Koji je automobil pouzdani 9 Lancer ili 10. Što je bolje: Lancer ili Focus? Stanje i pouzdanost ovjesa

13.02.2021

Odlučivši kupiti automobil Mitsubishi, budući vlasnik automobila suočava se s pitanjem odabira modela. Prilično je teško odlučiti se između Lancera 9 i 10.

Svako vozilo ima i prednosti i nedostatke. Istodobno, oba stroja odlikuju visoka kvaliteta, sigurnost i pouzdanost.

Prednosti Lancera 10 nad Lancerom 9

Većina vlasnika automobila, uspoređujući dizajn, preferira mitsubishi lancer x. To je zbog sportskijeg izgleda automobila. Pogotovo po volji vozača automobila nakon ponovnog postavljanja. Ako se Lancer 9 hvali zbog svog izgleda, to su uglavnom uglavnom sami vlasnici. Istodobno, čak i među vlasnicima devetki ima puno onih koji, na izgled, više vole deset.

Pojava Lancera X.

Prisutnost računala u vozilu omogućuje vozaču da ima više informacija o svom automobilu. Lancer prema zadanim postavkama ima 10 godina prije Krista. U devet vlasnici automobila umjesto sata ugrađuju ugrađeno računalo. Izgledom gubi na standardnoj verziji.

Nedostatak računala u vozilu

Varijator Lancer 10 omogućuje vam udobniju vožnju od devetog automatskog mjenjača. To je zbog usporavanja procesa prebacivanja brzina na Lanceru 9 s automatskim mjenjačem. Prometne gužve također su prikladnije na Lanceru 10.

Prednosti Lancera 9 i Lancera X

Kvaliteta Lancera 10 je na visokoj razini, ali je ipak inferiorna od Lancera 9. Vlasnici devetka uglavnom moraju samo obavljati rutinsko održavanje. Za one koji imaju desetak u garaži, povremeno je potreban posjet servisu za popravak automobila.

To su obično manje kvarove, ali svejedno pogoršava osjećaj automobila. Stoga je Lancer 9 definitivno pouzdaniji.

Pojava Lancera 9

Tijelo Lancera 9 tvrđe je od tijela desetaka. S jedne strane, to povećava potrošnju goriva, ali automobil manje bolno podnosi lošu kvalitetu ceste. Iskrivljena vrata i škripa obloge znatno su rjeđi kod devetke.

Vozne performanse Lancera 9, prema recenzijama vlasnika, puno su bolje. Amortizeri se dobro ponašaju i na ravnoj stazi i na neravnom putu. Automobil se pouzdano drži u zavojima. Usmjeravanje u stranu prilikom kočenja na devetkama je mnogo rjeđe.

Usporedba automobila iste konfiguracije sugerira da je devetica jeftinija od desetak. Cijena Lancera 9 kreće se od 200 do 400 tisuća rubalja, a Lancer X košta od 500 do 700 tisuća rubalja. Razlika u troškovima često postaje razlog odabira devetki.

Unutarnji materijal desete obitelji izrađen je od grublje plastike, sklone ogrebotinama. Koža upravljača nakon preuređivanja postala je pretvrda, iako je volan prilično ugodan za držanje. Materijali interijera Mitsubishi Lancer 10 slabije su kvalitete, pa je gotovo nemoguće pronaći automobil s normalno očuvanom kožom, primjerice, proizveden 2009. godine.

Udobnost vožnje desetaka pogoršava dugačak poklopac motora. Pristup glavnoj cesti mnogim vlasnicima automobila postaje otežan zbog lošijeg pogleda na Lancer 10.

Da biste utvrdili koji je automobil najbolji, morate pogledati donju sažetku tablice usporedbe automobila.

Kriterij	Mitsubishi Lancer ...
Cijena	9
Učinak u vožnji	9
Materijal za interijere	9
Udobnost vožnje	9
Oprema	10
Kvaliteta i pouzdanost	9
Trajnost tijela	9
Dinamičnost	10
Oblikovati	10

Analizirajući razlike između Lancera 9 i 10, izbor automobila za dnevna putovanja trebao bi se napraviti prema devetkama. Ako vlasnik automobila treba moderniji automobil s dobrim kompletom i financijski je spreman kupiti Lancer X, tada se izbor mora napraviti prema deset.

Dogodilo se da su japanski automobili osvojili stereotip pouzdanih, pa čak i vječnih automobila, i nastavljaju uživati u njihovom autoritetu. Vrijedno je prepoznati da su mnogi modeli koji se i danas proizvode - zasluženo zauzeli prve redove u svjetskim ocjenama u pogledu pouzdanosti, ali kako se to odnosi na današnjeg heroja - Mitsubishi Lancer IX?

Zapravo je deveti Lancer zanimljiv model, barem povijesno. Automobil je započeo proizvodnju 2000. godine s Mitsubishi Lancer Cedia, koji je bio namijenjen domaćem i azijskom tržištu. Klasični Lancer započeo je proizvodnju 2003. godine. Tada je tvrtka predstavila Lancer IX za europsko i američko tržište. Iako je automobil dobio drugo ime, a linija pogonskih jedinica bila je osjetno drugačija, ipak je u dizajnu ostao isti.

Lancer IX-generacija predstavljen je u kolovozu 2003. na salonu automobila u Moskvi. Ponuđene su dvije vrste karoserija - limuzina i karavan te pet opcija konfiguracije. No, najzanimljivije je da pojava nove generacije nije zaustavila proizvodnju starca i ona se i dalje proizvodi, ali samo u Venezueli.

Moramo priznati da se automobil pokazao jednostavnim i pouzdanim. Osim toga, ima izvrsne mogućnosti podešavanja. No, u izvornoj konfiguraciji automobil je najjednostavniji predstavnik proračunskog prijevoza.

Kvaliteta i stanje tijela

S tijelom nije sve tako jednostavno, unatoč znatnoj starosti i niskim troškovima automobila, korozija ne stvara velike probleme. Ali činjenica je da dobra trajnost metala i laka nestaje na slomljenim i zgužvanim tijelima. To je cijela bit nijansi - na ruskom sekundarnom tržištu nevjerojatno je malo automobila s cijelim tijelom.

Mitsubishi Lancer IX uživao je veliku popularnost među ljubiteljima agresivne vožnje i popularan je zbog filmova i računalnih igara, uličnih utrka. Stoga je potraga za nelomljenom i neobojenom kopijom beznadan zadatak.

Lanseri nemaju problema s korozijom, pa će udarci na boji i "pauci" ukazivati na nekvalitetne popravke nakon nesreće. Najslabija točka otpornosti na koroziju bili su stražnji lukovi. Rđa se počinje pojavljivati na unutarnjem šavu, koji je primio slabo pocinčavanje i postaje glavno žarište korozije, postupno prelazeći prema van kroz spoj krila i podupirača. Najozbiljniji slučajevi zahvaćaju čitav unutarnji dio luka kotača i postupno se razvijaju na stražnjem dijelu pragova. U ovom je slučaju popravak moguć samo uz upotrebu zavarivanja i donatorskih elemenata.

Ali moramo priznati da starost automobila može doseći i 17 godina, što već zaslužuje poštovanje. Stoga na male nedostatke ispod plastičnih obloga na vratima, na rubu haube ili prtljažnika, u donjem dijelu vrata, u prtljažniku i na drugim "klasičnim" mjestima ne možete obratiti posebnu pažnju pri odabiru automobil. No, vrijedno je zapamtiti da će se morati provesti detaljan pregled - uostalom, manji nedostaci mogu sakriti ozbiljnije probleme.

Ako povučemo jednu crtu ispod stanja tijela modernih kopija Mitsubishi Lancera IX, tada možemo izvesti nekoliko jednostavnih pravila. Ako automobil nije tukao i bio je u normalnim rukama, tada će tijelo biti u zadovoljavajućem stanju. No, proračunski popravci nakon nesreće i potpuno nepoštivanje osnovnih pravila održavanja automobila - dovode do ozbiljnih posljedica s trulim tijelom i donjim dijelovima.

Unutarnje stanje

Unatoč relativnoj jeftinosti automobila, najosnovnija zamjerka dizajnu interijera je čudna odluka o unutarnjoj ergonomiji. Neke se kontrole nalaze toliko neočekivano i neobično za ruske i europske potrošače da uistinu zbunjuju. Osim toga, mnogi vlasnici primjećuju nepropusnost kabine, pogotovo ako visina vlasnika prelazi 175 - 180 cm.

Prirodno je da je stalno kucanje i škripanje unutarnjih obloga prirodno za stari automobil s povoljnom cijenom. Plastika koja se koristi za završnu obradu nije bila vrlo kvalitetna i bila je vrlo žilava, što automobilu nije dodavalo tišinu.

Materijali za završnu obradu nisu jako skupi, ali se dobro opiru trošenju. Prednja sjedala s dobrim profilom i mikroliftom uključena su u osnovnu opremu. Osim toga, slomljeni kabel za podešavanje temperature peći česti je kvar u preinakama vozila bez automatske regulacije klime. Također, neradni klima uređaj česta je neispravnost Lancera IX.

Ako je vaš izbor pao na osnovnu ili neku drugu nebatu konfiguraciju, tada biste se trebali pripremiti za činjenicu da će sjedala biti u užasnom stanju. Uz činjenicu da presvlake od tkanine upijaju svu prljavštinu, okvir sjedala u jeftinim razinama opreme možda neće izdržati ni 150 000 km. Stoga, ako promijenite sjedala, bolje je instalirati od istog Lancera, ali Intenzivne konfiguracije, u kojoj su sjedala izvrsne kvalitete.

Osnovna oprema obradovat će prisutnost grijanih ogledala i prednjih sjedala. Izvedba Sport bila je opremljena sportskim upravljačem Momo. Neće biti suvišno upozoriti buduće vlasnike da je sva plastika u kabini korištena nekvalitetno i brzo je izbrisana. Uz to, automobili nisu bili opremljeni središnjim torpedima prekrivenim kožom. Ako vam se ponudi takav primjerak, to je znak popravka nakon dobre nesreće koja je dovela do pukotine na središnjoj konzoli. Činjenica je da su originalni i rabljeni rezervni dijelovi skuplji od stezanja kože.

Stanje i kvaliteta električne

U ovom segmentu Mitsubishi Lancer IX zaslužuje poštovanje, čak se ni deset godina star automobil ne može pohvaliti velikim problemima s elektronikom i ožičenjem. Od nedostataka mogu se primijetiti samo resursi generatora, koji mogu zahtijevati održavanje i zamjenu nekih elemenata nakon 100 000 km prolaska. Također, neki vlasnici primjećuju iskreno slabu kontaktnu skupinu brave i poteškoće u zamjeni nekih žarulja. Inače, što se tiče električne energije, automobil je pouzdaniji od spremnika.

Stanje i pouzdanost ovjesa

Prije svega, želio bih razgovarati o kočnom sustavu. Ne, nije ni visokokvalitetan ni nizak resurs. Ovaj automobil ima sasvim standardni kočioni sustav. No, postoji mala nijansa - cijeli sustav zahtijeva stalno održavanje i pažnju. Na svakom MOT-u morat ćete nadgledati stanje svih prašnika, vodilica itd. Inače se cijeli sustav brzo zakiseli i čeljusti mogu prestati puštati.

Ali postoje i pozitivni aspekti. Resurs kočionih pločica dovoljan je za 30.000 - 40.000 km trčanja, dok su troškovi seta pločica nešto skuplji od žigulijskih.

Ovjes je neovisan i pruža dobro upravljanje. Međutim, glatkoća nije greben ovog modela. Sam ovjes prilično je pouzdan za proračunski automobil, a novi bi automobili bez ozbiljne intervencije mogli bez problema prijeći 100.000 - 120.000 km. Ali takav bi se resurs mogao postići pažljivim radom u urbanom načinu. Korištenjem automobila do maksimuma, čak i na lošoj cesti i pri maksimalnom opterećenju, resurs elemenata ovjesa prepolovljen je. I prije svega, morali bi se mijenjati skupi amortizeri.

Osim toga, vlasnici primjećuju nizak izvor ležajeva kotača tijekom aktivne vožnje. Korištenjem automobila u mirnom urbanom okruženju možete postići 150 000 kilometara kilometraže od ležajeva, ali sudjelujući u ekstremnim utrkama, resurs će naglo pasti do granice od 50 000 - 60 000 km.

Otprilike iste brojke vrijede i za stražnji ovjes, sve je pouzdano uz pažljiv rad. Ali ako podlegnete slici automobila i počnete trenirati u ekstremnoj vožnji, morat ćete se odvojiti od čestih popravaka šetača.

Ležajevi glavčine prelaze 100 tisuća km, a stražnje opruge 1,6-litrenih automobila mogu popustiti nakon nekoliko godina rada. Ne ističe se ni sustav upravljanja. Općenito, sustav je prilično pouzdan i neće stvarati velike probleme u usporedbi s drugim automobilima. Hidraulični servo upravljač ima dobru rezervu resursa i može raditi dugi niz godina. Jedino što se zbog lošeg postavljanja visokotlačnih vodova hidraulike može stvoriti, ali pumpa je sama po sebi pouzdana ako nadgledate razinu hidrauličke tekućine.

Sam nosač upravljača normalno radi najmanje 100 000 km, nakon čega se pojavljuje kucanje koje će ostati još dugo. Ne stvara posebne neugodnosti, a nakon nekog vremena postaje uobičajena u ovom automobilu.

Kvaliteta i stanje prijenosa

Ali u ovom segmentu nije sve tako jednostavno, upravo je ovdje japanska tvrtka pružila malo iznenađenje. Već se tradicionalno razvilo da je poželjnije kupiti kompletan set s ručnim mjenjačem. Prema statistikama, mehaničari su jeftiniji za održavanje i imaju veće resurse. Ali Mitsubishi Lancer IX je iznimka od ovog pravila.

Uz to, ne preporučujemo kupnju vozila s pogonom na sve kotače. Zbog činjenice da je automobil prilično proračunski, malo vlasnika obraća dovoljno pažnje na održavanje svih elemenata. A na sekundarnom tržištu nudi se većina izmjena pogona na sve kotače s potpuno ubijenim zavojima, kardanskim osovinama i CV zglobovima. No, vrijedi prepoznati još jednu stvar, za one koji žele dovesti automobil u savršeno stanje koristeći pouzdanije elemente i zamjenjujući motor snažnijim, postoji mogućnost korištenja elemenata pogona na sve kotače s Mitsubishi Outlanderom.

U mehanici, mnogi ljudi primjećuju da je papučica kvačila preslaba i da su hodovi ručice dugi. Ručni mjenjači na niskim motorima od 1,3 i 1,6 litara predstavljeni su s dvije jedinice F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. U svojoj osnovi to je isti dizajn s minimalnim promjenama. Stoga su sve pogreške i problemi identični.

Otprilike 100.000 - 150.000 km vožnje mehaničara ne čini da primijetite. No, nakon što je već prevladao ovaj prag, vlasnik počinje shvaćati svu dubinu neuspješnog izbora. Prije svega, u kutiji se počinje pojavljivati buka zbog ležajeva. Ali činjenica je da ćete morati promijeniti ne samo otpusni ležaj, već i ležajeve ulaznog vratila, što je skuplje. Istodobno, neki vlasnici ne obraćaju pažnju na buku koja se pojavila, a nastavak rada dovodi do oštećenja cijelog prednjeg dijela kutije. Osim toga, nakon 150 000 kilometara vožnje, spojke i sinkronizatori osjetljivi su na kvarove. Istodobno morate pažljivo nadgledati diferencijal. A ulje u kutiji mora se mijenjati svakih 40 000 - 50 000 km. Što je neobičan slučaj za mehaničare.

Isto se odnosi na preinake modela s jačim motorima. Jedina razlika je mala promjena resursa kutija na manju ili veću stranu. Stoga je bolje napraviti izbor prema automatskom mjenjaču, s kojim postoji mnogo manje problema.

Za rusko tržište automobili s motorom od 1,6 litara bili su opremljeni jednostavnom, ali pouzdanom kutijom F4A4A-1-N2Z, a za snažniju modifikaciju s motorom od 2 litre ponuđen je automatski mjenjač F4A4B-1-J5Z. Opet, ovo je isti dizajn stroja s manjim promjenama. Ali automatski mjenjači na Lanceru relativno su neuništivi, podložni su rutinskom održavanju.

Preporuča se zamjena ulja svakih 60 tisuća kilometara. Zamjena se odvija u dvije faze: isprazni se 4 litre, ulije se 4 litre novih, a zatim se nakon dana operacija ponavlja. Ukupno je kutija napunjena s oko 8 litara ulja. Prvi kvarovi na ovom uređaju mogu se pojaviti s kilometražom od 250 000 km. Ali pojavljuju se u većini slučajeva s rijetkom i neperiodičnom izmjenom ulja. U ovom polju nema puno kvarova, ali jesu. Stalnom uporabom automobila na seoskim cestama postoji šansa za brzo trošenje planetarnog zupčanika Overdrive, u kojem se puca iglasti ležaj. Ako pokrenete situaciju, tada će se pojaviti brojni drugi kvarovi.

Također se bilježe povremeni kvarovi senzora brzine, ali to je zbog lošeg položaja i stalne kontaminacije samih senzora. No, općenito se pokazalo da su automatski mjenjači ove serije bili toliko uspješni da se i dalje koriste na nekim proračunskim modelima. Ako se održavanje održava redovnom izmjenom ulja svakih 50 000 km, tada možete proći jednostavnom zamjenom gumenih brtvi, nekoliko solenoida i filtra na skretanju od 250 000 km, što je pristojan rezultat za bilo koji stroj.

Ali američke verzije automobila bile su opremljene ne posve uspješnim CVT-om. Točnije, CVT-ovi iz serije F1C1, koji su postali rodonačelnik popularnih Jatco RE0F06A i JF011E. Odnosno, dizajn se pokazao uspješnim i raširio se u brojnim verzijama kasnijih varijatora. No zapravo je Lancer IX američke verzije dobio sirovi proizvod s hrpom dječjih bolesti, a održavanje košta značajnu količinu.

Pogonski sklopovi Mitsubishi Lancer IX

Iako se motori iz Mitsubishija smatraju jednim od najpouzdanijih i najuspješnijih, posebno starih preinaka, ovdje je bilo iznenađenja. Čini se da su japanski inženjeri odlučili ne davati puno sredstava automobilima s povoljnom opremom. Stoga se većina problema javlja kod jedinica od 1,3 i 1,6 litara. Većinu malih motora predstavljala je serija 4G1, koju je odlikovao mali resurs klipne skupine.

Unatoč malim resursima klipne skupine, koji ne prelaze 120 000 km hoda, motori su također imali velike prednosti u cijeni i jednostavnosti održavanja. Svi se elementi motora mogu kupiti za relativno malo novca. Čak i zamjena razvodnog remena sa svim valjcima košta skromne iznose.

Popularni 1,6-litreni motor može raditi na benzinu A-92. Međutim, osjetljiv je na kvalitetu goriva. Ali tendencija pregrijavanja motora dovodi do činjenice da se prstenovi neizbježno koksiraju, a loš dizajn rashladnog sustava ne može se nositi s opterećenjima. Osim toga, radijator rashladnog sustava sklon je propuštanju, a pojedinačne zavojnice za paljenje nisu vrlo izdržljive.

Stoga većina motora već na razini od 120.000 - 130.000 km zahtijeva remont s zamjenom klipova i utora bloka. No, vrijedi napomenuti još jednu situaciju, ako je vlasnik zadovoljan potrošnjom male količine ulja (do 2 litre na 10 000 km), a zatim pomoću ulja za ispiranje i kvalitetnijeg ulja možete dugo vremena bez skupih popravaka .

Osim toga, prigušni ventil također je dobio neuspješan dizajn, koji se troši na 150 000 km. Rezultirajući zazor ometa normalan rad motora i zbog toga povećava habanje. No, zamjena danas može koštati zanemariv iznos, a sljedećih 150 000 km proći će bez iznenađenja.

Ali pronaći automobil na zamjenskom tržištu s ispravnim katalizatorom je fantastično. U većini primjeraka odavno je izrezan ili zamijenjen blendom.

Općenito, motori su prilično pouzdani i izdržljivi. Za stabilan rad, savjetujemo vam da mlaznice očistite svakih 40-50 tisuća kilometara. Ali dvolitreni atmosferski motor je druga priča, koja nema nikakve veze s mlađom braćom. Na devetom Lanceru, 1.8, 2.0 i 2.4 litreni motori predstavljeni su serijom 4G6. Glavna razlika u dizajnu bila je prisutnost balansnih osovina koja su se pokretala odvojenim remenom. Zapravo je ovaj trenutak glavni problem ovih motora. Na većini motora ova su vratila isključena i remen je uklonjen. Jer, kada se ovaj remen slomi, a može doći do loma zbog zaglavljivanja samih osovina za uravnoteženje, sam remen pada pod razvodni remen, što dovodi do neizbježnog susreta ventila s klipovima.

Te su jedinice izgubile probleme s pregrijavanjem i pouzdanošću klipne skupine, a također su stekle brojne mogućnosti za podešavanje i povećanje snage. Jedan od čestih problema s trošenjem dijelova je periodična potreba za zamjenom hidrauličnih podizača. No, uz upotrebu visokokvalitetnog motornog ulja i redovitim održavanjem, motori bez većih popravaka mogu bez problema prijeći 300 000 - 400 000 km.

Izlaz

Što možete reći o ovom modelu? Dakle, slika dobrog rally automobila ostavlja traga na stanju automobila na aftermarketu. Bez sumnje, pažljivim radom i stalnim održavanjem - ovaj automobil zaslužuje pažnju i priliku da postane obiteljski automobil. Ali stalni rad u ekstremnim uvjetima dovodi sve jedinice automobila do neizbježne zamjene ili remonta.

Lancer je samo primjer automobila za svaki dan - umjereno prostran, umjereno praktičan, ne baš bistar i lišen bilo kakvih sitnica, ali sasvim ugodan za "svakodnevni život". Ako ste se ipak odlučili za Mitsubishi Lancer IX, onda ne štedite truda u pronalaženju automobila s dvolitrenim atmosferskim motorom i automatskim mjenjačem. Pokazalo se da je ova konfiguracija najpouzdanija i kao rezultat toga jeftinija od ostalih.

Ovi su se automobili na rusko tržište uvijek isporučivali samo iz Japana, a osim toga, trgovci su nudili nizak cjenik. Japansko podrijetlo se opravdalo - vlasnici su pohvalili automobil. Provjerili smo koliko je trajni "deveti Ulan".

Malo povijesti

Sve je počelo s činjenicom da su Japanci 2000. godine predstavili model Mitsubishi Lancer Cedia za svoje domaće tržište. Prije je Lancer bio znatno manji i temeljio se na istoj platformi s malim Coltom, a novi je trebao zamijeniti limuzinu srednje veličine Carisma na tržištu. U Rusiji su Lancer Sediju prodavali samo sivi trgovci i destilerije, a među ljudima je za njega bila fiksirana titula "osmog" Lancera. Model koji je izašao 2003. godine bio je de facto preuređeni Lancer Cedia, ali dodijeljen mu je sljedeći, deveti serijski broj.

U skladu s drugom japanskom tradicijom, neće svima biti ugodno za volanom Lancera - visokim će biti teško, a podešavanje nagiba jastuka neće pomoći. No, straga ima iznenađujuće puno prostora za noge. Što se ne može reći o širini: nas troje na stražnjem sjedalu smo, blago rečeno, skučeni i to nije pogrešna procjena dizajnera, samo je automobil "upisan" u određenu "ukupnu" kategoriju japanskog poreznog sustava. No, ono što zaista ne možete kriviti je kosi strop iznad stražnjih sjedala - rezervirajte prednja sjedala za visoke putnike.

Kolesa.ru 2004

Službena ruska prodaja novih predmeta započela je u rujnu 2003. 2005. model je prošao kroz lagani restiling. Prednji odbojnik i rešetka hladnjaka malo su promijenjeni, a plastika u kabini napravljena je tamnije i "razrijeđena" srebrnim umetcima i bijelim tanjurićima uređaja. Opcije uključuju kontrolu klime i kožne obloge upravljača. Također, zbog debljeg sloja antikorozivnog materijala, izolacija buke je značajno poboljšana, a drugačiji protokol za razmjenu podataka između upravljačkih jedinica olakšao je postupak "registracije" novih ključeva.

2009. godine, kada se deseti Lancer već snažno prodavao, prethodna je generacija nakratko vraćena u auto kuće kako bi prodavala paralelno s novom. Tako je Mitsubishi želio privući one kupce koji su zbog krize imali financijskih poteškoća, ali ne bi željeli napustiti ideju kupnje Lancera.

Opskrba na tržištu

U razdoblju 2005.-2007., Mitsubishi Lancer imao je vrlo stabilnu publiku zbog dobre cjenovne politike i općenito uspješnog dizajna, tako da automobila ovih godina ne nedostaje na sekundarnom tržištu. Raniji Lanceri prije oblikovanja iz 2003.-2004. Rjeđi su, a još manje automobila iz 2008.-2009. To ne čudi, budući da je prodaja desete generacije započela u ljeto 2007. 2009. model je privremeno vraćen u auto kuće, ali nije ih bilo toliko.

Očekuje se da će među karoserijama na tržištu dominirati limuzina - 93% takvih automobila. Preostalih 7% opskrbe čine karavani. Nema otkrića ni s motorima. Gotovo svi automobili imaju ispod haube 1,6-litreni motor s 98 konjskih snaga koji je praktičan sa svih gledišta (uključujući porez): 56% prodavača nudi verziju s mehanikom, a 31% - s automatskim.

Snažniji motor od 135 konjskih snaga imao je i svoje obožavatelje: 5% tržišta zauzimaju dvolitreni Lanceri s ručnim mjenjačima i još 3% s automatskim mjenjačima. Najskromniji 1,3-litreni motor od 82 konjske snage istodobno je imao najskromniju potražnju: 5% Lansera na sekundarnom tržištu opremljeno je ovim motorom i ručnim mjenjačem. Mitsubishi je mudro odlučio ne instalirati automatski stroj na ovu verziju.

Prosječne cijene za Mitsubishi Lancer IX:

Lancer je relativno jeftin - u prosjeku je jeftiniji od rabljene Toyote Corolla i Mazde 3 u usporedbi s japanskim konkurentima. Redoslijed cijena približno je isti kao i za drugu generaciju Ford Focusa. To ne čudi, jer se Mitsubishi Lancer ne može pohvaliti imidžom superpouzdanog automobila (poput Corolle) ili vozačkog (poput Mazde). Za kupce rabljenih automobila ovaj je faktor prilično pozitivan - nećete morati preplatiti za marku.

Što se tiče kilometraže, navedene podatke ne treba uzimati ozbiljno. Među relativno "svježim" primjercima još uvijek postoji šansa pronaći automobil s neuzvijenim odometrima, ali kad kupujete stariji automobil, nema smisla gledati ove brojke. Proučite stanje karoserije, unutrašnjosti, motora i mjenjača - oni će vam reći stvarnu kilometražu.

Tipični kvarovi

Motor

Svi su motori Lancer jednostavni i pouzdani te mogu lako probaviti 92. benzin. Njihov jedini "grijeh" je povremeni povećani apetit za uljem u vožnji bližoj od 100 tisuća kilometara, pogotovo ako aktivno vozite. Jao, s vremenom, "strugač ulja" samo napreduje i na kraju se izliječi zamjenom prstenova i brtvila strugača ulja.

Sljedeći tipičan problem je "osjetljivi" katalitički pretvarač, koji se brzo pokvari ako se napuni gorivom niske kvalitete. Većina vlasnika Lancera radije je instalirala "mamac" prije kupnje novog katalizatora. Ako sami nastojite proći inspekciju, vrijedi skenerom provjeriti očitanja osjetnika kisika prije i poslije lambda sonde. Recept za produljenje vijeka trajanja katalizatora je redovito čišćenje mlaznica i zamjena svjećica čim brzina praznog hoda počne plutati.

Nedostatak pristojne vuče na "dnu" u naše vrijeme - samo loša forma. U tom smislu i Lancer i Elantra pokazuju pristojne manire: oni samouvjereno "pužu" u gužvama i počinju ubrzavati bez vidljivih problema čak i od 1500 okretaja u minuti. Dok "jurite" Lancera, lako je primijetiti lagani porast u području od 3000-3500 o / min (općenito, tradicionalno za Mitsubishi), a sposobnost ubrzanja ostaje i do 6000.

Kolesa.ru 2004

Prijenos

Ručni mjenjači obično ne izazivaju pritužbe, ali prilikom kupnje automobila s automatskim mjenjačem morate biti oprezni. Obavezno zamolite prodavača da naglo ubrza i zatim pusti plin. Smjene bi trebale biti glatke, bez trzaja. Ako se osjete šokovi, pretvarač zakretnog momenta počeo je "umirati" u blizini kutije, što se događa kada se ulje promijeni nepravovremeno i pretjerano aktivna vožnja.

Šasija

Ravnoteža vožnje i upravljanja na Lanceru je vrlo dobra, ali šasija i dalje može stvarati neke probleme. Na automobilima prije stylinga, zaškripale su čahure donjih krakova stražnjeg ovjesa, izrađene od čisto metala radi boljeg upravljanja. Tada je dio promijenjen u gumeni metal, prikladniji za ruske loše ceste.

U prednjem ovjesu, stabilizacijski nosači prilično su slabi, a najviše od svega živci će pokvariti diskove koji se ne troše tako brzo, već se često iskrive od promjena temperature. Kada popravljate šasiju, bolje je ne štedjeti na originalnim dijelovima, jer su analozi poznati po svojoj nepouzdanosti.

Električar

U Lanceru ne postoje složene električne i elektroničke komponente, pa se problemi javljaju rijetko. Ako upravljačke ploče vrata za električne prozore i električne brave ne pate od vlage - morate biti spremni na ove gubitke.

Salon

Salonska plastika dobre je kvalitete izrade i rijetko ljuti vlasnike cvrčcima. A ako kupujete automobil s grijanim sjedalima, svakako provjerite njegove performanse. Grijaće niti nisu jako jake i često se lome. Na primjer, ako neuspješno kročite na sjedalo koljenom.

Tijelo

Lanseri nemaju problema s korozijom, pa će udarci na boji i "pauci" ukazivati na nekvalitetne popravke nakon nesreće. Istina, ponekad se boja briše postojanim plastičnim umetcima na poklopcu prtljažnika - ta mjesta treba držati pod kontrolom i, ako je potrebno, tonirati.

Iskusni lanceri također savjetuju promjenu uobičajenih vijaka koji pričvršćuju stražnja svjetla, a uljezi ih lako mogu odvrnuti odvijačem i ukrasti ih. Pričvršćivači sa šesterokutnom glavom dobro funkcioniraju kao zamjena. Lancer prednja svjetla nisu toliko skupa kao često kradena prednja svjetla Porschea Cayennea, ali neće biti suvišno igrati na sigurno.

Troškovi održavanja od ovlaštenih prodavača

Uzimamo u obzir troškove za najčešće izvedbu s 1,6-litrenim motorom i ručnim mjenjačem.

Odmah primjećujemo da su visoki troškovi rada kod Mitsubishijevih zastupnika rezultat činjenice da u njih uključuju cijene potrošnog materijala, dok se obično ispisuju samo troškovi rada. Općenito, cijene se ne razlikuju puno od tržišta i čak su niže od, primjerice, Toyote.

Kilometraža	Popis djela	Trošak, trljanje.
15 000		8 114
30 000	Zamjena ulja filtrom, filtrom kabine, zračnim filtrom, svjećicama, tekućinom za kočnice i kvačilo	16 800
45 000	Zamjena ulja filtrom, filtar kabine	8 114
60 000	Zamjena ulja filtrom, filtrom kabine, zračnim filtrom, svjećicama, hidrauličnom kočnicom i tekućinom spojke, antifrizom	18 539
75 000	Zamjena ulja filtrom, filtar kabine	8 114
90 000	Zamjena ulja filtrom, filtrom kabine, zračnim filtrom, svjećicama, hidrauličnom kočnicom i tekućinom spojke, razvodnim remenom	23 950
105 000	Zamjena ulja filterom, filtrom kabine, uljem ručnog mjenjača	9 400
120 000	Zamjena ulja filtrom, filtrom kabine, zračnim filtrom, svjećicama, hidrauličnom kočnicom i tekućinom spojke, antifrizom, filtrom goriva u spremniku	27 504

Cijene nekih rezervnih dijelova

Detalj	Cijene za original, trljajte.	Analogne cijene, trljajte
Lijevo stražnje svjetlo	8 500 — 8 700	1 200 — 2 600
Set klipnih prstenova	1 200 — 1 600	Nema analoga
Poklopac strugača za ulje, ulaz	150 — 200	40 — 270
Svječica	150 — 360	40 — 450
Kočioni disk	5 300 — 6 000	900 — 3 900
Prednja stabilizacijska šipka	390 — 460	160 — 1 500
Čaura stražnjeg poprečnog kraka	500 — 800	260 — 900
Ulje za mjenjač DiaQueen ATF SP-III, 4 l	1 400 — 1 900	Nema analoga
Prekidač električnog prozora na vratima, straga desno	2 100 — 5 100	Nema analoga
Sklop generatora	10 000 — 30 000	4 600 — 12 600
Zavojnica za paljenje	3 200 — 3 600	950 — 4 800
Zračni filter	900 — 1 900	150 — 800
Filtar za ulje	450 — 500	67 — 600
Prednje kočione pločice	2 500 — 2 700	400 — 2 500

Deveta generacija Mitsubishi Lancera vrlo je racionalan izbor. Automobil je po "neuništivosti" malo inferioran u odnosu na Corollu i košta malo više od Focusa, ali istodobno nije toliko uobičajen. Prohodna dinamika, upravljivost i prilično prostrana unutrašnjost omogućuju je korištenje u aktivnoj vožnji i za obiteljske potrebe.

Lanceri prije oblikovanja od 2003. do 2005. nisu patili od očitih i dosadnih dječjih bolesti, ali bolje je dati prednost kasnijoj verziji. Ne samo da ima ljepši interijer i profinjene sitnice, već ima i više takvih ponuda na tržištu.

Lancer brzo, jasno i nedvosmisleno reagira na okretanje volana, role su vrlo male. Kao odgovor, upravljač vas informira točno što se događa s kotačima. Da je promjera nešto manjeg, Lancer bi od toga imao samo koristi: prikladnije je rotirati, a lagano povećanje reaktivne sile ne bi naštetilo. Sportski karakter očituje se i na nepravilnostima: pri malim brzinama osjetno se trese, ali čim igla brzinomjera dosegne 70-80 km / h, potpuno zaboravite na sve neugodne senzacije - samo se divite energetskoj intenzitetu ovjesa.

Kolesa.ru 2004

Pri odabiru motora nije potrebno zadržavati se na najpopularnijoj 1,6-litrenoj verziji. Dvolitreni motor pouzdanošću nije inferiorniji od mlađeg, ali zbog povećanja "konja" može donijeti više užitka u vožnji.

S automatskim mjenjačima mora se postupati oprezno i obavezno razjasniti koliko je često prethodni vlasnik mijenjao ulje u automatskom mjenjaču i na koji način je to radio. Oni koji su zanemarili servisne postupke neće moći jasno odgovoriti na ovo pitanje.

Pa, posljednje opće pravilo je ne žuriti nikuda prilikom kupnje i prije donošenja odluke pogledajte 5-7 primjeraka, detaljno proučavajući karoseriju i zahtijevajući od prodavatelja potpune informacije i normalnu testnu vožnju s oštrim ubrzanjima, kočenjem i neravninama . Dodatni tjedan bez automobila bolji je od viš tisućnog ulaganja u popravke kasnije.

Za isti novac, iste godine

Segment kompaktnih limuzina tradicionalno je vrlo velik, a Mitsubishi Lancer IX ima puno konkurenata: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Škoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane i Opel Astra.

Odabrali smo alternativne opcije iz drugih klasa koje se uklapaju u raspon cijena od 230-400 tisuća rubalja i objavljene su od 2003. do 2006. godine. Ovdje postoji puno opcija, a mi smo odabrali najpopularnije opcije.

Ako je novac bliži 400 tisuća, tada možete pobliže pogledati automobile više klase, ne zaboravljajući na razliku u cijenama usluga. Ako su financijska sredstva mala, bolje je uzeti noviji i manji automobil - troškovi popravaka bit će niži. Pa, alternativa obiteljskim kupcima su prostrani monovolumeni.

Deveta generacija svjetski poznate japanske limuzine Mitsubishi Lancer, koja je u svojoj domovini bila poznata kao Cedia, prvi se put u javnosti pojavila 2000. godine.

Međutim, ova je limuzina svoju europsku premijeru proslavila tek u ljeto 2003. (u okviru Međunarodnog salona automobila u Moskvi) i to već u nešto drugačijem ruhu.

U listopadu 2005. godine, na izložbi u Frankfurtu, svijetu je prikazan ažurirani automobil koji je dobio mali "facelift" i manje preinake na unutarnjem uređenju, a koji je trajao do 2007. godine.

Istina, ruska povijest "devetke" tu nije završila: u lipnju 2009. limuzina se u našu zemlju vratila s dodatkom "Classic" i paralelno s Lancerom X prodavala se do 2010., nakon čega se konačno "povukla" .

I prema današnjim standardima, Mitsubishi Lancer IX izgleda atraktivno i skladno, iako ne pokušava sakriti svoju proračunsku bit. Pogled sprijeda na automobil ima prijateljski izgled s kosim svjetlima i uredno oblikovanim odbojnikom, dok ćete straga primijetiti lijepa svjetla okruglih presjeka i umjereno "mišićav" branik. U profilu, četvero vrata pokazuju proporcije od tri volumena s glatkim obrisima, mršavim stranama i 15-inčnim alu felgama.

Uz to, ponuđena je i deveta generacija "Lancera" u modifikaciji "Sport", čija su prepoznatljiva obilježja na pozadini osnovne verzije prozirna stražnja svjetla u stilu Evolution, mali spojler na prtljažniku i 16-inčni valjci.

Deveti "puštajući" Mitsubishi Lancer pripada C klasi prema europskoj klasifikaciji i doseže 4535 mm duljine, 1445 mm visine i 1715 mm širine. Međuosovinski razmak automobila stane na 2600 mm, a razmak od tla mu je od 135 do 165 mm, ovisno o izvedbi.

Unutrašnjost proračunske limuzine izgleda lijepo i vrlo strogo, ali definitivno ne izaziva odbijanje - veliki volan s četiri kraka s "ravnim" obodom, lijep izgled "kutije s alatima" s brojčanicima na bijeloj podlozi i lakonski centar konzola, okrunjena jednobojnim satom, mjesto za ugradnju audio sustava i tri "podloške" klima uređaja.

Dekoracija "Lancera" lišena je očiglednih nedostataka u ergonomiji i čvrsto je izrezana od jednostavnih, ali dovoljno visokokvalitetnih završnih materijala. Četvero vrata u izvedbi Sport "razmeću" se sportskim upravljačem Momo s trokrakim dizajnom i metalnom glavčinom, jastučićima za pedale i nekim drugim detaljima.

Kabina devete inkarnacije Mitsubishi Lancera ugodna je i prostrana u svim smjerovima. Jednostavna sjedala s dosadnom potporom na bokovima i normalnim rasponima podešavanja pružaju prednjim vozačima visoko i prilično udobno držanje, a na stražnju sofu mogu se smjestiti čak troje odraslih putnika, iako je samo sjedalo surovo.

Prtljažnik trodimenzionalne kutije ne ruši rekorde, ali ga odlikuje promišljena konfiguracija i pristojna prostranost - zapremina u "pospremljenom" obliku iznosi 430 litara. Rezervni kotač u punoj veličini i standardni set alata "žive" u niši ispod povišenog poda, a stražnji dio "galerije" presavija se u dva nejednaka dijela u razini s podom, značajno povećavajući korisnu površinu za prtljagu.

Tehnički podaci. Na ruskom tržištu ponudio se "deveti" Mitsubishi Lancer s tri benzinska četverocilindraša "aspirirana" vertikalnog rasporeda, razvodnim remenom DOHC sa 16 ventila i sustavom opskrbe gorivom u više točaka, koji je radio zajedno s petokrakom brzina "mehanika" ili 4-pojasni "automatski" s ručnim načinom promjene stupnja prijenosa i nespornim mjenjačem s prednjim pogonom.

Na najjednostavnijim inačicama trodimenzionalne klase C koristi se "četvorka" od 1,3 litre (1299 kubičnih centimetara) koja generira 82 konjske snage pri 5000 okretaja u minuti i 120 Nm najvećeg okretnog momenta pri 4000 okretaja u minuti. Automobil s ručnim mjenjačem ubrzava do prve "stotke" nakon 13,7 sekundi, postiže maksimum 171 km / h i troši oko 6,5 litara goriva u kombiniranom načinu vožnje.
Produktivniji strojevi imaju jedinicu od 1,6 litara (1584 kubična centimetra) čiji potencijal ima 98 "konja" pri 5000 okretaja u minuti i 150 Nm okretnog momenta pri 4000 okretaja u minuti. S takvim "srcem" Lancer IX juri s mjesta na 100 km / h nakon 11,8-13,6 sekundi, osvaja "maksimalnu brzinu" od 176-183 km / h i košta 6,7-8,6 litara benzina u "gradu / autocesti" ciklus za svaki "sto" trčanja.
Ispod haube "top" modifikacija japanske limuzine nalazi se 2,0-litreni motor (1997 kubnih centimetara), koji u svom arsenalu ima 135 "kobila" pri 5750 okretaja u minuti i 176 Nm raspoloživog trzaja pri 4500 okretaja u minuti. Automobil je sposoban poprskati do "stotine" za 9,6-12 sekundi, njegove maksimalne mogućnosti ograničene su na razini od 187-204 km / h, a prosječni "apetit" ne prelazi 9,1-9,7 litara u mješovitim uvjetima.

Deveto "izdanje" Mitsubishi Lancera temelji se na platformi s pogonom na prednje kotače nazvanoj "CS2A-CS9W", što podrazumijeva poprečni smještaj na prednjoj strani elektrane i pristojan udio čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije.
Automobil ima potpuno neovisnu arhitekturu šasije na obje osovine: MacPherson nosači ugrađeni su sprijeda, a straga je ugrađen višekarični aranžman s pasivnim efektom upravljanja (u oba trenutka s poprečnim stabilizatorima).
Sustav upravljanja proračunske limuzine sastoji se od mehanizma zupčanika i hidrauličkog upravljačkog pojačala. Četiri kotača "Japanca" opremljena su disk-kočnicama (ventilirane na prednjoj osovini) promjera 276 mm sprijeda i 262 mm straga, kojima pomažu elektronički "pomoćnici" - ABS i EBD.

Oprema i cijene. Na sekundarnom tržištu Rusije u ljeto 2016. godine deveta generacija Mitsubishi Lancera ima najširu distribuciju - možete kupiti limuzinu po cijeni od 150 tisuća rubalja i mnogo više (ovisno o godini "rođenja", tehničkom stanju i preinaka).
Čak i u osnovnoj verziji automobil ima: dva zračna jastuka, električni podizači prozora na sva vrata, klimu, ABS, vanjska ogledala s električnim podešavanjem, 15-inčne diskove s kotačima i neke druge "uređaje". No, "maksimalno upakirani" automobili dodatno se "razmeću" bočnim zračnim jastucima, grijanim prednjim sjedalima, svjetlima za maglu, klima uređajem s jednim područjem pokrivanja i 16-inčnim aluminijskim kotačima.

Ovaj je pregled jedinstven po tome što ćemo odgovoriti na pitanje koje je bolje - Mitsubishi Lancer ili Ford Focus - pokušati ćemo usporediti nekoliko verzija svakog automobila: Lancer će imati 9 i 10 generacija, a Focus - 2 i 3 generacije i njihove restilizirane verzije .

Budući da nam se Lancer uglavnom nudi samo u limuzinskoj karoseriji, tada ćemo razmotriti i Focus u istom tijelu. Iako se nudi i u hatchback-u i karavanskim karoserijama. Inače, meni osobno su draže. No budući da želite usporediti Focus i Lancer, onda vam se, očito, više sviđaju limuzine.

Pa krenimo. Procijenit ćemo izgled, dimenzije, kvalitetu materijala koji se koriste u unutrašnjosti, ergonomiju, ponuđene pogonske jedinice, mjenjače i performanse vožnje. Radi jasnoće, nakon svakog odjeljka sažet ćemo informacije o svim strojevima u jednu tablicu.

Tijelo

Mitsubishi Lancer 9. generacija

Nikakve vrste, nikakve veličine. Čini se da je Mitsubishi Lancer 9. generacije namjerno "zamaglio" vanjski dizajn. Ništa u njegovom izgledu ne grabi. Oko se nema na čemu zaustaviti. Nema emocija: nema divljenja, nema iritacije. Tupost, jednom riječju. Čak i ako tijelo bojite u jarke boje, to vam neće pomoći. Samo auto. Sve.

Duljina devetog Lansera je 4 m 48 cm, širina - 1 m 69,5 cm, visina - 1 m 44,5 cm. Međuosovinski razmak je 2 m 60 cm, razmak od tla naveden je na 16,5 cm. Dobar razmak od tla, koji treba pošten, čestit.

Lancer 9 restyling

Preuređivanje 9. generacije Mitsubishi Lancera nije pomoglo. Što se tiče pamćenja, mislim. Automobil je ostao neugledno korito. "Japanski nedovoljno dizajniran". Prednji dio se malo promijenio, plus stražnja svjetla učinila su zanimljivijima. Vjerojatno su smatrali da nema smisla raditi nešto značajno (financijski), ionako se izgled automobila više nije mogao ispraviti. Ukratko, izgled je ocjena C.

Duljina automobila porasla je za 5 cm i iznosila je 4 m 53,5 cm. Širina se povećala za 2 cm. Sada je 1 m 71,5 cm. Visina, podnožje i razmak od tla nisu se promijenili.

Mitsubishi Lancer iz 10. generacije, po mom mišljenju, dobio je lijep, nagao izgled. Pokazalo se da je dizajn uspješan. Mnogi su ga odjednom željeli samo zbog izgleda, koji je nesumnjivo postao nezaboravan. To je ono što je Lanceru nedostajalo. Hvalim.

Duljina desetog Lancera bila je 4 m 57 cm, širina - 1 m 76 cm, visina - 1 m 50,5 cm. Međuosovinski razmak je veličine 2 m 63,5 cm, razmak od tla je 16,5 cm. Klirens se nije promijenio, i ovo je u redu.

Lanser 10 restyling

Nakon preuređenja Mitsubishija Lancera 10, izvana se promijenilo vrlo malo: pojavili su se samo kromirani okviri lažne rešetke hladnjaka, a kutovi usisnika zraka u prednjem braniku promijenili su smjer i sada gledaju prema dolje. Promjene su malene, ali su dodatno dale agresiju na već prilično agresivan front end.

Dimenzije karoserije, baza i razmak od tla ostali su nepromijenjeni.

Ford Focus 2. generacija

Karoserija Ford Focusa 2 prilično je lakonski izgled. Svojevrsni "ostatak" bez posebno zapaženih redaka. Iako ne reći da ga se ne pamte. Po mom su se sjećanju najupečatljivije smjestili prednji i stražnji dio, naime farovi i lampioni. Probudite me noću i pokažite mi fragmente tijela s tim vanjskim detaljima, odmah ću pogoditi kojem automobilu pripadaju. Ali, ponavljam, ne odlikuje ih sofisticiranost.

Duljina tijela Focusa 2 je 4 m i gotovo 49 cm, širina je 1 m i gotovo 84 cm, visina je 1 m i gotovo 46 cm. Osnova je dugačka 2 m i 64 cm. Udaljenost od tla je 15,5 cm.

Focus 2 restyling

Općenito, karoserija Forda Focusa 2 nakon restylinga nije se puno promijenila. Prednja strana dobila je moderniji izgled, zamjenjujući bijedna prednja svjetla "modnim očima". Da, ovako izgleda puno ljepše, ali čini mi se da je automobil izgubio lice - novi izgled se ne pamti. Ako prije prednji dio nije bio lijep, ali se barem sjećao, sada je sladak, ali se ne pamti. Pa razmislite što je poželjnije za automobil ...

Duljina i širina karoserije, međuosovinski razmak i razmak od tla ostali su nepromijenjeni, ali visina se povećala za 4 cm. Iskreno, iskreno rečeno - odakle bi došli? Ali možda laže Automotive News ... Općenito nije poanta.

Ford Focus 3. generacija

Vanjski izgled Ford Focusa 3 u potpunosti je ažuriran. Odmah je jasno da ovo nije samo još jedan lifting, već nova generacija. Ovaj put dizajneri su dobili stražnja svjetla i usis zraka u prednjem odbojniku. I jedno i drugo pamte se. Ulaz zraka je uglavnom monstruozan. Izravna posjetnica novog Focusa. Takvo što nitko nema.

Sa strane, automobil se nastavlja gubiti u pozadini drugih automobila. Ništa izvanredno. Vjerojatno se malo pažnje posvećuje bočnoj strani karoserije jer, sjedeći za volanom, automobile najčešće vidimo ili u retrovizorima - njihovom prednjem dijelu, ili direktno ispred nas, odnosno stražnjem dijelu.

Duljina tijela Focusa 3 povećala se za 4 cm i iznosila je 4 m, a nešto više od 53 cm. Širina se, naprotiv, smanjila za 2 cm i iznosila je 1 m i nešto više od 82 cm. Focus 3 postao 2 cm viši, njegova visina sada iznosi 1 m, a nešto više od 48 cm. Baza je sada duga 2 m i gotovo 65 cm (+1 cm). Zazor - 15 cm (gotovo nepromijenjen).

Fokus 3 restiliranje

Slučaj kada pojava ogorči. O kakvom je stvorenju uskih očiju riječ? Točno: Ford Focus 3 je preuređen. Jasno je da su dizajneri donijeli nos općenitom izgledu Fordovih limuzina. A tko je rekao da bi nam se trebao svidjeti? Ne sviđa mi se Mislim da novac ide u vodu.

Istigao se i stražnji dio. Pa, limuzina uopće ne izgleda. Iako, moram priznati, sada je Ford opet upamćen po prednjem dijelu. Ali ako nespremnoj osobi pokažete prednji kraj Focusa i Mondea, teško da će shvatiti koji je koji.

Što se tiče dimenzija, imamo isto, osim zazora - povećan je za 1 cm.

Sažetak tijela

Sažmimo privremene rezultate i sažmemo gore navedeno za tijela, sažimajući podatke u jednoj tablici.

Kao što vidite, pobjednik u nominaciji "najveće tijelo" je Mitsubishi Lancer 10. Iako, iskreno, to još ne znači ništa. Na primjer, njegova širina je čak 8 cm manja od širine Fokusa 2. I to je značajno. A međuosovinski razmak nije najveći. A baza, kao što znamo, posebno utječe na prostor za noge stražnjih putnika. Općenito, nadalje, nadam se, sve će postati jasno. Zato je to srednji rezultat.