Prvi slučajevi jedinice za napajanje razvijeni su 1975. za ugradnju na Mitsubishi Galant. Nazvali su se G62B i izračunati na radnom volumenu koji je dosegao 1850 kubičnih centimetara.

Sljedeća faza evolucije bila je G63B motor, koji je razlikovan od prethodnika veći spremnik, dijametralne veličine cilindara i lijevanja na blok.

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Godine 1980. dizajn je nadopunjen mono-motornim sustavom opremljenom turbopunjavom i imao 12 ventila. Ovaj model razvijen je za ugradnju na Lancer EX2000 i Galant Lambda. Godine 1984. pojavila se elektrana ubrizgavanja, opremljena s 8-Shlnami. U ovom trenutku razvijen je motor pod imenom 4G64, koji je imao različitog promjera cilindara, klipni potez i višu lokaciju jedinice. Motor montiran na različiti tipovi vozila ovisno o izmjeni.

U budućnosti je doživio značajne promjene. Dizajneri su proveli duboku izmjenu jedinice za napajanje, pojavile su se značajke DOHC-a, značajke snage značajno se povećale i oštećenja okoliš, Godine 1986. pojavila se izmjena s 16. ventilima. Imala je smanjenu dimenziju, ali je kapacitet premašio svoje prethodnike.

Nove promjene u jedinici za napajanje bile su izdvojene 1993. godine, kada je zamašnjak počeo biti pričvršćen na radilicu na 7 vijaka.

Paralelno s novost, stara verzija sa 6. vijcima nastavila se montirati na različita vozila. Godine 1998. motor je korišten kao osnova za stvaranje snažnije modifikacije dizajniran za radno volumen koji doseže 2.4 litre.

Napravljen je da se instalira na Hyundai Sonata. Verzije jedinice za napajanje, izračunate 8 ventila, prestale su proizvoditi kada su se pojavili ekološki standardi i dogodio se učinak globalizacije. Motori su postali potrebni 7 godina, a ne u 15.

Posljednji motor slične sorte, opremljen karburatorom, trajao je u proizvodnji mnogo dulje zbog niske cijene i visoke pouzdanosti. Instalirana je na komercijalnim automobilima do 1998. godine. Godine 1997. motorna verzija 6 vijaka, opremljenih turbopunjačkim injektorom, konačno je uklonjena iz masovne proizvodnje. Godine 2003. pojavila se izmjena jedinice za napajanje, koja ima 7 vijaka i vijak Mivec.

Motor Mitsubishi 4G64 razvijen je na temelju 4G63 i imao je radno volumen doseže 2,4 litre.

U početku je pomislio kao zamjena zastarjelih 4G54, koji je uklonjen iz proizvodnje 1983. godine.

Za svoju povijest, jedinica za napajanje preživjela je veliki broj izmjena i pokazao se kao pouzdan i izdržljiv motor s dobrim značajkama moći.

Tehnički podaci

Mitsubishi 4G64 motor je prilično popularan motor. U bloku je montiran radilicakoji ima tečaj od 100 mm. U usporedbi s prethodnikom, promjer cilindara bio je dosadan i dosegnut 86,5 mm. Balansiranje osovine nisu podložne promjenama, a visina kompresije klipova je izravnavanje 35 mm na duljini spojnih šipki dosežući 150 mm.

Glava bloka cilindra izrađena je od aluminijske legure i uključuje 8 ventila.

Važno je napomenuti da je tijekom masovne proizvodnje otkrivena da to nije dovoljno, broj ventila povećao se na 16. Na obje verzije jedinice za napajanje, montiran je hidraulički kompenzator, isključujući podešavanje. Dizajn uključuje vremenski pojas, koji zahtijeva zamjenu svakih 90.000 km. Potrebno je pažljivo slijediti, jer otvaranje dovodi do obrazovanja savijeni ventili I višak potrošnje. Kao i svaka jedinica za napajanje, motor mitsubishi 4G64 ima broj prepoznatljive značajke, naime:

1. Volumen rada doseže 2.4 litre. To je ekvivalentno 2351 kubičnih centimetara.
2. Ubrizgavanje ubrizgavanja ubrizgavanje.
3. Snaga koja se može varirati od 112 do 150 litara. iz.
4. Fiksni broj cilindara, jednak 4, na motoru ove marke.
5. Broj ventila koji mogu varirati od 8 do 16, ovisno o izmjeni.
6. Potrošnja goriva koja se sastoji od 8,8 litara na 100 km. Ova vrijednost ostaje istinita ako jedinica napajanja radi u načinu offset.
7. Resurs koji prelazi 400.000 km.

Mitsubishi 4G64 motor je vrlo moćan i pouzdan. Ako se koristi, neprekidan rad može se osigurati detalji kvalitete i potrošni materijal, Motorista stoji odgovorno pristupiti izboru goriva, jer loš gorivo može dovesti do preranog rješavanja problema. Potpuna dijagnoza I. održavanje Potrebno je ostvariti svakih 8000 km.

Mnogi vozači imaju poteškoća vezana uz traženje broja motora. Često ne znaju gdje se nalazi. To uzrokuje kašnjenja kada se vozač bavi prometnim policajcima. U pravilu, prometni policajci su svjesni mjesta skupa znamenki, ali ako to nije tako, onda bi vlasnik automobila trebao biti svjestan da je potrebno tražiti s lijeve strane. Broj je ispod kolektora. Vrlo je teško vidjeti, pa se često koristi ogledalo.

Štoviše, brojke su često nemoguće rastaviti zbog prljavštine koji se nakuplja na motoru. U takvoj situaciji morat ćete očistiti preddiplomskim sredstvima. Uz veliku vjerojatnost, morat ćete ukloniti neke komponente za to.

Koliko je pouzdana jedinica za napajanje

Motor ima 16 ventila i radi na benzinu. Ubrizgavanje goriva se izvodi e-uređajem. Dizajn je sposoban osigurati veliku snagu i lijepo stabilan rad, Motor može dugo funkcionirati povišeno vrijeme i potrošiti malu količinu goriva.

Prosječni motorički resurs može se značajno povećati ako se auto-entuzijast pažljivo odnosi na njega.

Proširiti život motora će omogućiti korištenje visokokvalitetnog ulja i dobar benzin, Redovita dijagnostika i održavanja. Prvi problemi mogu se pojaviti u nekoliko godina kontinuiranog rada, ali njihova operativna eliminacija će izbjeći ozbiljnije probleme i povećati životni vijek. Za jedinicu za napajanje, to je karakteristično:

1. Prisutnost problema koji se odnosi na balansiranje. Problemi se često pojavljuju zbog nedovoljne podmazivanje. Značajno povećava rizik od klina dijelova i iznenadnu pauzu pojasa na vratima. Sličan fenomen dovodi do ozbiljnijeg problema, kao što je neuspjeh mjernog remena. Izbjegavajte kvarove je vrlo jednostavno. Dovoljno je stjecati i uliti u motor samo visoko kvalitetno ulje, pratiti državu i redovito pregledati u Beltenisu, ako je potrebno, proizvodeći zamjenu.
2. Vibracije, koje ima nekretninu kako bi se poboljšala i dovodi do ozbiljnih problema, ako ne obraćaju pozornost na njega. Često se nastaje zbog kvarova u jastuku motora. Na prvim znakovima vibracija, izvor će pronaći izvor i zamijeniti neispravne komponente.
3. Plutajući. Oni se pojavljuju vrlo rijetko, ali zahtijevaju usvajanje neposrednih mjera. Nije lako pronaći uzrok, jer izvor problema može biti mlaznice, temperaturni senzori, zatvoreni gas ili regulator premjestiti, Možete izbjeći rješavanje problema ako možete obavljati redovite ček i očistiti komponente jedinice za napajanje iz akumulirane prljavštine.
4. Brzi neuspjeh hidrauličnih kompenzatora. Problem se pojavljuje s dugotrajnom uporabom ulja niske kvalitete. Kada se otkrije sličan slom, treba ga zamijeniti neispravni detalji I u budućnosti se koristi samo visokokvalitetni materijal maziva.

Jedinica za napajanje karakterizira mali broj rješavanja problema. Čak i s nesposobnim operacijom i potpunom odsustvom pravovremene dijagnostike, motorički resurs će biti više od 400.000 km. Zahvaljujući takvoj osobi, zaslužio je popularnost među vozačima koji cijene visoku pouzdanost u kombinaciji s moći. Navedeni problemi se lako eliminiraju pod uvjetima osobne garaže u prisutnosti odgovarajućih vještina.

Održavanje i ugađanje

Kada koristite MITSUBISHI 4G64 motor, vozač bi trebao istražiti gore opisane glavne probleme. Njihova eliminacija može se angažirati, bez specijalizirane opreme na rukama. Bilo koji od navedenih problema je eliminiran u osobnoj garaži bez višnih troškova. Štoviše, pouzdan dizajn omogućuje izradu ugađanja vlastitim rukama. Za to nije potrebno kontaktirati servisnu stanicu ako postoje odgovarajuće vještine i iskustvo.

Poboljšanja se često proizvode kako bi se povećala moć. Motor je dobro poslužen takav modifikacija, što praktički ne utječe na resurs s vještim intervencijom.

Najčešće, kako bi se povećala snaga, promjene u turbini i također zamijeni zračni filter i postavite takozvani Nulevik. Kako bi se povećala značajke energije, standard usisni sustav Zamijenjena ravnodužnom ulazom s cijevom koja nema nikakvu bit duž cijele duljine.

Promjene su podvrgnute klipovima u cilindrima. Oni rade pouzdaniji tako da se mogu nositi s velikim opterećenjima. Ljubitelji samopouzdanja radije stječu nove turbine i podvrgnute modifikaciji CBC-a. Takve mjere omogućuju povećanje snage agregata sile nekoliko puta. Poboljšanje vam omogućuje da povećate broj snaga konja Do 1000. Takvi motori nisu rijetki i danas.

Međutim, vozači koji su postigli takvog rezultata znaju to vozilo S takvim karakteristikama treba biti opremljena ojačanim mjenjačem. U suprotnom, uspješna izmjena može se pretvoriti u brojne probleme.

Što ulje slijeva

Kako je više puta spomenuto odgovarajući odabir Mabrikant materijal omogućit će produžiti život motora i osigurati stabilan rad. Mitsubishi 4G64 motor se može napuniti oznakom ulja:

1. 15W-50, što je polu-sintetski mazivač materijal. To je dobro pogodna za motor, radeći u teškim uvjetima i na visokim okretajima. Broj prepoznatljivih značajki uključuje visoki indeks, dobre pokazatelje toplinska stabilnost i prisutnost kompleksa posebnih aditiva. Ulje učinkovito štiti dijelove motora od formiranja korozije, pjene i preranog trošenja.
2. 10W-60, idealno pogodno za jedinicu za napajanje koja posjeduje dobro operativne karakteristike, Mazivač maziva ima visoku viskoznost koja smanjuje stvaranje Nagare. Propuštanje je isključeno zbog prisutnosti posebnih aditiva. Ulje omogućuje korištenje brtvenih elemenata što je moguće učinkovitije i preporučuje se za uporabu na vlasti, agregata koji imaju veliku kilometražu.
3. 10W-50, koji uključuje aditive u obliku dugih molekula, kao i mineralne i sintetske komponente. Materijal podmazivanja odnosi se na sve-sezone sorte i može učinkovito zaštititi dijelove motora od trošenja tijekom suhog trenja, provoditi hlađenje komponenti tijekom rada, učinkovito ukloniti otpad iz produkata izgaranja, eliminirati stvaranje troske i oksidacije , produžite operativno razdoblje jedinice za napajanje i smanjite ulje i gorivo. Štoviše, materijal za podmazivanje koji ima takvu oznaku ne mora se često mijenjati, što doprinosi uštedu. U mogućnosti je učinkovito obavljati svoje funkcije u velikom temperaturnom rasponu i stabilizirati rad motora u ekstremnim uvjetima.
4. 10W-40, što je najčešće. Ulje je univerzalno i ima visoke tehničke karakteristike. To je polu-sintetički i koristi se i ljeti i zimi s istom učinkovitošću. Korištenje takve raznolikosti u regijama s umjerenom klimom je vjerno rješenje. Ali materijal maziva zamrzava na 20 stupnjeva. Ako se automobil ne pojavi u takvim uvjetima, onda brzi početak Jedinica za napajanje je zajamčena. Vrhunski prag opisanog ulja doseže +35 stupnjeva. Ako ga prelazite, polu-sintetički će izgubiti dio svojih svojstava i ne može učinkovito zaštititi motor od korozije i preranog trošenja.
5. 10W-30. To predstavlja mineralno ulje i proizveden od prirodnih komponenti. Parafin se koristi kao osnova. Proizvodni proces je popraćen korištenjem inovativnih tehnologija. Posebni aditivi omogućuju ga korištenje tijekom cijele godine. Ako ga ulijete u motor, bit će moguće značajno smanjiti razinu toksičnosti. ispušni plinovi, Spriječite stvaranje hrđe, Nagara u sklopovima trenja i usporite oksidativne procese. Ulje je idealno za rad na povišenom temperaturu.
6. 5W-50, koji jednako učinkovito obavlja svoje funkcije u novim motorima i imaju veliku kilometražu. Sastav uključuje jedinstvene patentirane aditive, pružajući minimalne klastere štetne tvari, kao i formiranje čađe i čađe. Zahvaljujući sličnim karakteristikama, očuva maziva korisne značajke dugo razdoblje.

Svaka vrsta ulja, opisana gore, dobro je prikladna za uporabu u MITSUBISI 4G64 motoru, ali mora se odabrati vozač, na temelju uvjeta u kojima je motor većinu vremena upravlja. To će vam omogućiti da optimizirate rad.

Koji su automobili instalirani

Mitsubishi 4G64 motor je montiran na razni automobili, Najčešće se može vidjeti na:

1. Dodge Colt Vista. To je mali automobil japanskog podrijetla, koji je bio u masovnoj proizvodnji od 1971. do 1994. godine. Njegov motor karakterizira prisutnost jednog distribucija vala i obični sustav za ubrizgavanje goriva. Potrošnja benzina doseže 10 litara na 100 km, a ukupna težina je 1225 kg.
2. Brilliance BS6, koja je limuzina koja pripada poslovnoj klasi. Skladno kombinira povoljnu i visoku kvalitetu. O prikazu automobila izgleda čvrsto, učinkovito i ozbiljno. Značajka sklopa je dodatna zaštita koju su komponente najosjetljivije na korozivne utjecaje. Jedinica za napajanje ima snagu jednaku 129 litara. iz. Maksimalni okretni moment doseže 6000 okretaja u minuti.
3. Mitsubishi tredia. Automobil je kompaktni limuzini, koji je bio serijska proizvodnja od 1982. do 1990. godine. On ima stražnji disk, Suspenzija Macphersona, kočnice Na prednjim kotačima i mjenjačima automatske ili mehaničke vrste. Automobil je bio opremljen motorom turbopunjača, čija je snaga bila 114 litara. iz. Međuosovinski razmak je 2445 mm, a ukupna masa doseže 950 - 1086 kg.
4. Mitsubishi Station. TC je kupe koji je stekao veliku popularnost na američkom tržištu, unatoč japanskom podrijetlu. Stroj je bio opremljen inline motorom s 4 cilindre. Jedinica za napajanje uključivala je SOHS sustav s turbopunjačem s kapacitetom od 145 litara. iz. Automobil je dobro pogodan za vožnju u urbanim sredinama, visoke karakteristike energije omogućuju da se u kratkom vremenu razvija veću brzinu. Vrlo je korisno ako se morate premjestiti na dugotrajnim stazama.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Automobil je namijenjen prijevozu tereta i opremljen je agregatradi na dizel gorivo, Njegova snaga je 145 litara. C, a maksimalni okretni moment je izjednačavanje 362 nm. Potrošnja goriva doseže 11 litara na 100 km ako motor funkcionira u miješanom načinu. Zahvaljujući korištenju takvog motora, stroj se odlikuje visokom pouzdanošću i izdržljivošću. Zamjena ulja potrebno je svakih 30000 km.
6. Mitsubishi dion. To je japanski minivan dizajniran za kretanje u urbanim sredinama. Motor je u gospodarstvu, potrošnja goriva je 8 litara na 100 km kada se kreće oko države. Automobil se dobro ponaša tijekom pretjecanja, zbog napajanja. Glavni pozitivna strana je visoka pouzdanost i trajnost.

Motor instaliran na svakom tipu opisane tc ima vlastite karakteristike, ali štedi osnovne karakteristikekoji čine bilo koji automobil pouzdan i izdržljiv čak iu odsutnosti pravodobnog održavanja.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Podešavanje motora

Tehničke karakteristike Mitsubishi 4G64 GDI motora

Radni volumen, L - 2,351

Promjer cilindra X klipni udar, mm - 86,5x100

Omjer kompresije - 8.5

Redoslijed cilindara je 1-3-4-2

Komora za izgaranje - kompaktni tip

Mehanizam ventila - s jednim prekidač

Driver distribucije - zupčanik

Thase faze distribucije:

Ulazni ventili - Otvaranje: 20 ° do NTC / zatvaranje: 64 ° nakon NMT
- Ispušni ventili - Otvaranje: 64 ° do NMT / zatvaranje: 20 ° nakon NMT

Rocker ventil - Vrsta vodilice

Hydrocomateri - instalirani

Mitsubishi 4G69 parametri modela motora

Četiri cilindra inline plinski motor Volumen od 2378 (cm3), s mehanizmom za distribuciju plina (4 ventila po cilindru, potaknut jednim bregastom vratilom), promjer cilindara je 87 mm, cjevovod klipa je 100 mm, omjer kompresije je 11.5, maksimalna snaga 165 KS Na 6000 o / min, maksimalni okretni moment je 289 hm na 4000 okretaja u minuti, a metoda formiranja radne smjese je ubrizgavanje multipoint (ECI-MULTI).

Provjerite i podesite napetost pogonskih pojaseva mitsubishi motori 4G64 / 4G69.

Provjerite jesu li pogonski pojasevi oštećeni.

Provjerite napetost klikom na središte raspona remena između remenica s silom od 100 N. Izmjerite sklonište pogonskog remena.

Nominalna vrijednost:

Generator 7-10 mm
Upravljanje crpkom 6-10 mm
Kompresor klima uređaja 6,5-7,5 mm

R mitsubishi 4G64 / 4G69 Generator motora pogon napetosti:

Otpustite maticu zgloba generatora.

Otpustite vijak za zaključavanje.

Rotiranje vijka za podešavanje, podesite napetost i deflekciju remena na nominalne vrijednosti.

Zategnite vijak za zaključavanje.

Pritegnite maticu zgloba generatora.

Okrenite radilicu motora na jedan ili više okreta.

Ocijenjena vrijednost: 7-10 mm.

Podešavanje napetosti pogonskog remena pumpe:

Otpustite vijke za pričvršćivanje pumpe za napajanje.

Pomicanjem pumpe za servoupravljanje podesite napetost pogonskog remena.

Zategnite montažne vijke u navedenoj sekvenci.

Uključite radilicu MITSUBISHI 4G64 / 4G69 motora na jedan okret ili više.

Provjerite napetost pojasa.

Nominalna vrijednost:

Bivši pojas - 7 mm
Novi pojas - 5,5 mm

Prilagodba napetosti kompresora klima uređaja:

Otpustite maticu za zatezač.

Podesite napetost pojasa.

Zategnite bravu.

Okrenite radilicu motora na jedan okret ili više.

Provjerite napetost pojasa.

Nominalna vrijednost:

Bivši pojas - 6.5-7,5 mm
Novi pojas - 5-6 mm

Sl. 1. Podešavanje napetosti pogonski remen Mitsubishi 4G64 GDI motor

20 - upravljački hidraulični pogonski remen crpke, 21 - hidraulična crpka upravljanja, 22 - gornje crijevo za hlađenje, 23 - gornji mjesni pogonski remen, 24-spoj crijeva Carter Carter sustav sustava, 25 - poklopac glave cilindra, 26 - kolektor i nekretnina sustavi za otpuštanje, 27 - zvijezda bregastog vratila, 28 - vijak pričvršćivanje stalak za usisnog razvodnika, 29 - mlaznica za hlađenje, 30 - montaž montaže glave, 31 - montaža glave motora, 32 - brtva glava cilindra

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Motor Hydrocomatcher Provjerite

Odmah nakon pokretanja motora ili tijekom rada motora, ako se čuje strano (zveckanje) zvuk, koji dolazi iz hidrocenzatora, gorivo i slijedite ček.

Provjeri motorno ulje I frace ili zamijenite ulje ako je potrebno.

Ako je količina ulja nedovoljna, zrak pada kroz mreže filtar pumpe za ulje u kanalu sustava podmazivanja.

Ako je količina ulja veća od norme, ulje je pretjerano potreseno kada rotirate radilicaI velika količina zraka ulazi u ulje.

Zrak i ulje neće se lako razdvojiti ako je ulje staro (izgubio svojstva - degenerira) i količina zraka u ulju će se povećati.

Ako zrak uđe u komoru visokotlačni Hidrokompenzator, a zatim će biti komprimiran unutar njega tijekom otvaranja ventila, i, kao rezultat toga, klip hidrauličnih komponenti "će tražiti", a čut će se povećana buka ventila.

To je isti učinak kao da se razmak u pogonu ventila ne podešava (previše razmak).

Rad Mitsubishi 4G69 / 4G64 hidrocenusator će biti normalan kada će se zrak pasti u njega biti izbrisan.

Da biste uklonili zrak iz hidrocenzatora, pokrenite motor i lagano pritisnite papučicu gasa nekoliko puta (10 puta ili manje).

Ako je povećana buka nestala, zrak je uklonjen iz komore visokog tlaka, a rad hidrocensesatora vratio se u normalu.

Prvo, postupno povećavajte brzinu motora od radilice iz brzine praznog hoda do 3000 okretaja u minuti (30 sekundi), a zatim postupno smanjite brzinu okretanja motora natrag na brzinu praznog hoda (30 sekundi).

Ako je automobil parkiran na padini dugo vremena, tada se ponekad može smanjiti količinu ulja u hidrokommonesentoru, a zrak će pasti u komoru visoke tlaka kada se pokrene Mitsubishi 4G64 GDi motor.

Ako je automobil dugo parkiran, ulje će izaći iz sustava podmazivanja.

Stoga je potrebno malo vremensko razdoblje potrebno za opskrbu ulje na hidrocenzoru (zrak ponekad može ući u komoru visoke tlaka).

Ako povećana buka nije nestala, zatim provjerite HOLD-COMTROKET-a u skladu sa sljedećim postupkom.

Prigušiti motor.

Ugradite prvi cilindrični klip u taksiju kompresije.

Pritisnite ventile na rockeru i provjerite je li ventil se pomiče ili ne.

Polako okrenite radilice 360 \u200b\u200b° u smjeru kazaljke na satu.

Provjerite Mitsubishi 4G64 / 4G69 ventili motora.

Ako se rocker ventila pomiče nakon prešanja, zamijenite hidrokupati.

Prilikom zamjene hidrokretanata, uklonite zrak iz svih hidrocenzatora, a zatim slijedite početne postupke.

Osim toga, ako se ventil pritisne na rocker, postoji prekomjerna otpornost, a rocker ne pada, a zatim je hidrocenzator u redu i uzrok kvara u drugoj.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Poziv motora kut kut kut kut kut

Umetnite kopče na 1-pinski priključak između lanca primarnog namotavanja indukcijskog svitka i aponizivnog otpornika.

Konektor ne smije biti isključen.

Umetnite isječak uz izlaz s suprotne strane zasuna priključka.

Spojite tahometarsku žicu za ispitivanje tahometra kako biste uklonili napon u primarnom krugu vijuganja na zavojniku paljenja u priključak u priključnicu.

Ne koristite Mut ili Mut-II. Ako je Mut ili Mut-II spojen na dijagnostički priključak, uređaj će prikazati trenutni kut predujmovanja paljenja, a ne osnovni kut.

Pokrenite MITSUBISHI 4G69 / 4G64 motor i neka radi u praznom hodu.

Provjerite da li brzina praznog hoda odgovara nominalnoj vrijednosti. Nominalna vrijednost: 750 ± 100 rpm.

Isključite "Paljenje" (tipka "isključite").

Ugradite strobe.

Uklonite vodootporno čep iz priključnice podešavanja prilagodbe paljenja (smeđa).

Pomoću žice s priključkom spojite izlaz priključnice podešavanja bazenog kuta na "masu".

Priključak ovog utora s "masom" prevodi motor Mitsubishi 4G64 / 4G69 u način rada s osnovnim kutom vremena paljenja.

Pokrenite motor i pustite da radi u praznom hodu.

Provjerite veličinu osnovnog kuta predujma paljenja, koji bi trebao biti unutar određenih granica. Nominalna vrijednost: 5 ° do VMT ± 2 °

Ako je osnovni privremeni kut paljenja ne odgovara nominalnoj vrijednosti, a zatim podesite kut unaprijed paljenje na rotaciju kućišta distributera.

Kut preduj paljenja smanjit će se ako se razdjeljak za paljenje okreće u smjeru kazaljke na satu i povećat će se ako se distributer paljenja okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Nakon podešavanja kuta preduj paljenja, nježno zategnite maticu za montažu tako da ne premjestite distributer paljenja.

Pomaknite motor, odspojite žicu iz priključka za podešavanje upozorenja paljenja (smeđa) i ugradite vodootporno čep u priključak.

Pokrenite MITSUBISHI 4G64 / 4G69 i provjerite je li kut predujnog paljenja odgovara nominalnoj vrijednosti.

Ocijenjena vrijednost: približno 8 ° do VTC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 2.4 l motor.

Karakteristike motora 4G64

Pouzdanost, problemi i popravak motora Mitsubishi 4G64 2.4 l.

Velika Sirius (ova obitelj, uz našu 64., uključeno: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4d65 i 4d68) S radnom volumenom od 2,4 litre razvijen je na temelju dvoslojne 4G63 i došao je zamijeniti 4G54. Visina bloka cilindra od lijevanog željeza 4G63 je povećan s 229 mm do 235 mm, radilica je instalirana s potezom od 100 mm (bio je 88 mm), promjer cilindara je zgnječen na 86,5 mm (bio je 85 mm ), u balansiranje vratila su na licu mjesta. Visina kompresije klipova 35 mm, duljina spojnih šipki 150 mm.
Aluminij za glavu cilindra 8 Singl ventil, kompresijski omjer na takvim motorima 8.5, power 4G64 SOHC 8V je jednak 112 KS na 5000 okretaja u minuti, okretni moment 183 nm na 3500 o / min. Pozhe GBC zamijenjen je s 16 ventila s jednim bregastom vratilom (SOHC 16V), omjer kompresije povećan je na 9,5, a snaga je porasla na 128-145 KS Na 5500 o / min, okretni moment 192-206 nm na 2750 o / min. Joškasnije je dodana jedna osovina i GBC je postao DOHC 16V, stupanj kompresije 9, snaga se povećala na 150-156 HP. na 5000 o / min, okretni moment 214-221 nm na 4000 okretaja u minuti. U isto vrijeme, verzija s izravno ubrizgavanje GDI gorivo, sa SOHC 16V glavom, stupanj kompresije 11,5 i kapacitetom od 150 KS Na 5500 o / min, okretni moment 225 nm na 3500 o / min. Ova verzija je stavljena na Mitsubishi Galant, svemirski vagon, prostorni stupanj, prostorni trkač.
Svi ovi GBC 4G64 opremljen hidrauličnim komponentama i podešavanjem ventila nije potrebno. Promjer usisnih ventila 33 mm, diplomiranje 29 mm.
U P.rodovat GDM koristi pojas, zamjenjujući pojas je potrebno svakih 90 tisuća KM.
Proizvodnja 4G64 nastavlja do danas, uglavnom za kineski automobiliOd 2003. proizvedena je poboljšana verzija 2.4 motora nazvana 4G69.

Mitsubishi 4G64 motori problemi

Kao ovaj motor To je ništa drugo nego povećanje 4G63, a zatim su problemi motora slični, možete detaljno čitati o njima.

Mitsubishi motor ugađanje 4G64

DOHC + bregasti)

Da bismo povećali snagu od 4G64 bez turbine, morat ćemo ukloniti jedan GBC i kupiti glavu iz Hyundai Sonatas 4 generacije (motor G4JS) zajedno s usisnim razvodnikom, mijenjati ga, ukloniti hrapavost, kombinirati kanale. Osim toga, moramo kupiti ventil za gas Od EVO-a, hladnog ulaza, ARP studija, kovani klipa za povećani omjer kompresije (~ 11-11.5, kao što je WISECO), šipke za kopanje orla, uklanjaju balansiranje osovine, kupuju bregastice 272/272 s rezanim zupčanicima i ojačanim izvorima, tračnice goriva Od galanata, mlaznica s kapacitetom od 440-450 SS, Walbro 255 pumpe, ispušnog kolektora 4-2-1 (4-1), ispušnim ispušnim cijevima od 2,5 ", dodatni najmanji i treperi. Sa svim tim komponentama, kapacitet motora od 4G64 će se povećati na 200+ HP

4G64t.

Za još veći porast snage gore opisanih poboljšanja, nije dovoljno i motor mora biti napuhan. Najlakše je kupiti GBC iz Evolucije Lancera, sa svim šarkama, s turbinom, intercoolerom, ventilatorom, kolektorom, ispušnim plinom koji treba mijenjati pod potreban automobil, Osim toga, usavršavanje će zahtijevati maslipodachach na turbinu, u isto vrijeme, ARP dnevnik će trebati, turbo bregastice 272 s rezanim zupčanicima i ojačanim izvorima ventila, kovanog klipa (omjer kompresije ~ 8,5-9), šipke za spajanje, koje trebate Za uklanjanje uravnoteženih osovinamlaznice iz EVO 560 SS ili više produktivni, Walbro 255 pumpe. Nakon postavljanja dobivamo 400+ HP
Za povećano predenje 4G64, potrebno je zamijeniti radilicu za 88 mm od evo ili laganih, 156 mm spojnih šipki (titan za visoku snagu) i gužve cilindri do 87 mm, u iznosu će dati 2,1 l i vrlo visok motor se okreće. Možete staviti Garrett GT42 sa svim pratećim i vožnja prilično dobro ... u ravnoj liniji.

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 motor

Tehničke karakteristike Mitsubishi 4G64 GDI motora

Radni volumen, L - 2,351

Promjer cilindra X klipni udar, mm - 86,5x100

Omjer kompresije - 8.5

Redoslijed cilindara je 1-3-4-2

Komora za izgaranje - kompaktni tip

Mehanizam pogona ventila - s jednim bregastom vratilom

Driver distribucije - zupčanik

Thase faze distribucije:

Ulazni ventili - Otvaranje: 20 ° do NTC / zatvaranje: 64 ° nakon NMT
- Ispušni ventili - Otvaranje: 64 ° do NMT / zatvaranje: 20 ° nakon NMT

Rocker ventil - Vrsta vodilice

Hydrocomateri - instalirani

Mitsubishi 4G69 parametri modela motora

Motor s četiri cilindra s volumenom 2378 (cm3), s mehanizmom mehanizma za distribuciju plina SoHC (4 ventila po cilindru, potaknut s jednog bregastog vratila), promjera cilindra 87 mm, tijek od klipa 100 mm, omjer kompresije 11,5 , maksimalna snaga 165 l. Na 6000 o / min, maksimalni okretni moment je 289 hm na 4000 okretaja u minuti, a metoda formiranja radne smjese je ubrizgavanje multipoint (ECI-MULTI).

Provjerite i podesite napetost pogonskih pojaseva Mitsubishi 4G64 motora

Provjerite jesu li pogonski pojasevi oštećeni.

Provjerite napetost klikom na središte raspona remena između remenica s silom od 100 N. Izmjerite sklonište pogonskog remena.

Nominalna vrijednost:

Generator 7-10 mm

Upravljanje crpkom 6-10 mm

Kompresor klima uređaja 6,5-7,5 mm

Mitsubishi 4G64 Generator motora Pogon napetosti 4G64:

Otpustite maticu zgloba generatora.

Otpustite vijak za zaključavanje.

Rotiranje vijka za podešavanje, podesite napetost i deflekciju remena na nominalne vrijednosti.

Zategnite vijak za zaključavanje.

Pritegnite maticu zgloba generatora.

Okrenite radilicu motora na jedan ili više okreta.

Ocijenjena vrijednost: 7-10 mm.

Podešavanje napetosti gur pogonskog remena pumpe:

Otpustite vijke za pričvršćivanje pumpe za napajanje.

Pomicanjem pumpe za servoupravljanje podesite napetost pogonskog remena.

Zategnite montažne vijke u navedenoj sekvenci.

Provjerite radilicu po revoluciji ili više.

Provjerite napetost pojasa.

Nominalna vrijednost:

Bivši pojas - 7 mm
Novi pojas - 5,5 mm

Prilagodba napetosti kompresora klima uređaja:

Otpustite maticu za zatezač.

Podesite napetost pojasa.

Zategnite bravu.

Okrenite radilicu motora na jedan okret ili više.

Provjerite napetost pojasa.

Nominalna vrijednost:

Bivši pojas - 6.5-7,5 mm
Novi pojas - 5-6 mm

Sl. 148. Mitsubishi 4G64 podešavanje napetosti pogonskog remena

20 - upravljanje hidrauličkim pogonskim crpkama, 21 - hidraulična crpka upravljanja, 22 - gornji crijevo za hlađenje, 23 - gornji mjesni pogonski remen, 24-spoj crijeva Carter Carter Sustav sustava, 25 - poklopac glave cilindra, 26 - imovine Cijevi sustava oslobađanja, 27 - Split traka, 28 - rack montažni vijak usisni razvodnik, 29 - mlaznica za hlađenje, 30 - montažni vijak glave glave, 31 - montaža glave motora, 32 - brtva
Glave cilindra.