Mehanički dizelski motor. Dizelski motori

Princip rada dizelskog motora izgleda kao samo-paljenje franjeva raspršenog goriva pri interakciji s zagrijavanjem kompresije zraka. Ukratko, nije u potpunosti jasno o čemu govorimo, tako da će ovaj članak posvetiti potpuno dizelski motor.

Dizelski uređaj za dizel - osnovni detalji

Takvi motori imaju i nekoliko prednosti i nekoliko nedostataka. Do prvog može pripisati: načelo njegovog rada idealan je za teške kamione; Ekonomičnije je u usporedbi s benzinom agregat, Nedostaci: Proces izgaranja goriva je ekvivalentan eksploziji, koja je već samo po sebi ne može biti nikakva prednost; Uređaj za gorivo ima prilično kompliciran dizajn, pa ako ne uspije, imat ćete prilično tinker; Razvijena brzina će biti manja nego pri radu na benzinskim motorima.

Uređaj dizelskog motora prikazan je kako slijedi. Sve počinje s ulaznim ventilom, čime se zrak može ući u radni cilindri. Klip stvara potreban pritisak tako da se zrak zagrijava na željenu temperaturu, a radilice percipira silu koja dolazi iz klipa i pretvara ga u okretni moment. Ukratko, izgleda kao dizelski motor.

Princip rada dizelskog motora - Odaberite vrstu komore za izgaranje

Područja za paljenje goriva su dvije vrste, ovisno o vrsti iste. Nerealizirana komora za izgaranje je u klip, gorivo u ovom slučaju se ubrizgava u prostor za epipper. U ovom slučaju, možete računati na gospodarstvo, jer će potrošnja zapaljive smjese biti minimalna, ali negativna točka će poslužiti kao povećana buka, osobito tijekom premjestiti.

U odvojenim komorama izgaranja, dovod goriva se provodi u zasebnoj komori, koja je povezana s cilindrom kroz poseban kanal. Pruža izvrsno miješanje goriva s zrakom, tek nakon toga se već dovodi u radni prostor, što doprinosi boljem izgaranju smjese. To povećava čistoću emisija, trajnost motora i moć automobila.

Kako dizelski motor radi - motorički trag

Dijagram dizelskog motora je dvotaktni i četverotaktni, U prvom slučaju, rad se događa kako slijedi: Za vrijeme radnog udara, klip se pomiče dolje, dok se izlazni otvori otvoreni u cilindru i ispušnim plinovima izađu. U isto vrijeme (ponekad malo kasnije) otvoriti tijek usisnog prozora, zrak se provodi zrakom. Zatim, klip pokreće kretanje prema gore, svi prozori su zatvoreni i proces komprimiranja zraka. Prije nego što je klip dostigao NMT (najviša mrtva točka), gorivo se raspršuje iz mlaznice, javlja se eksplozija, a cijeli se postupak ponovno ponavlja.

Važno je znati kako to radi dizelski motor i četverotaktnom shemom. U prvom ritmu je napravljen unos zraka, ispušni ventil je otvoren u isto vrijeme. Drugi ritam odgovara kompresiji zraka tako da dosegne potrebnu temperaturu. Na trećem taktu, zapaljiva smjesa se ubrizgava u komoru za izgaranje, a kao rezultat interakcije s zagrijanim zrakom, dolazi do eksplozije. Tijekom četvrtog, takt se pretvara ispušni plinovi Iz tijela cilindra.

Motor četveročlake, s drugim stvarima jednak, ima manju moć od dvotakdaka, ali ima veliku učinkovitost i učinkovitije izgaranje goriva.

Kako je raspoređen dizelski motor - moderne stvarnosti

Uređaj modernog dizelskog motora opremljen je kontrolom opskrbe računalom. Ovaj sustav omogućuje injekciju zapaljive smjese u cilindre s doznim dijelovima. Ovaj trenutak je vrlo važan za dizel energetske jedinice, jer s takvom opskrbom, pritisak koji nastaje u komori za izgaranje raste glatko bez pojave raznih vrsta "trzaja", i to je način na koji je nemoguće bolje doprinijeti mekom i tihi rad Jedinica za napajanje.

4-taktni dizelski motor unutarnje izgaranje, Ovaj "brat - twin" drugi motor - benzin. Konstruktivno "dizel" se ne razlikuje mnogo od benzina, ali se načelo operacije u tim motorima razlikuje, zbog čega su motori s unutarnjim izgaranjem otišli na 3 različite načine razvoja.

Dizelski motori su najpopularnije jedinice koje se koriste u različitim industrijama. Oni su opremljeni suvozačevim i kamionima, stacionarnim elektranama, posebnom opremom, brodovima i dizelskim lokomotivima. To su osebujni "radni prostori", koje možete vjerovati najteži posao. Od svog izgleda 1897. godine, dizelci praktički nisu promijenili načelo rada i opća shema Zgrade, ali svake godine su poboljšane kako bi se smanjila njihova težina i dimenzije, smanjujući potrošnju goriva i povećala svoju moć. Uglavnom, modernizacija je razviti elektroničke sustave koji kontroliraju rad glavnih sustava i mehanizama motora kako bi se odredio optimalni način rada.

Osnovni, temeljni prepoznatljiva osobina Dizelski motor iz glavnog natjecatelja benzina je način paljenja goriva u cilindrima, koji svijetli sa komprimiranim zrakom tijekom radnog sata, koji eliminira detonaciju unutar cilindara i omogućuje povećanje stupnja kompresije, kao i koristeći različite sustave poticaja koji povećavaju snagu.

Učinkovitost bilo kojeg, uključujući dizelski motor, ovisi o količini energije proizvedenoj tijekom izgaranja goriva u cilindrima. U tom smislu, dizelski motor je mnogo učinkovitiji od svog benzinskog kolege, koji se postiže zbog veće kompresije, dosežući 20-24 jedinice, te racionalniju potrošnju goriva, koja izravno ovisi o opterećenju. Ako usporedite dizel i benzinski motor istog volumena, prvi će konzumirati 1,5 puta manje od goriva. Učinkovitost dizelskog motora je oko 40%, a korištenje dodatni sustav Prilagodite - svih 50%, što je 1,5-2 puta više od one benzina. Dizelski motori u svojoj strukturi imaju više izdržljivijih i pouzdanih elemenata dizajniranih za rad u uvjetima visokih tlaka, tako da su više izdržljiviji. No, nedostatak takvih motora je njihova velika masa, buka pri radu, teško lansiranje na minus temperaturi. Kada se radi o radu, potrebno je pažljivo pratiti zdravlje para klipa, od kojih je kvaliteta rada motora izravno ovisi. U kontaktu s činjenicom da se ekonomski i učinkovito dizelski motori opravdavaju i uz povećanje veličine Korist, oni se samo povećavaju, koriste se na oceanu i morskim flotama, sve vrste civilnih brodova s \u200b\u200bvisokim vodama.

Motor

Dizelski motor se sastoji od sljedećih glavnih sustava i mehanizama:
- mehanizam za ručicu;
- mehanizam distribucije plina;
- pokrenuti sustav;
- Sustav napajanja;
- sustav hlađenja;
- sustav maziva.

Načelo rada takvog motora je sljedeće: gorivo se kombinira u cilindrima, naglašavajući energiju koja vodi klip povezan s spojnom šipkom s radilica, Pod tlakom svitaka klipa osovine, prolazeći moment dalje duž prijenosa na pogonske kotače. Sustavi motora su odgovorni za pokretanje motora, opskrbe gorivom, hlađenjem i podmazivanjem radnih površina.

Dizelski motori mogu biti 2 i 4-moždani udar. I prvi, a drugi se uspješno koriste u različitim poljima i imaju svoje prednosti i mane. Prednosti 4 satovi su:
- učinkovitost;
- pouzdanost;
- Neucurend održavanje;
- relativno niska razina buke pri radu.

Nedostaci 4-pričvršćivanja motora:
- 3 od 4 ciklusa ciklusa se izvode na inerciji, a samo jedan od njih je radnici;
- oštro povećanje opterećenja tijekom radnog sata zahtijeva prisutnost pouzdanijih i izdržljivih elemenata: spojne šipke, cilindrični rukavi, klip, itd.;
- potrebu podešavanja toplinskih praznina;
- Počinje duže od 2 točke.

Proces rada dizelskih motora

Kako slijedi iz imena, operativni ciklus četverotaktnog motora sastoji se od 4 sata: ulaz, kompresija, ekspanzija i otpuštanja. Četiri zatvaranja odgovaraju dva okretaja radilice i četiri klipne poteze. Klipni potez je njegov pokret gornji mrtvi Bodova (NMT) do dna (NMT) ili obrnuto. Ovo je jedan od najvažnijih karakteristika motor koji određuje omjer kompresije gorivo mješavineDakle, moć motora.

Prvi takt je taktik usis - u dizelskom motoru je unos zraka kroz ventil za otvaranje. Klip se kreće iz VTC na NMT, stvarajući vakuum u komori za izgaranje, što doprinosi zraku zraka u cilindar.

Talk kompresije je proces kompresije zraka kada se klip premjesti iz NMT do NTC s zatvorenim ventilima. U tom slučaju, volumen u komori za izgaranje se smanjuje, tlak se povećava i temperatura raste. Malo prije nego što je klip će zauzeti gornji položaj, dizel gorivo se ubrizgava kroz mlaznicu. Kada je interakcija s vrućim zrakom zapaljivo.

Mogućnost ekspanzije (radna snaga) karakterizira oštar povećanje temperature i tlaka zbog izgaranja goriva. Plinovi se pritisne na klip pomicanjem iz NMT u NMT, koji je glavna pokretačka snaga motora.

Proizvodnja takta - uklanjanje otpadnih plinova iz komore za izgaranje kroz ispušni ventil. Klip se diže na vtt, guranjem proizvoda izgaranja prema van.

Nakon takta oslobađanja, unosa opet dolazi, i tako u krugu.

Rad svih 4 motora za 4 moždani udar je isti, bilo da je to dizelski motor ili benzin.

Komora za izgaranje goriva

Različiti modeli dizelskih motora razlikuju se u strukturi. Jedna od važnih značajki je dizajn komore za izgaranje. Komora za izgaranje je prostor u kojem je izgaranje goriva izravno.

Neuquequetirani fotoaparat nalazi se u samom dizajnu klipa ili iznad njega, gorivo na taktu unosa pada u nju, gdje se baci s vrućim zrakom. To je najlakša opcija koja, osim toga, smanjuje potrošnju goriva, ali sama motor radi vrlo glasno u isto vrijeme.

Druga mogućnost je podijeljena kamera, koja je, fotoaparat, koja se ne nalazi u cilindru, i na ulazu do njega i povezan s njima. Gorivo se hrani u komoru, gdje se miješa s vrtložnim zračnim protokom, koji bolje distribuira svoje kapi duž volumena komore za izgaranje i doprinosi njegovom punom izgaranju. Ova je opcija prikladna za male instalacije i osobni automobiliAli značajno povećava potrošnju goriva.

Na temelju dizajna klipa i komore za izgaranje, razlikovati različite metode Formiranje miješanja u dizelskom motoru:

- Volumetrijska smjesa - najlakša opcija. Komora za izgaranje je prostor između klipa, zidova i glave cilindara. Gorivo se ubrizgava pod tlakom kroz prskalice mlaznice. Važno je da su kapi goriva ravnomjerno raspoređene po cijelom volumenu i temeljito pomiješani s vrućim zrakom, stoga, u komori za izgaranje, vrtlog protoka goriva mora biti organiziran, a samo gorivo treba organizirati pod visokim tlakom;

- Formiranje volumetrijske smjese se koristi u brzim motorima s malim promjerom cilindara. Upravo je to slučaj kada se komora za izgaranje djelomično postavi u dizajnu klipa. U domaćem proizvodnom motorima takve komore imaju oblik skraćenog konusa. Kada se punjenje ubrizgava, gorivo pada na površinu komore za izgaranje, formirajući "film", nakon kojeg se gotovo odmah ispari. Vortex tokovi formirani pod utjecajem klipnog pokreta omogućuju ravnomjerno raspodjelu kapi goriva kroz glasnoću;

- Prethodno komercijalna smjesa je osigurana za prisutnost pred-trgovine koja se nalazi u poklopcu cilindra. Ona se povezuje s glavnom komorom za izgaranje s malim kanalima s promjerom ne više od 1% promjera klipa. Glasnoća pred brodom je do 30% ukupnog volumena fotoaparata. U obliku može biti ovalna, cilindrična ili sferična;

- Dyeshecmer mješavina je posljedica vrtložnog zračnih tokova, što omogućuje maksimalno povećanje goriva s zrakom, čak i s niskim tlakom opskrbe do komore za izgaranje. Za takvu formaciju miješanja zahtijeva zasebnu komoru koja se sastoji od dva dijela: vrtlog i bazično. Na kompresijskom taktu u zraku iz glavne komore premješta se u vrtlog, koji ima sferični ili cilindrični oblik. Protok zraka stvara Vortex pokret, kreće se u krug, a u ovom trenutku gorivo se isporučuje iz mlaznice pod tlakom na 12 MPa. Budući da je zračni val u pokretu, kapi su ravnomjerno raspoređene tijekom njegovog volumena.

Motorna tvrtka

4-pričvršćivanje dizelskih motora se razlikuju ne samo strukturom komore za izgaranje, već i broj cilindara i njihovog međusobnog položaja. Jasno je da je više cilindra, moćniji motor i više u veličini. Različite opcije rasporeda omogućuju smanjenje dimenzija. Ovisno o mjestu cilindara, motori mogu biti:

1. Inline.

Svi cilindri se nalaze u nizu. Ovaj dizajn motora je najjednostavniji, njih detalji imaju jednostavnu tehnologiju proizvodnje.

2. V-oblika motor.
Cilindri u takvom motoru raspoređeni su u obliku slova V, u dva ravnina, dva reda pod kutom od 60 ° ili 90 ° 0. Kut nastao između njih je kut kolapsa. Plus takav motor je moć. Njegove dimenzije mogu se smanjiti zbog premještanja u kolaps drugih važnih komponenti. Njegova je duljina manja, a širina je veća. No, zbog složenosti takvih struktura, nije lako odrediti središte njihove gravitacije.

3. Suprotne motore (označavanje b) .
Oni su relativno uravnoteženi, kako bi se smanjili vibracije, svi elementi imaju simetrično. Ih konstruktivna značajka - Centralno vratilo na tvrdom bloku. Također utječe na stupanj vibracija. Kut kolapsa je 180 0.

4. Agregati s pomicanjem imenica (VR označavanje).
Ovaj raspored razlikuje mali kut kolapsa (15 0) motora u obliku slova V u kolapsu s analognim redom. To vam omogućuje da smanjite veličinu uzdužnih i poprečnih agregata. VR oznaka se dešifrira kao v - oblika, R je inline.

5. W (ili dvostruko v) u obliku .
Najviše složeni motor, Poznati po dvije vrste izgleda.
1) Tri reda, kut kolapsa je veliki.
2) Dva rasporeda VR. Oni su kompaktni, unatoč velikom broju cilindara.

6. Radijalni (zvijezda) klipni motor.
Ima malu duljinu veličine s gustom plasman od nekoliko komada cilindara. Nalaze se oko radijalne zrake s jednakim uglovima. Odlikuje se od druge prisutnosti mehanizma za povezivanje radilice. U ovom dizajnu, jedan cilindar je glavna stvar, ostatak je ukinut - pričvršćeni su na prvu periferiju. Nedostatak: Pri odmaranje donjih cilindara može patiti od ulja koje teče. Preporučite prije pokretanja motora da provjerite nema ulja u donjim cilindrima. U suprotnom, moguće je hidratizirati i lomiti. Da biste povećali veličinu i snagu motora, dovoljno je produljiti radilicu za formiranje nekoliko redova - zvijezda.

Ugađanje elektroničkih motora

Moderni dizelski motori sve su više opremljeni elektronikom. Senzori, koji prate teret, kontroliraju količinu isporučenog goriva i sastav punjenja goriva, hranjene signale na središnju kontrolnu jedinicu, koji odabire najučinkovitiji i ekonomičniji način rada. S pažljivim učinkom na ovaj sustav s dodatna oprema Možete povećati snagu motora unutar određenih granica - to se zove čip tuning. Odmah treba napomenuti da ugađanje čipa nije impresioniran, može poboljšati rad motora unutar laserske zalihe snage i često dovodi do preranog trošenja sustava.

Posebni moduli ili blokovi mogu se koristiti za poboljšanje snage dizelskog motora:
- blok koji mijenja impulse kontrole mlaznice;
- blok zamjene načina rada pumpa za gorivo visoki tlak (TNVD);
- jedinica mijenja očitanja senzora tlaka goriva;
- Modul optimizacije načina rada.

Prva opcija je najpoznatija među ljubiteljima autosudiranja. Načelo rada takvog bloka je u tome što blokira kratkoročne impulse preliminarnog i naknadnog otvaranja igle mlaznice, što smanjuje potrošnju goriva. Jedinica se može ugraditi gotovo na bilo kojem modelu, ali njegov rad smanjuje resurs motora i utječe na kvalitetu izgaranja gorivnog naboja.

Druga opcija može se koristiti samo na određenim modelima motora. Načelo rada ovog bloka sastoji se u činjenici da daje signal s niskim tlakom u sustavu, što dovodi do povećanja. U ovom slučaju, "pati" pumpom i mlaznicama, ali snaga motora se povećava, a potrošnja goriva se smanjuje.

Treća opcija osigurava spajanje bloka koji računalu daje signal o dopuštenom smanjenom tlaku u gorivoj bateriji. Kao rezultat toga, tlak se automatski povećava i vrijeme i intenzitet injekcije goriva određuje se na nov način. U isto vrijeme, snaga se povećava i gorivo se sprema, ali se smanjuje resurs TNVD i filter čestica, Nagar se formira na zidovima cilindra, motor počinje "dim".

Četvrta opcija je najsigurnija i učinkovitija. Modul povezan s elektroenergetskim sustavom ne zamjenjuje prave vrijednosti radnih parametara s potrebnim brojevima i šalje signal u ECU o potrebi da se promijeni trajanje ubrizgavanja goriva. Za razliku od prethodnih blokova, ovaj modul ne donosi nikakvu štetu motoru, niti TNVD, tako da se resurs sustava i mehanizama neće smanjiti. Hendikep ova metoda Povećana snaga je visoka cijena, ograničena u primjeni i složenosti strukture. Ne dopuštaju trenutni učinak - njegova se radnja može osjetiti samo nakon nekog vremena.

Postoje i drugi načini, uključujući uporabu opreme koja mijenja pravo značenje stehiometrijskih vrijednosti, ali njihova uporaba može dovesti do ozbiljnih problema s motorom.

Jedan od ozbiljnih problema koji proizlaze iz dizelskih motora je takozvani "širenje motora". To je abnormalan način rada dizelskog motora, na kojem se događa nekontrolirano povećanje brzine rotacije vratila motora. Ovaj način rada obično se promatra nakon lansiranja ili oštrih ispusta opterećenja. Glavni razlozi za širenje dva: kvar pumpe za gorivo visokog tlaka i ulazak velikog iznosa motorno ulje U komori za izgaranje.

Prema prevladavajućim idejama, dizelski motori proizvode mnogo buke, to je neugodno mirisati i ne daje potrebnu moć. Vjeruje se da su prikladni samo za kamione, kombiji i taksiji. Možda 1980-ih. Sve je bilo tako, ali od tada se situacija promijenila u korijenu. Dizelski motori i sustavi za ubrizgavanje goriva mnogo su savršeniji. 1985 U Velikoj Britaniji prodano je gotovo 65.000 automobila s dizelskim motorima (oko 3,5% ukupnog prodanog automobila). Za usporedbu, 1985 Prodano je ukupno 5380. (Podaci su vjerojatno za američko tržište).

Glavni dijelovi dizelskog motora moraju biti jači od motora koji se izvodi na benzin.

Paljenje.Za paljenje, iskre nisu potrebne, jer Smjesa je zapaljiva pod djelovanjem kompresije.

Smiješne svijeće. Zagrijte komoru za izgaranje na hladnom početku.

Mnogi dizelski motori nastali su na temelju benzinskih motora, ali njihovi glavni dijelovi imaju povećanu snagu i mogu izdržati visoki tlak.

Gorivo ulazi u motor zbog ispusne pumpe s raspršivačem, koji je obično pričvršćen na bočnu stranu cilindra. Sustav ne koristi električno paljenje.

Glavna prednost dizelskih motora prije benzina je smanjenje operativnih troškova. Dizelski motori imaju veću učinkovitost zbog jake kompresije i niskog troška goriva. Naravno, cijene za dizel mogu varirati, tako da će vas automobil s dizelskim motorom koštati skupo ako živite u regiji s visokim cijenama za dizelsko gorivo. Osim toga, takve automobile manje je vjerojatno da će održavati, ali zamjena ulja za njih je češće organizirana nego za automobile koji rade na benzinu.

Povećati snagu

Glavni nedostatak dizelskih motora je njihova niska snaga u usporedbi s benzinskim motorima jednakog volumena.

Taj se problem može riješiti jednostavnim povećanjem volumena motora, ali često dovodi do značajnog povećanja težine automobila.

Neki proizvođači pružaju svojim motorima turbopunjaču kako bi povećali svoju konkurentnost. Na primjer, proizvodnja turbo dizelskih motora se bavi Roverom, Mercedesom, Audi i VW.

Kako dizelski motori rade

Uvala

Kada se klip pomiče niz cilindar otvara usisni ventil, koji obuhvaća zrak.

Kompresija

Kada klip dođe do donje baze cilindra, usisni ventil se zatvara. Klip se diže, stiskanje zraka.

Paljenje

Gorivo se ubrizgava u cilindar kada klip dođe do gornje baze. U ovom slučaju gorivo treperi i ponovno vode klip u pokretu.

Otpustiti

Na povratku, klip otvara ventil za otpuštanje, a potrošeni plin izlazi iz cilindra.

Četverotaktni dizelski i benzinski motori rade na različite načine, unatoč činjenici da uključuju iste komponente. Glavna razlika leži u metodi paljenja goriva i kontrole dobivene energije.

U motoru koji se proteže na benzin, smjesa zraka i goriva svijetli iz iskre. U dizelskom motoru, gorivo treperi pod djelovanjem komprimiranog zraka. U dizelskim motorima, zrak se u prosjeku komprimira u 1/20 omjeru, u to vrijeme za benzinske motore - taj je omjer prosjek jednak 1/9. Takva kompresija uvelike zagrijava zrak na temperaturu dovoljne za instant paljenje goriva, pa kada koristite dizelski motor nema potrebe za iskrenjem ili drugim metodama paljenja.

Benzinski motori apsorbiraju puno zraka za jedan klipni sat (specifični volumen ovisi o stupnju otvaranja otvora za gas). Dizelski motori uvijek apsorbiraju isti volumen koji ovisi o brzini, dok je zračna jezgra nije opremljena gasom. Preklapa se jedan ulazni ventil, au motoru nema rasplinjača i zatvarača diska.

Kada klip dođe do donje baze cilindra, otvoren ulazni ventil. Pod djelovanjem energije iz drugih klipova i pulsa iz zamašnjaka, klip se šalje u gornju podlogu cilindra, stiskanje zraka oko dvadeset puta.

Čim klip dosegne gornju bazu, pažljivo izmjereni volumen ubrizgava se u komoru za izgaranje dizel gorivo, Zrak se zagrijavao tijekom kompresije odmah gorivo, koji se širi kad izgaranje i ponovno šalje klip, okreće radilicu.

Kada se klip pomiče cilindar na izlaznom taktu, ispušni ventil se otvara, dopuštajući ispušnim i ekspanzionim plinovima da izađu iz ispušne cijevi. Na kraju takta otpuštanja, cilindar je spreman za novi dio svježeg zraka.

Dizelski dizajn motora

Dizelski i benzinski motor sastoje se od istih dijelova koji izvode iste funkcije. Međutim, dijelovi dizelskog motora imaju povećanu snagu, jer Oni su dizajnirani da izdrže veće opterećenje.

Zidovi jedinice dizelskog motora obično su mnogo deblji od zidova benzinskog motora. Oni su ojačani s dodatnim rešetkima koje blokiraju impulse. Osim toga, jedinica dizelskog motora učinkovito apsorbira buku.

Pistone, klipnjače, osovine i poklopci ležajeva smješteni su od najtrajnijih materijala. Glava cilindra dizelskog motora ima poseban oblik povezan s oblikom mlaznica, kao i oblika komore za izgaranje i odvodnje.

Injekcija

Za glatko i učinkovito djelovanje bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem, potrebna je ispravna mješavina zraka i goriva. Za dizelske motore, ovaj problem je posebno relevantan, jer Zrak i gorivo se poslužuju različito vrijemeMiješanje unutar cilindara.

Ubrizgavanje goriva u motor može biti ravan i neizravan. Prema trenutnoj tradiciji, često se koristi neizravno ubrizgavanje, jer To vam omogućuje da stvorite vrtložne struje koje miješaju gorivo i komprimirani zrak u komori za izgaranje.

Izravno ubrizgavanje

Uz izravnu injekciju, gorivo pada izravno u komoru za izgaranje nalaze se u klipnoj glavi. Takav oblik komore ne dopušta vam da pomiješate zrak s gorivom i podesite dobivenu smjesu bez krutog kucanja karakteristika dizelskih motora.

U motoru s neizravnom injekcijom obično je prisutan mali spiralni zglob (forcamera). Prije ulaska u komoru za izgaranje, gorivo prolazi kroz Vortex vozilo, a formira se vrtložnim potocima najbolja mješavina s zrakom.

Nedostatak ovog pristupa je da vrtložnik postaje dio komore za izgaranje, što znači da cijeli dizajn stječe nepravilan oblik, uzrokuje probleme tijekom izgaranja i negativno utječe na učinkovitost motora.

Neizravno ubrizgavanje

Uz neizravnu injekciju, gorivo pada u mali brojilo vilice, a odatle do komore za izgaranje. Kao rezultat toga, dizajn stječe netočan obrazac.

Motor s izravnim injekcijom nije opremljen whirlpoolom, a gorivo je jednostavno u komoru za izgaranje. Pri projektiranju komore za izgaranje u glavi klipa, inženjeri bi trebali obratiti posebnu pozornost na njihov oblik kako bi se osiguralo odgovarajuće vrtloge.

Vanjske svijeće

Za zagrijavanje glave cilindra i bloka cilindra ispred hladnog starta, u dizelskim motorima se koriste s svijećama za paljenje. Kratke i široke svijeće sastavni su dio auto električnog sustava. Kada uključite snagu, elementi u svijeće vrlo brzo zagrijavaju.

Zli svijeće su uključene s posebnim skretanjem stupa upravljača ili koristeći odvojeni prekidač. U najnovijim modelima, svijeće se isključuju automatski, čim se motor zagrijava i ubrzava na brzinu veću od brzine praznog hoda.

Kontrola brzine

Za razliku od benzinskih motora, u dizelskim motorima nema gušenja, tako da količina konzumira zraka ostaje nepromijenjena. Frekvencija rotacije motora određuje se samo količinom goriva ubrizganom u komoru za izgaranje. Više goriva, više energije se dodjeljuje tijekom izgaranja.

Pensala je spojena sa senzorom u sustavu paljenja, a ne na lopaticu, kao u automobilima koji rade na benzinu.

Da biste zaustavili dizelski motor, još uvijek morate rotirati ključ za paljenje. U benzinski motor U isto vrijeme, iskra nestaje, au dizelu - solenoid je isključen, koji je odgovoran za opskrbu goriva u pumpu. Nakon toga, motor provodi preostalo gorivo u njemu i zaustavlja se. Zapravo, dizelski motori zaustavljaju se brže od benzina, jer se visoki tlak usporava potez.

Kako započeti dizelski motor

Dizelski motori, kao što su benzin, otvrdnute kada je uključen električni motor koji pokreće kompresiju i ciklus paljenja. Međutim, na niskim temperaturama, dizelski motori se bore s poteškoćama, jer se komprimirani zrak ne zagrijava na temperaturu potrebnu za paljenje goriva.

Da biste riješili taj problem, proizvođači čine izvanredne svijeće. Vanjske svijeće su elektroterale s baterije, koje su uključene u nekoliko sekundi prije početka motora.

Dizel gorivo

Gorivo koje se koristi u dizelskim motorima je vrlo različito od benzina. To se ne prolazi čistim i stoga je viskozna teška tekućina koja isparava prilično sporo. Zahvaljujući tim fizičkim svojstvima, ponekad se zove dizelsko gorivo dizel ulje ili loživo ulje. U servisnim centrima i na punjenje goriva koji djeluju na dizelskom gorivu često se nazivaju drvo (iz cestovnih vozila s dizelskim motorom).

U hladnom vremenu, dizel gorivo je brzo gusto ili čak zamrzava. Osim toga, sadrži malu količinu vode, koja se također može zamrznuti. Sve vrste goriva apsorbiraju iz atmosfere vode. Štoviše, često prodire u podzemne tenkove. Dopušteni sadržaj vode u dizelskom gorivu je 0.00005-0.00006%, tj. Četvrtina čaše vode za 40 litara goriva.

Cork ili voda od leda može blokirati gorivo i mlaznice, što ga čini nemogućim za rad motora. Zato u hladnom vremenu možete vidjeti vozače koji pokušavaju zagrijati liniju goriva s lemljenjem željezom.

Kao preventivna mjera, možete nositi s dodatnim spremnikom s vama, međutim, moderni proizvođači su već dodani u gorivo nečistoća koje omogućuju da se koristi na temperaturama iznad -12-15 ° C.

Postoji u japanski proizvođači Pouzdani dizelski motori. A što je najpouzdaniji dizelski motor od svih pouzdanih u Japanu?

Razmotrimo najčešće moderne dizelske motore japanske automobilske industrije.

Što je to dieselks, što slabo i prednosti Japanski dizelski motori. Oni su sada dominirani uglavnom u Europi, ali se često počeli pojavljivati \u200b\u200bu Rusiji.

Ali, nažalost, oni također imaju problema kada su njihove trke prolazi sto tisuća kilometara trčanja, pa čak i neke od sto tisuća ljudi.

Opskrba oprezom dizelski motori Iz Japana je zbog njihovog hirovitog stava prema gorivu. Ih sustav goriva Prilično slaba za korištenje našeg dizelskog goriva.

Drugi problem je prisutnost rezervnih dijelova. Postoje praktički ne originalni višak od pouzdanih proizvođača. Kineski se pojavljuju, ali kvaliteta njih ostavlja mnogo da se želi i ne odgovara japanskoj kvaliteti.

Odavde i njihove vrlo visoke cijene diktiraju, mnogo više od njemačkog viška. U Europi su mnoge biljke koje proizvode rezervne dijelove pristojne kvalitete i cijene znatno su niže od izvornika.

Najpouzdaniji dizelski motor iz Japana

Dakle, koji je najpouzdaniji dizelski motor iz Japana? Gradimo na činu 5 najboljih dizelskih motora.

5. mjesto

Možete sigurno staviti 2,0 litarski motor (Subaru) u peti. Četiri cilindra, turbopunjaka, nasuprot 16 ventila. Ulaz u zajedničkom željeznicu.

Mora se reći je jedini suprotni dizelski motor u svijetu.

Nasuprot motora, to je kada međusobni parovi klipova djeluju u horizontalnoj ravnini. Ovaj raspored ne zahtijeva pažljivo balansiranje.

Slabe strane Ovaj motor, ovo je zamašnjak s dvije maske, nije uspio čak ni do pet tisuća kilometara vožnje. Pucanje radilice, do 2009. godine nije bilo uništeno radilice I osovina podržava.

Ovaj motor je vrlo zanimljiv u svom dizajnu, s dobre karakteristikeAli odsutnost takvih motora zapošljavanja pokreće svoju prednost. Stoga, u japanskoj seriji dizelskih motora uzeti peto časno mjesto.

4. mjesto

Na četvrtom mjestu prerađujemo motor mazde 2.0 MZR-CD. Ovaj dizel je postao objavljen od 2002. i instaliran na auto Mazda. 6, Mazda 6, MPV. Bio je to prvi mazdski motor s zajedničkim željezničkim sustavom.

Četiri cilindara, 16 ventila. Dvije verzije - 121 KS i 136 KS, oboje su razvili trenutak sile od 310 nm na 2000 okretaja u minuti.

Godine 2005. preživio je modernizaciju, s poboljšanim sustavom za ubrizgavanje i novim TNVD-om. Smanjio stupanj kompresije i prilagodbe motora s katalizatorom za emisije štetnih plinova. Snaga je postala 143 KS

Dvije godine kasnije objavljena je verzija s motorom u 140 KS, u 2011. Ovaj je motor nestao iz linije instaliranih motora iz nepoznatih razloga.

Ovaj je motor mirno pogledao 200.000 kilometara, nakon čega je bilo potrebno promijeniti zamašnjak s dvije maske.

Kada kupujete treba pažljivo proučavati njegovu priču, i bolje je ukloniti paletu i vidjeti naftnu traku.

3. mjesto

Također, Mazdski motor, Mazda 2.2 Mzf-CD. Isti motor povećanog, ali povećanog volumena. Inženjeri su pokušali eliminirati sve količine starog dvoslojnog motora.

Osim povećanog volumena, sustav ubrizgavanja se nadograđuje, ugrađena je još jedna turbina. Na ovom motoru stavili su PIEZO tvrtke, promijenili stupanj kompresije i radikalno promijenjene promjene. mliječni filtar Zbog kojih je bilo sve probleme prethodnog modela motora s dvije litre.

No, globalna borba za ekologiju, kako u Europi iu Japanu, dodaje Gimoroy svim motorima i to uspostavlja sustav, uz dodatak ureu smjesu dizelskog goriva.

Sve smanjuje ispušne plinove na euro5, ali kao i uvijek, u Rusiji dodaje probleme svima bez iznimke od modernih dizelskih motora. Jednostavno se riješi s nama, filtar čestica je izbačen i lebdeći ventil nezakonitog ispuha je izbačen.

Ostatak motora je pouzdan i nepretenciozan

2. mjesto

Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4d.

Prva dvoslojna Toyota 2.0 D-4D Cd pojavila se 2006. godine. Četverocilindrični, osam ventil, svinjski željezo blok, vrijeme pojasa, 116 KS Motor je hodao s indeksom "CD".

Pritužbe na ovom motoru bili su vrlo rijetki, svi su se smanjili samo na mlaznice i na sustav recikliranja ispušnih plinova. U 2008. godini uklonjen je iz proizvodnje, a zauzvrat je pokrenut novi, s volumenom od 2,2 litre.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D oglas

Već je počeo napraviti lanac, za četiri ventila cilindara već 16 ventila. Blok je počeo raditi aluminij rukavi od lijevanog željeza, Indeks ovog motora postao je "oglas".

Motor je dostupan kao 2,0 litara i 2.2.

Najbolje kritike o takvom motoru i dobru povratku i nisku potrošnju goriva. No, bilo je i pritužbi, glavna, to je oksidacija aluminijske glave na mjestu dodirivanja s brtvom GBC-a, u oko 150-200 tisuća KM. Trčanje.

Zamjena blokiranja glave bloka ne pomaže, samo brušenje GBC-a i bloka, a ovaj je postupak moguć samo s uklanjanjem motora. I ovaj popravak je moguć samo jednom, drugo mljevenje glave i motorne jedinice neće to podnijeti, dubina će biti kritična s mogućnošću ispunjavanja ventila s glavom. Stoga, ako je motor prošao 300-400 tisuća kilometara, s jednim mljevenjem, to je samo za zamjenu. Iako je ovo vrlo pristojan resurs.

Toyota u 2009. godini riješila je ovaj problem, s takvim kvarovima, oni čak jamče jamstva motora na novu na vlastiti trošak. Ali problem je vrlo rijedak, ali se nalazi. Uglavnom, oni koji ne lagano ne osvjetljavaju najjaču verziju ovog motora modela 2.2 litara.

Takvi motori su još uvijek proizvedeni i instalirani na raznim automobilskim modelima: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus je i drugi.

1. mjesto

Dizel motor Honda 2.2 CDTI. Najpouzdaniji mali dizelski motor. Vrlo produktivan i vrlo ekonomičan dizelski motor.

Četiri cilindra, 16 ventila, s varijablom performansi turbohanizira, s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje tračnica, zvjezdani aluminijski blok.

Mlaznice koriste Bosch, a ne hirovitni i skupi japanski denso.

Prethodnik ovog motora izgrađen je u 2003. godini s označavanjem 2.2 I-CTDI. Bio je vrlo uspješan. Jednokrevetna, dinamična i ekonomična u potrošnji goriva.

Moderno se razmatra motor Honda. 2.2 CDTI se pojavio 2008. godine.

Naravno da nisu minimizirane tipične pogreške, ali su svi iznimno rijetki. Pukotine ispušnog kolektora, ali nastale su u prvim izdanjima, japanac je odgovorio iu kasnijim pitanjima nisu uočeni.

Ponekad su postojale greške lanca zatezača mehanizma distribucije plina. Ponekad se pojavio povratno vratilo turbine.

Sve ove greške dogodile su se iz prekomjernih stalnih opterećenja i lošeg održavanja.

Ovaj Honds motor instaliran je na modelima Honda Civic, Accord, CR-V i drugi.

Naravno, ovaj motor ima manji broj kvarova i kvarova u odnosu na sve ostale motore motora japanskih proizvođača automobila.

Stavili smo pet bodova od pet točaka, dodijelimo prvo časno mjesto njemu i želimo da imate sličan u vašem automobilu.

Times je dugo prošlo kada se dizelski motor smatra u velikoj mjeri kompromis "manji brat" benzinskih motora u industriji građanske motora.

Zbog posebnosti dizelskog goriva, ovaj tip ima niz očiglednih prednosti.

Snage su tako očigledne da su čak i domaći konstruktori prekršili svoje glave za uvođenje ove tehnologije.

Sada takvi motori imaju sljedeći Gazelle, Uz Patriote. Štoviše, postojali su pokušaji da se instalira dizelski motor na NIVA. Nažalost, oslobađanje je ograničeno na male izvozne strane.

Pozitivni čimbenici omogućili su dizelski motor da dobije popularnost u svakom od automobilskih segmenata. Govorimo o konfiguraciji četveročlake, jer dvotaktni dizelski motor nije primio raširenu uporabu.

Oblikovati

Načelo rada dizelskog motora je transformirati klipni pokreti mehanizma za povezivanje radilice u mehanički rad.

Metoda pripreme i paljenja smjese goriva je nešto što se dizelski motor razlikuje od benzina. U komore za izgaranje benzinskih motora, pripremljeni unaprijed smjesa goriva-zrak je zapaljiva pomoću svijeće za paljenje iskre.

Osobitost dizelskog motora je da se formiranje miješanja događa izravno u komori za izgaranje. Radni sat provodi se injekcijom pod velikim pritiskom doziranja goriva. Na kraju takta kompresije, reakcija zagrijanog zraka s dizelskim gorivom dovodi do paljenja radne smjese.

Dvotaktni dizelski motor ima uži opseg primjene.
Korištenje jednocilindričnih i multi-cilindričnih dizelskih motora ovog tipa ima brojne konstruktivne nedostatke:

• nedjelotvorno puhanje cilindara;
• povećani tok ulja s aktivnom uporabom;
• smješten u klipnim prstenovima u eksploataciji visoke temperature i drugo.

Dvotaktni dizelski motor s suprotnim položajem klipske skupine ima visok početni trošak i vrlo je kompliciran u održavanju. Instalacija takvog agregata prikladna je samo na pomorskim sudovima. U takvim uvjetima, zbog malih dimenzija, niske mase i veće snage tijekom identičnih revolucija i radnog volumena, dvotaktni dizelski motor je poželjniji.

Jedilinična jedinica unutarnje izgaranja široko se koristi u kućanstvu kao električni generator, motor za motobloke i samohodne šasije.

Ova vrsta energije dobivanja nameće određene uvjete na dizelskom uređaju. Ne treba pumpu za gorivo, svijeće, indukcijski svitak, Žice visokog napona i drugi čvorovi, vitalni za normalan rad benzinskog motora.

U ispuštanju i dovodu dizelskog goriva: pumpa za gorivo visokog tlaka i mlaznica. Olakšati hladni početak moderni motori Sjaj svijeće se koriste, koje zagrijavaju zrak u komori za izgaranje. U mnogim automobilima u spremniku je instalirana pomoćna crpka. Zadatak crpke za gorivo niskog tlaka je ispumpavanje goriva iz spremnika na opremu za gorivo.

Razvojni načini

Inovacija dizelskog motora sastoji se u evoluciji gorivne opreme. Nastojanja dizajnera usmjereni su na postizanje točnog trenutka ubrizgavanja i maksimalnog prskanja goriva.

Stvaranje goriva "magla" i dijeljenje procesa ubrizgavanja na fazama omogućilo je postizanje veće učinkovitosti i povećanje snage.

Najistaknutiji uzorci imali su mehaničku TNVD i zasebnu liniju goriva za svaku mlaznicu. Uređaj motora i taj tip su imali veliku pouzdanost i održavanje.

Daljnji put razvoja bio je kompliciran TNLD dizelskim motorom. Promijenio je trenutke ubrizgavanja, mnoge senzore i kontrolu elektroničkih procesa. U isto vrijeme, korištene su sve iste mehaničke mlaznice. U takvoj vrsti dizajna, tlak ubrizgavanja goriva bio je od 100 do 200 kg / cm².

Sljedeći korak bio je uvođenje zajedničkog željezničkog sustava. U dizelskom motoru se pojavila rampa za gorivo, gdje je tlak do 2 tisuće kg / cm². TND takvi motori su postali mnogo lakši.

Glavna strukturna složenost leži u mlaznicama. Sa svojim je pomoći da je trenutak reguliran, pritisak i broj koraka ubrizgavanja. Mlaznice sustava tip baterije Vrlo zahtjevno kvalitete goriva. Poduzeće takav sustav dovodi do brzog kvara svojih glavnih elemenata. Dizelski motor s zajedničkim rail radi tiho, troši manje goriva i ima veću moć. Za sve ovo morate platiti manji resurs i više visoka cijena Popravak.

Još više tech je sustav koji koristi crpke. Ova vrsta mlaznice povezuje funkcije tlaka ubrizgavanja i prskanjem goriva. Parametri dizelskog motora s mlaznicama pumpe su redoslijed veće od analognih sustava. Međutim, kao troškovi održavanja i zahtjeva za kvalitetom goriva.

Važnost konfiguracije turbina

Većina modernih dizelskih motora opremljena je turbinama.

TurboCADDV je učinkovit način za povećanje karakteristika moći automobila.

Zbog povećanog tlaka ispušnih plinova, upotreba turbina u paru s dizelskim motorom je vidljivo povećava namještanje i smanjuje potrošnju goriva.

Turbina je daleko od najpouzdanijeg automobila. Više od 150 tisuća KM često ne idu. Ovo je možda samo minus.

Hvala elektronički blok Kontrola motora (ECU), dizelski motor je dostupan čip ugađanje.

Prednosti i nedostatci

Postoji nekoliko čimbenika koji su profitabilni razlikovati dizelske motore:

• učinkovitost. Učinkovitost od 40% (do 50% uz korištenje turbopunjača) je jednostavno nedostupan pokazatelj za benzinski čovjek;
• vlast. Gotovo svi okretni moment dostupan je najviše niske revolucije, Dizelski motor turbopunjača nema izraženu turboyamu. Takvo bogatstvo omogućuje vam da dobijete stvarno zadovoljstvo vožnje;
• pouzdanost. Kilometraža najpouzdanijih dizelskih motora doseže 700 tisuća kilometara. I sve to bez opipljivih negativnih posljedica. Zahvaljujući pouzdanosti, dizelski DVS staviti na posebnu opremu i kamione;
• ekologija. U borbi za sigurnost ambijentalni Dizelski motor prelazi benzinski motori, Manja količina izbačenog CO i korištenje tehnologije recikliranja ispušnih plinova (EGR) donosi minimalnu štetu.

Nedostaci:

• trošak. Oprema opremljena dizelskim motorom koštat će 10% više od istog modela s jedinicom za benzin;
• složenost i visoki troškovi usluge. KVS čvorovi izrađeni su od trajnijih materijala. Složenost uređaja za opremu za gorivo i goriva zahtijeva visokokvalitetne materijale, nove tehnologije i velika profesionalnost u njihovoj proizvodnji;
• loš prijenos topline. Veliki postotak učinkovitosti znači da se manji gubici energije javljaju pri izgaranju goriva. Drugim riječima, dodijeljena je manje topline. U zimskoj sezoni, rad dizelskog motora za kratke udaljenosti negativno utječe na njegov resurs.

Smatraju se minusima i prednostima ne uravnotežuju uvijek. Stoga je pitanje čiji je motor bolji, uvijek će stajati. Ako ćete postati vlasnik takvog automobila, razmotrite sve značajke po njegovom izboru. To su vaši zahtjevi za instalacija napajanja Bit će to čimbenik koji će to bolje riješiti: benzin ili dizelski motor.

Trebam kupiti

Novi dizelski automobilimobilni - Ovo je vrsta stjecanja koju će donijeti samo radost. Igranje automobila s kvalitetnim gorivom i čineći je prema regulatornim receptima, nećete požaliti kupnju 100%.

Ali vrijedi razmotriti činjenicu da su dizelski automobili redoslijed veličine skuplji benzinski analozi, Možete nadoknaditi tu razliku i naknadno uštedjeti samo kada prevladate veliki kilometar. Preplatiti s ciljem prolaska godinu dana do 10 tisuća KM. Jednostavno ne preporučljivo.

Situacija s rabljenim automobilima je malo drugačija. Unatoč činjenici da se dizelski motori razlikuju velikom marginom snage, s vremenom, složena oprema za gorivo zahtijeva povećanu pozornost. Cijene rezervnih dijelova za dizelski motor od preko 10 godina uistinu depresiju.

Trošak tnvd na proračun Klasa od 15 godina može uroniti u nekim auto entuzijastima. Na izbor automobila s kilometražom od preko 150 tisuća. Mora se vrlo ozbiljno liječiti vrlo ozbiljno. Prije kupnje bolje je napraviti sveobuhvatnu dijagnostiku specijalizirana usluga, Budući da je niska kvaliteta domaćeg dizelskog goriva vrlo negativno pogođena resursom dizelskog motora.

U tom slučaju, odlučiti koji je motor bolji dati prednost, ugled proizvođača će pomoći. Na primjer, model Mercedes-Benz OM602 smatra se jednim od najpouzdanijih dizelskih motora na svijetu. Kupnja automobila sa sličnom jedinicom energije bit će korisna ulaganja za mnogo godina. Mnogi proizvođači imaju slične "uspješne" modele elektrana.

Mitovi i zabluda

Unatoč prevalenciji automobila s dizelskim motorom, ljudi još uvijek imaju predrasude i nesporazum. "Tharacchtitis, ne zagrijava se zimi, a u velikom mrazu nećete početi, u ljeto ne ide, a ako nešto brine, morate popraviti sve, što će za svemirski novac popraviti sve," - O takvim riječima ponekad mogu čuti od "iskusnih" vozača. Sve su to odjeci prošlosti!

1. Zahvaljujući modernim tehnologijama, samo prazan stalak omogućuje vam razlikovanje dizelskih motora iz benzina. U prijedlogu, kada buka ceste raste, razlika nije vidljiva.
2. Poboljšati lansiranje i zagrijavanje u hladnoj sezoni moderni automobili Koriste se razni pomoćni sustavi. S obzirom na povećanje popularnosti, broj usluga specijaliziranih za održavanje dizelskog motora stalno se povećava.
3. To je mišljenje da je motor koji radi na dizelskom motoru teško prisiliti. To vrijedi ako govorimo o izmjenama cilindrophone grupe. U isto vrijeme, čip tuning dizelski motor je dobar način Povećajte njegove karakteristike snage bez pogoršanja resursa.

Vrijedi se prisjetiti da je načelo rada dizelskog motora u potpunosti usmjeren na postizanje učinkovitosti i pouzdanosti. Ne zahtijevaju transcendentalne dinamičke pokazatelje iz takvog unutarnjeg motora.

Simptomi i uzroci grešaka

• Loše lansiranje dizelskog motora je na hladnoći, a nakon dugog rada - znači loše radne svijeće za sjaj, zrak u sustavu, provjereni ventil izlijeva tlak goriva, slabu kompresiju, ispražnjenu bateriju;
• povećana buka, povećana potrošnja i crni dim od ispušne cijevi - znači začepljenje ili trošenje prskalica i mlaznica, pogrešnih kutova injekcije unaprijediti, filtar za pročišćavanje zraka;
• snaga dizelskog motora nestala - znači odsutnost kompresije, neuspjeha turbine, začepljenje goriva i filtera za zrak, netočni kutovi injekcije unaprijed, kontaminirani ventil EDR;
• siva ili bijela dima iz ispušnih plinova, povišena potrošnja ulja - sredstva cracker GBC. ili udara brtva GBC. (Dospijeva tekućina za hlađenje, a emulzija se pojavljuje u ulju), greška turbopunjačem.

Pravilan rad

Nepravilna operacija može uništiti čak i najpouzdaniji motor.

Proširite resurs dizelskog motora i uživajte u vlasništvu automobila pomoći će vam s izvršenjem jednostavnih pravila:

• dizelski motori s turbopunjanjem vrlo su zahtjevni za kvalitetom nafte i goriva. Ulijte samo ulje koje zadovoljava zahtjeve instalirane za vaš DV. Gorivo samo na dokazanim benzinskim postajama;
• provesti predgrijavanje u skladu sa standardima proizvođača. U tom slučaju nećete imati nikakvih problema s lansiranjem dizelskog motora tijekom hladne sezone. Rad agregata s nepravilnom operativnom mlaznicom može kasnije dovesti do skupog popravka FROS-a;
• nakon aktivnih putovanja, turbina treba hlađenje. Nemojte odmah miješati motor. Neka radi neko vrijeme u praznom hodu;
• izbjegavajte trčanje "iz Tolkacha". Ova metoda revitalizacije motora može uzrokovati veliku štetu mehanizmu kristalnog povezivanja vašeg motora.

Obje vrste motora nemaju samo prednosti, nego i mane. Glavni cilj automobila je ispuniti vaše zahtjeve, nije važno, u njemu je instaliran benzin ili dizelski motor. Što vam je bolje odgovarati, ovisi samo o individualnim željama.

Moderne inovativne tehnologije i progresivni marketing omogućuju ljudima da izaberu automobile koje mogu priuštiti. Još uvijek moramo kompromis i žrtvovati odvojene parametre. Posebno je ovaj trend vidljiv u procesu evolucije dizelskih automobila.