Što je mjenjač dsg. Što je DSG u automobilu: Značajke predobrada robotskog mjenjača s dva spojke

Robotski DSG mjenjač (engleski pisanje Izravni prijenosnik SHIFT, njemački - Direktschaltriebe), unatoč svim tvrdnjama, trenutno je najsavršenija automatizirana kutija instalirana na masovnim modelima osobnih automobila.

DSG okvir osigurava promjenjivu opremu bez prekida struje struje, što značajno povećava potrošačke kvalitete u usporedbi s drugim "robotima". Takve kvalitete uključuju najbolju ubrzanu dinamiku i potrošnju goriva (motor ne radi u uplašenom).

Kontinuirani prijenos okretnog momenta s motora na pogonske kotače se postiže primjenom dva isječaka i odgovarajućih dva reda prijenosa. DSG mjenjač ima dizajn od šest brzina i sedam koraka. Ugrađena je kutija s sedam koraka (okretni moment do 250 nm) automobili B, C i neki modeli d klase. Mjenjač od šest brzina prenosi okretni moment na 350 nm i instaliran je na snažnije strojeve.

DSG mjenjač dizajn uključuje dvosmjerno zamašnjak, dvostruko prianjanje, dva reda zupčanika, glavni prijenos, diferencijalni i kontrolni sustav. Konstruktivni elementi postavljeni su u kutiju kutije (radilice).

Dvostruko držanje osigurava prijenos zakretnog momenta do prvog i drugog reda zupčanika. Na kutiji od šest stupnjeva prijenosa, kvačilo uključuje vodeći disk povezan preko ulaznog čvorišta s zamaškom i dva kvačila s više diskova povezanih kroz glavno čvorište s rasponima. Mjenjač od sedam koraka ima dvije uobičajene spojke trenja.

Na prijenosniku s šest stupnjeva prijenosa dvostrukog prianjanja "mokro", tj. Stalno je u ulju. Ulje osigurava podmazivanje i istovremeno hlađenje diskova, što značajno poboljšava spojku resursa.

Okvir od sedam koraka opremljena je suhom kvačilom, koja omogućuje značajno smanjenje volumena punjenja ulja (od 6,5 litara do 1,7 litara), smanjuje potrošnju energije i povećala učinkovitost goriva motora. Uz istu svrhu na kutiji od sedam koraka, uljna pumpa s hidrauličnim pogonom zamijenjena je ekonomičnijom električnom pumpom. S druge strane, suha kvačila je osjetljiva na veću habanje.

Prvi red kutije pruža rad neparnih zupčanika i preokretanje, drugi redak je odgovoran za čak i programe. Svaka od niza opreme je primarna i sekundarna osovina s mjenjačama. Primarne osovine nalaze se koaksijalno, dok je primarna osovina drugog reda izrađena od šuplje i otići će na primarnu osovinu prvog reda.

Zupčanici primarna Vala imaju krutu vezu s osovinom. Zupčanici sekundarnih osovina slobodno se okreću. U isto vrijeme, zupčanici primarnih i sekundarnih osovina su u stalnom angažmanu. Postoje sinkronizatori između zupčanika sekundarnog vratila, koji čine uključivanje određenog prijenosa. Da biste izvršili pokret za vožnju unazad u mjenjaču, posredniku je opremljena s reformnim stupnjem prijenosa. Na sekundarnim vratilima također su vodeći zupčanici glavnog prijenosa.

Izravna kontrola kvačila i zupčanika omogućuje kontrolni sustav. Uključuje ulazne senzore, elektroničku kontrolnu jedinicu i elektro-hidrauličnu jedinicu kao aktuatori.

Elektronske i elektro-hidrauličke kontrolne jedinice, kao i gotovo svi ulazni senzori, kombiniraju se u jedan modul pod nazivom Mehatronic, Upravljački modul se nalazi izravno u kućište mjenjača.

Ulazni senzori prate frekvenciju rotacije na ulazu i izlazu mjenjača, temperature tlaka i ulja, kao i položaj prijenosa. Elektronička kontrolna jedinica na temelju signala senzora se implementira, položena u nju, kontrolni algoritam elektro-hidraulične jedinice.

Elektro-hidraulička upravljačka jedinica osigurava rad upravljačkog kruga hidrauličnog prijenosa. Uključuje spools-distributeri, elektromagnetske ventile i ventile za kontrolu tlaka, multipleksor.

Splitzer kalemi su potaknute polugom mjenjača. Elektromagnetski ventili prekidaju zupčanik. Kontrolni ventili na tlaku osiguravaju spojke trenja. Elektromagnetski ventili i ventili za upravljanje tlakom su pokretači sustava za upravljanje mjenjačem.

Kutija koristi multipleksor uređaj koji vam omogućuje kontrolu 8 hidrauličnih cilindara zupčanika samo s četiri elektromagnetski ventili, U početni položaj Multipleksor koristi neke hidraulične cilindre, u radnom - drugima, te u oba načina, uobičajenim elektromagnetskim ventilima.

Načelo rada DSG mjenjača dosljedno je ugrađen prijenose oba redaka. U isto vrijeme, tijekom rada jednog prijenosa, sljedeći prijenos je već odabran i spreman za uključivanje.

DSG prijenosa prijenosa kratica se prevodi kao kutija izravni prekidač Ubrzati. U početku je ova vrsta kontrolne točke razvila inženjeri Volkswagen. Nakon toga, robotski prijenosi počeli su stavljati na mnoge druge marke automobila. U ovom članku ćemo analizirati koje karakteristike ima za Volkswagen i što su njezini nedostaci.

[Sakriti]

Karakteristike

Za početak, razmislite što DSG automatski prijenos na Volkswagen Tiguan, Golf, Jetta, Polo, Passat 2012, 2016 i drugih godina izdanja.

U početku su programeri ove vrste prijenosa završili jedinicu s dvije spojke. U to vrijeme bio je nadograđeni mehanički prijenos. Samo za razliku od tradicionalnog ručnog prijenosa, roboti su opremljeni s dvije osnovne i sekundarne remenice. Svaki od tih elemenata u kombinaciji s jedinicom električne jedinice vozila kroz posebnu spojku s više diskova.

Mjenjač iz proizvođača Volkswagena opremljen je pet osovina, zupčanika, kao i dva isječka.

Zahvaljujući takvom dizajnu, automobil s DSG-om je glatko, njegova jedinica za napajanje bez gubitka prenosi okretni moment. Stoga automobili Volkswagen Passat., Golf sedan iu drugom tijelu s robotskim mjenjačima ubrzavaju brže, za razliku od vozila s MCPP. Nedavno su kutije počele biti opremljene tytitronic sustavom, što znači da upravljački program može ručno prebaciti prijenos. Što se tiče servisnog vijeka, prema službenim podacima, odgovara resursu rada automobila.

Zapravo, mjenjač može propasti za 100 tisuća kilometara prilikom preuzimanja pogrešaka u njegovoj uporabi.

DVG DSG 6 i 7

DSG 6 je prvi robotski mjenjač, \u200b\u200bkoji je objavljen 2003. godine. U takvim agregatima koji se koriste "mokra" spojka radi u posebnoj uljnoj kupelji. Glavni nedostatak ovog prijenosa bio je smanjiti snagu jedinice za napajanje korištenjem tekućine za mazivo.

Pet godina kasnije, 2008. godine, programeri su dali robotsku mjenjača sedmog generacije, koji koristi suhu spojku. Slike 6 i 7 označavaju broj agregatnih koraka. To su glavne razlike u mjenjačima.

Korisnik Vladimir Bazen je pružio valjak, koji pokazuje načelo djelovanja mačke DSG.

Pro i kontra dsg

Koje su prednosti karakteristične za robotske kontrolne točke:

1. Dobra brzina overclocking. Prema mišljenjima vlasnika, ova se prednost smatra ključnim.
2. Gospodarstvo goriva u usporedbi s tradicionalnim strojem. Postignut zahvaljujući konstruktivnim značajkama i načelu robotski mjenjač.
3. Jedna od glavnih prednosti je pouzdanost agregata. U tom smislu, nemoguće je usporediti robotske prijenose s mehaničkim. Ali u usporedbi s automatima DSG mjenjača pouzdaniji. Uz pravilnu uporabu jedinice i pravovremene zamjene ulja, prijenos će trajati dugo.
4. Tijekom vožnje, DSG 6 kutija na Volkswagenu glatko i gotovo neprimjetno prebacuje brzine. To osigurava udobno upravljanje vozilom.

Glavna karakteristika robota:

1. Visoko cijenjeno vozilo opremljeno takvim prijenosom. Strojevi s robotskim zupčanicima su uvijek skuplji.
2. Pojavu grešaka u nepravilnom radu automobila. Ako su pogreške dopuštene kada se koriste, to će dovesti do problema u radu prijenosa. Tu će biti neuobičajeno za rad agregata buke, koji se posebno izričito manifestiraju prilikom vožnje uz neravnomjernu cestu.
3. Potisak vozila tijekom ubrzanja može se smanjiti. Ovaj nedostatak odavno je poznat programerima, s vremenom koje obećavaju da će ga eliminirati. Pojavu kašnjenja kada je moguće brzine prebacivanja.
4. Naravno, upravljački modul ne uspije. Praksa pokazuje da se središnji procesori brzo istroše i dođu u zapuštenost. Kao rezultat toga, vlasnik automobila će se suočiti s potrebom za popravak ili promjenom uređaja.

Kanal "tako i tako" osiguran je videozapis u kojem su opisani savjeti i preporuke u vezi s radom robotskih prijenosa DSG-a.

Zajednički problemi

Problemi povezani s radom robotskog prijenosa mogu se podijeliti na nekoliko vrsta:

1. Izgled ruga U funkcioniranju jedinice. Govorimo o brušenju, kao i metalnoj glini. S takvim problemima, nema smisla kontaktirati službeni zastupnik, budući da je inženjeri tvrtke Volkswagen razmotriti takve kvarove koji nisu ozbiljni. Predstavnik proizvođača neće se odvijati za popravak okvira ako ne postoje ružičari ili vibracije u svom radu, tvrdeći ovu značajku funkcioniranja prijenosa. Točnije odredite neispravnost omogućit će neovisnoj dijagnostici računala.
2. Pojava kretena, vibracija, ružičasta, kao i smanjenje potiska tijekom ubrzanja automobila. S takvim pitanjima, vlasnici automobila se često suočavaju u vozila koji je nosio kvačilo. Spriječiti taj kvar neće biti moguće. Nakon pojavljivanja, problem će nastaviti napredovati. Vibracije se mogu manifestirati kada overclocking u drugoj brzini i nestati nakon nekoliko sekundi kada vozač dođe na prepreku. Grip se smatra slabom "link" u sustavu. Kada razvrstane web-lokacije, stručnjaci savjetuju da se na uređaju stroja postavljaju DQ200. Prema predstavnicima tvrtke Volkswagen, ova je opcija pouzdanija i ima povećani resurs djelovanja.
3. Aktivacija hitni režim, To je obično zbog nedostatka opreme. Problem se može manifestirati tijekom pokreta ili kada se pokrene jedinica za napajanje. Možete se pokušati riješiti kvar tako da se isključite i ponovno aktivirate kontakt. Uzrok problema leži u izlazu mehatronike, uređaj će se morati popraviti ili promijeniti. Trošak novog čvora je do 90 tisuća rubalja. Po dizaci, mehanički modul mehatronike je složeni čvor, dizajniran je za kontrolu prijenosa jedinice.
4. Kvarovi se mogu manifestirati kao posljedica pogrešaka prilikom zamjene radna tekućinaAko je sintetski mazivač zamijenjen mineralom. Kada se automobil koristi u regiji s toplom klimom, interakcija "sintetike" s bakrenim komponentama prijenosa može uzrokovati kratki spoj. To će dovesti do kvarova u radu električne komponente.

1. Posted bez meterničkog hidroity 2. Istrošena robotska kontrolna točka

Kako koristiti DSG?

Ono što bi trebalo uzeti u obzir prilikom rada robotskog prijenosa, kako bi se spriječio prijevremeni neuspjeh:

1. Ova vrsta zupčanika ne tolerira "putovanje". Bolje je spriječiti oštar kretanje od jednog reda na drugu brzinu kretanja struje automobila ne više od 50 km / h.
2. Prilikom vožnje u prometnim uvjetima preporučuje se aktiviranje s ili ručni način rada. Zahvaljujući kojem se ne morate stalno prebaciti s prvog do drugog i trećeg zupčanika i obrnuto. To vam omogućuje povećanje resursa operacije kvačila.
3. Nemojte kliziti kotače na početku pokreta. Power jediniceKoji su opremljeni folixwagenima, zajedno s robotskim mjenjačima, pokazuju izvrsnu dinamiku. Stoga je potrebno biti oprezan, osobito na semaforima.
4. Uključite neutralni prijenos na kratkoj zaustavi se ne preporučuje.

U ovom trenutku, moderni DSG model mjenjača su najnapredniji automatski mjenjač, Oni se značajno razlikuju po cijeni uobičajenog "automata", i na manjoj strani. Robotski DSG mjenjači su instalirani na svim brandovima automobila Volkswagen zabrinutost, postupno stispiti obične modele s tržišta. Prema vlastitom principu, oni su analog o mehaničkom CP-u, međutim, tijekom prebacivanja zupčanika, oni rade na isti način kao i automatizacija - pomoću računalnog programa ugrađenog u posebnu kontrolnu jedinicu.
Glavna značajka i prednost ovog pristupa leži u inovativnoj tehnologiji, što vam omogućuje da prebacite prijenose, praktički ne-gubitka parametara motora u ovom trenutku. Naravno, u ovom slučaju, učinkovitost rada i udobnosti je značajno veća, međutim, kao i osjećaj automobila tijekom vožnje. Tajna uspjeha u sustavu dvostrukog kvačila, koji ne dopušta da se ne okreće zakretni moment tijekom prebacivanja, čime se izravan prijelaz između mjenjača gotovo neprimjetan, i za motor i vozača.

Važno je napomenuti da u ovom trenutku DSG 6 nije posljednji model cijelog retka robotske kutije iz Volkswagena. Verzija DSG 7 također se izdaje - mjenjač od sedam koraka. Dva modela međusobno se razlikuju s maksimalnim pokazateljima okretnog momenta. Dakle, sedma serija može razviti moment uglavnom do 250 nm, što ga omogućuje da ga instalirate proračunski automobili, U isto vrijeme, šesti model smatra se snažnijim (do 350 nm) i instaliran je na veći i moćni automobili, najčešće vrhunske klase. Naravno, moć DSG 6 nedostaje za rad na velikim SUV-ovima, gdje Volkswagen najčešće instalira "automat" s osam koraka.

6 Korak DSG se sastoji od nekoliko uređaja:

• dva reda opreme;
• dvostruko hvatanje;
• diferencijal;
• carter;
• upravljačka jedinica sustava;
• lavarska oprema.

Kako funkcionira robotska DSG Box

Uređaj robotske kutije iz Volkswagena je previše jednostavan ne može se nazvati, već, u stvari, većina načela njegovog rada temelji se na uobičajenoj mehanici s elementima "stroja".

Dvostruko držanje je glavni katalizator za prijenos okretnog momenta na dva reda zupčanika. Disk disk se pokreće zbog kvačila. Uz zamašnjak i trenje spojke, povezuje poseban čvor s montiranim zamašnjak, koji također kombinira svaki od svaki mjenjača.

Automatski mjenjač DSG 6 ima "vlažnu" spojku, koja, bez obzira na to radi ili ne, treba biti u dovoljnom ulju. Imajte na umu da je to zbog toga šest-stupanj okvira zahtijeva ispravan rad. više ulja (oko šest i pol litara) od sedam koraka (samo dvije litre). To je zbog činjenice da je DSG 7 opremljen s "suhom" spojkom, za koju je potrebno znatno manji ulje. Nemoguće je ne reći da je s ovim stanjem stvari, "šest" je manje učinkovito, kao što je instaliran na njemu hidraulična pumpa Za ulje, ne električno, poput njezine "mlađe sestre".

Kao što smo već razgovarali gore, u dizajnu se koriste dva reda zupčanika. Prvi red radi isključivo s neparnim zupčanicima, uključujući i straga. Drugi broj je odgovoran za ispravan rad čak i opreme. Dakle, svaki od redova radi u snopu, predstavljaju dvije osovine s zupčanicima.

Jedan od najvažnijih elemenata kutije je elektronička kontrolna jedinica. Također se sastoji od nekoliko dijelova:

• senzori koji omogućuju prikupljanje podataka iz automobila;
• elektronsko "popunjavanje" sve putem računalnog programa;
• hidraulika;
• mehanizmi odgovorni za izvršenje naredbi upravljačke jedinice.

Upravljačka jedinica nalazi se u samoj kućištu (glavno tijelo mjenjača). Sve hidraulike i elektroniku nalaze se u jednom posebnom bloku, poznatom kao mehatronics. Senzori koji primaju signale iz drugog automobila je također u bloku s elektronikom i hidraulikom.

Ulazni senzori su potrebni kako bi se pročitali podaci o tome kako se rotacija rotira na izlazu i ulaz KP. Također provjeravaju temperaturu ulja, razinu tlaka i jesu li čepovi kutije ispravni. Elektronska jedinica dobiva sve informacije iz senzora, nakon čega koristi jedan od ciklusa koji su položeni u glavnom kontrolnom programu mjenjača.

Ako govorimo o elektro-hidrauličkoj, koja je druga najvažniji element Kontrola DSG 6, a zatim reagira na podešavanje hidrauličnog kruga CP. Ako kopate dublje, onda se može razlikovati nekoliko glavnih komponenti elektro-hidrauličke jedinice:

• elektromagnetski i podesivi ventili (drugi je odgovoran za razinu tlaka);
• distribuiranje kalema;
• multipleksor koji izdaje okvir primarnog upravljačkog signala.

Čim se izbornik počne kretati, distributeri dolaze u pogon. Shift Shift se provodi pomoću solenoidnih ventila. Tlačni ventili omogućuju ispravno podešavanje spojnice trenja, Dakle, ventili u okviru DSG 6 mogu se sigurno nazvati glavnim elementima izvršavanja koji pružaju glavna načela rada automatskog prijenosa.

Multipleksor ostaje, koji se bavi kontrolom hidrauličnih cilindara. Postoji osam od njih, ali u isto vrijeme se ne koristi više od četiri ventila. Tijekom prijelaza multipleksera u razne načine rada se ispada radni različiti cilindri, Ali, uvijek postoje samo četiri - sve u isto vrijeme, ne s kojim načinom, neće raditi.

Dakle, može se podrazumijevati da DSG 6 mjenjač radi na relativno jednostavnim algoritmima koji su ciklični. U isto vrijeme koriste se dva reda zupčanika. Pokretanje prvog, odmah pokrenite drugi, koji dok prekidač ne ostane u neaktivnom položaju, međutim, tijekom prebacivanja prijenosa, ne pokreće se opet, i jednostavno ide u aktivnu fazu, čime se smanjuje vrijeme za prelazak na nekoliko frakcije sekunde.

Potrebno je shvatiti da je DSG, i šest i sedam koraka mjenjač, \u200b\u200brelativno novi modeli prijenosa. Neka se prebacivanje dođe u automatskom načinu rada, nemoguće je reći da je to poznato "automatsko" ili čak nešto blizu njega što je više moguće. Stoga postoje brojna pravila koja bi trebala biti poznata vozačima automobila s robotskim mjenjačem. Sukladnost s njima omogućit će vam da povećate vijek trajanja sustava i zaštitite ga od kvarova. Iznimno je važno, jer popravak DSG 6 nije jeftin užitak.

Uključivanje različiti automobili S takvom kutijom, uključujući Tiguan i golf, prilično teško, ako želite oštro promijeniti stil vožnje. Takvo ponašanje vozača često se nalaze u uvjetima urbanih cesta, ali treba izbjegavati oštar pomak stila, jer može brzo nositi kutiju kutije. Također ima smisla iu zimsko vrijemeKada automobil može početi, bez zagrijavanja u potpunosti - u ovom slučaju trebate malo vremena da se vrlo pažljivo krećete, bez prekida ili oštro izazivaju papučicu kočnice.

Oko održavanje Mora se pamtiti da je potrebno promijeniti tekućinu i filtre u DSG 6 barem jednom od 60.000. Napominjemo da štednje na jeftinim tekućinama može dovesti do brzog izlaza kutije. Često se događa da jednom uštede, vozač mora promijeniti ne samo mehatronics DSG, već i gotovo sve automatske prijenosni sustave, što je prilično usporedivo s kupnjom i instaliranjem novog "stroja".

Sjećam se svega što smo napisali gore može zaista poboljšati rad kutije i značajno povećati svoj život. Glavna stvar nije zaboraviti na pažljivo rukovanje ovom sustavu.

Promjena ulja u DSG 6

Konačno, ukratko ispričajte kako je ulje zamijenjeno u DSG kutijama. Proces izgleda neobično, iako se složenost ne razlikuje.

Mehanika Koristite posebnu veliku štrcaljku dizajniran za rad s robotskim kutijama. Ulje mjenjača se ulije ulje, nakon provjere ulja za čips. Važno je napomenuti neovisna zamjena Ulja u robotskoj kutiji praktički je nemoguće bez posebnih alata.

Učinak nakon što promijene ulje, vrlo opipljive. Ako se vozite s DSG-om barem godinu dana, nakon zamjene osjećaja je stvoren da ćete doslovno staviti doslovno novi sustav Pomak. Automobil se pomiče mnogo glatko, a razni zračnici i grančice, koji se prije ili kasnije mogu pojaviti kada operacija DSG. 6, nestaju nakon zamjene ulja dugo vremena.

Dugo vremena, tradicionalni mehanička mjenjači smatraju se najpouzdanijim jedinicama koje su sposobne dugo vremena služiti automobilu bez ikakvih intervencija i problematičnih usluga. Međutim, vlasnik automobila s "mehanika" je osuđen ne samo za trajne manipulacije s polugom mjenjača zupčanika, već i na filigranskom radu s pedalama spojke i plina. To je nasumično nepotrebno oslobađanje papučice spojke i osigurani su ne-milosrdni automobilski trzaji. Ali, ako se tijekom vremena, upotreba ručnog mjenjača može biti doveden u automatizam, praktički ne obraćajući pozornost na proces prebacivanja zupčanika, zatim probleme uzrokovane čestim zaustavljanjem i početkom u prometnim gužvima, koji imaju automobil s ručnim mjenjačem, a ne Izbjegavajte. Kao što je prikazano neformalne ankete vozača koji su postali vlasnici automobila u posljednje godine, To je svakodnevno urbane prometne gužve koji uzrokuju izbor stroj opremljen automatskim mjenjačem. U isto vrijeme, treba napomenuti da je na inače jednako opremanje automobila određenog modela, verzija s "automatskom" će koštati kupca više od nekoliko desetaka tisuća rubalja u odnosu na opciju s MCPP.

Hidromehanički automatski mjenjači uvelike olakšavaju život vozača, jer se samostalno prebacuju na željeni prijenos, bez potrebe za stalnim stiskanjem kvačila. U isto vrijeme, osjećaj valjaka motornog potiska zaglađuje pretvarač momenta. Ipak, čak i moderne visoko pouzdane hidromehaničke kutije imaju svoje nedostatke. Glavni se smatraju da smanjuju snagu motora s obzirom na hidrauličke gubitke, kao i povećanje potrošnje goriva. Nije riješio problem i pojavio se robotske kutije, koje imaju tehnike prijenosa i spojke. Donijeti algoritme za rad robotskih kutija do savršenstva, kao i pružanje visoka razina Pouzdanost takvih agregata još nije bila moguća čak i bmw cilinds.

Kao rješenje problema tradicionalne "mehanike" i uklanjanja nedostataka standardnog hidromehaničkog automatskog prijenosa, specijalisti iz TAG-a razvili su inovativan 6-brzinski DSG mjenjač (Direktschaltgetriebe ili izravni mjenjač pomak). Navedena jedinica je najprije utvrđena 2003. godine na modelu Volkswagen golf. R 32.

Ideja o samoj DSG-u bila je prilično jednostavna. Da bi se proces prijenosa optimalan, nije potrebno instalirati jedan na automobil, a dvije kutije su jedan za čak i jedan drugome - za neparne zupčanike, a svaka od njih mora imati vlastiti čvor kvačila. Dok je ubrzanje ubrzano pomoću čak i prijenosa, sljedeće je čudno, također omogućeno, čekajući prevođenje trenutne vuču na njega. Prema ovom načelu, DSG je uobičajeno prezelektivni prijenos, Čim dođe prijenos prijenosa, prianjanje čak i prijenosa otvara, a "neparan" kvačila sinkrono je zatvorena. Dakle, proces prijenosa napora za vuču iz jedne prijave na drugi je u nerazdvodu, koji ne samo da osigurava očuvanje moći, ali i eliminira kreteke i kopče karakteristične za uobičajene mehaničke kutije, Naravno, DSG kutije instalirane na mnogim modelima zabrinutosti vaga su jedna jedinica, ali općenito načelo Njegovi radovi su kao što je gore opisano.

Čini se da je pronađen "recept" idealnog mjenjača, međutim, neke su okolnosti spriječile masovnu uporabu DSG-a. Činjenica je da je DSG, instaliran na automobilima s relativno "slabim" motorima, značajno gubljenjem u ekonomičnosti goriva sa sličnim strojevima opremljenim običnim "mehanika". Crpka koja služi snažnim hidrauličnim DSG diskovima stalno je preuzela fer količinu snage motora. Drugi izvor gubitka " snaga konja"Mokri fricticije su" mokra ", u kojoj je učinkovitost učinkovitosti inferiorna od" suhe "spojke. Bilo je tako da se šest brzina DSG može instalirati samo na modele s prilično moćnim motorima. Zato, kao sličan mjenjač, \u200b\u200bopremljen modeli Volkswagen, Škoda i sjedala, ispod kapuljače koji su instalirani najmoćniji motori.

Doslovno odmah s početkom masovne proizvodnje automobila s DSG 6 kutijama, njemački inženjeri predstavljeni nova izmjena DSG kutije dizajnirane posebno za modele automobila s relativno malom snagom motora. Ovo je oko 7-brzina DSG 7, Takav okvir, uz sedam programa, ima sustav "suhih" spojki umjesto ranije, skup "vlažnih friktora. Još jedna inovacija bila je prisutnost električnog ulja s električnim pogonom. Koristi se samo u slučaju pada razine tlaka ispod kritične oznake, koja stalno ne zauzima snagu motora. DSG 7 je ekonomičnija jedinica od DSG 6, osim toga, kutija od sedam koraka je mnogo lakše od njegovog šesterostupanjskog partnera. Međutim, DSG 7 je sposoban nositi se s okretnim momentom, oko 250 nm, što je 100 nm niže od kutije od šest brzina s "vlažnom" kvačilom. Zato je područje DSG 7 - tandems s najmoćnijim motorima, kao što je 140-jak 1,4 TSI motor instaliran ispod haube ili 85-jaka 1,4 litarskog motora instaliranog na Volkswagen Polu.

Osim dvostrukog sustava kvačila i dva reda opreme, DSG dizajn karakterizira prisutnost glavnog prijenosa, diferencijalnog i upravljačkog sustava koji se postavljaju u kutiju kućišta kućišta. Dvostruki stisak se sastoji od pogonskog diska spojen ulaznim čvoricom s zamašnjem, kao i par trenja višestrukih spojnica povezanih s obje mjenjače glavnog čvorišta. Prihvaćanje "vlažne" vrste, instaliran na DSG 6, uvijek je u uljnoj kupelji. Jedinica od sedam koraka ima čvor suhe spojke, zahtijevajući značajno manji volumen punjenja nafte. Osim toga, na DSG 7 hidraulični pogon Uljna pumpa zamijenjena ekonomskom električnom pumpom.

Prvi red djeluje neparan prijenos i prekrstiti, drugi red - čak i programi. Oba redaka su osovine s blokovima zupčanika koji se nalaze na njima. Gears of primarne osovine je čvrsto spojeno na osovinu. Zupčanici sekundarnog osovine slobodno se okreću. U isto vrijeme, zupčanici oba osovine neprestano se uklapaju jedni s drugima. Sinkronizatori, uključujući specifičan prijenos, nalaze se između zupčanika na sekundarnoj osovini. Kontrolni sustav na čelu s prebacivanjem i kontrolom kvačila uključuje elektroničku jedinicu, ulazni senzore i elektro-hidrauličnu jedinicu.

Elektrohidraulic I. elektronički blokovi, kao i ulazni senzori, integrirani su u zajednički modul koji se zove Mehatronic, Nalazi se u kutiji kutije i najproblematičniji čvor DSG kutija. Općenito govoreći o tome ograničenja Prezentirani prijenosi, vrijedi napomenuti da s aktivnim načinom vožnje, kontrolne jedinice uključene u mehatronički dizajn brzo istroše, rezultat od kojih postaje potreba za skupom popravkom. Osim toga, u uvjetima dugog stanja u prometnim gužvi, kako bi se izbjeglo prerano trošenje predmeta mjenjača, proizvođač označava obavezno prebacivanje ručice mjenjača do neutralnog položaja. Još jedan, a ne najugodnije obilježje DSG kutija, mogući zvukovi i kucati prilikom prelaska s drugog na treći prijenos. Važno je napomenuti da proizvođač službeno objašnjava sličan pogleda u kutiji kao konstruktivna značajka Njegova djela koja ne utječe na trajnost i pouzdanost cijele jedinice.

Treba napomenuti da ne tako davno problemi s neuspjehom DSG kutija, osobito svoju verziju sedam koraka, počeli steći tako masivnu prirodu da je zabrinutost vaga bila prisiljena odobriti program proširenog jamstva za ovaj skup automobil jedinica, povećanje garantni rok do 5 godina ili 150 tisuća KM. Situacija je bila najviše akutna s modelima Škoda Octavia. I Volkswagen golf, koji su instalirali DSG 7.

Jer danas problemi s DSG kutijama nisu više nego s bilo kojim drugim PPC-ovima. U isto vrijeme, prikazani prijenos ima brojne neporecivo prednosti, Takav prijenos smanjuje vrijeme ubrzanja automobila na željenu brzinu, što je prebacivanje gotovo neprimjetno. Prilikom vožnje automobila, osjećaj je stvoren da se stroj neprestano kreće na jednom mjenjaču, ubrzavajući i usporavanje kada je potrebno. Odabir prijenosa nije samo sličan korištenju običnih automatske kutije Gear, ali također dodatno osigurava ručno prebacivanje. Da biste to učinili, morate pomaknuti polugu gore ili dolje.

U važenju, sada postoji bezbroj robne marke, od kojih se svaka bori najbolje mjesto ispod sunca. Najpopularniji i najpoznatiji za trenutak vrlo je popularan s lijek grabežljiv DSG box, koji ima dva isječaka. Najčešće se može naći među automobilima TAG briga. U ovom članku, čitatelji će se moći upoznati s prednostima i nedostacima mehanizma.

Smanjenje DSG dešifrira se kao mjenjač s dvostrukom smjenom, što znači dva isječka godišnje. Postoji nekoliko različitih modifikacija kutija, iako je prva u povijesti objavljena 2002. godine. Prvi od njih imao je šest zupčanika, mokrig sustava spojke, koji je omogućio da izdrži okretni moment od 350 nm. Prvorođenče je primilo obilježavanje DQ250, ali napredak nije zaustavio i ekonomičnija jedinica je uskoro predstavljena na tržištu - DQ200. Ima već sedam zupčanika i suhe spojke, a maksimalni okretni moment bio je 250 nm. U stvaranju DSG kutija, MAG zabrinutost pomogla je Borg Warneru i Luku. Sedam godina kasnije, u vagiju je bilo dovoljno posla, a on je uspio osloboditi vlastitu zamisao, nazvanu DQ500. Važno je napomenuti da je proizvođač uspio opremiti svoj zakretni moment proizvoda u 600 nM koristeći ga na tehnici komercijalnog segmenta.

Još jedna popularna modifikacija DSG je S-tronic model, koji je imao sličan moment DQ500. Najčešće se ova jedinica nalazi na audi automobiliMeđutim, postoji vrlo važna točka. Ova kutija se može instalirati samo na tom prijevozu koji ima longitudinalnu lokaciju motora. Da budem iskren, onda je WAG zaista uspio ostvariti tehnologiju budućnosti i bez varijatora ili strojnih pušaka ne može biti ono što je dvoskrbi, dvoslojni mjenjač. Dobila je sve što se moglo dobiti: prebacivanje brzine, glatkoća prebacivanja, praktičnosti, mogućnost odabira načina vožnje i što je najvažnije - nepretenciozan u radu.

Načelo operacije DSG4.

Prema načelu njegovog rada, DSG je isti mehaničar, ali robot vam omogućuje da prebacite prijenos bez gubitka snage, što ga značajno razlikuje od uobičajene mehanike. U ručnom mjenjaču, snaga gubi u trenutku kada se stisak stisne, a u vrijeme slabljenja okretnog momenta, mali dio goriva jednostavno osigurava. Robotski dvostruko prianjanje omogućuje automobilu da dobije dužnu dinamiku i učinkovitost.

Spremnici DSG-a su uključeni na štednju spojki za sinkronizaciju, a hidraulični cilindar aktivira vilice. Zbog hidraulike, kvačilo je također uključen / isključen, ali dominira kroz proces "mehatronike". U slučaju mehatronike, elektroničke i elektro-hidraulike čvorovi su koncentrirani. Sigurno će čitatelji biti zainteresirani za pitanje: "Kako su dvije osovine i dvije kutije ujedinili u jednom?" Sve je jednostavno, jer je osovina čak i zupčasta vratila šuplja, i čudna i straga - naprotiv, potonji se nalazi unutar prvog. Takvo je dopušteno kao lukavo dopušteno da zaključi dva MCPP u jednoj zgradi.

Recenzije vlasnika automobila

1) posjedujem dva automobila, oba su opremljena DSG kutijom, ali jedan od njih je šest-brzina, a drugi je sedam koraka. Ne mogu reći ništa loše, mehanizam je vrlo pouzdan, ali bi se trebali naviknuti na njegov rad. Kutija se može slobodno prilagoditi pod vašim kontrolnim načinom. Glatkoća, oštrina - sve je to prilagodljiva značajke kutije koja je značajno bolja od banalnog stroja. Putovanje više od 50.000 km nije nastalo nikakve probleme s prijenosom. Glavna razlika između DSG - dostupnih dva spojke, ali to je previše jednostavna formulacija. Ovdje, osim kvačila, tu je i drugi okvir koji je skriven u zajednički slučaj. Na prvi pogled nitko ne može identificirati da automobil koristi dvije crteže. Slično tome, da jedna osovina neće biti dovoljna za rad kvačila, koji pruža drugi. Što se tiče osovina, jedan od njih ima odgovarajuće zupčanike za stražnje i neparne prijenose, a drugi je čak i za. Čim se automobil reda iz prve opreme, kutija već razmišlja o akcijama i uključuje drugi prijenos, držeći ga spreman. Spojka prije uključivanja je blokiran jednim vratilom i povezuje drugu osovinu, koja ne dopušta gubitak energije.

2) stekao se novi Passat. 1.8 TSI s izravnim iz kabine, koji već traje 30000 km. Na tehnici uopće nema pritužbi, jer je njegovo rukovanje, manevriranje na visini, kao i zadovoljstvo izveden iz vožnje. Dobivanjem brzine, možete osjetiti krutost upravljača, što znači da čak možete bolje kontrolirati stroj. Pustite automobil, a ne sportski automobil, ali želim malo ubrzati. Iako je brzinom od 100 km / h naizmjence malo laži, iako ono što želim na takvoj brzini u urbanim uvjetima? Usput, ako netko ima sličan problem, pokušajte promijeniti gumu. Do stotinu, automobil se ubrzava za samo 9 sekundi, a brzina stupnja prijenosa javlja se kao klik na sjeme. Pa, naravno, dvostruka kvačila se osjeća i zadržava dvije brzine u isto vrijeme. U sportski način Kutija daje besplatno overclocking do 200 km / h. Općenito, kutija radi je jednostavno besprijekoran, zadovoljan!

3) Iskreno sam kupio šesti passu pozitivna ocjena, Zapravo, automobil je vrlo dobar i služi mi više od 10 godina. Što se tiče tijela, konfiguracije, a međutim, cijene - trgovinski vjetrovi ne vrijedi novac koji im se traži. Kontrolna točka je samo nepotrebno ovdje, jer je proizvođač dobro funkcionirao od trenutka objavljivanja. Naravno, nitko ne poriče da postoje problemi u radu, ali sve to se može popraviti.

4) kao što se primjenjuje japansko tržište, Njezini proizvođači uživaju robotsku kontrolnu točku, uključujući Nissan i Toyotu. Moji roditelji su kupili Camryja u svoje vrijeme, na robotu prije pet godina. Automobil se radi svakodnevno i nije nastao bez problema, važno je samo pratiti automobil.

5) Sedmo generacija DSG-a je pravi problem. To je doista tako i reći bajke koje neću. Najčešći problem. One o kojima se raspravljalo na forumu je crvenilo i mehatronics. Odlučio sam razgovarati s jednim od mojih poznanika sa sto, pa prema njemu - problem je relevantan. Kaže da barem jednom mjesečno stigne barem jedan volkswagen automobil, Audi, Toyota sa sličnim problemom ili kvačilom ili mehatronom.

Popravak ovog proizvoda je sasvim sve sve više i možete se pobrinuti da pogledam internet. Ali šesta generacija kutija s dvostruka kvačila Sve je mnogo bolje! Kažem, jer sam bio uvjeren osobno iskustvoDomaćin golf. Automobil je sjajan, najprije sam sumnjao u kupnju, ali nisam požalio nakon bilo čega. Bio je to mjenjač od sedam koraka i nije se pojavio problemi 5 godina, tako da ne preporučujem kupnju automobila s bilo kime.

DSG pouzdanost

Kao što je već poznato, većina vozača, klasični automatski mjenjač ne zahtijeva kvačilo ili snažan zamašnjak, koji koristi DSG. Štoviše, jednostavan zamašnjak neće biti dovoljno, potrebna je otporna na habanje i dvosmjerna jedinica. Trebalo bi biti dovoljno za najmanje 200.000 KM, ali je samo u teoriji. Zapravo, trošenje zamašnjaka je oko 100.000 km, ako je kutija neaktivna. U mokrom najbolje hlađenje Sustavi, koji su omogućili povećanje resursa otpornosti na trošenje do 300 tisuća KM, kada je suho 100-200 tisuća KM.

Suhi DSGS već na 100 tisuća kilometraža odmah daje znanje o problemima koji su najčešće povezani s elektromagnetskim nošenjem ventila. Razlog za mjesto mehatronike u gornjoj grani kontrolne točke. Postoji čvrsto grijanje, kao i kutija. Složenost dizajna je također uzrokovana prisutnošću izmjenjivača topline. Izmjenjivač topline predstavlja odvojeni radijator izoliran u vodi, kako bi se spriječio pad temperature u mehatroniku. U svakom slučaju, oni će se dogoditi, ali zbog izmjenjivača topline, razlika je mnogo niža. Što je uzrokovalo sličnu razliku? Bolje je misliti da će biti s mehanizmom koji je stajao na ulici u hladno vrijeme, a zatim je otišao na stazu i ubrzao se na pristojnu razinu ili "obilje" u prometnoj gužvi.

Potražnja je u stanju roditi i ponuditi i postoje bezbrojne usluge koje nude mehaničke usluge popravka. Službeni trgovci ne mogu ponuditi nešto slično osim puna zamjena MAČKA. Važno je napomenuti da je popravak DSG vlastitih ruku ili nemoguće, ili je ludo složeno i čak iskusno autorerence neće moći popraviti. Trebate kompletan skup posebnih alata, za sastavljanje i rastavljanje uređaja. Vrlo je važno da su čak i dionice mikrona važne u DSG sustavu, za razliku od obične mehanike i automat. Da se ne bi zamijenio s izborom automobila za popravak automobila, preporuča se proučavati svoju ocjenu ne samo na internetu, već i pitati poznato tko je naišao preko popravak dsg., Sustav na dva razina je vrlo dobar u radu i gotovo je otporan na nošenje, što jamči veliku zalihu tečaja i štedi vlasniku novca. Zapamtite to - ne najboljightchill proizvođača, tako da nije vrijedno zaustaviti vaš izbor. Najoptimalniji među modernim uređajima 5 i 6 generacije slične jedinice, koji su vrlo jednostavni u dizajnu, popravak i rad.