Niska svjetiljka za gorivo gori: kako inače možete voziti? Koliko benzina ostaje ako se svjetlo svijetli? Zašto se žarulja VAZ goriva neprestano gori.

Da biste obavijestili vozača o količini goriva u spremniku automobila, indikator razine goriva je instaliran na ploči s instrumentima. Samo po sebi nije osobito vidljiva i eliminirati vjerojatnost cjelokupnog protoka benzina ili dizelskog goriva, na ploči s instrumentima, dodatno postoji svjetiljka upozorenja koja je označena s shematskom slikom benzokolona.

Kada sunčanje, svjetlo informira da je benzin u spremniku kritičan i dovoljno za prevladavanje kratke udaljenosti. Lampica razine goriva je napravljena tako da je vozač unaprijed primijetio da se gorivo u spremniku ima malo i odvezao se do punjenja goriva.

Svjetlo signala može se smatrati korisnim dodavanjem senzora goriva. Činjenica je da očitanja senzora nisu uvijek točne, postoje određene pogreške (zbog konfiguracije spremnika, položaj automobila i brojnih drugih čimbenika). Stoga senzor može prikazati "prazan" spremnik prilikom podnošenja na ¼ ili 1/5, ovisno o volumenu spremnika (a to je 10-15 litara). Može zbuniti upravljački program, jer strelica senzora pokazuje "0" i na 10 litara i 1 litru benzina u spremniku.

Vrste indikatora, načela rada

Na automobilu s karburatorskim sustavima, snaga žarulje napajanja je provedena iz potenciometrijskog senzora razine goriva, tj. Senzor i svjetiljka su spojeni. Načelo operacije je vrlo jednostavno - kada se postigne određena razina benzina, potenciometar trkač povezan s plovkom zatvara kontakte svjetiljke. U početku su kontakti zatvoreni povremeno (utječe na prskanje benzina u spremniku), tako da indikator treperi, ali s većom potrošnjom goriva, kontakti svjetiljki postaju stalno zatvoreni.

U modernim automobilima s energetskim sustavom injektora, senzor i indikator su odvojeni. Lampica upozorenja pokreće senzorom instaliran na kućištu crpke. Glavni element osjetnika signalne žarulje je termistor smješten u metalnu tikvicu. Načelo rada lanca "senzor žarulje" izgrađen je na promjeni otpora termistora iz učinka temperature.

Sve funkcionira ovako: Termistor se isporučuje na termistor, zbog čega se zagrijava. Gorivo djeluje s rashladnim sredstvom, potrebno je toplinu, održavajući temperaturu senzora. Ako razina benzina padne ispod tog senzora, tada se temperatura termistora povećava, što dovodi do promjene u njegovoj otpornosti. Kao posljedica toga, promjena otpora upali svjetiljku.

Pokazatelj izgrađen na temelju termistora je dobar jer nije povezan s senzorom razine goriva i radi neovisno o tome. Zbog toga je moguće primijetiti smanjenje razine goriva čak i uz ne-radni senzor goriva.

Koliko možete voziti sa žaruljem žarulje

Sada, koliko benzina ostaje u spremniku, ako je svjetiljka zapaljena i koliko je dovoljno na različitim modelima, ovaj pokazatelj je drugačiji. U prosjeku, proizvođači automobila postavljaju rezervu na 100 km moždani udar. To jest, žarulja svijetli ako u spremniku ima od 5 do 10 litara, ovisno o modelu. Ali to ne znači da nakon sunčanja svjetiljke upozorenja, vozač će voziti 100 km. Udaljenost koja se može voziti na rezerva benzina, utječe na stil vožnje, značajke cestovnih uvjeta, opterećenja motora, itd. To je, jedan vozač će proći na rezervu 80-90 km, a drugi je dovoljan za Samo 30-40 km. Stoga, nije potrebno nadati da ćete voziti ostatke goriva u spremniku veliku udaljenost. S preplašenim pokazateljem odmah treba poslati na benzinsku postaju.

Kako otići je li se benzinska svjetlost zapalila

Događa se da je žarulja na nadzornoj ploči zapalila, a benzinska postaja još uvijek treba voziti značajnu udaljenost. U tom slučaju treba poduzeti mjere tako da je rezerva dovoljna prije punjenja goriva.

Za ovo trebate:

1. Odaberite način s minimalnim brojem zaustavljanja. Uzmite u obzir da je 5 litara benzina kako bi automobil i došao do punjenja goriva. Potrebno je najmanje 10 litara tako da crpka može u potpunosti pumpati elektroenergetski sustav i osigurati stabilnu opskrbu gorivom. Ako je benzin manji, tada će pumpa za gorivo zbog nedostatka benzina "voziti" zrak, zbog čega motor neće moći stabilno raditi.
2. Odaberite način rada velike brzine pri čemu je potrošnja benzina minimalna (70-80 km / h).
3. Smanjite opterećenje na mrežu na ploči, ostavljajući samo potrebnu električnu opremu.
4. Zatvorite prozore, savijte se na stazi iza kamiona, smanjit će otpornost zraka na minimum.

Te će mjere omogućiti da vozite veću udaljenost na ostatku goriva.

Što prijeti malu količinu benzina

Imajte na umu da je bolje spriječiti smanjenje količine benzina na razinu kada se aktivira svjetiljka upozorenja. Ako nema negativnih posljedica za karburatorske automobile, ne nosi nikakve negativne posljedice, osim vjerojatnosti neočekivanog prestanka kretanja i "hodanje" s Kanishysto do benzinskih postaja, a zatim u injekcijskim automobilima ovaj fenomen je opasan.

Problem je u tome što je pumpa za gorivo u takvim strojevima postavljena u spremnik i gorivo za to - rashladno sredstvo. Ako benzin nije dovoljan, onda zbog pregrijavanja, električni motor pumpe može propasti. "Plakaš" zračna pumpa također nije ništa dobro.

Drugi problem je da s niskom razinom pumpe za gorivo trese gorivo "od dna" spremnika, gdje se akumulira legla i prljavština. To dovodi do začepljenja filtera prijemnika za gorivo, zbog čega crpka radi pod povećanim opterećenjem, što povećava vjerojatnost loma.

Da biste obavijestili vozača o količini goriva u spremniku automobila, indikator razine goriva je instaliran na ploči s instrumentima. Samo po sebi nije osobito vidljiva i eliminirati vjerojatnost cjelokupnog protoka benzina ili dizelskog goriva, na ploči s instrumentima, dodatno postoji svjetiljka upozorenja koja je označena s shematskom slikom benzokolona.

Kada sunčanje, svjetlo informira da je benzin u spremniku kritičan i dovoljno za prevladavanje kratke udaljenosti. Lampica razine goriva je napravljena tako da je vozač unaprijed primijetio da se gorivo u spremniku ima malo i odvezao se do punjenja goriva.

Svjetlo signala može se smatrati korisnim dodavanjem senzora goriva. Činjenica je da očitanja senzora nisu uvijek točne, postoje određene pogreške (zbog konfiguracije spremnika, položaj automobila i brojnih drugih čimbenika). Stoga senzor može prikazati "prazan" spremnik prilikom podnošenja na ¼ ili 1/5, ovisno o volumenu spremnika (a to je 10-15 litara). Može zbuniti upravljački program, jer strelica senzora pokazuje "0" i na 10 litara i 1 litru benzina u spremniku.

Vrste indikatora, načela rada

Na automobilu s rasplinjačkim sustavima, snaga svjetla za napajanje provedena je od potenciometrijskog, tj. Senzor i svjetiljka su spojeni. Načelo operacije je vrlo jednostavno - kada se postigne određena razina benzina, potenciometar trkač povezan s plovkom zatvara kontakte svjetiljke. U početku su kontakti zatvoreni povremeno (utječe na prskanje benzina u spremniku), tako da indikator treperi, ali s većom potrošnjom goriva, kontakti svjetiljki postaju stalno zatvoreni.

U modernim automobilima s energetskim sustavom injektora, senzor i indikator su odvojeni. Lampica upozorenja pokreće senzorom instaliran na kućištu crpke. Glavni element osjetnika signalne žarulje je termistor smješten u metalnu tikvicu. Načelo rada lanca "senzor žarulje" izgrađen je na promjeni otpora termistora iz učinka temperature.

Sve funkcionira ovako: Termistor se isporučuje na termistor, zbog čega se zagrijava. Gorivo djeluje s rashladnim sredstvom, potrebno je toplinu, održavajući temperaturu senzora. Ako razina benzina padne ispod tog senzora, tada se temperatura termistora povećava, što dovodi do promjene u njegovoj otpornosti. Kao posljedica toga, promjena otpora upali svjetiljku.

Pokazatelj izgrađen na temelju termistora je dobar jer nije povezan s senzorom razine goriva i radi neovisno o tome. Zbog toga je moguće primijetiti smanjenje razine goriva čak i uz ne-radni senzor goriva.

Koliko možete voziti sa žaruljem žarulje

Sada, koliko benzina ostaje u spremniku, ako je svjetiljka zapaljena i koliko je dovoljno na različitim modelima, ovaj pokazatelj je drugačiji. U prosjeku, proizvođači automobila postavljaju rezervu na 100 km moždani udar. To jest, svjetlo osvijetli ako je benzin u spremniku ostao od 5 do 10 litara, ovisno o modelu. Ali to ne znači da nakon sunčanja svjetiljke upozorenja, vozač će voziti 100 km. Udaljenost koja se može voziti na rezerva benzina, utječe na stil vožnje, značajke cestovnih uvjeta, opterećenja motora, itd. To je, jedan vozač će proći na rezervu 80-90 km, a drugi je dovoljan za Samo 30-40 km. Stoga, nije potrebno nadati da ćete voziti ostatke goriva u spremniku na daljinu. S preplašenim pokazateljem odmah treba poslati na benzinsku postaju.

Kako otići je li se benzinska svjetlost zapalila

To se događa da se svjetlo za benzin na nadzornoj ploči zapalila, a benzinska postaja još uvijek treba voziti značajnu udaljenost. U tom slučaju treba poduzeti mjere tako da je rezerva dovoljna prije punjenja goriva. Za ovo trebate:

1. Odaberite način s minimalnim brojem zaustavljanja. Uzmite u obzir da je 5 litara benzina kako bi automobil i došao do punjenja goriva. Potrebno je najmanje 10 litara tako da crpka može u potpunosti pumpati elektroenergetski sustav i osigurati stabilnu opskrbu gorivom. Ako je benzin manji, tada će pumpa za gorivo zbog nedostatka benzina "voziti" zrak, zbog čega motor neće moći stabilno raditi.
2. Odaberite način rada velike brzine pri čemu je potrošnja benzina minimalna (70-80 km / h).
3. Smanjite opterećenje na mrežu na ploči, ostavljajući samo potrebnu električnu opremu.
4. Zatvorite prozore, savijte se na stazi iza kamiona, smanjit će otpornost zraka na minimum.

Te će mjere omogućiti da vozite veću udaljenost na ostatku goriva.

Što prijeti malu količinu benzina

Imajte na umu da je bolje spriječiti smanjenje količine goriva na razinu kada se aktivira svjetiljka upozorenja. Ako nema negativnih posljedica za karburatorske automobile, ne nosi nikakve negativne posljedice, osim vjerojatnosti neočekivanog prestanka kretanja i "hodanje" s Kanishysto do benzinskih postaja, a zatim u injekcijskim automobilima ovaj fenomen je opasan.

Problem je u tome što je pumpa za gorivo u takvim strojevima postavljena u spremnik i gorivo za to - rashladno sredstvo. Ako benzin nije dovoljan, onda zbog pregrijavanja, električni motor pumpe može propasti. "Plakaš" zračna pumpa također nije ništa dobro.

Drugi problem je da s niskom razinom pumpe za gorivo trese gorivo "od dna" spremnika, gdje se akumulira legla i prljavština. To dovodi do začepljenja filtera prijemnika za gorivo, zbog čega crpka radi pod povećanim opterećenjem, što povećava vjerojatnost loma.

VIDEO: Žarulja zapaljena vatra, koliko je goriva dovoljno?

U automobilskom okruženju, jasno uvjerenje je ukorijenjeno - vožnja s malom količinom goriva u spremniku, kada je svjetiljka minimalnog ostatka već zapaljena, štetna za automobil. To je ono što vozač je riješilac kaže, upute za rad automobila govori o tome. U isto vrijeme, ne postoje izravne ovisnosti, kažu, jednom su se odvezali s gori lampom i sve se razbilo, a ozbiljno komplicira razgovor o ovoj temi - ne zna da ne zna što utječe i što vodi do. Postoje samo zapažanja i teorijsko iskustvo. Ali još uvijek smo pokušali rastaviti situaciju i razumjeti koliko je doista štetno za vožnju na zapaljenom svjetlu goriva. Razmotrite najpopularnije argumente i potvrde koje podržavaju pristaše ove točke gledišta.

Pregrijavanje benzonasosa

U modernim vozilima ubrizgavanja koriste se potopne crpke, oni se spuštaju u spremnik i "žive" među benzinom. Ne postoji jednostavno tamo, ali se nalazi u posebnom modulu goriva, koji, između ostalog, uključuje plastičnu anti-stupanj stakla, razinu goriva i još mnogo toga. Sama pumpa za gorivo nalazi se u cijeloj strukturi, tijekom rada ističe toplinu i stoga treba ohladiti. Nema dodatnih sustava koji uzimaju toplinu, nema benzinske postaje (općenito, to je prilično jednostavan dizajn), tako da se hlađenje proizvodi benzinom - kao što prolazi kroz sam crpku i činjenicu da pluta u spremniku okolo , Ako u spremniku ima malo goriva, rasipanje topline se pogoršava, pregrijava crpkamože se deformirati i plivati. Zbog sve veće temperature, namota se može srušiti, električni priključci mogu se otopiti, općenito, ugodno malo.

Ovo je najpopularnije gledište o štetnoj vožnji "na žaruljica", a to je prilično logično. Istina, iz nekog razloga, ne uzima se u obzir da čak i kada pumpe za gorivo u spremniku, pumpa za gorivo ne radi na "suhom", on još uvijek pumpa benzin kroz sebe. Čim se benzin završava, motor štands, crpka prestaje raditi - ispadne neobičnu zaštitu od budale. Postoji li hlađenje prolaza benzina? Čisto teoretski - da, jer pumpa za gorivo nije vrlo moćna jedinica i ne postoji mnogo toplina pri radu. Uspjeli smo pronaći nekoliko eksperimenata na internetu, koji potvrđuju takvo gledište. Ali oni su, naravno, provedeni u sterilnim uvjetima, nitko je zamrznuo temperaturu u spremniku.

Prljavština i voda na dnu spremnika za plin

Za bilo koji punjenje, mi se ne vraćamo, s povećanjem kilometraže na dnu spremnika za plin, akumulirane su čestice različitih nečistoća i vode, koji se formira u spremniku za plin u obliku kondenzata. Ova činjenica je nesporna (na dobar način, tenk periodično treba očistiti), ali postoji mišljenje da je kada je benzin mali u spremniku, povećava se koncentracija "štetnih tvari" i povećava vjerojatnost da se začepljenje filtra povećava. Dobitak filtera dobro promaši gorivo, crpka radi nestabilna i prekidaI voda može ići dalje uz sustav goriva i dovesti do kvarova, pa čak i.

Prljavština u spremniku za plin. Foto - pogon.

S jedne strane, zvuči logično, ali s druge strane, dizajn ograde za gorivo je tako postavljen da uvijek uzima benzin na samom dnu spremnika, a jednom "Štetne tvari" je teže od goriva, oni će Još uvijek se akumulira s dna, bez obzira na to koliko benzina u spremniku nije bilo. Filtri za postizanje goriva modula je definitivno problem, ali nije jako jasno kako je povezan s praznim spremnikom i vožnjom na "žaruljicu". Osim toga, depoziti se pojavljuju tijekom vremena i kilometraže, ali nitko ne kaže da je zapaljena svjetiljka štetna samo za rabljene automobile, na novu, također ne preporučuju jahanje posljednje.

Zrak ulazak

Još jedna teorija kaže da je s malom razinom goriva gasonasos povremeno "zgrabi" zrakA to šteti njegov rad, on je slabo podmazan i tert "suho" i prekida.

Također je logično i nije sve jasno. Prisutnost anti-studijskog stakla omogućuje vam da izgladite fluktuacije goriva u spremniku tijekom naizmjena, ubrzanja i kočenja, da biste počeli zgrabiti zrak pumpe za gorivo već samo kada je gorivo potpuno potpuno gotovo, ali za a Dugo vremena crpka ne radi, ako ne postoji gorivo - motor neće biti štetan ne bi trebao.

Ovdje su glavni tri razloga koji se daju kao potkrijepljenje štete za vožnju s niskom gorivom. U svakom od njih postoje zvučne žitarice, ali nitko od njih ne dopušta u potpunosti teoretski potkrijepiti probleme koji se mogu pojaviti iz praznog spremnika. U međuvremenu mišljenje preporuka vozača i proizvođača još uvijek ne pojavljuju na istom mjestu. - Već je akumulirano vrlo veliko empirijsko iskustvo kako bi primijetio vezu između niske razine goriva i neuspjeha benzinske postaje.

Ne jednokratni slučajevi, ali statistika kaže da su oni koji neprestano voze s praznim spremnikom osjetljiviji na lom pumpe. Pogotovo je to vidljivo na strojevima s, njihovi vlasnici obično ne gorivo, oni trebaju benzin samo za početak - pumpa za gorivo na takve automobile prema statistikama živi manje. Malo je vjerojatno da će ignorirati takve statistike.

U isto vrijeme, sve, naravno, pojedinačno - strojevi djeluju u različitim uvjetima, pumpe za gorivo imaju različit dizajn, kvaliteta goriva je također različita, tako da je nemoguće točno reći da za sve strojeve posljedica voziti negativno u istoj mjeri i dovesti do iste posljedice - netko će se slomiti nakon prve "žarulja", a netko cijeli njegov život ide bez ikakvih problema, ulijevajući 5-10 litara u spremnik, jednostavno zato što je pumpa za gorivo vrlo izdržljivi ili tako karte.

Naravno, jedna stvar je mala razina goriva u životu spremnika neće biti potpuno proširena, ali ako i dalje gorivo, zašto samo to učiniti češće. Nećete ništa izgubiti (jer gorivo još uvijek plaća), ali u slučaju kojih ćemo produžiti život pumpe za gorivo. Nemojte takvo razmišljanje, ne dovoljno da biste dobili osloboditi od navike jahanja "na žaruljicu"?

Neispravnost automobila je neugodna. Raskid će biti neočekivan ako ne slijede i ne slušaju upozorenja. Jedan od njih je čelnički motor "Provjera motora". Kako razumjeti što je problem ono što ukazuje i što učiniti ako je zapalila.

Svrha gumba

Ploča s instrumentima u automobilu je način kontrole razine benzina, ulja, performansi motora ili drugih komponenti automobila, koji jamče ugodan i tihi pokret uz cestu.

Moderni automobili opremljeni su potrebnim za praktičnost i udobnost indikatora vozača. Ako je kvar motora ranije morao biti pronađen samo vizualno ili pažljivom slušanjem posla, danas posebno svjetlo radi. Stvoren je za praktičnost praćenja statusa motora. U idealnom slučaju, trebala bi osvijetliti samo kad motor pokrene i sjaji za nekoliko sekundi.

Ako žarulja ne voli ili se uhvati u vožnji, onda je vrijedno razmišljati o greškama u glavnoj komponenti automobila.

Koliko ozbiljni mogu biti uzroci

Svaki signal na ploči automobila je oznaka da vozač mora biti pažljiv. Kada indikator provjere motora svijetli, razlozi su donekle.

1. Zajednički uzrok - benzin. Zbog aditiva koje su beskrupulozni proizvođači koriste u benzinu, motor radi pogrešno, začepljen. Trebali biste promijeniti gorivo ili povrat na drugo gorivo, a sve radi ispravno.
2. Neispravne svijeće.
3. Lom zavojnica paljenja.
4. Stekao senzor kisika (lambda sonda).
5. Slomljena katalizator ispušnog plina.
6. Neispravan rad visokonaponskih vodiča.
7. Poremećaj mlaznica.
8. Pumpu za gorivo ili filtar za gorivo.

Počnite provjeru štandova iz spremnika za gorivo. Ako se ne zategne do kraja ili se pojavili nedostaci, onda svjetlo označava pogrešnu rad motora.

Svaki od razloga nije vrlo zastrašujuće, ali odmah zahtijeva eliminaciju. Ako ne obraćate pažnju na vrijeme i ne dijagnosticirajte kvar, možete dovesti do potpunog kvara motora i nesposobnosti stroja.

Motor je ozbiljan, ali nije potrebno da posao zahtijeva remont ili zamijeniti motor. Rad magistara je važan u bilo kojem pitanju na dijagnozi i popravku motora. Ali, ako je razlog svijeće, onda se zamjena obavlja neovisno i brzo, bez sudjelovanja majstora.

Što učiniti ako svjetlo gori

Ako ste vidjeli da svjetlo za provjeru motora nije kao da bi trebao (ne šok nakon pokretanja motora ili osvijetliti pri vožnji), onda se vrijedi zaustaviti za dijagnostiku stroja. Možete to učiniti i ne odmah, već nužno. Zapamtite, ako upali, to je razlog ili idite na servisnu stanicu za dijagnostiku ili provjerite motor za greške.

Prva stvar koja se može učiniti kada rasvjeta svjetlo žarulje je zaustaviti i slušati kako motor radi: ne okreće se bez onih koji nema autsajdera ili kuca. Ako čujete autsajdere, oni ukazuju na uzrok oštećenja iskusnom vozaču. Ako je razlog za lom nerazumljiv za vas, ravna cesta je u najbližoj servisnoj stanici.

Ako će razlog rasvjete žarulje biti niskokvalitetni gorivo (to se može odrediti nakon dijagnoze, nakon uklanjanja preostalih uzroka), tada će vam čarobnjak za uslugu reći da vrijedi promijeniti vrstu goriva u automobil ili gdje ste navikli na gorivo.

Također provodite vizualni pregled motora za pukotine, nepravilnosti, curenje. Ako otkrijete da se oštetite, onda se obavlja razlog.

• Senzor kisika. Vrijedno je zamijeniti sebe, slijedeći upute za rad automobila određenog branda. Ako ne napravi zamjenu na vrijeme, nastavite gorivo i katalizator može prekinuti, zamjena će biti mnogo skuplje.
• Propuštanje spremnika za gorivo je uzrok zraka koji dobiva introward, što znači pregrijavanje. Vrijedi ili zamjenjivati \u200b\u200bpoklopac ili postići nepropusnost brtve.
• Svijeće. To je glavni element koji jamči sunčanje smjese goriva. Ako radi pogrešno, onda će automobil odbiti raditi na sve. Zamijenite svijeće nemojte mnogo poteškoća ako ste već iskusni upravljački program. Možete promijeniti samo tu svijeću koja je već razradila, ili je sve odmah sigurno da se izbjegne rješavanje problema u automobilu. Store je vrijedna kupnje skupa svijeća za vaš automobil. Ako ne postoji samopouzdanje koje kupujete pravu opciju i možete se promijeniti, onda idite na servisnu stanicu, tamo i dijelovi koje trebate već imate i moći ćete brzo i dostupni. U pitanju svijeća potrebno je zapamtiti da strojevi starog uzorka zahtijevaju zamjenu svakih 20.000 km, a ako je automobil novi, onda na nekim i te svijeće može voziti do 150.000 km. Ako promijenite svijeće na vrijeme u skladu sa zahtjevima tehničkog rada vašeg automobila, možete izbjeći razbijanje katalizatora i poboljšati rad motora.
• Zamjena senzora masenog protoka. Ovaj dio prilagođava količinu zraka koja je potrebna za brzo paljenje. Kada je neispravan, to je potrošnja goriva, povećana količina ugljičnog dioksida u ispušnom plinu, slabo ubrzanje, smanjena snaga motora. Najčešće je slom povezan s pogrešnim instaliranim zračnim filtrom ili je vrijeme filtra već isteklo. Kada je riječ o promjeni senzora, troškovi su povezani s cijenom samog senzora, ali zamjenska usluga u službi nije tako skupa jer ne zahtijeva visoku vremenu i jednostavnu tehnologiju. Redovita zamjena filtera - jamstvo trajnog rada senzora.

Nijanse u radu žarulje žarulje "Provjera motora"

Provjera motora na ploči s instrumentima pojavila se početkom 90-ih. No, onda se rad osjetnika bio usmjeren samo na kontrolu karburatora. To jest, svjetla se svijetli kada:

• Bilo je začepljenja;
• Nepraviljno je zapaljiva mješavina za rad motora itd.

Danas je rad žarulje mnogo širi. Rashrabitelji u automobilima nemaju novog uzorka. Umjesto instaliranih brizgaljki. U vezi s ovom novost u automobilu žarulja pokazuje ne samo pogrešnu smjesu. Zahvaljujući njoj, vozač sazna o:

• Prekidi u radu;
• Problemi paljenja;
• Loša promjena zupčanika i još mnogo toga.

Pogledajte što još može dokazati svjetlo za provjeru motora (video)

Ishod

Dakle, zahvaljujući ovoj žarulji na ploči, može se pratiti gotovo svaki element motora, njegovo stanje i izvedbu.

Kontrolno svjetlo motora na upravljačkoj ploči je indikator statusa. Ako gori ne u skladu s pravilima, to je vrijedno obratiti pozornost na to i otići na dijagnozu. Pravovremena eliminacija loma je sigurnosno jamstvo i udobnost na cesti. Pažljivost na vaš automobil će isključiti slom u najnužniji trenutak.

Čini se o čemu razgovarati? Rezervne podatke u spremniku za gorivo moraju biti sadržane u priručniku za automobil. Ili još lakše: rute računalo upozorava na nisku razinu goriva i izvješća koliko možete voziti do punjenja goriva. Ne uvijek. Ostalo umjesto betonskih znamenki daju samo pristajanje, prisiljavajući me na paniku.

Međutim, autori uputa često su ograničeni na opće riječi. Na primjer, "niska žaruljica za kontrolu goriva svijetli kada je spremnik goriva gotovo prazan." Ovo je citat iz priručnika. Također sadrži i element drame: "Proizvodnja rezerve goriva može ugroziti ljude u automobilu." Scary ...

Što prijeti "žarulja"

Slične vježbe nalaze se u uputama od tri bestsellers - Renault Logan, Renault Duster, Lada Largus. Kao ispod automobila: "Ako svjetiljka svijetli i ne izlazi, potrebno je hitno popraviti spremnik za gorivo." U isto vrijeme, u priručniku srodnog Renault Sandero, jasno je naznačeno - "Od trenutka prve rasvjete signalne svjetiljke možete voziti još 50 km."

U uputama za Lada prsluk postoji referenca na upravljačku lampu, a više treba opisati u odgovarajućem dijelu, ali veza dovodi do nigdje. Ne postoji ni takav dio kao "operacija automobila". Postoji "poznanstvo", "vožnja", "briga" i "praktični savjeti". Naprotiv, Lada je 4x4 specifična podaci (vidi tablicu). Chevrolet Niva. Izgleda kao nasljeđe sovjetskih vremena. Ali Japanci i Europljani (Nijemci i Česi) također su točni.

Učitavanje panike!

Kao što možete vidjeti, pronaći odgovor na pitanje, koliko i koliko daleko možete ići "na žarulju", zalijepio sam upute za rad najpopularnijih automobila u Rusiji. Podaci su smanjeni na tablicu. Zaključak: Minimalna rezerva za gorivo koje nam proizvođači automobila pružaju je 5 litara, u većini slučajeva postoji oko 7 litara. To bi trebalo biti dovoljno najmanje 90 kilometara kada vozite oko zemlje staze automobilom u razredu. Dakle, paniku, viđenje laganog goriva naseljena svjetiljka ili pisano upozorenje da je spremnik gotovo prazan, ne vrijedi to - ako, naravno, ne u tundri ili pustinji. Prije nego što se napunite gorivo.

Da biste saznali gdje je najbliža, pogledajte navigatorsku kartu, uključujući interese i stavljanje filtra za benzinsku postaju. Nema navigatora - prestanite koristiti pametni telefon ili tabletu. Kratkoročno zaustavljanje ne boli. Naravno, bolje je pronaći mrežnu punjenje gorivom s visokokvalitetnim benzinom, ali ako ne postoji jamstvo da je takav blizak, bolje je ne riskirati i punjenje goriva na prvom - minimalnom. Dosta ćete doći do pristojnosti - zavarat će puni spremnik i razrijediti gorivo upitne kvalitete. I pričekajte nekoliko sekundi nakon uključivanja kontakta prije početka motora: Neka tip crpke je normalan benzin.