Mitsubishi 4G93 1.8 l motor.

Mitsubishi 4G93 Značajke motora

Mitssubishi motor popravak i popravak 4g93

Vrlo popularan 2-litarski motor, proizveden za 20 godina, je blok cilindra lijevanog željeza prekriven jednom SOHC glavom, ili dvokanalni DOHC s BDM pogonom remena (zamjena remena se provodi svakih 90 tisuća KM, Ventil će se uklopiti u rezanje remena 4G93). 4G93 motori su opremljeni hidrauličnim komponentama i trajnim podešavanjem ventila koje ne ugrožavate.
Prve verzije bile su s karburatorom i GBC s jednim bregastom vratilom, kasnije je Carb ustupio mjesto distribuiranoj MPI ubrizgavanju i izravnom ubrizgavanju goriva GDI, posljednja opcija je dobila vrlo dvosmislene recenzije. Osim toga, proizvedene su i atmosferske izmjene i verzije s turbopunjavanjem 4G93T, snaga turbo motora u rasponu od 160 do 215 KS
Na temelju toga agregat snage Napravljeni su motori različitih radnog volumena: 1,6 litra, 2,0 litre i 1,5 litara. 4G91.

Greške 4g93 i njihovi uzroci

1. Knock motor. Tipičan problem 4G93, slučaj u hidrokompenzori, i tako da se problem riješi, moraju se mijenjati. Sljedeća kvaliteta leta motorno ulje.
2. Visoka potrošnja nafte (Zhor). Normalno stanje poslova za motor s pristojnom kilometražom, s obzirom na to da je 4G93 vrlo sklon formiranju Nagara. Outline neće pomoći, morate se promijeniti brtve stema ventila i prstenovi.
3. P.skretanje okreta. Na GDI motorima, glavni krivac je TNVD, čišćenje filtra pomoći će. Osim toga, ne zaboravite na čišćenje bloka leptira za gas.
4. Staje za vruće. Provjerite regulator premjestitiNajvjerojatnije je potrebno zamijeniti.

Osim toga, na 4G93 GDI iz EGR ventila stalno u Nagarnom usisnom razvodniku i zahtijeva redovito čišćenje, u teškim mramovima, svijeće se često ispunjavaju, motor same vodio kvalitetno ulje i gorivo, stalnu njegu i kontrolu.
Summing Up, motor je normalan, prosječni stupanj pouzdanosti, uzimajte ili ne da vas riješi.

Mitsubishi 4G93 Ugađanje motora

4G93 Mivec.

Prilično razuman način za povećanje snage motora od 4G93 1.8 je da ga daju Mivec. Da bismo to učinili, trebat će nam MIVEK GBC s brtvom i usisni razvodnik, klipovi iz 92., štapovi su standardni, vremenski remen iz, mlaznice iz Lancer GSR kapaciteta 390 cc, ECU iz 4G92. Sve to će značajno podići snagu (180-190 HP) i uvelike povećati maksimalni promet. Za još veći motorna ljuljačka, trebate priključiti glavu, kombinirati kanale, staviti široke osovine (opcije su pune), hladne ulaz, prigušivač od 63 mm, Skunk2 prijemnik, Izgradite otpuštanje na 63. cijevi s kolekcionarom 4-2-1, prilagoditi i uvijanje se neće raspasti. Takve konfiguracije daju dobro za 200 sila, ali i voze ne dugo.

Turbina na 4G93.

Vrlo skupo, dugotrajan i nepravilan način povećanja snage 4G93 - turbine. Da bi potaknuli, trebamo gotov turbo proizvođač treće strane, ili od 4g93t, na temelju TD04L. Prva stvar koju trebate učiniti je instalirati mlaznice ulja, zamijeniti SPG na istom 4G93T pod niskim stupnjem kompresije (ili kovanje), postavite kit s intercoolerom, mlaznice od 390 ss, ispušni od 63 mm, podešavaju i hrabro raznijeti 0,8-1 bar na stoku klip 4g93t. Slične stvari mogu se provoditi na Mivecu GBC od 4G92.
S obzirom na sve financijske i radne troškove za izmjenu GDI-a na turbo, značajno je lakše kupiti ugovor 4G93 T ili ili automobil s takvim jedinicama.

Značajke 4G93 GDI motora.

Često idem na forum tsatmy-Klub ... i danas sam pročitao informacije o TNVD 3 generacije slučajno posrnula na zanimljivu temu ... za koju vam toliko hvala na Maxim ... Stvarno sam postavio sve Na police ... Pa, barem za mene ... i tako da ne bih izgubio ovu poruku ... odlučio sam ga dodati. I ne tako strašan GDI.

1. Nemojte oprati motor pod tlakom. Obrišite čistijim.
2. Povremeno premjestite terminale senzora.
3. Koristite motorno ulje s maksimalnim svojstvima deterdženta. Ja ću Lew Shell 0W40 (sintetički) zimi i 5W40 (mineralni ili polu-sintetički) ljeti. Mijenjam se bez ispiranja. To vam omogućuje čišćenje motora. A za GDI, to je vrlo važno, jer je ova vrsta motora povećala nagar formiranje. Ne preporučujem mobili.
4. Promijenite ulje na vrijeme. Bolje je u području od 8-10 tona. Km
5. Kada mijenjate ulje promijenite filtar ulja.
6. Slijedite razinu. Podržite malo više sredina.
7. Tijekom rada ulja treba biti u 200-300 km. Crna kao ulje. To govori o dobrim deterdžentima ulja. Bolji čist motor i prljavo ulje od suprotnog.
8. Nemojte ispirati motor s ispiranjem. S pravom i pravovremenom promjenom ulja jednog proizvođača, to nije potrebno. Došao sam iz Japana gotovo bez nafte i s aditivom Teflona. Zamijenjen dvaput nakon 1000 km. i red. Hydrakes ne kuca, ne puši i potrošnja ulja je normalna.
9. Koristite samo izvorni svijeće NGK. BKR5EKUD. Ona ide najmanje 60 tona KM.
10. Slijedite savjete. Držite ih čistim. Pukotine nisu dopuštene tijekom kompresije. 1-2 puta godišnje rastavljajte ih i očistite uklanjanje unutarnjih izvora. Očistite mjesto kontakta u zavojnici. Procesite gumene dijelove s čistačem guma od koraka. Ovo je moje omiljeno univerzalno sredstvo. Štiti gumu od sušenja. Stvara zaštitni sloj. Vraća boju plastike. Pokušajte, nećete požaliti. Čak i čistim cipele)). Košta oko 250 str.
11. U svijeće treba biti suhi i čisti. Imam malo ulja u 1 i 3 bunara. Isprva je bilo više, sada gotovo ne. Nije ništa učinio.
12. Jednom mjesečno ili svakih 2500-3000 KM. Koristite aditiv za benzin za čišćenje brizgaljki! Provjereni proizvođači: Kerry i BBF. Promatrajte dozu!
13. Jednom mjesečno ili svakih 2500-3000 KM. Koristiti aditiv za benzin za uklanjanje vlage iz sustav goriva, Provjereni proizvođači: Kerry i BBF.
14. Svakih 10000 tm. Otpustite 1 cilindar za sprej ugljikohidrata na prigušivaču.
15. Hrabro koristiti 92 benzin. 95 i 98 dobro smeđi motor. Po potrošnji, praktički nema razlike.
16. Dizelske vibracije su svojstvene motoru. Njihov intenzitet, uglavnom, ovisi o stanju mlaznica, svijeća, savjeta i Nagarovog broja.
17. Srednji, stvarna, potrošnja u gradu Millindarniniku; U ljeto 10-12 l, zimi 12-15l. Na stazi u normalnom načinu rada (100-120 km) 7-8 litara. Minimalni protok 4.8 litara. Postignuta je brzinom na stazi od 50 do 70 km. HT za 200 km.
18. Nemojte puniti lijeve benzinske postaje!
19. Povremeno, 1-2 puta mjesečno, uključite klima uređaj. Zimi u garaži ili s odmrzavanjem. U mraku ispod -7 neće se uključiti.
20. Kada problemi u motoru prvi rade, pokušajte ponovno postaviti računalo. Bacanjem terminala-minus 1-2 minute. I trenirati poklopac xxx.
21. Promijeniti zračni filter Svakih 30000. Ali, svakih 100.000, raznesite komprimiranim zrakom.
22. Stavite mrežu za komarce prije radijatora. Trebalo bi biti savršeno čisto!
23. Provjerite vremenski pojas svakih 10.000 km za pukotine. Dobar pojas (Imam Mitsuboshi za 850r.) Ne manje od 100T. km. Stretch od pojasa može se odrediti zvukom ispušnih plinova pri brzini više od 80 km. Imala sam glasnu stijenu na svom starom i pružio se (faze su bile malo). Na novom pojasu zvuk ispušnih plinova postao je mnogo tiši i lagano Purer tek nakon 100 km. Za sprječavanje starenja pojasa gume za obradu na 10000 km. Pojačajte čistač guma. Otvoreno (odbacivanje) Zaštita razvoja vremena, udaljeni donji vijak ne može se uvrnuti, pokrećemo motor (grijani) i prskanje na vanjski pojas. Neznatno možete na brtve bregastih vratila. Unutra bi trebala biti čista!
24. Pratite pojaseve generatora i gur. Pogotovo gen. (Prvo se raspada) i nakon zime. Nemojte povlačiti trake. Neka bude bolje zviždanje oštri plinPreopterećene ležajeve. Whistitis, uglavnom generator pojas. Jednom svakih 10.000 km. Tretirajte pojaseve. To je prikladnije uzeti aerosolnu glavu s cijevi iz WD-40.
25. Promijenite tekućinu u Gure 1 vrijeme godišnje. Napravim djelomičnu promjenu rublja iz spremnika i prelijevanje do normale. Dajem radni motor i opet. I tako, dok ne uhvatim 1 litru. Time izbjegavaju zračne čepove, uklanjanje cijevi i gubitak nepropusnosti.
26. U mraku (ispod -25), pokrenite motor na neutralnom prijelazu s peći. Vjerojatnije da će početi. Nakon pokretanja, uključite P.
27. Odmah nakon lansiranja, ponekad se čuju klikovi (tapkanje), koji nestaju nakon zagrijavanja ili nakon 5-7 minuta. Ovo je normalno.
28. U mrazu, crni dim leti u pokretanju. Ovo je normalno. Neka leti)
29. Starter lijep život. Uvrtanje i minutu. Ali ne savjetujem više! Dok je starter za promet motora uključen, čak i ako je dobio.
30. Nježno s županijom! Od sebe bolje ne odvojiti se.
31. Ako niste počeli u mrazu, čekamo 1-2 minute i pokušajte ponovno. Pensal ne dodiruje. Nije počeo drugi put? ! Sve. Svijeća je preplavila. Kalciniramo i ponovimo postupak pokretanja. Ne topla garaža Ili čekaju toplinu iznad -25. Nemojte silovati i ne gristi. Beskoristan. Katalizatori ne vole Fusey benzin. Nemojte se napiti.
32. Prije utapanja u jakog mraza, stavite do 4000-4500 o.
33. Ako se automobil koristi u gradu, ponekad nam se zagrijava na DS. Stroj voli brzinu.
34. Vožnja svaki dan. Automobil bi trebao raditi!

Hvala vam Maxim.

Može biti korisno za svakoga.

Hvala na pažnji. Kao i uvijek vaš bu.

U vašem slučaju, bilo je potrebno odrediti ne samo model motora, već i marka vozila, njegova godina oslobađanja i kilometraže. Koje ulje koje ste koristili prije, također je važan čimbenik.

To je visokokvalitetno korištenje. Koristite ovaj potrošni materijal ili ne - ovisi o godini vozila i status motora. Ako je automobil relativno novi ili nedavno učinio remont Motor zajedno s čišćenjem od Nagare, rad Zek je prilično dopuštena. No, potrebno je uzeti u obzir da, po dizajnu, GDI motori su najviše skloni nakupljanju uvjeta u komori za izgaranje i na ventilu. Stoga ćemo vam preporučiti da zaustavite izbor na manjim tekućinama.

Na primjer, ako uzmete potrošnju proizvodnje iz Europe i odgovarajuće ASEA C3 standard, onda biste trebali uzeti mm s najmanjim alkalnim brojem.

Takav mm uključuje:

• U Neasticu oko 5W40;
• Pentozin pentosynth (pentozin pensynth) s istim brojem;
• ili (proizvođač kanada) 5w30.

Ako se odlučite za korištenje tekućine za podmazivanje azijske proizvodnje, potrebno je da SN ILSAC GF-4 ili GF-5 je prikladan prema svojim standardima.

Na primjer, GDI je dopušten:

• JITIOL ENERGY CH 5W30.

Te će se potrošni materijal preporučiti na bilo kojoj specijaliziranoj servisnoj stanici koja se bavi popravom i održavanjem. vozila Njemačka ili japanska proizvodnja. Ali potraga za takvim podmazivanjem mm može uzrokovati poteškoće ovisno o regiji u kojoj kupujete proizvode. Ako ga ne možete pronaći, savjetujemo vam da kontaktirate prodavača ili kupite online.

U nastavku je popis tekućina koje se često koriste domaći vozači, dok se ne žale na kvalitetu tih ulja:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuch Titan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobilna ECP Formula 5W-30.

U svakom slučaju, kvaliteta potrošni materijal Trebalo bi biti visoka, pa prije kupnje, obratite pozornost ne samo na ambalažu, već i za cijenu. Previše niske cijene treba biti oprezan, jer je često posljedica niskokvalitetnih ulja.

Video "Što trebate znati o zamjeni MM na Mitsubishi"

Što trebate znati o zamjeni nafte u Mitsubishi automobilima - pogledajte videozapis.