Što je TSI motor? Kako je dogovoreno, a što su njegove prednosti i slabosti? Što je TSI motor.

Svaka kratica u automobilskoj proizvodnji, što znači. Dakle, pojmovi FSI i TFSI su također važni. Samo je to razlika između gotovo istih kratica. Analizirat ćemo ono što je položeno u imena i, kakva je razlika u njima.

Karakterističan

FSI Power jedinica je njemački motor od brige Volkswagen. Ovaj je motor osvojio popularnost zbog visokih tehničkih karakteristika, kao i jednostavnost dizajna, popravka i održavanja.

FSI skraćenica dešifrira se kao ubrizgavanje gorivo, što znači - slojeno ubrizgavanje goriva. Za razliku od rasprostranjenog TSI-ja, FSI nema turbopunjavanje. Ako govorimo ljudskim jezikom, to je obični atmosferski motor, koji je često koristio Skoda.

Motor FSI

TFSI skraćenica dešifrirana je kao turbo gorivo stratificirana injekcija, što znači injekcija goriva za turbopunjenu. Za razliku od rasprostranjenog FSI, TFSI ima turbopunjenje. Ako govorimo ljudskim jezikom, to je obični atmosferski motor s turbinom, koji je često koristi Audi na A4, A6 modelima, Q5.

Motor tfsi

Kao i FSI, TFSI ima poboljšanu ekološku normu i učinkovitost. Zbog sustava stratificiranog ubrizgavanja goriva, i zahvaljujući značajkama usisnog razvodnika, ubrizgavanje goriva i "ukroman" turbulencije, motor može djelovati i na ultra zid i homogenoj smjesi.

Pro i kontra korištenja

Pozitivna strana motora ubrizgavanja goriva je prisutnost injekcije dvostrukog kruga goriva. Iz jedne konture, gorivo pod niskim tlakom i od drugog - ispod visokog. Razmotrite princip rada svakog konture opskrbe gorivom.

Krug niskog tlaka na popisu kompozitnih elemenata ima:

• spremnik za gorivo;
• benzinska pumpa;
• filter gorivo;
• zaobići ventil;
• kontrola tlaka goriva;

Uređaj visokog tlaka sugerira:

• pumpa za gorivo visokog tlaka;
• visoke tlačne linije;
• distribucijski cjevovodi;
• senzor visokog tlaka;
• ventil osigurača;
• mlaznice mlaznice;

Posebnost je prisutnost apsorbera i ventila za čišćenje.

Motor FSI Audi A8

Za razliku od konvencionalnih energetskih jedinica benzina, gdje gorivo, prije ulaska u komoru za izgaranje, pada u usisni razvodnik, na FSI - gorivo izravno u cilindre. Sama mlaznice imaju 6 rupa, što osigurava poboljšani sustav ubrizgavanja i povećanu učinkovitost.

Budući da zrak ulazi u cilindre zasebno, kroz zaklopac se formira optimalni omjer smjese za zrak-gorivo, koji omogućuje ravnomjerno gorivo, bez izlaganja klipova za višak trošenja.

Još jedna pozitivna kvaliteta korištenja takve atmosfere je ekonomija goriva i visoke ekološke norme. Sustav za ubrizgavanje goriva omogućit će vozaču da uštedi do 2,5 litara goriva na 100 km.

Primjenjivost tablice TFSI, FSI i TSI

Ali, gdje su mnoge pozitivne strane, postoji značajan broj nedostataka. Prvi minus može pretpostaviti da je atmosferska vrlo osjetljiva na kvalitetu goriva. Na ovom motoru neće uštedjeti, jer na lošeg benzina, on jednostavno odbija raditi normalno i neće uspjeti.

Još jedan nedostatak nedostatka može se smatrati da u mrazu, jedinica za napajanje jednostavno ne početi. Ako uzmete u obzir uobičajene probleme i motore FSI, problemi u ovom ravnilu mogu se pojaviti s hladnim početkom. Krivac se smatra da je sva ista ubrizgavanje slojevanja i želja inženjera kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova tijekom zagrijavanja.

Potrošnja nafte - jedna je od mana. Prema većini vlasnika ove jedinice za napajanje, povećanje potrošnje podmazivanja često je vidljivo. Da bi se to ne dogodilo, preporučuje se održati tolerancije VW 504 00/507 00. Drugim riječima, mijenjanje motornog ulja 2 puta godišnje - tijekom razdoblja prijelaza na ljetni i zimski način rada.

Izlaz

Razlika u naslovima, a točnije prisutnost slova "T" znači da motor ima turbopunjenje. U suprotnom, nema razlike. FSI i TFSI motori imaju značajan broj pozitivnih i negativnih strana.

Kao što se može vidjeti, uporaba atmosfere je dobra u smislu štednje i ekologije. Motor je previše osjetljiv na niske temperature i loše gorivo. To je za nedostatke koje je zaustavljeno i prebačeno na TSI i MPI sustave.

Ako ste dobro upućeni u motorima, to je definitivno, znate što je TSI. Ako ne, preporučujemo čitanje ovog članka.

TSI motor - Ovo je jedinica za napajanje benzina, čija je prepoznatljiva značajka dvostruko turbopunjenje, U tom slučaju, TSI skraćenica (turbo stratificirana injekcija) prevedena je kao motor s turbopunastim sustavom i slojevitog injekcije goriva.

Dizajn TSI motora je vrijedan pažnje u tome što su programeri razdvojili mehanički sustav kompresije i turbopunjač na različitim dijelovima motora. Zbog korištenja ispušne energije, standardni turbopunjački motor se isporučuje s dodatnom snagom. Ispušni plinovi se vrte turbinskom kotaču, a uz pomoć pogonskog sustava stvoriti povećanu injekciju i kompresiju zraka. Ovaj sustav je učinkovitiji u usporedbi s tradicionalnim benzinskim motorom.

Prednosti TSI motora

Uobičajeni turbopunjački motor ima jedan veliki nedostatak - na malim i potpunim okretajima. Njegova učinkovitost je mala. S druge strane, TSI motor je opremljen mehaničkim kompresorom (radeći na malim revolucijama) i turbopunjačem koji osigurava značajno povećanje snage pri visokim okretajima. To jest, praktički tijekom raspona Pojavljuju se revolucije dodatna injekcija i kompresija zraka u sustavu motora.

Zahvaljujući toj činjenici, moć raste više puta na pozadini smanjenje potrošnje goriva.

Takvo smanjenje osigurava sustav slojeva, ubrizgavanje doziranja i sustav dvostrukog ubrizgavanja. Svi ovi čimbenici upućuju na to da je motor s TSI sustavom razvio Volkswagen, ima impresivnu snagu.

Usporediti, uzeti klasični turbopunjački motor istog proizvođača. Imajući nominalni volumen od 1,2 litre, TSI motor pokazuje rezultate u prosjeku za 12 konjskih snaga bolji (102 konjska snaga na TSI-motoru protiv 90 konjskih snaga na standardnom turbopunjačkom motoru). Osim toga, zbog dvostrukog sustava kompresije ispravan neuspjeh neuspjeha i poboljšava potisakna malim i velikim revolucijama.

Naravno, složenost rasporeda TSI-motora utjecala je na njezinu cijenu. Međutim, mali porast cijena s kamatom isplati se u velikoj snazi \u200b\u200bi smanjenju potrošnje goriva.

TSI motor ( Turbo stratificirana injekcija, doslovno turbopunjaci i slojevita injekcija) kombinira najnovija postignuća dizajna misao - izravno ubrizgavanje goriva i turbopunjavanje.

The Volkswagen zabrinutost razvio i nudi na svojim automobilima liniju TSI motora, različitog u dizajnu, volumen motora, pokazatelja snage. U dizajnu TSI motora, proizvođač je implementirao dva pristupa: dvostruko smanjenje i samo turbopunjenje.

Kratica TSI je patentirani zaštitni znak tvrtke Volkswagen.

Dvostruki nadzor se provodi ovisno o potrebi motora s dva uređaja: mehanička superžac i turbopunjač. Kombinirana primjena ovih uređaja omogućuje vam da ostvarite nazivni moment u širokom rasponu brzine motora.

U dizajnu motora koristi se korijeni mehaničkih supergračara. To su dva rotora određenog oblika smještenog u kućištu. Rotori se okreću u suprotnim stranama nego što se postiže apsorpcija zraka na jednoj strani, kompresija i pražnjenje - s druge strane. Mehanički nadzornič ima pogon remena iz radilice. Pogon se aktivira pomoću magnetskog spojke. Da biste podesili paralelno napunjene tlaka s kompresorom, instaliran je ventil za podešavanje.

Standardni turbopunjač je instaliran na TSI motoru s dvostrukim superporu. Unaprijed rashlađenje zraka provodi se intercooler of the Air.

Učinkovit rad dvostrukog nadzora pruža sustav upravljanja motorom, koji pored elektroničke jedinice kombinira ulazne senzore (tlak u usisnom cjevovodu, tlak tlaka, tlak u usisnom razvodniku, potenciometar prigušivača za podešavanje) i aktuatorima (magnetski Spojnica, nosač servomotor, turbopunjač ventila za recikliranje ventila za podešavanje ventila).

Senzori prate pritisak prema dolje u različitim mjestima sustava: nakon mehaničkog superžera, nakon turbopunjača i nakon intercooler. Svaki od senzora tlaka se kombinira s senzorima temperature zraka.

Magnetsko spajanje Uključene su signale upravljačke jedinice motora, u kojem se napon isporučuje na magnetsku zavojnicu. Magnetsko polje privlači disk trenja i zatvara ga remenom. Mehanički kompresor počinje rotirati. Rad kompresora se izvodi dok se napon ne dovodi do magnetskog svitka.

Servomotor Okreće prigušivač za podešavanje. S zatvorenim ventilom, cijeli usisni zrak prolazi kroz kompresor. Podešavanje tlaka mehaničkog kompresora se izvodi otvaranjem poklopca. U tom slučaju dio komprimiranog zraka se ponovno isporučuje u kompresor, a tlak superior je smanjen. Uz neradni kompresor, poklopac je potpuno otvoren.

Unaprijed granični ventil pritiska Djeluje kada energija ispušnih plinova stvara pritisak na pritiska. Ventil osigurava rad vakuumskog pogona, što zauzvrat otvara premosni ventil. Dio ispušnih plinova prolazi kroz turbinu.

Turbopunjači za recikliranje ventila Pruža rad sustava na prisilnom praznom hodu (kada je gas zatvoren). Sprječava stvaranje nadtlake u intervalu između turbopunjača i ventila gas zatvorenog.

Princip rada dvostrukog superchard motora TSI

Ovisno o rotacijskoj brzini radilice (opterećenja), razlikuju se sljedeći načini rada dvostrukog suzdržanog sustava:

• beznadan način (do 1000 okretaja u minuti);
• rad mehaničkog superžera (1000-2400 okr / min);
• zajednički rad supergolarnog i turbopunjača (2400-3500 o / min);
• rad turbopunjača (preko 3500 rpm).

U praznom hodu, motor radi u nemrtvom načinu. Mehanički suranger je isključen, ventil za podešavanje je otvoren. Energija ispušnih plinova je mala, turbopunjač ne stvara pritisak tlaka.

Uz povećanje broja okretaja, uključen je mehanička pumpa, a ventil za podešavanje je zatvoren. Tlak tlaka, uglavnom stvara mehanički nadzornič (0,17 MPa). Turbopunjač osigurava mali dodatak kompresije zraka.

Na brzinu radilice motora u granici 2400-3500 o / min, tlak superior stvara turbopunjač. Mehanički nadzornič je povezan ako je potrebno, na primjer, s oštrim ubrzanjem (s oštrim otvorom leptira). Predujam tlak može doseći 0,25 MPa.

Zatim se rad sustava provodi samo na račun turbopunjača. Mehanički suranger je isključen. Ventil za podešavanje je otvoren. Da bi se spriječilo detonaciju s povećanjem brzine, tlak pada donekle pada. Na brzini od 5500 o / min, to je oko 0,18 mPa.

TSI motor turbopuniti

U tim motorima, nadzor se provodi isključivo turbopunjačem. Dizajn turbopunjača osigurava postizanje nominalnog zakretnog momenta već na niskim brzinama motora i održava ga u širokom granicu (od 1500 do 4000 okr / mir). Izvanredne karakteristike turbopunjača dobivene zbog maksimalnog smanjenja inercije rotirajućih dijelova: smanjio vanjski promjer turbine i rotora kompresora.

Prilagodba superior u sustavu se tradicionalno provodi pomoću premosničkog ventila. Ventil može imati pneumatski ili električni pogon. Rad pneumatskog pogona osigurava elektromagnetski ventil ograničenja tlaka. Električni pogon predstavljen je uređajem za električni vodič koji se sastoji od električnog motora, prijenosa zupčanika, mehanizma poluga i osjetnika položaja uređaja.

U motoru turbopunjača, za razliku od dvostrukih nadzora, koristi se sustav za hlađenje zraka. Ima neovisni sustav hlađenja motora i oblikuje sustav hlađenja s dva kruga. Sustav hlađenja zraka hladnjak uključuje: gornji zrak hladnjak, crpka, radijator i cjevovodni sustav. Unutarnji hladnjak zraka nalazi se u usisnom razvodniku. Kuhinjak se sastoji od aluminijskih ploča kroz koje prolaze cijevi rashladnog sustava.

Hlađenje zraka za punjenje se izvodi duž upravljačke jedinice motora u okreću pumpu. Protok zagrijanog zraka prolazi kroz ploče, daje im toplinu, a oni, pak, daju joj tekućine. Rashladno sredstvo se kreće duž konture pomoću crpke, ohlađenog u radijatoru, a zatim u krug.

TSI motori (turbo stratificirana injekcija, od engleskog turbopunjačkog i slojnog injekcije) - energetske jedinice s izravnim (ravnim) ubrizgavanjem goriva i. Ovi motori proizvode njemačka briga i instalirana su na raznim modelima automobila Audi, Volkswagena, sjedala, Škoda itd.

TSI motori (puni TFSI ime, obično se naziv koristi za Audi modele) izgrađeni su na temelju FSI atmosferskih motora s izravnim injekcijom (od engleskog goriva stratificiranog injekcije, što znači da je ubrizgavanje slojeva).

Čitati u ovom članku

Značajke motora TSI: prednosti i kontra

Razvoj motora i prvi TSI motori pojavili su se na samom kraju 90-ih godina, iako se početak masovne promocije može smatrati 2005.-2006. TSI je zamisao Audi, a sama kratica pripada zabrinutost Volkswagenu. Posebnost linije TSI motora (TFSI) je da s takvom kraticom može imati:

• dvostruko pod nadzorom, implementiran simultanom instalacijom i;
• jedan nadzor, što znači prisutnost samo jedne turbine;

TSI agregati s kapacitetom do 140 KS Postoji samo jedna turbina, dok su elektrane od 150 "konja" već dobiveni turbinom i kompresorom. Drugim riječima, TSI je cijela linija turbomotora BAG zabrinutosti. TSI motori imaju različitu snagu i radno volumen. TSI linija sadrži 1,2 (105 KS), 1,4 (122 KS), 1,8 (140 KS), 2,0 (180 KS) i 3,0 (200 HP) -ltrijskih jedinica. Također je vrijedno napomenuti da moć na odvojenim radnim količinama može biti još veća, jer postoje daljnje prisilne i deformirane izmjene.

TSI motor je savršena kombinacija injekcije izravnog goriva i turbopunjavanja. Zahvaljujući toj rješenju, motori ove linije pružaju veliku snagu, imaju izvanredan zakretni moment karakterističan, razlikuju se u ekonomičnosti goriva i zadovoljavaju krute ekološke standarde.

Uz relativno male radne količine, TSI motor izdaje mnogo ili još više snage relativno s više apstraktnih benzinskih motora. Na primjer, 1,2-litreni TSI s jednom turbinom ima indeks snage na 105 KS, koji je prilično usporediv s atmosferskim analognom od 1,6 litara. U isto vrijeme, maksimalni okretni moment dostupan je na niskim okretajima, koji osigurava bolje ubrzavanje dinamike. Također je vrijedno spomenuti široko širokog pukovnije momenta. Najveća popularnost u cijeloj liniji motora zasluženo ima 1,4 TSI. Ovaj motor ima mnogo nagrada i prepoznat je kao najbolji motor godine za 7 godina za redom.

Posebno obilježje svih TSI motora je optimalan omjer energije i potrošnje goriva. Motor s unutarnjim izgaranjem ove linije pruža izvanrednu dinamiku i izvrsnu vuču u svim revolucijama. Instaliranje kompresora paralelno s turbinom pod uvjetom da je ova motorna elastičnost i dopušteno da se riješi niz problema koji su svojstveni turboctorima.

Razina emisije CO2 omogućuje TSI da ostane na popisu vođa u smislu ekološke prijateljske. Izravna injekcija TSI omogućuje vam da ostvarite najučinkovitije miješanje i dovod goriva za cilindre. Također, motori ovog reda su prilično pouzdani i imaju veliki resurs.

Nema vidljivih nedostataka TSI motora u usporedbi s drugim turbopunjačenim jedinicama. Podložno normalnom radu na dobrom gorivu i naftu, održavanje profesionalne usluge i pravovremenu zamjenu potrošnog materijala, ovi motori mogu hodati od 300 tisuća i više. Jedini čvor koji zahtijeva povećanu pozornost je turbopunjač. Turbina je izuzetno poželjno ohladiti nakon vožnje i usporiti prije svakog sljedećeg putovanja. Što se tiče kompresora (ako je dostupan), ova jedinica je prilično pouzdana.

Niska kvaliteta goriva i ulja mogu smanjiti resurs planiranja TSI motora za 2-3 puta. Uslužni život TSI motora na prljavom niskokvalitetnom benzinu s neprikladnim oktanskim brojem može biti samo 100-150.000 km. To se posebno odnosi na niske prolazne izmjene. Dodamo da TSI popravak zahtijeva ozbiljnu financijsku potrošnju. Neuspjeh turbine može se pojaviti već na 100.000 km. Pokrenite, bez obzira na specifičan model TSI motora.

TSI s kompresorom i turbinom

Kao što je već spomenuto, motori ove linije mogu imati i turbinu i gomilu turbina i kompresora. Motori s radnom volumenom od 1,4 litara imaju turbopunjač i mehanički nadzornič. Na primjeru takvog TSI-ja s kapacitetom od 150 KS Možete se površno razmotriti princip suradnje dvaju suradnika. Ako motor radi u načinu malih opterećenja, tada se okreće radilice su niske ili srednje, a zatim turbina i kompresor rade paralelno.

Podizanje se povećava do 2500 o / min i iznad omogućuje intenzivan protok ispušnih plinova za interakciju s turbinom na najučinkovitije. Mehanički suranger je isključen. Kontrolni sustav koristi kompresor samo tijekom oštrih ubrzanja. Dakle, inercija turbine se nadoknađuje, a turbodami je minimiziran.

Drugim riječima, kompresor radi kada turbina nije dovoljna ispušnih plinova za samopouzdanje. Ova shema omogućuje vam da se riješite neuspjeha koji su svojstveni turbinskoj turbini, u cijelom rasponu revolucija. Paralelno s time, vrijedi spomenuti visoku učinkovitost i TSI motore.

Na kraju

Za početak, napominjemo da su produktivni i pouzdani TSI motori prilično popularni ne samo među običnim potrošačima, već i među tunerima. Prisiljavanje i TSI dopušta bez značajnih promjena da povećaju moć takvog motora. Nakon što možete računati na dodatnih 7-15 KS S dubokim ugađanjem, koja uključuje zamjenu turbine, kompresora, mlaznica i drugih elemenata za produktivnije, moguće je dodati od 100 i više konjskih snaga.

Konačno, dodajte da je popularan TSI s volumenom od 1,2 litre instaliran na MAG modelu različitih klasa. U isto vrijeme, mnogi skeptici imaju zabrinutost zbog njegovih motora. Kao praksa pokazuje, u CIS-u, vijek trajanja takvog motora je oko 100-120 tisuća KM, turbina ne može propasti čak i ranije.

Činjenica je da iako je 1,2 TSI karakterizira dobro "na Nizakh", ovaj motor ima visok stupanj forsing, samo tri cilindra i relativno malu moć. Iz tog razloga, vlasnici često iskorištavaju tako velike brzine za održavanje aktivne stope vožnje. Također je potrebno uzeti u obzir lošu kvalitetu goriva u CIS-u. Također je važno da vlasnici često ne udovoljavaju nizom zahtjeva tijekom rada. Iz tog razloga kombinacija negativnih čimbenika može brzo "ubiti" takav motor. Uvijek zapamtite, potrebno je steći rabljene automobile s niskim udjelom TSI visokim motorima i bilo kojim drugim na sekundarnom tržištu.

Čitati i

Obitelj motora FSI: razlike, značajke, prednosti i mane jedinice za napajanje ovog tipa. Uobičajeni problemi motora FSI, održavanje motora.

Inovativni proboj u području automobilske industrije bio je razvoj nove linije motora, čija je prepoznatljiva značajka velika snaga s malom potrošnjom goriva.

To je bilo moguće postići, koristeći kombinaciju izravnog ubrizgavanja goriva i dvostrukog nadzora. Interni benzinski motori imaju TSI obilježavanje, instalirane su na dobro poznatim njemačkim brandovima, kao što su Volkswagen, Audi, sjedalo, Škoda itd.

Povijest motora TSI

Postoji određena konfuzija između dvije praktično iste jedinice koje su označene drugačije na nekim automobilima. To je povezano s korakom prijelaza iz atmosferskih motora do turbopunjačenog.

U 2004. godini, 2,0-litarski atmosferski motor s izravnim sustavom za ubrizgavanje, koji se naziva FSI, i, prema tome, dodano na svoje ime T-TFSI pismo (turbocked gorivo stratificirano ubrizgavanje). Kratica je dešifrirana kao "Tubaardv, slojevito ubrizgavanje goriva." Zabrinutost Volkswagen smanjila je puno ime na "turbopunjača stratificiranu injekciju" i patentirala novu kraticu - TSI.

U 2006. godini je razvijen motor od 1,4 litre s pouzdanijim i jednostavnijim sustavom za ubrizgavanje koji ima dva supergonjerica (turbinski i mehanički kompresor). Kratica je počela dešifrirati nešto drugačije: "Twincharged stratificirana injekcija" (dvostruki nadzor, slojevita injekcija).

Od tada, Volzvagen je razvio i poboljšao seriju TSI motora, karakterizira volumen i količinu upotrijebljenih kompresora. Na Audi automobilima, takvi agregati se još uvijek nazivaju - TFSI.

Načelo rada TSI motora i njihove glavne razlike

TSI motori se uglavnom razlikuju od svojih prethodnika (atmosferskih i turbopunjača) u sljedećim pokazateljima:

• prisutnost dva kompresora;
• poboljšani sustav hlađenja;
• promijenjeno ubrizgavanje goriva;
• blok motora je olakšan;
• povećana snaga.

Na niskim okretajima, turbopunjač i mehanička superžac rade zajedno. Kada se penjanje okrene preko 1.700 o / min, mehanička superžac je povezan samo na trenucima oštrih ubrzanja, a daljnji razvoj se događa s samo turbopunjačem. Kombinirana primjena dvaju uređaja pruža izvrstan podizač i nominalni okretni moment u širokom rasponu revolucija, debugged i stabilan rad jedinice.

Video - načelo rada TSI motora iz Volkswagena:

Za razliku od običnih "turbo" opcija, koncept "hlađenja tekućine" pojavio se u TSI motorima. Zzzle sustava hlađenja prolaze kroz intercooler, zbog čega se glavni zrak ubrizgava u cilindre. Indikator tlaka postaje veći, što rezultira ujednačenom punjenjem komore za izgaranje od zapaljivog smjese i povećanje zvučnika.

Gorivo u cilindrima TSI motora se poslužuje "izravno" (zaobilazeći željeznicu za gorivo), gdje je podvrgnut miješanju slojeva s zrakom. Izgaranje se odvija s visokom učinkovitošću. Takav sustav ubrizgavanja omogućio je povećanje snage i.

Novi motor olakšava gotovo 14 kg. To je postignuto korištenjem novog dizajna blok plasmana i glave. Distributivne osovine i neki drugi detalji teži manje od svojih prethodnika.

Red veličine više i performanse motora ove serije. Na primjer, kapacitet jedinice s volumenom od 1,2 litre je 102 KS, dok je običan turbopunjeni motor identičnog volumena, ta brojka je samo 90 KS.

Prednosti i nedostatci

Razmatraju se glavne prednosti njemačkih motora:

• visoke performanse;
• ekonomija;
• nedostatak "turbisti" u bilo kojem ROLVER rasponu i ubrzanju;
• ekologija. Pokazatelj 2 TSI motora je ponekad manje od atmosfere;
• manji trošak običaja;
• Široke mogućnosti ugađanja. Prisiljavanje motora dovoljno jednostavno.

Nedostatak TSI je njihova visoka osjetljivost i povećani zahtjevi za održavanje. Motori trebaju talog njegu, čestu zamjenu potrošnog materijala (ulja, filteri, itd.), Korištenje visoko kvalitetnog goriva. Ne može se smatrati popravku takvih sile agregata.

TSI motori problemi

Glavna glavobolja motora ove serije je pogon vremena. Prijevremena vlačna i trošenje lanca može dovesti do klizanja kroz zube zvijezde, zbog čega će doći do oštećenja ventila i klipova. Ne potiče regulator povjerenja i napetosti, čiji neuspjeh dovodi do istih problema.

Novi motori od 1,2 litre i 1,4 litre serije EA211 izgubili su probleme povezane s vremenskim pogonom. Lanci ovih motora zamijenjeni su trakama zupčanika.

Još jedan problem TSI je visoka potrošnja nafte. Proizvođač biljaka za različite verzije potrošnje od 0,5 do 1 l na 1000 km. Često, rezultat takve potrošnje maziva postaje začepljenje svijeća.

Video - Među problemima, vlasnici automobila često označavaju neobičan zvuk TSI motora i povećanu potrošnju nafte:

Proslave recenzenti

Tijekom svog postojanja, automobili s TSI motorima ranili su stotine tisuća kilometara na našim cestama, au međuvremenu su postojale određena mišljenja o pouzdanosti i praktičnosti rada.

Naprotiv, kratke udaljenosti nisu bile previše povoljne (osobito u hladnom vremenu), budući da agregati zahtijevaju dug i pun ciklusa zagrijavanja, koji je moguć samo pri vožnji. Većina vozača se ne preporučuje za stjecanje njemačke novitete za rad u sjevernim regijama.

Gotovo-industrijski pristanak dostigao vlasnike automobila o potrebi korištenja isključivo visokokvalitetnih potrošnih i goriva. Štoviše, mnogi savjetuju što je češće moguće - svakih 5-7 tisuća KM, a ako postoje vanjska buka i bakalar u motoru, preporučuju kontaktiranje usluge bez odgode.

Ako ne otkrijete i ne uklanjate kvar, onda kada se pogorša, daljnji popravci mogu biti neprofitabilni. Tužan ishod takvih slučajeva je potpuna zamjena motora, koja je prilično skupa.

Od Njemačke, pažljivo treba pažljivo ispitati njezina povijest usluge. Ako se promjena ulja provodi s velikim intervalom (40-50 tisuća KM), bolje je ne stjecati takav automobil.