Koliko kilometara Megan 2 prolazi bez popravka. Renault Megane II: iskustvo rada prema recenzijama vlasnika

Renault-Megan druge generacije moderan je automobil, ali čak i ponekad vlasnike zbuni. Dakle, jednog dana motor se možda neće pokrenuti. Neki se vlasnici jako boje da motor nije u funkciji. Zapravo, ako se Renault-Megan 2 ne pokrene, problem ne leži u samom motoru, već u dodatnim komponentama i sklopovima. Pogledajmo osnovne uzroke neuspjeha pokretanja i saznajmo kako riješiti te probleme.

Glavni razlozi

Ako se automobil nije upalio ujutro, to može biti posljedica sljedećih razloga. Najčešće postoje problemi s pokretačem ili osiguračima. Također, često problemi mogu biti u bateriji ili ožičenju. U automobilu je senzor položaja također uključen u proces pokretanja radilice- ako ne uspije, Renault-Megan 2 se neće pokrenuti. Možda postoji problem sa sustavom napajanja motora. Pumpa za gorivo je neispravna ili nema struje u svom krugu.

Nemojte zanemariti banalnu nemarnost. Vozač je mogao zaboraviti da u spremniku nema dovoljno goriva. Vrijedi češće obratiti pozornost na senzor razine goriva na armaturnoj ploči. Ako indikator svijetli, u spremniku je ostalo malo goriva - ovaj volumen može biti dovoljan za 50 kilometara. Kad se lampica upali, morate natočiti gorivo u automobil.

Također, ako se Renault-Megan 2 ne pokrene, provjerite je li lampica Check Engine isključena. Ako je žarulja isključena, onda razlog definitivno nije u motoru. To će pomoći u sužavanju mogućih uzroka pri rješavanju problema. Pogledajmo pobliže svakog od njih kako bismo razumjeli kako to popraviti. Ove informacije mogu uvelike pomoći ljubiteljima novih automobila i vlasnicima koji ne poznaju ovaj automobil.

Baterija

Ovo je najčešći kvar. Lako ga je dijagnosticirati - motor se ne pokreće, ali se starter uključuje. Često se baterija može napuniti, a starter se čak može i uključiti. No, kapacitet baterije možda neće biti dovoljan za stvaranje iskre koja bi trebala zapaliti smjesu goriva u cilindrima motora. Bateriju je potrebno napuniti ili možete koristiti pojačivač. U tom slučaju motor će se pokrenuti.

Osim razine napunjenosti, priključci na bateriji mogu se oksidirati. Oksidi mogu biti suptilni i gotovo nevidljivi ljudskom oku. Ali oni su sasvim dovoljni za stvaranje vrlo stvarnog otpora, koji smanjuje udarne struje baterije. Stezaljke na bateriji moraju biti dobro očišćene od oksida. To se ne odnosi samo na kontakte na samoj bateriji - ono što je povezano s tim kontaktima također je podložno čišćenju. Ponekad ova operacija može riješiti probleme s pokretanjem motora.

Električni sustav motora

Ako se starter okrene, a Renault-Megan 2 se ne pokrene, razlog trebate potražiti u električni priključci... To su električni problemi koji su osobito česti ove vrste.

Jedna ili više žica mogu biti oštećene. Također se događa da neki kontakti oksidiraju. ECU konektor, ožičenje na mlaznicama, ožičenje pumpe za gorivo, senzori odgovorni su za pokretanje motora. Vrijedi provjeriti konektor osjetnika položaja radilice. On je izravno uključen u pokretanje motora. Prema podacima s ovog senzora, sustav paljenja radi. Kontakti se mogu začepiti prljavštinom, uljem i drugim elementima. Sve žice i konektore treba pomicati. Ako su razlog bili kontakti, motor se mora pokrenuti.

Prekidači

Kad se starter okrene, a Renault-Megan 2 se ne pokrene, vrijedi provjeriti osigurače. Možda je jedan od njih, odgovoran za sve sustave uključene u proces pokretanja, izgorio. Neispravan osigurač mora se zamijeniti.

Starter se ne okreće

Ako nema reakcije na okretanje ključa ili pritiskanje tipke za pokretanje motora, situacija je gora, ali ipak nije jako zastrašujuća. Ali vlasnici ovaj automobil treba biti svjestan da je u ovim modelima starter glavobolja. Nalazi se na dnu motora, straga. Lako dobiva vodu i prljavštinu s ceste.

Ako se pokretač ne okreće, prvo morate provjeriti bateriju i njene stezaljke. Zatim provjerite žice koje idu do pokretača. Ovaj je debeo od pozitivni terminal bateriju i tanku iz bloka za paljenje. Ako su žice u redu, provjerite stanje kontakta "uzemljenja" motora. Taj se kontakt uspostavlja na nepovoljnom mjestu i često je začepljen. Morate ga očistiti.

Također, ako se starter na Renault-Megan 2 ne pokrene, provjerite bravu paljenja. Često razlog leži u tome. Kontakti u kontaktna grupa može izgorjeti, oksidirati, potpuno izgorjeti. Jedna tanka žica ide od prekidača za paljenje do pokretača - kad se ključ okrene, na njemu se pojavljuje +12 V. Ovaj napon na malom kontaktu aktivira uvlačnicu i drži namot releja uvlačenja pokretača. Ako je kontakt prekinut, tada se napon na žici neće pojaviti, a pokretač neće moći pokrenuti motor.

Ako Renault-Megan 2 ne počne s gumba, možda je razlog skriven u ožičenju od baterije do pokretača. Princip rada gumba je sličan - pri kratkom spoju na tankoj žici prema starteru pojavljuje se napon koji aktivira namot releja solenoida. Ako se pokretač ne uključi, to ne znači nužno njegov kvar. Najčešće razlog leži u banalnom nedostatku kontakta.

Elektromagnetni relej

Kada se ključ okrene u prekidaču za paljenje ili kada se pritisne tipka, aktivira se relej uvlačenja. Proširuje bendix startera, ali i zatvara kontakte za napajanje. Snaga plus dolazi od priključka baterije do releja magneta. Minus se uzima iz kućišta motora. Nadalje, kada se relej solenoida aktivira, pozitivni kontakti akumulatora se zatvaraju žicom koja napaja motor startera.

Ovdje se također preporučuje da pažljivo provjerite sve priključne točke i same žice. Često pokretač motora neće pokrenuti motor upravo zbog toga. Debele žice mogu se učiniti samo vizualno u dobrom stanju. Unutra se sastoje od velikog broja tankih vena - tijekom rada te se vene lome, pucaju. Kao rezultat toga, kontakt unutar žice može imati manje jezgri. A ako uzmemo u obzir da su početne struje za pokretač dovoljno velike, tada u takvoj žici struja pada.

Također biste trebali provjeriti priključak za napajanje plus. Mjesto gdje je terminal spojen na žicu može se oksidirati. Oksidi su otpor. Bakreni vijci koriste se kao kontakti na releju magneta. Također su podložni aktivnoj oksidaciji. Ako pokretač ne radi, onda ih ne boli provjeriti.

Ako relej uvlačenja radi ispravno, tada će se nakon okretanja ključa čuti karakterističan klik. To sugerira da su četke za pokretanje barem netaknute. Relej solenoida "minus" uzima točno iz negativnih četkica startera.

Kako provjeriti uvlačenje?

Ako se nakon klika ništa drugo ne dogodi, morate provjeriti ovaj relej. To se može učiniti zatvaranjem power plus i malog kontakta. Ako relej klikne i motor startera se počne okretati, razlog je u prekidaču za paljenje. Ako ne, onda u kontaktima i uvlačenje. Unutar elementa nalaze se kontaktne ploče koje s vremenom mogu izgorjeti i izgubiti kontakt.

Starter motor možete provjeriti na sljedeći način - odvijačem zatvorite dva vijka na releju uvlačenja. Elektromotor bi se trebao vrtjeti. Dobar starter se ne smije zagrijavati. Isto vrijedi i za elektromagnetski relej.

Senzor položaja radilice

Ako se automobil Renault-Megan 2 ne pokrene, a pokretač pravilno okrene motor, činjenica je da kada ECU prestane primati podatke s ovog senzora, start je blokiran. Bez njegovih informacija nemoguće je deblokirati sustav. Najčešće na ovom automobilu ne uspijeva sam senzor, već konektor. Da biste uklonili ovaj problem, preporučuje se čišćenje kontakata na terminalu. I sigurno će sve uspjeti.

Ali morate uzeti u obzir određene nijanse. Priključak je vrlo krhak i osjetljiv. Ako nema iskustva s takvim elementima, bolje je djelovati što je moguće pažljivije. I pristup elementu je također otežan.

Benzinska pumpa

Čest razlog kada se motor Renault-Megan 2 ne pokrene je benzinska pumpa. Ako ne uspije, benzin prestaje dotjecati do razvodnika goriva i brizgaljki. Crpka se obično ne lomi, ali se gubi kontakt u priključku. Problem ovdje, tipičan za cijeli model u cjelini, je krhkost priključka. Pristup je otežan, ali kontakt je potrebno očistiti. Pristupiti Pumpa za gorivo, morate ukloniti stražnje sjedalo. Pumpa je električna, uronjiva. I postavlja se izravno u spremnik za gorivo. Srećom, za pristup do njega predviđeno je posebno otvor. Odvrtanjem nekoliko vijaka možete omogućiti pristup elementu. Nakon toga vadimo mehanizam zajedno s plovkom i čašom. Zatim provjeravamo stanje kontakata i žica koje idu do njega. Ovdje možemo vizualno identificirati sva oštećenja. Usput, ako pumpa ne zuji kad je kontakt uključen, to znači da se na nju uopće ne napaja napon.

Renault-Megan 2 često se ne pokreće nakon zastoja. Čak i ako automobil stoji dva ili tri dana na jakom suncu, sljedeći dan se možda neće pokrenuti. Starter će se vrtjeti, ali automobil se neće pokrenuti. To se sve odnosi na pumpu za gorivo. Također, crpka možda neće stvarati potrebni tlak, a bez određenog tlaka u šini za gorivo, motor također ne radi (ili se automobil kreće u trzajima).

Prigušni ventil

Problemi s prigušnim ventilom u ovom automobilu nisu povezani s začepljenjem. Često postavke na njemu nestanu na neki način. U tom slučaju prilagođavanje leptira za gas pomaže.

Pogreške pri skeniranju

Možete saznati zašto Renault-Megan 2 ne počinje koristiti dijagnostički skener. Vozilo je opremljeno dijagnostičkim sustavom i ima memoriju grešaka. Među njima definitivno postoje oni koji utječu na lansiranje. Na primjer, razlog zapravo može biti slab tlak u šini za gorivo, pokvarene oznake vremena, u osjetniku bregastog vratila ili radilice.

"Megan 2" 1.5 DCI

Gore navedenih razloga može biti puno. Ali ako se Renault-Megan 2 1.5 DCI ne pokrene, onda je moguće da su pokušali pokrenuti automobil "s potiskivača". To može dovesti do oborenih vremenskih oznaka. Na ovom motoru zub na zupčaniku iz kojeg senzor prima impuls bregasto vratilo, nalazi se na remenici pumpe za ubrizgavanje. Ako sinkronizacija nije u redu, automobil se neće pokrenuti.

Dizelski motor

Ako starter radi neravnomjerno, u trzajima, motor ne daje znakove života, tada treba provjeriti razvodni remen. Možda je rastrgan. Ako se starter normalno okreće, dim izlazi iz cijevi, ali motor se ne pokreće, to znači da u cilindrima ima barem goriva. Dakle, ovo definitivno nije pumpa za gorivo pod visokim tlakom. Dakle, morate provjeriti filter (može se začepiti prljavštinom), dovod goriva, kvalitetu goriva i razinu parafina koji se u njemu nalazi. Ovi znakovi mogu biti signal za potrebu popravka brizgaljki.

Situacija kada se pokretač okrene, ali se pojavi Bijeli dim i dizel Renault-Megan 2 se ne pokreće, smjesa se ne pali u cilindrima ili se samo djelomično pali. Pri čemu sustav goriva sasvim servisno. Užarene svjećice mogu biti neispravne. Mogao je preskočiti remen pumpe za ubrizgavanje. A najgora dijagnoza je niska kompresija.

Zaključak

Ako je prvo što trebate provjeriti u ovom automobilu ožičenje i priključci senzora, priključak pumpe za gorivo. to slabe točke ovaj model. Često se gubi napajanje pumpe. Također se gubi veza u priključcima senzora. Ako se Renault-Megan 2 1.6 ne pokrene, razlog je u većini slučajeva upravo u ožičenju, a tek onda u svemu ostalom. Ako se provjeri ožičenje, daljnja dijagnostika ovisi o tome okreće li se starter ili ne.

Druga generacija automobila Renault Megan predstavljena je na sajmu automobila u Parizu 2002. godine. Nakon prvijenca započela je proizvodnja hatchbacka s pet vrata i troja vrata, godinu dana kasnije u prodaju je stigao coupe-kabriolet s CC prefiksom i kompaktni kombi zvan Scenic II, iste godine francuski proizvođač odlučio je nadopuniti predložen din s karavanom Break. Godine 2006. prva generacija modela podvrgnuta je restiliziranju, a 2008. je prekinuta.
Najupečatljiviji i najupečatljiviji detalj u izgledu druge generacije Megan bio je poklopac prtljažnika, što je izazvalo dvosmislenu reakciju među vozačima.
Tijelo. Rabljeno Renault Megane druge generacije, gumene staklene brtve imaju tendenciju da se same odlijepe. Hečbekovi iz 2005. godine također imaju jednu slabost, razlijeću se bez vidljivog razloga stražnje staklo, stoga je prije kupnje takvog primjerka bolje provjeriti je li njegov bivši vlasnik uklonio ovaj problem i nije zanemario kampanju opoziva. Druga generacija limuzina Renault Megan pati od još egzotičnijeg problema, u nekim je modelima krov ispupčen u jakim mrazima. Najčešće su takvi slučajevi zabilježeni u zimi 2006. u jakim mrazima, razlog za ovu pojavu bile su čvrsto pričvršćene ploče termoregulacije krova, koje su se stisnule od hladnoće i povukle metal zajedno sa sobom. Godine 2007. kreatori su počeli koristiti toplinsku izolaciju od drugih materijala. Stoga, ako pronađete tragove popravaka u starijim automobilima, to nije znak hitne prošlosti.
Sva su tijela rabljenih automobila Renault Megane II dobila prilično pouzdanu zaštitu od korozije: pod prtljažnika i prednji branici izrađeni su od polipropilenske plastike, a sve metalne ploče pocinčane. No, u svakom slučaju, vrijeme utječe na tijelo, a lukovi stražnjih kotača mogu zahrđati na mjestima gdje se boja istrošila do metala. Vlasnici takvih vozila trebali bi redovito pratiti stanje naljepnica protiv šljunka na stražnjim blatobranima jer se tijekom pranja lako skidaju. Vlasnici bi također trebali očistiti rupe oluka najmanje jednom godišnje ispred vjetrobrana, inače je moguće ne samo razrijediti močvaru u kabini, već i ozbiljno pokvariti termoregulaciju i zvučnu izolaciju u motornom prostoru, pa čak i promijeniti trapez brisača, koji, štoviše, nakon toga još dugo neće moći raditi.
Prilikom pregleda automobila druge generacije Renault Megan posebnu pozornost treba posvetiti radu rasvjetne opreme. Poznato je da jedinica za paljenje ksenona često može otkazati zbog ulaska vlage u nju oksidacijom električnog kontakta. Obližnje halogene svjetiljke ne traju dugo, pa ih je vrlo teško promijeniti, to se mora učiniti dodirom kroz posebne otvore smještene u lukovima prednjih kotača. Unaprijed stilizirani limuzini pate od otapanja stražnjeg difuzora svjetla, osim toga, njihova optika često se pokaže propusnom.
Salon. U usporedbi s karoserijom rabljenog automobila Renault Megane II, njegov je interijer manje avangardan, ali općenito je sve prilično prostrano i udobno. Unutar ovoga vozilo postoji veliki broj različitih ladica, zaklona, ​​džepova i pretinaca za rukavice.
Jednom od najslabijih točaka kabine smatraju se električni podizači stakala, točnije upravljački gumbi. Tkanina koja se koristi za tapeciranje vrata nema dovoljnu otpornost na mrlje. Uz intenzivnu uporabu, gumeno-plastični premaz na unutarnjoj površini kvaka može se nakon nekoliko godina potpuno oljuštiti.
Lijevi A stub donekle ograničava vidljivost sa strane. Torpedo na nekim primjercima iritira škripanje vjetrobran... Vozačevo sjedalo može udobno smjestiti ljude bilo koje konfiguracije zbog širokog raspona podešavanja upravljača i sjedala. No, zimi tepih teži ispuzati ispod obloga.
I karavan i limuzina Renault Megane imaju duži međuosovinski razmak od hatchbacka, zahvaljujući čemu se putnici u zadnjem redu sjedala osjećaju ugodnije. Kod hatchbacka visina krova dovoljna je za udobno sjedenje putnika prosječne visine do 1,8 m.
Unutarnji sustav za kontrolu klime može odbiti rad zbog upravljačke jedinice ili ventilatora; nakon 100 tisuća prijeđenih kilometara situacija se značajno pogoršava jer postoji velika vjerojatnost zaglavljivanja kompresora klima uređaja. Nakon 80-100 tisuća kilometara može doći do loma stupa upravljača u sabirnici ožičenja; klikovi pri okretanju upravljača najavljuju ovaj problem, u tom slučaju vlasnici moraju promijeniti blok sklopke upravljača.
Na rabljenom Renault Megane II stražnji brisač može iznenada otkazati, vozač mora isključiti kontakt i pričekati neko vrijeme da ga ponovno uključi.
Automobili proizvedeni prije 2007. često su morali mijenjati glavu tvorničkog audio sustava pod garancijom zbog isključivanja zaslona.

Motor. Na domaćim tržištima automobila službeno su se prodavale samo druge generacije benzinskih modifikacija Megan, od kojih su najčešće bile inačice s radnom zapreminom od 2,0, 1,6, 1,4 litre. Najviše tipičan problem Jedinice od 1,6 litara i dvolitre postale su kratkotrajni mehanizam za podešavanje ventila. U najboljem slučaju sposoban je opslužiti 80-100 tisuća km, ali ponekad su njegovi odbijanja zabilježeni čak i za 30 tisuća km. Taj se kvar u 1,6-litrenom motoru očituje prvo kucanjem pri pokretanju, a u dvolitarskom neugodan zvuk nalik dizel motor, stalno se čuje besposlen... Ako redovito obrađujete pojedinačne zavojnice na mjestima dodira sa svijećom posebnom mašću, to bi im trebalo malo produžiti život. Na sve benzinske automobile druge generacije Renault Megan, proizvedene prije 2006. godine, kreatori su instalirali samo zavojnice zvane Sagem, koje nisu mogle njegovati ni do 30-40 tisuća km.
U jedinici od 1,6 litara često se događaju kvarovi osjetnika odgovornog za položaj bregastog vratila. On pati od problema koji su svojstveni svim jedinicama. Ako se motor odbije pokrenuti, razlog može biti u blokiranju tipke za pokretanje ECU -a ili u malo ispražnjenoj bateriji ili u oksidaciji kontakta osjetnika radilice. Za aktivne vozače stražnji nosač motora često izdrži samo 30-40 tisuća km, praksa pokazuje da s 1,6-litrenim motorom traje nekoliko puta dulje.
Preporučljivo je promijeniti pumpu za vodu za bilo koji od predloženih motora zajedno s razvodnim remenom, kao i valjcima, a to se mora učiniti svakih 60 tisuća km. Usput, stručnjaci ne savjetuju promjenu pojasa u garažnim uslugama, jer posljedice takve zamjene mogu biti strašne (tamo morate pravilno zategnuti pričvrsne vijke i pravilno postaviti faze).
Dvolitarski i 1,6-litreni motori imaju jedan od najskupljih kvarova-sustav promjenjivog razdoblja ventila. Ovaj mehanizam na mnogim automobilima Renault Megane druge generacije, proizvedenim prije 2006. godine, zamijenjen je pod jamstvom, jer se kvar očitovao pri maloj kilometraži.
Prijenos. Sa snažnijim pogonskim agregatima, šest brzina mehanički mjenjači, i s manje snažnim - petostepena "mehanika". Smatraju se jakom i pouzdanom jedinicom, pa sami po sebi ne iznevjeruju svoje vlasnike. Pritužbe mogu uzrokovati curenje uljnih brtvi samo nakon 100 kilometara pređenih kilometara i nejasnog hoda poluge od rođenja. No, na nekim primjercima, nakon 10-15 tisuća km, u trenutku zatvaranja diskova spojke, pojavljuju se trzaji, što se osobito često očituje u zagušenju i kada se jedinica zagrije po vrućem vremenu. Ovaj se problem ne može riješiti čak ni radikalnim putem - zamjenom sklopa košare.
Stručnjaci ne savjetuju kupnju druge generacije automobila Renault Megan druge generacije s prilagodljivim automatskim mjenjačem. Ova jedinica je osjetljiva na razinu i kvalitetu ulja, a također ne voli raditi u hladnom stanju. Rizična skupina su uvijek pretvarač zakretnog momenta i brtve. Modulacijske ventile ili čak cijelo tijelo ventila, vlasnici takvih verzija prisiljeni su mijenjati zbog snažnih udaraca tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa već pri vožnji od 60-80 tisuća km.
Podvozje. Radna šasija stroja Renault Megane II sposobna je pružiti sasvim ugodno kretanje po našim cestama. Ispred su proizvođači instalirali neovisni ovjes MacPherson podupirač, a straga je ugrađen polu-neovisni ovjes s uvojnom gredom. Ako stražnji ovjes nema zamjerki od majstora, onda ima dovoljno pritužbi na prednji. Na verzijama proizvedenim prije 2007. godine, potisni ležajevi na A-stupovima morali su se promijeniti nakon 15-20 tisuća km. Razlog za tako ograničen resurs bila je neodgovarajuća zaštita od prljavštine.
U prednjem ovjesu tihi blokovi mogli bi imati resurs od 120-150 tisuća km, ali troše se prije nego što ih polovica zajedno s izvađenim dotrajalim kugličnim ležajevima. Nitko ne osporava da se neoriginalne šarke mogu kupiti zasebno, ali u ovom slučaju snaga poluge s kuglicom neće biti poznata nikome.
Stalci i čahure stabilizatora bočna stabilnost 110-130 tisuća km ide bez pitanja, amortizeri imaju sličan resurs. I ovdje stražnji amortizeri teže je, pa mogu početi kucati i do 100 tisuća km. Što se tiče stražnjih tihih blokova, ako pri trčanju od 100-120 tisuća km počnu škripati, onda su već rastrgani.
Upravljač zupčastom letvom i zupčanikom opremljen je električnim pojačivačem, u stanju je promijeniti pojačanje ovisno o brzini. Slaba točka upravljanja je čahura regala koja se vrlo brzo lomi uslijed čega počinje neugodno kucati pri vožnji kroz nepravilnosti. Dobra vijest je da se upravljač dobro održava. Markirane upravljačke šipke također se ne mogu nazvati izdržljivim, majstori savjetuju ugradnju neoriginalnih rezervnih dijelova koji traju mnogo dulje. No, vrhovi upravljača rade otprilike dva do tri puta dulje od upravljačkih šipki.
Na starim automobilima može se slomiti električni pogon osjetnika sustava protiv blokiranja kočnica, što dovodi do kvara sustava. Rabljeni Renault Megane druge generacije, stvoren prije 2006. godine stražnje kočnice nemaju posebne blatobrane, a to značajno ubrzava trošenje unutarnjih jastučića.
Servis i cijene rezervnih dijelova. Neosporna prednost Renaulta Megane II je njegov dizajn koji se može popraviti. Bravar ga lako može popraviti mehanički dio... Ako govorimo o cijeni novih originalni rezervni dijelovi, tada će se većini vozača njihove cijene činiti nerazumno visokim, pogotovo ako se radi o posebnim dijelovima. No, vlasnici ovog modela uvijek se mogu obratiti rastavljanju, budući da s njima nema problema, cijene su tamo prosječne, iste kao i za mnoge kolege iz razreda.
Izlaz. Francuskim automobilima ne može se odbiti njihov sofisticirani stil. Pragmatičnim ljudima kontraindicirano je kupiti rabljeni Renault Megan druge generacije, vjerojatno im se neće svidjeti česti kvarovi i problemi s različitim čvorovima. Ali ako mislite da se možete samostalno nositi s većinom problema ovog francuskog modela, tada će vam automobil Renault Megane, osim neobičnog dizajna, moći ponuditi pristojnu razinu udobnosti, visoku razinu sigurnosti, i prilično bogatu opremu za nisku cijenu.
Danas na sekundarno tržište možete kupiti rabljeni Renault Megane II po cijeni od 8.000 do 14.000 dolara.

Renault Megan druge generacije pokazao se kao vrlo moderan u vrijeme izlaska i siguran automobil. Strukturu karoserije prilično su dobro razvili stručnjaci iz Renaulta, što potvrđuje i izvrstan rezultat crash test iz Euroncapa.

Što se tiče otpornosti na koroziju, također nema problema. Naravno, s vremenom se na nekim mjestima mogu pojaviti točkice ili mala oteklina boje, ali pronaći trulu Megan gotovo je nemoguće. Izuzetak mogu učiniti samo automobili koji su doživjeli teške nesreće i loše obnovljeni. Jedini značajan problem s karoserijom prvih izdanja bio je povezan sa zvučnom izolacijom, koja je pri jakom mrazu otupjela i otišla u valovima, odnijevši krov sa sobom.

Također, nakon kupnje vrijedi mjesto tretirati brojem karoserije, jer postoji značajan rizik od korozije i naknadnih poteškoća pri registraciji.

Megan je isporučena u Rusiju s 3 motora. Ovo je 1.4 98 KS. (K4J), 1,6 110 KS (K4M) i 2,0 135 KS. (F4R). Prvi i zadnji nisu toliko uobičajeni na Meganesu, pa ćemo se zadržati na samom motoru s 1.6 motorom. Proizveden je od 1999. do danas i instaliran je na mnoge modele Renaulta.

Glavni i rašireni problem ovog motora je izmjenjivač faza.

Štoviše, ovaj se problem uopće ne odnosi na motor 1.4, zbog nedostatka faznog regulatora. A na dvolitarskom, ovaj problem može izaći samo sa značajnim problemima. Dok je na 1.6, kvar se očituje čak i pri maloj kilometraži. Simptomi uključuju kratkotrajno pucketanje odmah nakon pokretanja motora, nestabilan rad motora, gubitak dinamike, kao i povećanje potrošnje goriva. Rješenje problema je zamjena zupčanika, od 2008. godine postala je dostupna modernizirana verzija, no problem je ostao i uspješno je prešao u 3. generaciju Megan.

Jednom svakih 60 tisuća, remenica radilice, s koje remen ide do pogona generatora, zahtijevat će zamjenu, jer s trošenjem remenice pojavljuje se aksijalni hod i postoji opasnost od zaglavljivanja mehanizma. Zajedno s remenicom, preporučuje se zamjena zupčanika radilice moderniziranom instalacijom s ključem.

Ostatak motora je prilično pouzdan i spreman za velike kilometraže.

Nema pritužbi na mehanički prijenos, s izuzetkom malog resursa jedinice spojke. No, o stroju ima dovoljno pitanja, budući da je to notorno poznato mnogima - francuski stroj DP0 AL4.

DP0 AL4. Pročitajte o zamjeni ulja u ovom automatskom mjenjaču

Glavni problemi koji mogu nastati su neispravnost solenoida tijela ventila i kvar samog tijela ventila. Na to utječe stupanj onečišćenja ulja, što utječe na temperaturu i, sukladno tome, veće opterećenje tijela ventila. To se pogoršava činjenicom da automobil nema zasebni radijator za hlađenje automatskog mjenjača; za to se koristi izmjenjivač topline, koji se na kraju začepi i ne osigurava pravilno hlađenje automatskog mjenjača.

Kao preventivna mjera za kvarove, moguće je preporučiti da se automatski mjenjač ne koristi u ekstremnim načinima rada, da ne klizi, kako biste isključili nagli počeci osobito s dvije pedale. Pratite kvalitetu ulja u mjenjaču i po potrebi promijenite. Prilikom zamjene isperite izmjenjivač topline, ili još bolje, instalirajte punopravni radijator za hlađenje automatskog mjenjača. Općenito, mjenjač je dovoljna kočnica, a ako nema hitne potrebe za automatskim mjenjačem, bolje je suzdržati se od kupnje Megana s automatskim mjenjačem.

Glavne električne slabosti su zavojnice za paljenje, čiji je resurs 50.000-60.000 km. Postoje problemi s pohabanim kabelom stupa upravljača na zračnom jastuku. Kutija s osiguračima je loše smještena, što uzrokuje probleme s pristupom njoj i istodobno povećava rizik od ulaska vlage.

Također je vrijedno napomenuti brzo kvara ležaja kompresora klima uređaja na automobilima proizvedenim prije 2007. godine, koji su potpadali pod opozivu tvrtku.

Na trčanju nakon 80.000 mogu se pojaviti problemi s pokretačem.

Na šasiji vrijedi istaknuti slabe nosače motora, kao i potisne ležajeve, koji se mogu zgnječiti čak i pri malim kilometražama.

Letva upravljača ima više od 100.000, nakon čega se mogu pojaviti udarci zbog istrošenosti plastične čahure. Inače nema kritičnih problema s šasijom. Štoviše, valja napomenuti da je savršeno prilagođen našim cestama.

Unutrašnjost ima nekih zamjerki na plastiku, dosta je hrastova. S vremenom se na ploči pojavljuju cvrčci. Izvana salon danas izgleda zastarjelo.

Od nevolja može se izdvojiti ulazak vode u kabinu iz začepljenih odvodnih cijevi, pa ako jednog dana nađete lokvu podno putnika, nemojte se uznemiriti, već počnite čistiti odvodnju.

Na više od 100.000 vozila može doći do problema s električnim prozorima, uglavnom prednjim.

Općenito, ako izvagate sve nijanse, automobil se pokazao dobrim, ali nije lišen određenih nedostataka, zbog čega se zajedno možete zapitati isplati li se uzeti ovaj model ili, u najmanju ruku, biti spremni na moguće probleme.

Srdačan pozdrav, Alexander Talin.

Renault Megan druga generacija hatchback predstavljen je široj javnosti 2002. godine. Ekstravagantan dizajn odmah je osvojio srca kupaca, pružajući dobar početak prodaje novog proizvoda. Godine 2003. varijante Renault Megan 2 prikazane su u karoserijama limuzine i karavana. Kombiji su se sklapali u Francuskoj, limuzine u Turskoj, a karavani u Španjolskoj. Godine 2006. Renault Megane 2 prošao je "laganu", jedva primjetnu plastičnu operaciju, primivši blago izmijenjene farove, stražnja svjetla, masku hladnjaka i prednji odbojnik. Unutrašnjost je ostala nepromijenjena, osvjetljenje instrumenata postalo je drugačije, promijenivši se iz crvene u bijelu.

Renault Megane II 2002.-2006

francuski obiteljski automobilčesto je donosila neočekivana iznenađenja svojim vlasnicima. Češće su se problemi javljali s 1,6 litara benzina, a električar automobila zasebna je tema za razgovor. Neki su vlasnici govorili o francuskom zamisli kao "osveti Francuza za poraz 1812". Naravno, ovo je šala i većina vlasnika ne zna za probleme, uživajući u Renault Meganeu 2. Pa ipak, ima slabe točke.

Motori

Paleta Renaultovih motora je mala i predstavljena je s 3 benzinska (1,4 l / 98 KS, 1,6 l / 115 KS, 2,0 l / 135 KS) i 2 dizelska motora (1,5dCi / 80 KS, 1,9 dCi / 120 KS). Na ruskom je tržištu vrlo malo dizelskih automobila; nisu službeno prodani. Svi motori imaju pogon zupčastog remena koji zahtijeva zamjenu svakih 60 tisuća km.

Jedan od masivnih problema s kojima se suočavaju vlasnici Renault Megan 2 je mali izvor faznog regulatora. Zadaća mu je promijeniti vrijeme ventila, poboljšati uvjete rada motora i postići pokazatelje maksimalnog okretnog momenta pri srednjoj brzini i maksimalnoj izlaznoj snazi ​​- pri visoki okretaji... Motori zapremine 1,4 litre lišeni su faznog regulatora, pa su svoje vlasnike spasili od problema. Ako regulator ne radi, teško je pokrenuti motor, što može biti popraćeno pucketanjem 2-5 sekundi. Motor koji radi u praznom hodu zvukom i vibracijama podsjeća na dizelski motor, moguće je povećanje potrošnje ulja i goriva, pad vuče i dolazi do prekida rada. Problem se češće manifestira s kilometražom većom od 100 tisuća km, rjeđe - već na 30-40 tisuća km. Dužnosnici su naveli da je dovršetak ove jedinice napravljen 2008. godine, a sada će osigurati dugoročni rad, ali praksa je pokazala da nije došlo do temeljnih promjena. U pravilu se problem javlja u motorima koji rade na nekvalitetnom motornom ulju i s produljenim intervalom zamjene ulja. Češća obnova ulja i kontrola njegovog stanja značajno produljuju vijek trajanja faznog regulatora do 140 - 150 tisuća km. Njegova zamjena koštat će 9-10 tisuća rubalja. Na motorima od 2 litre, fazni regulator živi dulje - više od 120 - 150 tisuća km.

Prilikom zamjene faznog regulatora ne zaboravite pregledati remenicu radilice. Njegov resurs je oko 60 - 80 tisuća km, a zamjena će zahtijevati oko 2 - 3 tisuće rubalja. Remenica se sastoji od dva dijela, unutarnjeg i vanjskog, spojenih prigušivačem "gume". Zbog uništavanja spoja, vanjski dio je pomaknut u odnosu na unutarnji dio, što se očituje u obliku aksijalnog udaranja remenice, što podrazumijeva pomak remena alternatora. Ako je remenica potpuno uništena, radilica se može zaglaviti, a razvodni remen može puknuti. Čak je i mali pomak lako uočljiv kada motor radi. Prema pritužbi proizvođača, zamjena remenice na motorima od 1,6 litara propisana je za TO-60 tisuća km.

U hladnoj sezoni, pri pokretanju Renaulta s 1,6 -litrenim motorom, možete promatrati čudnu sliku, okretaji se penju do 1000, a zatim padaju na 400 o / min i smrzavaju se. Nakon ponovne plinofikacije sve se vraća u normalu. Proizvođač automobila priznao je kvar, navodeći grešku u ECU -u, kondenzaciju u spremniku ili onečišćenje ventila za gas kao jedan od razloga. Na automobilima iz 2008. problem nastaje nakon 30 tisuća km, na starijim automobilima - s kilometražom od 80 - 100 tisuća km.

Prilikom čišćenja sklopa leptira za gas pripazite na cijev leptira za gas - vrlo je krhka. Ne zaboravite zamijeniti gumene brtve na spojevima leptira za gas s motorom i granom cijevi iz kućišta filtra, koji s vremenom postanu preplanuli i počnu usisavati zrak. Rezultat je plutajuća brzina u praznom hodu. Nakon čišćenja leptira za gas potrebno je kalibrirati sklop.

Zavojnice za paljenje također su gnjavaža. Njihov resurs je oko 60 - 80 tisuća km. Ako zavojnica otkaže, dinamika automobila pada, a tijekom procesa ubrzanja osjeća se trzanje. Zavojnice kadulje najmanje se brinu, Beru traje malo duže. "Mrtvu" zavojnicu možete odrediti prilikom zamjene svijeća, u ovom slučaju na potonjoj se uz rub niti pojavljuje crna čađa. Zamjena neispravne zavojnice novom koštat će 1000 - 1500 rubalja. Često je razlog kvara zavojnice ulazak vlage u bunar svijeće, koji se zimi pretvara u led. To je olakšano nedostatkom poklopca na motoru, kao i prazninom ispod haube ispred vjetrobrana, koja se s vremenom stvara zbog opuštanja zvučne izolacije s brtvom.

Starter ponekad počinje biti hirovit nakon 80 - 100 tisuća km. To može biti posljedica solenoidnog osigurača u upravljačkoj i sklopnoj jedinici. Drugi razlog može biti nedostatak kontakta na žici za pokretanje pokretača ili spaljene bakrene ploče koje se "uvlače". Uklanjanje ovih uzroka jednostavno je i jeftino. Da biste to učinili, morate očistiti sve kontakte na uvlačniku i žicama te rastegnuti žicu za napajanje, zbog čijeg slabog kontakta se relej uvlačenja može rastopiti. Najproblematičniji pokretači Valeo - zamjena novim koštat će 10-12 tisuća rubalja.

Područje s brojem motora je korodirano. Kako ubuduće ne biste imali problema pri prolasku TRP-a ili prodaji Renaulta, bolje je površinu registarske tablice tretirati visokotemperaturnom mašću što je prije moguće.

Žica 2. osjetnika kisika (lambda sonda), ispod dna - u području ulaznih vrata, s vremenom opada, što ga može dovesti do oštećenja na izbočinama na cesti. Pogrešku je vrlo jednostavno popraviti dodatnim pričvršćivanjem visećeg dijela žice.

Neki vlasnici 2. Megana, nakon 100 tisuća km, suočili su se s kratkotrajnim gubitkom vuče tijekom ubrzanja i poteškoćama pri pokretanju. Razlog često leži u začepljenoj mrežici filtra pumpe za gorivo. Nakon čišćenja motor se vraća u normalu. Pumpa za gorivo sama brine o preko 120 - 160 tisuća km. Umjesto izvornog, vlasnici često instaliraju domaći iz VAZ-a 2110, ali njegov resurs je prilično mali, 20-50 tisuća km. Ali cijena privlači - 2.000 rubalja naspram 10.000 rubalja za original.

Nosači motora također su uzrokovali mnogo problema vlasnicima. Razlog je greška u dizajnu, pokazalo se da je preslab. Nakon njegove smrti, trzaji (trzaji) se pojavljuju na startu, mijenjaju brzinu i otpuštaju gas. Stražnji donji oslonac bio je najslabiji. Neki su ga morali promijeniti već s kilometražom od 20-30 tisuća km, dok su drugi uspjeli mirno prebroditi oznaku od 100.000 km. Prilikom vanjskog pregleda kvar se možda neće primijetiti. Da biste dijagnosticirali problem, morate pokrenuti motor. Zamjena će koštati 1500 - 2000 rubalja. Od 2008. podrška je ojačana, a njezini su se resursi znatno povećali. Iskustvo pokazuje da podrška brže umire među onima koji je vole "upaliti". Ne vrijedi povlačiti se s njegovom zamjenom - motor počinje "hodati" u motornom prostoru, što može dovesti do novih problema. Bilo je nekoliko slučajeva pada motora na desni CV zglob zbog pucanja vijka na gornjem nosaču motora. Popravak je koštao 25-30 tisuća rubalja.

Termostat je potrebno zamijeniti nakon 80 - 100 tisuća km, također je potrebno zamijeniti njegovu brtvu. Ako se počne "znojiti", rastegnite pričvrsne vijke. U protivnom ulje može ući u antifriz i obrnuto. Ako nakon povlačenja pričvršćivača ili zamjene brtve termostat nastavi "šmrcati", morat ćete ga zamijeniti. S vremenom mu se tijelo deformira od zagrijavanja, a gustoća se gubi.

Pumpa rashladnog sustava može raditi oko 60 - 100 tisuća km, a rijetko prelazi više od 120 tisuća km. Senzor položaja radilice zahtijevat će zamjenu nakon 100 tisuća km.

Katalizator u pravilu umire za 90 tisuća km. Tijekom rada ponekad uzrokuje nelagodu zbog buke (zveckanja) koja se pojavljuje pri pokretanju hladnog motora. Zagrijavanjem zvuk nestaje. Ova se značajka očituje kada je kilometraža veća od 30 - 60 tisuća km. Megan prigušivači brzo korodiraju, na čijoj površini nastaju male rupice veličine 0,5 - 1 mm. Nema zamjetne promjene u zvuku.

Benzin 1,6 litara - najmasivniji. Najpouzdaniji 1,4 l. Motori se ne razlikuju povećana potrošnja ulja čak i sa značajnom kilometražom, s izuzetkom 2-litrenog motora. Kad potonji pređe više od 100 tisuća km, potrošnja ulja raste na 1 litru na 5 tisuća km, dalje se povećavajući na 1 litru na 2000 - 2500 km, što je norma. Na motoru od 2 litre zavojnice za paljenje traju duže.

O dizelskim motorima ima vrlo malo podataka, ali među problemima su izgaranje perača ispod mlaznica s kilometražom većom od 120 tisuća km te pojava pukotina u kućištu međuhladnjaka. Filter goriva zahtijeva zamjenu svakih 30 tisuća km, i EGR ventilčišćenje je potrebno svakih 60 tisuća km. Turbina živi oko 300 tisuća km, na nekim se uzorcima ulje u međuhladnjaku pojavilo nakon 150 tisuća km.

Prijenos

Renault Megane 2 bio je opremljen ručnim i automatskim mjenjačem. Obje kutije nisu jako pouzdane.

Uobičajeni problem ručnih mjenjača je zviždanje otpusnog ležaja kada je spojka uključena. Pojavljuje se nakon 60 - 80 tisuća km. Oko 70% vlasnika Renaulta Megan 2. suočeno je s trzanjem u prometnim gužvama, a prvi potresi pojavljuju se kada se vozilo pređe preko 60 tisuća km. Razlog je kvaliteta materijala od kojeg je izrađen disk spojke, osim toga, kada se disk zagrije, amortiziraju opruge. Tome i gore navedenom problemu pridonosi donji nosač motora. Zbog toga se disk spojke deformira i neravnomjerno troši. Zamjena spojke ne štedi dugo, sve se ponavlja nakon 30-40 tisuća km. Čudno, znajući za nedostatak, Renault ne donosi nikakve temeljne odluke. Vlasnici novog Renaulta Megan III suočili su se s potpuno istim problemom. Komplet kvačila koštat će 11-13 tisuća rubalja, a neoriginalni-oko 6-8 tisuća rubalja. U većini slučajeva situacija se spašava ugradnjom diska spojke iz Renaulta Scenica ili Lagune, koji će trajati najmanje 100.000 km.

Blagu neugodnost uzrokuje kabel za odabir stupnja prijenosa koji silazi s stupnja promjene stupnja prijenosa zbog istrošenosti klipa za blokiranje. To se događa kada je kilometraža veća od 80 tisuća km. Proizvođač je preporučio ulje u kutiji tijekom cijelog vijeka trajanja, ali zbog niske kvalitete autoservisi savjetuju da ga zamijenite svakih 60 - 80 tisuća km.

Renault Megane II 2006.-2008

Glavni razlog kvara automatskih mjenjača su začepljeni ventili u usmjerenom ventilu. Problem može nastati čak i nakon kilometraže od 40 tisuća km. Njegovo rješenje koštat će 6-8 tisuća rubalja. Kao preventivna mjera, više česta zamjena ulje i ležerni stil vožnje. Neki su strojevi prešli granicu od 200 tisuća km, bez ikakvih zamjerki. S kilometražom većom od 60 - 80 tisuća km, brojni su vlasnici naišli na vibracije pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Razlog je istrošenost nosača motora, no postoji i manje ugodan - uništenje vijka za pričvršćivanje nosača automatskog mjenjača. U potonjem slučaju morat ćete izbušiti ostatak vijka i izrezati nove navoje.

Podvozje

Slabi element ovjesa su potisni ležajevi koji počinju pucketati na oko 50-60 tisuća km. Ispred ležajevi kotača služe najmanje 60 tisuća km, a straga više od 100 - 120 tisuća km. Za 80 - 90 tisuća km, stabilizator će zahtijevati zamjenu, a za 100 tisuća km također će trebati zamijeniti kuglasti zglob. S kilometražom većom od 140 tisuća km, tihi blokovi nosača podokvira, amortizeri, tihi blokovi prikladni su za zamjenu stražnja ruka i čahure stabilizatora.

Za 60 tisuća km vrhovi upravljača zahtijevaju zamjenu, a upravljačke šipke protežu se do 90 - 100 tisuća km. Letva upravljača počinje kucati nakon 100 tisuća km. Razlog je trošenje plastične čahure.

Kočnice ne izazivaju posebne pritužbe. Prednji jastučići prelaze najmanje 30 tisuća km, a diskovi - oko 50 - 60 tisuća km, kao i stražnji jastučići. Stražnji kočioni diskovi žive najmanje 100 tisuća km, a bubnjevi gotovo 250 - 300 tisuća km. S kilometražom većom od 100 tisuća km, pažljivo pregledajte kočna crijeva koja se počinju trošiti. Slučajevi nisu veliki, ali se događaju incidenti s gubitkom nepropusnosti.

Električna oprema

Električni dio Renault Megana cijeli je ep. Duboke lokve mogu lako oštetiti kutiju s osiguračima zbog prodora vode. I sami osigurači nisu baš prikladno smješteni u bloku, što uzrokuje poteškoće pri zamjeni većine njih.

Ako je naboj iz generatora izgubljen ili je struja punjenja netočna, broj okretaja motora u praznom hodu raste na 1000-1500. Razlog je ili neispravan regulator releja ili istrošene četke generatora. Ponekad čak ni zamjena kompletnog generatora (15-16 tisuća rubalja) ne rješava problem. U ovom slučaju pomaže banalno odvajanje čipa od njega. Problem nastaje kada je kilometraža oko 60 - 80 tisuća km i uglavnom na Valeo generatorima. Do 100 tisuća km, remenica generatora se istroši.

Loš kontakt na priključcima akumulatora ili njegova rana smrt uzrokuju električne kvarove, koji se očituju u kaotičnom paljenju alarmnih svjetiljki i uključivanju električnih uređaja, popraćeno porukom na zaslonu elektroničkog računala na vozilu. Isto se događa ako sklopna jedinica otkaže.

Vlak zračnih jastuka u stupu upravljača odsječen je nakon 60 - 80 tisuća km. Prodaje se samo u sklopu s prekidačima na upravljaču za 8-10 tisuća rubalja. Lemljenje na novu petlju bit će jeftinije. Znak skore pauze bit će pojava šuškanja u stupu upravljača pri okretanju upravljača. Razlozi su ili skok za nekoliko zubaca lančanika planetarnog zupčanika, ili prekid jezička za pričvršćivanje petlje, ili pogrešna ugradnja letve upravljača bez fiksiranja upravljača u neutralni položaj. Zbog slobodnog kretanja vlak se gužva, a zatim lomi.

Na automobilima starijim od 2006. slika na zaslonu ugrađenog računala često nestane nakratko po vlažnom i vlažnom vremenu.

Često, kada je kilometraža veća od 60 - 80 tisuća km, električni prozori ne uspijevaju - uglavnom prednji, jer se češće koriste. Razlog je zaglavljivanje pogona zbog uništenja kratkospojnika plastičnog kućišta mjenjača, kao i istrošenosti bubnja na koji je namotan kabel. Sklopljeni mehanizam košta oko 6-8 tisuća rubalja, ali moguće je izraditi slomljeni dio po narudžbi. Oni koji imaju ugrađen impulsni električni motor za prozore morat će ih pokrenuti nakon isključivanja napajanja iz baterije. U suprotnom, naočale će se kretati u koracima.

Začepljeni odvodni otvori ispred vjetrobranskog stakla dovode do poplave vode i kvara motora brisača. Osim toga, u ovom slučaju izgara kontaktna traka na sklopnoj i zaštitnoj ploči. Kiseli trapezi zahtijevat će podmazivanje za 100 - 120 tisuća km.

Slaba točka je valovitost između poklopca prtljažnika i tijela. Unatoč nepostojanju vanjskih oštećenja, često su tamo ožičene žice, što dovodi do gubitka osvjetljenja registarskih pločica i onemogućuje kontrolu zaključavanja prtljažnika.

S vremenom se mogu ugasiti i svjetla za vožnju unatrag. Razlog je lijepljenje kontakta osjetnika za vožnju unatrag i neutralnog.

Karoserija i unutrašnjost

Karoserija automobila dobro se odupire vanjskom agresivnom okruženju, kao primjer mnogih istaknutih briga. Čips od sitnog kamenja ne hrđa. Na automobilima starijim od 2 godine pojavljuje se nedostatak boje, pojavljuju se mjehurići boje u području stražnjih lukova, koji s vremenom ne napreduju i ne hrđaju. Na nekim automobilima starijim od 2006, ponekad se na pragovima i pri dnu vrata nalaze korozije. Također je moguće da se pojave na mjestu gdje su šarke prtljažnika pričvršćene na tijelo - zbog nakupljanja tamošnje prljavštine. S vremenom se lakiranje pragova počinje prepuštati "pjeskarenju". Rođaci čelični kotači brzo se prekriju žarištima korozije.

Veliki otvor za zrak na stražnjoj strani stražnjeg svjetla omogućuje insektima lak ulazak. U tom slučaju pomoći će mreža učvršćena ljepilom ili brtvilom.

Renault Megane II 2006.-2008

Nakon 40-60 tisuća km, u kabini se često pojavljuju cvrčci. Njihov oreol stanovanja vrlo je širok: armaturna ploča, sjedalo vozača, upravljačka konzola klima uređaja, staklo pokazivača brzine, opruga u ručnoj kočnici ispod gumba, unutarnje svjetlo i mjesto pričvršćivanja štitnika za sunce. Najčešće škripa dolazi od brtve između armaturne ploče i vjetrobranskog stakla, koja vremenom potamni. Izvori buke i rezervni osigurači ispod lijevog poklopca. Ponekad, tijekom vožnje kroz nepravilnosti, stražnja vrata počinju škripati. Podmazivanje brava i omotavanje šarki vrata električnom trakom pomaže da se toga riješite. Papučica spojke također hrska, u ovom slučaju pomoći će podmazivanje čahure unutar ovjesa spojke.

Na automobilima starijim od 3 godine gumirani premaz unutarnjih ručica vrata odlijepit će se, a pojasevi se ne vraćaju dobro zbog opruga mehanizma za vraćanje koje su izgubile elastičnost.

Velika smetnja je pojava vode u kabini pod nogama suvozača i vozača. Prodire u putnički prostor kroz ulaz zraka u ventilacijski sustav. Razlog je greška u dizajnu sustava odvodnje vode ispod niše u području pričvršćivanja brisača. Odvod se lako začepi i smanjuje se protok odvodnog ventila. S vremenom voda ulazi i u prtljažnik zbog gumenih brtvi poklopca koje su izgubile nepropusnost.

Zbog popuštanja toplinske izolacije i brtve ispod haube u području stražnje stjenke motorni prostor, toplina odatle ulazi u putnički prostor kroz ventilacijski sustav. U tom slučaju topli zrak uvijek puše iz zračnih kanala. Izlaz je instaliranje dodatnog držača na brtvu.

Sustav klimatizacije također će zahtijevati posebnu pozornost. Vlasnici Renaulta Megane II. Često je razlog ne paljenja klima uređaja konektor iza prednjeg branika ispod desnog prednjeg svjetla. Unatoč cijeloj izolaciji, sama žica iznutra je oštećena. Istodobno, kada pokušate pokrenuti klima uređaj, čuju se klikovi. Problem nastaje kada je kilometraža veća od 60 tisuća km.

Megans je do 2007. potpadao pod opozivu tvrtku zbog zaglavljenog kompresora klima uređaja. Ležaj kvačila klima uređaja počinje stvarati buku čak i nakon kilometraže veće od 90 tisuća km. Gubitak nepropusnosti u klimatizacijskom sustavu čest je problem koji zahtijeva povremeno dolijevanje goriva u sustav. Slaba karika je donja prirubnica radijatora klima uređaja. Ako se motor počne zagrijavati u prometnim gužvama, vrijeme je za čišćenje hladnjaka klima uređaja.

Zaključak

Rezultat je prilično dugačak popis mogućih kvarova. Najvjerojatnije će zauzeti sjajan izgled i vrlo atraktivna cijena na sekundarnom tržištu. Da, i opisani nedostaci nisu toliko kritični, štoviše, većina njih je uklonjena tijekom procesa jamstvenog servisa.

Cijene za Renault Megane II (2003.-2009.) U početku su bile prilično demokratske. Dodajte im avangardni izgled za početak 2000 -ih i dobru opremu - i evo tajne njegove nekadašnje popularnosti. Na sekundarnom tržištu Megan nije ništa manje atraktivna i prilično brzo postaje jeftinija. Možda s razlogom?

Europljanima se svidio ekstravagantni hatchback koji je 2003., godinu dana nakon debija, postao Europski automobil godine, a godinu dana kasnije zauzeo je prvo mjesto u prodaji u "apsolutu". Naša omiljena je prostranija i praktičnija limuzina (80% prodaje), koja je lansirana 2004. u Bursi, u Turskoj. A svi karavani (15% prodaje) sastavljeni su u Španjolskoj.

Bilo koje tijelo, bez obzira na vrstu ili mjesto proizvodnje, dobro je zaštićeno od korozije - metalne ploče su pocinčane, a prednji branici i pod prtljažnika izrađeni su od polipropilena. Ali tko je bez grijeha? Na lukovima stražnjih kotača može se pojaviti hrđa s bojom koja se istrošila do metala - usput, pripazite na netaknute naljepnice protiv šljunka na stražnjim blatobranima, koje se prilikom pranja lako otkidaju snažnim mlazom vode.

Salon ne izgleda zastarjelo ni nakon smjene generacija, ali s godinama "dobiva" škripu, a glavna jedinica VDO Dayton za automobile starije od 2007. godine sklona je kvarovima

Kratka lančana pošta - mlitavi tepih u svakoj prilici ispuzi ispod slojeva

Električni prozori nisu pouzdani, a tkanina presvlaka vrata nije otporna na mrlje. Gumeno-plastični premaz unutarnjih kvaka na vratima tijekom intenzivne uporabe počinje se ljuštiti nakon nekoliko godina

0 / 0

Uzrok prijevremenog kvara potpornih ležajeva prednjih podupirača je nedovoljna zaštita od prljavštine. Električni servo upravljač (1700 eura) nije popravljiv i mora se zamijeniti u slučaju bilo kakvog kvara

Automatski mjenjač DP0 - bomba u stvarnom vremenu koja može "trznuti" kroz 60-80 tisuća kilometara

Nema posebnih pritužbi na ručne mjenjače, ali svakako provjerite stanje brtvi i brtvi - kako ne bi iscurile

Prilikom zamjene neispravnog mjenjača faza na benzinskim motorima modela K4M i F4R, bit će potreban novi razvodni remen.

0 / 0

Gumene staklene brtve same se odlijepe, a 2005. hatchbacks stražnji prozor može se raspasti bez vidljivog razloga - pri kupnji pazite da bivši vlasnik nije zanemario marku opozvane tvrtke.

Limuzine imaju još egzotičniji problem - tijekom jakih mrazeva krov im može nabubriti! Vrhunac epidemije dogodio se u oštroj zimi 2006., a greška je u toplinskoj izolaciji buke čvrsto zalijepljenoj za krovnu ploču - skupljajući se od hladnoće, povukla je metal zajedno sa sobom. Od 2007. godine koriste se prostirke od drugog materijala, a tragovi popravka krova na starijim automobilima uopće nisu znak njihove stope nesreća u prošlosti.

Renault pokušava pozicionirati kompaktni kombi Scenic kao neovisni model, ali tehnički je to isti Megane II

Karoserija SS kupe-kabrioleta pri vožnji po neravnim cestama zamjetno "svira", a sastavni dijelovi sklopivog krutog krova s ​​vremenom se olabave

Međuosovinski razmak limuzine je 65 mm duži od onog hatchbacka, no zbog kosog krova i nagomilanih podupirača, manje je ugodno sjediti straga.

Najbrži od Meganovih, RS se puni sa 224-230 KS. dvolitarski motor F4R, izvana se gotovo nije isticao

Hečbekovi s pet vrata rijetki su na našim cestama, a hatchback s troja vrata potpuno su egzotični

Karavan je izgrađen na istoj platformi s dugim međuosovinskim razmakom kao i limuzina. Zbog španjolske montaže nova je koštala 60 tisuća rubalja više pa nije stekla istu popularnost

0 / 0

Električar ne žali zbog vlage: kontakti svjetiljki su oksidirani (u dorestyling limuzinama starijim od 2006. difuzor se istopi i od lokalnog pregrijavanja), ksenonske jedinice za paljenje ne rade (po 200 eura svaka). Električni pogoni stakla na vratima slabo su zaštićeni od vode (300 eura), a njihove upravljačke tipke ne sijaju pouzdano čak ni na suhom.

Jednako je vjerojatno da će "klima" u kabini stupiti u štrajk zbog kvara ventilatora (250 eura), njegove upravljačke jedinice (180 eura), a nakon 100 tisuća kilometara, još gore - zbog zaglavljenog kompresora klima uređaja (900 eura). U automobilima prvih godina proizvodnje često je bilo potrebno promijeniti "glavu" standardnog audio sustava pod jamstvom, čiji se zaslon nije ugasio kada je kontakt isključen.

Glavni "potrošni materijal" sprijeda - poluge i upravljačke šipke

Tihi blokovi stražnjeg ovjesa ne razlikuju se po posebnoj preživljenosti, ali se nalaze na vidnom mjestu - nije teško kontrolirati njihovo stanje

0 / 0

Osvjetljenim signalom kvara zračnih jastuka može se lakše ugasiti pregledom električnog priključka ispod vozačevog sjedala. Što je još gore, ako je nakon 80-100 tisuća kilometara uzrok prekid sabirnice ožičenja u stupu upravljača - njezini će preteče biti klikovi pri okretanju upravljača, pa će se morati promijeniti cijeli blok prekidača stupa upravljača (250 eura).

I nemojte biti lijeni barem jednom godišnje za čišćenje odvodnih rupa ispred vjetrobrana (za to ćete morati ukloniti žice brisača vjetrobrana i zaštitno plastično kućište). U protivnom riskirate ne samo stvaranje močvare u kabini i kvarenje toplinske izolacije štitnika motora, već i neplaniranu promjenu "trapeza" brisača (400 eura s motorom): utopiti se u "bazenu" slivnik, neće dugo trajati.

Ne vole vlagu i brojne priključke za električno ožičenje ispod haube - bolje je dobro razmisliti prije pranja motora. Poželjno je pojedinačne zavojnice za paljenje (po 45 eura) tretirati čak i bez pranja posebnom mašću na mjestu kontakta sa svijećom - ovo je prilika da im se nekako produži život. Gdje se zavojnice nalaze i kako ih promijeniti, vjerojatno zna svaki "meganovod" - ta je slabost naslijeđena od strojeva prve generacije. Do 2006. na sve benzinske Megane ugrađivane su samo zavojnice Sagem, koje ponekad nisu živjele ni do 30-40 tisuća kilometara. Zatim su na većinu strojeva ugrađeni Beru ili Denso valjci - oni traju mnogo dulje.

Ako se motor uopće ne želi pokrenuti, potragu za krivcima treba započeti senzorima položaja radilice i bregaste osovine(30-40 eura). Skuplji izvor problema za najčešći 1.6 motor (85% automobila na našem tržištu) i za dvolitarski agregat (6% automobila) je sustav s promjenjivim razmakom ventila. Prije nego što je jedinica modernizirana tijekom restylinga 2006., fazni mjenjač u mehanizmu za distribuciju plina (500 eura) krotko je promijenjen pod jamstvom, što je često postalo prvo iznenađenje za vlasnike vrlo svježih automobila s kilometražom od samo 20 tisuća kilometara. U početku se mehanizam tiho klinči, što komplicira pokretanje motora po mrazu, a zatim glasno izjavljuje svoj umor (isprva - tek nakon hladnog starta) “dizelskim” zveckanjem - brtvene ploče rotorskih lopatica mjenjača faza troše se van, a utičnica držača u kućištu statora pukne.

Budite oprezni - nisko plastično dno prtljažnika lako se cijepa. Na automobilima do 2006., straga kočnice nisu opremljeni štitnicima od blata, što dovodi do ubrzanog trošenja unutarnjih jastučića

Zimi se plastični poklopac spremnika za plin često smrzava, a pokušaj otvaranja završava lomom držača

0 / 0

Aktivni vozači automobila s živahnim dvolitarskim motorom često završe stražnju potporu pogonske jedinice nakon 30-40 tisuća kilometara (s motorom 1.6 obično traje dva do tri puta dulje), pa ima smisla promijeniti vodu pumpati do bilo koje jedinice zajedno s razvodnim remenom svakih 60 tisuća kilometara - malo je vjerojatno da će doći do sljedeće. Usput, nemojte dolaziti u napast da promijenite remen u "garaži ujaka Vasye": remenice na radilici i bregastoj osovini sjede bez ključeva, a morate ne samo ispravno postaviti faze, već i pravilno zategnuti pričvrsne vijke - posljedice okretanja remenice nisu ništa bolje nego kad pukne remen ...

Problemi s prijenosom? Tamo su. Mehaničke kutije zupčanici-taj šestostepeni za dvolitarske automobile, taj "petostepeni" s manje snažnim motorima-sami po sebi rijetko propadnu. Mogu se kriviti samo za hod poluge koji je bio nečujan od rođenja i za curenje uljne brtve nakon 100 tisuća kilometara (pazite na razinu ulja - u suprotnom će patiti ležajevi diferencijala). No trzaji u trenutku zatvaranja diskova spojke često počinju nakon nekih 10-15 tisuća kilometara. Trzanje je posebno uočljivo kada se čvor zagrije na vrućini ili pri vožnji u gužvi - a ne može se radikalno izliječiti čak ni zamjenom kompletne "košare" (250 eura).

Ali ovo je izreka. I bajka - adaptivni "automatski" DP0 (košta 3500 eura), pod imenom AL4, zasmetala je vlasnicima automobila Peugeot i Citroen (AR # 11 i 18, 2009). Jedinica, koja je debitirala 1999., poboljšavala se cijeli svoj život, ali je ostala hirovita. Kutija ne voli raditi u hladnom stanju i osjetljiva je na razinu ulja (u nedostatku šipke za provjeru može se provjeriti samo na liftu). U rizičnoj skupini i uljne brtve i pretvarač zakretnog momenta (pregrada će koštati 700-1000 eura), ali češće - ponekad nakon 60-80 tisuća kilometara - zbog jakih udara tijekom prebacivanja morate promijeniti ventile za modulaciju ili cijelo tijelo ventila (200-450 eura).

Metal kućišta pouzdano je zaštićen pocinčavanjem: čip na fotografiji star je više od godinu dana

Naljepnice protiv šljunka na stražnjim branicima su slabe. S druge strane, naljepnica ovog automobila potpuno je odletjela

Plastični prednji blatobrani ne boje se lakih udaraca, ali kopče odbojnika na njima se s lakoćom lome

0 / 0

Poznate su i slabosti ovjesa. Uzmite barem potporne ležajeve prednjih podupirača (100 eura) - prije pojačanja konstrukcije 2007. godine njihove zamjene u jamstvu zbog lupkanja po nepravilnostima dogodile su se i nakon 15-20 tisuća kilometara. Ali kad čujete zveckanje u stupu upravljača, nemojte odmah žuriti u servis - za svaki drugi automobil to je norma: osovina upravljača mogla bi doći do zaustavnog mjesta u novim automobilima. Sam "grablje" (600 eura) obično zahtijevaju kiruršku intervenciju sa zamjenom slomljene čahure najranije 70 tisuća kilometara. U pravilu vrhovi za upravljanje drže isti iznos, ali šipke (po 40 eura svaka) do tada se imaju vremena ažurirati nekoliko puta - to rijedak slučaj kad ima smisla staviti trajnije "neoriginalno".

Tihi blokovi McPhersonovih poluga prednjeg ovjesa mogli bi služiti 120-150 tisuća kilometara svaki, da se nisu potrošili dva puta ranije zajedno s polugama (po 100 eura) s dotrajalim kugličnim ležajevima koji se ne mogu ukloniti. Naravno, neoriginalne šarke mogu se kupiti zasebno, ali koliko će snažna poluga biti s kuglicom, pitanje je bez odgovora.

Halogene žarulje kratkog svjetla ne traju dugo, već se mijenjaju isusovački - na dodir, kroz otvore u lukovima prednjih kotača

Zamagljuje li se vjetrobransko staklo brzo i ima mnogo prljavštine ispod haube? To znači da je zvučna izolacija štitnika motora natekla, a brtva popustila. Za čišćenje odvodnih cijevi morat ćete demontirati ruke brisača i poklopac ispod vjetrobranskog stakla. Kratkotrajne zavojnice za paljenje (na ovom motoru su različitih marki) lako se mijenjaju - rezervne u prtljažniku neće ometati

Čaure i šipke protiv prevrtanja iznenađujuće su izdržljive, ne daju razloga pamtiti ih do 110-130 tisuća kilometara-isto toliko su, na primjer, prednji amortizeri (90 eura). Stražnji amortizeri koji rade pod velikim kutom (50 eura) su teži - umor često odaju ne propuštanjem, već udarcima prije 100 tisuća kilometara, te obraćaju pozornost na tihe blokove stražnje grede (70 eura) nakon 100 -120 tisuća kilometara: ako zaškripe - onda rastrgani.

Vjerojatno ste već shvatili zašto Renault Megane II postaje tako zavodljivo dostupan u godinama. No ako duša to ipak zatraži, savjetujemo vam da nakon restiliranja 2006. (Francuzi ih nazivaju automobilima druge faze) obratite pozornost na automobile - mnoge su "dječje bolesti" izliječene, a pouzdanost izaziva manje pritužbi. Koliko su cijene primamljive? Četiri do pet godina stari automobili s motorom 1.4 procijenjeni su na 300-400 tisuća rubalja, s 1,6-litrenim motorom-na 330-450 tisuća rubalja-ista cijena odgovara, na primjer, Chevrolet lacetti(AR br. 14-15, 2010) ili Peugeot 307 (AR br. 11, 2009), te pouzdanije kolege Toyota Corolla ili Mazda 3 skuplja. A najzanimljivija ponuda su, naravno, dvolitarske Megane: skuplje su nego samo za 10-20 tisuća rubalja. I, naravno, bolje je preferirati "mehaniku" - iako ćete se morati naviknuti na trzavu prirodu spojke.

Vladimir Khvatkin

27 godina, Moskva, administrator sustava

Moj prethodni automobil također je bio Renault Megane II, ali u lošoj konfiguraciji Authentique, s motorom 1.4 i "mehanikom". Već pet godina od neplanirane zamjene- samo zavojnice za paljenje pod jamstvom. Taj Megane osvojio me pogodnošću interijera i udobnošću ovjesa pa sam ga promijenio u hatchback-također petogodišnjak, s istom kilometražom od 80 tisuća kilometara, ali u konfiguraciji Dynamique, s motor 1.6 i automatski mjenjač. Znao sam za slabosti kutije, ali na ovom automobilu blok ventila je već zamijenjen pod garancijom. Ali "došao sam" do faznog regulatora motora - nekoliko mjeseci nakon kupnje, njegova zamjena, zajedno s remenom i pumpom, koštala je 15 tisuća rubalja, a zatim po poznanstvu. Uskoro je na ovom motoru bilo potrebno promijeniti polovicu zavojnica za paljenje (više nije u garanciji, po 1000 rubalja po komadu). Dalje - strmije: zbog zatvaranja ožičenja koje je istrunulo na stražnjim vratima, kutija s osiguračima prvo je odletjela, a zatim je izgorio starter (šleper i popravci s rabljenim rezervnim dijelovima koštaju 17 tisuća rubalja). I sve se to dogodilo u godinu dana i 15 tisuća kilometara. Općenito, moj sljedeći automobil vjerojatno neće biti Megane.

Dekodiranje VIN automobila Renault Megane II
Punjenje	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Položaj	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Zemlja porijekla, proizvođač		VF1 - Francuska, Turska, Renault; VF2 - Francuska, Renault; VS5 - Španjolska, Renault
4	Tip tijela		B - hatchback, 5 vrata; S - hatchback, 3 vrata; L - limuzina; K - karavan; D - kabriolet
5	Model		M - Megane II
6-7	Motor		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzin, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dizel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dizel, 1,9 l; 1K, 1W - dizel, 2,0 l
8	Besplatni znak (obično 0)
9	Vrsta prijenosa		H - mehanički, petostupanjski; D, 6 - mehanički, šesterostupanjski; E - automatski
10-17	Broj proizvodnje vozila

Stol motora za Renault automobili Megane ii
Benzinski motori
Model	Radni volumen, cm3	Snaga, KS / kW / o / min	Vrsta ubrizgavanja	Godine izdanja	Osobitosti
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 ventila
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 ventila
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ventila
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 ventila, turbo
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo
Dizelski motori
K9K	1461	106/78/4000	common rail	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	common rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
K9K	1461	110/81/4000	common rail	2006-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
K9K	1461	86/63/4000	common rail	2002-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
K9K	1461	80/59/4000	common rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
F9Q	1870	130/96/4000	common rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
F9Q	1870	120/88/4000	common rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
F9Q	1870	110/81/4000	common rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
F9Q	1870	90/66/4000	common rail	2004-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
M9R	1995	173/127/4000	common rail	2007-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
M9R	1995	150/110/4000	common rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo, međuhladnjak
MPI - common rail ubrizgavanje goriva - sustav ubrizgavanja baterije R4 - linijski četverocilindrični DOHC motor - dvije bregaste osovine u glavi motora