Hidraulički tip kočionog sustava koristi se na osobnim automobilima, SUV-ovima, minibusima, kamionima i posebnoj opremi. Radni medij je kočiona tekućina, od kojih je 93-98% poliglikoli i eteri tih tvari. Preostalih 2-7% su aditivi koji štite tekućine od oksidacije i dijelova i komponenti od korozije.

Shema hidrauličnog kočnog sustava

Kompozitni elementi hidrauličnog kočnog sustava:

• 1 - papučica kočnice;
• 2 - cilindar središnjeg kočnice;
• 3 - spremnik s tekućinom;
• 4 - vakuumsko pojačalo;
• 5, 6 - prijevozni plinovod;
• 7 - čeljust s radnim hidrauličnim cilindrom;
• 8 - bubanj kočnice;
• 9 - regulator tlaka;
• 10 - ručna ručica kočnice;
• 11 - središnji kabel ručnog kočnice;
• 12 - bočni kabeli ručnih kočnica.

Da biste razumjeli rad, detaljnije razmotrite funkcionalnost svakog elementa.

Kočnica

Ovo je poluga čiji je zadatak prenijeti napore s vozača na klipove glavnog cilindra. Pritisak napajanja utječe na tlak u sustavu i brzinu zaustavljanja automobila. Da biste smanjili traženi napor, na modernim automobilima nalaze se pojačala kočnice.

Glavni cilindar i spremnik tekućine

Središnji kočioni cilindar je stroj hidrauličkog tipa, koji se sastoji od kućišta i četiri kamere s klipovima. Kamere su ispunjene kočionom tekućinom. Kada kliknete na papučicu, klipovi povećavaju pritisak u komorima i sila se prenosi kroz cjevovod do čeljusti.

Iznad glavnog kočnog cilindra je spremnik s rezervom "torosuhi". Ako kočioni sustav teče, razina tekućine u cilindru je smanjena i tekućina iz spremnika počne ulaziti. Ako razina "torrosuhi" padne ispod kritične oznake, indikator ručnog kočnice će treptati na ploči s instrumentima. Kritična razina tekućine je prepuna neuspjeha kočnica.

Vakuumsko pojačalo

Pojačalo za kočnice postalo je popularno zahvaljujući uvođenju hidraulike u kočionim sustavima. Razlog je zaustaviti automobil s hidrauličkim kočnicama koje su vam potrebne više truda nego u slučaju pneumatike.

Vakuumsko pojačalo stvara vakuum pomoću usisnog razvodnika. Dobivene srednje preša na pomoćnom klip i značajno povećavaju tlak. Pojačalo olakšava kočenje, čini vožnju udobno i jednostavno.

Cjevovod

U hidrauličkim kočnicama, četiri autoceste su jedan za svaku čeljust. U cjevovodu, tekućina iz glavnog cilindra ulazi u pojačalo, koji povećava tlak, a zatim u odvojenim krugovima se dovodi do čeljusti. Metalne cijevi s čeljustima povezuju fleksibilne gumene crijeva koje trebaju vezati pokretne i fiksne čvorove.

Zaustavljanje podrške

Čvor se sastoji od:

• trup;
• radni cilindar s jednim ili više klipova;
• pumpanje ugradnje;
• pločastih jastučića;
• zatvarači.

Ako je čvor pokretan, tada se klipovi nalaze na jednoj strani diska, a drugi blok pritisne pokretni nosač, koji se kreće na vodilice. U nepokretne klipove nalaze se na obje strane diska u čvrstoj zgradi. Čeljust je pričvršćena na čvorište ili za okretnu šaku.

Kalinjak stražnjeg kočnice s ručnim kočionim sustavom

Tekućina ulazi u radni cilindar čeljusti i stisne klipove, pritiskom na pločice na disk i zaustavljanje kotača. Ako otpustite papučicu, tekućina se vraća, a budući da je sustav hermetičan, povlači se i vraća se na mjesto klipova s \u200b\u200bjastučićima.

Diskovi kočnica s jastučićima

Disk - kočioni element, koji je pričvršćen između čvorišta i kotača. Disk je odgovoran za zaustavljanje kotača. Jastučići su ravni dijelovi koji se nalaze na položajima za slijetanje na čeljusti s obje strane diska. Jastučići zaustavljaju disk i kotač uz pomoć friktora.

Regulator pritiska

Regulator tlaka ili, kao što ih se naziva u narodu, "čarobnjak" je osiguravanje i regulirajući element koji stabilizira automobil tijekom kočenja. Načelo rada - kada vozač oštro pritisne papučicu kočnice, regulator tlaka ne dopušta da svi kotači automobila usporavaju u isto vrijeme. Element prenosi napor glavnog kočnog cilindra do stražnjih kočionih čvorova s \u200b\u200bmalom kašnjenjem.

Ovo načelo kočenja osigurava bolju stabilizaciju automobila. Ako će sva četiri kotača usporiti u isto vrijeme, donijeti automobil s mnogo vjerojatnosti. Regulator tlaka ne dopušta da uđe u nekontrolirano klizanje čak i s oštrim zaustavljanjem.

Ručna ili parkirna kočnica

Ručna kočnica drži automobil dok se zaustavlja na neravnoj površini, na primjer, ako je vozač zaustavio na padini. Mehanizam ručne kočnice sastoji se od ručke, središnjim, desne i lijeve kabele, desne i lijeve poluge ručne kočnice. Ručne kočnice su obično spojene na stražnje kočnice čvorove.

Kada vozač povuče polugu ručne kočnice, središnji kabel vuče desne i lijeve kabele koji su pričvršćeni na kočione čvorove. Ako su stražnje kočnice bubnja, svaki kabel je pričvršćen na polugu unutar bubnja i pritisne jastučiće. Ako su kočnice disk, poluga je pričvršćena na osovinu ručne kočnice unutar klipa kalipera. Kada je ručica ručne kočnice u radnom položaju, vratilo je produženo, pritisne valjak dio klipa i pritisne jastučiće na disk, blokirajući stražnji kotači.

To su glavne točke koje biste trebali znati o načelu rada hidrauličnog kočionog sustava. Preostale nijanse i značajke funkcioniranja hidrauličnih kočnica ovise o brand, modelu i modifikacijama vozila.

Izum se odnosi na područje elektrotehnike, posebno na kočione uređaje namijenjene za zaustavljanje električnih strojeva s niskim stopama osovine. Kočni čvor sadrži elektromagnet, kočenje proljeće, kočione diskove, od kojih je jedan krutljivo fiksiran na osovinu, a drugi se kreće samo u aksijalnom smjeru. Kočenje i zaustavljanje provodi se kočionim diskovima, od kojih su konjugirane površine izrađene u obliku radijalno nalaze zubi. Profil profila jednog diska odgovara profilu pakiranja drugog diska. Smanjenje ukupnih dimenzija i mase kočnog čvora postiže se, smanjenje električne energije elektromagneta, poboljšavajući pouzdanost i vijek trajanja kočionog čvora. 3 il.

Izum se odnosi na područje elektrotehnike, posebno kočionih uređaja namijenjenih za zaustavljanje električnih strojeva s niskom frekvencijom okretanja osovine.

Poznati sinkroni motor koji se plače s aksijalnom uzbudom (kao što je SSSR br. 788279, H02K 7/106, 29.01.79), koji sadrži stator s namotavanjem, rotorom, trupom i ležajevima s magnetskim vodljivom materijalom, Prsten diamagnetskog umetka, kočna jedinica je ojačana u obliku sidra, opruge koja je umetnuta u kočionu jedinicu s brtvom trenja, gdje se povećava brzina, uklonjen je električni motor s vodljivim prstenom kratkog spoja, instaliran rotor koaksijalno na drugom štitu ležaja.

Poznat je električni motor (patent ru №2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, prioritet 14.06.2006). Blizu odluke o drugom stavku formule ovog patenta. Električni motor za pogon električnih pogona i uređaja koji sadrže nazubljeni magnetski rotor i stator, izrađeni u obliku magnetskog cjevovoda s polovima i segmentima i - naizmjenično oko opsega s magnetiziranim trajnim magnetima, zavojnice M- Navijanja faze se stavljaju na stupove, trajne magnete istog imena su uz svaki segment. Polaritet, broj segmenata i polova su višestruki 2 m, zubi na segmentima i rotor se izrađuju s jednakim koracima, osi Susjedni segmenti se pomaknu pod kutom od 360/2 m. Stupanj, namotaja svake faze izrađena su od sekvencijalnog spoja svitaka miješanih na stupovima na međusobno na drugom mjestu M-1, gdje je elektromagnetska kočnica s trećom elementom postavljena na stator, čiji je pokretni dio Povezano s motornim vratilom, namota kočnica je uključena u rad istovremeno s namotima električnog motora.

Poznati električni motor s elektromagnetskom kočnicom, proizveden od strane LLC Esco, Republika Bjelorusija, http // www.escootors.ru / motori php. Elektromagnetska kočnica, pričvršćena na stražnji štitnik ležaja električnog motora, sadrži kućište, elektromagnetsku zavojnicu ili skup elektromagnetskih zavojnica, kočionih izvora, sidro, što je površina za antifrikciju za disk kočnice, kočni disk s trenjem raspršivanje obloga. U stanju mirovanja motor je inhibiran, push Springs sidro, koji, zauzvrat, stavlja pritisak na kočionu disk, uzrokuje blokiranje kočnog diska i stvara točku kočenja. Odmor kočnice javlja se pomoću opskrbe napona na zavojnicu elektromagneta i privlači sidro s uzbuđenim elektromagnetom. Likvidiran na ovaj način guranje sidra na kočnicom diska uzrokuje njegov odmor i slobodnu rotaciju s električnim vratilom ili uređajem koji radi zajedno s kočnicom. Moguće je opremiti kočnice polugom za ručni dopust, osiguravajući pogon za prebacivanje pogona u slučaju napona potrebnog za ostavljanje kočnica.

Poznato je da kočni čvor ugrađen je u električni motor, koju proizvodi CJSC Belobot, Republika Bjelorusija, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect\u003d2&subsect\u003d4. Kočni čvor, fiksiran na stražnji štitnik elektroenergetskog motora, sadrži kućište, elektromagnet, izvore, sidro, instalacijski disk, kočionu disk s dvostranim oblozima trenja, vijak za podešavanje zakretnog momenta kočenja. U nedostatku napona na elektromagnetu, opruga se pomiče sidro i pritisne kočionu disk na disk za podešavanje, spajajući rotor motora i njegovo tijelo kroz površinu trenja. Kada se napon podnese, elektromagnet se pomiče, stiskanje izvora i oslobađa kočionu disk i s njom motorna osovina.

Ukupni nedostaci gore opisanog uređaja su trošenje kočionih diskova, veliku potrošnju energije elektromagnet za prevladavanje tlaka proljeća i, kao rezultat, velike ukupne dimenzije i težine.

Cilj ovog izuma je smanjenje ukupnih dimenzija i mase sklopa kočnice, smanjenje električne energije elektromagneta, poboljšanje pouzdanosti i života kočnica čvora.

Navedeni cilj postiže se činjenicom da je u kočnom čvoru koji sadrži elektromagnet, kočenje proljeće, kočione diskove, od kojih je jedan strogo fiksiran na osovinu, a drugi pokretni samo u aksijalnom smjeru, prema izumu, kočenje, kočenje i fiksiranje ostataka provodi se kočionim diskovima, koji se uspoređuju u obliku radijalno raspoređenih zuba, a profil zuba jednog diska odgovara profilu utora drugog diska.

Izum je ilustriran crtežima.

Slika 1 - cjelokupni dijagram električnog stroja s kočionim čvorom.

Slika 2 je pogled na strogi čvor s fiksnim diskom.

Slika 3 je pogled na kočioni čvor koji se kreće u aksijalnom smjeru.

Kočni uređaj sadrži elektromagnet 1, kočionu oprugu 2, kočioni disk (tvrdi disk) 3 kruta na vratilu, koaksijalno smješten kočioni disk (pokretni disk) 4 i fiksiran na vodilice ležaja 5, koji se pomiče pokretni disk 4. Konjugirane površine kočionih diskova izrađene su u obliku radijalno nalaze zubi. Količina, geometrijske dimenzije i čvrstoća kočionih diskova 3 i 4, kao i čvrstoća vodiča 5 izračunavaju se na takav način da izdrže napore koji proizlaze iz koordinacijskog zaustavljanja rotirajućeg vratila. Za zajamčeni angažman kada se krutokračna osovina okreće, utore širine tvrdog diska, značajno veću širinu pokretnog diska, a proljetna sila trebala bi osigurati potrebnu brzinu zuba u žljebovima. Treba napomenuti da se konjugirane površine mogu izvršiti u obliku slotova ili sličnih elemenata, što nije značajna značajka, ali profil jednog diska treba odgovarati profilu drugog dijela diska za slobodan unos.

Za prikladnije razmatranje na Sl. 2 i 3, prikazan je poseban slučaj na mjestu zubi na površinama kočionih diskova. Na slici 2, tvrdi disk 3 ima 36 zuba 6, a na slici 3, pokretni disk ima 3 zuba 7. Profil zuba od 7 pokretnih diska 4 odgovara profilu krutih diskova 3.

Kočni čvor radi kako slijedi

U odsutnosti napona na elektromagnatiranju 1, opruga 2 drži pokretni disk 4 tako da su zubi 7 u žljebovima smještenim između tkanine 6 tvrdog diska 3, formirajući zahvat, pouzdano zaključavanje osovine.

Kada se napon napaja na elektromagnet 1, pokretni disk 4 pod djelovanjem elektromagnetskih sila se pomiče duž vodiča 5 do elektromagnet 1 i, komprimiranje opruge 2, oslobađa osovinu.

U slučaju naglog isključenja napona napajanja nestaje elektromagnetska veza između solenoida 1 i pokretnog diska 4, opruga 2 pomiče pokretni disk 4 i zubi 7 u žljebovima tvrdog diska 3, formirajući zahvat, pouzdano vratilo za zaključavanje.

Za stručnjake u ovom području, očito je da kočenje s kočionim diskovima koji imaju radijalno razmaknute zube na konjugiranim površinama, u usporedbi s otmjenim kočenjem s prekrivanjima, zahtijeva manju izvorsku silu, koja u ovom slučaju pomiče samo pokretni disk, ali ne stvara Kočni okretni moment pri trošenju znatno manje električne energije, čime se smanjuje ukupne dimenzije i masu kočionog čvora. Angažman kočionih diskova "Zub u utor" osigurava pouzdanost zaustavljanja zaustavljanja, ne dopuštajući da se osovina provjerava, a isključenje kočionih diskova povećava život kočionog čvora i cijeli električni stroj.

Kočni čvor koji sadrži elektromagnet, kočionu oprugu, kočione diskove, od kojih je jedan krutljivo fiksiran na osovinu, a drugi se kreće samo u aksijalnom smjeru, naznačen time, da se kočenje i zaustavljanje zaustavljanja provode kočnicom Diskovi, od kojih su konjugirane površine izrađene u obliku radijalno raspoređenih zuba, a profil zuba jednog diska odgovara profilu utora drugog diska.

Kočnica

Kočni mehanizam prednjeg kotača:

1. Kočni disk;

3. čeljust;

4. kočione cipele;

5. cilindar;

6. klip;

7. alarm praznog trošenja;

8. O-prsten;

9. zaštitni poklopac vodiča;

11. Zaštitno kućište.

Kočni mehanizam diska prednjeg kotača, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića i diska, s plutajućim sredstvom za čišćenje i signalizacijom kočione cipele. Nosač je oblikovan pomoću čeljusti 3 i kotačići cilindri 5, koji su povučeni vijcima. Pokretni nosač je pričvršćen na vijke do prstiju 10, koji su instalirani u otvorima 2 jastučića. Lubrikant je položen u ovim rupama, gumeni pokrivači 9 instaliran između prstiju i jastučići za vodilice. Kočni jastučići 4 se opskrbljuju u utore vodiča, od kojih unutarnji ima unutarnji obloge.

U šupljini cilindra 5, klip 6 je instaliran s brtvenim prstenom 8. Zbog elastičnosti ovog prstena, podržan je optimalni razmak između jastučića i diska.

Sljedeći zahtjevi prikazani su kočenjem mehanizama:

· Učinkovitost djelovanja;

· Stabilnost učinkovitosti kočenja kada se promijeni brzina, broj kočenja, temperatura trljačkih površina;

· Visoka mehanička učinkovitost;

· Glatko djelovanje;

· Automatsko obnovu nominalnog jaza između površina za trljanje;

· Visoka trajnost.

Prednost mehanizama disk kočnica:

· Manje praznina između diskova i jastučića u nejasnom stanju, te stoga veću brzinu;

· Iznad stabilnosti pod koeficijentom proizvodnje par trenja;

· Manje mase i ukupne dimenzije;

· Izuzetno trošenje pločica trenja;

· Bolji uvjeti hladnjaka.

Nedostaci diskovnih kočionih mehanizama uključuju:

· Teškoća osiguranja brtvljenja;

· Inlevanta trošenja tekućih jastučića.

Disk prednjeg kočnice

Opis detalja

Kao zadatak, izdana je detaljni crtež 2110-3501070-77 "front kočnice. Detalj je izrađen od lijevanog željeza GH 190. Vrsta proizvodnje je masivna. Detalj je kombinacija cilindričnih površina: 2 vanjskog O137 +0,5 mM i O239,1 ± 0,3 mm i 3 unutarnje O58,45 mm, O127 mm, O154 maks.

Na vanjskoj end cilindričnoj površini 137 +0,5 nalaze se 4 rupe za montažu 13 ± 0,2 mm i 2 rupe za montažu 8,6 ± 0,2 mm. Unutar cilindrične površine 239,1 ± 0,3 nalazi se 30 rebara krutosti, debljine 5 + 1 mm i smještena je jedna prema drugom pod kutom od 12 0 do udaljenosti od 47 mm od ukupne osi disk. Rebra krutosti nisu iste u duljini: oni se izmjenjuju na udaljenosti od 83,5 i 77 mm od zajedničke osi diska.

Tehnički zahtjevi

Točnost veličina

Stupanj točnosti dimenzija nije velik. Većina veličina se vrši u roku od 12-14 kvaliteta. Najtočnije dimenzije izrađuju se 10 pojašnjava: 58.45.

Točnost oblika

Točnost obrasca određuje se sljedećim uvjetima:

1. Tolerancija ravnosti jednaka 0,05: odstupanje krajnjih površina 1 i 9 ne više od 0,05 mm.

Točnost uzajamnog mjesta

Točnost relativnog položaja regulirana je sljedećim tolerancijama:

2. Tolerancija paralelizma je 0,05: odstupanje od paralela s krajnjom površinom 3 u odnosu na krajnju površinu 11 nije više od 0,05 mm.

3. Paralelni ulaz je 0,04: odstupanje od paralele od kraja površine 1 u odnosu na krajnju površinu 9 ne više od 0,04 mm.

4. Ovisno primanje položaja jednak 0,2 mm po promjeru: odstupanje položaja osi cilindričnih površina 13 ± 0,2 i 8,6 ± 0,2 u odnosu na os cilindrične površine 58.45 ne više od 0,2 mm;

5. Pristupačnost Toxium je 0,35 po promjeru: neusklađenost osi cilindrične površine 239,1 ± 0,3 mm s osi cilindrične površine 58,45 mm ne više od 0,35 mm.

Ukupni tolerancije oblika i uzajamno mjesto

· Facebeat jednak 0,05: udaljenost od stvarnih točaka profila od kraja površine 9 do ravnine okomito na površinu baze 11 nije više od 0,05 mm.

Hrapavost površine

Mala hrapavost ima krajnje površine 1 i 9 ra1,6 s kružnim i radijalnim tipovima smjera mikronike. Preostale pokazatelje hrapavosti su unutar RZ 20- RZ 80.

Hidraulični kočnica automobila je hidrostatičan, tj. U kojem se prijenos snage provodi tlak tekućine. Načelo djelovanja hidrostatskog pogona temelji se na imovini tekućine na infubibilnosti, koja je sama, prenosi tlak koji je stvoren u bilo kojem trenutku na sve ostale točke tijekom zatvorenog volumena.

Shematski dijagram radnog kočnice sustava automobila:
1 - disk kočnice;
2 - mehanizam kočionog mehanizma kočnice;
3 - prednja kontura;
4 - glavni cilindar kočnica;
5 - spremnik s senzorom kapljica u nuždi razine kočione tekućine;
6 - vakuumsko pojačalo;
7 - potiskivanje;
8 - papučica kočnice;
9 - prekidač za svjetlo kočnice;
10 - kočnice stražnji kotači;
11 - stražnji kotači kočionog cilindra;
12 - stražnja kontura;
13 - kućište stražnje osovine;
14 - opruga u oprugu;
15 - regulator tlaka;
16 - stražnji kabeli;
17 - Equalizer;
18 - prednji (središnji) kabel;
19 - ručica parkirne kočnice;
20 - Alarm hitne pad razine kočione tekućine;
21 - prekidač upozorenja za parkiranje;
22 - prednji kotač za spuštanje kočnice

Hidraulična shema kočnice prikazana je na slici. Pogon se sastoji od glavnog kočnog cilindra, čiji je klipni klip povezan s papučicom kočenja, kotačići cilindri prednjih i stražnjih kotača, cjevovoda i crijeva koja povezuju sve cilindre, kontrolne pedale i pojačalo za pokretanje.
Cjevovodi, unutarnja šupljine glavne kočnice i svih kotača cilindara ispunjeni su kočionom tekućinom. Kočnica sila kontroler i modulator prikazani na slici i modulator sustava protiv zaključavanja, kada su instalirani na automobilu, također su uključeni u hidrauličnu liniju.
Kada se pritisne papučica, klip glavnog kočnog cilindra pomiče tekućinu u cjevovode i cilindri na kotačima. U cilindrima na kotačima, kočionoj tekućini čini sve klipove, kao rezultat kojih se komori kočnica pritisnu na bubnjeve (ili diskove). Kada su odabrane praznine između jastučića i bubnjeva (diskova), premještanje tekućine iz glavnog kočnog cilindra u kotači će postati nemoguće. Uz daljnje povećanje sile pritiska na papučicu u pogonu, tlak tekućine se povećava i počinje istovremeni kočenje svih kotača.
Što je veća sila primjenjuje na papučicu, veći tlak koji nastaje klipom glavnog cilindra kočnice na tekućinu i veća sila djeluje kroz svaki klip cilindra kotača na blok kočionog mehanizma. Dakle, istovremeni odgovor svih kočnica i konstantnog omjera između snage na papučici kočnice i sila pogona kočnice osigurava načelo rada hidrauličke linije. Moderni pogoni imaju tlak tekućine tijekom hitnog kočenja može doseći 10-15 MPa.
Kada se otpusti papučica kočnice, kreće se na svoj izvorni položaj pod djelovanjem povratne opruge. U prvobitnom položaju proljeća, se također vraća klipa glavnog kočnog cilindra, kravata se opruga mehanizama uklanjaju iz bubnjeva (diskova). Tekućina kočnice iz cilindara na kotačima kroz cjevovode premješta se u glavni kočioni cilindra.
Prednosti hidrauličkog pogona su brzina pokretanja (zbog nerazumljivosti tekućine i visoke krutosti cjevovoda), visoke učinkovitosti, budući da je gubitak energije povezan uglavnom s kretanjem niske stupnjeve tekućine iz jednog volumena u drugoj, jednostavnost dizajna, mala masa i dimenzije zbog velikog pogonskog tlaka, praktičnost rasporeda pogona i cjevovoda; Mogućnost dobivanja željene raspodjele napora kočnice između osi automobila zbog različitih promjera klipova cilindara kotača.
Nedostaci hidrauličke linije su: Potreba za posebnom kočionom tekućinom s visokom točkom vrenja i niskim temperaturama za zgušnjavanje; mogućnost neuspjeha tijekom oštećenja zbog propuštanja tekućine tijekom oštećenja ili kvara u pogonu zraka (formiranje parno utikača); značajno smanjenje učinkovitosti na niskim temperaturama (ispod minus 30 ° C); Poteškoće koristiti na cestovnim vlakovima da izravno kontroliraju kočnice prikolice.
Za uporabu u hidrauličkim pogonima proizvode se posebne tekućine, nazvane kočnice. Kočinske tekućine se proizvode na različitim bazama, kao što su alkohol, glikolna ili masna. Oni se ne mogu miješati jedni s drugima zbog pogoršanja svojstava i formiranja pahuljica. Kako bi se izbjeglo uništavanje gumenih dijelova, kočione tekućine dobivene iz naftnih derivata mogu se koristiti samo u hidrauličkim referencama, u kojima su brtve i crijeva izrađena od gume otporne na ulje.
Kada koristite hidraulični pogon, uvijek se izvodi s dva kruga, a izvedba jednog konture ne ovisi o stanju druge. S takvom shemom, s jednim kvarom, ne svi pogon ne uspije, već samo neispravan kontur. Dobar krug igra ulogu sustava rezervnog kočnice s kojom se automobil zaustavlja.

Metode za odvajanje kočnice u dvije (1 i 2) neovisne konture

Četiri kotača i cilindri na kotačima mogu se razdvojiti u dva neovisna sklopova na različite načine, kao što je prikazano na slici.
U dijagramu (slika 5a), prvi dio glavnog cilindra i kotača cilindara prednjih kočnica se sjedine u jedan krug. Drugi nacrt formira drugi dio i cilindri stražnjih kočnica. Takav dijagram s aksijalnim razdvajanjem kontura koristi se, na primjer, na WEZ-3160 automobila, Gaz-3307. Shema razdvajanja dijagonale konture (sl. B) smatra se učinkovitijom, u kojoj su kombinirani cilindri kotača desne prednje i lijeve stražnje kočnice, au drugom krugu - cilindri na kotačima dvaju drugih kočionih mehanizama (vaz -2112). S ovom shemom, u slučaju kvara, uvijek možete kočiti jedan prednji i jedan stražnji kotač.
U preostalim shemama prikazanim na Sl. 6.15, nakon neuspjeha, tri ili sva četiri kočioni mehanizmi zadržavaju performanse, što dodatno povećava učinkovitost rezervnog sustava. Dakle, hidraulički motor auto kočnica Moskvich-21412 (Sl. B) se dobiva pomoću dvoslojnog čeljusti mehanizma diska na prednjim kotačima s velikim i malim klipovima. Kao što se može vidjeti iz sheme, ako je jedan od kontura odbijen, servisna kontura rezervnog sustava radi ili samo na velikim klipovima prednje čeljusti kočnice ili na stražnjim cilindrima i malim klipovima prednje kočnice.
U shemi (slika d), jedan od kontura koji kombinira cilindre kotača dvaju prednjih kočnica i jedan stražnji (Volvo automobil) ostaje dobar. Konačno, na sl. 6.15d prikazuje dijagram s potpunim dupliciranjem (Zil-41045), u kojem bilo koja od kontura obavlja kočenje svih kotača. U bilo kojoj shemi obvezna je prisutnost dvaju neovisnih cilindara glavnih kočnica. Konstruktivno se najčešće to događa s dvostrukim glavnim cilindrom tandemskog tipa, s sekvencijalno raspoređenim neovisnim cilindrima u jednom slučaju i pogon od papučice s jednom šipkom. No, na nekim automobilima koriste se dva obična glavna cilindara, instalirana paralelno s pogonom od papučice kroz ekviduzenu polugu i dvije stabljike.

Kočni sustav je dizajniran za kontroliranu promjenu u brzini automobila, njegovog zaustavljanja, kao i zadržavanje na licu mjesta za dugo vremena zbog korištenja kočione sile između kotača i skupog. Kočni sila može se stvoriti mehanizmom kočenja kotača, automobilskim motorom (tzv. Kočenje motora), hidrauličkom ili električnom retardalnom kočnicom u mjenjaču.

Za provedbu tih funkcija, na automobilu se instaliraju sljedeće vrste kočionih sustava: Rad, rezervni i parking.

Radni sustav kočnice Osigurava kontrolirano smanjenje brzine i zaustavljanje automobila.

Rezervni sustav kočnice Koristi se u neuspjehu i kvar radnog sustava. Izvodi slične funkcije kao radni sustav. Rezervni kočioni sustav može se implementirati kao poseban autonomni sustav ili dio sustava radnog kočnica (jedan od krugova kočnica).

U ovisnosti o dizajnu dijela trenja, razlikuju se bubnja i diskovni kočnica.

Kočni mehanizam se sastoji od rotirajućih i fiksnih dijelova. Kao rotirajući dio mehanizma bubnja, koristi se bubanj kočnice, stacionarni dio je kočione pločice ili vrpce.

Rotirajući dio diskovnog mehanizma predstavljen je kočionim diskom, fiksnim kočionim jastučićima. Na prednjoj strani i stražnja os modernih osobnih automobila uspostavljaju se, u pravilu, mehanizmi kočenja diska.

Mehanizam kočnica diska Sastoji se od rotirajućeg kočnog diska, dva stacionarnih jastučića ugrađenih unutar čeljusti na obje strane.

Kaliper Pričvršćena na nosaču. U žlijebu čeljusti su instalirani radnici radnici, koji se prilikom kočenja pritisnite kočnice na disku.

Koče Debljina je vrlo vruća. Hlađenje kočionog diska provodi se protokom zraka. Za bolje uklanjanje topline na disku se izvode rupe. Takav disk se zove ventiliran. Kako bi se povećala učinkovitost kočenja i osiguravanje otpornosti na pregrijavanje sportskih automobila, se primjenjuju diskovi keramičkih kočnica.

Kočnica Kliknite na čeljust s proljetnim elementima. Vlasti trenja su pričvršćeni na jastučiće. Na modernim automobilima, kočioni jastučići su opremljeni senzorom za trošenje.

Kočnica Daje kontrolu nad kočionim mehanizmima. Sljedeće vrste kočionih pogona koriste se u kočionim sustavima: mehanički, hidraulični, pneumatski, električni i kombinirani.

Mehanički pogon Koristi se na sustavu parkirne kočnice. Mehanički pogon je sustav potiska, poluge i kabela koji povezuju ručicu parkirne kočnice s kočionim mehanizmima stražnjih kotača. Uključuje pogon polugu, kabele s podesivim savjetima, kabelski ekvalidač i podložnim pogonom.

Na nekim modelima automobila, parking sustav je vođen papučicom stopala, tzv. Parkirna kočnica s vožnjom stopalom. Nedavno se električni pogon naširoko koristi u sustavu parkiranja, a sama uređaj se naziva elektromehanička parkirna kočnica.

Hidraulični pogon To je glavna vrsta pogona u sustavu radnog kočnice. Dizajn hidrauličkog pogona uključuje papučicu kočnice, pojačalo kočnica, glavnog kočnog cilindra, cilindri na kotačima, spojna crijeva i cjevovoda.

Papučica kočnice prenosi napor od vozača do glavnog kočnog cilindra. Pojačalo za kočnice stvara dodatni napor, širi se iz papučice kočnice. Najveća aplikacija na automobilima pronašla je vakuumsku pojačalo kočnice.

Pneumatski pogon Koristi se u sustavu kočnice kamiona. Kombinirani kočnica To je kombinacija nekoliko vrsta pogona. Na primjer, elektropneumatski pogon.

Princip rada kočionog sustava

Načelo rada kočionog sustava razmatra se na primjeru hidrauličkog radnog sustava.

Kada kliknete na papučicu kočnice, opterećenje se prenosi na pojačalo, što stvara dodatnu silu na glavnom kočnom cilindru. Klip glavnog kočnog cilindra ubrizgava tekućinu kroz cjevovode do cilindara kotača. To povećava tlak tekućine u kočnice. Pistoni cilindara na kotačima pomiču kočnice na diskove (bubnjevi).

S daljnjim pritiskom na papučicu se povećava tlak tekućine i kočione mehanizme se aktiviraju, što dovodi do usporavanja rotacije kotača i uzimanja kočionih sila na kontaktnoj točki guma s cestom. Što se više sila primjenjuje na papučicu kočnice, brže i učinkovitije se provode kočni kotači. Pritisak tekućine za kočenje može doseći 10-15 MPa.

Na kraju kočenja (oslobađanje papučice kočnice), papučica pod utjecajem povratne opruge se pomiče u svoj izvorni položaj. Na početnom položaju pomiče se klip glavnog kočnog cilindra. Proljetni elementi uklanjaju jastučiće od diskova (bubnjevi). Tekućina kočnice iz cilindara na kotačima kroz cjevovode premješta se u glavni kočioni cilindra. Tlak u sustavu pada.

Učinkovitost kočnog sustava značajno se povećava primjenom aktivnih sigurnosnih sustava automobila.