Elektrik enerjisi sistemi. Enjektör sistemi

Yakıt enjeksiyonu

Karbüratörün dönemi, enjeksiyon motorunun dönemi ile değiştirilir, güç sistemi yakıt enjeksiyonuna dayanır. Ana unsurları şunlardır: bir elektrikli yakıt pompası (bir kural olarak, yakıt deposunda), nozullar (veya nozul), DVS'nin kontrol birimini (sözde "Beyinler").

Bu beslenme sisteminin çalışma prensibi, yakıt pompası tarafından üretilen basınç altındaki basınçtan yakıtın püskürtülmesi için azaltılır. Karışımın kalitesi, motor çalışma moduna bağlı olarak değişir ve kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Böyle bir sistemin önemli bir bileşeni bir nozüldür. Tipoloji enjektör motorları Kullanılan enjektör sayısına ve konumlarının yerini temel alarak.


Böylece, uzmanlar aşağıdaki enjektör seçeneklerini tahsis etme eğilimindedir:

1. dağıtılmış enjeksiyonla;
2. merkezi enjeksiyonla.

Dağıtılmış enjeksiyon sistemi, her silindirin yanıcı bir karışımın hazırlanmasında yer alan kendi nozülüne hizmet ettiği motor silindirlerinin sayısı ile nozüllerin kullanılmasını içerir. Merkezi enjeksiyon sistemi, kollektörde bulunan tüm silindirlere sadece bir nozül vardır.

Dizel motorun özellikleri

Eylem prensibi ne olursa olsun güç sistemine dayanırsa dizel motor. Burada, yakıt doğrudan püskürtülen formdaki silindirlere enjekte edilir, burada karıştırma işleminin (hava ile karıştırılması) gerçekleştiğinde, ardından yanıcı bir karışımın bir pistonla sıkıştırılmasından ateşleme yapılır.
Yakıt enjeksiyon yöntemine bağlı olarak, dizel güç toplamak Üç ana seçenek tarafından gönderildi:

• doğrudan enjeksiyonla;
• bir jakuzi enjeksiyonu ile;
• ticari bir enjeksiyonla.

Dramatik ve ticari değişkenler, yakıt enjeksiyonunu, kısmen yanıcı olduğu ve daha sonra ana hazneye veya silindirin kendisine taşındığı özel bir ön silindir odasına yakıt enjeksiyonunu içerir. Burada yakıt, hava ile karıştırılması, nihayet yanar. Yakın enjeksiyon, yakıtın hemen yanma odasına teslim edilmesini içerir, ardından hava, vb.


Dizel motor güç sistemi tarafından ayırt edilen bir başka özellik, yanıcı bir karışımın yanması prensibidir. Bu, buji (benzinli bir motor gibi), ancak silindir pistonu tarafından üretilen basınçta, yani kendi kendine ateşleme yoluyla. Başka bir deyişle, bu durumda, bujiler uygulamaya gerek yoktur.

fakat soğuk motor Karışımı tutuşturmak için gereken uygun sıcaklık seviyesini sağlayamaz. Ve akkor mumların kullanımı, yanma odalarının gerekli ısıtılmasına izin verecektir.

Gıda Sistemi Operasyon Modları

Amaçlara bağlı olarak ve yol koşulları Sürücü farklı hareket modları uygulayabilir. Her biri yakıt ve hava karışımında özel kalitede doğal olan güç sisteminin belirli çalışma modları ile tutarlıdırlar.

1. Karışımın bileşimi, soğuk motorun başlangıcında zengin olacaktır. Aynı zamanda, hava tüketimi minimumdur. Bu modda, hareket olasılığı kategorik olarak ortadan kaldırılır. Aksi takdirde, bu, yakıt tüketiminin artmasına ve kuvvet toplama detaylarının aşınması yol açacaktır.
2. Modun kullanıldığında karışımın bileşimi zenginleştirilecektir " boşaltma"," Yuvarlanma "yaparken kullanılan veya motorun motorunun çalışmasını ısıtılmış durumda.
3. Karışımın bileşimi, kısmi yüklerle hareket ederken (örneğin, ortalama aktarımın artmasıyla düz bir yolda) hareket ederken tükenir.
4. Karışımın bileşimi, araba yüksek hızda hareket ettiğinde tam yük modunda zenginleştirilecektir.
5. Karışımın bileşimi, keskin bir hızlanma altında sürüş sırasında, zenginlere yaklaşık olarak zenginleştirilecektir (örneğin, sollama sırasında).

Güç sisteminin çalışma koşullarının seçimi, böylece belirli bir modda hareket etme gereği ile haklı olmalıdır.

Arızalar ve servis

Aracın çalışması sırasında, aracın yakıt sistemi, dengesiz işleyişine veya başarısızlığına yol açan yükler yaşar. En yaygın olanı aşağıdaki arızalardır.

Motor silindirlerinde yetersiz makbuz (veya kabul eksikliği) yakıt

Seçilmiş kaliteli yakıt, uzun servis ömrü, çevresel etki, yakıt boru hatlarının, tank, filtrelerin (hava ve yakıt) ve yanıcı karışım cihazının teknolojik deliklerinin kirlenmesine ve tıkanmasına ve yanı sıra yakıt pompasının bir parçalanmasına neden olur. Sistem, filtreleme elemanlarının, periyodik olarak (her iki veya üç yılda bir), yakıt deposunu, karbüratör veya enjektör nozullarını temizleyip pompayı değiştirecek bir onarım gerektirecektir.

Ekonominin Gücü Kaybı

Bu durumda yakıt sistemi arızası, kalite ayarının ihlali ve silindirlere giren yanıcı karışım miktarıyla belirlenir. Arızanın ortadan kaldırılması, yanıcı karışım hazırlama cihazını teşhis etme ihtiyacı ile ilişkilidir.

Yakıt sızıntısı

Yakıt kaçağı - fenomen çok tehlikelidir ve kategorik değildir. Bu arıza, arabanın hareketinin yasak olduğu "Hataların Listesi ..." kısmına dahil edilmiştir. Sorunların nedenleri, düğümler ve yakıt sistemi birimleri ile sıkılık kaybı kaybedilir. Arızanın ortadan kaldırılması, sistemin hasar görmüş unsurlarının değiştirilmesinde veya yakıt boru hatlarının bağlantı elemanlarını sıkılaştırırkendir.

Böylece, güç sistemi Önemli bir unsur Dvs modern araba Ve güç ünitesine zamanında ve kesintisiz yakıt beslemesinden sorumludur.

Nozullar olan ana unsurlar.

Karbüratör motor sistemi: Yakıt deposu, filtre-çökeltme, yakıt, yakıt pompası, yakıt arıtma filtresi, hava temizleyici, emme boru teli, egzoz borusu, borular, susturucu, yakıt seviyesi kontrol cihazları.

Çalışma sistemi

Motor çalışırken Yakıt pompası yakıt deposundan yakıt emer ve filtrelerden yararlanır Şamandıra kamera Karbüratör. Motor silindirindeki giriş inceliği bir vakum ve hava oluşturulduğunda, hava temizleyicisinden geçen karbüratöre girer, burada yakıt çiftleriyle karıştırıldığı ve yanıcı bir karışım formunda silindire verilir ve orada, karışık Egzoz gazı kalıntılarla, bir çalışma karışımı oluşur. Çalışma strokunu tamamladıktan sonra, egzoz gazları, egzoz boru hattındaki piston tarafından ve alıcı boruların çevresindeki ortamdaki susturucudan dışarı itilir.

Cihaz Tnvd Yamz

Güç kaynağı sistemleri ve bir araba motorunun egzoz gazları:

1 - Hava filtresine hava akış kanalı; 2 - hava filtresi; 3 - karbüratör; 4 - Kolu manuel kontrol hava damperi; 5 - Manuel kontrol kolu gaz; 6 - Gaz Kelebeği Kontrol Pedalı; 7 - Yakıt telleri; 8 - filtre-karter; 9 - Susturucu; 10 - Borular alma; 11 - Egzoz boru hattı; 12 - Güzel yakıt arıtma filtresi; 13 - Yakıt pompası; 14 - Yakıt Seviyesi Endeksi; 15 - Yakıt Seviyesi Göstergesi Sensörü; On altı - yakıt tankı; 17- Yakıt deposunun boynun kapağı; 18 - Vinç; 19 - Susturucu mezuniyet tüpü.

Yakıt. Karbüratör motorlarında yakıt olarak, benzin genellikle yağ arıtma sonucu elde edilir.

Otomotiv benzin, kolayca buharlaşan fraksiyonların sayısına bağlı olarak, yaz ve kışa ayrılır.

Otomotiv karbüratör motorları için, benzin A-76, AI-92, AI-98 vb. Ve diğerleri üretilir. "A" harfi, otomotiv benzininin, benzininin patlama direncini karakterize eden en küçük oktan numarası olduğunu gösterir. . Isoattan en büyük patlama direncine sahiptir (kemik sonrası 100 için alınır), en küçük - N-heptan (direnci 0). Benzi-açıktan çıkma direncini karakterize eden bir oktan numarası, - bir N-Heptan ile bu gibi bir karışımdaki izochastanın yüzdesi, test yakıtına yakıtın eşdeğeri olan bir N-Heptan. Örneğin, çalışma altındaki yakıt,% 76 izo-oktan ve% 24 Heptan karışımı ile aynı şekilde patlar. Bu yakıtın oktan sayısı 76'dır. Oktan numarası iki yöntemle belirlenir: Motor ve araştırma -elsky. Oktan sayısını belirlerken, "ve" harfi, benzin markasındaki ikinci yönteme eklenir. Oktan numarası, sıkıştırma öncesi önlük belirler.

Yakıt tankı. Arabada bir veya daha fazla yakıt deposu takın. Yakıt deposunun hacmi, yakıt ikmali yapmadan arabanın kilometresine 400-600 km sağlamalıdır. Yakıt deposu, kötü bir çelikten bir damgalama tarafından yapılan iki kaynaklı yarıdan oluşur. Tankın içinde, tasarımın sertliğini veren ve yakıtta dalgaların oluşumunu önleyen bölümler vardır. Tankın tepesinde, bir tapa ile kapanır, bir dökme boyun kaynaklanır. Bazen yakıt yakıtının yakıt ikmali yapmanın rahatlığı için, bir örgü filtreli geri çekilebilir bir boyun kullanılır. Tankın üst duvarında, yakıt seviyesi gösterge sensörü ve yakıt, bir örgü filtreli emme tüpüdür. Tankın alt kısmında, bir fişle kapanan, çamurun boşaltılması ve mekanik safsızlıkların çıkarılması için dişli bir delik vardır. Tankın dolum boynu, iki vananın - buhar ve havanın bulunduğu sarhoş bir tapa ile kapatılır. Tankta basınç artışlı bir buhar valfi açılır ve buhar çevre. Yakıt tüketimi ve vakum oluşturulduğunda hava valfi açılır.

Yakıt filtreleri. Yakıtı mekanik safsızlıklardan temizlemek için, filtreler kaba ve ince temizlik kullanılır. Filtre karter kaba temizlik, yakıtı sudan ve büyük mekanik safsızlıklardan ayırır. Filtre kartı, 0.14 mm kalınlığında plakalardan toplanan bir mahfaza, bir karter ve filtreleme elemanından oluşur. Plakalarda 0.05 mm yüksekliğe sahip delikler ve çıkıntılar vardır. Plaka paketi çubuğa monte edilir ve yayı yuvaya bastırılır. Plakalar arasındaki montaj durumunda, yakıtın geçtiği çatlaklar vardır. Büyük mekanik safsızlıklar ve su, karterin alt kısmında ve periyodik olarak çıkarılmış fiş deliğinden toplanır.

Yakıt depoları ve mezuniyet (B) ve alım (C) vanaları üretimi: 1- Filtre-karter; 2 - Braket eki braketi; 3 - Tank Bağlama Kelepçesi; 4 - Tankta yakıt seviye sensörü; 5 - Yakıt deposu; 6 - vinç; 7 - Tank tüpü; 8 - Boyun; 9 - mantar kaplama; 10 - Kauçuk conta; P - mantar konut; 12 - Egzoz vanası; 13 - egzoz vanasının yayları; 14 - giriş vanası; 15 - Tank tüpü kolu; 16-Yaylı giriş vanası.

Filtreleme: 1 - Yakıt pompasına yakıt teli; 2 - Muhafaza döşeme; 3 - Gövde kapağı; 4 - Yakıt deposundan yakıt teli; 5 - Filtre elemanının döşenmesi; 6 - filtre elemanı; 7 raf; 8 - Ağcılık; dokuz- boşaltma tapası; 10 - Filtre elemanının çubuğu; 11 - İlkbahar; 12 - filtre elemanının plakası; 13 - Arıtılmış yakıtın geçişi için plakadaki delik; 14 - Plaka üzerindeki çıkıntılar; 15 - Raflar için plakadaki delik; 16 - fiş; 17 - Vücut örtüsünün cıvatalanması.

Filtre elemanları ile ince yakıt filtreleme filtreleri: A - mesh; B - Seramik; 1- Kolordu; 2 giriş; 3- Conta; 4- Filtre elemanı; 5 çıkarılabilir cam karter; 6 - İlkbahar; Bir camın 7 vida teslimi; 8- Yakıt sökülmesi için kanal.

İnce temizlik filtresi. Yakıtı küçük mekanik safsızlıklardan temizlemek için, bir mahfaza, bir cam karter ve bir filtre örgü veya seramik elemanından oluşan ince temizleme filtreleri kullanılır. Seramik filtre elemanı, yakıtın labirent hareketini sağlayan gözenekli bir malzemedir. Filtre bir braket ve bir vida tarafından tutulur.
Yakıt telleri yakıt sistemi cihazlarına birleştirir ve bakır, pirinç ve çelik borulardan yapılmıştır.

Yakıt pompası güç kaynağı pompası

Yakıt pompası, tank filtrelerinin içinden karbüratör şamandıra odasına yakıt sağlamaya hizmet eder. Eksantrik bir tahrikli bir diyafram tipi pompa uygulayın dağıtım Vala.. Pompa, sürücünün tutturulduğu bir mahfazadan oluşur. Bir yaylı bir bisküvi koludur, yaylar ve kapakları olan giriş ve boşaltma valflerinin yerleştirildiği başlıklar yerleştirilir. Diyaframın kenarları, mahfaza ve kafa arasında kenetlenir. Diyaframın çubuğu, diyaframın değişken darbelerle çalışmasını sağlayan menteşelidir.
Bisküvi kolu (rocker) diyaframı düşürdüğünde, diyaframın üzerindeki boşluk, giriş vanasının açıldığı ve nadiapraggman boşluğunun yakıtla doldurulduğu vakum yaratır. Kolu etrafında koşarken (itici), açıklık bir dönüş yayının etkisi altında yükselir. Diyaframın üzerinde, yakıtın basıncı arttırılır, emme vanası kapatılır, enjeksiyon vanası açılır ve yakıt, bükülme filtresinden karbüratörün şamandıra odasına açılır. Filtreleri değiştirirken, şamandıra haznesi manuel takas için cihazı kullanarak yakıtla doldurulur. Diyaframın (çatlak, atılım vb.) Çıktısı durumunda, yakıt, mahfazanın alt kısmına girer ve kontrol deliğinden geçer.

Hava filtresi Karbüratöre giren havayı tozdan temizlemeye yarar. Toz, parçaların lekeli yüzeylerine yerleşen, aşınmalarına neden olan en küçük kuvars kristalleri içerir.

K-126B karbüratör cihazı

Filtreler için Gereksinimler:

. hava temizleme verimliliği tozdan;
. Küçük hidrolik direnç;
. Yeterli sindirilebilirlik:
. güvenilirlik;
. bakımda kolaylık;
. Teknolojik tasarım.

Hava temizleme yoluyla, filtreler ayrılır atalet ve kuru.
Atalet ve yağ filtresi Bir yağ banyosu, kapak, hava girişi ve sentetik malzemeden bir filtre elemanı olan bir mahfazadan oluşur.
Motor çalışırken, mahfazanın içindeki halka boşluğundan geçen hava ve yağın yüzeyi ile temas halinde, hareketin yönünü keskin bir şekilde değiştirir. Sonuç olarak, hava çubuğundaki büyük toz parçacıkları yağın yüzeyine. Daha sonra hava filtre elemanından geçer, küçük toz parçacıklarından silinir ve karbüratöre girer. Böylece, hava iki aşamalı temizliği geçer. Tıkalı olduğunda, filtre yıkanır.
Kuru hava filtresi Gözenekli kartondan bir mahfaza, kapak, hava girişi ve filtreleme elemanından oluşur. Gerekirse, filtre elemanı değiştirilir.

Sistem KAMAZ tarafından desteklenmektedir boş alan Motorun kendisinde, arabanın altındaki ve çerçevesinde.

Amaçlı sistem ataması

Dizel motor gücü sistemi, belirli bir oranda ve belirli bir basınç altında motor silindirlerine hava ve yakıt sağlamaya ve egzoz gazlarının bunlardan çıkarılmasını sağlar.

Toplam güç kaynağı cihazı

Hava güç sistemi.

Yakıt sistemi.

Yakıt Yanma Ürünleri Sistemi

Şekil 3.

arabanın gaz dağıtım mekanizması

Parça ve Beslenme Sistemlerinin Cihazı

Yakıt sistemi

Genel cihaz.

Yakıt rezervinin depolanması, yakıtı temizlemek için kullanılır yüksek basınçMotor silindirlerinde basınç altında yakıt enjeksiyonu için.

Cihaz:

• - Yakıt deposu için yakıt deposu kullanılır.
• - Kaba mekanik safsızlıklardan elde edilen yakıta temizlemek için kaba temizleme toz filtresi kullanılır.
• - Düşük basınç pompası, tanktan yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt sağlamaya yarar.
• - Küçük mekanik safsızlıklardan temizlemek için ince temizlik yakıt filtreleri.
• - Yüksek basınç pompası, silindirlerin sırasına göre motor silindirlerine basınç altında yüksek basınç ve yakıt beslemesi oluşturmak için kullanılır.
• -Well teller:

Düşük basınçlı yakıt. Tüm yakıt telleri TNVD'ye kadar tankları çalıştırır.

TNLD'den nozullara akan yüksek basınçlı teller yakıt.

Drenaj yakıt kabloları, nozullardan ekstra yakıtı boşaltmaya ve ince temizlik filtresinin depoya geri çekilmesine hizmet eder.

Yakıt sistemi aygıtları cihazı.

Yakıt tankı.

Yakıt rezervini saklamak için kullanılır.

Cihaz:

• -Corps iki damgalı plakadan oluşur.
• - Doldurma boynunın üstünde ve iki delik örtülerle kaplıdır.
• - Thentree Tank bölümleri, tanktaki yakıtın hareketini sınırlarlar.
• - Alıcı tel ile yakıtla bağlanır, yakıtı kısmen temizler.
• - Şamandıranın yakıt seviyesi, yakıt seviyesi işaretçi teline bağlanır.

Kaba yakıt temizleme filtresi.

Kaba mekanik kirlilik ve sudan yakıt temizlemek için tasarlanmıştır.

Cihaz:

• - Temiz filtreyi yukarıdan kapatır, yakıt sağlamak ve çıkarmak için iki delik vardır ve kapak üzerinde bir camın sabitlenmesi için dört delik açın. Filtreyi arabanın taşıyıcı kısmına sabitlemek için de destekler vardır.
• -Stakan içinde, Reasurureer filtre elemanıdır. Camın dibinde berbat, camın alt kısmındaki çamur deliğini boşaltmak için, kapakla bağlamak için flanşta 4 dişli delik yerleştirilir.
• - Yakıt sağlamak ve kaldırmak için Totuzer.
• -Control filtresi, yani yakıt, kaba filtrenin çıkışında filtrelenir.
• Çözünebilir yakıt üzerine bir bardağa akar, sızdırmazlık contalı bir tahliye tapası, çamurun boşaltılması için bir deliği kapatır.
• Kapağın askıya alınması.
• -Contensifik çamaşır makineleri.

Finanse etmek güzel yakıt arıtımı.

Mekanik safsızlıklardan ince yakıt arıtma için tasarlanmıştır.

Cihaz:

• - Bir çırpıda, astarlardan biridir ve pompaya, yakıt deposuna yakıtın boşaltılması için bir kanal olan üç ayırıcı yakıt kanallarından biridir. Azaltma vanası boyunca girer.
• - İletim vanası, egzoz kanalından yakıt, tanka drenaj yakıtı ile yakıtta bulunur.
• - Sızdırmazlık contaları olan kapak, kapağa bağlama eksenleri ile bağlanır, içinde iki filtre elemanı vardır.
• - Yayın tabanlı eksen, kapakları filtre elemanlarına takın. Onlar aracılığıyla birleştiriler berbat.
• - Fiş, yakıt ve çamur boşaltmak için kapaktaki deliği kapatır.
• - Filtreleme elemanları. Çelik delikli klipsin içinde, arkasında filtre oluklu karton.

Düşük basınçlı yakıt pompası.

TNND, yakıt hattında tanktan pompaya kadar düşük yakıt basıncı oluşturur, yakıtın pompayı bir kenara bırakmasını ve filtrelerden geçmesine izin verir.

• - Yoksulluk (1)
• - Tutucu (2)
• -Rulman
• -Kurnurn (3)
• - Aşk ve egzoz vanaları (4,6)

Meme.

Bir TNVD oluşturan yüksek basınçlı motora yakıt enjeksiyonu için hizmet vermektedir.

Cihaz:

• -Corps Orada yaylar var, yıkayıcıları ayarlama, çubuklar, mahfazanın üstünde iki dişli deliktir, montajı, bir astar yakıtını, başka bir drenajı vidaladılar. Muhafazanın dışarısı bir halka ile yoğunlaştırılır.
• - Muhafaza ve püskürtücü arasında yer alan, çubuk ve iğne için kılavuz delikleri içerir. Aracılığıyla yakıt için besleme kanalını geçer.
• -Spray. Halka şeklindeki bir kanalla biten püskürtülen kanalın içinde. Püskürtücüde, iğnenin ve püskürtme kasasının bulunduğu bir delik vardır.
• -İğne. Gözden geçirme maddesi püskürtücü boyunca gruplandırılır, püskürtme konisinin delikini kapatır ve açar, püskürtücünün sıkılığını destekler.
• -Halter. Bir tarafta, iğneyi diğer tarafa gider, diğer tarafta, iğneyi püskürtüye bastıran yay, yay, iğneyi çubuk içindeki püskürtüye bastırır.
• -Güman contalar, iğnenin püskürtücüye bastırılmasının çabalarını ayarlamak için.
• -Fındık. Arz ve püskürtücü paketini kendi aralarında bağlar.

1 - vücut; 2, 32 - Pusherin silindirleri; 3, 31 - silindirlerin ekseni; 4 rulo kesim; 5 - Topuk İtici; 6 - Yırtılma; 7 - plaka yayları itici; 8 - İtici Yay: 9,34,43,45, 51 - Yıkayıcılar; 10 - Döner Kol; 11 - Piston; 12, 13, 46, 55 - Sızdırmazlık halkaları; 14 - PIN kurulumu; 15 - tırmık; 16 - Pistonun kolu; 17 - Bölümün bölümü; 18 - Enjeksiyon vanasının contası; 19 deşarmez; 20 - Uydurma; 21 - Bölüm gövdesi flanşı; 22 - Manuel yakıt pompası pompası; 23 - BAHAR CORK; 24, 48 - Contalar; 25 kordonlu düşük basınçlı pompanın; 26 - Pompa yakıt düşük basınçlı pompalama; 27 - Kök manşon; 28 - İtici bahar; 29 - İtici; 30 - Vida Kilidi; 33, 52 - fındık; 35 - Düşük basınçlı pompa sürücüsünün eksantrik; 36, 50 - Kılıçlar; 37 - Önde gelen dişli regülatörünün flanşı; 38 - Kamyon önde gelen dişli regülatörü; 39 - Dişli lider regülatörü; 40 - İnatçı Kol; 41, 49 - rulman kapakları; 42 - rulman; 44 - kam şaft; 47 - Bir yay meclisi ile manşetler; 53 - Yakıt enjeksiyonu avans kaplin; 54 - Reiki trafik sıkışıklığı; 56 - Valf baypas; 57 - Reiki Burç; 58 - kol rayı ekseni; 59 - ayar pedleri.

Genel Beslenme Sistemi

Tedarik sistemi araba motorları Saflaştırılmış hava ve yakıt akışını silindirlere sağlar. Karıştırma formasyonu yöntemiyle, karbüratör ve dizel motorların önemli farklılıklarına sahiptir. Dizel motorlarda, yanıcı bir karışımın hazırlanması, silindirlerin içinde, karbüratör motorlarında - silindirlerin dışında (harici karışım oluşumu) oluşur.

Yanıcı karışımpüskürtülen ve kısmen buharlaştırılmış yakıtın karışımı, motor çalışması sırasında silindirlerde denir. Yanıcı karışım, önceki çalışma döngüsünden kalan egzoz gazlarıyla karıştırıldıktan sonra, Çalışma karışımı.

Yanma işleminde, karbon ve hidrojen yakıtı, hava oksijenine bağlanır. Yanma, motor silindirlerine giren hava miktarına bağlı olarak tamamlanabilir veya eksik olabilir. Tam yanma ile, fazla oksijen, azot, karbondioksit ve su buharıdan oluşan yanma ürünleri oluşturulur.

Oksijen eksikliği durumunda, yakıt karbonunun sadece bir kısmı karbon dioksit, karbon monoksitinin geri kalanını birleştirir ve oluşturur.

Bir kilogram benzin, 14, 7 kg hava veya 12 m3'ün tamamen yanması için gereklidir. Böyle bir sayıda havayı içeren karışım göz önünde bulundurulur normalve hava miktarı teorik olarak gereklidir.

Benzin ve havanın farklı oranı yakıt verimliliğini ve motor gücünü etkiler.

Normal bir karışım üzerinde çalışan motor, maksimumun yakınını geliştirir ve araç kılavuzunda belirtilen sınırlar içinde yakıt tüketir.

Zenginleştirilmiş karışım üzerinde çalışan motor, maksimum gücü geliştirir ve normal bir karışım üzerinde çalışmaktan biraz daha fazla yakıt tüketir.

Zengin bir karışım üzerinde çalışan motor daha az güç geliştirir, ancak yakıt tüketimi önemli ölçüde ve operasyon sırasında artar egzoz borusu Eksik yakıt yanmasına işaret eden siyah duman gider.

Büyük ölçüde zengin bir karışım1 kg benzin gerektirdiğinde 5 veya daha az kg hava almaz, üzerinde çalışamaz.

Tükenmiş karışım, motor çalışması için en uygun olanıdır, motorun en büyük tasarrufunu, diğer bileşimlerin karışımlarına kıyasla, ancak gücü normal bir karışımdan biraz daha düşüktür.

Kötü karışım üzerinde çalışan motor, yakıt tüketimini arttırır ve motor gücü azalır, çünkü yanma hızı çok küçüktür. Böyle bir karışım üzerinde çalışmak, motor aşırı ısınır, silindirlerin çalışmasında kesintiler, karbüratördeki salgınlar görünür.

Başlangıç \u200b\u200bve ısınma sıcak motor ısınması sırasında, karışım bakımından zengin olmalı, küçük rölantide çalışan motorun kararlı çalışması için gereklidir, zengin bir karışım gereklidir.

Motor, motor çalışmasının verimliliğini sağlayan ve tam yükte, karışımın maksimum gücü geliştirmesi için karışımın tamamlanmasını sağlayan karışım tükenmelidir.

Normal yakıt yanması ile, alevin yanma odasının hacmi boyunca bujiden yayıldığı hız, yaklaşık 30 ila 40 m / s'dir. Basınç hızla yükselir, ancak sorunsuz.

Karışımın yanması 200 m / s'den fazla bir hızda gerçekleştirildiğinde, fenomenin patlama denir. Patlama patlamanın doğasıdır. Patlamanın karakteristik özelliği, silindirlerde metal knot'u zil sesi çıkarır.

Patlama sırasında, yakıt tamamen yanar, motor verimliliği bozulur, güç azalır, rulmanlar parçalanır krank mili, Pistonlar ve diğer motor parçaları basınçtaki yüksek ve keskin artış nedeniyle hasar görür.

Dizel motorlardaki karışım oluşum prensibi çok kısa sürede gerçekleşir. Yakıtın bu süre zarfında en küçük parçacıklara püskürtmesi gerekir ve her bir parçacıkın tamamen yakıtın yanması için kendisi kadar havaya çevresinde bulunması gerekir.

Bunun için silindirdeki yakıt, nozülde yüksek basınç altında enjekte edilir. Yanma odasında sıkıştırma inceliğine sahip hava basıncı, çoğu zaman daha azdır. Böylece güç ve mühendislik göstergeleri ve motor ekonomisi yüksek ve yakıt tamamen yanmış olacak şekilde, pistonun üst ölü noktaya gelinceye kadar yakıtın silindire enjekte edilmesi gerekir.

Bu metin tanıdık bir fragmandır. Yazarın kitabından

7.62 mm'lik PSS tabancasının toplam bilgisi, 50 m'ye kadar olan bir mesafede sessiz ve alevsiz çekimler için tasarlanmış gizli bir saldırı ve korumanın kişisel bir silahıdır. PSS cihazda basittir ve bunları kullanır ve yapıcı bir şekilde birleştirir ile orijinal tasarım çözümleri

Yazarın kitabından

3.1. Genel Bilgiler Araba ile elektrik enerjisi, silindirlerde çalışma karışımını ateşlemek için kullanılır. benzinli motorlar, motoru bir elektriksel marş, aydınlatma, ses ve ışık alarmı ile başlamak ve ayrıca çeşitli ek güçlendirmek için

Yazarın kitabından

5.1. Direksiyon ve süspansiyon sisteminin genel bilgisi birbirleriyle etkileşime girer. Tek bir süspansiyon elemanında sorunlar meydana gelirse, hemen arabanın direksiyon özelliklerini önemli ölçüde etkiler. Ön tekerleklerin manevrası için

Yazarın kitabından

5.1. Tablo Genel Bilgileri, yayının en zor unsurudur. Çeşitli verileri sistematikleştirmelerine izin verir, bunları karşılaştırılabilir-MI, analiz için uygun hale getirin, bireysel parametreler arasında bir muayene kurmanın mümkün olmasını sağlar.

Yazarın kitabından

2.1. Genel bilgiler Tüm ana metal işleme yöntemleri, derin antik eserle bilinir. Uzun bir yoldan geçti, pratik bilgi ve becerilerin büyük bir bagajını biriktirdi. Kentsel esnafın bütün sokakları geçmişe gitti, metalin ve bir vuruşun sabahın erken saatlerinden geldi.

Yazarın kitabından

3.1. Genel Bilgi Difovka, ısıtmadan ve genellikle levha boşluklarından yapılmaksızın yapıldığına göre dövmekten farklıdır. Bu nedenle, ayrıca soğuk dövme veya resim olarak da adlandırılır. Sac altın ve gümüş bardaklardan yapılan boya (daldırma) kullanımı ile eski master'da,

Yazarın kitabından

5.1. Genel Bilgi Rölyef MetalPlastic ve Bas manuel kovalamanın çok daha kolaydır, çok sayıda özel cihaz gerektirmez. DOĞRU, BASMA, metal plastiğe kıyasla bu kadar etkileyici değil, ancak düzeltilebilir, basımın tam bir türüne getirilmesi

Yazarın kitabından

9.1. Genel Bilgiler "kakma" terimi bir Latin kökenlidir: Bağımlılık - Kapak. Kakma, çeşitli malzemelerin yüzeyine (veya şarkı söylemesi) konusundaki ürünlerin dekorasyon tekniğidir: metal, kemikler, değerli ahşap vb. Çok sık

Yazarın kitabından

6.2.1. Genel üretim üretimi elektrik enerjisi Esas olarak elektromashik jeneratörler tarafından yapılır ve çoğunlukla elektrikli motorlarını tüketir. Bu nedenle, elektrik mühendisliğinde dönen elektrikli makineler esastır. Birçok olağanüstü

Yazarın kitabından

6.4.1. Elektrikli cihaza genel bilgi (EA), elektrik enerjisinin üretim, dağıtımı ve tüketiminde kullanılan geniş bir elektrikli cihaz sınıfı içerir. EA'ya ait cihazların alanı ve sınıflandırmaları sürekli değişiyor

Yazarın kitabından

10.1. Medeniyetin geliştirilmesindeki genel bilgi materyalleri her zaman çok önemli bir rol oynamıştır. Ünlü Amerikan bilimcisi A. Hippel, medeniyetin tarihinin insanlık tarafından kullanılan malzemelerin bir değişikliği olarak tanımlanabileceği görüşünü ifade etti. Anlamları Çekoslovak'ı vurguladı

Yazarın kitabından

Genel Bilgiler Şanzıman, dişlilerin (dişlilerin) çeşitli kombinasyonlarda yapıştırılabileceği bir mekanizmadır, çeşitli vites oranlarını elde ederek çeşitli vites oranlarını elde edebilecek ve krank milinden iletilen torku değiştirmek için kullanılır.

Yazarın kitabından

Genel Bilgi Ön Sunumcu Köprüsü Otomobillerde Uygulanan artan pasiflik. Bir karter, ana şanzıman, diferansiyel ve yarı eksenlerden oluşur. Ön lider köprüde kontrol tekerlekleri varsa, sonra diferansiyelden tekerlek göbeklerine tork

Yazarın kitabından

Genel Yönetim Sistemlerine Genel araçlar direksiyon sistemini ve fren Sistemleri, işin kontrolü için kontrol araçlarıSürücünün önündeki kabinde bulunur. Yönetim yetkilileri şunları içerir: debriyaj pedalı, pedal

Yazarın kitabından

Motor arızalarının yaklaşık% 50'sinin karbüratör motoru güç sistemindeki arızalar, motor güç sisteminin çalışmasında arızalardan kaynaklanır. Arızalı yakıt sistemi Güç ve mühendislik motorunu önemli ölçüde etkiler. Çoğu durumda

Yazarın kitabından

Dizel Motor Arızaları Güç sisteminde arızalar durumunda, motor engellenir, motor gücü azalır ve yakıt tüketimi artar, silindirlerin çalışmasında, doldurma dumanı meydana gelir. Bakım

Ana fikir arabanın yakıt sistemi amacıyla Tanktan yakıt temini, filtreleme, yanıcı bir karışımın oluşumu ve silindirlere beslenirler. İçin birkaç tür yakıt sistemi vardır. 20. yüzyılda en yaygın olanı karbüratör sistemi Bir yakıt karışımını besleyin. Bir sonraki aşama, bir meme, sözde monofry kullanarak yakıt enjeksiyonunun geliştirilmesiydi. Bu sistemin kullanımı yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılmıştır. Halen, üçüncü yakıt besleme sistemi kullanılır - enjektör. Bu sistemde, baskı altında yakıt doğrudan sağlanır. emme manifoldu. Nozul sayısı silindir sayısına eşittir.

enjektör I.karbüratör seçeneği

Yakıt sistemi cihazı

Tüm motor güç sistemleri benzerSadece karıştırma yöntemleriyle farklıdır. Yakıt sisteminin bileşimi aşağıdaki unsurları içerir:

1. Yakıt deposu yakıtı saklamak için tasarlanmıştır ve yakıt emme cihazına (pompa) ve bazı durumlarda, kaba filtreleme elemanlarına sahip kompakt bir kaptır.
2. Yakıt hatları, yakıt borularının bir kompleksidir, hortumlardır ve yakıtın karıştırma cihazına taşımak için tasarlanmıştır.
3. Karıştırma cihazı ( karbüratör, Monovpromsk, Enjektör) - Bu, yakıt ve hava bağlantısının (emülsiyon), silindirlere (girişli inceliğine) daha fazla başvuru için meydana geldiği bir mekanizmadır.
4. Karıştırma cihazının çalışmasının bloğu (enjektör güç kaynağı sistemleri) - kompleks elektronik cihaz İşi yönetmek yakıt enjektörleri, Kesme vanaları, kontrol sensörleri.
5. Genellikle dalgıç yakıt pompası, yakıt hattına yakıt pompalamak için tasarlanmıştır. Hermetik bir durumda bir sıvı pompaya bağlı bir elektrik motorudur. Doğrudan yakıtla yağlanır ve asgari miktarda yakıtla uzun işlem, motorun başarısızlığına yol açar.. Bazı motorlarda, yakıt pompası doğrudan motora tutturulmuş ve ara milin dönüşüyle \u200b\u200bveya eklentilerek çalıştırılmıştır.
6. Ek kaba ve ince temizlik filtreleri. Yakıt besleme zincirinde kurulan filtre elemanları.

Yakıt sisteminin çalışma prensibi

Tüm sistemin çalışmalarını bir bütün olarak düşünün. Tanktan gelen yakıt pompa tarafından emilir ve temizleme filtrelerinin içindeki yakıt içeriği karıştırma cihazına beslenir. Karbüratörde, yakıt şamandıra odasına girer, burada kalibre edilmiş jetler aracılığıyla karıştırma odasına verilir. Hava karışımıyla karıştırma kısma supabı Emme manifolduna girer. Giriş vanasını açtıktan sonra, silindire beslenir. İÇİNDE mono Enjeksiyon Sistemi Yakıt kontrollü olan memeye beslenir elektronik blok. Doğru zamanda, nozül açılır ve yakıt karıştırma oluşum odasına, nerede olduğu gibi karbüratör sistemi Hava ile karıştırılır. Ayrıca işlem, karbüratöründeki ile aynıdır.

İÇİNDE enjektör sistemi Yakıt, kontrol sinyallerini kontrol ünitesinden açan nozullara beslenir. Nozullar, yakıtın her zaman yerleştirildiği yakıt beslemesi ile birbirine bağlanır. Tüm yakıt sistemlerinde, ters bir yakıt hattı vardır, tanktaki yakıtın üzerinde birleşir.

Dizel motor güç sistemi benzine benzer. Doğru, yakıt enjeksiyonu doğrudan, daha fazla basınç altında, silindirin yanma odasına doğrudan meydana gelir. Karıştırma formasyonu silindirde meydana gelir. Yüksek basınç altında yakıt beslemesi için, yüksek bir basınç pompası (TNVD) kullanılır.