Diferencijalna zaključavanje - korištenje. Diferencijalno blokiranje - korištenje međuprovorni diferencijal Prado 120

Pneumatsko blokiranje podijeljenog razlika u međusobnoj osovini Toyota zemlja. Krstarica Prado. 120.

Univerzalna zabluda je da pogon na sva četiri kotača osigurava 100% kvačila s površinom ceste - to jest, da se ne mora popraviti drugo. Međutim, u stvarnosti kotača većine vozili s pogonom na sve kotače Oni klizaju kad padnu na izvan ceste. Problem je objašnjeno jednostavno - jedan ili više kotača gube prianjanje s cestovnom površinom, a vaš standardni središnji diferencijal, koji je dizajniran za prolazak kroz ravnu autocestu, usmjerava svu moć na one kotače koji su ispušteni. Na cesti, standardni "otvoreni" diferencijal omogućuje svakom od vaših kotača da se okrene neovisno, potpuno isključivanje kvačila kotača jedan s drugim kad se pomiče. Međutim, na izvan ceste postaje glavni nedostatak, budući da će motor moć ići uz put otpornosti, to jest, bit će usmjeren na kotače s najmanjim ili općenito odsutnim kvačilom s površinom ceste. Na novim modelima automobila može se instalirati moderniji dizajn - samo-zaključavaju diferencijal povećanog trenja (LSD), koji će se ponašati "pametnije" u gore opisanoj situaciji, međutim, još uvijek je najčešće s njim biti u stanju nastaviti se kretati naprijed, udarajući složenu situaciju. Automatske brave također imaju svoje nedostatke: oni se mogu značajno nositi pri otključavanju, a osim toga, oni značajno pogoršavaju ponašanje vašeg automobila na autocesti.

Pneumatsko blokiranje arb. Osigurati 100% kvačilo s površinom ceste, po želji u bilo kojoj situaciji, uopće bez promjene ponašanja vašeg automobila na autocesti. Pneumatsko zaključavanje se kontrolira s 12-volti kompresorom, koji aktivira i isključuje apsolutno pouzdano zaključavanje središnjeg diferencijala. Dakle, dobivate kvačilo s površinom ceste ako trebate pritisnuti gumb, sjedi u punoj sigurnosti na vašem vozačkom sjedalu.

Prednost zaključavanja ARB je pneumatski kontrolirani dizajn, koji je unutar diferencijala i kada se uključi, blokira njegovo djelovanje, zaustavljajući rotaciju opreme i, u skladu s tim zaustavlja učinak diferencijala na polu-os. Kada su oba kotača "vezana" izravno na rotaciju glavnog para, automobil štedi maksimum moguće kvačilo S površinom ceste u svim situacijama. U otključanom državnom mehanizmu pneumatsko blokiranje arb. Djeluje na sličan način s uobičajenim diferencijalom. Osim činjenice da pneumatske brave značajno povećavaju propusnost SUV-a, oni također pomažu u održavanju prirodnog bogatstva. Kada se automobil s blokiranjem približava složenom području, nije potrebno proći na agresivan način - "s overclockingom", oslanjajući se na automobilsku inerciju. Uz pneumatske blokove možete ići sporije i sigurnije, budući da će se stisak s površinom ceste značajno poboljšati.

Postoje dva načina rada H i L:

1. N- Normalni način rada
2. L- niska, povećava trenutak prenesen na kotače.

• HH - obična vožnja
• HL - Zajednički s međusobno diferencijalnom bravom, trenutak se distribuira između osi 50/50
• Ll - spušten s međusobnoj diferencijalnim blokiranjem.

Zamijeniti:

• zaustaviti
• pritisnite papučicu kočnice
• automatski gumb mjenjača u n
• raspodjela rukovanja u L
• ACAP u D i možete ići.

Točno isti leđa. Automatski mjenjač, \u200b\u200bovisno o meti, može se staviti na bilo koji prijenos.

Smanjeni uključuje na zaustavljeni stroj kada je automatska ručka mjenjača u n ista ista. Možete zaključati kada se krećete, a sama elektronika će odrediti trenutak uključivanja, ali je poželjno uključiti početak prljavštine, pijeska, snijega.

Smanjeno uključivanje vrlo rijetko, uglavnom kada trebate urednu papučicu plina za podešavanje brzine (žurbe, bumps, čir). U drugim slučajevima u trenutku 4 litre. Motor je dovoljno, osim dobro, vrlo teška prljavština ili gusti snijeg.

Razlikovanje među sjemenom blokiran je polugom, koja je pored ručice kutije. Blokiranje na povećanim okretima u pokretu, nije odmah spojen, preporuča se igrati (u svjetlu) plin ili kočnicu. Inkluzij indikacija na ploči, trepćući, još nije uključen ili nije isključen, točno sjaji, uključen. Ispada se isto. Smanjeni naizmjeniči, isključuje se samo na stojećem stroju.

Blokiranje stražnje osovine uključena je u pokretu, brzina je manja od 8 km. ili na stojeći automobili, Uključite prednju ploču ispod upravljača. Blokiranje je teško, samo za izvan ceste. Nakon uključivanja prekidača, preporuča se i lagano reproducirati plinsku kočnicu. Sve dok je indikator crvenog boja prestaje treptati i svijetli glatko.

U uputama za upute Prado napisati ovako:

etlib.ru.

120 Prado - Kako zamijeniti tekući ACPP | Stranica 4.

Želim napraviti vrlo važan dodatak za 5-stupanj 750. box. Morate kontrolirati temperaturu na određenoj temperaturi skenerom ili bez skenera, prijenos okvira na način rada ATF temperature. Automatski mjenjač 5 ST je preveden u način upravljanja temperaturom na sljedeći način: Za zatvaranje ožičenja 4 i 13 kontakta dijagnostičke pločice na lijevoj strani na kotaču. (Rezultat s lijeva na desno, u gornjem retku 1-8, u donjim 9-16 kontaktima) pokrenite motor. Polako prevedite polugu PPP-a iz P do L i natrag na P. Brzo prevedite polugu mjenjača iz D na N i natrag 6 puta. 2 sekunde, ulje Temp lampica na uredu i izlazi. Sva pravila uklanjamo ožičenje i pričekajte dok se ulje ne zagrije u neaktivnosti radna temperatura, Možete prevesti selektor na P, možete otići u N. ako svjetiljka ne gori - hladno ulje. Svjetiljka gori - temperatura je normalna, popeti se na provjeru razine ulja automobilom na glavi. Ako svjetiljka treperi - pregrijano ulje. Pod automobilom (na radu) odvrnite kontrolni čep (šesterokut na 5) ako ulje ne izlijeva iz njega - ispunjavamo kroz zaljev (punilo na desnoj strani, uz automobil u području Veza s distribucijom, ključ u ruke 24.) dok se ne drži od kontrole, počinje kapati - uvijati kontrolu i gorivo i radovati se. Nakon isključivanja motora, okvir dolazi u normalnom načinu rada. (2 dana sam promijenio ATF u kutiji, patka ovdje, potopljena na razini obrade, nakon trčanja na svim mjenjačima, dodao je u smislu razine, ali kada je ulje zagrijano do rasvjete ulja Tempo svjetlo - to je još uvijek !!! 1,5 litara!) ScopPyPaste Tada moj vlastiti algoritam Samozaposlenost za zamjenu nafte od 5 morta: Kupljeni dijelovi: ATF-WS u jednoj od sljedećih pakiranja, uzeo sam 3 tiskara 4 litre. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Filter automatski 35330-60050 paleta polaganje 35168-60010 brtve uljni filtar Automatski mjenjač 90301-31014 brtvljenje prstenastog pluta / kontrola Automatski mjenjač 35178-30010 2 kom. Još se preporučuje zamijeniti gumenu brtvu bay prometni gužvaAli nisam se promijenio kupiti zaboravio. Alat je glava za 24 za punjenje utikač, na 14 za odvod, šesterokut na 5 za kontrolu i glavu za 10 s kardanchikom i elongator (milimeter 100) za dvadeset vijka paleta i 4 vijaka filtera. Također sam pomogao crijevu za crpnu benzin s kruškom, natočio sam svjež ATF, kraj crijeva čvrsto je u rupi u zaljevu, drugi do staklenke s Zhizom, a sudbina, kruška se slijeva, ne prosuti pad. Pakiranje Jiji u Toyoti je takva da bez stručnjaka neće ispuniti kutiju. Goloshin benzin ili aceton nekoliko litara za pranje magneta i paleta i čista krpa.

Odvijte čep dlake na 14. Spojio sam sve što je spojeno - litre 2.5. Bacio paletu palete. Usput, cijela tekućina se ne izlije. U paleti, ostaje još jedna litra. Promjene filtra - (uredno pri uklanjanju, nemojte se razbiti) od filtra, polovica litre se izlije preko ovratnika. Nakon toga, magneti su napravljeni od palete i same palete iz metalne suspenzije, a sranje je bilo pristojno, stavili smo magnete na mjesto i na novu čistu paletu Brtve Sadima. Zatezanje momenta 4.4 Newtonmeter, ne povlačite! Zamotajte u dva prsta, veliki i mali prst, ili čak odvijač s prijelaznom mlaznicom za glavu za 10. traka je meka i skuplja se vrlo čvrsto, ako se povuče dok se ne zaustavi - sve je stisnut i podijeljen. Predenje Čep na novoj brtvi. Ispunjavam novu tekućinu dok se kontrolni utikač neće pojavljivati. Nakon toga, uređaj će voziti stvar koja će biti za rad po uslužnom stanici. I ja sam bez aparata u garaži. Odbacio je crijevo za napajanje ATF na radijator, vrh (nalazi se u području baterije) i ovaj crijevo u praznu bocu. Općenito, bolje je izgraditi crijevo, inače je kratko. Montaža na radijatoru ostaje gola. Uključio sam p za 15-20 sekundi, litra je spojena s 1,5 starom crnoj odjećom, nije potrebno spojiti više, tako da zračna kutija nije sretna. Trznuo. Do uvale na razini kontrole. I samo 5 dok se čisti vanzemaljac ne sješti. Proveo je 10 litara WSKI. Zatim se grije kutija u načinu rada (opis iznad) prije rasvjete svjetla ulja, otišao je usput oko 50 minuta. Nakon radnog motora, gotovo 1,5 litara kišilo je !!! Dok kontrolni utikač nije oštetio sve. Split na novoj brtvi (fminirani metalni prsten) i spreman. Ukupno potrošeno 11,5 litara. Sada ne znam kutiju. Mekši prekidači, brže misli u kickdown. Pa, stara je boja nalikovala rad motora nakon 10 tisuća KM. Prije nego što prije zamjena ATF. - 90 Tyka. Sa mojim uvjetima rada, bilo je očito potrebno promijeniti prije 20 godina.

Kliknite da biste otkrili ...

prado-club.ru.

120 Prado - Kako zamijeniti automatsko mjenjač

Re: Zamjena automatskog ulja mjenjača i preplanuli CE Prado-Club je rekao (a): KHM, Elchin, ti si u krivu. Nije fluid Slično ispiranje ulje, ali samo aditiv (redovito čudo), koji zahtijeva nakon što se koristi za zamjenu automatskog prijenosa automatskog prijenosa. Dakle, uporaba ove kemikalije ne može biti dodijeljena jednom od metoda za zamjenu automatskog mjenjača. Ukupne metode 2: Puna zamjena pomoću posebne opreme i djelomične zamjene

Imam mišljenje - pakao će izazov: svi ovi aditivi su zlo. Snažno sumnjam da ih sportaši koriste na svojim automobilima (barem od rallyleta nikada nisu čuli)

Kliknite da biste otkrili ...

Ovdje imate drugi način.

brza i praktična odvodnja ispušnog ulja i preljev na vrhu svježeg;

skup adaptera omogućuje vam da služite većinu modela automobila

Koja je instalacija Motorvac Transtech III? Transtech III osmišljen je kako bi u potpunosti zamijenio ulje u automatskom mjenjačem automobila. Transtech III omogućuje vam da smanjite vrijeme održavanje Auto, proizvodnja puna zamjena Ulja (postupak zamjene ulja u mjenjaču traje oko 10 minuta).

Kako radi montaža MOTORVAC TranStech III? Poboljšan elektronička kontrola Omogućuje procesu zamjene ulja u automatskim mjenjačem pritiskom na jednu tipku. Instalacija ima funkciju "odvod u paletu" kada je filtar potreban zajedno s uljem. Transtech III povezan je kroz mlaznice za radijator prijenosa i pruža "čist" proces. Instalacija odvodi 100% otpadne tekućine i zamijenite svježe u cijelosti tijekom rada motora. Najvažnija stvar u njegovom radu nije prilagodbe ili postavke. Transtech III pruža automatsku kontrolu cjelokupnog procesa. Obično, proces zamjene ulja u automatskom mjenjaču traje puno vremena i ne daje potpunu drenažu potrošenog ulja, a također je popraćeno stalnim prolijevanjem i zagađenjem samog automobila i prostora. Na primjer, Toyota Land Cruiser. Prado 95 C. benzinski motor 3.4 litre ima kapacitet maslaca u automatskom prijenosu od 12 litara. Kada zamjenjuje uobičajeni način, samo 2 litre mijenjaju! Konverter, kvačilo bubnjevi, hlađenje ulja hlađenje, kućište solenoida ostaje ispunjen puno potrošenog prljavog ulja, što više neće zadržati svoja svojstva. Uz Transtech III, proces postaje jednostavan i siguran. I što je najvažnije, instalacija TranStech III mijenja ulje u kutiji brzo i potpuno.

Ostale prednosti Motorvac Transtech III Transtech III ima dvije druge prednosti na uobičajeni način pri zamjeni ulje u mjenjačem. Poseban čistač koristi pri zamjeni ulja, povećava resurs mjenjača, uklanjajući proizvode za nošenje, čestice metala i druge nečistoće od pretvarača, hlađenje radijatora, naftovoda i samog okvira. Podmazivanje klima uređaja za ulje omogućuje održavanje žlijezda u radnom stanju, a ne ispucati, pomaže smanjiti vjerojatnost propuštanja i pregrijavanja ulja. To omogućuje "produživanje života" automatski Prijenosi, dobijte glatke i meko prebacivanje i poboljšanje specifikacija.

Da bi se razumjelo kako koristiti diferencijalnu bravu u različitim cestovnim situacijama, potrebno je razumjeti uređaj i rad elemenata prijenosa vozila.

Stalni puni pogonski sustav korišten je za Toyota Prado 90 s instalacijom 3 razlike (2 interkole i jedna inter-os).

Diferencijal je mehanički uređaj koji dijeli trenutak ulaznog vratila između izlaznih osovina.

Što znači trajni pogon na sva četiri kotača?

Jednostavne riječi, moment motora se prenosi kroz mjenjač i distribuciju na sve kotače automobila, distribuira se gotovo u bilo kojem omjeru, ovisno o njihovom stisku s površinom ceste.
U isto vrijeme, otvoreni diferencijal može prenositi rotaciju, uključujući u omjeru od 100%: 0% - kada jedan od vodećih kotača zauzima cijeli okretni moment na sebe,
U pravilu se to događa kada vise jedan od kotača.

Ako podignete utičnicu iz prizemlja jedan od kotača, automobil s konstantnim pogonom na punom kotaču ne dodiruje.

Upotreba na vozilima takvom sustavu, vrlo snažno istiskuje elemente prijenosa, čime se proširuje svoj životni vijek. Ali kako biti ako je automobil namijenjen za pokret ne samo dobre cesteAli i izvan ceste? Samo za to moguće je blokirati diferencijal, čime se distribuira okretni moment okretnog momenta na izlaznim vratilima.

Blokiranje međusoka diferencijala

Ako uključite bravu srednjeg umivarenja, okretni moment se distribuira između prednje i stražnji osi 50 × 50. Drugim riječima, kada koristite ovo blokiranje, prednji i stražnja osovinaU isto vrijeme, okretni moment na kotačima se distribuira na među-kolosiječne razlike. Karakteristična situacija Kada se automobil prestaje kretati kada je uključena diferencijalna brava međusoka, to je dijagonalni automobil koji visi, u tom slučaju pomaže blokiranje inter-kolosijeka.

Diferencijalna brava međusoka može se uključiti pri brzini brzinom do 100 km / h. Narančasti indikator svijetli na ploči s instrumentima. Koristi se za kretanje u lošim cestama, s ledom, za održivije ponašanje automobila.

Blokiranje međusobnih diferencijala

U Prado 90, moguće je rigin (neki modeli imaju LSD most za samozadnji dio). Kada ga blokira, istovremeno počinje rotirati 3 kotača, jedan ispred i dva straga.

Uključivanje ovog blokiranja provodi se ručicom "Diff Lock" s ploče s instrumentima i pokreće se električni motor na stražnjoj osovini.

Interditiranje diferencijalne brave može se uključiti samo na vozilo zaustavljeno na položaju PPP N (neutralne). Crveni indikator svijetli na ploči s instrumentima, najprije treperi (nastaje proces blokiranja, ne možete se premjestiti), a zatim stalno gori (zaključavanje je omogućena). Koristi se za kretanje na prljavštinu, pijesku, dubokom snijegu, za veću propusnost (prevladavanje složenih mjesta). Ne može se koristiti na krutim tlima. Moguće je koristiti s nizvodno opremom.

Smanjenje zupčanika

Ručke s ekstremnim položajem (naprijed) kutija za točenje Uključuje smanjeni raspon mjenjača, koji omogućuje isključivanje invalidskih kolica i uklonite dodatno opterećenje iz motora i mjenjača.

Moguće je koristiti samo s zaključavanjem stražnje diferencijala.

Iskustvo

Od tvoje osobno iskustvoMogu savjetovati kako koristiti podatke o blokiranju što je više moguće. U prvoj godini rada, nemojte se voziti konstantnom puna vožnja, Vjerovao sam da je zimi bolje koristiti (za sigurnost) blokiranje diferencijala srednjeg sita. Nakon zamjene lanca doziranja, ne mislim toliko). Koristite bravu samo u slučaju stvarne potrebe, Prado na cestama opće uporabe i bez ovih održivo održivo i pouzdano se ponaša.