedenle triger kayışı gerginliğinde de rol oynar. Plastik kapak nedeniyle vidalara ulaşmak zordur. Kayışı değiştirmeyi planlıyorsanız, sağ motor takozunu da sökmeniz gerekecektir. Kemer yakın zamanda değiştiyse, basitçe yana katlanabilir.

Valf kapağının çıkarılması.

2 borunun bağlantısını kesin gaz kelebeği(hızlı açılan kelepçelerde bulunurlar). Kapak, Torx vidalarla (harici) sabitlenmiştir. Eksantrik mili dişlilerinin yanından, kapağın kenarı, kapağın çıkarılmasına hafifçe müdahale eden zamanlama kasasının altına girer. Bu nedenle, kasayı kapaktan hafifçe çekeceği bir yoldaşın iki elinin daha bulunması arzu edilir.

Ardından, önce kasadan en uzak kenarı kaldırmanız ve kasanın altından çıkması için kapağı yana ve yukarı çekmeniz gerekir. Contaya zarar vermemek için kapağı çok dikkatli bir şekilde çıkarın. Ancak conta yeni değilse, değiştirmek daha iyidir. Kapağı çıkardıktan sonra eksantrik millerini temiz bir bezle örtün.

Eksantrik mili dişlilerini sökmek için 24 açık ağızlı bir anahtara ve bu anahtarı tutacak bir arkadaşınıza ihtiyacınız var. Eksantrik millerinde, yağ keçelerinin yanında, sadece açık uçlu bir anahtar için bir yer var. Eksantrik mili dişlilerini sökmeden önce, valflerin pistonun dibine çarpmaması için krank milini saat yönünün tersine (geri) hafifçe döndürmeniz önerilir.

Krank mili dişlisindeki işaret yaklaşık 5 saat ise, krank milini işaret yaklaşık 3 saat olacak şekilde döndürmek yeterli olacaktır. Ardından, bir anahtarla milin dönmesini engelleriz, başka bir Torx anahtarıyla (dış) dişli cıvatalarını sökeriz.

Enjektörlü emme manifoldunun ve yakıt rayının çıkarılması.

tutan desteği kaldırıyoruz Emme manifoldu... Yolcu tarafında arabanın altında bulunur ve iki cıvata ile sabitlenir (jeneratör braketinin solundaki resimde).

Emme manifoldundan ayırın fren borusu fren güçlendiriciye gidiyor. Bağlantıyı kesmek için konektörün yanındaki mandala basmanız gerekir.

Ardından, konektörü daha önce çıkarmış olan EGR valfini (2 vida) söküyoruz. Emme manifoldunun sürücü tarafında bulunur.

Dış kabuğu kauçuk halkadan çıkarmak için hızlandırıcı kablosunu biraz dışarı çekiyoruz, ardından halkayı kabloyla birlikte metal braketten çıkarıyoruz. Kablo bilyeli mafsaldan çıkarılır. Tüm konektörleri tertibattan ayırın (sensör ve regülatör boşta hareket), genel olarak, gaz kelebeği grubuna uyan her şey.

Şimdi tüm konektörleri yakıt rayının üzerinde bulunan kablo demetinden ayırıyoruz.

Emme manifoldunun (10 somun) sağ tarafındaki iki saplamadaki iki negatif terminali de çıkarmak gerekir. Yakıt hattındaki basıncı tahliye etmeyi unuttuysanız, şimdi valfi kullanarak yapabilirsiniz. Besleme ve dönüş yakıt borularını raydan ayırın.

Bunu yapmak için 2 rakor somununu sökün. Yakıt rayı manifolda iki vidayla bağlanmıştır. Şimdi yakıt rayını enjektörler ve kablo demeti ile birlikte çıkarıyoruz. Nozullar, karşılık gelen kuyulara sıkıca oturur. Manifoldun kendisi 5 veya 6 Torx vidayla (dahili) sabitlenmiştir. Bunları söküyoruz ve manifoldu gaz kelebeği grubuyla birlikte çıkarıyoruz.

Gaz kelebeği tertibatının daha sonra yıkamak için çıkarılması gerekecektir. 4 vida ile emme manifolduna bağlanır.

2 konektörün bağlantısını kesin elektronik ünite kontrol (ECU). ECU, sürücü tarafında, motor ile akü arasında bulunur. Bunu yapmak için, kablo tarafındaki konektör üzerindeki kolu kaldırın.

Jeneratörün çıkarılması.

Jeneratörü braket ile birlikte çıkarmak daha kolaydır. Braket, aracın altından erişilebilen 3 Torx vida (dış) ile sabitlenmiştir.

Ardından, kaputun yanından jeneratörden birkaç vidayı sökmeniz gerekir. Bundan sonra jeneratörü çıkarıyoruz.

Soğutma sisteminin başka bir flanşını kafadan ayırmak gerekir. Kafa ile jeneratör arasına iki adet Torx vida ile bağlanır.

Termostat çıkarılabilir, ancak hızlı sıkma kelepçelerinde 2 hortumla bağlantısı kesilebilir.

Blok kafasına başka nelerin uyduğunu ve nelerin bağlantısının kesilmediğini dikkatlice kontrol ediyoruz.

Egzoz manifoldunun çıkarılması.

Egzoz manifolduna vidalanmış olan lambda sondasından konnektörü ayırın. Sensörün kendisinden gelen konektörüm kopmadı, konektörü telin diğer ucundan çıkardım. Egzoz manifoldunu çıkarmadan önce susturucunun alıcı borusunu ayırmalısınız. Manifolda 4 adet 13 cıvata ile bağlanmıştır. Cıvataları bir uzatma ve cırcır kullanarak sökmek daha iyidir.

Egzoz manifoldu termal koruyucu bir kasa (3 vida) ile kaplanmıştır, 9 saplama üzerine monte edilmiştir ve 13 somun kullanılarak silindir kapağına çekilir Saplamalardan biri motoru kaldırmak için bir ön pabuca sahiptir. Saplamalar tamamen gevşetilebilir veya silindir kapağında kalabilirler (sadece somunlar gevşetilecektir).

devam ,