Dodavanje vode u smjesu goriva. Ubrizgavanje vode u motor automobila

Motor se može instalirati uz minimalnu intervenciju u dizajnu.

Čitati u ovom članku

Što je potrebno i kako ubrizgavanje vode u motoru: prednosti i mane

Započeti malu priču. Sama ideja o injekciji vode u motoru je više od stotinu godina. Najveća praktična primjena je takav sustav u zrakoplovstvu u odnosu na klipne zrakoplove.

Godine 1940-ih, njemački i američki piloti, kao i piloti iz drugih zemalja aktivno su koristili injekciju vode kako bi povećali kapacitet svojih zrakoplovnih radnika. Točnije, u power jedinice Ubrizgana smjesu vode i metanola.

Međutim, nakon dolaska mlaznog motora, većina rada na poboljšanju sustava za ubrizgavanje vode minimiziran je. Samo bliže 1980. ubrizgavanje vode počeo se ponovno primijeniti, ali sada na automobilima. Drugim riječima, navedeno rješenje je metoda ugađanja i prisiljavanja motora klipa, aktivno se koristi u motornim utrkama.

• Sada ćemo izgledati kao voda može pružiti dodatnu snagu, učinkovitost i koje prednosti imaju način. Prije svega, ubrizgavanje vode provodi se kroz posebnu mlaznicu. Ispada da se voda raspršuje i postaje druga komponenta u smjesi goriva i zraka benzina i zraka.
• Kao rezultat toga, zapaljiva mješavina dobiva učinkovito hlađenje nakon injekcije vode, također gorivo za punjenje vodenim česticama postaje "teža", takva gusta naboj u cilindrima je jači prije paljenja. Rad na takvoj mješavini u nekim slučajevima neznatno smanjuje ukupnu toksičnost ispušnih plinova.

U isto vrijeme, brzina izgaranja mješavine usporava, tj. Motor nije u opasnosti od goriva. Temperatura u komori za izgaranje također se smanjuje. Takve su glavne prednosti sustava u slučaju da je odlučeno da se utvrdi injekcija vode u, benzin ili itd.

• Međutim, tu su i mane. Značajniji nedostatak je nestabilnost motorne operacije na potpuno otvorenom gasu, kao i kada brzina rotacije nije visoka, stroj se kreće pri malom brzinu. Ove nijanse nastaju zbog činjenice da voda nije sasvim ravnomjerno raspoređena preko motornih cilindara.
• Još jedan neugodan trenutak može se smatrati preduvjet za korištenje iznimno čiste destilirane vode. Činjenica je da je za učinkovit rad cjelokupnog sustava potrebno poslati 10 kg. Gorivo oko 2 kg. voda. Sasvim je očito da s omjerom 1/5, korištenje uobičajene vode će dovesti do činjenice da sa svakim 2 kg. Voda u komori za izgaranje bit će odgođena oko 200 mg. soli i druge nečistoće.

Kao rezultat toga, motor će biti izvan stajanja nakon 100-150 sati rada. Zbog toga je za sustav ubrizgavanja vode potrebno preliminarno kvalitetno čišćenje osnovne komponente. Što se tiče praktičnih koristi, povećati samo prag detonacije mnogo lakše koristiti kemijske aditive u gorivo nego da se bori protiv detonacije koristeći dodatak vode u radnu smjesu.

Popis minusi također je istaknuo činjenicu da je u mrazuva za korištenje ovog sustava ubrizgavanja vrlo težak, jer se voda jednostavno zamrzava. Korištenje alkoholnih aditiva može riješiti problem samo s beznačajnim hlađenjem. S početkom teških mraza, cijeli sustav treba ukloniti ili isušiti vodu, a zatim isključiti.

Zato se bavemo kako napraviti injekcije vode u motor za ubrizgavanje ili motor karburatora. Odmah napominjemo da postoje gotovi kompleti za instalaciju za provedbu takve injekcije.

Komplet sadrži posebne mlaznice, spremnik, kontrolni uređaj za preciznu doziranje vode, crpke, crijeva i druge elemente potrebne za ugradnju. Glavni nedostatak može se smatrati vrlo visoka cijena Kit (oko 2,5 - 3 tisuća CU).

Iz tog razloga, entuzijasti više vole ostvariti zadatak.

• U pravilu, mlaznica vode s posebnom mlaznicom za najboljeg raspršivanja usisni razvodnik, gdje instalacijsko područje postaje injektor ili rasplinjač.
• Zatim voda na mlaznici daje crpku, koja je montirana u kabini. Za te svrhe, električna crpka 12 V.
• Voda dolazi iz spremnika (često koristite dodatno instalirani spremnik za pranje vjetrobrana);

U slučaju rasplinjača, također se primjenjuje sljedeća jednostavna opcija isključujući mlaznicu:

• Svi elementi gore navedenog sustava povezani su pomoću gumenih cijevi ili cijevi iz medicinskog kapaljka.
• Uz cijev instalirana na izlazu crpke, igla je izrađena od štrcaljke.
• Ova igla bi trebala probiti gumenu cijev za regulaciju paljenja.
• Zatim biste trebali zaključati iglu uz pomoć brtvila. Od debljine igle ovisit će o količini vode koja se poslužuje.

Metoda se također koristi kada se cijev od kapaljke povezuje s unaprijed određenom rupom u prvoj komori rasplinjača. U tom slučaju voda će biti odgođena u motor kroz vakuum, podsjećajući načelo rada raspršivača.

Najčešće se shema provodi na takav način da sam vozač fizički uključuje brzinu kroz prekidač, prima privremeno povećanje snage. Glavna značajka je točna postavka samoproizvoda, uzimajući u obzir performanse električne crpke. Preporuča se pridržavati omjera u omjeru vode / zraka 1 do 10 ili ili 1 do 14-i, to jest, 30-35 litara za motor s radnom volumenom od 1500 cm3.

Voda tijekom injekcije postaje mala tvar, čestice su veličine oko 0,01 mm. Takva čestica je odmah obavijena masnim benzinom. Kao rezultat toga, smjesa postaje homogena (homogena TVC), ravnomjerno i potpuno ispunjava komoru za izgaranje. U takvoj mješavini motor pokazuje veću učinkovitost, pomiče se prag detonacije.

Vrlo je važno shvatiti da višak vode u ulazu može dovesti do motora Hydrodar, odnosno do ozbiljnog sloma. Također imamo iu slučaju atmosferskih motora, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bznačajno povećanje snage i okretnog momenta. Za takve agregate, glavni plus se može smatrati boljim otporom na detonaciju.

Što se tiče motora s turbopunjačem, u ovom slučaju, vidljive prednosti su malo više. Na takvim motorima, mlaznica za ubrizgavanje vode postavljena je iza turbopunjača ili u intercooler. Kao rezultat toga, moguće je učinkovito smanjiti temperaturu radne smjese koja ulazi u cilindre. Završene označene vode u motoru smanjuju ovaj pokazatelj na 40-60 stupnjeva Celzija.

Kao rezultat toga, ispada da za kompresiju hladne smjese, motor troši manje energije. Također u cilindrima je moguće primijeniti više kisika. Na samom početku može se činiti da, nakon ulaska u vruće inženjere, voda počinje aktivno ispariti, to jest, mjesta za kisik ostaje manje. Međutim, tijekom isparavanja vode povećava se u volumenu, to jest povećanje tlaka u cilindru. To omogućuje 7-10% za povećanje snage turbogo.

Trebalo bi biti posvećena činjenici da nije moguće optimalno podnijeti motoru ne samo destiliranu vodu, već smjesu alkohola i vode u omjeru 1/1. Takav aditiv za alkohol je bolji raspršeni, kao rezultat toga, formira se lijepa mješavina vode, zraka, alkohola i benzina.

Ako je voda dopušteno uglavnom smanjiti detonaciju i bolje ohladiti smjesu, prisutnost u smjesi metanola osigurana je niz dodatnih prednosti. Činjenica je da je brzina spaljivanja alkohola mnogo sporija od istog benzina. Kao rezultat toga, tlak u cilindru raste glatko, što vam omogućuje povećanje okretnog momenta u odnosu na broj okretaja radilice.

Želio bih još jednom napomenuti da se voda za injekcije treba destilirati kako bi se uklonila formiranje depozita u komori za izgaranje. Također je potrebno težiti najboljem prskanju, budući da veći broj čestica omogućuje postizanje poboljšane izmjene topline i naknadne isparavanje vode.

To znači da je potrebna moćna crpka i zasebnu prskalicu mlaznice. Zbog toga se ispituje metoda s iglom iz štrcaljke od strane mnogih stručnjaka i iskusnih tunera.

Sažimajmo

Konačno, dodajte da čak i gotovi komplet ubrizgavanja neće moći normalno koristiti bez preliminarne fine ugađanje injektora ili motor za karburator, Drugim riječima, bit će potrebna dodatna manipulacije sa sastavom smjese (), povećanjem tlaka zraka tijekom nadzora, korekciju paljenja na ranije, itd.

Ispada da kupi gotov komplet ili učini injekcijom vode vlastitim rukama ne možete se smatrati gotovim rješenjem. Mnogo je važnije ispravno podesiti motor i sam sustav, uzimajući u obzir dozanu opskrbu kvalitativno raspršene mješavine destilirane vode i metanola.

Čitati i

Ugađanje i nadogradnju svjećica s vlastitim rukama kako bi se poboljšala učinkovitost goriva i druge dVS karakteristike, Kako mijenjati svijeće sami.

Znate li to čak i najsavršenije plinski motor Gubi približan peti dio goriva na zadacima koji nisu izravno povezani s vožnjom automobila u pokretu? Neki benzin se koristi za hlađenje - osobito kada visoke revolucije Motor. Uz pomoć novog sustava, Bosch je pokazao moguću alternativu: ubrizgavanje vode, na primjer, s brzim ubrzanjem ili tijekom autoceste na brzinu, štedi do 13% goriva. "Naš sustav ubrizgavanja vode pokazuje da je motor unutarnje izgaranje Neki aduts su još uvijek zaplijenjeni u rukavu ", kaže dr. Rolf Bulder, član uprave Roberta Bosch GmbH i predsjednik uprave poslovnog smjera odluka o mobilnosti. Potrošnja goriva koja nudi novi sustavPosebno opipljiv u malim tri i četverocilindričnim motorima: upravo takva da se može naći ispod haube većine automobila srednje veličine.

Dodatni impuls za turbopunjeni motor

Relevantnost inovacija nije samo u ekonomičnosti goriva. Ova tehnologija također vam omogućuje da povećate snagu motora. "Ubrizgavanje vode može dati dodatni poticaj bilo kojem turbomotoru", kaže Stefan Cheybert, predsjednik Roberta Bosch GmbH benzinskog sustava. - Raniji kut paljenja unaprijed čini motor učinkovitijim. Na temelju toga inženjeri mogu dobiti dodatnu snagu iz motora čak iu sportskim automobilima.

Inovativna tehnologija temelji se na činjenici da se motor ne smije pregrijati. Kako bi se spriječilo pregrijavanje, dodatno gorivo se ubrizgava u gotovo svaki benzinski motor. Isparavanje, hladi detalje. Dok je radio s sustavom za ubrizgavanje vode, korišten je isti fizički princip. Prije nego što se gorivo zapali, fine vode prašine se ubrizgava u usisni razvodnik. Velika brzina isparavanja vode znači da pruža učinkovito hlađenje.

Iz istog razloga, samo mala količina vode je dovoljna: potrebno je samo stotinu mililitara tekućine za svaki stotina kilometara. Kao rezultat toga, kompaktni spremnik za destiliranu vodu, opskrbljuje sustav ubrizgavanja, treba nadopuniti periodičko doba nekoliko tisuća kilometara.

Ako je rezerva destilirane vode nemoguće napuniti, nema razloga za zabrinutost: motor će i dalje raditi bez prekida - iako bez povećanja momenta i smanjene potrošnje goriva, koji osigurava injekciju vode.

Prvi voziloŠto pokazuje inovativni sustav za ubrizgavanje vode, je sportski automobil BMW M4 GTS. U svom turbocked šestero-cilindrični motor, ova tehnologija osigurava poboljšane karakteristike i smanjuje potrošnju goriva čak i uz potpuno opterećenje.

Tijekom testnih testova (WLTC) pokazalo se da ubrizgavanje vode omogućuje uštedu do 4% goriva. Zapravo uvjeti na cesti Ova brojka može biti još veća: potrošnja goriva može se smanjiti na 13% tijekom brzog ubrzanja ili na autocesti Speedway.

- Hoće li injekcija vode uzrokovati koroziju motora?

Ne. U komori za izgaranje uopće nema vode. Isparava prije nego što je motor proces izgaranja. Sva voda je bačena okoliš Zajedno s ispušnim plinovima.

- Kako se dolaze vodene rezerve?

Da biste održali sustav za ubrizgavanje, morate imati sa sobom samo malu količinu destilirane vode - to je koristi za obnavljanje posebnog spremnika. U prosjeku, potrebno je pričvrstiti vodu svakih 3 tisuće KM.

- Može li voda u spremniku zamrznuti?

Kada motor prestane raditi, voda se vraća u spremnik gdje se može zamrznuti. Nakon što motor nastavlja rad, voda se postupno mane.

- Postoji li neposredna injekcija vode?

Da. Ovo je sustav za ubrizgavanje vode u usisnom razvodniku, jer takav sustav ima tehničke prednosti I to košta mnogo jeftinije. To ga omogućuje korištenje različiti tipovi Vozilo.

"Samo Dodaj vodu", Nekada poznati naslovni slogan prima novi sadržaj. Bosch stalno radi na poboljšanju izravnih sustava ubrizgavanja goriva. Jedan od njegovih novih zbivanja je sustav za ubrizgavanje vode u motoru.

U prošlom stoljeću, ubrizgavanje vode u motor već je korišten na General Motors Cars, Saab. No, s dolaskom intercooler motora, hlađenje usisnog zraka, potreba za sustavom za ubrizgavanje vode nestao je. Sustav se nastavlja primjenjivati \u200b\u200bu utrke motora, ali i ovdje nije širine. U utrkama formule-1 i WRC sustava je zabranjeno pravilima.

Sustav Waterboost. Od Bosch otvara novu stranicu u povijesti injekcije vode u motor. Danas je većina elektroničkih sustava za ubrizgavanje goriva programirana na dodatnu opskrbu gorivom pri visokim opterećenjima. Dodatno gorivo (do 20% ukupnog) potrebno je za hlađenje komore za izgaranje i smanjiti temperaturu izgaranja goriva i mješavine zraka.

Za hlađenje u sustavu Waterboosta koristi se voda umjesto benzina. Voda aktivno hladi smjesu goriva i zraka, zbog čega se povećava otpornost na detonaciju, izvodi se više rano paljenje I, naravno, performanse motora se povećava. Kako developer izjavljuje, sustav ubrizgavanja vode u motor povećava energiju motora za 5%, smanjuje potrošnju goriva, za 4%, smanjuje izbor ugljičnog dioksida. Općenito, sve je plus.

Dizajn sustava za ubrizgavanje vode uključuje spremnik za vodu, pumpu vode i mlaznice vode. Elektronska kontrola ubrizgavanja vode provodi se kontrolni sustav motora. Spremnik destilirane vode s pet litara dovoljno je za 5000 km puta. Ali čak i ako voda u spremniku završi, ne donosi štetu motoru. Motor neće razviti maksimalnu snagu i povećati potrošnju goriva. Ne brinite o mogućem zamrzavanju vode u spremniku. Čim se motor zagrijava podcast, voda u tenku se topi.

Prvi proizvođač automobila, koji je donio Boschov razvoj prije uvođenja, bio je BMW. Danas BMW postavlja sustav za ubrizgavanje vode na automobilima M-serije, pružajući sigurnost na MOTOGP utrkama. Također, sustav za ubrizgavanje vode testiran je na prototipu BMW-a iz prve serije.

Sustav za ubrizgavanje vode u motor ispumpava vodu iz spremnika i spreja ga u usisnom razvodniku, koji doseže smanjenje temperature izgaranja smjese na 25 ° C. To omogućuje BMW da koristi omjer kompresije od 11: 1, umjesto dopuštenog omjera od 9,5: 1. Zbog veće kompresije potrošnja goriva se smanjuje za 8%, a moment i snaga motora se povećava za 10%.

Niža temperatura izgaranja mješavine smanjuje opterećenje

Izraz "injekcija vode u cilindre" zvuči smiješno, jer svaki vlasnik automobila savršeno zna da ta tekućina ulazi u motor ugrožava hidroelektranu i neuspjeh jedinice za napajanje. Ipak, ova verzija motora koji je uspješno prisiljava korišten je u prvoj polovici prošlog stoljeća.

Istina, početni cilj inženjera nije bio povećanje snage motora, ali borba protiv detonacije smjese goriva i zraka u cilindrima.

Utjecaj na prisutnost vode u sastavu zapaljive smjese

Kao što je već spomenuto, početna injekcija vode korištena je za borbu protiv detonacije. Međutim, u pravilu, u različitim proporcijama korištena je otopina vode i metilnog alkohola. Iskusan način Utvrđeno je da je optimalni omjer 50/50. Sam rješenje igra ulogu aditiva protiv kucanja, a prisiljavanje motora u početku je bio nuspojava koji nije odmah znao. Osim toga, voda je antioksidans i sprječava stvaranje ugljikovih naslaga u komorama za izgaranje.

Što se događa u komorama za izgaranje kada injekcija vodene otopine metanola?

1. Voda ima visok kapacitet topline, zbog čega se temperatura u Cbo cilindrima značajno smanjuje.
2. Od više hladan zrak Stisnite mnogo lakše, energija tijekom vremena kompresije je znatno manje potrošena, tj. Učinkovitost motora se povećava.
3. Osim toga, čini se da se čini sposobnost da se više zrak vozi u cilindre i vodu, ispari, stvara dodatni tlak, povećavajući omjer kompresije.
4. Tekućina ulazi u cilindre u stanje raspršivanja, a odmah je omotan česticama benzina, kao rezultat, radna smjesa postaje homogenija, ispunjava sve raspoložive prostore i ravnomjernije gori. To osigurava dodatnu učinkovitost učinkovitosti i smanjuje vjerojatnost detonacije. Na ovaj način, moć DVS-a Povećava se za oko 10%.

Što se tiče metilnog alkohola, proces njegovog izgaranja nastavlja na manjoj brzini od benzina, dakle, rast tlaka u cilindrima se odvijaju glatko, a maksimalna vrijednost se kasnije postiže. Kao rezultat toga, okretni moment i snaga se povećavaju.

U idealnom slučaju, najveća količina vode treba ubrizgati na vrhunca trenutka. Omjer vode i zraka trebao bi biti između 1/10 do 1/14. S manjom količinom zraka, radna smjesa neće biti potpuno izgorjela, budući da se "snimci" u prigušivaču mogu izgovoriti, a s nedostatkom vode, može doći do detonacije.

Kratak izlet u povijest

Za automobile u prvoj polovici dvadesetog stoljeća moć motora s unutarnjim izgaranjem nije imala odlučujuću vrijednost. Za razliku od autokonstruktora, zrakoplovi su se jedva borili za svaki konjska snaga, Iz tog razloga, ubrizgavanje vode, odnosno njegove smjese s metanolom, prvo se koristi u masovnim količinama precizno na zrakoplovima tijekom rada DVC-a u Forge modu.

Pionir u ovom području bio je njemački Messershmitt BF.109 G-6 ("Gustav"). Nalazi se na ovom borcu da je oslobađanje od kojih je započelo u jesen 1942., instaliran je MW 50 sustav (iz Metanol-Wassera), broj je ukazao na postotak metilnog alkohola. Bilo je i drugih sustava: MW 0, MW 30, MW 75 pa čak i mw 100, injekcija čisti metanol. Međutim, praksa je pokazala da se najbolje prisiljavanje motora postiže kada 50% ubrizgavanje alkohola ubrizgavanje.

Ako govorimo o specifičnim podacima, motor ovog "Menera" na vijačima bez injekcije metanola na nadmorskoj visini od 1 km razvio je kapacitet od 1575 litara. s., a uključeni MW 50 sustav je dodao 225 litara. iz. (Ukupna snaga povećala se na 1800 litara. Str.). Kao rezultat maksimalna brzina Zrakoplov se povećao za oko 40 km / h, što je dalo veliku prednost u borbi.

Ubrizgavanje vode pronađena je u američkom zrakoplovstvu. Sovjetski inženjeri nisu otišli na iskusne uzorke. Zatim, s Adventa avionski motori Pitanje potrebe za injekcijom vode u klipne motore unutarnje izgaranja zrakoplova nestao je sam.

Kako funkcionira sustav ubrizgavanja vode

Načelo njegovog rada je jednostavno: mlaznica je instalirana u usisnom razvodniku motora, kroz koju voda ulazi. Kada se motor radi, sljedeće se događa: prvo u usisnom razvodniku, smjesa goriva i zraka ulazi, tada se voda ubrizgava, koja hladi smjesu goriva i zraka ulazi u cilindre.

Zbog činjenice da se čestice benzina obuhvaća mikroflip vode, maseni frakcija goriva se povećava, a zbog nesretne tekućine, stupanj kompresije se povećava u komorama za izgaranje. Brzina spaljivanja benzina, pomiješana s vodom, značajno pada, stoga se ne mogu pojaviti uvjeti koji doprinose detonaciji radne smjese.

Treba pamtiti da modificirani sastav radne smjese u cilindrima motora utječe na sastav ispušnih plinova. Prema tome, koncentracija ugljika i dušikovih oksida je značajno smanjena, ali se povećava udio ugljikovodika.

Na taj način, DVS povremeno može raditi nestabilno. Najčešće se to događa kada se kreće pri malim brzinama s potpuno otvorenim gasom. Razlog tome je što je sustav ubrizgavanja pogrešno konfiguriran, kao rezultat kojih pretjerana ili nedovoljna tekućina spada u usisni razvodnik.

Ako je sustav proizveden i instaliran vlastitim rukama, trebate pažljivo odabrati prikladna crpka i mlaznica. Samo u ovom slučaju:

• ubrizgavanje vode u usisnom razvodniku bit će stabilna;
• tekućina će se isporučiti u malom obliku.

Na organu pri spominjući sustav ubrizgavanja vode u cilindrični skeptični kotlet: Ako automobil motor dobije hidrat, ništa dobro neće izaći iz toga. Ali jedna stvar kada, kada vozite duboke lokve u motoru kroz usisni put, potaknuta je velika količina vode, koja pokušava komprimirati klip - to dovodi do uništenja grupe klipnjačevog klipnjače ... u potpunosti Različita - točka ubrizgavanja posebne smjese u komoru za izgaranje.

Kako radi?

Sustav za ubrizgavanje vode najčešće se koristi na visokoprofitnim motorima za poboljšanje njihovih karakteristika. Odakle dolazi dodatna moć? Postoji nekoliko varijacija sustava, različito samo u instalacijskim točkama. Da biste to učinili, u usisnom razvodniku ugrađuju se posebna mlaznica, mješavinu vodene metala u usisnom putu, koja se miješa s smjesom goriva koja se dobiva do komore za izgaranje.

Zašto upravo mješavina vode s alkoholom? Prvo, takva tekućina zamrzava na nižim temperaturama, a drugo, voda s alkoholom ima najbolju disipaciju, koja se formira ravnomjernu smjesu i smanjuje se temperatura u usisnom razvodniku. Zbog finih kapi, smjesa se ohladi, što omogućuje povećanje stupnja kompresije, kao i smanjenje brzine spaljivanja smjese u cilindrima, a to smanjuje mogućnost detonacije. Također, smanjenje temperature izgaranja od smjese goriva i vode utječe na kemijske procese u komori za izgaranje, što smanjuje koncentraciju Štetne emisije Dušik i ugljični dioksid.

Eksperimenti ruskih dizajnera dizelski motori Eksperimentalni sustavi pokazali su smanjenje emisija dušikovog oksida u tri ili četiri puta, a emisije CO2 su 1,2 puta.

Čini se da je to jedna prednosti! Ali, kao i sve u svijetu, nema idealnih stvari. U ispušnim plinovima se povećava koncentracija neizgorenih ugljikovodika, što blago povećava potrošnju potrošnje goriva. Na maloj brzini ili potpuno otvorenom gasu, motor može raditi nestabilno.

Jedan od ključnih uzroka je neujednačena raspodjela tekućine u cilindrima - u nekim od njih je iscrpljena smjesa neizbježno stvarana. Obično se takav problem može riješiti instaliranjem sustava s pojedinačnim mlaznicama za svaki od cilindara kojima upravlja računalo.

Osim toga, korisnici često zaboravljaju da je potrebno ispuniti samo destiliranu vodu. Uostalom, soli otopljene u uobičajenoj vodi mogu dovesti do stvaranja automobila u komorama za izgaranje i, kao rezultat toga, smanjiti resurs motora. Pogledajte ljestvicu u čajnik - ne želite takvu nastunost i unutar cilindara?

Što je počelo?

Prvi put u svjetskoj praksi, ubrizgavanje vode u cilindre motora je koristio mađarski inženjer BCNKa početkom 20. stoljeća. Nekoliko godina kasnije, profesor Hopkinson iz Engleske uspješno je primijenio eksperimentalni sustav za ubrizgavanje vode kako bi poboljšao karakteristike industrijskih motora. I najveći doprinos je napravio Harry Ricardo, Stvoritelj istog imena branda koji se bavi oslobađanjem automotivnih komponenti. Na njegovom računu - brojne studije, nekoliko patenata, pa čak i monografija motora s unutarnjim izgaranjem velike brzine, u kojem su detaljno opisane metode i ispitivanja motora s injekcijom vode.

Kao rezultat svih testova, Ricardo je uveo motor opremljen sustavom za ubrizgavanje vode s metanolom, zbog čega je moguće postići povećanje karakteristika motora gotovo dvaput! Tijekom Drugog svjetskog rata pronađena je široka upotreba mješavina metala. Prvu violinu igrali su avijatičari, koji su u potrazi za brzinama i visinom traženi za sve trikove za stiskanje maksimalne snage klipni motoriDo kraja rata i dalje su zamijenili reaktivno zrakoplovstvo.

Godine 1942., Focke-Wulf 190 D-9, opremljen sustavom ubrizgavanja mješavine vode, bio je primljen u njemački zrakoplovstvo Njemačke. I on nije bio jedini na putu u Luftwaffeu. Sličan sustav ubrizgavanja bio je opremljen Daimler-Benz 605 i BMW 801D motorima za Messerschmidt BF-109, kao i Junkers JUMO 213A-1. Važno je napomenuti da su zrakoplovni motori tog vremena već imali sustave turboharge i ubrizgavanje vode, u stvari, igrao ulogu interkara. Mješavina vodenog metala u ubrizgava se u ulazni put zrakoplovnog motora, gdje je pomiješan s smjesom goriva, žure u komoru za izgaranje. Kao rezultat kontakta s vrućim zidovima cilindara, voda se pretvorila u par, koji se širi, stvorio u tlak cilindra, a pred-hlađenje smjese goriva na ulazu doprinijelo je povećanju volumena u cilindru u cilindru i poboljšana učinkovitost izgaranja goriva. Kao rezultat toga, moć njemački motori Ukratko se povećao za 20-30 posto, što je dalo posljednje prednosti za skup visine i maksimalne brzine.

Na fotografiji: Messerschmitt BF-109

Vlastiti sustavi za ubrizgavanje vode razvili su saveznike. Dakle, američka tvrtka Pratt & Whitney u svom motoru J57 za B-29 bombarder instalirao sličan sustav za povećanje karakteristika motora na malim i srednjim visinama. Sličan sustav je uspješno korišten na borcima. Godine 1943. po narudžbi NCAP-a, motorni biljka br. 45 je trebala razviti dokumentaciju za sovjetski sustav za ubrizgavanje vode za motore AM-38F. Iskusna stranka od pet IL-2 zrakoplova opremljenog motorom za ubrizgavanje vode izgrađena je u tvornici br. 18, međutim, nakon testa, sustav je prepoznat preskupo i teško u postavljanju.

Koji su se automobili koristili?

S razvojem na kraju rata mlaznih motora, rad na povećanju snage klipnih jedinica praktički je minimiziran, a bogato iskustvo prisiljavanja otišao je u pozadinu. Ali sustavi se sjećaju automobilske tvrtke. Prva injekcija mješavine vodena metala na serijskom automobilu počela je primjenjivati \u200b\u200bAmerikance iz General Motorsa, koji je takav sustav bio potreban za povećanje otpornosti detonacije turbomobile oldsmobile F-85 jetrifi vatre. Što se dogodilo iz ovoga.

Drugi proizvođač koji se sjetio korisna svojstva Mješavina vodena metala bila je švedski Saab, gdje je do početka 1980-ih instaliran sustav ubrizgavanja vode. Istina, s dolaskom intercoolers, hlađenje zraka u usisnom putu, takve sustave serijski automobili Glatko tužio ne, ali nisu zaboravljeni u motornim utrkama.

Godine 1983. momčadi Formule 1 Renault i Ferrari postavljaju sustav za ubrizgavanje vode za svoje automobile, što je dopustio da Talijani na kraju zauzmu prvo mjesto u kupališta. Na strojevima su instalirani spremnici od 12 litara za skladištenje smjese alkohola i vode, regulatora tlaka i vodene pumpe, ali i tako.

Na fotografiji: Renault Re40 "1983

Slični sustavi pokušali su uvesti sredinom 1990-ih na WRC-u, ali su primili i zabranu kroz kratko vrijeme, kao u lesmanskom sportovima. Vrlo rašireni spremnici s vodom primljeni od američkih vozača na ¼ milje. Moćni američki "osmom" Drossova, opremljene mehaničkim suradnicima, zahtijevali su ozbiljno hlađenje, a intercoolers još nisu postali rašireni. Tada neke sjajne glave i sjetili se korisna svojstva smjese vode-alkohola koja se isporučuje za motor. Dakle, Porsche 911 supercar, rafiniran s 9FF, 2005. godine, postavio je zapis o brzini od 388 km / h za automobile koji su službeno certificirani za javne ceste. Njegov suprotan "šest" s dva turbopunjača za par s konvencionalnim intercoolerima također je opremljen sustavom za ubrizgavanje vode.

Ubrizgavanje vode, naši dani

Neko vrijeme, zanimanje za sustave od proizvođača UGA-a, ali u 2015. godini BMW Motors odlučio je primijeniti injekciju vode više ne povećati moć, već za smanjenje potrošnje benzina. Prvi automobil, koji je testirao sustav ubrizgavanja vode s metanolom, postao je automobil BMW M4, koji sudjeluje u MOTOGP utrkama. Ali ako je došlo do obične mlaznice koja je opskrba mješavina u usisnom razvodniku, tada je na iskusnom trocilindarskom turbo motoru, radni volumen od 1,5 litara bio je napredniji.

Mješavine vode s smjesom goriva pomoću pumpa za gorivo visokotlačni Bosch, djelujući samo na motorne revolucije preko 4.000. Mješavina vodenog goriva preko mlaznice se ubrizgava u samu komoru za izgaranje. Kao rezultat toga, snaga motora za 2016. povećana je za 14 litara. C. Otpornost na detonacijsku motor je povećana, što je omogućilo povećanje kompresijskog omjera od 9,5: 1 do 11,0: 1 i općenito, poboljšati povratak motora na niskim i srednjim okretima. Volumen spremnika za vodu s grijanim je 7 litara, a pod normalnim uvjetima, automobil troši oko 1,5 litara vode na 100 km, što znači da je potreba za obnavljanjem sustava gotovo svakih 500 kilometara.

Na fotografiji: BMW M4 Coupé MotoGP sigurnosni automobil (F82) "2015

Međutim, inženjeri BMW-a su dali druge načine proizvodnje vode: kada klima uređaj radi, kondenzat iz sustava se automatski spoje u spremnik. Svi ovi trikovi omogućuju vam da uštedite gotovo 8% goriva na 100 km mješovitog ciklusa, a posebno učinkovit sustav može raditi u par s hibridnim pogonom. Istina, takvi hibridi u BMW-u su tako tihi.

Serijski oslobađanje motora s sustavom za ubrizgavanje vode trebao bi početi krajem ove godine, a takav BMW će se dostaviti Rusiji. Na našoj sreći, zbog povećane otpornosti na detonaciju, ovi strojevi će biti manje zahtjevni prema oktanskom broju - bit će moguće napuniti uobičajene AI-95.

Je li moguće staviti takav sustav na vaš automobil?

Ako stvarno želim, možete. Nakon čitanja interneta, obrtnici čine domaće sustave pomoću kapaka kao elemenata, medicinske šprice i druge proizvode su instalirani u usisnom razvodniku za ventil za gas I ... takve sustave rade.

Međutim, sve prednosti iz povećane snage ili okretnog momenta prekriže se jedan veći minus. Uostalom, zapravo, takav samopal jednostavno izlijeva ogromnu količinu vode u kolektora, bez prskanja, kao posljedica toga što voda suspenzija ulazi u sve cilindre neravnomjerno. Već smo govorili o posljedicama iznad - u nekim vodenim cilindrima više nego u ostatku, što dovodi do blagovaonice smjese u pojedinačnim cilindrima i neravnom radu motora. U najgorem slučaju količina vode ušla u cilindar je tako velika, što dovodi do prilike da dobije najzloglasniji hidrat.

Za one koji imaju malo više novca, prodavači ugađanja nude set visoke crpke (oko 5-10 bara) tlaka, elektronički blok Kontrola crpke, mlaznice za injekciju smjese i, naravno, spremnik za vodu. Najviše skupi sustavi Primijenjen ventil koji regulira tlak i količinu vode primljene.

Načelo rada takvog sustava je jednostavno: Upravljačka jedinica spojena na senzor protoka zraka motora analizira informacije dobivene i izračunava opskrbu vodom dajući pumpu pumpu.

Unatoč naizgled jednostavnosti, i ovdje postoje određene poteškoće. Ubrizgavanje vode javlja se samo na određenim načinima rada motora, obično slični sustavi rade kada se okreće motora više od 3.000 okretaja u minuti. Osim toga, sustav gotovo ne kontrolira protok smjese, ali samo daje naredbu za uključivanje / isključivanje crpke. Glavno ograničenje količine ubrizgane vode samo je izvedba same mlaznice.

Usput, dok blok daje crpku crpki za lansiranje dok se crpka ne uključi i pokrene pumpanje vode, postoji kašnjenje između naredbi slanja na ubrizgavanje goriva i ubrizgavanje vode, što neminovno smanjuje učinkovitost cijelog sustava.

Glavni stručnjaci za sustave za ubrizgavanje vode za automobilskim motorima Dizajneri britanske tvrtke aquamis je prepoznat, devedesetih godina, isporučuje se kompleti za WRC Bunds dok nisu bili zabranjeni. A cijena ugađanja kitova kreće se na području od 3.000 dolara. Općenito, dok injekcija vode ostaje prilično egzotična, skupa i, stavite ruku na srce, ne tako učinkovit na sredstva sile.