Kako odabrati aluminijske kotače? Kako odabrati kotače iz kojih su pogoni napravljeni na automobilu.

Trenutno je najčešći tip legura za auto legure. Oni su najpopularniji među vozačima ne samo u Rusiji, već i dalje. S obzirom na ono što se proizvode u velikim količinama, možete pronaći visokokvalitetne i lažne primjerke na tržištu. Među prednostima preporučljivo je primijetiti prilično niske cijene tih proizvoda.

O tome kako oni rade

Lako je pogoditi po imenu ove stvari, kako točno to čine. Sirovina se jednostavno izlije u pripremljeni oblik. Najčešće primjenjuju legure metala na bazi aluminija. Magnetske instance u praksi su iznimno rijetki. Tipovi legure diskova za automobile odlikuju se dobrim karakteristikama i otpornošću na habanje.

Važno je napomenuti da su pred svojim čeličnim kolegama, oni su više stalak za šok. Općenito, karakteristike snage diskova za automobil ovog tipa mogu ovisiti u velikoj mjeri na kvaliteti sirovine, kao i oblici i kvalitetu završne obrade i premaza s bojama i lakovima. Od toga možemo zaključiti da se najjeftinije aluminijske kotače za automobil ne bi trebali kupiti, jer će njihova kvaliteta biti minimalna.

Glavne razlike od lijevanog diskova od ostalih

Koji su kotači bolji od čelika ili legure? Ovo pitanje je često zainteresirano za novak vozače, ali uskoro sve postaje očito. Aluminijske kotače za automobile imaju manju težinu i razlikuju se u tehničkim specifikacijama, trajnosti i estetskim kvalitetama.

Važno je napomenuti da su vrste diskova automobila u prosjeku 40% lakše od njihovih čeličnih analoga. To ne samo da povećava kvalitetu upravljivosti automobila, ali je moguće minimizirati opterećenje na suspenziju.

Vizualno, legure kotača za automobile izgledaju vrlo atraktivno, tako da mladi često preferiraju upravo ovu opciju. Kao što možete vidjeti, postoji dosta prednosti, i zato je cijena za jedan lijevani disk se može razlikovati od cijene čeličnog kolege.

Ne samo da težina ovdje ne igra odlučnu ulogu. Postoji mnogo razlika koje se mogu manifestirati izravno tijekom rada vozila. Na primjer, kada je lijevanje završeno, diskovi će biti podložni postupku protoka, koji će vam omogućiti da postignete maksimalnu čvrstoću i krutost proizvoda. Mnogi ljudi znaju da legure diskova za automobil s jakim utjecajem nisu savijeni, ali se odmah podijeli.

Baciti rub i izvan ceste

Listeri diskova za automobil mogu imati različita svojstva koja je vrijedna obraćanja. Označavanje može ukazivati \u200b\u200bna prikaze, veličinu, proizvođač i druge informacije. Na off-road legura kotača automobila se savršeno pokazuju, ali mnogo ovisi o kvaliteti proizvoda. Veličina je također važna, to jest, veći promjer će biti, to je veći razmak automobila.

Kotači za legura kotača temeljno su različita samo činjenicom da, za razliku od čeličnog kolega u tom prilikom, oni su puni, a oni su fleksibilni. Ako će se deformacija održati, guma će postupno pasti. Pod uvjetom da su korišteni visokokvalitetni sirovi materijali, legure kotača na izvan ceste savršeno se pokazuju.

Sada zamislite što će se dogoditi ako pri velikoj brzini letjeti u duboku jamu? Naravno, ništa dobro neće izaći iz toga. Bez obzira na veličinu oboda, bit će teško oštećena. Mnoge usluge automobila nude njihovo obnovu, ali i veliki, ovi obruči ne podliježu oporavku.

Kroz zavarivanje i slikarstvo, neće biti teško vratiti ovu stvar iskonski izgled, ali tehnički pokazatelji neće raditi. Ne smije se pretpostaviti da legura diskovi gube čelik, jer uopće nije. Samo oni također nisu lišeni nedostataka. Minimalna težina i mogućnost instalacije čak i na stare automobile - značajne prednosti. Zapravo, automobil s njima postaje stvarno sigurniji, a upravljivost se značajno povećava.

Kada ne koristite lijevani rub za automobile?

Općenito, mogu se koristiti u svim situacijama. Jedina stvar ako veličina ruba nije prikladna za određeni automobil, onda ga ne biste trebali instalirati. Među prednostima njihove uporabe možete zabilježiti minimalnu težinu, kao i sposobnost napuštanja trajne uporabe kape, koje su beskrajno izgubljene. Osim toga, lijevanim oblozima legure imaju atraktivan estetski izgled i može poslužiti kao ukras automobila.

Na pozornici kupnje trebate pogledati što se nanosi označavanje na određenim obruč i ako postoje pitanja, onda u sličnoj situaciji ima smisla kontaktirati prodavatelja da im pruži savjetovanje. Ako često vozite izvan asfaltiranih cesta, onda ne biste trebali dati prednost od lijevanog kotača, jer ovaj izbor neće biti opravdan.

Obojevi kotača svjetlosti tipa legure neće odgovarati svim ljubiteljima agresivne vožnje.

Ako ih izabrali, onda u ovom slučaju, željezničke križanja i druge prepreke treba uzeti kao pažljivo, čak i ako smo uvjereni da proizvođač koristi visokokvalitetne sirovine.

Značajke rada zimi

Tipovi legure kotača diskova su prikladni za rad zimi, ali svaki vozač mora ih odabrati u skladu s preferencijama i uvjetima vožnje. Kriške leda i smrznute prljavštine stalno će ugroziti jake udarce o strani oboda. Označavanje će vam omogućiti da shvatite u fazi odabira, kako je izdržljiva jedna ili druga instanca, ali s jakim utjecajem mogu biti oštećeni. Automobil će biti dobro kontroliran samo ako su diskovi u dobrom stanju. Ako nikada prije nego što ste mogli voziti automobil zimi, onda ne biste trebali odabrati veliku veličinu obruča, jer se pogoršava rukovanje.

Tvari koje posuđuju ceste u zimskoj sezoni, negativno utječu na lakiranje ne samo tijelo, već i kotača. Kozmetička restauracija može učiniti prilično skupo. Ako je sam automobil prilično težak, ima smisla koristiti lijevne kotače čija je težina minimalna, a veličina i oznaka su prikladne za posebno odabrani model automobila.

Napominjemo da je u zimskoj sezoni mnogo prikladnije koristiti vrste guma s visokim profilom, jer samo oni mogu zaštititi vaše skupe diskove legure za automobil od mehaničkih oštećenja. Oznaka promjera uvijek treba odgovarati minimalnoj dopustivoj vrijednosti za određeni automobil ako se radi o zimi.

Zaključak

Dakle, sada znate da postoje aluzirani kotači nego što se razlikuju od njihovih čeličnih analoga, a kada je poželjno koristiti. Nemojte gledati u fazu kupnje samo na izgledu proizvoda i na težini, jer može biti varljivo. Poželjno je odabrati stvarno kvalitetne, ali skuplje primjerke, čija je težina znatno manje laž.

1. Što da radim?

Ispravno odaberite kotače na postojećem automobilu, na putu, otrežava sa svim potrebnim parametrima.

2. Koje su parametre diska uzeti u obzir prilikom kupnje?

Bez obzira na automobil koji imate, kada odaberete nove diskove, morate razmotriti sljedeće parametre:

• vrsta diska;
• promjer (ili slijetanja);
• broj i promjer mjesta montažnih rupa (PCD);
• širina diska;
• odlazak diska (ET);
• promjer rupe središnje (Hub);
• oblik rupica za montažu;
• imajući Hampov.

Odmah obavijestite: Ako u ovom trenutku imate želju za rješavanjem svih ovih parametara, kada odaberete diskove, jednostavno koristite uslugu odabira automobila u velikim online trgovinama. Možete jednostavno navesti model vašeg automobila, dobiti diskove, zajamčeno da je odgovaraju u svim parametrima. Pa, ako je odlučnost da uči sve je još uvijek s vama, onda ćemo početi.

3. Vrsta diska - što su oni

Svi diskovi na vrsti proizvodnje općenito su podijeljeni u tri vrste: ovjereni, lijevani i kotani. Pitanje odabira određenog tipa je tema za zasebni materijal, ali ovdje predstavljamo glavne razlike.

Žičani diskovi - Najjeftinije: to su vrlo kotači koje vidite na osnovnoj opremi proračunskih vozila, a oni su obično pokriveni plastičnim ukrasnim kape. Oni su izrađeni od čeličnog i obojenog cakline. Među njihovim prednostima, uz najnižu cijenu - visoku održivost. Činjenica je da se žičani diskovi ne prekidaju kada su pogođeni, a oni su umanjeni, a nakon toga se mogu lako popraviti. Glavni nedostatak takvih kotača je visoka težina i nedostatak dizajna: to je čisto funkcionalni proizvod.

Aluminijski naplatci Natjecanja se sastoje od popularnosti. Takvi diskovi nisu izrađeni od čelika, već iz lakše legure - u pravilu, aluminij. Zahvaljujući proizvodnoj tehnologiji, legure kotači mogu imati širok raspon oblika, koji se kombinira s manje od onog od "marke" vaganja i osigurava njihovu popularnost. Od nedostataka takvih kotača, možete spomenuti višu cijenu i nižu mogućnost: aluminijski kotači nisu oštećeni snažnim udarcem i pukotine. Naravno, tehnologija popravka zavarivanja i valjanje dugo je ovladao, ali je nemoguće osigurati očuvanje početnih svojstava nakon popravka.

Kovanih diskova - najviša kvaliteta i skupa opcija. Oni su napravljeni metodom vruće rasutih žigosa, koji pruža najbolju unutarnju strukturu metala i, u skladu s tim, najviša čvrstoća s najmanje težine. Nalazna strana ove metode je najniža prevalencija proizvoda i visoku cijenu.

Osim navedenih tri vrste, još uvijek postoje tzv. Montažni diskovi - ali već je egzotično, a mi nećemo ih dirati. Općenito, za prosječni vlasnik automobila, izbor je između jeftinih, ali dosadnih žigosanih i skupljih i lijepih lijevanih diskova.

4. Promjer montaže (slijetanja)

Ovo je potpuno očigledan parametar: promjer diska u inčima. U pravilu je označeno slovom R: tj. Disk R17 ima promjer od 17 inča.

Osobito napominjemo: sam slučaj se ne odnosi na promjer i došao iz parametara guma, gdje se također pogrešno koristi u vrijednosti "radijusa", u stvarnosti, što znači promjer slijetanja gume. U slučaju autobusa, r je obilježavanje radijalnog dizajna kabela, za disk, ova oznaka zapravo nije relevantna. Međutim, pogrešan "radijus" u vrijednosti "promjer" i istodobnom r tako se zabavljaju da se većina prodavača i usluge oporavka koriste prema zadanim postavkama.

Dopušteni promjeri diskova za vaš automobil navedeni su u priručnicima i na naljepnicama na vratima - zajedno s preporučenim tlakom u gumama. Kada kupujete gume, vrijedi se prisjetiti da se njihov promjer sadnje treba podudarati s promjerom diskova.

Višak ne preporučuje promjer maksimalnog proizvođača: prevelike diskove, osim potencijalne geometrijske nekompatibilnosti, promijenite parametre suspenzije, koji utječu na trošenje šasije. Osim toga, veći disk i ispod gumenog profila, manji je udobnost obećava kretanje na lošim cestama. Međutim, promjene u promjeru unutar granica navedenih u priručniku, pa čak iu inča iznad, u pravilu, prolazeći bez značajnih posljedica.

5. Broj i promjer mjesta montažnih otvora (PCD)

Ovo je takozvani "slom": broj rupa i promjera kruga na kojem se nalaze (usput, engleski PCD je samo promjer kruga, "promjer kruga nagiba"). Broj vijaka za pričvršćivanje može biti različit i povećava se s rastom mase i brzine vozila: obično 4-6, ali možda i više, a manje (minimalno 3). Većina automobila Vazu pauze 4x98, iznimka je oko (3x98) i NIVA (5x139.7), kao i nove modele poput Largusa (4x100).

Raspored diska mora se promatrati: Unatoč činjenici da neki diskovi - na primjer, 4x98 i 4x100 - izgledaju zamjenjive, nije. Uvođenje beznačajnih 2 milimetra razlike u promjeru kruga na kojem laže montažne rupe, uvelike će utjecati na instalaciju: samo jedan pričvršćivanje od četiri bit će ispravno zategnuto, a ostatak će se pomaknuti u odnosu na središte, uzrokujući premlaćivanje kotača , U dijelu, problem se može riješiti upotrebom vijaka s "plutajućim konusom" (o njima odmah ispod), ali općenito, treba izbjegavati uporabu diskova s \u200b\u200bneprikladnim parametrima kvara.

6. širina diska

Ovaj parametar je jednostavan kao promjer: to je širina diska u inčima. Obično na popisu parametara, to je označeno slovom J: na primjer, 5.5J je disk pet i pol inča širina.

Širina diska obično se označava na istim mjestima kao i dopušteni promjer slijetanja, zajedno s njim. Osim geometrijskih parametara za automobil, širina diska je važna i kada je odabrana guma: Autobus je dizajniran za korištenje s diskom određene širine, ali uz neke dopuštene pogreške.

7. Odlazak diska

Odlazak diska je udaljenost od busalne ravnine diska za montažu do čvorišta do uzdužne osi simetrije diska. Recimo olakšano: Središnja os simmetrije je linija koja dijeli disk na pola duž gore opisane širine, a prljavska ravnina je točka u kojoj disk dolazi u dodir s čvoricom i zajebana je na njega.

Odlazak može biti pozitivan, nula i negativna: ako se osi simetrije leži bliže automobilu od bustvene ravnine, onda je odlazak pozitivan, ako su na istoj osi - zatim polazna nula, i ako je os simmetrije uklonjen iz automobila više od kaustične ravnine - onda je pozitivan. Drugim riječima, više odlaska, dublje diska u luku kotača, i ono što je manje, to više diska izlazi.

Odlazak je prilično važan parametar: ona također izravno utječe na rad suspenzije i ležajevi kotača. Neispravan odlazak ne samo da se povećava ili smanjuje ulog, već također može uzrokovati ubrzano trošenje šasije i ležajeva.

8. promjer rupe središnje (Hub)

Promjer središnjeg otvora je parametar koji ne treba dodatno objašnjenje. Na popisu karakteristika diska, obično se označava kao "Dia", dijagram ili "D". To je također iznimno važan pokazatelj: ako je središnja rupa diska manja od potrebnog, disk jednostavno nije instaliran, a ako je veći, tada će se morati centrički prstenovi biti potrebni za središte diska na čvorištu.

Mnogi pogrešno vjeruju da kada instalirate disk s prevelikom središnjom rupom, ukazuje na čvorište zbog zatezanja vijaka, ali to nije slučaj. Prema tome, premlaćivanje i vibracije koje ne nestaju nakon balansiranja kotača je prilika za provjeru slučajnosti promjera središnjeg otvaranja diska i čvorišta i prisutnosti centrirajućih prstenova kada je to potrebno.

9. Oblik pričvršćivanja

Oblik rupivih rupa je važan sa stajališta vrste vijaka ili matica, koji će biti pričvršćen na disk. U pravilu, vijci i orašasti plodovi za žičane diskove imaju samo malo konusni oblik ravnine uz disku pritegnuta, a vijci su također vidljivi.

Potonji je povezan s minimalnom debljinom žičanog diska. Lijevni disk je vidljivo deblji od žičanog, a osim toga, njegov pričvršćivač ima izraženiji konusni oblik, koji zahtijeva korištenje drugog pričvršćivača. Osim konusa, odredišni prostor za montažu nekih diskova može se dizajnirati za korištenje pričvršćivača s hemisferičnim i ravnim radnim dijelom.

Pa ipak, postoje vijci s takozvanim "plutajućim konusom": oni omogućuju djelomično da nadoknade blagi razlika između PCD diska potrebnih parametara. Radni konusni dio u takvim vijcima je napravljen u obliku zasebnog prstena, pričvršćen na vijak, i smjene u odnosu na uzdužnu os vijka pritegnuta.

10. Prisutnost Hampova

Maha - To su izbočine na vanjskoj površini diska, koji popravlja gumu bez tube na disku. Zapamtite pamuk koji se distribuira kada se guma napumpava na gumu nakon instalacije na disku? Ovo je trenutak "slijetanja" gume: ugrađeni prsten gume sjedi između Champ i korporativnog diska. Zapravo, ovaj indikator je naveden u našem materijalu posljednji, jer je trenutno praktički nije relevantan: gotovo svi moderni diskovi su dizajnirani za instaliranje guma bez zračnih očiju i imaju Champs.

Međutim, ako ste, na primjer, odlučili kupiti retro diskove solidne dobi, imati na umu da se mogu dizajnirati da instaliraju isključivo gume komore bez Hampov. Međutim, moguće je uspostaviti nehomnu gumu, međutim, pitanje njegovog hermetičkog slijetanja, kao i sigurnosti tijekom pokreta, ostat će otvoreno: s nedovoljnim pritiskom u gumi, rizik od "razbijanja" zauzvrat će biti vrlo velik.

Problem odabira čelika i aluminijskih kotača i dalje uzrokuje više sporova u okruženju vozača. Ulja u požaru natočeni su proizvođači, na svaki način oglašavanja proizvoda vlastite proizvodnje kako bi se prodala. Stoga se stereotipi koji ne reagiraju formiraju se o karakteristikama proizvoda proizvedenim od različitih metala. Stoga je svrha ovog materijala - reći, kako se razlikuju žigosni, krivotvoreni i leguri, kako ih razlikovati jedni od drugih i što je bolje prikladno u različitim radnim uvjetima.

Kotači na kotačima izrađene od lagane legure

Naziv "svjetlo legure" dodijeljena je tim proizvodima zbog svojstava materijala iz kojih su napravljeni. To je legura laganog metala - aluminij i magnezij, za čvrstoću i plastičnost na njega u malim količinama dodaje titan i bakar. Stoga drugo ime takvih diskova - titana. Postoje 2 vrste srodnih naplataka:

• baci;
• krivotvoreni (prešani).

Ove 2 skupine proizvoda razlikuju se od svake druge proizvodne tehnologije, operativnih svojstava i troškova. Da biste razumjeli koji je bolji, morate uzeti u obzir proizvodnju diskova.

Bilješka. Trgovinski predstavnici često nameću vozačima da, za razliku od lijevanih proizvoda, krivotvorenih naplataka čine nevjerojatno izdržljive i skupe metale, gotovo iz platine. Zapravo, to je mit, sastav legure za proizvodnju obje skupine proizvoda je apsolutno ista. Proizvođači mogu neznatno promijeniti omjer osnovnih i dodatnih metala u talini po vlastitom nahođenju.

O tehnologiji proizvodnje

Kao što je iz imena, lijevani proizvodi su napravljeni ispunjavanjem rastaljenog metala u posebne oblike (metoda lijevanja). Slijed tehnoloških operacija izgleda ovako:

1. Metali - sastojci se nalaze u peć, rastopljeni i miješani.
2. Legura se isporučuje u obliku i ispunjava se s posebnom kantom.
3. Nakon smrznutog, prazno se ekstrahira iz oblika i pomiče se na mehaničku obradu. U isto vrijeme, struktura obruča i žbica je već formirana, ostaje samo ukloniti dodatni materijal duž rubova i razjasniti rupe za vijke, kao i uravnotežiti disk.
4. Posljednja faza se testira na određenoj brzini i udarnim opterećenjima.

Referenca. Na tvornicama poznatih brandova, proces je u potpunosti automatski način rada pomoću CNC strojeva, čak i lijevanje obavlja robota. Ručno izrađeni rad je gotovo isključen.

Ime "krivotvoreno" ne točno ne odražava metodologiju za proizvodnju tih diskova, budući da ne grizu i istiskuju iz grijane legure na hidrauličkim prešama visoke snage. Algoritam proizvođača je:

1. Kao iu prethodnom slučaju, legura se priprema u peći, iz kojeg su lijevani cilindrični praznini.
2. Svaki obradak prolazi nekoliko operacija s pritiskom, gdje se obrezani kruti kotačić bez žbica i rupa.
3. Proizvodi prolaze 2 operacije toplinske obrade - otvrdnjavanje (jača legure) i odmor za uklanjanje unutarnjih naprezanja u metalu.
4. Korištenje obrade na raznim strojevima u diskovima, su napravljene rupe, uzorak govore je izrezan, višak materijala se uklanja duž rubova i provedite balansiranje.
5. Posebna oprema se testira tijekom kritičnih opterećenja.

Bilješka. Dakle, drugi mit je pregovoren - da zbog proizvodne tehnologije, kovani diskovi ne mogu se pohvaliti raznim dizajnom. Na strojevima za mljevenje CNC-a možete izrezati u tijelu obratka bilo kojeg, čak i najsloženijeg uzorka.

Pro i kontra od lijevanih proizvoda

Glavna prednost diskova izrađenih od lijevanja iz lagane legure je atraktivan izgled, zahvaljujući kojem automobil bilo koje dobi i brand izgleda mnogo slatko. Da, i izbor konfiguracijskih proizvoda i broj žbica je nevjerojatno širok. To je glavni razlog kojim se traži vozačima da promijene obruče čelične kotače na leguri.

Ostatak prednosti su također važni, ali su tehnički:

• smanjena masa proizvoda daje manje potrošnje goriva i povećava kontrolibilnost automobila;
• iz istog razloga se poboljšava ubrzana dinamika stroja, a staza kočenja se smanjuje;
• proizvodi su u početku uravnoteženi zbog proizvodne tehnologije;
• dugi vijek trajanja.

Od navedenih pozitivnih trenutaka, samo trajnost i ravnoteža lijevanih diskova su zapravo vidljivi, kada vlasnik automobila mijenja gumu u radionici gume. Poboljšanje dinamike upravljanja i ubrzanja može doživjeti samo iskusan vozač, a promjena potrošnje goriva je tako beznačajna koja je uopće neprimjetna (0,1-0,2 litre na 100 km trčanja). Stoga, ljepota legura ostaje u prioritetu, a zatim se njihovi tehnički parametri vrednuju.

Sada o nepovoljnim nedostacima:

1. Proizvodi se boje snažnih i oštrih udaraca. Pukotina se pojavljuje na najtanjim mjestu ili gdje je nastao zračni sudoper u metalu. Proizvođači tvrde da lijevanje ne podliježe popravak.
2. Cijena proizvoda je veća nego u žičanim čeličnim diskovima. Zbog rangiranja cijena, razlika može biti od 50 do 200%.
3. Lijevni obruči se ne mogu staviti na minibuse i male kamione, jer nisu dizajnirani za slične opterećenja.
4. Operacije za servisiranje takvih proizvoda na gumi (promjena gume, balansiranje) je skupo.

Referenca. U post-sovjetskim zemljama postoje mnoge radionice, gdje su stručnjaci donijeli za lemljenje aluminijskih pukotina lijevanja. Ali takav popravak ne može se nazvati punom, a oporaviti diskovi su neprihvatljivi za stavljanje na prednju osovinu stroja.

Prednosti i nedostaci kovanih diskova

Bitan i samo nedostatak krivotvorenih naplataka je velika vrijednost veća od lijevanja 2-5 puta ovisno o postrojenju proizvođača. Ali za taj novac ćete dobiti takve prednosti:

• pouzdanost i snaga;
• trajnost, prešani rub će trajati i čak i samog automobila;
• mala težina proizvoda (čak u usporedbi s lijevanjem), koji poboljšava ponašanje automobila na cesti i smanjenu potrošnju goriva.

Zahvaljujući pritiskom i gašenju u proizvodnji takvih naplataka, metal nema skrivenih školjaka i dobiva povećanu snagu, stoga pukotine od šokova - iznimno rijetkog kućišta. Osim toga, iglice proizvoda mogu biti učinjene razrjeđivačem i ljutnjem, dajući dizajnu kotača dodatnu lakoću i ljepotu. To je ono što plaćate novac, kupujete kovani pogon.

Kako napraviti Cast All All Wheels - Video

Obroci od čelika - tajna popularnosti

Više od 60% svih automobila na području zemalja post-sovjetskog prostora opremljeno je diskovima od lisnatog čelika. Velika većina ovih strojeva završena je takvim kotačima iz tvornice, jer su jeftiniji od drugih. Iznimke - Auto u konfiguraciji "Suite" ili elitne marke koje "žigosanje" iskreno nije prikladno u izgledu.

Unatoč niskim troškovima, željezni diskovi se razlikuju različitim prednostima:

• u usporedbi s aluminijskom legurom, čelik ima plastičnost i elastičnost, tako da RIM djelomično apsorbira udarce prilikom vožnje uz velike nepravilnosti;
• iz istog razloga, proizvodi od čelika se lako popravljaju, - deformirani prostori mogu se iskriviti, a pukotine - pivo;
• opseg primjene - prijevoz bilo kojeg odredišta i kapaciteta za podizanje;
• niske cijene za održavanje kotača;
• nema problema s pričvršćivanjem kotača, za koje se koriste tvornički vijci.

Najvrjednija prednost pri vožnji na našim cestama je visoka održivost žičanih diskova i sposobnost apsorbiranja štrajkova. U kombinaciji s niskim troškovima. Ove značajke čine tradicionalni željezni obrok su najatraktivniji u očima običnih korisnika. Da biste razumjeli kako se formira njihov trošak, neće se ozlijediti da se upoznaju s tehnologijom proizvodnje takvih proizvoda.

Način proizvodnje utiskivanja

Za proizvodnju željeznih rubova se koristi debeli čelik. Iz njega su rezani ličilice od dva tipa - krug i bend poslan na daljnju obradu. Proces izgleda ovako:

1. Na hidrauličkom prešu od čeličnog kruga, jezgra budućeg diska s rupama za vijke i tehnološke procese.
2. Traka se šalje valjcima u kojima je cilindar savijen. Krajevi lista su zavareni jedni s drugima, nakon čega se izvodi šav.
3. Od cilindra, hidraulički press ekstrudira gotov rub, zatim je u njemu izbušen otvor za ventil.
4. Oba elementa povezana su metodom zavarivanja, zatim prekrivenim tlom i obojenim.

U proizvodnji žičanih proizvoda, skupi strojevi s CNC i peć se ne koriste, troškovi energije su znatno niži. Stoga je mala cijena konačnog proizvoda.

Video proces sastavljanja žigosa

Slabe strane čeličnih diskova

U usporedbi sa slatkim proizvodima od lagane aluminijske legure, pečat željezne rubove gube izgled, koji često postaje razlog za njihovu zamjenu. Pitanje i plastične dekorativne kape nisu riješene, koje se uvijek gube na pinovima naših cesta, a vlasnik automobila mora kupiti nove.

Za referencu. Tako da kape ne ispiru iz kotača, mnogi vozači ih pričvršćuju na diskove plastičnim električnim hometikom. Pomaže, iako nekoliko pokvari izgled automobila.

Postoje i drugi negativni trenuci u radu "žigosa":

• zbog velike težine, kontrolizacija stroja je lošije, a potrošnja goriva je veća;
• povećan put kočnice;
• proizvodi od žičanog željeza ne mogu se pohvaliti dobrim balansiranjem;
• metalna hrđa i stoga zahtijeva skrb.

Sudeći po statistici, navečenim manama nisu previše neugodno od strane većina ruskih vozača. Opet, dio negativnih točaka nepravilno interpretira prodavači. Na primjer, ona je lišena razloga za odobrenje da se čelik može rotirati tijekom 2 godine, a disk će postati neprikladan za daljnju uporabu. Da bi se metal doveo do takve države, potrebno je dva puta duže, a uz pravovremenu skrb, proizvod će trajati ne manje od legure.

Bilješka. Postoji mit da se boju bojan obruči lako izgreba i brzo dolazi u zapuštenost, a površina svjetlosne legure ne može se oštetiti. Drugi dio odobrenja je netočan, aluminijski kotači također mogu ogrebati, ali su mnogo teže slikati.

Izbor tipa kotača je bolji za obavljanje tri kriterija:

• ovisno o uvjetima rada stroja;
• class i marke automobila;
• aktivna vožnja u hladnoj ili toploj godini godine.

Vijeće. Ako očekujete da ćete koristiti jedan skup obruča godišnje, uzimajući u obzir ruski uvjeti na cesti, bolje je ne riskirati novac i staviti čelik "žigosanje".

Idealna opcija je imati 2 kompleta diskova koji ih koriste u toploj i hladnoj sezoni. Za ljetnu vožnju asfaltnim premazima, obruči legure su savršeno prikladni, ali za zimu morate staviti utiskivanja. Problem je na zemlji koja se pojavljuje na asfaltu zbog otključanog snijega, zbog čega je glatka cesta prekrivena čvrstim rupama. Isto, na rubovima kolnika, lako je ogrepsti vašim prekrasnim titanskim diskovima kada napuštate na strani ceste ili aproksimacije u blizini rubnjaka.

Prilikom odabira skupa novih diskova neće povrijediti razmotriti druge preporuke:

1. Nemojte brinuti i kupiti proizvode iz lagane legure ako vozite oko polja na SUV-u. Nasuprot tome, na elite automobilima kojima upravljaju glatke ceste, nije potrebno staviti "žigosanje", izgleda prencionalno.
2. Kovani diskovi su prikladni za bilo koji osobni automobili i razne uvjete vožnje, osim frank off-road.
3. Nemojte pokušavati staviti legure na minibus koji radi na komercijalnom prijevozu, riskirate brzo donosite im neupotrebljive.

Prilikom odabira krivotvorenih proizvoda nastaje prirodno pitanje - kako ih razlikovati od lijevanja s vanjskom sličnosti. Uostalom, beskrupulozni prodavatelj može vam kliziti jeftinije robe po cijeni krivotvorenih diskova. Na ovom računu postoje brojni savjeti:

1. Kovanje lakše lijevanje. Na primjer, krivotvoreni rub od 15 inča teži ne više od 5 kg, a od lijevanja - 7-8 kg.
2. Na ekstrudiranim proizvodima tretira s glodalnim strojevima, nećete naći sjetvu ili malu gumu na rubovima, kao što se događa s lijevanjem.
3. U pravilu, natpisi na bajkama strše iznad površine, a oni su u paketu na kovanje, jer se primjenjuju ekstruzijom.
4. Ako je proizvod brendiran i popraćen dokumentima, onda u specifikaciji kovanog ruba naći ćete odgovarajuću englesku riječ - krivotvoren.

Vijeće. Od ovih pravila postoji mnogo iznimki manifestiranih prilikom proučavanja proizvoda domaćih ili kineskih proizvođača. Najbolja opcija je kupiti kovane automobilskih diskova u maloprodajnim prodajnim mjestima s besprijekornom ugledom ili službenim trgovcima.

Unatoč brojnim prednostima legiranih diskova, ne mogu osvojiti i pola ruskog tržišta. Takva se situacija promatra u zemljama bivšeg SSSR-a, gdje su žigosni proizvodi relevantniji i praktičniji aluminij. Promjene u trendu treba očekivati \u200b\u200bne ranije nego što se javlja kardinalna poboljšanja cesta s čvrstim premazom.

Sadržaj članka "Kako odabrati kotače?"

Widget proizvodi

Ispravno odabrani auto diskovi - ključ vaše sigurnosti na cesti. Pomoći ćemo vam da napravite izbor.

Popularne marke:

Odabir diskova na tehnologiji proizvodnje

• Težina. Lakši disk, brži automobil ubrzava i usporava. Velika težina utječe na povećanu potrošnju goriva i manju glatkoću. Osim toga, resurs drugih dijelova suspenzije dovoljno je duže razdoblje ako je disk jednostavan.
• Otpornost na koroziju (hrđa).
• Snagu. Ovaj parametar je važan ako često vozite neujednačene ceste, s prehladama i parcelama.

Sorte diskova za automobile

Da biste odabrali diskove kotača, nije potrebno znati njihove vrste.

• Žičani diskovipremjestiti od čelika. Opremaju proračunske automobile na tvornicama. Dobra mogućnost, ako ste nepretencili za dizajn i ne želite potrošiti značajan iznos za kupnju i rad diskova. Imajte na umu da diskovi također mogu lažirati, a onda ne služe za dugo vremena.
  • prednosti: niska cijena; podložno popravku, jer Kada udarate, bez značajne štete formira se zuba.
  • Minusi: Teška; podložno koroziji, tako da se moraju pratiti; Ponekad diskovi nisu točni i teško uravnotežiti; Standardni dizajn (ali možete iskoristiti posebne kape).

Widget proizvodi

• Aluminijski naplatciod aluminija. Oni su 15-30% lakše utisnuti. Ako je svaki kotač korov za 1 kg manje, onda možete napuniti automobil s dodatnih 50 ili 60 kg. Budite oprezni, neki proizvođači čine aluminijske kotače vagaju kao pečat.
  • prednosti: Svjetlo; otporna na koroziju; raznovrstan dizajn.
  • Minusi: S snažnim udarcem, disk ne smeta, ali potpuno se razdvaja, a već je nemoguće popraviti; Cijena je viša od onog od žiganja.

Widget proizvodi

• Kovanih diskova od magnezija ili aluminijskih legura . Češće se instaliraju na sportskim i luksuznim automobilima. Diskovi iz legure magnezija znatno su skuplji.
  • Pros: 20-30% lakši odljev; otporna na koroziju više od lijevanja; Otporna na udarce - suspenzija će biti oštećena, a ne diska, a podjelnik to uopće ne ugrožava.
  • Minusi: Cijena, ali s druge strane, pogoni će vam poslužiti dugi niz godina; Jednostavan dizajn.

Widget proizvodi

• Kombinacija "Cast + kovanje".Ovi diskovi imaju krivotvoreni rub, a disk je bačen. Cijeli dizajn povezan je vijcima (titan najčešće).
  • Pros: pluća; otporan na udarce; otporna na koroziju; raznovrstan dizajn.
  • Minusi: visoka cijena.

Widget proizvodi

Možete imati jedan set diskova na dva seta guma, a možete kupiti žigosanje za ljeto i lijevanje zimi. Prvo, spremite na emitiranje u perspektivi, a gume će biti dulje u očuvanju. Drugo, većina godine će se voziti s prekrasnim diskovima i minimalnom prilikom njihovog oštećenja.

Kako odabrati diskove na modelu automobila?

Svaki proizvođač određuje parametre diskova u dokumentaciji (ili na naljepnici na vozačevim vratima) u obliku alfanumeričke šifre.

Od prvog puta nije jasno, ali u stvarnosti ne postoji ništa teško tamo, a vi ćete pobrinuti se da.

Naš primjer će biti sljedeći šifra: 8JX19H2 PCD5x108 Dia75 Et45

Prvi je uvijek naznačen Širina i promjer diska u inčima. U našem primjeru širina je 8 inča, a promjer je 19.

Pismo J (ili možda L, JJ, KI JK) izvješćuje o dizajnu naplataka (informacije za stručnjaka).

Pismo H2 (ili možda H, AF, FH, CH) izvješćuje o dizajnu Hampova (informacije za stručnjaka).

U našem slučaju, u disku 5 rupa na udaljenosti od 108 mm.

Sljedeća točka - promjer središnje rupe(Dia ili d). To je 75 mm.

I posljednji u redu, ali ne i značenje navedeno "Polazak" disk (Et). U našem primjeru, odlazak je 45 mm.

Ponekad su uklonjene abecede i ostaju samo brojevi. Sam narud se ne mijenja, tako da ne zbunite. Naš primjer bi izgledao ovako: 8x19 / 5x108 D75 Et45.

Widget proizvodi

Promjenjivi parametri odabira

Odmah, recimo da je bolje odabrati diskove u potpunosti relevantne za zahtjeve proizvođača automobila.

• Disk promjera. Možete odabrati veći promjer kako biste instalirali na niskoprofilne gume, što daje poboljšanje u kontrolibilnosti i povećanju koeficijenta kvačila s površinom ceste. Ali u isto vrijeme opterećenje na suspenziju, a posebno glavčine, to je također velika vjerojatnost da ošteti sam disk. Za naš svakodnevni izvan ceste, ova opcija nije prikladna.
• Širina ruba, Postoji dopuštena odstupanja od 0,5-1 inča na promjeru do 14 inča i 1-1,5 inča promjera više od 15 inča. Ako je bitno odstupiti od navedenog parametra, autobus će biti ili snažno komprimiran ili opušten, koji će negativno utjecati na karakteristike vožnje (reagiranje na rotaciju, bočnu krutost, oštećena otpornost). Usput, ako tražite disk ispod autobusa, sjećat ćete se pravilo: širina obruča kotača mora biti 25-30% manja od širine profila sabirnice.
• Promjer središnje rupe. Možda postoji malo više promjera vašeg autosjedalice, ali ne manje (disk ne može biti nositi).

U slučaju većeg promjera za montažu i balansiranje koriste se dodatni prijelazni prstenovi. Nema drugih prednosti u povećanju promjera središnjeg otvora. Samo znate da ako ste pronašli disk koji vam se sviđa, u kojem, kada se podudaraju s svim ostalim parametrima, promjer središnje rupe je malo veći, onda možete instalirati nešto strašno.

Widget proizvodi

Nepromjenjivi parametri odabira automobilskih diska

Ispod navedenih parametara moraju biti strogo ispunjeni, tako da ih možete odmah postaviti u E96 rubričar kako biste suzili izbor.

• Broj rupa za montažu. Ako na čvoritu modela vašeg automobila 4 montažne rupe, onda bi trebalo biti 4 na disku, a ne 5. inače jednostavno ne učvrstite disk na čvoritu.
• Promjer mjesta rupa.Strogo slijedite ovaj parametar. Ako se promjer razlikuje od standarda, barem nekoliko milimetara, tada će samo jedan vijak biti potpuno stegnut. U pokretu, takav će se kotač "pobijediti", a ne zategnuti orasi mogu sami odvrnuti.
• Odlazak. Ovaj parametar mora biti u skladu s zahtjevima proizvođača s točnošću od 1 mm u obveznom. Ponekad vozači imaju želju za smanjenjem odlaska. Glavni argument je povećanje upravljivosti zbog proširenja rutine i poboljšati izgled. Kotači strše iz luka - vjeruje se da je moderan. Čak i prodavači mogu vas uvjeriti da je to normalna situacija kada je odlazak malo drugačije od navedene vrijednosti. Ali trebali biste razumjeti da kada se izmjene odlaska, opterećenje na svim čvorovima suspenzije na kojima nisu izračunati su oštro. Manja stvar je da čeka ovo smanjenje vijek trajanja suspenzijskih dijelova, abrazije guma. U najgorem slučaju, tijekom pokreta može se srušiti.

Kakav lišće je bolje izabrati?

Ako je automobil samo vozilo za vas, onda kada odaberete diskove, prije svega obratite pozornost na usklađenost svih specifikacija. Samo s preporučenim proizvođačem s dimenzijama proširit ćete vijek trajanja suspenzije vašeg automobila i ne prekidati otpor na cesti.

Ako često vozite izvan ceste ili ceste u gradu daleko od idealnog, a zatim odaberite žičane diskove s točnim poštovanjem svih parametara. Istu preporuku za one koji žele uštedjeti.

Ako pažljivo vozite na dobrim cestama ili ste neiskusni upravljački program i slijedite način rada brzine, obratite pozornost na aluminijske kotače.

Ako ste iskusni vozač i poput brzine, odaberite aluminijske kotače. Assu je bolje kupiti kovane diskove - i lakše i duže će služiti.

Odaberite diskove na E96 web-mjestu i zapamtite: Glavna stvar je sigurnost! Sretno na cestama!

Geometrijski diskovni parametri

Prilikom odabira kotača za "običnu" upotrebu (ne uzimajte u obzir različite vrste ugađanja), preporučujemo da se pridržavate parametara što je moguće bliže tvornici. Zašto je tako važno? Snažne promjene u takvim parametrima, kao širine, odlaska, promjera i težine diska, također mogu utjecati na sigurnost i praktičnost kontrole vozila i na resursu elemenata šasije. Na primjer, ako govorimo o promjeru diska, onda je preveliko (s bivšim vanjskim promjerom kotača), to će negativno utjecati na njegovu težinu.

Prilikom odabira diskova na kotačima, izreka "sedam puta smrti"

Više težine kotača - više nesposobljivih masa, koje, zauzvrat, dovodi ne samo na veliko opterećenje na suspenziju, nego i pogoršanje glatkoće poteza automobila. Također zbog veće inercije, teški je voljno voljno ponavlja profil ceste, dok lakši kotač zadržava obloženi kontakt u gumama, poboljšavajući otpor automobila. Osim toga, povećanje mase kotača u određenoj mjeri pogoršava ne manje važne karakteristike - kočnice i ubrzavaju dinamiku automobila. Vrijedno je reći da su kotači većih promjera, cipele u niskoj profilnoj gumi, lakše je oštetiti na ruskim cestama.

Diskovi većih promjera, obučeni u niskoj profilnoj gumi, lakše je oštetiti ruske ceste

Prekomjerno povećanje širine kotača zajedno s širim gumama u određenoj mjeri ima svoje prednosti (osjetljivost automobila poboljšava se na bočna opterećenja), ali vjerojatno postoje nedostaci, možda više ovdje: osim povećanja mase, To može biti najgori način da utječe na otpor automobila kada se kreće duž uzdužnih nepravilnosti. Automobil s širim kotačima bit će namjerno manje održiv, a njegovo rukovanje će postati više "nervozni". No, još više "Štetno" postaje igra s odlaskom diska, što još više može pogoršati situaciju: manji odlazak (kotač "odbija" van), što je jači optimalno rame kotača (najčešće) , osjetljiviji na nepravilnosti postaju upravljanja i opterećuju elemente šasije - više. Još jedna opasnost od povećanja ramena otjecanja je nedostatak stabilizacijskog trenutka pri kočenju s jednom od neispravnih obloga kočnice. Koliko možete povući iz parametara s punim radnim vremenom? Ne postoji jasan odgovor, jer šasija svakog automobila pojedinačno i reagira na takve promjene na različite načine, ali promjene u odlasku za 2-3 mm najčešće ostaju bez posljedica.

Prilikom odabira, nemojte biti lijeni i "pomičite se" na gume - to se može učiniti u brojnim autobusnim kalkulatorima. Disk ne bi trebao biti preširok ili preuzak: tako, na primjer, za dimenziju gume 205/55R16, širina diska mora ležati od 5,5 do 7,5 inča, ali je bolje držati se zlatne sredine i ostati na Disk dimenzije 6.5 x 16.

Materijal i cijena slučajeva

Činjenica da su legirani kotači lakši nego što je žigosan, ne bi trebao vas zavesti. U pravilu, lijevani disk je ili blizu težine, ili malo lakše nego razmjerni čelik. Međutim, najčešće, pri zamjeni pogona, vlasnici automobila pokušavaju povećati promjer kotača, a to podrazumijeva neizbježno povećanje mase, koji, kao što smo već saznali, ne ponaša ništa dobro. U pravilu, povećanje promjera diska na 1 inča, s povećanjem širine gume, u prosjeku utezi sklop kotača za 20-30%. Ali također je poderana za lov na nisku težinu. Ako vam prodavatelj trgovine guma nudi previše lagano "lijevanje", upozorenje: malo poznate tvrtke su najčešće kinesko podrijetlo, često proizvode ekstremno lagane diskove, koje u smislu njihove snage ne odsuđuju kritiku.

Dokumenti koji govore o certificiranju kineskih diskova često se ispostavljaju da su "Linden" - takvi kotači nisu činjenica da je "valjanje" mučen, ali tražiti novo u povratku u prasak!

Kovani diskovi, naravno, u tom smislu razlikuju se za bolje: oni su primjetno jači i lakši, to je samo zbog složenosti proizvodnje njihove cijene je primjetno veća, a ponuda na tržištu je važnija: samo 10% od Predstavljene tvrtke za proizvodnju diska nalaze se u njihovom asortimanu kovani diskovima. Postoje i druge značajke iz "kovanje": na prigodom na prepreci, disk može i zadržati svoj integritet, ali cijeli udarac samo po sebi će uzeti bočnu bočnu stranu gume, koja se u većini slučajeva to događa besmisleno. Letjeti u jamu, kao što vidite, to je neprofitabilan za bilo koji scenarij.

Uz mnoge kineske, niske snage grijeh diskova i neki ruski proizvođači, rjeđe - europski. To je razlog zašto pri odabiru posebne pozornosti treba platiti statusu i integritetu marke. Ako ne postoji takvo povjerenje, tada u vrijeme pamćenja zlatnih riječi Borisa Razor iz K / F "Big Kush": "Težina je pouzdanost!"

Cijena je možda odlučujući faktor pri odabiru diskova na kotačima. A kada je riječ o komprimiranim financijama, preporučujem da ne lovite ljepotu i veličinu kotača - mnogo razumnije odaberite redovito i pristupačno žigosanje, a spremljeni novac je bolji potrošiti na visokokvalitetne gume - u ovom slučaju, operativni Karakteristike automobila ostaju na istoj razini, uključujući kotače na slom i jednostavnost uređivanja diskova u njihovoj deformaciji. Pitanje dizajna rješava se ugradnjom dodatnih kapica (ili tvornički ili ne-standard). Još jedna stvar, ako proračun nije ograničen. U ovom slučaju, izbor je pojednostavljen: najbolje je razmotriti najneoplanne marke. Bolje je ako je svjetlo "kovanje", međutim, ne savjetujemo vam da lovite nizak profil gume - sigurnost je skuplji.

Približne cijene u online trgovinama na najpopularnijim modelima diskova pogodnih zaFord.Fokus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Dizajn automobila domaće proizvodnje je slaba veza ove proizvodnje. Na adresi dizajnerske jedinice Avtovaz Oštre strelice su objavljene više nego za vrijeme bitke kod Azemkura tijekom stoljeća rata između Engleske i Francuske u XIV-XV stoljećima ...

Dolazak u Toljatti Francuski menadžeri Renault. Ona daje razlog da vjeruju da će strani partneri konačno pomoći svojim ruskim kolegama u rješavanju ovog teških tassi - napraviti lijepe automobile. Doista, Patrick Le Keme, vod Designer Renault, izjavio je plodove suradnje između ruskih dizajnera s francuskim, koji bi trebali "dozrijevati" za dvije ili tri godine.

Da bi se to plodovi pojavilo, Englez se šalje togliattiji Anthony Greid, bivši potpredsjednik Centra Renault stila, koji se bavi pitanjima tvrtke vanjskog dizajna. Novi ravnatelj dizajna (Uprava) dizajna na Avtovaz će raditi na dizajnu novih modela Lada i ažuriranje starog.

Pohlepa na Avtovazu neće biti lako. Dizajn je problematičan, skup i, što je najvažnije, ne donosi rezultate zamaha. Tijekom krize, najviši menadžment ruskog automobilskog poduzeća ne razmišlja o izvrsnoj materiji, već o zadacima koje zahtijevaju neposrednu rezoluciju.