Što čini starter u automobilu. Auto starter - uređaj, princip i značajke startera
Prijatelji, rješavamo Starter! Što je starter u automobilu, razmotrite njegov princip rada i uređaja.
Kako se radi automobil? Morate sjediti za volanom, umetnite ključ u bravu za paljenje, pretvorite ga u ekstremni položaj (ili pritisnite gumb "Start"). Motor će početi i možete početi kretati. Stop…!
Ovdje, na ovom mjestu, ponovno je rekao svoju riječ i tihi! Starter je rekao svoju glavnu riječ i skromno isključen!
Ali on, Starter, učinio je glavni posao, bez kojih ne bismo išli nigdje. U nekoliko sekundi je napravio tešku operaciju, sprungirao gomilu željeza i udahnuo život u mrtvog tihog motora.
I tako, on je glavni! Nezamjenjiv element. Naziv njega starter - on uvijek počinje prvi.
Stoga ima smisla razmotriti ga detaljno o svom radu i uređaju.
A sada, prije prelaska na dizajn startera, poklanjat ćemo se u vanjskom priču. U zoru automobilske industrije, početkom dvadesetog stoljeća, automobil nije bio najlakši.
Bilo je potrebno očajnički okretati posebnu ručku, koja u slučaju nepravilnih akcija može lako stisnuti njegov vlasnik.
Jasno je da je tijekom vremena kada je automobil bio sinonim za luksuz, proizvođači automobila nisu htjeli riskirati zdravlje svojih kupaca, stoga je bilo zamislivih i nezamislivih načina u glavama inženjera za automatizaciju procesa pokretanja motora.
Bilo je pokušaja korištenja komprimiranog zraka, mehaničkih izvora i mnogih drugih stvari, ali svi ovi znoji nisu donijeli vidljive prednosti sve dok jedan mladi američki inženjer ne može stvoriti kompaktan i učinkovit električni motor koji je predložio da se koristi za predenje motora.
Za ovaj izum uhvatili su General Motors, a 1912. godine na automobilu je prvi put instaliran električni starter. Uostalom, ono što je starter u to vrijeme prvi pokušaji automobilske udobnosti.
A što unutra i kako to radi?
Vrijeme je za povratak ovih dana i početi proučavati početne sheme koje se mogu naći ispod kapuljača naših automobila. Među raznovrsnim ovim uređajima mogu se razlikovati dva glavna tipa:
- s reduktorom;
- bez mjenjača.
Prvi tip startera, ako vjerujete stručnjaci najviše u potražnji.
Činjenica je da prisutnost mehaničkog prijenosa (mjenjač) omogućuje vam da koristite manje moćne električne motore, a to je korisno za mrežu na ploči automobila.
Osim toga, starter s mjenjačem će pokrenuti motor stroja, čak i ako je baterija malo isprazniti, što druga raznolikost ovih uređaja ne može učiniti.
Iako treba napomenuti da proces pokretanja motora u svakom slučaju zahtijeva veliku potrošnju energije, starter struja na start-up može doseći 200 ili više ampera, pa uz vidljivo ispuštanje jedinice za napajanje baterije, čak i ako postoji učinkovit Mjenjač.
U piggy banci pozitivnih strana ilegalnih tipova, brzina pokretanja i visoke održivosti, koja se također cijeni.
Općenito, svi početnici imaju sličan dizajn u kojem se mogu razlikovati ključne komponente:
- dC električni motor;
- relej retraktora (vuča);
- bendix (spajanje).
Dakle, kada ćete pokrenuti automobil i umetnuti ključ na bravu za paljenje, sve se događa u skladu s sljedećim scenarijom.
U vrijeme rotacije, ključ struje iz baterije se isporučuje na relej uvlake. Pokretni dio releja počinje se kretati i uz pomoć poluge pomiče Benkiks iz pogonskog zupčanika tako da se povezuje s vjenčanjem zamašnjaka.
Usput, Bendix na starteru je zanimljiv detalj. Njegove funkcije uključuju ne samo pružanje kuke s krunom zamašnjaka, već i zaštitu cijelog čvora iz nesretnog zamašnjaka.
Djeluje kao, zbog svoje lukave mehaničke strukture, može se rotirati s neograničenom brzinom bez štete sidrom startera. Istina nije dugo.
Nakon što je kontakt s zamašnjak dogodio, električni motor dolazi u pogon, koji ga vrti.
Kada je motor pokrenuo i zamašnjak prelaska prekomjerne brzine startera, Bendix nježno odspava zupčanik, a relej prikolice vraća cijeli dizajn na prvobitni položaj. Proces pokretanja motora je gotov. To je to jednostavno.
Sada, dragi čitatelji, kakav početak znate što se posao odvija između okretanja ključa za paljenje i lansiranja jedinice za napajanje. Ne zaboravite pročitati o tome, također će biti u temi.
Pa, ne govorimo zbogom, ali kažemo: "Zbogom novim sastancima na našim blogu!"
Auto starter je mali 4-pojasni motor, koji pruža primarnu rotaciju radilice. To je potrebno kako bi se osigurala potrebna učestalost njegove rotacije za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. U pravilu, potrebno je imati starter, koji ima prosječno 3 kW energije, za pokretanje benzinskog motora srednjeg volumena cilindara. Starter je DC motor i njeguje energiju iz baterije. Uzimajući napon iz baterije, električni motor povećava svoju snagu pomoću 4 juha, koji su sastavni dio bilo kojeg startera za automobil.
Vrste početnika
Među velikim brojem sličnih elektromagnetskih motora razlikuju se samo 2 glavna tipa: početak s mjenjačem i bez njega.
S opremom
Mnogi stručnjaci savjetuju da koriste starter s mjenjačem. To je zbog činjenice da takav uređaj ima smanjenu trenutnu potrebu za učinkovitom radom. Takvi uređaji osigurat će upravljač radilice čak i uz nisku napunjenost baterije. Također, jedna od najvažnijih prednosti takvog uređaja je prisutnost trajnih magneta koji smanjuju problem s namatanjem statora na minimum. S druge strane, tijekom dugotrajnog korištenja takvog uređaja postoji mogućnost razbijanja rotirajuće opreme. Ali to, u pravilu, vodi tvornički brak ili jednostavno loša kvaliteta proizvodnje.
Bez mjenjača
Starteri koji nemaju mjenjač imaju izravno izravno djelovanje na rotaciji zupčanika. U ovoj situaciji vlasnici automobila koji imaju bez startera opreme imaju koristi da takvi uređaji imaju jednostavniji dizajn i lako se popravljaju (čitati o vlastitim rukama). Također je vrijedno napomenuti da nakon što se struja isporučuje elektromagnetskom prekidaču, pojavljuje se brzina zupčanika s zamašcem. To vam omogućuje da pružite vrlo brzo paljenje. Važno je napomenuti činjenicu da takvi starteri imaju visoku izdržljivost, a vjerojatnost lomljenja zbog učinaka električne energije je minimiziran. No, uređaji bez mjenjača imaju vjerojatnost slabe performanse na niskim temperaturama.
Načela rada startera s mjenjačem
Kada se struja isporučuje iz akumulatora za automobil koju je izvršio zatvarač paljenja, starter spremnika je sidro startera preko mjenjača, koji ponekad povećava snagu prolaznog napona. Zatim uzima prijenos okretnog momenta iz sidra na opremu. Sve to se događa i uz pomoć mjenjača, koji je obdaren trajnim magnetima, a posebne četke koje mogu proizvesti veću otpornost nego četke redovnog startera omogućuju vam da osigurate njegov konstantan i učinkovit rad.
Shema startera VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):
| 1 - poklopac pogona; | 14 - poklopac releja; |
| 2 - zadržavajući prsten; | 15 - kontaktni vijci; |
| 3 - restriktivni prsten; | 16 - kolekcionar; |
| 4 - pogonski zupčanik; | 17 - četka; |
| 5 - spajanje; | 18 - čahura sidrenog vratila; |
| 6 - prsten uzice; | 19 - pokriti od razdjelnika; |
| 7 - gumeni čep; | 20 - kućište; |
| 8 - poluga pogona; | 21 - shunt zavojnica navijanja statora; |
| 9 - relej sidra; | 22 - stanovanje; |
| 10 - držanje namotavanja releja za vuču; | 23 - vijak pričvršćivanje stupa statora; |
| 11 - retroaktivno namotavanje releja za vuču; | 24 - sidro; |
| 12 - relej vijka za vezati; | 25 - sidro namotavanje; |
| 13 - kontaktna ploča; | 26 - srednji prsten. |
| 1 - pogonska osovina; | 20 - kontaktni vijci; |
| 2 - prednji poklopac; | 21 - povlačenje "pozitivnih" četki; |
| 3 - restriktivni prsten; | 22 - nosač; |
| 4 - zupčanik s unutarnjim prstenom spajanja; | 23 - držač četke; |
| 5 - spajanje valjaka; | 24 - "pozitivna" četka; |
| 6 - pogon za podršku s linijom; | 25 - osovina sidra; |
| 7 - os planetarne opreme; | 26 - Brazier Stud; |
| 8 - brtva; | 27 - stražnji poklopac s rukavom; |
| 9 - ruka za ruku; | 28 - Kolekcionar; |
| 10 - pogonska poluga; | 29 - korpus; |
| 11 - prednji poklopac; | 30 - stalni magnet; |
| 12 - relej sidro; | 31 - jezgreni sidro; |
| 13 - držanje namota; | 32 - Pogodna osovina armature s košuljicom; |
| 14 - retraktivno namotavanje; | 33 - Planetarna oprema; |
| 15 - relej za vuču; | 34 - središnji (predavač) opreme; |
| 16 - šipka releja za vuču; | 35 - Vozio; |
| 17 - jezgre releja za vuču; | 36 - zupčanik s unutarnjim zubima; |
| 18 - kontaktna ploča; | 37 - lanac zvona; |
| 19 - pokrov releja za vuču; | 38 - HUB s vanjskim prstenom spajanja. |
U prikazanoj figuri možete vidjeti princip rada startera detaljnije. U vrijeme dovođenja startera u aktivno stanje, napon koji je osiguran baterijom, koja se, zauzvrat, aktivira uključivanjem paljenja, ona padne na 2 namota releja, koja osigurava žudnja startera (retraktivno 14 (vidi sl. Starter VZ 2110 "5702.3708") i držanje 13). Zbog magnetskog polja, koji se stvara namotavanjem relejnog sidra (12) privlači i na relikvima poluge (10) pokreće stupanj prijenosa (4), koji odmah interagira s motorom zamašnjak. Nakon završetka zatvaranja kontaktnih vijaka (20) ploče (18) dogodila (18) prestaje njegov učinak namotavanje uvlačenja. U ovom trenutku, sidro releja je u izvučenom položaju uz pomoć namota. Kada se ključ za paljenje pretvori u 2. mjesto, postoji de-energizacija namota, koja drži sidro releja. Dakle, sidro se vraća na prvobitni položaj s posebnim proljećem. Dakle, uz pomoć poluge (10) zupčanika (4) se prikazuje, koji se bavi zamašnjak motora.
Pozdrav, dragi auto entuzijasti! U svakom slučaju, ali je posao počeo biti napravljen do kraja. Kada se starter automobil ne pomiče, a baterija se napuni, ne postoji ništa drugo, kako nazvati starter.
Provjera startera, slučaj nije težak uopće, međutim, ne svi vlasnici automobila ne znaju kako provjeriti u uvjetima garaže. Provjera startera uključuje nekoliko glavnih faza:
- provjera izvedbe startera;
- ček;
- provjera cjelovitosti namota i;
- provjerite Bendix.
Kako provjeriti je li starter radi?
Nakon vas, pažljivo ga držite u vice. Ovdje glavna stvar nije pretjerivanje - jedan netočni pokret, a uređaj će biti oštećen. Pripremite nekoliko žica s malom otpornošću.
To može biti, na primjer, žice za punjenje baterije. Spojite žice s donjim terminalom i starter kućištem i žicom koja ide iz kućišta, povezivanje s "plus" i "minus" baterije. Dakle, provjerite njegovu izvedbu - ako starter radi, počet će rotirati. Najvjerojatnije ćete morati zamijeniti relej za vuču.
Provjera elemenata startera: namotavanje i četke
Kako provjeriti radni kapacitet startera ako se ne okreće? U tom slučaju morate provjeriti četke i početnu namotu.
Da biste provjerili četke, koristite naljepnicu od 12 volta s dvije žice. Spojite žice u držač četkice i na masu. Ako se svjetlo osvijetli - integritet četkica je slomljen i, prema tome, morate zamijeniti četke.
Koristeći sve iste žarulje, provjerite pokretanje startera pričvršćivanjem jedne žice na starter kućište, a drugi na izlaz za namatanje. Ne zaboravite da prije provjere startera na taj način mora biti povezano s. Za provjeru intersenzacijskog kruga koristite posebnu klupu.
Ako ste tijekom inspekcije otkrili kvar, samo zamijenite pojedinosti i elemente nisu uspjeli, a operacija startera je normalizirana.
Bendix se ne okreće - nastavite provjeravati starter
Međutim, ako se pokreće starter, motor se ne pomiče, pripremite se za rješavanje problema s Bendixom, koji će najvjerojatnije biti zamijenjen. Neki obrtnici popraviti bendixes, s izuzetkom takve greške, kao pukotina u njegovom slučaju.
Ali, ako nemate ekskluzivni starter, bit će lakše kupiti Bendix u trgovini i promijeniti ga. Ipak, razlozi za problem BINIX-a ćemo znati s vama:
- osušeni ili zgusnuti lubrikant;
- oslabiti opruge;
- došlo je do smanjenja promjera valjaka (tzv. Diametralno trošenje);
- ili su valjci istrošeni jednostrani i marširani ravna lica na njima.
Prije nego što odete u trgovinu za novi Bendix, uklonite i zgrabite staro s vama kako ne biste kupili apsolutno nepotreban detalj.
Kako provjeriti je li starter radi kad se vrti jako teško, a prednja svjetla spaljuju dim? Prvo, obratite pažnju na način na koji napon daje bateriju.
Ako se ispostavi da je normalno, provjerite stanje svih kontakata. Ako ovaj ček ne pomogne otkriti kvar, rastavite starter i zamijenite čahure kako bi se uklonilo prekomjerno trenje između dijelova.
To se događa da se starter polako vrti, ali svjetlo žarulje spaljuju vrlo vedro. To može ukazivati \u200b\u200bna neuspjeh releja za vuču. To je podložno zamjeni ako, kada dodirnete "plus" donjeg terminala releja za vuču, odjednom će se početi lako okretati.
Ako se okreće kao polako, kao i prije - slučaj je u starteru. Najčešći problem je loše stajanje četkica za kolektora, zbog čega su vrlo blista, a kolektor je vrlo zagađen.
Ako još uvijek niste sigurni u svoje sposobnosti i ne znate kako provjeriti starter, video majstora će nesumnjivo doći na vašu pomoć. Ali zapamtite da jedna videa lekcija ne može biti dovoljna.
Budući da je, rastavljen starter, važno je obratiti pozornost na miris. Ako prije provjere servisiranja startera, rastavite ga, osjetit ćete miris Gary - možda čak i ne nastavite provjeriti, ali hrabro ići za kupnju novog startera.
Pa, možda, to je sve. Sada znate kako provjeriti rad startera u uvjetima garaže i možete ga izvesti sami.
A značajan automobil rođen je bez startera - motori su pokrenuli ručka za sat, a to se smatralo normom. Zapravo, automobili imaju motorizaciju zore dovoljno drugih, hitnijih problema, protiv kojih rotacija ručke prije putovanja nije bila najznačajnija. Međutim, teška i nesigurna lansiranja motora ručno je bilo očigledno usko grlo prvih samozadzora, a 1911. Američki strojarski inženjer Charles Kettering predložio je dizajn električnog startera. I 1912. godine, prvi automobil je pušten, koji nosi izum kettering - Cadillac model 30.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Međutim, unatoč tome, tehnička revolucija se nije dogodila - koja se može pratiti barem prema poznatom Ford t, koji, koji je, koji nose milijun cirkulacija, počeo je s ručkom do 1919. godine ... zapravo, razlog je bio znatan U mjeri u kojoj je charles kettering, okrunjen kao izumitelj startera, ponudio Cadillac nije baš dizajn, koji se nanosi svugdje u našim danima!
Njezin je dizajn bio težak i nepouzdanjen, budući da je starter nakon pokretanja motora nije odspavao iz radilice i prebačen na način generatora, a vodeće američke autokontracene te epohe reagirali na ideju ohlade. Razlog za potporu izuma Kettering Cadillac ranjen u osobno osnivač tvrtke Henry Lyland, čiji je blizu jedni drugima 1910. ozbiljno ozlijeđen stražnjim kretenom satnoj ručici s prerano paljenjem i kao Rezultat, umro ...
Tehnička mini-revolucija u automobilskoj industriji zahvaljujući starteru još se dogodila - ali četiri godine kasnije, 1916. godine. Naime, kada je još jedan američki inženjer Vincent Gogo Bendix predložio da podijeli generator i starter u dva odvojena čvorova i povezuje posljednje do motora samo kratko - uz pomoć pretjecanja spajanja, poznatog do današnjeg dana kao "Bendix".
Starter dizajn
Svi starteri automobila vrlo su slični jedni drugima. Shvatio sam u uređaju bilo koga - razmislite o svemu. Iako Matiza, čak i Kamaz ...
Osnova bilo kojeg startera je najjednostavniji električni motor. Protok struje na rotoru (to je "sidro") provodi se moćnim bakrenim grafitnim četkima, a magnetska sila statora osigurava elektromagneti ili trajnim magnetima. Električni sheme najmodernijih početnika nemaju temeljne razlike - svi početnici za električni sustav vozila spojeni su na tri točke - napajanje plus od baterije, mase kroz kućište i kontrolu plus iz brave paljenja. Razlikuje se u suštini, samo je snaga izražena u dimenzijama.
Na cilindričkoj zgradi startera, razlikuje se "bačva" manje veličine - to je takozvani "relej retraktora". Izvodi dvije funkcije - zapravo hrani starter na starter, s moćnim kontaktima, izdržava struje u stotinama pojačala, a također prilagođava starter osovinu s vratilom motora kroz ručicu za rocker i spajanje spojke- "Bendix".
Ovaj spojku radi na principu klasičnih biciklističkih čahura - to jest, starter može okretati motor, ali motor nije "povlačenje" starter, vrti se na njegovim destruktivnim velikim brzinama.
Visual 3D animacija Starter dizajn
Značajnije razlike između jednog početnog modela od drugih su u dizajnu prednje potpore rotora. Klasični uređaj je kada je os rotora postavljena na starter na dva ležaja - nožna rukava iz legure brončane grafite. Te su čahure, odnosno, u prednjim i stražnjim kapima startera.
U načelu, ovaj "dvostruko grijanje" dizajn je najpouzdaniji i točniji. Ali često postoje "jednostupanjski" početak (na garaži žargonu često se ne baš pravilno nazivaju besmislica), u kojoj je stražnji nosač rotora, kao što bi trebao biti, u stražnjem dijelu startera, ali prednji poklopac je uopće odsutan.
U tom slučaju, prednja podrška postaje spojka motora ili Carter CPP, gdje se pritisne nosač. Starter je instaliran na svom mjestu u automobilu - a osovina se temelji na dvije rukave, kao i. U pravilu se takva otopina koristi za smanjenje dimenzija čvorova, au načelu je do sada sve u redu, nije lošiji od klasičnog. Ali ako je slomljena čahura prednje nosače u cater carteru, već je mnogo teže proizvesti - to se radi automobilom, a ponekad iu vrlo neugodnim uvjetima. Dok se u startu s dva zrak, čahure se mijenjaju na radnom stolu, gdje je sve u očima i lako dostupnim.
Još jedan temeljni konstruktivan trenutak, razlikovanje modela početnika jedan od drugog - mjenjač. Umjesto toga, njegova odsutnost ili prisutnost, te u slučaju vrste dostupnosti. Činjenica je da se prijenos okretnog momenta iz rotora startera na zamašnjak motora može provesti izravno ili kroz mjenjač ugrađen u starter.
Opcija "izravno" je kada se "Bendix" zupčanik, rotirajući zamašnjak motora, nalazi se točno na osi rotora startera. Ovaj je dizajn dovoljno arhaičan, karakteriziran viškom dimenzija i težinom, kao i ogromnom konzumiranom strujom, ali se i dalje pojavljuju. Mnogo učinkovitiji, lakši i kompaktniji starteri opreme. U njima se trenutak prenosi na bilen zamašnjak ili kroz jedan srednji stupanj, ili kroz planetarni prijenos s drugim usporavanjem.
"Planetarne" početak se sastaju danas najčešće. Uz njih za pokretanje motora, baterija je dovoljna, gotovo dvostruko od najmanjih spremnika i početak struje, prilično je potrebno za isti motor na starter koji radi izravno.
Primjer popravka startera
Iz teorije skrećemo u pravu jedinicu koja zahtijeva popravak. U našem slučaju, simptomi kvarova bili su takav - početak je počeo rotirati motor vrlo trom, bez obzira na stupanj naboja baterije. U isto vrijeme, rastavljen motorom i spojene pokretne žice na bateriju, veselo se vrti. Dobro definiran motor bio je jako uspio početi čak i s tako tromoj rotacijom, ali u nekom trenutku starter je na kraju ustao i ispraznio dim ...
Nakon uklanjanja stražnjeg poklopca od startnog tijela, izliveno je s par žlica crne prašine. Stoga je prva dijagnoza četke. Uklonite čvor četkica, uklonite kućište s magnetima (koje auto električari između sebe nazivaju "tikvu") i uklonite rotor.
Nakon čišćenja svih dijelova komprimiranog zraka i pranje benzina, postalo je jasno da su četke koje su gotovo potpuno nošene, a njihovi su ostaci gotovo skraćeni s grafitnim prahom. Snaga opruga, pritiskom na ostatke četkice, oslabljeni, otpor kontakta se povećao, držači četkica i izvori su grijani prije planiranja, topljenja, penjanja i vješanja.
1 / 2
2 / 2
Uzimamo četkicu kao uzorak i idemo na najbliži kontingentni ured za popravak i generatore, gdje vas tražimo da odaberete sličan dio. To nas košta četkic sklopljen na 400 rubalja, koji je po cijeni novog startera od 4 do 5 tisuća prilično jeftin!
Očistite rotor i procijenite stanje kolektora - kontaktni prsten za koji četki rade. Nošenje je zabilježeno golim okom (fotografija prikazuje strelice), ali kolektor može još uvijek raditi nakon zamjene četkica. Brinemo se bez utora, uzimajući ga s malim papirom za emery - to je dovoljno.
Općenito, amortizacija kolektora rotora ozbiljan je problem. U načelu, u normalnim uvjetima, sakupljač bilo kojeg startera može promijeniti par četki, ali ako su njegovi kontaktni lameli pomesti - rotor odlazi u otpadne. Ovaj detalj je skup, nije ga lako kupiti zasebno, a to je racionalno, osim što je besplatno - ako je sličan starter s živim rotorom iz starih zaliha Autochlama ima ili prijatelje ... za kada ste u potpunosti ubili kolektora Na starteru obično nema dnevnog prostora.
Gledamo u premrt spojnicu, inače - "Bendix" (ime, usput, otišao iz proizvođača proizvođača Bendix). Ručno rotiranje opreme. Jedan od načina se vrti na drugo - ne. Polazimo naprijed duž osi osovine - ona ide lako, bez ometanja. U našem slučaju, s "Bendix", sve u redu, to bi trebalo biti.
U međuvremenu, neuspjeh pretjecačkog kvačila je također ozbiljan kvar, budući da je potrebno kupiti potrebnu modifikaciju lako za početak zajedničkih modela - problemi se mogu pojaviti uz traženje Bendixa ... glavnog tipičnog uzroka kvačila Greška je trošenje izvora i valjaka unutar njega, zbog onoga što je skliznula, bez blokiranja pri rotaciji u radnom smjeru. Kao rezultat toga, starter zuji i skreće, a radilice stoji. Ovaj kvar se lako dijagnosticira - "Bendix" skreće se ručno u oba smjera, dok se treba rotirati samo u jednom smjeru. Na dobar način, kvačila je u ovom slučaju zamijeniti jer ima nenamjernu konstrukciju. Iako su neki entuzijasti uništili svoje tijelo, protežu se "smrdljive" izvore, izrezati nove valjke iz Kalen štapova, ali rezultat ove kompenzacije najčešće je kratkotrajno.
Budući da se rotor ekstrahira, istovremeno procjenjuje stanje planetarnog mjenjača. Izvodimo zupčanike, isperite benzinom, pregledaj. Sve je u redu, nema pritužbi na reduktora. Primjenjujemo se na zupčanici i njihovi ležajevi lagani sloj podmazivanja SLS.
Imajte na umu da je mjenjač je prilično pouzdan čvor startera. To se događa da su osi prijenosni satelita su odrezane ili se vanjski prsten zupčanik rasprsnu - ali se rijetko javlja, a najčešće zbog početnih nedostataka metala ili njegove obrade, a ne zbog opterećenja tijekom svakodnevnog rada , Na primjer, u planetarnoj pregledniku mjenjača, vanjski prsten prijenosnika, koji se naziva "kruna", često je izrađena od plastike i vrlo izdržljivih (u našem slučaju, kao što se može vidjeti na fotografiji ispod, "kruna" je metalik).
Kao podmazivanje mjenjača, idealno zahtijeva posebne pripravke za planetarne zupčanike ili posebne konzistentne pripravke niskog temperature, ali nisu jeftini i rijetki - oni su iracionalni kupiti ih za jednokratni rad, gdje ćete trebati jedan gram od svih najviše skupe cijevi. Stoga je prilično prihvatljivo primijeniti zajedničko mazivo za zglob ili dobro uvezeno podmazivanje za ležajeve glavčine. Glavna stvar je primijeniti ga u vrlo malu količinu - ispuniti mjenjač! Obilje snažnog maka u mrazu Litola, platiti između zuba opreme, uzrokuje pretjeran skok struje, pa čak i prijeti da će razbiti plastičnu "krunu" ...
Sada je raditi u styling. To neće ne procijeniti status kontakata releja uvlakača, nakon što se starter ukloni i očisti. Ali ako nam je potrebno samo ključeve za 8, za 10, i križ odvijač do rastavljanja startera, a unakrsni odvijač moći će otvoriti relej za lemljenje od 100 t. Od releja nalaze se žice, prolaze kroz kontaktne klipove u poklopcu, a oni su nestali vani. Stoga, nakon isključivanja dva križa vijaka poklopca, bit će moguće podići, samo zagrijavanje naizmjenično lem na dva kontakta prikazana na fotografiji strelicama. Zapravo, ovo je jednostavan postupak, a to se može učiniti više puta ako je potrebno.
Bili smo sretni - kontakti u redu. Lagano ih osvježite, šalio se kvržica brusnog papira, stisnute u "Warkes". Nakon toga, naizmjenično zagrijava lemljenje željezo, prolazne klipove na poklopcu i oštro udarajući poklopac na stolu - ostaci rastaljenog lemljenja lete iz klipova, rupe se oslobađaju, a sada se može staviti poklopac na izbočenim žicama i prelijte ga natrag.
 |
 |
Usput, ozbiljna pogreška vlasnika automobila, izvođenje popravka i prevencije startera vlastitim rukama, je mazivo jezgre releja uvlakača. U ovom čvoru, maziva nije potrebna na sve - maksimum, možete malo napraviti jezgru i njegovo gnijezdo motorno ulje i obrišite gotovo suho - čist kako bi se smanjila vjerojatnost korozije. I bilo koje dosljedno maziva u ovom čvoru su kontraindicirani - u hladnoći čak i najbolji i hladni otporni na njih su sposobni zaglaviti jezgru. U prazninu releja uvlakača treba biti čista i suha!
 |
 |
Prikupljamo starter u obrnutom poretku, ne zaboravljajući podmazati (previše bez fanatizma!) Stražnji rukavac stražnji rukavac. Mogu li instalirati uređaj na stroj? Možete, ali prvo ćemo učiniti još jednu stvar!
Činjenica je da je u novo djelovanje četkica - glatke paralelopipeds. A kolektor je cilindričan, pa čak i stečen iz oblika trošenja nije baš pravi cilindar. I, na dobar način, radni rubovi četki moraju imati polukružne uzorke za povećanje kontaktnog područja, plus treba odvijati na realni kolektor profil.
Stoga, prve starter inkluzije na motoru nisu izazvale višak zagrijavanja kolektora i četke zbog prolaska velike struje kroz smanjenu kontaktnu mrlju, provest ćemo svjetlo omot. Uzmite žice za "cigaretu", a uz njihovu pomoć povežemo starter koji leži na stolu na bateriju i uvrnite se u trenutku prekida.
Sada sada - sve. Stavili smo starter na motor i uživajte u brzom i samouvjerenom lansiranju.
Jeste li ikada naišli na popravak startera?
Uređaj za starter automobila pruža motor motora iz salona u bilo kojem vremenskom uvjetima. Većina modernih početnika slično je načelu djelovanja, uređaju. Svi oni zapravo su električni motori visoke snage kratkotrajne akcije (10 s na normalnoj temperaturi, 15 sa zimom). Polazni ciklus se sastoji od tri pokušaja s intervalom od 30 s između njih. Budući da je automobil ima jedan izvor električne energije (baterija), dizajneri su odabrali DC motor za početak.
Shematski shema
Vođenje motora provodi se pomicanje krune zamašnjaka na koju se isporučuje starter oprema. Zubi zubima zubima samo kad se aktivira releja uvlake, pomiče zamašnjak s moćnom silom (prikazano je na videu), nakon čega se vraća na nekad ne ljepljivo stanje. Načelo operacije startera temelji se na kretanju spajanja, nazvana Bendix na vratilu kada se pokreće relej.
Čim brzina zamašnjaka postane veća od brzine električnog motora (što ukazuje na lansiranje motora stroja), Bendix oprema se odbacuje natrag, ustajanje s zamašnjak. Da biste to učinili, starter stablo ima utora u obliku vijaka. Rad startera je kratkotrajno, nakon odbacivanja opreme, ne sudjeluje u kretanju automobila. To je osigurano dizajnom - zupčanik se slobodno okreće samo na jedan način.
Dakle, slijed postupaka pri pokretanju motora je sljedeći:
- ključ za paljenje zatvara krug uvodnjavanja napona na namotu za releja vinara;
- bendix Gear uzdužno kreće duž vratila, zahvaćajući se iz zupčanika zamašnjak (na kojem načelo rada ovog čvora);
- istovremeno s pokretom, krug je zatvoren, napon napajanja na namotu motora startera;
- uz održivi rad automobila motora, Bendix oprema se odbacuje u izvornoj poziciji.
U različitim izmjenama, dizajneri povećavaju automobil početne jedinice resursa, mijenjanje kolektora (četke služe duže), koristeći mješoviti uzbuđenje namota. Pouzdanost proširenja povećava se s posebnim relejem koji se sastoji od dva namota s istim brojem skretanja. Načelo djelovanja temelji se na naknadi u suprotnosti s stupovima, u kojima je jezgra demadirana, nakon čega je moć povratnog proljeća dovoljna da se vrati sidro u prvobitno stanje. Spremnik se odbija od strane zamašnjak, kontakti napajanja također se otvaraju. Video prikazuje rad klasičnih čvorova startera, druge vrste jedinice imaju sličan učinak, razlikuju se u dimenzijama.
Vrste početnika
Razlike između početnika različitih modifikacija su u dizajnu uređaja za uključivanje, električni dio je isti u svemu. Princip rada se razlikuje, dizajn dva glavna čvorova: amortizer trenja, mehanizam automatskog iscjedka.
Klasična opcija
Načelo radnog startera klasičnog tipa nameće ograničenja na karakteristike opreme spojke, promjer zamašnjak. Slušačka para ne može imati omjer zuba iznad 16/18, koji zahtijeva uporabu sekvencijalnog uzbude namota električnog motora. Nedostatak klasičnog startera je niska učinkovitost, snažno grijanje, glomazno namotavanje uzbude. Način praznog hoda je opasan za uređaj, budući da električni motor može "ići voznos".
Prednost startera za automobil s neovisnim pobudom je povećanje učinkovitosti, smanjene dimenzije, bez pregrijavanja. Povećati neovisno uzbuđenje na tri načina, s obzirom na načelo rada EDV-a:
- povezivanje namota u neovisni izvor sidra (kontrolirana ekscitacija);
- ugradnja na stator konstantnih magneta (nekontrolirano uzbude);
- paralelna veza namota (paralelno pobudanje).
S planetarnim opremom
Za automobil, samo drugu opciju, poboljšana planetarnim mjenjačem ugrađenom u starter tijelo. Prednosti dizajna ovog tipa su sljedeće:
- pad napona akumulatora na DVS Start ne utječe na magnetsko polje električnog motora;
- multi-polni magnetski sustav kompaktan elektromagnetski;
- načelo rada magnetskog sustava omogućuje povećanje učinkovitosti;
- jeftine rezerve iz koje magneti čine, smanjuju troškove startera;
- planetarni mjenjač prilagođava karakteristike električnog motora s učestalošću rotacije radilice;
- s hladnim početkom konzumira se manja struja, pouzdanost početka povećava.
Načelo rada planetarnog mjenjača uključuje visoko trošenje zupčanika. Kako bi se povećao resurs, glavni stupanj prijenosa je izbačen od termoreaktivne plastike pod tlakom, koja se nalazi bronce. Buka se smanjuje pri radu, povećava otpornost na trošenje. Upotreba tvrdog grafita u kolektorskim četkima, uklanjanje materijala bakrenog praha povećalo je razdoblje međusobnog razdoblja ovog čvora. Postoje vrste pogonskih mehanizama: inercijalne, elektromehaničke, kombinirane. Spojnice slobodnog poteza su hrkanje, valjak, trenje ratchet.
