Kako odabrati rabljenu Suzuki Grand Vitara. Koji resurs motora na Suzuki Grand Vitara Priča o Suzuki Grand Vitari

Proizvodnja kompaktnog crossover Suzuki Grand Vitara započela je 1998. godine. Danas je objavljivanje auto prekinuta, budući da je novi model s istim imenom zamijeniti samuraj, ali već u potpuno novoj konfiguraciji. Stara verzija automobila je zanimljiva i jedinstvena. Ima stalni pogon na sva četiri kotača, diferencijal inter-sita i njegovo blokiranje. S stalnim vožnjom, Japanci su gotovo najokrutniji automobil u svojoj klasi.

Grand Vitara se osjeća pouzdano na izvan ceste, prevladavajući prljavštinu, led i snijeg natkrivenu cestu. Prije kupnje legendarni automobil, naravno, najbolje je saznati što je njegov resurs motora.

Linija agregata

Za svoju povijest postojanja, križanje je dobio veliki broj različitih elektrana, koji je do neke mjere postao poznat po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti. U većini slučajeva, japanski inženjeri opremili su svoje razvoj samo par motora, ali u slučaju potpuno drugačije priče. Mogućnosti od 1,6 do 3,2 litara s različitim razinama forsiranja dostupne su izboru kupca. Također, linija motora uključuje ne samo benzin, već i dizel modifikacije.

Jedan od najpopularnijih i najtraženijih je dvoslojni J20A motor. Glava bloka cilindra i osnovni dijelovi kućišta izrađeni su od aluminijske legure. Glavna prednost motora je prisutnost kompenzanata hidrauličkog klirensa. Zbog hidrokamatora, održavanje jedinice za napajanje značajno je pojednostavljeno, a njegov se resurs povećava.

Motor u prosjeku je oko 300 tisuća kilometara do prvog remonta. Proizvođač preporučuje korištenje Suzuki motornog ulja ulje, zbog čega je moguće značajno smanjiti negativan učinak frikcijskog sile na kontaktiranje dijela dijela jedinice za napajanje.

Motorski resursi certificirani od strane proizvođača

Kao praksa rada Suzuki Grand Vitara pokazuje, crossover motori su prilično pouzdani, ali još uvijek imaju neke slabosti. Jedinica za napajanje s volumenom od 1,6 litara je osjetljiva na pregrijavanje, također je bolje spriječiti naftu "glad" ovog motora. Instalirani pogon za mjerenje vremena služi za 120 tisuća kilometara, što, naravno, dodaje pouzdanost motora i veći resurs. Da bi se povećao život lanca, proizvođač preporučuje korištenje samo certificiranog motornog ulja. Motor s volumenom od 1,6 litara također je poželjan za zamrznut tijekom teških mraza.

Proizvođač ne ukazuje na bilo koji okvir motornog resursa, ali osigurava da sve energetske jedinice Suzuki Grand Vitara idu najmanje 250 tisuća kilometara. Da bi se "srce" automobila u proglašenom razdoblju potrebno koristiti visoko kvalitetno gorivo. Iz lodnosti izgaranja, svjećice motora i filter za gorivo koji se sastavlja s pumpom za gorivo i katalizatorom. Svaki slom tih komponenti sustava za gorivo značajno smanjuje vrijeme rada. Ako se benzin napuni iz dokazanog dobavljača, pravodobno prolazi zakazan način, onda možete povećati resurs Suzuki Grand Vitara motor na 300 tisuća kilometara.

Suzuki nositelji Recenzije Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara je klasična, bez previše. Takav automobil će služiti vjeri i istini ako pruža odgovarajuću pozornost. U liniji energetskih jedinica, nema motora turbopunjača, a kao prijenos, proizvođač nudi vremenski testirani hidromehanički prijenos. Simbioza pouzdanog motora i ne manje pouzdane kutije ni danas podmiče mnoge vozače za kupnju Grand Vitara najranijih generacija. Bez pretjerivanja, može se reći da su Japanci imali stvarno cool automobila, bez u unutrašnjosti, ali s šiljastom pažnjom na najvažnije. O tome što će resurs Suzuki motora Grand Vitara informativno obavijestiti recenzije vlasnika Krosvers.

Modifikacija 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. Imam novu Suzuki Grand Vitara 2017, najnoviji model generacije. Automobil je još uvijek zadovoljan, iako je kilometraža potpuno oskudna. Nedavno je prošao samo u tijeku, zamijenio ulje i počeo sipati preporučenog proizvođača. Poznato ima isti automobil, s 1,6-litarskim motorom starije generacije. Automobil je također zadovoljan, sada ispod poklopca vitare staviti nove motore, praktički savršeno. Ne morate podesiti ventil, sjedeći vožnju i otići. Nadam se da će biti najmanje 300.000 km, prije nego što će hitne popravke trebati.
2. Jurij, Simferopol. Automobil je dobar, ali vjerojatno ne za naše ceste. Lanac je počeo zvoniti nakon 80 tisuća kilometara zbog prekomjernog istezanja. Zamjena s tensima zatezača tisuću rubalja. Također utječe na resurs niske kvalitete goriva. Sada je sada teško pronaći dobar dobavljač. Najbolje je ne spremiti i izliti AI-95. Shvatio sam da kad je postalo prekasno. Automobil nedavno prodan, 180 tisuća KM otišao je na Suzuki Grand Vitara, nakon čega sam odlučio promijeniti.
3. George, Moskva. Moja žena vozi na ovom križanju od 2014. izdanje. Kilometraža je sada oko 45 tisuća KM, za to vrijeme jamstvo je već promijenilo crpku, ali više nije bilo problema više. Potrošnja automobila je ogromna brzinom od preko 150 km, pa ne preporučujem vožnju na njemu ako je učinkovitost važna za vas. Bučno suspenzija, ali ne i ubijena, najviše za naše ceste. Motor radi tiho, stabilan, problemi s minimalnim strojem, ali postoje neki nedostaci, na primjer, slabi metal tijela, kao i skupe usluge. Centar zastupnika rekao je da Grand Vitara 1.6 traje 300.000 km.

Ova modifikacija je opremljena kvalitativnom jedinicom za napajanje koja zahtijeva povećanu pozornost. Vožnja na križanju s 1,6-litarskim motorom ispod poklopca može biti 250 ili više od tisuću kilometara. Resurs motora počiva na visokokvalitetnom i konstantnom zakazanom održavanju automobila.

Modifikacija 2.0.

1. Mikhail, Tyumen. Reći ću kao bivši vlasnik Suzuki Grand Vitara 2.0 i 2.4. Ovi automobili imaju izvrsne prijenose, ali motore, iskreno, gurnuli. Oba su "jesti" ulje, a oko jedne litre na 1.000 km. Lanac stvarno prolazi oko 120 tisuća kilometara, kao što u ovom automobilu ne mora podesiti ventil. Za cijelo vrijeme nije bilo posebnih problema s motorima, već i napetom konstantnom naftom i troškovima goriva. Potrošnja je također oko 12 litara u gradu, što je nekoliko. Općenito, preporučujem kupnju Grand Vitara s 2,7 L ili više motora, na primjer, 3,2 litre. Oni su bolji i vući.
2. Sergey, Yekaterinburg. Ukratko ću: Nisam volio automobil. Prošao je na Suzuki Grand Vitara 200 tisuća kilometara, nakon čega je prodao automobil. Motor "jede" ulje, a kada kilometraža dosegne znak od 100 tisuća KM, "apetit" automobila značajno se povećava. Također nisam volio da je motor sklon detonaciji. Lanac nije živio čak ni do 100 tisuća, bilo je potrebno promijeniti 70-75 tisuća kilometara na skretanju, počelo je kucanje i zvonjenje, lanac se vrlo brzo proteže.
3. Alexander, Tula. Sviđa mi se auto. Na njegovom automobilu 1998. godine prošlo je 300.000 kilometara, nakon čega je napravio remont. Ako je motor detonacija, potrebno je promijeniti gorivo, otići u drugi oktanski broj, sama proizvođač preporučuje popunjavanje AI-95. Nedavno sam spomenuo Lukoil Ai-95 i nije znao nikakve probleme. Ulje se promijenilo svakih 7 tisuća KM, natočio je liqui molit 5W-30. Općenito, automobil je zadovoljan, preporučujem sve s modifikacijom s motorom 2.0 l.

Suzuki Grand Vitara s 2,0 motor je prilično pouzdan, ali je dotaknuo kvalitetu punjenja goriva i zahtijeva pravovremenu uslugu. Prema preporukama proizvođača na učestalosti planiranih, križanje će služiti najmanje 300.000 km do prvog remonta.

Modifikacija 2.4.

1. Egor, Moskva. Pozdrav svima! Nabavio sam Suzuki Grand Vitara 2.4 u 2007. godini od službenog trgovaca. Isprva je stroj zaista zadovoljan, ali uskoro je došao prvi razočaran. Motor je počeo "jesti" ulje, a brzina protoka porasla je na 1 litru na 1000 km. Otišao sam u servisni centar, gdje mi je rečeno da potrošnja ne odgovara normi, ali nitko ga ne može popraviti. Najvjerojatnije su klipni prstenovi zaglavljeni, a to je vrlo skupo popravke. To se dogodilo zbog goriva s niskim kvalitetom. Nedavno je prodao automobil, modifikacija s 2,4-litarskim motorom nije prikladna za uporabu s nama.
2. Vadim, voronezh. Što mogu reći, automobil je visokokvalitetan, pouzdan, ali skup u službi. Već sam prošao 50.000 kilometara na automobilu, za to vrijeme planirano je pet puta, što je u prosjeku unutar nekoliko stotina dolara. Promijenite svjećice, motorno ulje, filtre i slično. Mobil 1 je izliven u motor, skupo, ali vrlo visoku kvalitetu tvari. Općenito, nije bilo problema s motorom tijekom godina rada. Glavna stvar je utiliti dobar benzin, jer su Suzuki motori vrlo osjetljivi na "prehranu".
3. Valery, Soči. Imao sam automobil i domaću industriju automobila, bilo je Toyota Avensis, ali nedavno idem samo na Suzuki. Posljednji "samuraj" bio je Grand Vitara s 2,4 l motor i hidromehanička kutija. Zadovoljni automobilom i neću se uskoro promijeniti. Jedina stvar koja ne voli je mjesečni trošak održavanja stroja. Grand Vitara košta više od drugih automobila koje sam imao. Nikad nije bilo problema s motorom.

U nekim slučajevima, mogu stvarno promatrati probleme s 2,4-litarskim motorom, međutim, uglavnom je izazvan kvariranje niskokvalitetnog goriva i motornog ulja. Uz pravilno i pravovremenu uslugu, izmjena Suzuki Grand Vitara 2.4 prolazi najmanje 250.000 kilometara.

Pozdrav svima!

Tako sam odlučio hraniti spontano. Iskreno priznajem - nisam ni došao do automobila.

Sada su automobili prestali zanimati i sve je tamo).

Vitaru je neočekivano kupio. 2 godine u vlasništvu SX -4 i prodana, valjanje 92 tisuće. Stroj je bio potpuno zadovoljan. Nije zadovoljila samo propusnost. Htjela sam SX -4 pogon na sva četiri kotača i gumu kako bi uredno obali. Jeephing osmijeh, naravno). Čuda nisu čekale - bilo je potrebno proći na selu nakon kiše na selu i crni mlin od 700 metara u slajdu i svemu. Posljednja večer, prije narudžbe, jednostavno su odlučili sa svojom ženom koja je financirala, čini se, pokušajmo kupiti auto zanimljiviji. Štoviše, gledao sam njezine učenike.

Vitara je došla 2 tjedna kasnije od bijelog salona), upravitelja nekako nesigura tu činjenicu, a mi smo odlučili - da s njom - mi ćemo se isprati ako to)).

Prvi dojmovi - to je stvarno više, teže i lijeni od osobnih automobila. Pa, ulazak bočnog računala: "Rezerva od 300 km" je u početku bio sretan. Rezerva za napajanje. Kao parobrod). Ne plivamo - idemo).

Vitara me iznenadila. Imao sam Mini s mini deškom rukom. Lasil, usput, je bolji. Zabava u drugoj - Vitara - univerzalni automobil. Univerzalno - s velikim slovom. Nije takva megahnološka i megaunuivery, kao i mnogi drugi, koji ima službu kroz 3 ulice. S hrpom gumba, grijana i druga smeća. Samo ugodan i živi. I jednostavno. Bez turbine i bočica.

Moja supruga i ja smo se zaljubili u ribolov, tresući gljive i putovanja u naš Rasha.

Nekako stimulira Vitaru da se presele na piknik do najbliže šume.

Mislim da su se mnogi uhvatili da misle: "Neću prodavati ovaj auto." Tako da mislite kad je automobil poput njega. Prvi automobil koji je izazvao takve misli bila je vitara.

Ako bilo tko treba tth - tražiti ih na yandexavto ili alarksima. I pokušavam napisati osjećaj od posjedovanja automobila.

Pros vitara:

Možete sranje na bilo kojoj cesti vaš 120. Prvi osmijeh je razlog zašto 120? Budući da se ne preporučuje ubrzati razgradnje raspršivanja). Na pretjecanju, to se događa i brže, ali pokušavam se pridržavati ovog pravila. Ali olakšanje je skupo - stvarno ne briga. Suspenzija intenziteta energije štednje i 70 profila na 16 radijusa i 225 širine. Nema hernije za godinu, a diskovi nisu vladali, a apsorptori udara su cjelina.

Jede 92 i 95 ai. Gorivo na pregledanim benzinskim postajama 95m, kao što je čestica napisana, ako je moguće

Vrlo dobre karakteristike za prolaznost. Mnogo gore nego profesionalno obučeni izvan ceste, pa čak i ... Stock 34 vrata. Ovo nije bantre, samo prohodnost Vitare je zanimljiva stvar. Odjednom završava. Bez savjeta. Vozio sam i odjednom, ustao. Do određenog trenutka, svi crossivers su haring, to je lijepo, ali osjećaji povjerenja ne dopuštaju mu da izmakne u bilo koji mokro šavova iz Uzike i tamo da se obnoviti do jutra. Pa, nemojte se uvrijediti navijačima)

Dobar prtljažnik za prijevoz ukupnih objekata, samo veličina subjekta ne smije prelaziti 1 * 1 * 1 m - tako da su sjedala odvijaju. S dugom prevelikim - problem je mjesta za drugom redom postavljena, odvajajući vitara na pola. U skladu s tim, rola lančane mreže, 1,5 metara se zatvara.

Doživio je teški popravak - vozio mješavine u vrećicama, pločicama, barititnom žbuku. 350-400 kg lako za 100 km. Mislim da je vrlo siguran plus u rangiranju. Namještaj, sve u kutijama iz Ikea, također, dobro i gustoće putovali. Naravno, automobil nije nalio na jame i vozio mirno. Ali vozio sam bez problema i daljnjih usluga.

Sada u obitelji 2 automobila: Solaris njegove supruge (ja ću pisati odvojeno o tome, jer sam se iznenadio) i moja vitara. Tako se u zimi planira putovanje u Kareliju. Kakav će automobil ići, mislim da nije potrebno objasniti. To je njezin element, pa ćemo joj dati priliku i napisati pregled kasnije (ako je netko zainteresiran)

Dinamika na autocesti - 2 litre 140 konja, mehanika - poput običnog automobila. , Tko je broj interesa: 5 prijenos 100 km / sat-3000 revolucija. U gradu sa semaforima, vrlo čvrsto i sporo. Pa, ne njezino opterećenje)

O minusima.

Oni su malo, ali će se morati slaviti.

Benzin. Sve dolazi u usporedbu, pogotovo kada pogledamo cijenu od $ nedavno.

Čekamo odgovarajuće cijene za 95, kao i posljednje 2 godine. Vitara jede benzin s dobrim apetitom. Ne primjećujete to dok je ona sama u obitelji. Kad se pojavio Solaris, neočekivano se češće počeo voziti na njemu. I to nije samo trošak, iako je razlika od kamata je 50 minimum.

Razlika je jednostavno u senzacijama od vožnje. Svjetlo Solaris. To je automobil. Ovaj okvir, koji se uključuje na bilo koju brzinu i na bilo kojoj brzini. Vitara kutija, poput bilo kojeg suzuki-čvrsta i nejasna. Ali pouzdan.

Ako možete - uzeti solaris za grad. Na autocesti - samo vitara.

Kakve minuse imam vitaru koju vidim. Benza - prvi, ali ne i glavni. Možda snažno značajan za mnoge korisnike. Drugi ne odgovara razgovorima o megatici. Čak bih rekao da se može popeti na mnogo bolje, ali postoje tri velika konstruktivna mana:

Malo odobrenja. Nepotpuna 200 mm sa zaštitom je vrlo malo

Prednji odbojnik s zaštitom - plastične zavjese, koji šiva radijator - dobro, ne možete učiniti 4 vd! Svaki udarac na kafiću u rezonanciji - i imamo slomljen radijator i ne idemo dalje. ZAVRŠI. 2 puta kad se drže udaraca - to je samo sretno. I polako prolazi parcele ne mogu biti - sjesti.

Slikanski stražnji mjenjač s shurtima obično nema komentara. Iz nekog razloga, nitko ne posvećuje pažnju na to, ali sam uhvatio 2 puta u kolosijek s ovim mjenjačem. Kada dolazi kamen - Vitara će ići kući na kamion za vuču.

Ionako, volim je. Onmen može na zalihi. Nema dovoljno zvijezda s neba, ali i za usluge ne voziti cijelo vrijeme. Feed out kasnije. Sada 63.000 km. Automobil se uklanja iz jamstva, nema problema, servisirati nakon 10.000 km. po priručniku.

Vrlo sretan ako su informacije korisne nekome. Sretno na cestama!

Mi navodimo "slabe točke" jedne od najjednostavnijih i najpouzdanijih japanske žrtve, oslanjajući se na iskustvo svojih vlasnika, a preporučujemo da pogledate pri odabiru takvih strojeva s kilometražu.

Iskreno prolazi

Suzuki Grand Vitara Druga generacija je jedan od najizbirljivijih uzoraka jednostavnog, pouzdanog i prilično visokokvalitetnog automobila, iz godine u godinu iskreno brinući novac za to. Totalitet takvog važnog za kupce crossover i SUV kvalitete, kao visoku propusnost, pouzdanost, nepretencioznost i adekvatnu vrijednost, napravio ovaj model pogona na sve kotačem suzuki brand bestselera u našoj zemlji.

I zbog prisutnosti nižeg prijenosa i krutog blokiranja diferencijala srednje scene, u odsustvu klasičnog okvira Grand Vitara, automobil je jedinstven u izgradnji automobila među modernim crossovers. Grand Vitara, opskrbljena na ruskom tržištu isključivo iz biljke u japanskom gradu Iwat u prefekturi Sizzzu, tijekom 11 godina prodaje korištene stabilne potražnje.

Svake godine model se odvijao s nama s cirkulacijom od 10 do 15 tisuća jedinica. A ponekad i više. Ne izgubljen s godinama svojih potrošačkih kvaliteta, Suzuki Grand Vitara i dalje vjerno služi ponekad daleko od prvih vlasnika. A snaga ovog prolaska u kombinaciji s niskim troškovima usluga i popravka čini je prilično atraktivnom ponudom na sekundarnom tržištu.

Najbolji neprijatelj dobra

"Druga" Grand Vitara došla je na promjenu istog prethodnika 2005. godine. Njegov prototip pod nazivom "Suzuki koncept-X2" predstavljen je na međunarodnoj motornoj emisiji u New Yorku. Koncept s pet vrata crne boje, stvoren u duhu nove korporativne filozofije "Život", bio je u velikoj mjeri sličan serijskom automobilu u rezultatu. Pod kapuljačom prototipa stajao je 185-snažan benzinski motor 2.7 V6 iz posljednje generacije modela u par s 5-brzinskim automatima. No, za razliku od prethodnika, novost je imala trajnu pogon na sva četiri kotača i integrirana u nosač okvira okvira umjesto tradicionalnog tipa stubišta.

U novoj generaciji modela, karakteristike dizajna tijela prvi su se kombinirali, a prijenos s međusoknim diferencijalnim zaključavanjem i armaturom, kao što su punopravni SUV-ovi. Usput, "drugi" Grand Vitara Japanci razvili su neke komponente GM Theta platforme. No, u isto vrijeme bili su izmijenjeni, tako da je japanski model nemoguće imenovati na američkom "kolicama". Međutim, nakon nekoliko godina na ovoj platformi "NOEEM", još uvijek su izdali Suzuki XL7. Prikupljena je za tržište Sjeverne Amerike na Cami Automotive biljka u Kanadi rame uz rame s povezanim Chevrolet Equinox i Pontiac torrent. Ali to je potpuno drugačiji automobil, koji se ne odnosi na naš "Grand Vitar".

U Rusiji, Suzuki Grand Vitara službeno se prodala s tijelima od 3 i 5 vrata i samo s motorima atmosferskog benzina. Isprva je bila rangirana "četvrti" 1,6 (106 KS) za kratko i 2,0 (140 KS) za dugoj verziju Parkta. Prvi je agregiran samo s 5-brzinskim mehaničkim i pojednostavljenim prijenosom pogona na sve kotače bez ponovnog napuhavanja i blokiranja diferencijala među osi. A drugi pored mehanike također je s 4-raspona automat. U Europi, model je također bio ponuđen s 129-snažnim dizelskim motorom 1.9 Renaulta i 106-jaka 1.6 (za trogodišnje radnike do 2008.), au Americi se prodao kao Grand Vitara V6 s 185-jakim " šest "od XL-7 posljednje generacije.

Godine 2008., zajedno s malim vanjskim ažuriranjem odbojnika, radijatorskih rešetaka i rasvjete, kao i s novim bojama tijela, ojačanom bukom izolacijom i preselio u zrcalnom kućištu, okretni signali Grand Vitara primili su još dva motora: red "Četvrti" 2.4 i V-oblika "Šest" 3.2. Prva razvijena 166 snaga na tri godine i 169 snaga na petogodišnjem, a druga snaga 233 sila bila je dostupna samo s 5-brzinskim automatima na dugoj verziji križanja i prodana je u Rusiji samo od 2008. godine do 2009. godine. U 2012. godini model je ponovno ažuriran. Crossover je primio kotače novog dizajna, drugu rešetku radijatora i modificirani odbojnik. Unutra su se nalazila drugačiji naslon sjedala i Garmin navigacija u gornjim verzijama.

Nakon objavljivanja u 2015. godini, moderni nasljednik (već bez velikog konzole), popularnost "Grand Vitara" ruski trgovci ponudili kupcima oko godinu dana. Prodali su posljednji novi automobil u listopadu 2016. godine. U samo 11 godina, 110 607 crossions ove generacije provedeno je u Rusiji. Traženo je pet dimenzija s 2,0 motorom i strojnim pištoljem (44.520 jedinica prodano od 2005. do 2016.). Drugi najpopularniji pokazao se kao Grand Vitara 2.0 s mehanika (26.106 komada), na trećoj liniji - crossover s najmoćnijim "četvrtim" 2,4 i automatskim automobilima (25.587 automobila). Najmanje je prodano automobili s američkim motorom 3.2 V6 (613 komada). Druga generacija Suzuki Grand Vitara službeno je uklonjena iz proizvodnje širom svijeta od 2017. godine.

Statistika prodaje Suzuki Grand Vitara u Rusiji od 2005. do 2016. godine

Nešto od svih

Na sekundarnom tržištu u Rusiji, Suzuki Grand Vitara može se naći u svim mogućim kombinacijama s gotovo svim motorom i par mjenjača dostupnih za ovu generaciju modela. Uključujući privatno iz Sjeverne Amerike stroj s 2.7 V6 i s dizelom 1.9 s MCP iz Europe. Ali najveći broj ponuda na internetu danas je predstavljen petnaest ( 87% ) i uglavnom s motorom 2.0 ( 58% ). Neki manji izbor križanja s "četvrtom" 2.4 ( 28% ). Koristi 3 vrata strojeva s mlađim motorom 1.6 ( 12% ) Još je manje od polovice. I donio iz starog svjetla i "Amerikanac" gotovo nije pronađen (po 1% ). Najgore od svih poklona crossovers s top 3.2 V6 (manje 0,5% ). Dugo su prodani u Rusiji i bili su tjedni.

Male stvari

Iskreno hrđa "Druga" Grand Vitara, vjerojatno se nećete susresti čak i na 10 godina. Osim ako nije posjetila nesreću. Crossover ove generacije u cjelini sve je u redu s otpornošću na koroziju. Barem se ne vide sve vrlo slabosti u obrani protiv "crvene kuge" na modelu. Briga može uzrokovati opseg bolesti boje. Lako se izgreba, otkrivajući prajmer i još uvijek pati od kamenja koje lete ispod kotača. Osobito osjetljivo na čips, gotovo okomito rub haube. Ako oštećenje metala nije zamrznuta u pravodobno oštećena, tada će se na njima pojaviti crvenokose na površini. Općenito, to nije kritično, ali ne lijepo!

Također, izgled pokvari brtveni krom s plastičnim dijelovima i ljuštite s uzidom lakiranja domaćina. A gumene brtve vrata brišu do tla, pa čak i do metalne slabe LCP na vratima. Provjera vrata prtljažnika ispod ozbiljnosti rijetka može se eliminirati jednostavnim podešavanjem petlje. Ali njezina napuknuta ručka od 700 rubalja morat će se promijeniti. Međutim, kako je vjetrobran prekriven pukotinama od 5000 rubalja. Moglo bi se, usput mogla biti takva zbog hobija prošlosti od strane domaćina. Ipak, tijelo ima prijevoznik i može se, s vremenom, umoriti i otpustiti iz tereta. Takva "velika vitara" nije najbolji izbor. Oni mogu biti jači za istrošene čvorove i agregate.

Motori

Najpoznatiji problemi motora s kojima je model prodano od nas službeno je povezan s benzinom. Ne, crossover normalno digesori 95. pa čak i 92nd. No, od loše kvalitete goriva u manje od 30.000 km "die" svjećica i senzori kisika od 9.200 rubalja, filtar za gorivo može brzo začepiti filtar za gorivo u vrijednosti od 27.300 rublja sastavljenih s benzinom. I za 60.000 - 80.000 km može "letjeti" katalitičkim neutralizatorom za 77.400 rubalja. Tipični simptomi svoje smrti - smanjenje snage i propadanja dinamike, teškog (dugog) lansiranja motora, zvonjenje i zveckanje iz sustava oslobađanja, checkingine na uredu, oštro neugodan miris ispušnih plinova i visoke potrošnje goriva.

Međutim, crossover je poznat po dobrom apetitu, a često se smatra normalnim. A Mojsije "Grand Vitara" s godinama počinju pomesti ulje zbog trošenja klipske skupine. Pogotovo "mased" trpi agregate 2.0 i 2.4, što može "piti" do 350 ml na 1000 km. Neki su odgođeni motociklističkim motorom pomoću viših viskoznog ulja. Stoga bi bilo lijepo učiti od vlasnika odabranog križanja, koji je ulje preplavljeno u motor, a kakav je njegov trošak za razumijevanje hoće li remont uskoro imati. Usput, niska razina ulja može dvostruko izrezati RMS pogonski lanca resursa od 2700 rubalja, koji treba ostaviti 150.000 km.

I svi motori u 60.000 - 70.000 km možda trebaju zamijeniti lijevu podršku za 5100 rubalja. Na motoru otključanom ispod haube, to ranije troši, radi više na prazninu kada se pritisne za plin. Na ambulantu, podrška će biti potaknuta vibracijom tijela na praznom hodu tijekom motora. Ostatak sile agregata križanja su prilično pouzdani i nepretenciozni. Junior motor 1.6 (M16a) smatra se jednim od najpovoljnijih od "Grand Vitara", jer radi s pojednostavljenim prijenosom i na lakšem trostrukog tromjesečja. Najpopularniji 2.0 (jb420), uz pravilnu skrb, može dobro otići na Kapitalki od 400.000 km. Moćnija "četvrta linija" 2.4 (JB424) također je općenito pouzdana, ali više proždrljivi.

O rijetko naći na prodaju dizelskih skretnica treba biti svjestan da s pojavom trošenja i kvarova, njihovi motori više nisu toliko profitabilni kao na novim strojevima. Pretraživanje i odabir parckona s 2.7 V6 (H27A) - lutriju. S godinama, u nedostatku pravilne skrbi i pravovremene usluge, Sixer može dostaviti mnogo nevolja i potražiti gotovinske ulaganja zbog trošenja mehanizma lanca GDM-a, kao i propuštanja, brtve i brtve. Vlasnici prošle Grand Vitara XL-7 znaju o tome. I vrh 3.2 V6 (n32a), poput Opel Antara i Chevrolet Captiva, progon, ali općenito, nije loše. Kada je učinjeno. Rezervni dijelovi za američki agregat mogu čekati duže, a mogu koštati više od jednog.

Prijenos

Žalbe na mehanici od 5 stupnjeva grada "Grand Vitara" rijetko je zbog pouzdanosti ovog okvira. Ako je ulje u njemu promijenjeno svakih 45.000 km, a oni nisu potjerali automobil na izvan ceste, onda ne bi trebalo biti problema s MCP-om. Ipak, tijekom probnog pogona pobrinite se da su svi prijenosi uključeni jasno i bez previše napora, kao i iz kutije ne prenose humove, vanjsku buku i crunches. Svjetlo drhtave poluge KPP ne bi trebalo biti uplašena - to je značajka mehanike na Grand Vitari. Spojka za 16.000 rubalja služi u prosjeku 110.000 - 120.000 km i ranije zahtijeva zamjenu samo na strojevima, često ostavljajući asfaltne ili vučne prikolice.

Automaton s četiri koraka, koji je podignut s "četvrti", i 5-brzina s V6 - pouzdanim jedinicama iz japanske tvrtke Aisin, koji su preživjeli za 200.000 - 250.000 KM. Oni su leopard na poslu, ali oni ga ispunjavaju u dobroj vjeri - glatko. Ulje u njima treba mijenjati najmanje 60.000 km, ali bolje nakon 45.000 km, kao i kod teških radnih uvjeta. Vrijedi naučiti od vlasnika, s kojom je periodičnost obavljeno na njegovom automobilu. Provjerite rad AKP-a u svim načinima. Ne bi trebalo biti uvrnuto, skliznuti pri prebacivanju, a vanjski zvukovi ne bi trebali doći iz njega. Prisutnost ovih simptoma je razlog za pretraživanje drugog stroja. Popravak stroja i više zamjena nije jeftina i problematična lekcija.

Kutija za prijenos neće donijeti nevolje, ako pratiti razinu ulja u njemu i mijenjati ga istovremeno s zamjenom ulja u motoru. Pogledajte automobil i pobrinite se da su žlijezde posebno između kontrolne točke i distribucije - netaknuti i ne propuštaju, a prijenos je čist i suhi. Pozornost zahtijeva prednji mjenjač vrijedan 25.000 rubalja. Od učinaka vlage, zbog niske lokacije ventilacije, može zahtijevati popravke kroz 60.000 - 70.000 km, bez brige za posljednjih 200.000 - 250.000 km. I na strojevima koji se oslobađaju na prvi restyling, kada se kreće prema valjanjem za 80-90 km / h u njemu može zavijati glavni par. Da bi čvor isključio samo svoju zamjenu na izmijenjenoj.

Odmor

Trčanje crossover, namijenjen značajnim opterećenjima, adekvatno se opire lošim cestama i rijetko brine vlasnik sloma prije 80.000 - 100.000 km. Na strojevima koji nisu ostavili asfalt, ležajevi glavčine za 9300 rubalja, sastavljene s čvoricom, idu na 150.000 km, a kada polaze u prljavštini mogu "umrijeti" nakon 70.000 km. Nakon oko 80.000 km, zamjena amortizera i opsežnih tihih blokova može pitati, kao i prednje poluge 8900 rubalja zbog strukturno ujedinjenih "osvježenih" kuglica. Češće - nakon 15.000 - 25.000 km - potrebno je promijeniti jeftine čahure stabilizatora.

Pregledavanje stroja koji želite, pobrinite se da klimatski sustav radi. Provjerite u svim načinima. U rizičnoj zoni - ventilator za 3200 rubalja, čiji motor može izgorjeti zajedno s kontrolnim relejem, a također pogoni peći peći, podešavanja temperature i recirkulacije. Sve se to može popraviti, ali provoditi vrijeme i novac. I zbog trulih cijevi, klima uređaj ne može raditi ispod poklopca, iako će kompresor iskreno "temeljito", stvarati buku i konzumirati sve preko njega.

Pregledavanje automobila vani, provjerite je li kućište rezervnog kotača na vratima prtljažnika. Ako je oštećen - zatražite popust od prodavatelja. Novi ne cheshev i košta 27.400 rubalja. I provjerite rad prednjih svjetala ako je Xenon na automobilu. Razlog za neaktivne mlaznice često je isprepleten kontakte motora vrijedan 4.100 rubalja, koji se nalazi na dnu spremnika za pranje iza prednjeg odbojnika.

Koliko?

Čišćenje cijena za "drugu" Suzuki Grand Vitara je velika - od 350.000 rubalja do 1.250.000 rubalja. To se objašnjava dugoročno oslobađanje ove generacije križanja. Uostalom, starost prvih automobila već je premašila više od 11 godina, a najsvježa još nije ispunjena i dva. Bez obzira na godinu izdanja i vođenja, gotovo sve predstavljeno na sekundarnom tržištu "Grand Vitara" dobro je njegovani i izgledaju vrlo atraktivno. Da, i njihovo stanje često može odgovarati umu. Nije loše tri sata može se naći po cijeni do 440.000 rubalja. Fivemer se susreće sa 460.000 - 480.000 rubalja. Cijene za drugi restyling Cars (mlađi od 2012.) počinju s 750.000 rubalja.

Naš izbor

Najzanimljivija mogućnost kupnje Suzuki Grand Vitara, prema uredništvu Am.ru, najpopularnija i široko predstavljena verzija s pet vrata s 140-jaka 2-litrena "četvrta" i automatski. Ovo je najpouzdaniji, iako ne najdinamičniji verzija križanja. Međutim, glavni kupci ovog modela su konzervativni vozači u dobi. Oni više cijene trajnost i pouzdanost stroja, a ne vrijeme njegovog overclockinga do stotina. Najbolje je razmotriti crossovers izdane nakon restyling 2008. U dobrom stanju, takvi automobili su sada vrlo prikladni od 600.000 rubalja.

Iz povijesti modela

• Na transportu: Od 2005. do 2014. godine
• Tijelo: 3- ili 5-vrata vagona
• Ruski gama motori: benzin, P4, 1,6 (106 KS), 2,0 (140 KS), 2,4 (169 KS); V6, 3,2 (233 HP)
• Prijenos: M5, A4, A5
• Pogonska jedinica: pun
• Restyling: 2008. - novi motori 2.4 i 3.2 postali su dostupni; promijenio je prednji odbojnik, krila i rešetka; U vanjskim ogledalima stražnjeg stajališta premještene su repetitore na pokazivačima rotacije, ugrađen je višenamjenski zaslon. 2012. - ažurirani dizajn kotača, prednji odbojnik i rešetka radijatora
• Ispitivanja sudara: 2007, Eurooncap; Zaštita vozača i odraslih putnika - četiri zvjezdice (30 bodova); Zaštita putničkog-djece - tri zvjezdice (27 bodova); Pješačka zaštita - Tri zvjezdice (19 bodova)

Radost poznavatelja japanske skupštine na našem tržištu službeno je dostavljena, prikupljena samo u zemlji rastućem suncu. Općenito, kvaliteta lakiranja je dobra - čak i na strojevima prvih pitanja očitih žarišta korozije. Osim ako proizvođač iz nekog razloga ne spasi na boju vrata. To je osobito vidljivo na automobilima objavljenim nakon 2008. godine.

Brtvljenje desni na vratima prilično brzo trljaju u obliku boje u kontaktnim mjestima s otvorima. A pečat na otvaranju debla ostavlja trag na unutarnjem panelu vrata.

Grand Vitara je popularan automobil. No, unatoč ovoj činjenici i potrebama za tržište rezervnih dijelova u bobičarima, ne privlači pozornost otmičara. Uz jednu iznimku: gotovo u industrijskoj ljestvici, kućište rezervnog kotača na vratima debla krade. Novo kućište košta 25.000 rubalja, a još pet tisuća morat će platiti dodatno ako želite natpis Suzuki.

Dugi život automobila na transportu cvjetao je dva restyling. Međutim, obojica nisu donijeli značajne promjene u dizajnu: Tehnički strojevi posljednjih godina oslobađanja gotovo su identični kopiji prije deset godina. Stari konj groove neće pokvariti!

Uz najčešći s pet vrata, postoji skraćena trostruka vrata. Određena potražnja koristi se od strane njegove verzije s motorom 1.6, samo mehanički prijenos i skraćeni prijenos - bez blokiranja diferencijala među osi i smanjeni raspon prijenosa u okviru za prijenos. Preostale izmjene - s punim prebavljenim izvan cestovnog prijenosa.

• S godinama, mala lubrikantna vrata je neizbježna zbog znojanog rezervnog kotača. Pitanje se rješava manje podešavanje.
• Optika ne isporučuje gnjavažu: ne overtete i ne rastopi se. Iznimka je izmjena s Xenon Close-Up, koji je opremljen obveznim sustavom za pranje prednjih svjetala. Njezin motor stoji na samom dnu spremnika koji se nalazi iza prednjeg odbojnika i nisu prekriveni ništa. Ima dovoljno dvije ili tri godine, tako da njegovi terminali dolaze iz stanovanja zbog prljavštine ceste. Motor košta 6000 rubalja.
• Inženjeri se jasno izračunavaju tako što su saća u radijatorima motora i klima uređaj premali. Jaz između njih brzo pretvara kaput, ometajući hlađenje. Prvi je motor je motor (osobito verzija 2.4 i 3.2), strelica indikatora temperature antifriza ulazi u crvenu zonu. Servicemen se preporučuje da se ispere radijatorima barem jednom svake dvije godine. Da bi to učinili, trebaju biti rastavljeni.
• Na mjestu podizvođane jedinice snaga osigurača, desno u odjeljku, vlaga se stalno akumulira. Na svakom petom stroja u dobi od sedam - deset godina, to dovodi do ozbiljne rotacije unutarnjih kontakata. Bolest se može vidjeti: blok je transparentan. Ali nevjerojatno, tako da je potrebno promijeniti ga montažu. Obično, zbog oksidiranih kontakata, problemi se pojavljuju s kutijom za točenje. Ploča osvjetljava signalnu osvjetljenje punih pogonskih sustava i zaustaviti modove prebacivanja.

Prilikom stvaranja Suzukija, Grand Vitara 2 napustila je okvir i kontinuirane mostove, ali je ostavio punopravnu pogon na sva četiri kotača. Stoga, čitanje "papir" karakteristike automobila nije uvijek jasna na koju klasu pripisuje. Bilo da je to po cijeni križanja, ili s apetitom SUV-a. U članku ćemo ležati na policama sve prednosti i kontra model s kilometražom.

Malo povijesti

Vitara japanska obitelj započela je povijest još 1988. godine. Okvir, plug-in prednja osovina, mala veličina i težina napravio je model popularan u određenim krugovima ljubavnika izvan ceste. Malo niskoopskrbe ograničene mogućnosti izvan ceste, ali su napravili cijenu automobila pristupačne većini onih koji žele.

Druga generacija (1998-2005) postala je snažnija i primala velika konzola. Stoga, zapravo Suzuki u pregledu treće generacije, ali uzimajući u obzir vevanti - drugi. Off-road vitara nije bila prva, ali za urbane uvjete, općenito se približio, tako da druga reinkarnacija nije koristila mnogo popularnosti.

U trećoj generaciji Suzuki je odlučio uzeti u obzir prethodne pogreške i izradila kardinalnu zamjenu prioriteta. U 2005. godini, moda za crossovers samo je stekao zamah. Stoga je model dobio sladak izgled, konstantni pogon na sva četiri kotača s smanjenim prijenosom i tijelo koje se nose umjesto okvira. U kombinaciji s pristupačnom cijenom, osigurala je prilično stabilnu popularnost.

Tijelo i konfiguracija

Osim standardne modifikacije s pet vrata, ne tako često, ali postoji i tri vrata - dobra opcija za urbane uvjete s lošim cestama. Tijelo Grand Vitara je pocinčano na obje strane, ali nakon oštećenja, počinje hrđe vrlo brzo. Stoga su čipovi i ogrebotine bolje ukloniti odmah nakon pojave.

Popis dodatne opreme je mnogo kraći od njemačkih premium brandova. Ali za ugodno kretanje postoji sve što trebate čak iu "bazi". Svi Suzuki Grand Vitara 2 ima:

• puni električni krug;
• kontrola klime (ne svatko,, međutim, kao algoritam njegova rada);
• zagrijana prednja sjedala;
• dva zračna jastuka (vozač, putnik);
• ABS i EBD sustav za distribuciju kočnica.

U skuplje opreme za rezistentnu opremu, ESP sustav se prati. Iz "bunsa" može biti kožni interijer, tempomat, nevidljivi pristup, senzori za parkiranje i skuplja glazba s izmjenjivačem. Top Vitara s motorom od 3,2 litre isporučen je s elektroničkim asistentima tijekom spuštanja i podizanja.

Salonski prostrani i jednostavni. Plastična ploča tvrda, ali na vratima je mekana. Krikove i zveckanje najčešće se pojavljuju u području torpeda i stražnjim sjedalima. Izolacija buke na prosječnoj razini, nakon restyling je lagano poboljšana.

Ukupni reshings bili su dva. Godine 2008. promijenili su rešetku radijatora, nekoliko malih stvari i postavili prikaz informacija na prednjoj ploči. Postojala je prilika za odabir benzinskog motora. Poboljšana 2,4-litrena i gornjaka dodan je jedinoj dvoslojnoj - V6 3,2 litru, koji je službeno nije isporučen našim rubovima, stoga je bio rijetkost. U 2012. godini pojava je još uvijek bio malo više i uklonjen iz proizvodnje motor od šest cilindara.

Off-road i razdatka

Stalni pogon na sva četiri kotača je dobar, ali ne biste trebali računati na "super" propusnost. Veća je od one od sredine "Parktniku", ali ne eliminirati faktor "desno" gume i brtve između upravljača i vozačevog sjedala. Dodatne značajke uvijek zahtijevaju dodatne troškove ili barem pozornost.

Prilikom odabira Suzuki Grand Vitara s kilometražom, bolje je ne poduzimati slučajeve sa suhim prednje osovine gladolo. Bez ulja, mjenjač brzo ne uspije, a to je nepoznato koliko se automobil već vozio s okrugom. Najčešće desna strana pravog pogona i mijenja bez ikakvih problema. Ako je prednji tok, morat ćete rastaviti cijelu distribuciju. U tom slučaju, svi ostali pečat se mijenjaju u isto vrijeme, kako se ne bi vratili na ovaj problem sljedećih 70-80 tisuća trčanja.

Čak i ako nema nafte, onda nakon kupnje, svakako promijenite ulje u prednjem mjenjaču. Zbog mjesta sapune, voda ulazi u nju. A za to nije potrebno voziti Deepbridges. Rješavanje problema postoji:

1. Izvorni skup izduženog crijeva (27891-65d10) sapune i držača (27892-65d00).
2. Dizajn od crijeva Benzostoy Zhigulevsky, dvije stezaljke i filtre.

U stražnjem mjenjaču, Sapun je doveo do mosta, tako da nema takvih problema. Ali ako je "parkiran" u dubokoj lokvi dugo vremena, vlaga još uvijek može prodrijeti u unutrašnjost. Stoga se preporučuju ventilatori ekstremnog off-road za promjenu maziva u stražnjem mjenjaču dvostruko češće nego kod normalnog rada.

Ako promijenite žlijezde i ulje u oba subrena u oba puta, onda Suzuki Szuzuki Suzuki sustav će uglavnom trajati 250+ km. Nažalost, svi vlasnici ne plaćaju dužnu pažnju na redovnu dijagnostiku.

Suspenzija

Šasija iz Grand Vitara je pouzdana, ali postoji nekoliko slabih točaka:

1. 1. Tihi blokovi prednjih poluga. U izvorniku se prednje poluge mijenjaju samo u zbirci. U isto vrijeme, lopta podrška "žene" je mnogo veća od stražnjih tihih blokova, koji žive 70-100 tisuća KM. Riješeno na dva načina:
      1. zamjena sklopa poluge;
      2. ponovno postavljanje samih blokova za sienel. Na primjer: Hyundai 54584-0000 ili Sidem 877611.
   2. Vijci stražnjeg kolapsa. Oni se opskrbljuju bez ikakve zaštite od korozije, pa se tijekom vremena postane jedan s stražnjim tihim blokovima. Zbog toga je nemoguće podesiti kolaps stražnje osovine. Paulizirano je ubrzanim trošenjem gume i "tretiranim" zamjenom svih stražnjih tihih blokova zajedno s vijcima. Kako bi se spriječila takva situacija, preporučuje se da je redovite (svakih 20-30 tisuća KM) sprječavanje vijaka (grafit maziva).
   3. Prednji stabilizator. Gotovo konzumiranje s vijek trajanja od 10-30 tisuća KM. Ovisno o stilu vožnje, kvalitetu čahura i cesta. Za vlasnike vinara od dva litre, možete savjetovati korištenje čahura i nosača iz 2,4-litrene verzije. Brojevi kataloga: 42412-78k00 - rukav i 42415-78k00 - pričvrsni nosač.

Hub P. Šires se isporučuje skup s čvoricom, ali njihov je resurs obično dovoljno za 100+ km na običnom urbanom eksploataciji. Stražnji kočnice u Grand Vitara bubnju i jastučići obično privlače najmanje 80 tisuća KM. Prednji će se morati mijenjati dvostruko češće.

Motori

U ovom odjeljku Suzuki je minimalno raznolikost. Od 2005. do 2008. godine, došlo je zapravo jedina opcija - dvoslojni benzinski motorJ20a, s kapacitetom od 140 litara. iz. Za težinu stroja i puni pogon, to nije dovoljno, pa potrošnja grada rijetko pada ispod 14 litara.

Iz Amerike donijeli su automobile s više swing šest cilindra2.7 litara (H27A, 185 litara)., Pouzdan i nepretenciozan, dobar izbor za kupnju, ali pronalaženje Grand Vitara 2 u dobrom stanju s takvim motorom je težak. Nalazi se samo u Dorestayling Vitarah.

Od ispuštanja egzotičnog možete pronaći vitaru1,9-litarski dizel iz Renaulta. Od jednog i pol tisuće oglasa za prodaju SGV autora, dizel čak 16 komada. Motor s turbinom, ne mnogo pouzdano i s opremom za gorivo za gorivo postaje pretjerano skupo. Da biste uštedjeli gorivo, bolje je odabrati benzinski motor s HBO instaliranim sustavom.Plinska oprema brzo se isplati, ali postojirizik od ispušnog ventila Ako se nepravilno podešava i podešava smjesu goriva.

Drugi najvažniji - benzinJ24b 2,4 litre, Dodatnih 29 l. iz. povećana potrošnja za 2 litre. Pojavio se nakon prvog rentyling i zapravo, prsasti dvije litreJb420, Prema dinamici, motor s dvije litre na mehaniku može se izjednačiti s 2,4 na stroju.

Motori serije JB imaju svoje slabosti / značajke:

1. GHM Chain Drive.Pojam njegove službe rijetko prelazi 80-90 tisuća KM, gotovo kao na strojevima s pogonom remena. Lanac je rastegnut, zatezači su očišćeni, tako da se prvi znakovi budućeg popravka mogu lako odrediti uho. Ne zaboravite otkriti haubu i pažljivo slušati zvuk motora - ne bi trebalo biti metalne kuckanje ili zveckanje.
2. Zhor ulje. Obično počinje manifestirati nakon 100 tisuća trčanja. Do 2 litre od zamjene prije zamjene nije osobito zabrinut zbog čega. Ako redovito vozite s razinom ulja ispod minimuma, popravak motora je osiguran. Pomaže zamjeni kape za konzumiranje ulja i klipnih prstena. Za početak, možete pokušati promijeniti viskoznost motornog ulja.
3. Osjetnik tlaka ulja. Još jedan izvor gubitka podmazivanja. Ulje počinje prolaziti kroz njega, samo zamjenu.
4. Podešavanje ventila. U tim motorima nema hidrocenzatora, stoga se ventili trebaju prilagoditi propisima svakih 40 tisuća KM. U stvari, rijetko tko čini takvu uslugu češće nego jednom 100 tisuća vožnji.

Ostaje samo spomenuti najmoćnijih V6 3,2 litre (N32A, 233 l.) I najslabiji 1,6 (M16A, 106 litara). Prvi dolazi iz General Motorsa iu servisima i servis stanju problema neće biti isporučeno. Jedini motor u Suzuki Grand Vitara 2 s hidrokaterima i ne zahtijeva prilagodbe ventila. U slučaju popravka, motor od šest cilindara, prema načelu, bit će skupo.

Junior 1,6-litarski motor instaliran je samo na Hv2 s tri vrata, također s pojednostavljenim prijenosom. Pouzdan, ali iskreno slab agregat. Prikladno samo za glatko kretanje u gradu.

Kutije s opremom

Mehanička kutija Grand Vitara 2 je općenito pouzdana, ali se često nalazi problem s prvim prijenosom. Ne uključuje se na grijani automobil ili vrlo čvrsto "izlazi". Uzroci i rješenja problema mogu biti nekoliko:

• "Umiranje" držanje - da se liječi zamjenom;
• loše ulje u kutiji - Promjena na 2 litre Castrol Sindarsle transporse 75W-90;
• nedavni hidraulički sustav - zamjena i crpljenje kočione tekućine;
• sinkronizator - Popravak s analizom kontrolne točke.

Sve Grand Vitara 2 instalirala je prilično drevna, ali pouzdana četverostupanjska aisin automatska. Ima manje problema s njim nego mehanika. Promišljeno prebacuje, ali glatko, dok povećava prosječnu potrošnju nekoliko litara (u usporedbi s ručnim mjenjačem).

Iznimka je bila samo SGV s V6 motorima. Isporučeni su s istim japanskom automatskom prijenosom, samo pet koraka. Prema algoritmu rada i pouzdanosti, oni se ne razlikuju.

Ishod

Suzuki Grand Vitara Druga generacija privlači svoju dostupnu početnu cijenu. Za razumni novac možete dobiti praktički punopravni SUV s adekvatnim troškovima usluge.