Koja je razlika između mehaničkih mjenjača na Ladautsa. Mehanički prijenos prijenosa, MCPP KPP Lada IX Rei

27.08.2020

Razumijemo značajke mehaničkog KP Alliance Renault-Nissana za novog Rusa compact crossover.

Danas je budućnost vlasnici Lada. XRay nudi za kupnju automobila u dvije verzije: strani komplet s motorom s Alliance Renault-Nissan H4M (1.6 l. 110 HP) i francuski ručni prijenos JH3, ruska verzija s novim motorom 21179 (1.8 litara 122 KS. ) Proizvodnja OJSC avtovaza i automatizirane mehaničke prijenosa Lada. Malo kasnije službeni trgovci Simbioza našeg motora 21129 (1,6 litara 106 HP) i inozemnu kutiju JR5 Renault-Nissana saveza, koji je već primijenjen lada automobili Vesta.

Ukupni trenuci

U ovom materijalu smatramo razlike u mehaničkim mjenjačima JH3 i JR5, koji su osigurani za novi kompaktni crossover. Oba prijenosa su uglavnom ista po dizajnu, ali se razlikuju u čvorovima zatvaranja kvačila, omjerima zupčanika u kutiji, mehanizmima prijenosa i udobnosti za putnike. I sami i drugi mjenjač za Xray su napravljeni na dvosmjernom dijagramu i imaju sinkronizatore svih prednjih zupčanika, koji se kombiniraju s diferencijalnim i glavnim mjenjačem. Za prvu i drugu opremu koristi se sinkronizator 3 konusa. Za treći, četvrti i peti, konvencionalni sinkronizatori se koriste. Sve kutije imaju zaštitu od "budale" i blokiraju uključivanje stražnji prijenos Tijekom kretanja naprijed. U oba kutija, ulje prijenosa se izlije na proizvodnju, čiji je vijek trajanja je jednak vijek trajanja cijelog automobila. Stoga se njegova zamjena planira održavanje Auto se ne proizvodi.

Vizualne razlike

Node JHZ mjenjača spojke predstavlja prekidač kabela spojen na papučicu spojke. JR5 Mjenjač spojke čvor je hidraulični radni cilindar. Radni cilindar je spojen glavnim cjevovodom cilindra, papučicom kvačila je pod utjecajem šipke. Upravljanje JNZ mjenjačem s tvrdim potiskom i JR5 mjenjač s dva fleksibilna kabela. Kao rezultat toga, uključivanje zupčanika kutije namijenjenog ruskom motoru bit će ugodnije nego što je izrađen od kontrolne točke za motor saveza. To će biti posebno vidljivo utjecati na načelo uključivanja, koji će biti lakše biti napravljen i bez inherentnih kutija s kontrolom proklizavanja. Prednost kutije JH3 bit će otkrivena samo pri velikim brzinama. Što je veća vrijednost omjera zupčanika 3.4, 5 brzina omogućuju automobil da brže dobije brzinu i, kao rezultat toga, napravite overnuns. Što se tiče maksimalne brzine, ovaj KP također osvaja LO5 kutiju za ruski motor. Maksimalna brzina S ruskom jedinicom će biti ispod 5 km / h. No, broj okretaja motora na istoj brzini u par s JR5 bit će niži.

U smislu potrošnje goriva na podacima za putovnice, Renault-Nissan H4M par (1.6 l. 110 HP) i francuski mehanički mjenjač JH3 bit će ekonomičniji od našeg motora 21129 (1,6 litara 106 KS) i stranih kutija JR5 Alliance Renault -nissan. Prema podacima prikazanim na službenoj web stranici Lada, potrošnja u mješoviti ciklus će biti manji od 0,5 litara, a na autocesti za 0,3 litre. Razlike u potrošnji goriva nisu tako velike, a ako je vlasnik važan manja vibracija na KP polugu i lakše brzine prebacivanja, njegov izbor će biti komplet s ruskim motorom i francuskom kutijom. Drugi važan čimbenik bit će cijena za tako. Pribor za domaću jedinicu jeftinije od sličnih detalja za stranog kolega.

LADA XRay Car na tržištu zemlje duže vrijeme. Mnoge recenzije nakupljene na internetu, želje i potraživanja od vozača ovog automobila u vezi s prijenosom. Prisjetiti se da prilikom projektiranja ovaj automobil Dizajneri su se pojavili prije odabira: kako opremiti prijenos tereta, osim verzije s mehanika. Bilo je dvije opcije: automatski mjenjač i robotski prijenos. Odluka koju je donijelo Avtovaz je odabrati drugu opciju. Nakon analize svih čimbenika koji utječu na provedbu kutije, programeri su se zaustavili opcijom robota. Zašto? A što je izašlo iz toga? Pokušajmo shvatiti.

Poluautomatski u Lada IX Rei

Nakon koncepta Lada IX Rei, s ručnim prebacivanjem kutije, pitanje alternative mehanika ostalo je otvoreno i vrlo zainteresirano za potencijalne potrošače. Potrebu za razvojem opcije kutije osim mehanički mjenjačbio je bezuvjetan. To posebno vrijedi za stanovnike megacionalnosti koje se bave takavm fenomenom kao dan. Brzine smjene Ručno pomoću poluge u ovom načinu vožnje - nije fizički vrlo zgodan.

Vozači su osvojili, što će automatski biti na XI Reyu, a oni su bili poluautomatski AMT (automatsko) mehanički prijenos). Tijekom vremena koji je prošao iz prezentacije Lade na izložbi prije nego je pokrenuo u masovnu proizvodnju, Avtovaz je odlučio uvesti kao drugu verziju prijenosa poluautomatski robotski okvir. Ova vrsta Prijenos je pet-stupanjski okvir, na principu rada sličan ručnom mjenjaču, u kojem se funkcija prebacivanja i uključivanje kvačila sa skupom provodi elektroničkim sustavom kontrole (zbog toga je uobičajeno s a robot).

Lada IX Ray Box je razvijen na 5 stupnju platforme od VAZ 2180 i ima slične specifikacije. Štoviše, glavni mehanizam ovog PPC nije zamijenjen, već se samo poboljšao njemačka briga "Fritrichshafen".

Razloge za izbor toljata u korist robota

Robotska kontrolna točka u jednom trenutku napravila je skok u napretku svjetskih autoinadustrija. Međutim, iskustvo primjene ovog razvoja od strane mnogih stranih tvrtki, kao neka vrsta znanja, nije uvijek dobiveno nedvosmisleno. U teoriji, to je opcija prijenosa koja je dizajnirana za stvaranje tvrdoglavog natjecanja automatizacije potražnje među potrošačima. No, u stvarnosti, tijekom dugoročne prakse uvođenja ove alternative, čak i eminentne europske zabrinutosti nisu bili posve uspješni slučajevi oslobađanja automobila s poluautomatskim.

Postoji mnogo razloga za i protiv odabira takvog prijenosa. I prilikom odabira optimalna opcijaKoji je sustav alternativni mehaničar, automobilskim biljkama Usporedite mnoge čimbenike u korist određene kutije. Robot ima svoje prednosti i nedostatke. U slučaju Avtovaza uvođenje poluautomatske mačke, sljedeći su razlozi bili.

Proizvodnja robota je jeftinija u usporedbi s strojem.
Prototip za stvaranje robota bio je mehaničar iz vaza.
U jednom automobilu se kombiniraju ručni i automatski prebacivanje, što privlači više potrošača.

Što se tiče prve prednosti s popisa, može se primijetiti da kada ga koristite, proizvođač značajno smanjuje troškove proizvodnje automobila. Na štetu ovog Avtovaza je mogao ponuditi konkurentnu cijenu na tržištu.

Ako je X Rey pokrenut automatskim mjenjačem ( automatski Prebacivanje zupčanika), zatim s povjerenjem može se tvrditi da će automobil koštati 50-100 tisuća rubalja skuplje.

Činitelj da je robot dizajniran na VAZ platformi još je isplativiji za formiranje relativno niske cijene. Gore je rekao treći plus Xu, privlači i ljubitelje automobilskih i ručno izrađenih sljedbenika. Ova prednost, osim pojednostavljenja cijena, čini XRay model još uspjetniji u smislu potražnje i marketinga općenito.

Specifikacije i cijene kompletnih skupova s \u200b\u200brazličitim kutijama

Lada IX Rei je za prodaju u raznim opcijama za kompletne setove. Cijena Lada ovisi o ovim varijacijama. Najviše proračuna verzija X Rei s osnovni objekt Možete kupiti po cijeni od 590 tisuća rubalja. Najzastupljeniji hatchback ima troškove od nešto više od 720 tisuća rubalja.

Stvoritelji ovog modela razvili su različite vrste motora za različite opcije mjenjača. Mehaničar s pet brzina se proizvodi u kombinaciji s domaćom jedinicom, čiji je volumen 1,6 l, a broj snaga konja Pod kapuljačem - samo 106. Također u paru s ručnim mjenjačem, japanski uzorak motor sa sličnim volumenom može biti opremljen, ali snaga od kojih je nešto više - 110 litara. iz.

AMT se kombinira samo s jednom vrstom motora. Agregat je više voluminoznih - 1,8 litara. Uz povećanje veličine cilindara, dodana je veličina automobila. To je 122 konjska snaga.

Razumijemo značajke mehaničkog KP Alliance Renault-Nissana za novi ruski LadA XRari automobil.

Danas se budući vlasnici Lada Xray nude kupnju automobila u dvije verzije: strani komplet s motorom iz Renault-Nissan H4M Saveza (1.6 l. 110 KS) i francuski priručnik JH3, ruska verzija s novim Motor 21179 (1.8 litara 122 ls) proizvodi OJSC Avtovaz i automatizirani mehanički prijenos Lada. Malo kasnije, službeni trgovci će imati simbiozu našeg motora 21129 (1.6 l. 106 KS) i inozemnu kutiju JR5 Renault-Nissana Alliance, koja je već primijenjena na Lada Vesta automobila.

U ovom materijalu smatramo razlike u mehaničkim mjenjačima JH3 i JR5, koji su osigurani za novi kompaktni crossover. Oba prijenosa su uglavnom ista po dizajnu, ali se razlikuju u čvorovima zatvaranja kvačila, omjerima zupčanika u kutiji, mehanizmima prijenosa i udobnosti za putnike. I sami i drugi mjenjač za Xray su napravljeni na dvosmjernom dijagramu i imaju sinkronizatore svih prednjih zupčanika, koji se kombiniraju s diferencijalnim i glavnim mjenjačem. Za prvu i drugu opremu koristi se sinkronizator 3 konusa. Za treći, četvrti i peti, konvencionalni sinkronizatori se koriste. Sve kutije imaju zaštitu "budale" i blokiraju uključivanje reproduktora tijekom kretanja prema naprijed. U oba kutija, ulje prijenosa se izlije na proizvodnju, čiji je vijek trajanja je jednak vijek trajanja cijelog automobila. Stoga se ne proizvodi njegova zamjena za planirano održavanje automobila.

Node JHZ mjenjača spojke predstavlja prekidač kabela spojen na papučicu spojke. JR5 Mjenjač spojke čvor je hidraulični radni cilindar. Radni cilindar je spojen glavnim cjevovodom cilindra, papučicom kvačila je pod utjecajem šipke. Upravljanje JNZ mjenjačem s tvrdim potiskom i JR5 mjenjač s dva fleksibilna kabela. Kao rezultat toga, uključivanje zupčanika kutije namijenjenog ruskom motoru bit će ugodnije nego što je izrađen od kontrolne točke za motor saveza. To će biti posebno vidljivo utjecati na načelo uključivanja, koji će biti lakše biti napravljen i bez inherentnih kutija s kontrolom proklizavanja. Prednost kutije JH3 bit će otkrivena samo pri velikim brzinama. Što je veća vrijednost omjera zupčanika 3.4, 5 brzina omogućuju automobil da brže dobije brzinu i, kao rezultat toga, napravite overnuns. Što se tiče maksimalne brzine, ovaj KP također osvaja LO5 kutiju za ruski motor. Maksimalna brzina s ruskim agregatom bit će ispod 5 km / h. No, broj okretaja motora na istoj brzini u par s JR5 bit će niži.

U srpnju još nije bilo vaza kutija u Chroni.
Tu su i buroke u uvezene kutije ...
Danas nisam izgubio i vozio kako bih zamijenio šest petih zupčanika. Učitelj je rekao da popravke ružičastih kutija, uključujući one kompleksne.
Vozio sam svoj pisaći stroj na liftu, uklonio kotač i dobio pristup poklopcu pete opreme:

Uklonio poklopac, vidio zupčanike:

Oni nisu vrlo jednostavni, koriste se posebni izvlači. I na vrijeme ne brzo. Na mom pitanju - zašto ne zagrijati, odgovorio je majstor - samo Armenci topli
Kao rezultat toga, svatko je obavljen oko dva sata s malim pauzama. Elf ulje 75W / 80, natočeno na 1 kada se radi 15450 (sada 25200) čisti, poput suze. Njegov se natočio. U Litrustru, za svaki slučaj, 700 grama ostalo nakon zamjene, približno 100 njih bilo je korisno za spremnik (malo šupe tijekom rastavljanja).
Sada o dojmovima. Pri brzini od 105 km / h napravile su slike uredne 1. BE i 2. Nakon:
1. 2.
Nije baš zgodan za fotografije u pokretu, ali razlika u prometu ispalo je na takvoj brzini od oko 300 o / min. Možda malo više. Šteta je što sam uklonio Multitronix, inače u brojkama (a ne strelicom) to bi bilo točnije.
Još nekoliko fotografija za koje možete usporediti promet sa svojim:

Dok je vozio samo 60 km nakon zamjene, stoga podaci nisu dovoljni. Ali to masnoća plus zamjena je već jasna - brzinom od 120 km / h, prestao je manifestirati snažan Hum. Ne postoji u 130 km / h, a na 140. više nije ubrzano. Tišina u kabini je neobična, ali vrlo ugodna.
Još uvijek zaveden
Prije odlaska do servisne stanice, pao sam svjedočanstvo o osobljem BC-a, po dolasku sam vidio potrošnju od 8,6 litara. Naravno, ruta je bila na uralu M5, koja je sada na mom segmentu u savršenom stanju. Dobro zimski kotači Promicati povećanje protoka. Prije povratka kući ponovno ću resetirati prije Krista, i na dolasku otkrivenu potrošnju 8.0. U isto vrijeme, pogled doveo ozbiljnije, kako bi doživio nove zupčanike. Mislio sam .... ne mogu tako oštro pasti, to se ne događa čuda. I samo pola sata kasnije sjetila sam se da vozim na usluzi na mreži benzina AI 92, te ispred skupih leđa 30 litara istog 92, ali mreža L. Sve je pala na mjesto na svom mjestu, sve jest Dobro s potrošnjom i čudima zapravo ne.
Tijekom daljnje operacije gledat ću protok, ali ne očekujem nikakve posebne promjene.
O elastičnosti. 55 km / h Sada, naravno, nećete se uključiti peti. Postoji razumni minimum - 70 km / h, i bolje 80. Usput, upit s nekako prilagođenim i sada osvjetljava zelenu strelicu na brzini od 75 km / h. Četvrti će se sada morati češće pridružiti, ali to je najbolje - pretjecanje će se pojaviti s marginom. U prisutnosti krstarenja, kao peti u plus i radost.

Moderni mjenjači koriste se u novoj gospođi X Rey, čiji je razvoj proveden posebno pod ovim modelom. Predstavljena na kontrolnu točku su sljedeći korak za Avtovaz automobile. Zaslužuju ih pozitivne recenzije Među vozačima koji su ih iskusili u akciji.

Za Xray, postoje tri opcije za kontrolnu točku, od kojih su dva razvila francuski i treći avtovaz sami. Prve dvije opcije imaju mehaničku promjenu brzine od pet brzina i domaća kutija robotski automatski, Domaći AMT prijenos brzo se pokazao kao najpouzdaniji i najkvalitetniji ovaj tip MAČKA. Kada ga koristite, upravljački program može brzo prebaciti između mehaničkih i automatskih načina rada.

Transferi su podijeljeni u sljedeće opcije:

MCPP JR5 518 - Francuski 5-brzina, koristeći multiconus sinkronizator;
MCPP JH3 512 - Francuski 5-brzinski PPC;
robot VAZ-21827 - robotski okvir Avtovaz.

Mehanička kutija Xpete zupčanici podijeljeni su u dvije opcije: JR5518 i JR3512. Iako oboje imaju 5 stupnjeva zupčanika, ali se razlikuju u jasnoći prebacivanja i pouzdanosti prijenosa u cjelini. Za razliku od starih mjenjača koje koristi proizvođač, novi rad je znatno tiši i vibrira. Sklopni udarac udarcem je stekao glatkoću i jednostavnost naravno, što smanjuje popratni napor tijekom vožnje.

U Njemačkoj je proizveden modul mjenjača za X Rey, koji je odgovoran za glatkoću prebacivanja. Tihi i čvrstoća kutija izdaju sekundarnu osovinu i nove sinkronizatore.

Robotska kontrolna točka u XRayu

Prema strateškim razlozima, Avtovaz je odlučio zamijeniti normalno automatski Ri do robotskog mjenjača. U početku, ova kontrolna točka nije prihvaćena od strane vozača, ali nakon nekog vremena uspjela je dobiti izvrstan ugled, pokazujući njegove prednosti u praksi. Mogla je zaobići kvalitetu ispunjenja stranog analoga.

Robotska kontrolna točka ima ugrađene električne komponente koje kompenziraju rad kvačila. Sam spojku proizvela je Valeo, a aktuatori dolaze iz Njemačke. U okviru postoji zaštita koja sprječava netočno prebacivanje. PPC ima nisko gorivo i potrošnju ulja. Koristi i ručni i automatski način rada, kao i način resetiranja. Shift Shift se javlja brzo i bez trzanja.

Automatski mjenjač u XRayu je u stanju samostalno prilagoditi način vožnje vlasnika i ne zahtijeva zagrijavanje čak i s teškim mrazom. Općenito, pregledi vlasnika su pozitivne, ali postoje pitanja o svom radu. Na primjer, potreba za učvršćivanjem pritiska plinske papučice ili tijekom zaustavljanja nije kampiranje. U nekim slučajevima može biti lako trzanje kontrolne točke.

Pogledajte Video test pogon s AMT mjenjačem iz Fox:

Neki vlasnici Lada Xray. S kabelskim mjenjačem (MCPP 2181), naišli su na dosadno upozorenje. Ovaj nedostatak Xray dobio je veliku rezonanciju. Pokušava se riješiti ovog problema s temeljnim načinom, uspostavljanjem alternativnog prijenosa - "robota" (AMT 2182), koji također nije savršen ...

Automatiziran prijenos Lada. Xray se temelji na serijskim ručnim mjenjačem MCPP-2180. Razvoj stroja proveden je u suradnji s njemačkom tvrtkom ZF. Pogoni prekidača i pokretači prekidača kvačila su instalirani na prijenosniku Lada XPay, kao i modernog softvera. Vrhunac razine buke prijenosa u kabini na 1500-3500 rpm smanjen je s 55 do 35 dB.

Nažalost, vanjski zvuk se još uvijek može pojaviti na 1 i 2 prijenosa kada se promet približava 2000 okretaja u minuti.

Stoga, ako ste primijetili jedva zvučni odvijač, ne smijete biti uznemireni prije vremena. U nekim slučajevima ostavlja nakon trčanja ili nakon zamjene ulje prijenosa, Rješenje - izolacija buke poda automobila. U svakom slučaju, glavna masa vozača zavijanja AMT ne smeta.

Nažalost, buka AMT-a nije najveći nedostatak. Čitaj više ...

Na primjer, kada se pojave prebacivanje zupčanika, šokovi, trzaji ili tijekom rada, strašne zvukove (urla, hum, pucanje, itd.) Čuju se.

Razmotrite upute za određivanje AMT smetnji.

Postupak provjere opisan je u knjizi o operaciji, popravak i održavanje automobila Lada Vesta:

1. Uvjereni smo u izvedbu AMT kontrolnog sustava, za to uključujemo paljenje. Zatim pritiskom na papučicu kočnice pomičemo polugu mjenjača na sve položaje, dok se odgovarajuće znakove treba prikazati na ploči s instrumentima. Nakon toga vraćamo polugu mjenjača u N ("neutralni" položaj).

2. Pokrenite motor. Ako iz kućišta kvačila Čuje se zvuk kuta vjerojatno oslobađanje Kvačilo. Sličan zvuk može biti uzrokovan trošću ležajeva zupčanika.

3. Držeći papučicu kočnice se pritisne, prebacimo selektor na sve odredbe, dok smo uvjereni u mehanizam prijenosnika. Uključivanje bi trebalo biti lagan, bez bakalar i krizu.

Komentar:

Ako uključite kvačilo trenutni zvuk se pojačava - Istrošio je kvačilo ležaja otpuštanja. Ako zvuk nestane, ležajevi mjenjača se nose.
Ako je prijenos uključen pukotina , auto trzaj Tako da kvačila nije potpuno isključena. Razlog može biti kvar mehanizma prijenosnika, trošenje ili gubitak elastičnosti proljeće dijafragme, kao i kvar zatvaranja kvačila. Da biste provjerili mehanizam mjenjača i zatvaranje kvačila električni pogon, morate provjeriti kodove kvara pohranjenih u jedinici za upravljanje mjenjaču, tako da se takav rad treba provesti na specijaliziranoj stanici s potrebnom opremom.

4. Postavite polugu mjenjača u N ("neutralni" položaj). Spustite papučicu kočnice, dok se automobil ne bi trebao početi kretati.

5. Provjerite operaciju mjenjača Lada XRay u pokretu. Da biste to učinili, uključite način rada A (naprijed u automatskom načinu rada) i polako pritisnite papučicu plina. U ovom slučaju, stisak mora biti neprimjetno angažiran. Premještanje prvog s ubrzanjem, a zatim s usporavanjem, uvjereni smo u glatkoću uključivanja kvačila, u glatko prebacivanje zupčanika (kako u smjeru povećanja i prema dolje), u odsutnosti škripanja, kuca i drugih ruga Mjenjač.

6. Uključite M mod i ponovite provjeru, prebacivanje prijenosa u ručnom načinu rada. Za to, premještanje poluge mjenjača prvi prema simbolu "+", a zatim "─". Kutija bi trebala raditi bez kvarova, prebacivanje prijenosa u odabranom smjeru.

7. Zaustavite automobil i prevedite polugu mjenjača na R. Nakon što je pucao papučicu kočnice, automobil bi se trebao početi kretati natrag.

Komentar:

Štap i daressg U vrijeme uključivanja spojke, može biti uzrokovano mljevenjem ili spojem diskova kvačila ili uništenja vibracijskog prigušivača.
Neljubača ili omogućavanje prijenosa ne-odgovarajuće brzine kretanja uzrokovane kvarom kontrolne jedinice za prijenos.
Štap i kašnjenja pri prebacivanju stupnja prijenosa Tijekom kretanja automobila, omogućavanje prebacivanja može ukazivati \u200b\u200bna kvar mehanizma mjenjača ili zatvaranje kvačila električni pogon. Uklanjanje takvih problema je posljedica potrebe za čitanjem kodova kvara pohranjenih u jedinici za kontrolu prijenosa, tako da se takav rad treba provesti na specijaliziranoj stanici s potrebnom opremom. Osim toga, prilikom zamjene neispravnog mehanizma električnog pogona, morate konfigurirati sustav kontrole prijenosa. U suprotnom, ispravan rad će biti nemoguć.

Preporuke: Ako ne postoji mogućnost vraćanja performansi mehanizma mjenjača ili zatvaranje kvačila električni pogon (na primjer, zbog nedostatka rezervnih dijelova), onda se AMT može pretvoriti u ručna kontrola, Da biste to učinili, demontirajte navedene dijelove i postavite mehanizam pomicanja s kabelskim pogonom, kao i kabel za zatvaranje kvačila.

8. Kada se krećete na treću ili četvrtu opremu, oštro pritisnemo plinsku papučicu. Ako se promet povećava brzo, a automobil se ubrzava tromo, tada se kvačilo klizi.

Komentar:

Adhezivno trošenje također može biti dokazano pojavom Garyjevog mirisa u salonu, koji je izrazio snažno zagrijane obloge trenje iz robova diska. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kvačilo.

9. Pregledavamo prijenos sa svih strana na overpack, uvjereni smo u odsutnost propuštanja ulja prijenosa.

Komentar:

Svaki dan ima sve više poznavatelja dvobojnih strojeva. Nije ni čudo automobilska pitanja Idi na instalaciju automatski mjenjači ne samo na skupoj nego i modeli proračuna, Avtovaz također ne namjerava zaostati iza globalnih trendova, zbog čega je niz njegovih automobila već opremljen automatskim mjenjačem. Sam oslobađanje novog hatchback Lada IX Ray podrazumijevao je prisutnost verzije s automatiziranom kutijom. Što je Ray učinio potencijalne kupce?

Lada Xray - Automatski mjenjač ili Amont?

Rješenje za ovo pitanje bilo je iznimno važno za tvrtku, jer je domaći proizvođač namjeravao stvoriti modernu, tehnološku i relativno jeftin automobil, Bilo je iz proračunskih razmatranja da je opcija hatchback je odbačena klasičnim 5-rasponom "automatski", jer bi to znatno utjecalo na cijenu Lada IX zraka. Naravno, bilo je opcija za opremanje s 4-brzinom hidrotransformer iz japanske zabrinutosti JATCO-a, ali je ugradnja samo 4-domene kutije prepoznata kao besmislena, jer je to model slika, kao tehnološki automobil odmah umrijeti.

Kao rezultat toga, pronađena je kompromisna otopina - 5-raspon, robotski prijenos tipa AMT serije VAZ-21827.

Značajke dizajna "Robot" Lada Iks Rey

Osnova za ovaj okvir bio je mehanički prijenos tipa VAZ-2180. Dizajn je nadograđen, dodao elektronička jedinica Upravljanje, aktuatori isporučeni iz Njemačke ZF, kvačilo iz Valeo i višekutnog sinkronizatora. Ulje u njemu je poplavljeno za cijeli životni vijek trajanja, pa se ne osigurava periodična zamjena, kao u jednostavnom "automatskom" ili varijatoru.

Brojevi prijenosa u takvom mjenjaču su sljedeći:

I prijenos - 3.636 jedinica;

II prijenos - 1.950 jedinica;

III. Prijenos - 1.357 jedinica;

IV pedagija - 0.941 jedinica;

V Prijenos - 0,784 jedinice;

Glavni prijenos - 3.938 jedinica;

Stražnja stupnjaka - 3.500 jedinica.

Općenito, kvaliteta rada robotske kutije je inferiorna od takvog klasičnog 5-raspona "automat". Robot je jači zahvaljujući u prometnoj gužvi, ne reagira tako brzo na početne naredbe i tako dalje. Osim toga, na praktičnosti postoji potreba za rey parkirna kočnica Kada se zaustavljaju u porastu. Ipak, on također ima snage:

Pozadina buke je odsutna, kao i vibracije na ručici kutije.

Nedostatak potrebe za zagrijavanjem - dok se uobičajeni automatski mjenjač mora zagrijati prije vožnje, "robot" je bez toga. Čak iu mrazu možete odmah otići.

Vožnja auto i prikolica - iznimno korisna značajka. Uostalom, jednostavna "automatska" vožnja u ovom načinu rada, u pravilu, ne izdržati. Ali za AMT Lada Ix Ray, vuče nije strašna.

Nema potrebe za održavanjem.

Postoji način resetiranja.

Prihvatljiva potrošnja goriva s urbanom vožnjom - 8,5 litara na stotinu.

Postoji brava iz pogrešnog prebacivanja.

"Robot" također ima ručni način rada.

Općenito, sve te prednosti, zajedno s nižom cijenom, sasvim opravdavaju odluku Avtovaz da biste spremili i učinili da je cijena automobila malo niže.

Reakcija vozača

U početku su mnogi bili skeptični, vjerujući da robotska kutija ne bi zamijenila klasičnu "automatsku". Međutim, u mjeri, otkrivene su sve prednosti prijenosa, a odsutnost kvarova dodano je točke za prase banku. Međutim, mnogi vjeruju da će bez potpunog "automat" Lada Iks zraka i dalje biti teško natjecati s drugim modelima.

Sadašnji video nakratko opisuje tehničke podatke Lada Iks zraka. Amt kutija se također spominje:

Slični članci: