Radovi početi. Početni sustav zaustavlja se automobilom

Kontinuirano pooštravanje ekoloških zahtjeva za automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem prisiljava proizvođača automobila za provedbu različitih uređaja na svojim proizvodima. Jedan takav čvorovi je sustav start-stop, koji kontrolira rad jedinice za napajanje tijekom zastoja u prometnim gužvama i semaforima. Zahvaljujući joj, ponovno pokretanje motora izvodi se bez sudjelovanja vozača.

[Sakriti]

Svrha izuma START-stop sustav

Studije načina kretanja vozila su pokazala da je do trećine vremena rada, motor je na prometu u praznom hodu. To je zbog pokreta u gustom gradskom prometu s čestim zastojama na semaforima. Da bi se smanjile štetne emisije, predloženo je da uvede automatsko spajanje i pokretanje jedinice za napajanje.

Toyota je počela primjenjivati \u200b\u200bprisilni motor zaustaviti na brojne modele sredinom 70-ih. Ali masovni izgled start-stop pripada vremenskom razdoblju nakon 2005. godine.

Sustav vam omogućuje:

• smanjiti potrošnju goriva;
• smanjiti broj emisija u atmosferu;
• smanjite buku automobila tijekom zaustavljanja.

Princip rada sustava start-stop

Sustav Start-Stop radi na principu prisilnog kraja motornog rada nakon zaustavljanja automobila i ponovljenog automatskog pokretanja. Prestanak kretanja vozila bilježi senzor brzine koji prenosi signal na upravljačku jedinicu. U isto vrijeme, informacije se primaju o brzini rotacije radilice. Na strojevima s ručnim okvirom morate staviti polugu u neutralni položaj i otpustiti papučicu spojke. Automobili s automatskim mjenjačem aktiviraju sustav signalom iz zadržane papučice kočnice.

Na temelju tih parametara dolazi do motornog zaustavljanja. Rad klimatske instalacije ili audio sustava nastavlja se od baterije. U isto vrijeme, kombinacije instrumenata uključuju indikator koji informira vozača o radu sustava.

Da biste izvršavali potreban početni ciklus:

• na automobilima s mehaničkim prijenosom - kliknite na papučicu spojke;
• na automobilu s automatskim okvirom - otpustite papučicu kočnice.

Na automobilskim baterijama s start-stop sustavom je instaliran poseban senzor koji određuje razinu napunjenosti i mogućnost ponovnog pokretanja motora. Kada se napon padne na terminale baterije, sustav se automatski isključuje.

Pregled načela rada funkcije Start / Stop na sedmoj generaciji VW Passat prikazuje se u videozapisu iz kanala Dmitry Force.

Dizajn sustava

Sustav koristi veliki broj senzora i kontrolnih jedinica. Popis i shema odnose se na Volkswagen zabrinutost automobila, jer su oni najčešći strojevi s sustavom start-stop. Proizvodi drugih proizvođača vozila imaju manje konstruktivne razlike.

Koncept komponenti sustava start-stop

Sustav uključuje sljedeće komponente:

Oznaka u shemi	Ime
ALI	Akumulatorska baterija
IZ	Generator motora
C1.	Kontrola razine napona u mreži na ploči
B.	Starter
F.	Snimanje signala signala za prijavu
F36	Krajnji prekidač na papučicama spojke
F416.	Gumb za upravljanje pokretanjem zaustavljanja
G62.	Osjetnik temperature tekućine u sustavu hlađenja
G79.	Senzor položaja pedale za gas
G701	Beskontaktan senzor neutralnog položaja poluge mjenjača (na mehaniku), instaliran na vrhu kućišta radilice
J104.	Kočnica protiv blokiranja kočnice
J255	Kontrolor sustava mikroklime ili klima uređaja
J285	Kombinacija uređaja
J367.	Kontrola razine punjenja baterije
J393.	Kontrolor sustava udobnosti
J500.	Električna upravljača zajedno s kontrolorom
J519	Upravljačka jedinica s bočnom mrežom
J532.	Sustav stabilizacije napona (potrebno za ispravan rad elektronike)
J533	Dijagnostički kanal
J623.	Jedinica za upravljanje jedinicom za uključivanje
J791	Pomoćnik za parkiranje

Osim toga, sustav koristi:

• 1 - pojačalo upravljača;
• 2 - senzor brzine;
• 3 - različiti senzori na motoru;
• 4 - senzor sigurnosnog pojasa vozača;
• 5 - klimatska instalacija;
• 6 - terminal 50r;
• 7 - terminal 30;
• 8 - multimedijski sustav.

Kako bi se osiguralo povećani broj pokretanja motora, koriste se baterije s fiberglass punilom (EFB). Elektrolit u takvim uređajima nalazi se unutar pora tkiva stakloplastike položenih između ploča baterije. Baterije ne zahtijevaju održavanje i pružaju povećanu struju prilikom pokretanja.

EFB shema baterije

Još jedna razlika strojeva s sustavom start-stop je kontrola generatora i napona spojen putem digitalnog podatkovnog sabirnice. Slična veza omogućuje vam da kontrolirate parametre čvorova i upotrijebite ove podatke kada sustav radi. Starter je povećao otpornost na čvrstoću i trošenje. Namotati se prilagođavaju višestrukim ponovnim pokretama kroz male intervale.

Elektronika uključuje posebni stabilizator napona s izlaznom snagom od 180-300 W. Unutar električne energije je instaliran, koji se prenosi na mrežu na ploči kroz elektroničko ispravljač. Uređaj izglađuje napon na starter puta. Zbog toga, kada radno start-stop ne isključuje multimedijski sustav, kombinacija instrumenata i vanjskih svjetiljki za rasvjetu.

Na brojnim automobilima (na primjer, Honda ili Mercedes-Benz) postoji sustav start-stop, izgrađen na temelju generatora za preuzimanje. Uređaj je opremljen ojačanim pogonskim remenom i posebnim zatezačem dizajna. Uređaj za prebacivanje napetosti omogućuje električni stroj za rad u generatoru ili starter način. Plus dizajn je tihi rad i brzina rada (2 puta brže nego s uobičajenim starterom).

Sustav reverziranja generatora

Japanska tvrtka Mazda nudi izvorni sustav izgrađen na načelu injekcije i paljenje smjese goriva u cilindrima. Motorno zaustavljanje se izvodi na signalu senzora, dok se klipovi zaustavljaju u određenom položaju. Nakon što se signal poslužuje, pojavljuje se položaj klipova. Prema dobivenim podacima, upravljačka jedinica provodi injekciju goriva u cilindre i paljenje u određenom slijedu. Dodatni puls radilice daje starter spojen na kratko vrijeme.

SUSTAV START-STOP IZ MAZDA

Uvjeti za aktivaciju sustava

Nakon uključivanja paljenja, mreža na ploči se provodi kako bi se osigurali uvjeti aktiviranja sustava:

• automobil je fiksiran;
• motor je prazan;
• koherentan sustav hlađenja ovisi o određenoj temperaturi (15-25ºS, ovisi o proizvođaču automobila);
• kočni sustav je ispravno (na brojnim automobilima, tlak se mjeri u vakuumskom pojačalu kočnice);
• baterija automobila je dovoljna naplaćena i temeljna;
• mikroklimatski sustav je ispravno konfiguriran (razlika između vanjskog i unutarnjeg temperature nije veća od određene vrijednosti, obično je prag 5-6ºS);
• na dizelski motor se provjerava (tijekom postupka start-stop je isključen);
• vozač je pričvršćen sigurnosnim pojasom;
• vanjske ploče tijela (vrata, poklopac) su zatvorene;
• pedala kvačila je stiskana i ručica kutije je u neutralnom (za mehaničko prijenos);
• papučica kočnice je potpuno oslobođena (za automatske mjenjače).

Neuspjeh u skladu s barem jednim od sljedećih uvjeta dovodi do isključivanja sustava zaustavljanja starta. Ponovljena inicijalizacija je moguća tek nakon što se sustav paljenja prođe.

Prednosti i nedostaci sustava start-stop

Prema mišljenjima vlasnika, mogu se razlikovati sljedeće prednosti korištenja sustava:

• smanjenje potrošnje goriva i, kao rezultat toga, emisije štetnih tvari u atmosferu;
• pomoću poboljšane baterije i snažan starter pojednostavljuje pokretanje motora na niskoj temperaturi zraka.

Nedostaci su mnogo više zabilježeni:

1. Sustav pruža dobre parametre uštede samo prilikom premještanja iz semafora do semafora. Kada se krećete u dugotrajnim prometnim gužvama, kada automobil pokreće nekoliko metara i zaustavlja, start-stop je manje učinkovit. Osim toga, razina napunjenosti baterije kapi od čestih početnih operacija, koje nema vremena za promjenu. Kao rezultat toga, sustav se automatski isključuje. Testovi su pokazali da je učinkovitost start-stop u navedenim situacijama 2 puta.
2. Povećano opterećenje na bateriji, što dovodi do brzog trošenja. Trošak EFB-baterije je 50-60% više od uobičajenog.
3. Instaliranje pojačanog startera sposobnog za izvođenje čestih pokreta. Uređaj ima visoku cijenu.

Imena sustava iz različitih proizvođača

Gotovo sve zabrinutosti automobila koriste se u naslovnom sustavu fraza "Start Stop":

• verzija iz BMW-a ima oznaku Auto Start Stop, a od Mercedes-Benz - Eco Start / Stop;
• mazda se odnosi na uređaj kao i zaustavljanje ili I-Eloop;
• južnokorejska Kia koristi pojma inteligentnog zaustavljanja i sustava;
• za Porsche automobile se primjenjuje automatsko start-stop-funktion.

Isključivanje sustava Start-Stop

Unatoč prednostima koje sustav daje, ponekad je potrebno onemogućiti:

1. Proizvođači automobila su pružili poseban gumb pritiskom na upravljački program isključuje sustav start-stop. Međutim, ova funkcija radi samo unutar jednog prekidača paljenja. Kada ponovno pokrenete motor, morate ponovno pritisnuti gumb.
2. Možete pokrenuti pokretanje sustava isključivanjem signalne žice s senzora razine baterije. U isto vrijeme, ikone koje upućuju na pokušaje start-stop pojavit će se na kombinacijama instrumenata. Pogreška će biti prisutna u memoriji upravljačkog bloka, ali neće utjecati na karakteristike automobila. Negativan okretni moment bit će nedostatak komunikacije elektronike s baterijom, koji neće dopustiti automobil da automatski prati razinu napunjenosti. U nizu Volkswagen automobila moguće je isključiti ikone na kombinacijama instrumenata kroz dijagnostičko sučelje. Međutim, ova značajka ovisi o verziji kombinacija instrumenata instaliranih na stroju.
3. Onemogućite START-STOP je moguće uklanjanjem utikača iz gumba za upravljanje funkcijom. Upravljačka jedinica ispravlja prekid u krugu i onemogućuje sustav.
4. Kondenzator WPA na upravljački krug gumba. Dodatni kapacitet emulira situaciju pokretanja motora pritiskom na gumb. Upravljačka jedinica, dobivanje takav signal deaktivira sustav. Rješenje nije prikladno za sve automobile.
5. Na nekim automobilima Volkswagen moguće je dovršiti sustav dijagnostičkog programa "Vasya dijagnostika". Operacija se provodi u specijaliziranim centrima ili samostalno, ako vlasnik ima opremu i može ih koristiti.

FOTOGALERIJA

Video

Načini isključivanja funkcije Start / Stop na BMW automobilima prikazani su u valjku, uklonjeni za bimmerdoc kanal.

Sustav zaustavljanja (u drugoj interpretaciji - sustav start-stop) dizajniran je za uštedu goriva, smanjujući štetne emisije i buku smanjenjem vremena motora u praznom hodu. Kao što se događa za rad automobila, način praznog hoda je do 30% ukupnog vremena rada motora. To se olakšava čestim zaustavljanjem na semaforima, pronalaženju u prometnim gužvama koje su atribute velikog grada.

Do nedavno, sustav zaustavljanja pokrenut je uglavnom na hibridnim automobilima. Danas se situacija radikalno mijenja. Gotovo svi vodeći proizvođači automobila imaju u svojim modelom automobila opremljeni ovim sustavom.

Načelo rada sustava zaustavljanja je isključiti motor kada je automobil zaustavljen i njegov brz početak kada pritisnete papučicu kvačila (mehanička prijenosa) ili otpuštanje papučice kočnice (automatski mjenjač).

Konstruktivno zaustavljanje pokretanja sustava kombinira uređaj koji omogućuje višestruke pokretanje motora i elektronički sustav kontrole.

Postoji nekoliko pristupa provedbi funkcije višestrukog pokretanja motora:

1. naglasio starter;
2. generator reverziranja (generator startera);
3. ubrizgavanje goriva u cilindre i zapaljivosti smjese.

Najlakši i pouzdaniji u smislu dizajna je sustav Stop & Start. Bosch tvrtke. Zahvaljujući ovom sustavu, ime "Stop Start" postao je bez imena ostalih sustava. Sustav je instaliran na Audi, BMW, Volkswagen automobilima i osigurava smanjenje potrošnje goriva, štetne emisije do 8%.

Osnova sustava je poseban starter, dizajniran za velik broj pokretanja motora i ima povećani vijek trajanja. Starter je opremljen ojačanim mehanizmom s niskom razinom buke koji jamči brz, pouzdan i tihi motor.

Sustav upravljanja je zaustavljen i pokretanje motora, kao i kontroliranje napunjenosti baterije. Kao i svi moderni elektronički sustavi, uključuje ulazne senzore, kontrolnu jedinicu i aktuatore.

Sustav nema elektroničku blok, već koristi snagu upravljačke jedinice motora u kojoj je instaliran odgovarajući softver. Izvršni sustavi sustava su injektori sustava za ubrizgavanje, zavojnice paljenja, starter.

Rad sustava zaustavljanja i starta je ciklički (isključivanje down-lansiranje). Isključivanje motora pojavljuje se pod sljedećim uvjetima:

• puna stanica automobila;
• prijenos ručice mjenjača u neutralni položaj i otpuštanje papučice spojke - za automobil s ručnim mjenjačem;
• pritisnu papučicu kočnice - za automobil s automatskim mjenjačem.

Osim toga, prilikom izrade rješenja za isključivanje motora, sustav procjenjuje frekvenciju brzine motora, temperaturu rashladnog sredstva, razinu napunjenih baterija, klimatski način instalacije.

Uz neradni motor, potrošači energije električne energije (klima uređaj, audio sustavi itd.) Izrađuju se od baterije.

Kada pritisnete papučicu spojke (oslobađanje papučice kočnice na automobilu s automatskim mjenjačem), sustav aktivira starter i pokreće motor. U budućnosti se ponavlja ciklus sustava.

Ako se napunjenja baterije spusti ispod navedene vrijednosti, sustav na temelju signala odgovarajućeg senzora i naredbe upravljačke jedinice je isključen. Uključivanje sustava je napravljen nakon punjenja baterije. Sustav se može prisilno onemogućiti pomoću posebnog gumba na ploči s instrumentima.

Pokrenite sustav zaustavljanja iduća generacija Isključuje motor već u procesu zaustavljanja automobila (do potpunog zaustavljanja), što se postiže još više goriva. Proces zaustavljanja automobila prepoznaje se kontrolna jedinica u skladu s određenim parametrima kretanja: brzinu kretanja do kočenja, brzina kretanja u trenutno vrijeme, odsutnost nagiba ceste, odsutnost manevriranja , Ako se parametri pokreta ne podudaraju s navedenim vrijednostima, sustav se aktivira nakon potpunog zaustavljanja automobila.

Sličan dizajn ima sustav Isg. (Mirovanja zaustaviti i ići) Iz Kia Motors. Glavna razlika ovog sustava je upravljanje automobilskim generatorom. Dakle, pri velikom opterećenju motora za smanjenje potrošnje goriva, generator je isključen, prilikom kočenja, generator se uključuje i baterija se napuni. Kada se napajanje baterije padne ispod 75% nominalnog sustava isključuje se. Sustav je također isključen kada koristite klima uređaj.

Sustav Zvijezde. (Povratni alternator Reverzibilni sustav), proizveden od valeo, koristite generator za povraćanje u svom radu. Sustav je instaliran na Citroen, Mercedes vozila i smanjuje potrošnju goriva na 10%.

Reverzivni generator To je AC električni stroj, koji, ovisno o uvjetima, može izvršiti funkcije generatora i startera. Rad reverziranja generatora osigurava poseban pogonski remen i reverzibilni zatezač, koji omogućuje prijenos sile u dva smjera. Generator za povraćanje radi tiho i ima manje vrijeme početka (0,4c u usporedbi s 0,8 ° C za redovni starter).

Sustav zvjezdica kontrolira odvojena elektronička kontrolna jedinica koja komunicira s upravljačkom jedinicom motora. Sastav ulaznih senzora sličan je drugim sustavima zaustavljanja.

Daljnji razvoj ovog sustava je korištenje kočenja za oporavak kako bi se stvorila dodatna energija i smanjila potrošnju goriva.

Mazda je razvila sustav Siss. (SMART IDLE STOP sustav), što je alternativa drugim sustavima za zaustavljanje. Drugo ime sustava i-stop., U njemu se ubrizgavanje goriva u cilindre i paljenje smjese goriva koristi se za ponavljanje motora. Sustav je instaliran na benzinskim motorima opremljenim izravnim injekcijom goriva.

Kako bi se osiguralo rad SISS sustava, klipovi u cilindrima zaustavljaju se na određenim pozicijama koje su optimalne za daljnje lansiranje motora. S početkom kretanja (kada se otpusti papučica kočnice), gorivo se ubrizgava u cilindre, a mješavina goriva-zraka je zapaljiva, tako da motor počinje. Prilikom pokretanja motora uz energiju izgaranja goriva, koristi se starter energija, koja je uključena u kratko vrijeme.

Smanjenje potrošnje goriva prilikom primjene ovog sustava dosegne 9%. SISS sustav radi samo s automatskim mjenjačem.

Koji je sustav start-stop?

Pokrenite sustav zaustavljanja u automobilu

Posebni izračuni izvršeni su s studijama na kojima je pronađeno da je motor bilo kojeg automobila, na praznom hodu, na primjer, kada je zaustavljen u urbanim prometnim gužvama, te ispred semafora, troši oko 30% goriva iz ukupne potrošnje. Jedna trećina potpuno napunjenog benzobaka beskorisno leti u ispušnu cijev, osim značajno zagađuje okoliš.

Budući da se problem određuje, potrebno je riješiti u dobi elektronike, to je prilično ostvarivo. Da biste smanjili praznu potrošnju, izumljen je sustav za upravljanje start-stop, koji kontrolira rad motora kada automobil košta bez kretanja.

U početku, sustav start-stop bio je namijenjen i instaliran samo na hibridne automobile koji imaju električne i benzinske motore. Sada počinje biti opremljen sve većim brojem običnih automobila.

Programeri vjeruju da će se nakon nekoliko godina sustav start-stop provesti za najveći dio novoizrađenih automobila, a kroz desetak godina bit će ugrađen gotovo uopće, čak i stare strojeve.

Radni sustav "Start Stop"

Načelo kontrole je vrlo jednostavno. Ako se automobil zaustavio, motor je odmah zaglavljen, sustav zaustavljanja se aktivira. Na automobilima s ručnom kontrolom mjenjača, prilikom izvođenja neznatnog pritiska na papučici spojke, i s automatskim okvirom, kada se otpusti papučica kočnice, ponovno počinje, pokreće se početni sustav. To vam omogućuje da mirno stavite auto proizvoljno dugo vremena s prisilnim zaustavljanjem koje ne konzumiraju gorivo.

Korištenje takvog dizajna pri vožnji u uvjetima velikog grada pokazala je vrlo značajno gospodarstvo goriva, a pri izračunavanju masovne ljestvice, to je čak i teško zamisliti njegove prednosti. Nema postojećeg sustava štednje, čak i približno, ne može se usporediti s njom.

Sustav "Start-Stop" dvije glavne komponente:

• elektronička jedinica za praćenje;
• značajno poboljšani sustav za pokretanje.

Upravljačka jedinica "Start-Stop" je dovoljno ozbiljna, ujedinjuje i uzima u obzir rad mnogih motornih sustava. Na primjer, ako motor u zimskim uvjetima još nije zagrijan ili postoje i drugi materijalni problemi, vozač je zaboravio biti pričvršćen na sigurnosni pojas - uređaj neće raditi. Dakle, "pametno" upravljanje ne čini gašenje motora, ako je štetno u ovoj situaciji.

Povijest stvaranja i primjene sustava start-stop danas

Ovaj uređaj "Start-Stop" sustav rođen je u Japanu i prvi put testiran na nekim Toyotinskim automobilima 80-ih godina dvadesetog stoljeća. Deset godina kasnije instalirana je na FIATS i folkswagenes. Od početka novog stoljeća nastavite poboljšavati i staviti sve veći broj automobila, kao što su BMW, Audi, Renault, Citroen, Peugeot i mnoge druge eminentne marke.

Dodavanje oporavka za "Start Stop"

Sa sljedećim profinjenjem sustava start-stop, maksimalno je odlučio ukloniti opterećenje iz jedinice za napajanje, čime se smanjuje potrošnja energije. Generator je isključen i povezuje se kada je stroj za kočenje ili kapacitet baterije pao ispod razine od 75%.

Upotreba sustava start-stop omogućio je smanjenje potrošnje goriva za srednju klasu automobila gotovo do 3-5 litara. 100 kilometara vožnje.

Međutim, "pametan" iu svim uvjetima napredni sustav start-stop ne može uzeti u obzir sve okolnosti stanja stroja i jahanje u iznimno teškim uvjetima grada. Ako dođe do nepredviđenih situacija, vozač ima mogućnost da ga odmah onemogući jednostavnim pritiskom na gumb.

Imenovane nedostatke sustava start-stop

Ozbiljne inovacije uvijek su značajne u cijeni, a samo u tom smislu su dva nedostatka dizajna sustava start-stop.

• Prvi je prisutnost skupog, posebno razvijenog startera sposobnog za izvođenje vrlo česte i trenutačnog lansiranja motora. Svojim slomom, popravak, a posebno zamjena je vrlo skupa.
• Drugi je sličan, to je da je baterija potrebna za takve strojeve, znatno veći kapacitet nego na običnim automobilima. Djeluje u vrlo složenim načinima punjenja stalnog pražnjenja. Kod zamjene baterije također leti u značajnu količinu.

Ako uzmemo u obzir cijenu benzina i stalnog rasta njezinih troškova, onda je novac spašen na ovaj način, mnogo puta preklapaju gore navedene troškove, u slučaju potpune zamjene startera ili baterije.

Trenutno, svi proizvođači automobila predstavljeni su prilično strogim zahtjevima, u okviru projekta zaštite svjetske ekologije. U tom smislu, inženjeri su jednostavno prisiljeni da ne daju neke nove događaje da pokažu potpuno neugodno u njima, praktično, svjesno snižavajući tehničke mogućnosti nekih energetskih jedinica i drugih čvorova automobila, iako, ponekad, to uzrokuje financijsku štetu Automobilske tvrtke.

Osim toga, tvrtka je raspoređena na razvoj posebnih dodatnih uređaja i sustava namijenjenih smanjenju troškova goriva u automobilima i čine oslobađanje štetnih proizvoda u atmosferu što je moguće niže. Vrijedi se složiti, zadatak nije jednostavan, pa čak i na ukupnu pozadinu najvišeg natjecanja, "vladajući" na svjetskom tržištu automobila.

Jedan od gore spomenutih pomoćnih sustava nazvan je start-stop, doslovno zbog algoritma njegovog funkcioniranja. Zadatak ove opcije uključuje automatsko isključivanje jedinice za automobil na svom punom zaustavljanju, nakon čega slijedi automatsko uključivanje u skladu s određenim signalnim signalom signala.

Na primjer, ako se automobil kreće s čestim zaustavljanjem u metropoli, sa svojim stalnim prometnim gužvama. To je u takvim trenucima da sustav start-stop stupa na snagu. Motor je zaustavio automobil se isključuje, a nakon što upravljački program pritisne papučicu akceleratora, koji će poslužiti kao signal za nastavak pokreta, ponovno počinje. Ovaj signal može biti povezan s drugim modulom, ovisno o dizajnu i modelu automobila.

Naravno, povećanje broja snage počinje ne samo da smanjuje rad DVS-a, već zahtijeva i moćnu bateriju i pouzdan starter u automobilu. Iako postoje "start-stop" sustavi koji proizvode motor od generatora. Sustav je elektronički, potpuno automatiziran i temelji se na radu brojnih senzora instaliranih u svim "strateškim" čvorovima i automobilskim jedinicama. Oni šalju impulse u ECU, koji upravlja cijelim programom.

Danas postoje dvojne mišljenja o izvedivosti korištenja ovog start-stop sustava. S jedne strane, ona štedi gorivo, na drugo, podvrgnuto neopravdanom trošenju. Mnoge automobilski tvrtke su montirane u start-stop strojevi u procesu njihove proizvodnje, ali ako sustav nedostaje u konfiguraciji, uvijek se može instalirati od proizvođača trećih strana, samo ovdje je pitanje, je li potrebno učiniti ovaj?

Prema riječima stručnjaka, predviđena ušteda ne prelazi 10%, to je u najboljem slučaju. Usporedbom troškova benzina s troškovima kupnje i instaliranja ove opcije dolazite do sljedećeg zaključka: ugradnja sustava start-stop Ona se opravdava ako automobil gotovo neprestano radi u uvjetima kretanja u velikom, napunjen grad. Inače, u ovom sustavu, jednostavno nema potrebe i vozio motor u pravom trenutku svaki vozač može i samostalno. Iako, možda tuđe mišljenje ....

Malo o potrošnji goriva na Peugeot bokseru - pune informacije!
Kočni sustav automobila - popravak ili zamjena
Sustav za ubrizgavanje goriva - Sheme i načelo djelovanja
Sustav hlađenja automobila, princip rada, kvar
Zašto se motor štand - razlozi za zaustavljanje motora u automobilu?
Što je ABS (ABS) - sustav protiv blokiranja kočnice

Nekako je kolega o elektroničkim istraživačkim institutima preuzeo Khalurku. Uhvaćen je savršen klijent od Ministarstva: s novcem, ali bez mozga. Uz jednostavnost Sabigalny automobila i zahtjev za "vlak" potrebno je uzeti domaće radio programe u stereo načinu rada. Klijent je bio sramotan da je žuti LED stroja uporno ne želi izliječiti. Želite znati, gdje sustav start / stop?

Da biste izmislili stereo zvučnik moj kolega nije. On je došao lakši: uzeo sam ga i lemljena štetna vođena izravno na Mono / korak prekidač. Korisnik se odmah smirio: pritisnete gumb - svjetlo treperi žute boje, evo stereo uređaja. Ponovno pritisnite - evo mono.

Upravo istu "skrb" o osobi neko vrijeme pokazuje od strane svjetske industrije automobila. Samo umjesto stereoza, nedostupna srednjem prosjeku, šalje mu drugu usnu.

Primjer Prvi je norme Euro-6 ili više. Iskreno ih ispuniti, ne približavajući se troškovima automobila na cijenu marshode, dok se ne ispada. Koji je uhvaćen - budala.

Primjer drugog hibrida s navedenom potrošnjom litre na stotinu. U načelu, također možete proglasiti nula litara na stotinu - i to će raditi! Uostalom, nije potrebno obavijestiti vas da kažete kupcu da će prvih stotina kilometara povući bateriju, koja će zatim iscrtati.

Primjer trećeg - automobili s načinom pokretanja / zaustavljanja. Odvezao sam se do semafora, zaustavio se na crvenom - motor se odmah isključio, spašavajući osobni benzin i javni zrak. Zelena je zapaljena - Pustite kočnicu (ili ćete dati plin - to se događa), motor se brzo budi i sreće na vas. Pobjednik je očigledan!

Ali - samo na papiru. A točka je čak ni da dodatni stotine i tisuće početaka definitivno će utjecati na resurs strojnih jedinica. I čak ni to posebno za takve automobile moralo je izmisliti baterije, koje su unutar pola, ili čak još dva skupo.

Što je dogovor? I u činjenici da je kalibracija ispalo: lansirana vozila iskreno "spavaju" na raskrižjima, a nesreća je također objavljena s uštedom benzina. I to se ispostavilo danas, a ne jučer.

Tako da nitko ne kaže da su Rusi zbunjeni, a autor je kočnica napretka (međutim, oni će i dalje reći tako), obratiti se našim zapadnim kolegama. Njemački novinari s Autobildom preuzeli su test od 15 automobila s pokretanjem / stop sustavom i stavili najjednostavniji eksperiment: odlučeno je mjeriti kašnjenje početka od semafora. Drugim riječima, vrijeme overclocking stroja je uzeti do 20 km / h kada je sustav uključen i isključen. U prvom slučaju, motor na semaforu bio je de-energiziran automatskim, au drugom - bio je temeljito na minimalnom praznom hodu, kao i obično.

Što mislim? Na primjer, na odgovorne kilometre po satu Mazda CX-3 Skaktiv-D ubrzava se s glupom automatizacijom za 3,15 s, iako je bez njega učinio isto za 1,54 s! Sustav talenta pogoršalo je ubrzanje prepolovljeno, gori 1,61 s!

Nešto bolje od rada u Volkswagen Polu 1.4 TDI (dodatno kašnjenje - 1,48 s) i Hyundai I30 Blue 1.4 (1.12 s). Koliko će zvučnih signala u leđima dobiti svoje vozače na svakom raskrižju, računati na sebe.

Protiv ove pozadine gubitak od samo 20% izgleda već prekrasna. Tako su pokazali Audi A4 3.0 TDI quattro i Porsche 911 Carrera. I Mercedes-Benz GLC 250 4matičan u općenito u čokoladi: odgođen je samo na 0,08 s.

A sada o glavnoj stvari. Zašto je uveden "Start Stop"? Mislite li da uštedite gorivo? Blagoslovljen tko vjeruje. Na primjer, Volkswagen Passat 2.0 TDI Razlika je već činila već ... 0.1 l / 100 km! Oni koji ne vjeruju, pozivam vas da prođete kroz link. Uskladite ovu "ekonomiju" s uvjetima koji tromo puzanje grada - broji manje od posto.

Usput, budući vlasnik automobila nitko ne upozorava na tako pogoršanje dinamike automobila. Recimo, plaćajte novac za inovacije i spremite prirodu! I nemojte razmišljati o tome koliko se prirodnih resursa dodatno odbijaju u proizvodnji svih ovih frilatura.

Pogreška u izračunima? Ništa slično! Isti test je proveden u 2012. godini! Ovdje su neke od tada znamenki: BMW 116d pogoršalo je svoju izvedbu za 84%, Audi A6 TDI - za 63%, Volkswagen Passat TDI - za 59%, Porsche Cayenne - za 47%. Promatranje pristojnosti upravljalo je samo s tri zrake na rešetku radijatora.

I kako drugačije učiniti osobu koja stalno radi na novom proizvodu, ako je prilično zadovoljan starim? Samo proglasite staru robu izvan zakona: stalno punjenje u glavi da, kažu, ovaj neandertale gori zrak, proždirući ulje, na umu braću. Štoviše, to je proglašeno na najvišoj razini - riječima, svi menadžeri govore o ekologiji.

U tom pozadini, dosadni argumenti o opasnostima čestih počinju, troškovi agm-baterija, troškovi AGM-baterija su poslušne i nesposobne. Usput, kao i za baterije, izričito smo nagovještavali da drugi uskoro neće biti uskoro. I zašto ih proizvoditi ako agm baterije zamijene "stare žene" u bilo kojoj situaciji?

Općenito, stavite na gumb, osvijetlite željenu žarulju - i svi su zadovoljni.

Prvi eksperimenti na optimizaciji motora provedeni su sredinom sedamdesetih sati spremni - onda je Tvrtka Toyota instalirala mehanizam koji isključuje motor nakon dvominutnog zastoja do jednog od svojih modela. Ovaj je dizajn bio u automobilima 80-ih. Godine 2006. Citroen je naručio uređaj za zaustavljanje početka - generator, starter i prijenos kombinirani su u jedan blok.

Sustav "Start Stop" na automobilu - Što je to?

Prema statistikama, 30% vremena motor radi u dobrom. I ako je tako, gotovo jedna trećina motora samo gori gorivo - automobil ne ide. Gorivo se gubi, događa se zagađenje okoliša.

STOP & START uređaj obavlja sljedeće zadatke:

• ekonomičnost goriva;
• smanjenje štete za okoliš;
• smanjenje buke stroja.

Inženjeri su postigli sljedeći učinak - motor radi samo tijekom kretanja automobila. Automatski isključuje jedinicu za napajanje. Senzori se hrani motorom, zaustavlja se. Kada upravljački program pritisne spojku (u automobilima s ručnim mjenjačem) ili pritisne kočnicu (u strojevima s automatskim mjenjačem), pojavljuje se aktivacija. Naravno, ovaj dizajn se ne može nazvati potpuno automatski - to je prilično poluautomatsko.

U početku, sustav Stop & Start korišten je na hibridnim motorima. Ali kad je pokazala svoju učinkovitost, počelo je staviti jednostavne jedinice za napajanje.

Prema riječima stručnjaka, sustav start stop za 2 godine bit će opremljen s 50% svih proizvedenih automobila.

Kako radi sustav starta za zaustavljanje na automobilu?

Princip rada "Start Stop" sustav temelji se na isključenju motora nakon što ih je primio signale od senzora. Uređaj funkcionira ovako:

• Kada se dogodi motor stanica, napajanje potrošača električne energije u automobilu prebacuje na AB.
• Aktivacija sustava nastaje nakon stiskanja kvačila ili oslobađanja papučice kočnice (ako na automatskom mjenjaču). Motor je odmah pokrenut.

Kada se napunjenja baterije kapi ispod određene razine, senzor je obaviješten od strane sustava. Isključuje se i aktivira samo nakon što baterija dobije naplatu.

Vozač može deaktivirati sustav s gumbom na upravljačkoj ploči. Algoritam akcije ovdje je: Vozač dobiva vožnju iza kotača, pogodi kočnicu i na gumb Stop & Start. Nakon pola sekunde, motor radi. Tipično, gumbi su opremljeni svjetlosnim pokazateljima - rasvjeta indikatora označava uspješan početak jedinice za napajanje. Da biste utopili motor, morate ponovno kliknuti na kočnicu, a zatim gumb.

Postoje različite izmjene zaustavljanja i početka. Na primjer, Kia Motors je stvorio uređaj koji karakterizira činjenica da može u posebnoj kontroli generatora automobila - on isključuje generator kada opterećenje na jedinici za napajanje dosegne vrh. To se radi kako bi se uštedjela potrošnja goriva. Sustav će se automatski isključiti kada razina punjenja baterije padne ispod 75%.

Valeo je razvio uređaj za reverziranje generatora za uštedu goriva. Može uštedjeti do 10% goriva. Odlučivanje generatora reverzije nastupa nekoliko funkcija odjednom. Može biti i generator i starter. Djeluje gotovo tiho, može pokrenuti motor za 0,4 sekunde.

Siss je nova tehnologija. Mazda je stvorio Mazda, primjenjuje se načelo kočenja za oporavak. Napravljen je dodatni izvor energije, tako da se potrošnja goriva smanjuje. Baterija se puni tijekom kočenja automobila. Motor počinje nakon goriva za ubrizgavanje cilindrima. Takvi uređaji obično se stavljaju na jedinice benzina s funkcijom izravnog ubrizgavanja goriva. Pistoni u motornim cilindrima zaustavljaju se u određenom položaju kako bi se osigurao normalan pokret motora. Tijekom početka, određena količina goriva ulazi u cilindar, nakon paljenja, motor se pokreće. Starter pomaže motoru brže.

Siss tehnologija štedi do 9% goriva. Jedini nedostatak radi samo s automatskim mjenjačem.

Gumb "Start Stop": Kako koristiti?

Automobili se mogu pokrenuti ne samo uz pomoć ključeva za paljenje - na mnogim modernim auto modelima Postoji gumb Start Stop. Da biste pokrenuli automobil, samo trebate ga jednom pritisnuti - jednostavno i praktično. Ako nema gumba na automobilu, može se instalirati. Instalacija se izrađuje u utičnici za zaključavanje ili drugom dijelu nadzorne ploče.

Funkcija "Start Stop" je vrlo korisna za spremanje goriva, ali nažalost, nisu svi automobili s njim opremljeni.

Sustav "Start Stop": prednosti i mane

Poboljšaju se gumbi "Start Stop", ali ostaju teško nestajati. Stoga dio vozača razmatra gumbe s beskorisnim dodatkom, vjerujući da su njihovi minusi potpuno prešli prednosti. Prvo o prednostima.

Što ne kaže, ali "start-stop" stvarno pomaže smanjiti potrošnju goriva. Uštede mogu biti 10%. To je pravi "mora-imati" za one koji prakticiraju trajnu vožnju u gradu sa svojim prometnim gužvama i semaforima.

Nema potrebe zaboraviti na ekološku komponentu. Kada motor radi, formiraju se mnoge štetne tvari, koje se bacaju u atmosferu - korištenje "start-stop" smanjuje količinu emisija.

Tijekom mirovanja u prometu, motor neće raditi. Dakle, neće biti buke od njega. Opterećenja na dijelove motora i radilice su smanjeni.

A sada o minusima. Glavni je povećanje opterećenja na bateriji i starter, što može dovesti do njihovog sloma. Da biste napravili automobil, prvo trebate pritisnuti kočnicu, a neki vozači to zaborave to učiniti.

Ako trebate postaviti alarm u automobil s gumbom, pripremite se za činjenicu da će instalacija biti skupa. Ako imate gumb, morate staviti armirano starter, a to nije tučeno. Ova potrošnja goriva bit će osigurana samo pri vožnji od jednog semafora na drugu - "Start Stop" gubi svoju učinkovitost kada morate premjestiti kretene u velikim prometnim gužvama. U ovom slučaju, starter često djeluje, što dovodi do smanjenja naboja baterije. Da biste ispunili potrebno vrijeme, i uvijek nedostaje. Zbog toga postoji automatsko isključivanje sustava.

Programeri se stalno poboljšavaju zaustavljanje i start - nadamo se da će u bliskoj budućnosti njegovi minusi biti minimizirani. Broj modela automobila s takvim sustavom umnožava se u aritmetičkoj progresiji.