Koje atmosferske motore stavljaju na šuma. Kada je potreban siparu
Razvijen je s naglaskom na takvu operaciju, a stotine tisuća ljudi širom svijeta potvrdilo je da je Šumaster opravdao potencijal uloženog u njega i njegovo ime. Ne baš glatke tlo, snijeg pokrivene tepihe, šumske staze, kao i druge "autoceste" s mekim premazom, njegov element.
Ime je čvrsto povezano s konceptom "pogona na sva četiri kotača" već nekoliko desetljeća, čak i kada govorimo o semanima i otvorima ovoga japanski proizvođač, Druga, pouzdanost, udobnost.
U jednom modelu toliko se spojio pozitivne kvalitete, upečatljiv.
Što je novo u Subaru za 2016. godinu:
Četvrta generacija šuma je lansirana u proizvodnji u 2012. godini, s novom varijarom revidiranom suspenzijom, povećanim unutarnjim volumenom, gomilom novih sigurnosnih funkcija, i, što je važno, novi poboljšani dizajn nakrivi.
Vrijeme je prošlo, na pristup modela 2016. godine. Od tada, nisu napravili velike promjene u šume, osim ako su neke standardne funkcije postale malo bolje, a novi informacijski i zabavni sustav Starlink uveden u automobilu, u svim ostalim aspektima model je ozbiljno sličan verziji "14 godine.
Što ispod generacije Subaru iv.
U Rusiji, i diljem svijeta, Subaru predstavljaju dvije verzije motora, obje su suprotne. Ovo je motor od 2,0 litre, ili 2,5 litre atmosferske. Čudno, ali 2,0-litarski turbo motor lako zaobilazeći svoj više volumetrijski kolega, proizvodeći 80 KS. Više od 2,5-litrenog motora i spaljivanja na rotaciju 113 nm veće zakretnog momenta.
Gospodarstvo
Recimo samo, ekonomija nije šumar. koji će lako dati OGE Subaru. Čak i dobiva kolosalno u gospodarstvu 6,1 litre na autocesti i 7,3 u mješoviti ciklusu, u verziji od 2,5 litre motora, potpuno voziti i automatski mjenjač.
Automobil koji trošimo prema službenim podacima od 6,7 litara na autocesti, u maksimalnoj, prodanoj konfiguraciji GR i 8,2 l / 100 km u mješovitom ciklusu. Razlika se čini malim, ali s dugoročnom radom, to će "dobro" pogoditi novčanik.
Najekonomičniji šumar "ov - jednostavna oprema s atmosferskim 2.0i, varijantial automatski Gears, njezini pokazatelji - 10,6 l / 100 km u gradu, 6,3 u ciklusu zemlje. Najviše rasipno - 2,0 xt, s turbinom, troši 11,2 l / 100 km u gradu i 7 l / 100 km na autocesti.
2016 Subaru Forester. Evaluacija potrošnje goriva(Grad / ruta / kombinirani) |
||||
| 2.0i - L. | 2.5i - L. | 2.5i. | 2.0xt | |
| CVT. | CVT. | CVT. | CVT. | |
| Potrošnja goriva u ciklusu grada, l. / 100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Potrošnja goriva u ciklusu zemlje, l / 100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu, l / 100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Oprema i oprema
U Rusiji, šumar je dostupan s vožnjom za sve kotače, prednjice police, dvostruke poprečne poluge s leđa i električnog upravljača.
Subaru Furaster dostupan je u Ruskoj Federaciji u pet konfiguracija: VF, BM, CB, CS, GR.
Cijena počinje st. 1.499.900 prije 2.019.900 rubalja.
Opis nekih značajki:
VF: Osnovni, temeljni osnovna opremaU ovom trenutku (09/07/2015) počinje od 1.599,900 rubalja, uz popuste, trošak će se smanjiti za 100.000 rubalja. Motor u ovoj konfiguraciji 2.0 litre, 150 KS, prijenos - varijator, Oprema uključuje:
- metalik ili biser
-17-inčni čelični (ili aluminij) diskovi
-Palogena prednja svjetla
-Svjetla za maglu
- Svjetla za trčanje
-Igidni podloške zaglavlja
- Napravi magla lanterna
- čistač vjetrobrana s podesivim intervalom odgovora pri povremenom radu i posebnim dizajnom četkica
-Brisač stražnje staklo iz povremeni režim Raditi
- štiti od ultraljubičastog zračenja: vjetar i prednji bočni prozori
Roofspenter
Unutrašnjost
-Rone stup podesiv na kut nagiba i odlaska
-Desigu s presvlake tkanine
- Polična sjedala prednjeg retka
-Cakers u leđima prednjih sjedala
-Serkal u sustavu krema za sunčanje
-Leps za čitanje kartice
- bodove za točke u stropnoj konzoli
- Poklopac u središnjoj konzoli
-Box u naslonu za ruku
-Cakers u bočnim vratima s ugrađenim držačima boca
-Paccheri u središnjoj konzoli
- drugi red, sklopiv u omjeru 40/60
- Light Bright prtljažnika
- kuke za pričvršćivanje i viseće prtljage
-Digitalna zavjesa prtljažnika
UDOBNOST
-On-ploča
- elektro-prozori
-System Daljinski upravljač zaključavanje brave
-Rest 12V utičnice za spajanje dodatne električne opreme (u središnjoj konzoli, u boknu) i u prtljažnom prostoru)
- Otvaranje kamiona salona salona
Multimedija
-Multifunkcionalni upravljač
- AUX i USB situacije za povezivanje vanjskih uređaja (u boksu)
Upravljanje klimatskim instalacijama
-Komat kontrolu s anti-filtrom
--Tovodov za opskrbu toplom zrakom nogama stražnjih putnika
- Zona brisača vjetrobrana brisača
- Hegeneration bočne ogledala
-Electric Grijanje stražnjeg prozora s timerom
Rukovanje i aktivni sigurnosni sustavi
-4-kanalni sustav protiv zaključavanja (ABS) s elektroničkim sustavom distribucije sila kočnice (EBD)
Pomoć kočenje u nuždi (BA)
- sustav kočenja prioritetnog sustava
- Dinamički sustav stabilizacije (VDC), onemogućen
Pomoć zastanka pri pokretanju od mjesta
Pasivni sigurnosni sustavi
-Rontalni zračni jastuci
- podne zračne jastuke za prednji dio sjedala
Sigurnosne trgovine
-Zane zračni jastuk za vozača
-Fine sigurnosne pojaseve sa zatezačima i ograničivači tereta
-Regulirani u visini pričvršćivanja sigurnosnog pojasa (za vozača i suvozača)
-Inčanica neiskorištenog sigurnosnog pojasa (za vozača)
-Refers sigurnosti s učvršćivanjem od tri točke za tri putnika na stražnjem sjedalu
- Konstrukcija prednjih sjedala, što smanjuje rizik od ozljede biča
- Gongs za tri putnika na stražnjem sjedalu
-Trav-sigurne papučice kočnice
- zvučnik upravljača
-Balking bočna vrata
- blokiranje stražnjih vrata iz otvaranja iznutra ("dječji dvorac")
-Systems ISO-Fix za instaliranje dječjih stolica (s pojasnim pojasevima)
-Poredni kotač ("single")
-Imobilizer motor
Bm: Sljedeća oprema počinje od 1.684.900 rubalja. Za dodavanje. Pojavit će se teško na automobilu:
Xenon prednja svjetla s automatskom podešavanjem razine svjetla
Sjedalo s kožnim presvlakama
- Pokazatelj repetitora u bočnim ogledalima
-Electrospoddidy vrata prtljažnika
- kontrola - kontrola
-Datcher svjetla i senzora kiše
- USB priključak
-Sustav intelektualni voziti SI-DRIVE (DUAL-MODE)
CS: Vrijedi 1.824.900 rubalja. Nadopunjen:
- s kožnim presvlakama
-Best pristup i gumb za pokretanje motora
GR: I konačno najskuplja oprema: gr. Ona prepušava vlasnike najnaprednijih modifikacija, 2.5i i 2.0xt. Prvi košta 2.019.900 rubalja, drugi 2.199,900 rubalja.
-18 inčni aluminijski aluminijski kotači
-Luk na krovu s električnim pogonom
- aluminijske pedale
-Information i zabavni sustav Subaru Starlink s bojom tekući kristalni zaslon dijagonale 7.0
inča, s audio sustavom "Harman / Kardon" C 8 zvučnici
-Navigation sustav
Koju verziju od 2016 Subaru Forester kupiti?
Promatranje ukratko sve prednosti i subaru. Forester Prodaje u Rusiji, o ovom retoričkom pitanju "Koja verzija od 2016. Subaru Forester kupiti?" Nećemo moći odgovoriti na odgovor. Okus i kvaliteta računa u banci će igrati ovdje.
Recimo samo da je u Subaru dobro osmišljao njihovu konfiguraciju, sa svakim slijedećem fazom kupac dobiva nekoliko korisnih i potrebnih bonusa u njegovom, naravno, vrlo dobro.
Važne činjenice i specifikacije 2016 Subaru Forester:
Trošak: od 1.499.900- 2.019.900
Glasnoća prtljažnika: 1548 Lithrov
Vrsta goriva: Ai-95
Volumen spremnika: 60 litara
Prijenos: 6-korak varijator
Motori: 2.0 litar nasuprot (atmosferi / turbo); 2,5 litre atmosferske
Pogonska jedinica: Full AWD.
Težina rubnjaka: 1.497 kg - 1,655 kg
Razmak od tla: 220 mm
U njihovim očima bio je zbunjen od strane harizm i inhibilnost prve dvije generacije u prve dvije generacije, postajući žrtva mode za pune crossovers. Međutim, ovaj se model razlikuje mnogo veće izdanje.
Unatoč japanskom podrijetlu i uspjehu na tržištu, otmičari se ne žale pozornost na BORESTER. Prilično dobro pokretanje imobilizatoraugrađen u upravljački modul motora i nadzorna ploča, ne spašava se od ciljanog napada, ali će postati kamen spoticanja za slučajni otmičar.
Svi šumci dolaze iz Japana. Kvaliteta premaza boje je dobra - ne postoji slaba mjesta u tijelu. Tragovi korozije ukazuju na ne-profesionalni popravak oporavka. Ali obratite pozornost na pričvršćivanje registarske pločice na stražnjim vratima. Mnogi vlasnici postavljaju broj bez okvira, tijekom vremena vozi boju - pojavljuje se hrđa.
Oko da oko
Prije restyling, provedenog u 2011. godini, atmosferski motori 2,0 (150 KS) i 2,5 (172 KS) pripadao je seriji EJ. Ove suprotnosti povezane s dobi s pogonom remena su dobro poznati po većini subaru modela.
Junior motor EJ20 s volumenom od 2,0 L je najpouzdaniji u liniji. Servicemen procjenjuje svoj prosječni resurs u 250.000-300.000 KM. Nakon remonta, on je u stanju služiti onoliko koliko. Prosječni troškovi oživljavanja bez liječenja bloka cilindara ili glave. Uglavnom, samo klipni prstenovi i umetci su ukinuti za tolerancije. Glavna stvar je za propise (barem svakih 15.000 km) za promjenu ulja u motoru i jednostavno pratiti svoju razinu - svi subaru motori karakteriziraju dobar apetit s agresivnom vožnjom ili dugoročnom pokretom na visokim okretajima.
Viši atmosferski brat EJ25 (2.5 l) je isti motor 2.0, ali s dosadnim cilindrima. Prema tome, zbog razrjeđivača zidova između "lonaca", sklon je takozvanom "pregrijavanju", što se događa s dugoročnim visokim opterećenjima. Obično je dugo (oko sat vremena!) Jahanje brzinom blizu maksimuma. Čak i uz dobar sustav hlađenja i čistih radijatora, blok glave brtvila se mogu spaliti. Ponekad postoje kontaktni zrakoplovi cilindra i bloka glave. S teškim "pregrijavanjem" laž klipne prstenove, Zbog toga se povećava potrošnja nafte, a ponekad se čak pojavljuje na cilindrom.
Kada kupujete od ruke automobila s motorom EJ25, napravite stotinski sadržaj testa ispušni plinovi u sustavu hlađenja. On će reći o statusu glave glava cilindra. Operacija je jeftina, zahtijeva nekompliciranu opremu. Nemojte žaliti novac (oko 1.500 rubalja) i na tzv. Lik-test, koji će pokazati curenje u cilindrima. Tek je provjeriti kompresiju, ali mnogo točnije.
Motori s kapacitetom od 230 i 263 KS - superiorne verzije motora EJ25. Poster snage - zasluge drugog motornog softvera motora. Prosječni resurs braće nadogradnje procjenjuje se na 100.000-150.000 KM. Smetnje su iste kao atmosferske jedinice, samo se manifestiraju na ranijim trčalima.
Izvorni kvar turbogo - teret košuljica. Česti uzrok - Postovanje ulja zbog niska razina Maziva ili gubitak njihovih svojstava. Stoga, čak i sa neintenzivnim eksploatacijom, važno je smanjiti interval zamjene nafte do 7500 km, a ako automobil sudjeluje u natjecanjima, ulje treba mijenjati barem u 5000 KM.
Odličan način izbjegavanja opasnih uvjeta za motoričke uvjete - Instalirajte dodatni senzori, Vlasnici su obično ograničeni na svjedočanstvo o temperaturi i tlaku ulja da znaju kada je vrijeme da se preselite s staze i dajte automobil da se ohladi.
Turbomotori tijekom popravka često podešavaju: stavite kovanu klipnu skupinu, uljnu pumpu povećane produktivnosti, povećajte blok cilindara, itd. - Tko je ono što je mnogo.
Često vlasnici istovremeno istiskuju sve sokove iz motora, uspostavljajući, na primjer, turbinu s više visokotlačni- takvi agregati ne žive dugo vremena, jer se kupnja tuned automobila treba liječiti oprezom.
Redoviti turbopunjač je pouzdan. Pod poštivanjem para jednostavna pravila On će preživjeti motor. Skraćeno interval zamjene motornog ulja pomoći će da se izbjegne začepljenje turbinskih cijevi za hlađenje. Uživajte u kompresoru na motoru koji trči prije vožnje nakon aktivne vožnje. Učinkovitije nemojte prazanI u pokretu, ispuštajući plin par od nekoliko kilometara do kuće, - tako da se nafta i antifriz bolje cirkuliraju kroz turbinu.
Odvojena povijest - GRM pogon na EJ motorima. Pojas je oprezno postavljen 105.000 km čak i na modificirane motore, ali je bolje biti ojačana i mijenja se rano, jer je u 99% slučajeva, lom klipova s \u200b\u200bventilima. U isto vrijeme, svi valjci s zatezačima mijenjaju se. Reinsure, Servicecemen preporučuje ažuriranje pečata radilice i distribuirajuće osovine, Oni ne žive uvijek do 200.000 km, a bilo kakve smetnje u GDM pogonu vrlo je naporan i skup. Propuštanje se prepuštaju s križanjem remena s poznatim posljedicama. Crpka za hlađenje je pouzdanija. Promijenjeno je zajedno s drugom zamjenom pojasa. Do 300.000 km živi iznimno rijetko. Njegov remen nije tako strašan kao i teče, što opet može dovesti do skoka remena.
Nakon restyling, lančane jedinice FB serije došle su za zamjenu eJ atmosferskih motora (s indeksima 20 i 25). Izgrađeni su na temelju prethodnika i posjeduju iste karakteristike snage.
Problemi s lancem su rijetki. Prema servicemen, njegov je resurs je najmanje 200.000 km. Glavna stvar je pratiti razinu i stanje ulja. To ovisi o lancu maziva i performansi zatezača. Trčići na tim motorima nisu tako veliki kao na EJ-u, ali nema razloga za njihovu dugovječnost. Jedina i rijetka bolest je protok ulja ispod pokrića lanca kada trči 50,000-60,000 km - zacjeljivač. "Pregrijavanje" FB25, koji se događa EJ25, do fiksne, iako su motori strukturno slični.
Resurs pogonski remen Na bilo kojem motoru ovisi samo o uvjetima rada stroja. Niža Planka - 50.000 km. Što je manja prljavština i voda pada na pojas na oluju izvan ceste, što on duži živi.
Stanje hlađenja radijatora bilo kojeg motora zapravo ne utječe na njegovo blagostanje. No, sudoper se provodi ili dva godišnje, ovisno o načinu rada. Radijatori motora i klima uređaja su vrlo blizu jedni drugima, a taj se "sendvič" potpuno rastavljen.
30.000 km, svjetiljka se često svijetli Provjeri motor, Izdano je pogreška 0420: "Niska učinkovitost neutralizatora". To se obično događa kada se čvor zagrijava kada se automobil dugo vozi duž velike brzine velike brzine. Razlog je loš gorivo. Često se pogreška jednostavno izbriše, vlasnik mijenja benzinsku postaju - a problem se izlazi. Ali ponekad vrijeme goriva za ubijanje katalizatora.
Liječenje ovisi o željama vlasnika. Neutralizator se mijenja u novu ili izrezati i napraviti palubu (na atmosferskim motorima) na drugi (kontrolni) senzor kisika. Ovo je pristup instalacijskoj stranici drugog senzora kisika, koji ga prikazuje iz struje ispušnih plinova. Nadogradite motori imaju senzor bljeskanjem "mozgove". Ako neispravan neutralizator nije začepljen i ne rastaljen unutra, ne dodiruje i ne može ograničiti na obmanu.
KONSTANTNO
Subaru ima dijagram prijenosa na sve kotače ovisi o vrsti mjenjača i motora. Na šumar u par s mehanika s pet brzina razlikovanje među sjemenom S viskoznim spojkom za blokiranje. Alas, spojnica ne voli dugoročnu vožnju u ekstremnim uvjetima i sklon je pregrijavanju. Uz takvu operaciju, obično umire nakon 100.000 km. Knot Dragi, ali postupak zamjene je jednostavan.
Treći šumar ima donji red u prijenosu. Dostupan je samo na strojevima s dvije litre mehanička kutija, Nitko od servicemena nije pamtio s problemima s takvim distributerima.
Ne postoje temeljne razlike između mehaničkih kutija povezanih s motorima različite moći. Čvorovi su pouzdani. Glavna stvar je redovito (svakih 50.000 km) mijenja ulje. Prosječni resurs kvačila je 130.000-150.000 km. Nakon 150.000-200.000 km, brtva za brtvljenje zupčanika počinje curiti.
Na strojevima s hidromehaničkim automatima, to je izvorni međusobno sustav diferencijal i uređaj njegove brave. U par s nadograđenim motorima, oni su više zamršeni. Ali u oba slučaja nema ozbiljnih pritužbi o njihovoj pouzdanosti.
S napajanjem do 230 HP motora. Automatsko kombiniranje s četiri stupnja i sa 263-jaka - pet brzina. Oba kutije su iz jedne obitelji i prilično veće, ali pouzdane. Servicemen savjetuje da mijenja ulje svakih 30.000 km. Na prvom "stop stop", provodimo normalnu (djelomičnu) zamjenu, na drugom - dovršenom, povezivanjem posebne instalacije. Ovo je opravdano. Nakon svega, off-road i brzo krstarenje za šum - uobičajena stvar. No, kada se poštuju propisima, ovi automati digestirani i veći moment razumno modificiranih motora.
Zbog kasne zamjene ulja u stroju, strojevi se pojavljuju i kašnjenja pri prebacivanju stupnja prijenosa. Windows troši proizvode u komponenti solenoida. Ako ignorirate alarme, "pogreška" će uskoro upaliti na ploči s instrumentima, a zatim - pregrijavanje trenja i hidrotransformer.
Zbog toga, zbog intenzivnih ubrzanja odmah nakon hladnog starta, postoje curenja između slučaja diferencijala i ulaznog vratila kutije. Tada je slučaj u neprimjetnim osvojenim brtvi.
Interval promjene ulja u mjenjačem je također mali - 50.000 km. Ponekad na kilometraži za 100 tisuća, oznaka za pregrijavanje ulja u stražnjem mjenjaču svijetli. Razlog je kontaminirani kontakt u priključku njegovog senzora, koji se nalazi vani. Često čisti. Ne morate mijenjati senzor - samo očistite kontakte ili popravite ožičenje.
Jedino iskreno slabost U prijenosu - suspendirani ležaj kardne osovine. Počinje buzz vrlo brzinom iznad 50 km / h nakon 30.000-40.000 km. Usluge trgovca često mijenjaju Card Skupština (oko 70.000 rubalja), a ne-FAKE su jedan ležaj za 700 rubalja.
Cardane Crossbars je 150.000 km. Jaka letjelica u njima uzrokuje opipljive vibracije.
Selns i anthers u prijenosu su izdržljivi. U području rizika samo su elementi bliski ispušni sustav, Brže sve (nakon 100.000 km) od grijanja je uništen unutarnji čizme prednjeg desnog pogona.
Na izmjenama sa svim motornim EJ motorima instaliran je hidraulički servoupravljač. Reiki protok rijetko, a ne ranije od 100.000 km. Obično znoji gornju žlijezdu u utičnici brzine. Reciktil Reiki uključuje druge pečate, tako da je potpuno rastavljen i ažuriran
Još manje čestih crijeva ispod Širenje bachkom I na pumpi. Važno je povremeno pratiti razinu ulja i promijeniti ga u skladu s propisima - svakih 50.000 km. Kada je ulje zamijenjeno, ne dopustite dugoročno djelovanje hidrauličke pumpe za napajanje "da se osuši" - čvor umire brzo i košta oko 20.000 rubalja.
Električni upravljač je dodijeljeno verzija s FB motorima. Naselje u željeznici događaju se nakon 30.000 km. Formalno, to se ne smatra kvar, a Reiki jamstvo se ne mijenja svima, iako se proizvođač pokušava ispuniti kupce (SPARU, 2014, br. 9, Subaru stručnjaci su odgovorni). Neokalitete su pronašle lijek. Knock nastaje u artikulaciji opreme upravljačkog vratila i žurbe mehanizma. Željeznicu rastavljaju i promijenite tvorničku čahuru ovog para na ne-originalne, domaće. GAP se smanjuje, a kucanje lišće.
Potrošni materijal u ovjes - rukavima i stabilizatorima. Dovoljni su za 30.000-40.000 KM. Najslabiji - stražnji tihi blokovi prednjih poluga, koji žive najmanje 100 tisuća. Mogu se kupiti zasebno, kao i mnoge druge rubametalne šarke. Izuzetak - tihi blokovi stražnjeg gornje krivotvorene poluge: sklop sklopa vrijedi 16.000 rubalja.
Ležajevi kotača su također stabilno iskusni 100 tisuća kilometraža. Skupština cijena s čvorištima je prilično demokratska - 5000-6000 rubalja.
Značajka ovjesa šuma - stražnji samo-upijajući amortizeri, osiguravajući trajno odobrenje, bez obzira na utovar automobila i manjih valjaka naizmjence. Ali oni brzo umiru na mrtvim cestama nakon nekoliko ozbiljnih kvarova na napunjenom automobilu. Srećom, postoji alternativa izvornim detaljima, ocijenjena za 25.000 rubalja. Paging sustav je ugrađen u štap i slučaj amortizera. Stoga je za 17 tisuća postavio skup dvaju konvencionalnih amortizera s odgovarajućim izvorima. U dnevnim načinima vožnje, razlika u ponašanju automobila neće biti upečatljiva.
Prednji amortizeri idu na 100.000-150.000 km. Ležajevi za podršku ažuriraju se s drugim amortizerima.
Mnogi vlasnici poslani na šumar iz drugih japanskih skretnica ove klase žale se na nedovoljnu osjetljivost kočnica. Kasnije naviknuti se, ali neki su još uvijek izmijenjeni kočnica, Bacite novac na vjetar - ne možete se riješiti ove značajke.
Jedina slaba točka rasvjete - tankog stakla prednje magle. Često su pucanja zbog oštre razlike temperatura - na primjer, kada voda ulazi u prednja svjetla prilikom vožnje na lokva ili na oluju visokih snoja.
Električar je jednostavan i pouzdan. Noćenje poziva samo ležaj osovine ventilatora grijača. Ako se na hladnom automobilu zimi odmah okreće štednjak do maksimalne brzine, ležaj će prijetiti 150.000 km. I moguće je to zamijeniti samo sastavljenim s ventilatorom.
Na kilometraži od više od 100.000 km ponekad odbija senzor prednjih svjetala, smješten na poluzi stražnja ovjesagdje sustav određuje položaj tijela. Čišćenje šarke u pokretnim vezama. U isto vrijeme, pogreška sustava svijetli i korektor spušta prednja svjetla do nižeg položaja.
Ishod
Uz pouzdanost treće generacije šuma, sve je u redu. Kada se pridržavaju propisa, čak i izmjene s turbo motorima ne isporučuju gnjavažu. Neće biti održavanja i popravka strojeva poteškoća.
Vlasnik riječi
Vladimir lopatin,
Subaru Forester S-izdanje (2011, 2,5 L, 263 KS, 90 000 km)
Prije kupnje izmjene S-izdanja, proveo sam šest godina starog šumara prethodne generacije (SG). I ne dijelim položaj suparista, smiješnu treću "FORIK". Da, u uobičajenoj izvedbi, više se ispiru od prethodnika, ali mnogo ugodnije. I naplaćena verzija je bolja u svim parametrima.
U početku, nisam namjeravao ugađati auto, a zatim odgoditi. Na 47.000 km, kada su se umetci dotakli u motoru, dao je oko 340 HP, a sada - 400 snaga i 600 n · m. Moj šumar je opremljen injekcijom metala, kovanih klipova su instalirani, redovita turbina zamjenjuje se produktivnijom. Stroj je dovršen pod visokim okretnim momentom, povećavajući tlak u sustavu ulja. Set za daljnje ugađanje čeka okvir. Ali dok ne dostavlja nevolje, poput čvorova koji trče.
Neki od suspenzijskih elemenata (amortizeri, izvori i stabilizator) zamijenjeni su sportom. Napomim da nemam pritužbe na pouzdanost s punim radnim vremenom. Planiram nastaviti poboljšanja, ali proces inhibira skočive cijene za uvoz rezervnih dijelova.
Održavanje automobila: Zamjena ulja u motor svakih 5000 km, u kutiji i mjenjačima - svakih 30.000 km.
Prodavač riječi
Alexander Bulatov,
voditelj prodaje automobila s kilometražom tvrtke + servis +
Forester Sh je tekućina neovisno od konfiguracije. Najtraženiji 2,5-litreni strojevi. Štoviše, jedna polovica kupaca odabire mehaniku za loše ceste, a drugi je automatski stroj za grad.
Strojevi su u tijeku u očekivanju kupca u prosjeku dva ili tri tjedna. Čak i specifični turboufti brzo odlaze, što je objašnjeno ograničenom ponudom na tržištu. U ovom segmentu, šumar nema konkurenata koji imaju slične karakteristike vožnje i konkurentne cijene.
Objektivan nedostatak u usporedbi s mnogim kolegama - niska kvaliteta Ukrasni ukrasi. Ali mnogo važnije od izvrsne vidljivosti i pouzdanosti automobila. Modifikacije s atmosferskim motorima čak i na vožnji za 150.000 km dobro stanje I ne zahtijevaju velika ulaganja.
Mnogi cijeniti šumar za cijeli sustav marke pogona, koji pruža dobro rukovanje i dobre izvan cestovne kvalitete. Izvorni suprotni motori su također atraktivni.
Hvala vam na pomoći u pripremi materijala materijala "Pleiad" (podružnica "Plejad entuzijasta") i Oppozite max
U 2012. godini japanski proizvođač automobila, Subaru, već je predstavio četvrtu generaciju svog popularnog Subaru Forester Crossover, koji je dobio ažurirani benzinski atmosferski motor za povećanu snagu. Subaru motor s dva litre volumena i kapaciteta od 253 počeo je koristiti najveću popularnost. snaga konjas. Ovaj motor je primio indeks FA20 i uspostavio se isključivo na pozitivnoj strani.
Tehnički podaci
Subaru motor Faples FA20 ima sljedeće karakteristike:
| Parametri | Vrijednost |
|---|---|
| Godine puštanja | 2012 - |
| Težina | N. d. |
| Materijal za blok cilindra | aluminijum |
| Sustav motora | injector |
| Vrsta mjesta cilindara | suprotan |
| Radni motor | 2.0 litara |
| Motorna snaga | 253 litre. iz. |
| Broj cilindara | Četiri |
| Broj ventila | Četiri |
| Klipni potez | 86 milimetara |
| Promjer cilindra | 86 milimetara |
| Omjer kompresije | 10.6 |
| Moment nm / ob.min | 350 nm / 3000 |
| Ekološke norme | Euro 5. |
| Gorivo | benzin |
| Potrošnja goriva | 7.8 / 100 km |
| Maslac | 0W-20 |
| Ulje carter | 6.3 litre |
| Kada zamjenjuje slijeva | 6 litara |
| Provodi se zamjena ulja | Svakih 8 tisuća KM |
| Motorički resurs | |
| - Prema biljci | n. d. |
| - na praksi | 200 |
Motor je instaliran na Subaru Foresteru, Legecy, WRX.
Značajka
Karakteristična značajka motora subaru je njihov suprotan tip, u kojem se cilindri nalaze s kutom kolapsa u 180 stupnjeva. Takav raspored omogućuje četvero-cilindrični atmosferski motor za uklanjanje snage 253 konjske snage.
S konvencionalnim rasporedom motora u obliku slova V ili ne bi bilo nemoguće dobiti takvu snagu bez turbopunjača. Dok u ovoj jedinici za napajanje ne postoji kompresor i turbina, što ima pozitivan učinak na pokazatelje pouzdanosti.
Imajte na umu da je u 2014. na temelju ove izmjene agregat snage Pušten je motor s turbopunjačem, koji je dobio FA20 DIT indeks. Ovaj Subaru motora razvio je kapacitet 272 konjske snage, ali nije bio popularan kod kupaca, budući da je FA20 dit s instaliranom turbinom imala ozbiljne neuspjehe niske revolucije.
FA20 je potpuno novi dvoslojni motor koji ima aluminijski blok cilindara. To je kompaktan i zauzima minimalno mjesto u otvoreni prostor, Sa svojim pokazateljima kapaciteta, ovaj motor troši minimalno gorivo, ima pokazatelje učinkovitosti goriva u miješanom načinu na razini od 7,8 litara na 100 kilometara. Za srednje veličine crossover, takve pokazatelje potrošnje goriva jedva zabilježeni.
Ovaj motor koristi pouzdan brizgaljki s ravnim sustavom za ubrizgavanje goriva, koji pruža najmoprimljivije i kvalitetno izgaranje. gorivo mješavine u cilindrima.
Prilikom razvoja novog motora, Subaru je aktivno surađivao sa specijalistima iz Toyote, tako da su zasebni sustavi instalirani na ovom motoru ispod toyota licence. Na primjer, subaru motori su instalirani izravno ubrizgavanjekoji je također instaliran na nove izmjene energetskih jedinica iz Toyote.
Napominjemo prisutnost posebnog sustava za promjenu distribucije plina na diplomiranje i usisnim bregastim vratilima. Stoga je osigurana maksimalna elastičnost rada jedinice za napajanje, a pokazatelji njegove ekologije poboljšavaju se.
Treba napomenuti da je subaru motor izvorno dizajniran za korištenje visoko oktanskog goriva. Stoga je obvezno koristiti visokokvalitetni 98 benzin, koji će biti ključ za opako iskorištavanje ove jedinice za napajanje. Ali pokušaji uštede i popunjavanja benzina 92 \u200b\u200bili 95 benzina do brzih prženja prstena i problema s sustavom ventila.
Također imamo i kritičnost ovog motora na kvalitetu i pravilnost provedenog servis, Zbog toga se zamjena nafte i drugi servisiraju s motorom moraju provoditi u potpunosti usklađenosti sa zahtjevima proizvođača. Inače, vlasnik automobila će se suočiti s potrebom za skupim složenim popravcima.
Ova modifikacija motora koristi se pogon razvodnog lanca, koji pojednostavljuje rad automobila. Međutim, čak i takav pouzdan sustav s lancem zahtijevat će odgovarajuće održavanje. Preporučuje se nakon 250-300 tisuća kilometara od trčanja za zamjenu lanca, koji se tom vremenom može ispružiti, što je popraćeno karakterističnim udarcima na setu brzine.
Novi motori imaju potpuno automatski sustav kontrole koji upravlja svim načinima rada motora, poboljšavajući njegovo ponašanje na niskim rev. To je omogućilo riješiti problem karakterističan za sve suprotne motore kada je neuspjeh potiska zabilježen na niskim ograničenjima. Koristeći ovo u potpunosti automatski sustav Kontrola vam omogućuje da jamči usklađenost s Euro 5 ekoloških standarda i poboljšava učinkovitost goriva.
Općenito, ovaj motor subaru pokazao se vrlo pouzdanim i pravilna usluga Ne daje vlasnicima neku nevolju. Potrebno je zapamtiti obvezno stanje za uporabu 98 benzina i izvorno visoko kvalitetno ulje. Štoviše, zamjena maziva preporučuje se dvostruko češće, a ne u tehničkoj dokumentaciji za ovaj automobil. To jest, potrebno je obaviti takve uslužne rad svakih osam tisuća kilometraža kilometraža.
Greška
| Greška | Uzroci i načini uklanjanja |
|---|---|
| Pojavu vibracija na niskom praznom hodu. | Problem leži u firmware upravljačke jedinice, koji se mora reflizirati s novim softverom. |
| Automobil često zaustavi. | Mogući razlog je neuspjeh opreme bregastog vratila, što dovodi do nedovoljnog tlaka ulja. |
| Pojava izraženih metalnih zvukova i šuškanja u motoru Subaru. | Lanac vremena rastegnut, koji zahtijeva zamjenu. |
| Pojaviti se karakteristične zvukove kucanje ventila. | Problemi s sustavom ventila i injektora daje uporabu benzina loše kvalitete. Morate otvoriti motor i nakon određivanja određenih kvarova za zamjenu podataka nije uspio. |
Ugađanje
- Najviše. jednostavan način Povećanje snage ove jedinice za napajanje je da bljeskate upravljačku jedinicu ili takozvani čip-tuning, kada ugradite novu kontrolnu jedinicu sportskog motora. Takva djela omogućuju vam da dobijete oko 15-20 dodatnu snagu. Imajte na umu da takav čip na koji način ne utječe na resurse motora na bilo koji način.
- Instaliranje intercoolera, turbine ili kompresora omogućit će vam podizanje snage iznad 400 konjskih snaga. Takvo ugađanje je popularno kod ljubitelja uličnih utrka koji imaju priliku ukloniti maksimalni mogući kapacitet s malog motora. U isto vrijeme, činjenica da će instalacija turbopunjača na takvom prisilnom suprotnom motoru dovesti do značajnog smanjenja pouzdanosti jedinice za napajanje. Čak i kada koristite visokokvalitetne turbo-kitove remont ili zamjenu subaru motora. Morat ćemo obavljati zavidno pravilnost.
Subaru Forester - male veličine križanja, koji je objavljen u kasnim 90-ih. Sastavio je dobro natjecanje Honda cr-v, Nissan x-staza, WV Tiguan, Toyota Rav4 i Mazda CX-5.
Značajke i značajke motora
Subaru Forester je stariji stariji brat. Ne bi bilo logično instalirati male i siromašne motore na križanju takvog plana, tako da sve vozila Opremljeni jedinicama za napajanje s volumenom od 2,0 i 2,5 litara.
Subarured, glavni tehnički podaci Svaki od instaliranih motora na Subaru Foresteru:
| Ime | Karakteristike |
| Proizvođač | Biljka Gunma oizumi. |
| Marka motora | EJ 20 2.0 |
| Volumen | 2.0 litara (1994 cm kubični) |
| Vlast | 125-238 HP |
| Promjer cilindra | 92 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Omjer kompresije | 8.0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester / EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9.5 (EJ20x / EJ20y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 impreza ii) 10.1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10.2 (EJ204 impreza iii) |
| Potrošnja goriva | 12.1 litre za svakih 100 km u mješovitom releimeu |
| Motorno ulje | 0w-30 5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Resurs | 250+ tisuća KM |
| Primjenjivost osim šume | Subaru impreza (WRX / STI) Subaru naslijeđe. Isuzu Aska. Saab 9-2x. |
Motori EJ20 su opremljeni novim glavama bloka cilindra s modificiranim usisnim kanalima. Također, instalirane su nove lagane klipove. Nova bregast 256/256 s podizanjem 9.27 / 9.17 mm (8,25 / 8,61 mm u JDM verziji).
Klipna grupa nalazi se na stranama motora
Servis
Održavanje šumskih motora se ne razlikuje od standardnih energetskih jedinica ove klase. Taj se motori provode s intervalom od 15.000 km. Preporučeno održavanje je potrebno svakih 10.000 km. Tako razmislite o detaljnim tehnička karta Usluge:
Na 1: promjena ulja, zamjena uljni filtar, Provodi se nakon prvih 1000-1500 km. Ova faza se također naziva ciklus, budući da su elementi motora aktivirani.
Na 2: drugo održavanje nakon 10.000 km. Dakle, ponovno promijenite motorno ulje i filtriranje, kao i element filtra za zrak. U ovoj fazi se također mjeri pritisak na motor i podešavanje ventila.
TO-3: U ovoj fazi, koji se izvodi 20.000 km nakon, provodi se standardni postupak zamjene nafte, zamjena filter goriva, kao i dijagnostika svih sustava motora.
To-4: Četvrto održavanje je možda najjednostavnije. Nakon 300.000 km kilometraže, samo naftni i filtarski element nafte mijenjaju se.
Do-5: peti, za motor, kao drugi dah. Ovaj put se mnogo stvari mijenjaju. Dakle, razmotrite koji će elementi pokriti zamjenu u petom održavanju:
- Promjena ulja.
- Zamjena filtra za ulje.
- Zamjena filtra za zrak.
- Zamjena elementa filtriranja goriva.
- Ako je potrebno, pojas generatora.
- Vodena pumpa.
- Brtva za poklopac ventila.
- Druge elemente koji moraju biti zamijenjeni.
Naknadno ponašanje održavanje Provodi se prema kartici od 2-5, zatim u skladu s odgovarajućom vožnjom.
Tipične kvarove
Svi jedinice za napajanje Subaru su svojstvene istim greškama. U načelu, svi motori su slični u dizajnu i karakteristikama. Dakle, razmislite što Česti problemi Možete pronaći na Forusteru:
Motor Subaru Furaster u prostoru vjetrobranskog stakla
- Plutajuća brzina i neravnomjerna mirovanja. Razlog leži u firmware upravljačke jedinice. Instaliranje zadnje verzije "Beta" - ne najbolji načinI stoga vrijedi ostati na pretposljednji firmware. To je stabilniji i neće donijeti probleme.
- Odugovlačenje. Razlog postaje oprema s bregastim vratilima, zbog čega se tlak ulja gubi u motoru.
- Na motorima FB serije često postoji problem s visokom potrošnjom nafte. To znači da postoji planiranje nafte.
- Problemi s katalizatorom. Ako je stavka brzo objavljena, onda se preporučuje nakon zamjene novi elementTakođer promijenite stanicu za gorivo. Vino je sve postalo loše kvalitetno gorivo.
- Kucanje u seriji motora EJ20. To znači da je četvrti cilindar pregrijao, a postoje greške u sustavu hlađenja motora.
- Curenje ulja. U motorima, šumar je kratkotrajna bregastice. Preporučuje se odabrati analog o izvornoj strani, samo uz najbolju kvalitetu.
Izlaz
Subaru Forester motori su pouzdani i visokokvalitetni. Svi oni imaju visoku ocjenu i poštivanje vozača, stručnjaka. Održavanje jedinice za napajanje može se provesti samostalno. Što se tiče popravka, preporuča se primjenjivati \u200b\u200bna servisnu stanicu za održavanje.
Prvi model "Forester" japanske obitelji Subaru predstavio je posjetiteljima TOKYO motorni show kao konceptni automobil "Streega" u studenom 1995. godine. Godine 1997. prvi Forester je prodao kod kuće, u zemlji izlazećeg sunca, a 1998. ocean je uspješno prešao i počeo svladati sjevernoameričkom tržištu. Prema planu japanskog proizvođača, ovaj model zamijenio je jednu od izmjena impreza - "šljunka Express" i njezinih ključnih parametara ( dimenzije A cijena) dopustila nam je da uspješno preuzme praznu nišu između naslijeđe i impreza.
Automobili prve generacije imali su kompletan pogon, jer su imali usko kontroliranu orijentaciju na tržišni segment SUV-a. Design značajke "Forester", izražena u prilično prostranom prtljažnom prostoru, povećanom klirensu, visokom slijetanje vozača, omogućilo je da je pouzdano klasificira kao crossover, unatoč nedostatku dizajna okvira. Međutim, tada se takav izraz još nije koristio.
Moć
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Horizontalna - suprotan motor instaliran na Subaru Foresteru, budi interes, prvenstveno njegov neobičan dizajn. Ovo je vrsta ekskluzivnog proizvoda, koji je branded Kina "Subaru Corporation".
Značajke jedinice za napajanje
Glavna značajka ovog DVS-a je povlačenje iz uobičajenih shema: Vertikalni i V-u obliku motora (u daljnjem tekstu teksta BC). Sile "Forester" dobile su lažnu horizontalnu prije Krista, smjer kretanja klipova u kojima se može opisati kao "desno - lijevo" (vidi sliku).
Takvo konstruktivno rješenje osigurava čučnost strukture elektrane, pomičući se u središte gravitacije. To, zauzvrat, iznimno povoljno utječe na tako važno karakteristike izvedbepoput rukovanja automobilom i otpor na cesti. Osim toga, suprotan dizajn BC-a daje povećanje drugog važnog parametra - magnitude momenta. U usporedbi s unutarnjem vrstom unutarnjeg tipa, slično u volumenu, ta razlika je vrlo značajna. 
Suprotni motori imaju izvrsnu ravnotežu, visoku čvrstoću i rigidnost, a tijek rada takvog motora prati minimalna razina vibracija.
Nedostaci DVS-a
Osnovni nedostaci horizontalno suprotnih motora, prema stručnjacima, su:
- Složenost pristupa čvorovima i, kao rezultat toga, teškoće procesa održavanja. Problem je uzrokovan takvim konstruktivne značajkekao mjesto generatora, radijatora, oprema za šarku Izravno iznad instalacije napajanja.
- Oprema motora s dvije glave bloka cilindra (u daljnjem tekstu GBC-a), što uzrokuje prisutnost složenijeg sustava distribucije plina.
- Povećana potrošnja nafte.
- Visoki materijal i privremeni troškovi održavanja i popravka.
Tehnički podaci
Dostupni su ruski obožavatelji automobila koji proizvodi "Subaru Corporation" Četvrta generacijaOpremljeni su sljedećim vrstama energetskih jedinica:
- Dvoslojna atmosferska baza motora s kapacitetom od 150 KS Stvoren za 10,6 sekundi kako bi se raspršio automobil s ručnim mjenjačem (u daljnjem tekstu IPAM) na brzinu od 100 km / h. Automobil s varijatorom za to će biti potrebno već 11,8 sekundi. Maksimalna brzina, Pružajući ovu vrstu agregata sile - 192,0 km / h. U dvije verzije: s automatskim i mehanički prijenos, Potrošnja goriva za vozilo opremljeno s takvim motorom i priručnikom za priručniku s šest stupnjeva prijenosa prikazani su u tablici 1.
- Modeli "Subaru Forestera" i snažnije (171 KS) atmosferskih 2,5 litara s atmosferskim 2.5 litarima su završeni, pružajući ubrzanje na "stotine" u 9,9 sekundi. Strop brzine takvog motora u kombinaciji s varijatorom ne prelazi 196,0 km / h. Brzina protoka je vrlo skroman za takav volumen i slabo se razlikuje od gore opisane jedinice.
- Treće u liniji motora za ruski "Forester" postao je dvoslojni turbopunjački kapacitet motora od 241 KS Maksimalna brzina razvijena sudjelovanjem ove jedinice ograničena je na 221 kilometra na sat, a overclocking na "stotine" traje samo 7,5 sekundi. Unatoč takvim impresivnim operativnim parametrima i izvrsnoj dinamici, pokazatelji potrošnje goriva više ili manje prihvatljivi.
- Godine 2008., "Subaru Forester" trećeg, a zatim četvrtu generaciju, opremljena 2-litna turbodizel jedinica suprotnog tipa kapaciteta 147 KS Maksimalna brzina razvijena automobilom s takvim motorom je 190 km / h, a "stotine" na brzinomjer doseže 10,4 sekunde.
Detaljnije tehničke karakteristike elektrana u četvrtom generaciji "Forester" prikazane su u sljedećoj tablici 2:
Tablica 2.
| Naziv parametra | jedinica mjere | 2.0 CVT. (110 kW) | 2.0 CVT. (126 kW) | 2.5 CVT. (177 kW) |
|---|---|---|---|---|
| Broj ventila | jedinice | 4 | 4 | 4 |
| Broj cilindara | jedinice | 4 | 4 | 4 |
| Volumen rada | cm 3. | 1995 | 1998 | 2498 |
| Max (max) | hP / RPM | 150/6 200 | 241/5 600 | 171/5 800 |
| Okretni moment (max) | H m / rpm / min | 198/4 200 | 350/2 400 – 3600 | 235/4 100 |
| Vrsta elektroenergetskog sustava | - | distribuirana injekcija | distribuirana injekcija | ubrizgavanje u komoru za izgaranje |
| Omjer kompresije | - | 10.5 | 10.6 | 10 |
| Veličinu udarca klipa | mm. | 90 | 86 | 90 |
| Promjer cilindra | mm. | 84 | 86 | 94 |
Problemi pri operacijskim motorima "Subaru Forester"
Subaru Corporation osniva svoje automobile s agregatima na suprotnosti s bokserima, koji imaju vrlo značajan resurs. Međutim, pojedini detalji i čvorovi ne uspijevaju i zahtijevaju popravak ili zamjenu. Razmatraju se najčešći problemi suprotnih dbs:
- Šteta i pridružena propuštanja brtvila GBC-a i poklopca ventila (za benzinske motore).
- Nedovoljan resurs stisnuti filtar, mlaznice, radilica i kvačilo (za dizelske motore 2008 - 2010.).
- Slom gBC jastučići i oštećenje turbopunjača (za turbopunjače).
- Izlaz GBC diplomiranja ventila (za modele I i II generacije).
- Promjene u promjenama usisnog senzora Promjene faza sustava distribucije plina i onečišćenja ventila sustava za recikliranje (za modele IV, V generacije).
Glavni uzrok oštećenja elemenata GBC-a je pregrijavanje, čija se pojava lako spriječi redovitom čišćenjem radijatora i kontinuiranu kontrolu razine rashladnog sredstva. Simptomi, jasno ukazuju na razgradnju elemenata elektrane, razmotrite:
- nestabilan rad u načinu rada "Palple Mode";
- teško pokretanje "hladnog" motora;
- gubitak govornika, gubitak potiska;
- pojavu opipljivih "kvarova" kapaciteta s povećanjem opterećenja;
- formiranje crnog, sizoga ili žutog dima u procesu rada motora;
- prisutnost u radnom procesu stražnje buke: siktanje, zviždanje, zvonjenje ili gluhih stvari, itd.
Motori na raznim generacijama "Subaru Forester"
Tablica 3.
| Generacija | Godine puštanja | Marka motora | Volumen i snaga Motor | Vrsta prijenosa | Vrsta korištenog goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| I. | 1996 - 2002 | Ej20j. | 2.0 (135.0 HP) | Mcpp | Ai-95 |
| Ej20j. | 2.0 (135.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| Ej20e. | 2.0 (137.0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| Ej20e. | 2.0 (137.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (170.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (177.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240,0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (240,0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| VF41. | 2.0 (250,0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| VF41. | 2.0 (250,0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ250. | 2.5 (167.0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| Ii. | 2002 - 2008 | EJ202. | 2.0 (125.0 HP) | Mcpp | Ai-95 |
| EJ202. | 2.0 (125.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ203. | 2.0 (140.0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| EJ203. | 2.0 (140.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ205t. | 2.0 (177.0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| EJ205t. | 2.0 (177.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ251 | 2.5 (167.0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ253. | 2.5 (173.0 hp) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ253. | 2.5 (173.0 hp) | Automatski | AI-98. | ||
| EJ255. | 2.5 (210.0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255. | 2.5 (210.0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| EJ255. | 2,5 (265,0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255. | 2,5 (265,0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| EJ251 | 2.5 (167.0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| EJ204. | 2.0 (158,0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| EJ204. | 2.0 (158,0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ255. | 2.5 (230.0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255. | 2.5 (230.0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| Iii | 2008 - 2012 | EJ204. | 2.0 (148,0 HP) | Mcpp | Ai-95 |
| EJ204. | 2.0 (148,0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| FB20. | 2.0 (150.0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| FB20. | 2.0 (150.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| Fb25 | 2.5 (173.0 hp) | Mcpp | Ai-95 | ||
| Fb25 | 2.5 (173.0 hp) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230.0 HP) | Mcpp | Ai-95 | ||
| EJ205 | 2.0 (230.0 HP) | Automatski | Ai-95 | ||
| EJ255. | 2.5 (230.0 HP) | Mcpp | AI-98. | ||
| EJ255. | 2.5 (230.0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| EJ255. | 2.5 (263.0 HP) | Automatski | AI-98. | ||
| Ee20. | 2.0 (148,0 HP) | Mcpp | dizel | ||
| Iv. | 2013. - 2015., Restyling 2015. - N.V. | FB20. | 2.0i (150.0 hp) | Mcpp | Ai-95 |
| FB20. | 2.0i (150.0 hp) | CVT. | Ai-95 | ||
| Fb25 | 2.5i (171.0 hp) | CVT. | Ai-95 | ||
| 2.0i (280,0 HP) | CVT. | Ai-95 | |||
| Ee20. | 2.0i (147.0 hp) | Mcpp | ludizel | ||
| FA20. | 2,0xt (241,0 HP) | CVT. | AI-98. |
Resurs jedinice za napajanje Subaru je velika i pruža dovoljno dugog operativnog razdoblja bez popravka, ali u slučaju kada nije potrebno učiniti bez popravka, morate zapamtiti sljedeće. Remont Takav motor zahtijeva visoke profesionalne kvalifikacije, dakle, to je skupo. Ponekad, radi uštede vremena, sila i, naravno, financije, razumno je jednostavno zamijeniti instalacija napajanjanego to popraviti.
